TRAKTION IN AKTION. Simply my truck - Glaus
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TRAKTION IN AKTION. Simply my truck.
DAS EFFIZIENZ-PRINZIP: Entdecken Sie mehr:
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WENIGER IST MEHR.
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Die Leistung steigern, die Kosten reduzieren – das ist das probate Mittel, um dem
aktuellen Wettbewerbsdruck erfolgreich davonzufahren. MAN-Baufahrzeuge
machen dabei einen hervorragenden Job. Sie sind zuverlässig, robust und
strapazierfähig, verfügen über optimale Nutzlast, bringen hohe Fahrleistungen
auf der Straße und garantieren mit der optimalen Traktion sicheres Durchkommen
im Gelände. Für all diese Aufgaben bietet MAN die richtigen Lösungen. Trucks,
die Innovation mit Zuverlässigkeit kombinieren und damit ein Höchstmaß an
Transporteffizienz realisieren. Am besten, Sie überzeugen sich selbst.
MAN TRUCKS HERAUSRAGENDE EFFIZIENZ
UND WIRTSCHAFTLICHKEIT
Vom Kipper bis zum Transportmischer – die ganze Bandbreite
und Flexibilität unserer Trucks.
MAN Trucks kombinieren Innovation mit Zuverlässigkeit und realisieren
ein Höchstmaß an Transporteffizienz.
SEITE 06–25
SEITE 44–53
MAN TGE OPTIMIERTE FAHRZEUG-
VERFÜGBARKEIT
Der Star unter den leichten Nutzfahrzeugen ist ein dynamischer Allrounder
für alle Arten von Aufgaben.
INHALT
Smartes Flotten- und Wartungsmanagement, Finanzierungs- und
Mobilitätsservice für ein zuverlässig laufendes Business.
SEITE 26–33
SEITE 54–57
ERSTKLASSIGE STARKE PARTNERSCHAFT
FAHRERFOKUSSIERUNG
Mit einer Vielzahl digitaler Lösungen und rund 1700 Stützpunkten weltweit
steht MAN immer und überall an Ihrer Seite.
Ein neues Cockpitkonzept sorgt mit perfekter Ergonomie, intuitiver Bedienbarkeit
und neuem Komfort für höchste Fahrerleistungen.
SEITE 58-59
SEITE 34–43
CONNECTED TRUCK
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DIE VIELSEITIGKEIT MACHT’S.
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Bau ohne Kipper? Ein Ding der Unmöglichkeit. Ob sie Spitzenklasse in der Mittelklasse – das ist der MAN TGM
Schüttgut, Aushub oder Asphalt geladen haben oder im Segment der 12- bis 18-Tonner als 4x2 für 12, 15, 18 und
diverse Gerätschaften schultern: Ohne die vielseitigen 19 t sowie als 4x4 mit 13 und 18 t und als 6x4 mit 26 t.
Lastenträger läuft am Bau buchstäblich nichts. Der MAN TGM ist nutzlaststark, wendig und stabil, wie
geschaffen für einen Kipper, der viel wegschafft. Als
Der MAN TGL Kipper 4x2 ist ein Leichtgewicht, das in 13- und 18-Tonner mit permanentem oder zuschaltbarem
der Gewichtsklasse von 7,5 bis 12 Tonnen schwer was Allradantrieb überzeugt er durch hervorragende Traktion
drauf hat. Der MAN TGL als Kipper und als Krankipper und Geländegängigkeit. Die Bedienung der Differenzial-
eignet sich im Bauhaupt- und -nebengewerbe sowie im sperren und des Verteilergetriebes wird elektronisch unter-
Garten- und Landschaftsbau für viele Einsatzzwecke. stützt und überwacht. Eine in dieser Fahrzeugklasse für
MAN bietet ihn ab Werk auch als kompletten, sofort einen 4x4 einzigartige Technologie ist die luftgefederte
einsatzfähigen Dreiseitenkipper an, optional mit Kran- Hinterachse, deren elektronische Steuerung für ein stets
vorbereitung. Von den drehmomentstarken Common-Rail- gleich bleibendes Fahrniveau – unabhängig von der
Dieselmotoren über die zuverlässigen, für den Bau- und Beladung – sorgt.
Verteilerverkehr ausgelegten Getriebe bis hin zum stabilen
und dennoch leichten Rahmen hat der MAN TGL alles, Die Doppelkabine für die Baureihen MAN TGL und TGM ist
was ein Kipperfahrzeug braucht. eine Größe für sich. Mit der 4er-Sitzreihe im Fond und dem
optionalen zweiten Beifahrersitz bietet sie Platz für maximal
7 Personen (6+1).
06 MAN TRUCKS Kipper
DER TRUCK FÜR ALLE FÄLLE.
Als Solofahrzeug, als Zugwagen im Hängerbetrieb oder zum 4-Achser sind einzigartig. Sinnvolle Techniken wie die
als Sattelzugmaschine lassen MAN TGS keinen Ein- Anfahrhilfe EasyStart unterstützen den Fahrer. Apropos
satzfall unbeantwortet. Fahrerarbeitsplatz: Die baustellengerechten schmalen
Fahrerhäuser für den MAN TGS überzeugen besonders
Zuverlässig und souverän erledigen die 18- bis 44-Tonner durch ein geringes Eigengewicht für hohe Nutzlast.
so gut wie jede im Baugewerbe denkbare Transportauf-
gabe. Wenn der Hinterachsantrieb nicht ausreicht, stehen Der TGS ist als 2-, 3-, 4- und 5-Achser mit den geforderten
die Varianten MAN HydroDrive ®, permanenter oder zu- Traglasten, Radständen und Rahmenüberhängen mit
schaltbarer Allradantrieb bis hin zum 8x8 zur Verfügung. wirtschaftlichen, drehmomentstarken Motoren verfügbar.
Als erster Nutzfahrzeughersteller hat MAN den zuschalt-
baren hydrostatischen Vorderachsantrieb HydroDrive im Maximale Leistungsfähigkeit durch MAN TipMatic ® mit
Markt eingeführt und verfügt inzwischen über langjährige speziellem Offroad-Fahrprogramm, höheren Schaltdreh-
Erfahrung mit diesem System. zahlen, Freischaukelmodus sowie Neigungs- und Last-
MAN HydroDrive ® ist in Kombination mit MAN TipMatic ® erkennung zeichnen den TGS im Gelände aus. Die
oder manuellem Schaltgetriebe verfügbar. MAN Hydro- Getriebebedienung wurde vollständig neu entwickelt und
Drive ® bietet mehr Flexibilität und Traktion für Fahrzeuge, erfolgt am rechten Lenkstockschalter. Sowohl Fahrbereich
die überwiegend auf befestigten Straßen betrieben werden. als auch Fahrprogramm werden hier gewählt. Die
Die hohe Zuverlässigkeit und die Verfügbarkeit von Bedienung erfolgt griffgünstig und sicher in unmittelbarer
zahlreichen MAN HydroDrive ® Varianten vom 2-Achser bis Nähe des Lenkrads und der elektrischen Feststellbremse.
MAN TRUCKS Kipper 09
GROSS IM KOMFORT,
STARK IN DER LEISTUNG.
Perfekte Ergonomie, hohe Produktivität und niedrige Apropos Sicherheit: Die TurboEVBec ® Motorbremse mit
Transportkosten zeichnen die Kipper unserer Baureihe Pritarder im Motor MAN D38 entwickelt bereits bei mittlerer
MAN TGX aus. Drehzahl eine enorme Bremsleistung von maximal 630 kW
und ermöglicht so sichere und verschleißfreie Gefälle-
Der MAN TGX zeigt wahre Größe: Mit seinen breiten fahrten.
Fahrerhäusern definiert er den Arbeitskomfort neu. Ein
großzügiges Raumgefühl und viele praktische Details Der Motor MAN D15 verfügt über sehr gutes dynamisches
machen den Fahrerjob ein gutes Stück leichter. Im Einsatz Fahrverhalten durch optimale Turbolader-Konfiguration,
beweisen die traktionsstarken und dynamischen MAN TGX bietet aber mehr Nutzlast. Das Gewicht des Motors wurde
als 4x2, 4x4H, 6x4 und 8x4-4 ihre Effizienz. Die MAN- im Vergleich zum MAN D20 um ca. 230 kg reduziert und
Common-Rail-Motoren entwickeln viel Kraft bei wenig die Kraftstoffeffizienz erhöht. Bereits bei niedrigen
Kraftstoffverbrauch. So setzen zum Beispiel die MAN D38 Drehzahlen steht das maximale Drehmoment zur
Triebwerke mit 397 kW (540 PS), 427 kW (580 PS) und Verfügung. Die MAN TurboEVBec ® in Verbindung mit dem
471 kW (640 PS) Bestmarken bei Performance und MAN D15 Motor ermöglicht eine stufenweise Regelung
Effizienz. Perfekt dazu passt das MAN TipMatic ® Getriebe der Motorbremsleistung bis maximal 350 kW. Und beim
mit integrierter Anfahrhilfe EasyStart, MAN EfficientCruise® neuen Motor MAN D26 führen zahlreiche Optimierungen
mit EfficientRoll, SmartShifting, optimiertem Rangiermodus, des Motorenkonzepts zu einer Leistungssteigerung bei
Idle Speed Driving und Freischaukelmodus. Es entlastet gleichbleibend niedrigem Kraftstoffverbrauch und zu einer
den Fahrer, schont den Antriebsstrang und spart Kraftstoff. Gewichtsreduktion von ca. 80 kg.
Die intelligenten Assistenz- und Sicherheitssysteme
erhöhen die Transportsicherheit, senken den Kraftstoff-
verbrauch und verringern den Verschleiß.
MAN TRUCKS Kipper 11
PERFEKT IN JEDEM DETAIL.
Wie viel Praxiserfahrung in jedem MAN-Kipper steckt, Fahrzeugausstattung (teilweise optional):
erkennt man an den vielen cleveren Lösungen für jeden n Außenplaneten- oder Hypoidachsen, leichtes Hypoid- n Auspuff hochgezogen bzw. teilhochgestellt oder seitlich
Einsatz. achstandem ausblasend
n Parabel-, Trapez-, Luft- oder Bauluftfederung mit innen n Baueinstieg mit Pendelstufe
Ob es die überzeugenden Achs- und Federungssysteme
liegendem Stabilisator n Bauaufstieg (Kippbrückenüberstieg) mit Haltereling auf
für jeden Anspruch sind, die kraftvollen Motoren oder die n Durchzugsstarke Motoren bis 471 kW (640 PS) dem Dach
vielfältigen Antriebsformeln: Bei MAN bekommen Sie den
n MAN D15 Motoren bis 294 kW (400 PS) für gewichts- n Ausstattung für Winterdienst, genormte Anbauplatte
Kipper Ihrer Wünsche, der vom robusten Stahlstoßfänger
optimierte Fahrzeuge n Elektronisches Bremssystem MAN BrakeMatic ®
bis hin zum klappbaren Heckunterfahrschutz perfekt
n Hochgezogene Luftansaugung mit/ohne Vorabscheider n Elektronische Fahrerassistenzsysteme ABS, ASR, ESP,
ausgestattet ist für ein Höchstmaß an Funktionalität und
Bauaufstieg mit Haltereling auf dem Dach. Steinschlagschutzgitter. Stahlstoßfänger mit mittig angeordnetem Stabiles Schutzgitter vor dem Kühler. für den Motor LGS, EBA, ACC Stop&Go und Lane Return Assistant je
Schleppmaul hinter Kfz-Kennzeichen und Effizienz.
n Permanenter und zuschaltbarer Allradantrieb, Sperren- nach Fahrzeugtyp
klappbarem Frontaufstieg.
und Verteilergetriebemanagement n MAN TGS 5-Achser über MAN Individual
n Gewichtsparender MAN HydroDrive ® (MAN TGS und TGX) n MAN ComfortSteering für geringe Lenkkräfte und gute
für ein breites Einsatzspektrum bis in die Baustelle hinein Spurtreue
n MAN TipMatic ® OFFROAD (MAN TGM, TGS, TGX), n 10-t-Vorderachse für besondere Aufbauten bei 3- und
MAN TipMatic ® für MAN TGL 4-Achsern (6x4, 8x4)
n 3-teiliger, robuster Stahlstoßfänger mit mittigem n Digitale Achslastanzeige bei luftgefederten Fahrzeugen
Schleppmaul n Fertigerbremse
n Robuster Kühlerschutz n Lenkbremse
n Robuste Befestigung der Rahmenanbauteile (Batterie-
kasten, Tank)
n Klappbarer oder starrer hinterer Unterfahrschutz
Untere Trittstufe mit Pendelfunktion aus Teilhochgestellte Abgasanlage. Abgasanlage seitlich rechts. Heckunterfahrschutz.
besonders elastischem Kunststoff.
12 MAN TRUCKS Kipper MAN TRUCKS Kipper 13
MAN IST DIE LÖSUNG.
MAN-Fahrgestelle mit Wechselsystemen – da kommt weitere Belastung von der Zusatzachse aufgenommen –
zusammen, was zusammengehört. ohne Absinken der Antriebsachslast. Die Achslast wird also
nicht starr, sondern variabel zwischen den Hinterachsen
Das Programm umfasst Fahrgestelle von 7,5 bis 44 Tonnen verteilt, so dass bei jedem Beladungszustand die Antriebs-
für Absetz- und Abrollkipper, Mulden, Container und Silo- achse ausreichend Traktion hat und die gesetzlich
steller jeder Art und Größe. Es gibt sie als 2-, 3-, 4- und vorgeschriebene Mindestachslast in keinem Beladungs-
5-Achser mit den geforderten Traglasten, Radständen und zustand unterschritten wird. Das System muss nicht
Rahmenüberhängen, mit wirtschaftlichen, drehmoment- separat eingeschaltet werden, es ist immer aktiv.
starken Motoren und ergonomischen Fahrerhäusern für
jeden Einsatz. Das Spektrum der Antriebsformeln reicht MAN ComfortSteering unterstützt den Fahrer bei der Lenk-
von 4x2 über 8x8 bis 10x4. Ein starker Typ ist beispiels- arbeit und bildet die Basis für weitere Assistenzsysteme
weise der MAN TGM 18-Tonner mit einer rekordverdächti- wie z. B. den Spurrückführungsassistent (LRA). Durch die
gen Nutzlast. Eine einzigartige Idee, die Sie weiterbringt, Anpassung der Lenkkräfte an die Fahrgeschwindigkeit wird
ist aber auch der zuschaltbare hydrostatische Vorderachs- der Fahrer entlastet, die Lenkung ist leichtgängig beim
antrieb MAN HydroDrive ® für MAN TGS und TGX. Vor allem Rangieren und das Fahrzeug bleibt spurtreu bei schneller
in der Kombination mit gelenkter Vorlauf- oder Nachlauf- Fahrt.
achse punktet er in Sachen Wendigkeit, Gewicht und
Traktion.
Für optimale Traktion an der Antriebsachse – unabhängig
von der Beladungshöhe – gibt es das variable Achslast-
verhältnis für Fahrzeuge mit Nachlauf- oder Vorlaufachse.
Die Antriebsachse wird bis zum Erreichen der
vorgeschriebenen Achslast voll belastet. Danach wird die
14 MAN TRUCKS Abroll- und Absetzkipper
FLEXIBILITÄT IST TRUMPF.
Wenn universell einsetzbare Transportlösungen mit Fahrzeugausstattung (teilweise optional):
höchster Flexibilität verlangt sind, haben Wechsel- n 2-, 3-, 4- und 5-Achser mit Nachlaufachse, Vorlaufachse n Automatische Niveauabsenkung der Luftfederung an der
systeme alle Argumente auf ihrer Seite. und/oder Doppelachsaggregat Hinterachse ab Werk
n Parabel- oder Luftfederung, je nach Einsatzanforderung n Geeignete Nebenabtriebe für alle Anforderungen
Sie fahren Bauschutt und Abraum genauso wie Schrott n Feder-Dämpfer-Abstimmung für hohen Schwerpunkt der
und Müll und nutzen dabei auch Wechselsysteme zum n Variables Achslastverhältnis für Fahrgestelle mit Nachlauf-
Abroll-/Absetzkipper
Transport von Baumaschinen oder anderen Geräten. oder Vorlaufachse für optimale Traktion
n CDC-Wankstabilisierung (Continuous Damping Control) als
Abroll- und Absetzkipper ermöglichen hohe Transport- n MAN ComfortSteering für geringe Lenkkräfte und gute
Sonderausstattung
leistungen durch minimierte Fahrzeugstandzeiten, sie Spurtreue
n Ausführung für Baustelleneinsatz in mittelhoher Bauweise
lassen sich leicht be- und entladen, machen Umlade-
mit Stahlstoßfänger und AP-Achsen n Adaptive Cruise Control ACC mit Stop&Go-Funktion
vorgänge überflüssig und können außerdem als
n Für überwiegenden Straßeneinsatz in normaler Bauart
Zwischenlager genutzt werden. Nicht zuletzt sind durch n Spurhalteassistent LGS mit Spurrückführungsassistent
auch mit Hypoidachse oder leichtem Hypoidachstandem
die Kompatibilität verschiedener Behälter unterschied- LRA unterstützt beim Einhalten und verhindert aktiv ein
n Komplettes Motorenspektrum von 118 kW (160 PS) bis
lichste Transportaufgaben durchführbar. All das sind Abkommen von der Fahrspur
471 kW (640 PS)
Pluspunkte, durch die sich Abroll- und Absetzkipper
n Branchenparametrierung der Zwischendrehzahlen n Bei MAN HydroDrive ® schwungradseitiger Nebenabtrieb
schnell verdient machen.
n Einsatzgerechte Getriebeabstufung und entsprechende für Aufbauer verfügbar
Hinterachsübersetzung n MAN HydroDrive ® für erweitertes Einsatzspektrum
n Branchenoptimierte Fahrprogramme, z. B. MAN TipMatic ®
OFFROAD
16 MAN TRUCKS Abroll- und Absetzkipper
MAN HAT DEN DREH RAUS.
Beim Transport vom Mischwerk zur Baustelle kommt Mit MAN hoch hinaus.
es auf Zuverlässigkeit, Schnelligkeit und maximale Sie haben das Bauen rationeller und wirtschaftlicher gemacht, Fahrzeugausstattung (teilweise optional):
Nutzlast an, schließlich muss der Beton just in time erleichtern körperliche Schwerarbeit und machen spezielle n Werkseitige Vorbereitung für problemlose und kostengünstige Vorbereitung
angeliefert werden, damit der Bau Fortschritte macht. Fördereinrichtungen überflüssig. zur Montage der Fahrmischer
n Federn und Stabilisatoren abgestimmt auf hohe Schwerpunktlage
Wenn Sie dabei auf Nummer sicher gehen wollen, sollten Betonpumpen sind ihr Geld wert, auch wenn die n Hochbelastbare AP-Achsen mit großer Bodenfreiheit, alternativ Hypoidachsen
Sie auf MAN setzen. Ob Sie ein Fahrgestell mit extrem Investitionskosten für Kernpumpe und Verteilermast hoch sind. oder leichtes Hypoidachstandem mit Bodenfreiheit annähernd wie AP-Achsen
niedrigem Eigengewicht und optimaler Nutzlast wünschen, Gerade deshalb muss die Basis stimmen: Gefordert sind n Drehmomentstarke Motoren mit EDC-Management für Drehzahlkonstanz
einen Truck mit hoher Lastreserve oder ein Heavy-Duty- absolut zuverlässige Fahrgestelle, die für eine möglichst beim Mischbetrieb
Fahrzeug mit maximaler Transportleistung: Bei uns finden kostengünstige Aufbaumontage vorbereitet sind. n Vorbereitung für externen Motorstart/-stopp
Sie die Lösung, die Sie suchen. n Externe Vorwahl der Motordrehzahl für verschiedene Mischaufgaben
Die Betonpumpen auf 6x4-, 8x4- und 10x4-Fahrgestellen von n Motorabhängige Nebenabtriebe für Mischerhydraulik, ausgelegt für hohe
Lösungen für alle Anforderungen. MAN erreichen jede Baustelle. Der MAN TGS 3-Achser kann Drehmomentbelastung
Transportmischer-Fahrgestelle von MAN überzeugen Betonpumpen mit einer Mastlänge bis zu 39 m aufnehmen, n Niedrige Rahmenoberkante
durch innovative Technik und hohe Wirtschaftlichkeit – eine der 4-Achser bis zu 48 m und der 5-Achser bis zu 60 m. n Druckluftentnahme zur Beaufschlagung des Wassertanks
Mischung, die überall gut ankommt. Der europäische Komponenten wie etwa Batteriekasten, Luftkessel und n ESP optional für 8x4 als Solofahrzeug
Klassiker schlechthin ist der 8x4 der Baureihe MAN TGS. Abgasanlage sind so angeordnet, dass ein problemloser n Abgasanlage bei 2- und 3-Achser Standard oder hochgezogen, bei 4-Achser
Ein Truck, der die zentralen Anforderungen der Kunden Aufbau der Betonpumpe möglich ist. MAN bietet diese Standard oder teilhochgestellt
perfekt erfüllt: Als gewichtsoptimierter 32-Tonner mit Betonpumpenvorbereitung ab Werk an. n Seitlicher Unterfahrschutz im Lieferumfang
MAN D15 Motor und leichtem Hypoidachstandem bietet n Schubbleche zur Anbindung des Aufbauhilfsrahmens
er die größten Nutzlastvorteile in seiner Klasse. Trotz Ergonomische Nahverkehrsfahrerhäuser sind verfügbar. Der n Fenster in Fahrerhausrückwand als Sonderausstattung für Sicht schräg
Gewichtsoptimierung sind MAN-Transportmischer bran- hohe Entwicklungsaufwand, den MAN für diese Fahrzeuge nach hinten
chengerecht ausgestattet. Für spezielle Anforderungen hat tätigt, unterstreicht unseren Anspruch, Ihnen die optimale n MAN ComfortSteering für geringe Lenkkräfte und gute Spurtreue
MAN den 8x4H-6 im Portfolio, der Effizienz und Traktion Transportlösung zu bieten. Dazu gehört auch ein Service, n Adaptive Cruise Control ACC mit Stop&Go-Funktion
bei Bedarf mit maximaler Wendigkeit vereint. der weltweit mit 1700 Stützpunkten für Sie da ist. n Spurhalteassistent LGS mit Spurrückführungsassistent LRA unterstützt
je nach Radformel beim Einhalten und verhindert aktiv ein Abkommen von
Ein Konzept für besondere Ansprüche stellt die MAN TGS der Fahrspur
4x4H Sattelzugmaschine mit MAN HydroDrive ® für Misch- n Erfüllung des Kriteriums Geländefahrzeug (N3G) bei normalhoher Bauart
auflieger dar. Komplettiert wird das MAN-Angebot durch n MAN D15 Motor mit ca. 230 kg Gewichtsvorteil gegenüber MAN D20 Motor
die 3-Achser mit 26 Tonnen Gesamtgewicht, die es als 6x4 n Spezielles Fahrmischerfahrgestell bei 8x4 (gewichtsoptimiert)
aus der Baureihe MAN TGS gibt.
18 MAN TRUCKS Transportmischer und Betonpumpen MAN TRUCKS Transportmischer und Betonpumpen 19GENAU RICHTIG Chassis der Fahrzeugart Kipper
Typ Typ
Chassis für Dreiseitenkippbrücke ab Werk
Typ
Chassis für Abrollkipper
Typ
Chassis für Absetzkipper
Typ
FÜR DEN JOB.
TGL 8.xxx 4x2 BB, BL TGS 26.xxx 6x4-4 BL TGL 8.xxx 4x2 BB, BL TGL 8.xxx 4x2 BB, BL TGL 8.xxx 4x2 BB, BL
TGL 10.xxx 4x2 BB, BL TGS 33.xxx 6x4 BB, BL TGL 10.xxx 4x2 BB, BL TGL 10.xxx 4x2 BB, BL TGL 10.xxx 4x2 BB, BL
TGL 12.xxx 4x2 BB, BL TGS 33.xxx 6x6 BB TGL 12.xxx 4x2 BB, BL TGL 12.xxx 4x2 BB, BL TGL 12.xxx 4x2 BB, BL
TGM 13.xxx 4x4 BL TGS 33.xxx 6x6 BL TGM 13.xxx 4x4 BL TGM 18.xxx 4x2 BB, BL TGM 18.xxx 4x2 BB, BL
Im breiten Spektrum der Aufgaben im Bausektor gibt TGM 15.xxx 4x2 BL, BB TGS 35.xxx 8x6H BL TGM 15.xxx 4x2 BL, BB TGS 18.xxx 4x2 BB, BL TGS 18.xxx 4x2 BB, BL
es eigentlich nichts, was unsere Fahrzeuge nicht TGM 18.xxx 4x2 BB, BL TGS 35.xxx 8x4 BB, BL TGM 18.xxx 4x2 BB, BL TGS 26.xxx 6x2-2 BL1) TGS 26.xxx 6x2/4 BL
leisten könnten. Wo auch immer zuverlässige Einsatz- TGM 18.xxx 4x4 BB TGS 35.xxx 8x6 BB TGM 18.xxx 4x4 BB TGS 28.xxx 6x2-4 BL 2)
TGS 26.xxx 6x4 BB
kräfte verlangt sind, ist ein MAN an Ort und Stelle. TGM 26.xxx 6x4 BB TGS 35.xxx 8x8 BB TGS 18.xxx 4x4H BL TGS 28.xxx 6x2-2 BL 2) TGS 26.xxx 6x4 BL
TGS 18.xxx 4x4H BL TGS 37.xxx 8x4 BB TGS 18.xxx 4x2 BB, BL TGS 26.xxx 6x4 BB TGX 18.xxx 4x2 BL
Das umfangreiche MAN-Fahrzeugprogramm mit den Bau-
TGS 18.xxx 4x2 BB, BL TGS 41.xxx 8x4 BB TGS 18.xxx 4x4 BB, BL TGS 26.xxx 6x4 BL TGX 26.xxx 6x4 BL
reihen MAN TGL, TGM, TGS und TGX reicht von 7,49 bis
44 Tonnen. Dank unserer großen Erfahrung und der engen TGS 18.xxx 4x4 BB TGS 41.xxx 8x6 BB TGS 26.xxx 6x6H BL TGS 26.xxx 6x4H-4 BL
Zusammenarbeit mit den Aufbauherstellern finden Sie für TGS 18.xxx 4x4 BL TGS 41.xxx 8x8 BB TGS 26.xxx 6x4 BB, BL TGS 35.xxx 8x4-4 BB, BL
jede Aufgabenstellung die richtige Fahrzeuglösung. TGS 26.xxx 6x6H BL TGX 18.xxx 4x4H BLS TGS 26.xxx 6x6 BB, BL TGS 35.xxx 8x4H-6 BL
TGS 26.xxx 6x4 BB, BL TGX 26.xxx 6x4 BB, BL TGS 35.xxx 8x4 BB, BL TGS 4) 50.xxx 10x4-6 BB, BL
TGS 26.xxx 6x6 BB TGX 33.xxx 6x4 BB, BL TGS 35.xxx 8x6 BB TGX 18.xxx 4x2 BL
TGS 26.xxx 6x6 BL TGX 35.xxx 8x4-4 BL TGS 35.xxx 8x8 BB TGX 26.xxx 6x2-2 BL1)
TGS 35.xxx 8x4-4 BL TGX 26.xxx 6x4 BB, BL TGX 28.xxx 6x2-2 BL 3)
TGS1) 50.xxx 10x4-6 BL TGX 33.xxx 6x4 BB, BL TGX 35.xxx 8x4-4 BL
1) Auf Basis 8x4 mit Nachlaufachse 1) Auch mit gelenkter Nachlaufachse erhältlich.
2) Mit gelenkter Nachlaufachse 9 t.
3) Mit zwillingsbereifter Nachlaufachse 10 t.
Chassis der Fahrzeugart 4) auf Basis 8x4 mit Nachlaufachse Chassis der Fahrzeugart TM (Transportmischer)
Lkw für die Doppelkabine Empfohlene Misch-
Typ Typ trommelgröße (m³)
TGL 8.xxx 4x2 BB, BL TGM 26.xxx 6x4 BB 6, 7
TGL 10.xxx 4x2 BB, BL TGS 26.xxx 6x4 BB 6, 7
TGL 12.xxx 4x2 BB, BL TGS 32.xxx 8x4 BB 8, 9
TGM 12.xxx 4x2 BL TGS 35.xxx 8x4 BB 9
TGM 13.xxx 4x4 BL TGS 35.xxx 8x4H-6 BL 8, 9
TGM 15.xxx 4x2 BB, BL TGS 41.xxx 8x4 BB 9, 10 (12)
TGM 18.xxx 4x2 BB, BL TGS 1)
41.xxx 10x4–6 BB, BL 10, 12
TGM 18.xxx 4x4 BB
1) Auf Basis 8x4 mit Nachlaufachse
20 MAN TRUCKS Fahrzeugprogramm MAN TRUCKS Fahrzeugprogramm 21TRUCK
NACH WUNSCH.
Spezielle Anforderungen brauchen spezielle Lösungen. Modifikationen für Bauanwendungen:
Deshalb realisiert MAN Individual Sonderwünsche, die in n Vorbereitung für Betonpumpe
der Serienproduktion nicht darstellbar sind. MAN Individual n Freiraum für Abstützung
setzt Ihre individuellen Anforderungen professionell und n Branchengerechtes Versetzen der Rahmenanbauten
technisch perfekt um. Eine fast grenzenlose Vielfalt an n Auspuff hochgezogen und versetzter Abgastopf.
Fahrzeugmodifikationen ist möglich. Ob Fahrerhaus, Fahr-
Diverse weitere Auspuff-Variationen möglich
gestell, Antriebsstrang, Elektronik oder Aufbau: Maß-
n Hohe Flexibilität und Qualität der Ausführung
geschneiderte Lösungen werden nicht nur für spezifische
n Nach Umbau zulassungsfähige Fahrzeuge
Einzelanforderungen realisiert, sondern auch für das
n 5-Achser ab Werk
komplette Fahrzeug.
n Betonpumpenbremsanlage
n Weltweiter Support und Ersatzteilversorgung durch
Wenden Sie sich mit Ihren individuellen Wünschen einfach
MAN After Sales
an Ihren Verkäufer. Dieser wird in Abstimmung mit MAN
Individual die für Sie beste Lösung erarbeiten. Die Reali-
sierung Ihrer Wünsche erfolgt in bekannter MAN-Qualität
durch unsere Spezialisten.
MAN TRUCKS MAN Individual 23DAS SIND IHRE ASSISTENTEN.
Abbiegehilfe Notbremsassistent EBA Fahrerairbag
Die Abbiegehilfe überwacht den seitlichen Bereich neben Der Notbremsassistent warnt den Fahrer vor einer Der im Lenkrad integrierte Airbag und der im Gurtschloss
dem Fahrzeug auf der Beifahrerseite. Die dreistufige drohenden Kollision und leitet im Notfall selbsttätig eine integrierte Gurtstraffer am Fahrersitz werden bei einem
Warnkaskade ermöglicht es dem Fahrer rechtzeitig, z. B. Bremsung ein. Auf Wunsch sogar in einer nicht Aufprall durch ein gemeinsames Steuergerät aktiviert:
durch eine Unter brechung des Abbiegevorgangs, einen abschaltbaren Ausführung. Gibt es eine kritische Verzögerung des Lkw – zum Beispiel
Unfall zu verhindern. bei einem Aufprall – zünden die Treibsätze von Airbag
MAN AttentionGuard und Gurtstraffer gleichzeitig.
Spurwechselhilfe (LCS) Die Anzahl der Fahrspurüberschreitungen bzw. Lenk-
Die Spurwechselhilfe LCS überwacht mit Hilfe von Radar- eingriffe werden kontinuierlich ausgewertet und Rück- Fernlichtassistent
sensoren bei einer Fahrgeschwindigkeit ab 50 km/h die schlüsse auf die Fahrtüchtigkeit des Fahrers daraus ge- Der Fernlichtassistent optimiert in Abhängigkeit von der
seitlichen Bereiche links und rechts neben der Fahrspur zogen. Der Aufmerksamkeitswarner geht dabei von der Fahrsituation den Einsatz des Fernlichts. Er verhindert
des Fahrzeugs. Erkennen die Sensoren bei einem Spur- Annahme aus, dass bei abnehmender Wachsamkeit auch durch rechtzeitiges automatisches Abblenden des Fern-
wechsel eine Gefahrensituation, wird der Fahrer frühzeitig die Fähigkeit des Fahrers sinkt, das Fahrzeug sauber in lichts, dass entgegenkommende oder vorausfahrende
gewarnt, so dass er eine mögliche Kollision mit anderen der Fahrspur zu halten. Fahrzeuge (bzw. deren Fahrer) geblendet werden.
Verkehrsteilnehmern verhindern kann.
Stauassistent Eine Vorbereitung für den Anschluss einer MMI-Rück-
Spurverlassenswarner (LDW) Auf Autobahnen oder gut ausgebauten Schnellstraßen fahrkamera ist bereits vorhanden. Das Kamerabild kann
Beim Verlassen der Fahrspur wird der Fahrer akustisch steuert der Stauassistent selbstständig Antriebsstrang, z. B. im Splitscreen des MAN-Infotainmentsystems dar-
gewarnt. Auf Wunsch sogar in einer nicht abschaltbaren Bremse und Lenkung. Er verzögert hinter einem anhaltenden gestellt werden.
Ausführung. Fahrzeug bis zum Stillstand und fährt von selbst wieder an.
Spurrückführungsassistent (LRA) ACC Stop&Go
Beim Verlassen der Fahrspur lenkt das Fahrzeug über ein Das ACC mit Stop&Go-Funktion regelt Geschwindigkeit
korrigierendes Lenkmoment in die Fahrspur zurück. Das und Abstand zum vorausfahrenden Verkehr automatisch.
Fahrzeug wird bis zum Erreichen der normalen Spurlage Die Wunschgeschwindigkeit wird gehalten, ohne dass das
selbsttätig gelenkt, die Fahrspur wird nicht kontinuierlich Fahrpedal betätigt werden muss. Der Lkw bremst selbst-
gehalten. ständig bis zum Stillstand und fährt bei kurzen Stopps auch
selbst wieder an.
24 MAN TRUCKS Assistenz- und SicherheitssystemeAUF ZUVERLÄSSIGKEIT BAUEN.
Das kompakte Kraftpaket im Transportersegment! 3-Seiten-Kipper oder einem stabilen Pritschenaufbau aus.
Dank der vielfältigen Einsatzmöglichkeiten legen Auch die Voraussetzungen für einen Abrollkipper sind am
Bauunternehmen mit dem MAN TGE eine Schippe Fahrzeug optional vorhanden.
drauf.
Eine dauerhaft hohe Leistung von bis zu 40 kW ist für den
Hoher Lastenaufwand, Verladearbeiten auf engstem Raum Betrieb von Aufbauten und Nebenverbrauchern durch den
– auf der Baustelle braucht es starke Leistungen in jeder leistungsstarken Nebenabtrieb und eine zusätzliche Öl-
Gewichtsklasse. Einer unserer Leistungsträger ist der kühlung möglich, die ab Werk geliefert werden kann. Und
MAN TGE, mit dem Sie auch bei kleineren Bauvorhaben unebenes Terrain ist dank des 4x4-Allradantriebs kein
Großes meistern. Problem mehr.
Der kleine Kraftprotz kann ab Werk mit Kippervorbe-
reitung, Heckfenster, verstärkter Federung, Dämpfung und
Stabilisierung sowie Anhängerkupplung geliefert werden.
Je nach Bedarf statten wir den MAN TGE mit einem
MAN TGE 27SICHER SIND SIE BESSER.
Sie brauchen ein Team, auf das Sie sich verlassen können. Serienmäßiger Notbremsassistent EBA Aktiver Spurhalteassistent.1 Anhängerrangierassistent.1
Deshalb kommt der neue MAN TGE auch nicht allein, (Emergency Brake Assist). Sobald sich andeutet, dass das Fahrzeug ungewollt die Lässt sich bei Bedarf aktivieren: Beim Rückwärtsfahren
sondern ausgestattet mit einer Vielzahl von innovativen Nähert sich der MAN TGE einem Hindernis, ohne dass Fahrspur verlässt, greift der aktive Spurhalteassistent durch mit Anhänger folgt der MAN TGE eigenständig einem
Sicherheitssystemen, die Sie dabei unterstützen, sich noch der Fahrer reagiert, warnt ihn der serienmäßig verbaute regulierendes Gegenlenken ein und hält es in der Spur. zuvor durch den Fahrer eingestellten Knickwinkel. Der
mehr auf Ihre Arbeit zu konzentrieren. Und die gleichzeitig Notbremsassistent und leitet im Notfall selbsttätig eine Eine selbstständige Aktivierung erfolgt ab einer Geschwin- Fahrer muss dann nur noch beschleunigen und bremsen,
helfen, Schäden am Fahrzeug und damit Kosten zu Bremsung ein. In Verbindung mit dem Automatikgetriebe digkeit von 65 km/h und funktioniert selbst bei schlechten die Lenkung wird vom Fahrzeug selbst übernommen.
vermeiden. bremst er bei drohender Kollision sogar selbstständig bis Wetterverhältnissen und Dunkelheit.
zum Fahrzeugstillstand ab. Abstandsgeregelter Tempomat (ACC).1
Parklenkassistent. 1
Flankenschutz-Assistent. 1
Für hohen Komfort sorgt der abstandsgeregelte Tempomat
Beim Ein- oder Ausparken übernimmt der Parklenkassis- Ausparkassistent.1 16 Ultraschallsensoren vermessen den Abstand zu Hinder- mit Geschwindigkeitsbegrenzer, der in Verbindung mit
tent auf Wunsch die Lenkung des Fahrzeugs und rangiert Als Bestandteil des Spurwechselassistenten unterstützt nissen im seitlichen Bereich des MAN TGE und warnen im einem Automatikgetriebe bis zum Stillstand abbremst.
Ihren MAN TGE auch in die kleinste Lücke. Der Fahrer der Ausparkassistent den Fahrer beim rückwärtigen Aus- Notfall vor Objekten rings um das Fahrzeug. Ein Blick ins
beschleunigt selbst, bremst auch weiterhin selbst und hat parken und bremst den MAN TGE bei einer drohenden Display ermöglicht den 360°-Rundumblick vom Fahrersitz
das Fahrzeug dadurch stets unter Kontrolle. So entlastet Kollision mit Querverkehr selbstständig ab. aus und zeigt eine eventuelle Kollisionsgefahr in der ge-
der MAN TGE den Fahrer beim Parkvorgang und beugt planten Fahrspur. Zusätzlich warnt ein akustisches Signal
Schäden durch fehlerhaftes Einparken vor. vor Kollisionen.
¹ Sonderausstattung gegen Mehrpreis.ANTRIEB UND FAHRZEUGVARIANTEN.¹
MOTORISIERUNG. Der MAN TGE Kastenwagen. Der MAN TGE Kombi.²
Die speziell für Nutzfahrzeuganforderungen entwickelten
Aggregate vereinen eine lange Lebensdauer mit hoher
Leistung und niedrigem Kraftstoffverbrauch. So werden
unabhängig vom gewählten Getriebe und der Antriebs-
art selbst bei extremen Fahrprofilen hohe Laufleistungen,
Effizienz und Betriebssicherheit erreicht.
2,0 l (75 kW, 300 Nm)1:
Frontantrieb
Durchschnittsverbrauch: ab 7,4 l/100 km
CO2-Emission: ab 193 g/km
2,0 l (90 kW, 300 Nm)2: Die MAN TGE Doppelkabine. Die MAN TGE Einzelkabine.
Heckantrieb mit Zwillingsbereifung
2,0 l (103 kW, 340 Nm) 3:
Front-, Heck- und Allradantrieb 4x4
Durchschnittsverbrauch: ab 7,4 l/100 km
CO2-Emission: ab 193 g/km
2,0 l (130 kW, 410 Nm):
Front-, Heck- und Allradantrieb 4x4
Durchschnittsverbrauch: ab 7,5 l/100 km
CO2-Emission: ab 196 g/km
¹ Die dargestellten Maße beziehen sich auf Fahrzeuge
mit Frontantrieb und Pritschenaufbauten ab Werk.
1
Gilt für Modelle mit Standardradstand und Hochdach.
2
Daten lagen bei Drucklegung noch nicht vor ² Zu einem späteren Zeitpunkt verfügbar.
3
Nicht in Verbindung mit Zwillingsbereifung erhältlich
30 MAN TGE MAN TGE 31FAHRZEUGPROGRAMM.
MAN TGE Kastenwagen. MAN TGE Fahrgestell.
Standard Lang Extralang Standard Lang Extralang
Länge: Länge: Länge: Länge: 5996 mm Länge: 6846 mm Länge: 7211 mm
n Gesamt: 5986 mm n Gesamt: 6836 mm n Gesamt: 7391 mm Radstand: 3640 mm Radstand: 4490 mm Radstand: 4490 mm
n Laderaum: 3450 mm¹ n Laderaum: 4300 mm 2 n Laderaum: 4855 mm³ Max. Aufbaulänge: Max. Aufbaulänge: Max. Aufbaulänge:
Radstand: 3640 mm Radstand: 4490 mm Radstand: 4490 mm n Eika: 3750 mm n Eika: 5570 mm n Eika 4
n Doka: 2700 mm n Doka: 4300 mm
Normaldach Einzelkabine
Höhe: 2355 mm Höhe: 2305-2327 mm
Innenhöhe: 1726 mm
Hochdach Doppelkabine
Höhe: 2590 mm Höhe: 2321-2352 mm
Innenhöhe: 1961 mm
Superhochdach
Höhe: 2798 mm
Innenhöhe: 2189 mm MAN TGE Fahrgestell mit Pritsche.
Standard Lang Extralang
Länge: 6204 mm Länge: 7004 mm Länge: 7404 mm
Radstand: 3640 mm Radstand: 4490 mm Radstand: 4490 mm
Pritschenlänge: Pritschenlänge: Pritschenlänge:
n Eika: 3500 mm n Eika: 4300 mm n Eika: 4700 mm
n Doka: 2700 mm n Doka: 3500 mm
Einzelkabine
Maße gelten für Modelle mit Frontantrieb, außer bei Fahrzeugen in der Variante Extralang. Höhe: 2305-2327 mm
¹ Länge Fahrzeugboden inkl. Unterladefähigkeit unter Trennwand. Ladelänge im oberen Bereich: 3201 mm. Doppelkabine
² Länge Fahrzeugboden inkl. Unterladefähigkeit unter Trennwand. Ladelänge im oberen Bereich: 4051 mm. Höhe: 2321-2352 mm
³ Länge Fahrzeugboden inkl. Unterladefähigkeit unter Trennwand. Ladelänge im oberen Bereich: 4606 mm.
4
Daten lagen bei Drucklegung noch nicht vor.
32 MAN TGE MAN TGE 33ERGONOMIE FÄNGT
BEIM EINSTIEG AN.
Der ergonomische Einstieg der neuen MAN Truck Genera- In der Kabine angekommen, haben Sie die Wahl zwischen
tion sichert einen angenehmen Start in den Tag. Denn er verschiedenen Fahrersitzen, die jede Statur willkommen
befindet sich in der Mitte des Türausschnitts. Das erlaubt heißen. Der Verstellbereich der Längsverstellung ist vergrö-
dem Fahrer, aufrecht ins Fahrzeug zu gelangen. Der Auf- ßert und bietet so Fahrern jeder Körpergröße die optimale
stieg ist treppenartig, so dass man alle Trittstufen im Blick Einstellung. Der Beifahrersitz zeichnet sich ebenfalls durch
hat. Die neue Gestaltung bietet Ihnen bereits beim Einstei- seine ergonomische Form und individuellen Einstellungs-
gen ein deutliches Plus an Komfort und beim Aussteigen möglichkeiten aus. Der Variositz zeigt sich besonders platz-
mehr Sicherheit. Die Einstiegsbeleuchtung macht Stufen sparend: Wird er nicht gebraucht, lässt er sich dank Cine-
und Umfeld zu jeder Tageszeit und bei jeder Witterung ma-Funktion einfach einklappen.
sichtbar, sobald die Tür geöffnet wird. Und auch an wich-
tige Details haben wir gedacht: einen besonders für den Auch die Lenkradposition hat an Variabilität gewonnen: In
Offroad-Einsatz optimierten Einstieg mit einer rutschfesten der Ruheposition kann das Lenkrad vom Fahrer nach vorn
Oberfläche und einer Gitterstruktur der Stufen, eine in eine waagrechte Position geschoben werden, in Aktion
abwaschbare Türinnenverkleidung und einen Druckluftan- ist selbst ein sehr steiler Lenkradwinkel wie im Pkw mög- Die bei Geländefahrten beschädigungs-
schluss zum Beispiel. So finden Sand, Matsch und Kies lich. Das Ergebnis: ein Arbeitsplatz, der sich quasi in alle anfällige untere Trittstufe ist jetzt mit einer
schnell wieder den Weg nach draußen. Das schafft neben Richtungen für den Fahrer verbiegt. Und nicht umgekehrt. Pendelfunktion ausgestattet. Die Befesti-
einem optisch positiven Eindruck Ihres Trucks auch ein gungslaschen sind aus elastischem Kunst-
gutes Gefühl in Pausenzeiten. stoff – so können sie sich bei Boden-
kontakt verformen und anschließend in
Um trotzdem unnötiges Ein- und Aussteigen zu vermeiden, ihre Ursprungsform zurückkehren.
haben wir MAN EasyControl entwickelt. In der Fahrertür
befinden sich vier Bedienfelder, die komfortabel von außen
zu erreichen sind. Je nach Ausführung sind sie mit den
wichtigsten Funktionen vorbelegt oder zum Teil individuell
belegbar.
ERSTKLASSIGE FAHRERFOKUSSIERUNG Einstieg 35Neu konzipierter Luftaus-
strömer: optimale Positionie-
rung sorgt für eine ideale Luft-
verteilung und ermöglicht bei
beschlagenen oder vereisten
Fahrerhausscheiben
schnell wieder gute Sicht
Mittelteil und Armauflage
der Türinnenverkleidung:
je nach Ausführung aus
Stoff oder in abwaschbarer
Kunststoffausführung
MAN EasyControl: vier von
außen erreichbare Bedientasten
bieten maximalen Komfort.
Bei Baustellenfahrzeugen sind
das z. B. Warnblinkanlage und
Motor Start/Stopp
36 ERSTKLASSIGE FAHRERF OKUSSIERUNG EinstiegVolldigitales Kombi
instrument mit
FAHRERHAUS 12,3-Zoll-Farbdisplay
ERSTER KLASSE. Fahrerzentriertes,
ergonomisches
Das Herzstück der neuen MAN Truck Generation ist die Ein weiteres Highlight ist dazu noch eine absolute Premiere:
Cockpit
Fahrerkabine. Wir haben sie von Dach bis Fußraum neu Der richtungsweisende MAN SmartSelect, der in Zusam-
konzipiert. Denn Komfort im Fahrerhaus bedeutet ein- menarbeit mit unseren Kunden entwickelt wurde, macht die
fachere Arbeitsabläufe und eine schnellere Abwicklung Bedienung des Multimediasystems in unruhigen Fahrsitua-
Ihrer Transportaufträge. Perfekte Voraussetzungen für eine tionen selbst auf Baustellen zum Kinderspiel. Auch
höhere Motivation beim Fahrer und damit eine Investition, hier war es der Gedanke des Komforts, der uns dazu
die sich jeden Tag für Sie auszahlt. Bestes Beispiel dafür gebracht hat, auf ein Touchdisplay zu verzichten. Funktionen
Innovativer MAN SmartSelect
ist die völlig neue Bedienung des automatisierten Schalt- wie Karte, Musik, Kameras und mehr können so durch zur Bedienung der Multimediasysteme
systems MAN TipMatic ® direkt am Lenkstockschalter. MAN SmartSelect mit komfortabler Handauflage angewählt Mediasystem mit
werden. In unseren neuen Fahrerhäusern gibt es noch viel 12,3-Zoll-Farbdisplay
Durch diese neue Anordnung entsteht viel Freiraum, der mehr zu entdecken. Also steigen Sie ein, machen Sie es sich
individuell gestaltet werden kann. Denn: Die Anforderungen bequem und genießen Sie Ihre neuen Möglichkeiten.
unserer Kunden sind vielfältig, genau wie unsere Trucks.
Deswegen legen wir besonders viel Wert auf breit ge-
fächerte Ausstattungsmöglichkeiten – wie die Stau-, Schub-
oder Ablagefächer und sämtliche Kästen.
Multifunktionslenkrad
mit integriertem Airbag
Die neue MAN Truck Generation bietet die Unterstützung,
die Sie für sich und Ihre Fahrer suchen: Entdecken Sie mehr
Spurrückführungsassistent, Abbiegehilfe, Spurwechsel- 1. Scannen Sie den QR-Code oder geben Sie folgende
hilfe (LCS), Stauassistent, ACC Stop&Go, Spur-
MAN SmartSelect – URL in Ihren mobilen Browser ein:
verlassenswarner (LDW) und viele weitere Assistenz- www.truck.man.eu/mantg-ar
und Sicherheitssysteme können Unfälle verhindern
die Truck-optimierte 2. Folgen Sie dem Weblink und erlauben Sie den Zugriff
oder abmildern, die mitunter zu kostspieligen Schäden Infotainmentsteuerung auf Ihre Kamera
und enormen Zeitverlusten führen können. Mehr dazu 3. Halten Sie Ihr Smartphone über dieses Bild
auf der Seite ASSISTENZ- UND SICHERHEITSSYSTEME. 4. Entdecken Sie den MAN TGX zusammen mit Ben!
38 ERSTKLASSIGE FAHRERFOKUSSIERUNG AusstattungZentral im Blickfeld des Fahrers: rein digital dargestelltes Kombiinstrument
für die Anzeige von Fahrdaten, Assistenzsystemen, Warn- und Hinweis-
ORDNUNG IN SICHT.
informationen u. Ä.
Seitlich: Sekundärdisplay für die Navigation durch das Infotainmentmodul.
Die Verkehrssituation in der Stadt und auf Fernstrecken tasten zur Steuerung des MAN-Mediasystems und der Fahrbereichswahl für MAN TipMatic ® am Lenkstock-
Displays in wird immer anspruchsvoller und unübersichtlicher. Im MAN SmartSelect lassen sich einfach bedienen. Sämtliche schalter
idealer Ablesehöhe Gelände steht man von jeher stetig vor Herausforderungen, Anzeigen wie Bedieneinheiten im gesamten Fahrzeug Vollständig neu entwickelt wurde die Getriebebedienung
und idealem Abstand die die volle Konzentration des Fahrers fordern. Deshalb folgen einem einheitlichen Konzept. Symbole, Farben, am rechten Lenkstock. Sowohl Fahrbereich als auch Fahr-
war es uns umso wichtiger, das Cockpit so fahrerfreundlich Bedienung, Hinweis- sowie Warntöne und Design ziehen programm werden am Lenkstockschalter gewählt. Die
und überschaubar wie möglich zu gestalten. Displays und sich wie ein roter Faden durch das gesamte Cockpit. Bedienung erfolgt griffgünstig und bediensicher in un-
Bedienelemente sind nun räumlich voneinander getrennt. Schnellwahltasten sind individuell belegbar und be- mittelbarer Nähe des Lenkrads und der elektrischen Fest-
Ableseabstände und Erreichbarkeit dadurch ergonomisch schleunigen die Abläufe. Zudem können Sie bei den stellbremse.
optimal: Informationen sind im größeren Abstand platziert Hinweisen zwischen 30 Sprachen wählen. Für die rein
und damit besser zu erfassen, Funktionen farblich von- sprachliche Steuerung stehen sechs verschiedene
einander getrennt, Knöpfe und Schalter bequem zu Sprachen zur Auswahl. All das ist intuitiv zu erfassen.
erreichen. Der Fokus liegt ganz klar auf den wichtigsten Schließlich wurde die Bedienung – besonders die der
Bereichen. Der Blick wandert ohne Ablenkung von der wegweisenden digitalen Komponenten – mit Fahrern für
Straße zu den Anzeigen und wieder zurück. Ein weiterer Fahrer entwickelt. Damit sie sich um wirklich wichtige
Beitrag von MAN, um Fahrern das Arbeitsleben unkompli- Dinge kümmern können: die Ladung und den Transport
zierter und ermüdungsfreier zu gestalten. Die Bedien- auf jedem Terrain.
Das Beste aus Theorie & Praxis:
Im Bedienkonzept der neuen MAN Truck
Generation treffen sich neueste wissen-
schaftliche Erkenntnisse und Ergebnisse
Bedienelemente in intensiver Praxistest mit Fahrern. Frei belegbare Direkteinstiegs-
perfekter Erreichbarkeit tasten mit Berührungssensor.
ERSTKLASSIGE FAHRERFOKUSSIERUNG Arbeitsplatz & Bedienung 41FAHREN MIT ACHTFACH GROSSARTIG.
ALLEN SINNEN.
Die neue MAN Truck Generation bietet eine einladende Ar beits
atmosphäre in insgesamt acht verschiedenen Größen. Ob unsere
kompakten Versionen für den Traktionsverkehr, eine große Range
für den Nah- und Verteilerverkehr oder unsere „Großen“ für den
Fernverkehr: Wir haben das perfekte Fahrerhaus für Ihren Einsatz.
Eine größtmögliche Platzausnutzung finden Sie bei allen Varianten
und auch der Sicherheit wird deutlich Raum gegeben. Dank
Verstärkung mit hochfesten Materialien hält das Fahrerhaus sogar
mehr aus, als das Gesetz es verlangt, ohne an Gewicht zuzulegen.
FAHRERHAUS GX: FAHRERHAUS GM: FAHRERHAUS GN: FAHRERHAUS TM: FAHRERHAUS TN: FAHRERHAUS NN: FAHRERHAUS CC: FAHRERHAUS DN:
Der vergrößerte Sichtbereich, für den die gesamte Fahrerarbeits-
DAS MAXIMALE DAS GROSSZÜGIGE DAS GERÄUMIGE DAS KOMFORTABLE DAS FLEXIBLE DAS PRAKTISCHE DAS KOMPAKTE DIE DOPPELKABINE
platz-Brüstung leicht abgesenkt wurde, macht den Weg für mehr
(breit, lang, extrahoch) (breit, lang, mittelhoch) (breit, lang, normalhoch) (schmal, lang, (schmal, lang, (schmal, mittellang, (schmal, kurz,
direkte Sicht frei. Die neue Spiegelanordnung ebenfalls. Die optional
mittelhoch) normalhoch) normalhoch) normalhoch)
beheizbare Frontscheibe ermöglicht vollen Durchblick bei allen Wetter-
verhältnissen.
B x L (mm) 2 440 x 2 280 2 440 x 2 280 2 440 x 2 280 2 240 x 2 280 2 240 x 2 280 2 240 x 1 880 2 240 x 1 620 2 240 x 2 790
Haben Sie es sich bequem gemacht, fällt der neu gestaltete SCHLAFMÖGLICHKEITEN 2 2 1 2 1 - - -
Wohnbereich ins Auge und Sie spüren direkt, wie hier Entspannung VERFÜGBAR FÜR TGX TGX TGX TGL, TGM, TGS TGL, TGM, TGS TGS TGL, TGM TGL, TGM
für Pausen- und Ruhezeiten einkehren kann. Durch das neu
Sonderanwendungen Nutzlastintensive Sonderan- Nah- und Verteilerverkehr,
konzipierte Stauraum-Konzept stehen Fahrer und Beifahrer noch Nah- und Verteilerverkehr, Nah- und Verteilerverkehr, Bauverkehr,
SEGMENT Fernverkehr Fernverkehr Nahverkehr (zum Beispiel wendungen im nationalen Traktionseinsatz,
mehr Ablageflächen zur Verfügung. Die sorgen sogar dafür, dass Traktionseinsatz Traktionseinsatz Kommunaleinsätze
Baustoff- und Holztransport) Fernverkehr Kommunaleinsatz
während der Fahrt Ruhe herrscht, denn sie sind mit praktischen,
VORTEILE IM ÜBERBLICK n ines der größten
e n volle Stehhöhe n kompakte Größe n 2 Schlafplätze n 1 Schlafplatz n Freiraum hinter den Sitzen n komfortable Höhe n 6 (optional 7) Sitzplätze
herausnehmbaren Gummimatten ausgelegt. Zusätzlich zu diesen
Raumangebote Europas n großzügiger Innenraum n komfortabler Durchstieg n Geräumiges Außen n geräumiges Außen- für Arbeitskleidung etc. n 3. Sitzplatz möglich n komfortable Höhe
Ausstattungen gibt es bei allen Fahrerhäusern feine Details zu
n noch mehr Stehhöhe: n 2. Bett möglich n Komfortbett serienmäßig staufach staufach n neues zusätzliches
entdecken, die Ihnen die Entscheidung leicht machen.
2100 mm n Vergrößerte Stehfläche n vergrößerte Stehfläche im Ablagefach im Mittelteil
n 2 Komfortbetten im Durchstiegsbereich Durchstiegsbereich
W43
42 ERSTKLASSIGE FAHRERFOKUSSIERUNG Fahrerhausgrößen ERSTKLASSIGE FAHRERFOKUSSIERUNG Fahrerhausgrößen 43LEISTUNGSTRÄGER.
Wer an die Spitze kommen möchte, braucht einen starken Doch was am Ende des Tages zählt, ist wie viel Ladung
Antrieb, der seine Kraft effizient einsetzt. MAN bietet für die von A nach B transportiert wird. Mit dem neuen MAN D15
neue MAN Truck Generation gleich vier davon: unseren kann das deutlich mehr sein, als Sie erwarten. Denn dieser
Motor für die schweren Fälle MAN D38, der hauptsächlich MAN-Motor ist gewichtsoptimiert und leichter als das
im Fernverkehr Einsatz findet, den MAN D26, D08 und den Vorgängermodell MAN D20, so dass Sie eine Schippe
neuen MAN D15. Eine hohe Laufleistung bringen sie alle, drauflegen können.
genauso wie Effizienz und die bewährte MAN-Zuver-
lässigkeit, die Ihren neuen Truck für lange Zeit zu einem Damit Sie aus unseren leistungsstarken Motoren das
SAUBER KOMMT
starken und ko sten
transparenten Mitglied Ihres Unter- Optimum herausfahren können, haben wir verschiedene
nehmens macht. digitale Werkzeuge für Sie parat. Mit MAN Perform liefern
wir Ihnen spezifische Fahrerdaten, auf deren Basis Sie die
AN: EURO 6D.
Vor allem sind alle MAN-Motoren dank SCR und opti- Fahrerleistung, zum Beispiel in puncto Wirtschaftlichkeit,
miertem Thermomanagement bestens auf die nochmals beurteilen und verbessern können. Als Unterstützung auf
verschärften Werte der Abgasnorm Euro 6d eingestellt. jeder Fahrt bieten wir unter anderem MAN EfficientCruise ®
Stark in der Leistung und sparsam mit Emissionen? an: Der GPS-gestützte Tempomat analysiert den Strecken-
Das Performance-Update beim MAN D26 basiert im verlauf und ermittelt automatisch die wirtschaft lichste
Wesentlichen auf einer Neuausrichtung des Verbrennungs- Fahrweise und Geschwindigkeit. Neu ist, dass dabei die Die Abgasnorm Euro 6 hat die Grenze für Schadstoffemis-
konzepts sowie einer Reduzierung der Motorneben- gewählte Route aus dem Navigationssystem und Ge- sionen massiv gesenkt. Mit Euro 6d ändern sich zusätzlich
leistungsabgabe. Der Fokus liegt dabei auf der Steigerung schwindigkeitslimits berücksichtigt werden. Eine von vielen die Randbedingungen der mobilen Emissionsmessung
der Motoreffizienz. Mit der neuen Fahrzeuggeneration be- MAN-Ideen, die Sie Ihrem Unternehmensziel näherbringen. PEMS, die bei Nutzfahrzeugen gesetzlich vorgeschrieben
weist MAN, dass das kein Widerspruch sein muss. ist. Unsere Antwort auf die neuen Anforderungen ist eine
Überarbeitung der Motoren MAN D38, D26 und D08 sowie
eine komplette Neuentwicklung: der MAN D15. Mit den
neuen Fahrzeugen von MAN kommen Sie so auch beim
Mit der neuen MAN Truck Generation können Sie durchatmen: Umwelt- und Gesundheitsschutz ein großes Stück voran.
dank neuester Technik sind alle MAN-Motoren bestens für
Euro 6d ausgerüstet.
HERAUSRAGENDE EFFIZIENZ UND WIRTSCHAFTLICHKEIT Abgasnorm 45
44 HERAUSRAGENDE EFFIZIENZ UND WIRTSCHAFTLICHKEIT EinleitungBEWÄHRTES NOCH BESSER:
MAN D08, D26 UND D38 MOTOREN.
Neu bei MAN D26 und D38: Beim MAN D26 lautete unsere Devise: „Da geht noch Fit für die neuen Werte sind beide Varianten, die zusätzlich zur
n v
erbessertes Common- mehr“. Trotz des gleichbleibend niedrigen Verbrauchs führt AGR (Abgasrückführung) über das SCR-System (Selective
Rail-Einspritzsystem die Leistungskurve klar nach oben: Er bietet 80 kg höhere Catalytic Reduction) verfügen, das nachmotorisch NOx-Emis
n o
ptimiertes Thermomanagement Nutzlast, 10 PS mehr und ein höheres Drehmoment von sionen neutralisiert. Innermotorisch wird es durch das ver
+100 Nm, um Ihr Unternehmen nach vorn zu bringen. besserte Common-Rail-Einspritzsystem und ein optimiertes Die MAN-Strategie für Euro 6d:
Thermomanagement unterstützt. Unsere Rundum-Lösung für hocheffiziente Abgasreinigung
Der MAN D38 für den neuen MAN TGX ist und bleibt freie Fahrt in die Zukunft. durch exaktes Zusammenspiel
das Kraftpaket unter den MAN-Motoren, das besonders von innermotorischer und
auf Fernstrecken und offroad zu Hause ist. Mit seinen drei Auch der MAN D08 hat, was das Thermomanagement betrifft, nachmotorischer Technik.
Leistungsstufen von 397 kW (540 PS), 427 kW (580 PS) gewonnen und ist dank SCR ohne AGR bestens auf die Zukunft
und 471 kW (640 PS) nimmt er es mit der schwersten eingestellt. Das Leichtgewicht ermöglicht eine hohe Nutzlast
Ladung und der größten Steigung locker auf. und sammelt so beim Verteilerverkehr Pluspunkte.
46 HERAUSRAGENDE EFFIZIENZ UND WIRTSCHAFTLICHKEIT Motoren D08, D26 und D38FORTSCHRITT LEICHT GEMACHT: DER MAN D15. MAN D15
Die neue Motorreihe MAN D15 kommt wie der MAN D08 ganz Motoren Euro 6
ohne AGR aus. Eine weiterentwickelte SCR-Technik und eine
Bauart Hubraum Nennleistung Max. Drehmoment
problemlose Verfügbarkeit von AdBlue ® machen es möglich:
D0834 R4 4,6 l 118 kW (160 PS) 600 Nm
Rein nachmotorische Abgasbehandlung durch den SCR-
R4 4,6 l 140 kW (190 PS) 750 Nm
Katalysator und das Filtersystem MAN CRT (Continuously
Regenerating Trap) sorgen hier für saubere und vor allem R4 4,6 l 162 kW (220 PS) 850 Nm
gesetzeskonforme Verhältnisse. D0836 R6 6,9 l 184 kW (250 PS) 1 050 Nm
R6 6,9 l 213 kW (290 PS) 1 150 Nm
So sparfreudig wie er sich beim Thema Emissionen zeigt, R6 6,9 l 235 kW (320 PS) 1 250 Nm
so verhält er sich auch bei den Servicekosten. Denn der D1556 R6 9,0 l 243 kW (330 PS) 1 600 Nm
einfachere Aufbau sichert eine noch schnellere und damit R6 9,0 l 265 kW (360 PS) 1 700 Nm
günstigere Wartung. Dazu kommt der neue MAN D15 deutlich R6 9,0 l 294 kW (400 PS) 1 800 Nm
kompakter und schlanker daher. Zusammen mit dem opti- D2676 R6 12,4 l 316 kW (430 PS) 2 200 Nm
mierten Achsgetriebe konnte das Gewicht reduziert und damit R6 12,4 l 346 kW (470 PS) 2 400 Nm
die Nutzlast erhöht werden. Schon wird aus weniger ein R6 12,4 l 375 kW (510 PS) 2 600 Nm
deutliches Mehr an Ladung gegenüber dem Vorgängermodell D3876 R6 15,2 l 397 kW (540 PS) 2 700 Nm
MAN D20, mit dem Sie rechnen können. R6 15,2 l 427 kW (580 PS) 2 900 Nm
R6 15,2 l 471 kW (640 PS) 3 000 Nm
Für alle MAN-Motoren gilt: Die Effizienz steht an erster
Stelle. Wir können sie nur noch durch eine Komponente
verbessern: den Fahrer. Zum einen mittels Effizienzanzeigen
und Assistenzsystemen wie dem GPS-gestützten Tempomat
MAN EfficientCruise ®, der den Streckenverlauf erfasst und
die Geschwindigkeit auf eine wirtschaftliche Fahrweise hin
anpasst. Zum anderen durch maßgeschneiderte Fahrer- Der neue MAN D15: Die neue Motorbaureihe D15 Euro 6d
trainings, die auf den Daten Ihres individuellen MAN beruhen. n
mit SCR- und ohne AGR-System ist dank SCR zukunftsweisend auf die
Denn diese können stetig digital erfasst und analysiert n w
eniger Gewicht aktuellen gesetzlichen Vorgaben aus-
werden. Die ideale Basis für ein perfektes Zusammenspiel n mehr Nutzlast gerichtet und kommt ohne AGR aus.
von Mensch und MAN.
48 HERAUSRAGENDE EFFIZIENZ UND WIRTSCHAFTLICHKEIT Motor D15DER MAN-ANTRIEBSSTRANG.
MAN HydroDrive ®– mehr Traktion auf Knopfdruck. Allradantrieb für alle. bei längeren Bergabfahrten durch Entlastung der Betriebs- „Idle Speed Driving“ ermöglicht das komfortable Fahren bei weniger Zugkraftunterbrechungen und spart Kraftstoff.
Im Einsatz weiß man nie, was einen erwartet. Umso Überall dort, wo ein Maximum an Traktion verlangt bremsanlage gesteigert. Leerlaufdrehzahl. Mit dieser Funktion kann der Fahrer den Dabei nutzt der neue MAN EfficientCruise ® die dynamische
besser, wenn man auf alles vorbereitet ist. Zum Beispiel ist, treten die MAN-Fahrzeuge mit permanentem oder Lkw besonders exakt und feinfühlig rangieren oder kom- Veränderung der Bewegungs energie, so werden zum
auf rutschigen Untergrund, Schlamm und Schotter. MAN zuschaltbarem Allradantrieb in Aktion. Es gibt sie als Mit dem innovativen MAN PriTarder ® steht ein hoch- fortabel im zäh fließenden Verkehr auf der Autobahn „mit- Beispiel bei Steigungen unnütze Rückschal tungen ver-
hat als erster Nutzfahrzeughersteller den zuschaltbaren 4x4, 6x6, 8x6 und 8x8. Die Kraftverteilung übernehmen effizientes Primärbremssystem für den MAN TGS zur fließen“ lassen. Und wenn sich der Truck einmal auf Schnee mieden. Ist die neue Funktion „Eingriff Infrastruk tur“
hydrostatischen Vorderachsantrieb HydroDrive im Markt zweigängige MAN-Verteilergetriebe mit Straßen- und Verfügung, das in seiner Art einzigartig ist. Die TurboEVBec® oder feuchtem, losem Untergrund festgefahren hat, erleich- aktiviert, werden erweiterte Kartendaten wie Merkmale der
eingeführt und verfügt über langjährige Erfahrung mit Geländeübersetzung. Zur weiteren Ausstattung der Allrad- Motorbremse mit Pritarder im Motor MAN D38 entwickelt tert die Freischaukelfunktion das Anfahren durch das Verkehrsinfrastruktur (Kurven, Kreisverkehre, Ausfahrten
diesem System. So meistert der MAN HydroDrive ® fahrzeuge gehören AP-Achsen mit großer Bodenfreiheit, bereits bei mittlerer Drehzahl eine enorme Bremsleistung besonders schnelle Öffnen und Schließen der Kupplung. und Geschwindigkeitsbegrenzungen) für die Berechnung
souverän alle traktionskritischen Fahrsituationen – Differenzialsperren, Trommelbremsen und Stabilisatoren. von maximal 630 kW und ermöglicht so sichere und Außerdem enthält MAN TipMatic ® vorprogrammierte einer energieeffizienten Fahrweise verwendet. Zusätzlich
selbst da, wo für Lkw mit reinem Hinterradantrieb die Neu beim MAN TGM ist das optionale elektronische verschleißfreie G efällefahrten. Die MAN TurboEVBec ® Fahreinstellungen für verschiedene Eins atzsituationen, wie reduziert das System situationsbedingt – und frühzeitiger,
Fahrt zu Ende wäre. Verfügbar ist das System mit dem Verteilergetriebe- und Sperren- Management. Es unter- in Verbindung mit dem MAN D15 Motor ermöglicht eine das kraftstoffsparende Efficiency-Programm, den Rangier- als ein Großteil der Fahrer dies machen würde – die
automatisierten Schaltgetriebe MAN TipMatic ® und stützt den Fahrer auf der Straße wie im Gelände, das stufenweise Regelung der Motorbremsleistung bis maximal modus Manoeuvre, die Programme für Schwertransporte Antriebs leistung bei aktivierter Fahrgeschwindi gkeits
manuellem Schaltgetriebe, somit haben Sie immer die Fahrzeug den Traktionsbedingungen gemäß zu betreiben, 350 kW. Besonders im Verteiler- oder Traktionsverkehr und den Performance-Modus für ein agileres Fahrverhal- regelung, um einen möglichst kraftstoffsparenden
volle Wahlfreiheit. Bei MAN werden zudem Gefällefahrten und trägt zur Schonung des Antriebsstranges bei. Auch spielt der MAN PriTarder ® damit seine Stärken aus: Das ten. Damit Ihr Truck immer und überall Spitzenwerte für Geschwin digkeits
abbau zum Beispiel bei der Anfahrt
sicherer durch die Übertragung des Motorbremsmoments bei MAN TGX und TGS wird das Einlegen und Abschalten völlig wartungsfreie System erhöht die Nutzlast um bis Sie einfährt. in einen Kreisverkehr zu erreichen. Und noch mehr
auch auf die Vorderachse (sogenanntes Abstützen). von Differenzialsperren elektronisch überwacht. zu 64 kg und verdoppelt die Bremsbelagstandzeit der intelligente und effizienzsteigernde Funktionen hält der
Auch die Betriebsbremse wird durch die Kombination Betriebsbremse. Der MAN PriTarder ®ist in das elektronische Auch für MAN TGL und TGM gibt es die MAN TipMatic ® neue MAN EfficientCruise ® bereit: Das dynamische Segeln
von MAN HydroDrive ® mit einem Pritarder geschont. Das Dauerbremsen. Dauerbremsmanagement MAN BrakeMatic ® integriert und mit den Funktionen Idle Speed Driving,Speed-Shifting1) wechselt in flachem Gelände automatisch zwischen
bedeutet höhere Fahrsicherheit, bessere Spurtreue auf EVBec ®: Als Weiterentwicklung der MAN-Motorbremse über den Lenkstockschalter komfortabelzu bedienen. und EfficientRoll1). Diese Anfahr- und Schaltstrategien Beschleunigen und Rollen. Dabei werden verstärkt die ver
unbefestigtem Untergrund, auch bergab die perfekte EVB (Exhaust Valve Brake) bietet die EVBec ® viele Vor verbessern den Fahrkomfortund verringern dabei den brauchsgünstigsten Betriebsbereiche des Motors anstelle
Lösung für Ihre Einsatzaufgaben. Ein Tastendruck genügt teile, z. B. eine bessere Bremswirkung durch Regelung MAN TipMatic ® . Kraftstoffverbrauch. der vergleichsweise ungünstigeren unteren Teillastbereiche
und Sie verfügen über deutlich mehr Traktion. Das des Abgasgegendrucks, deutlich gesteigerte Brems- Mit MAN TipMatic ® hat MAN bei der Effizienz noch mal genutzt. Und es gibt ganz konkrete Unterstützung für den
Einsatzspektrum Ihres MAN wird dadurch deutlich erweitert. leistung insbesondere im unteren Drehzahlbereich, einen Gang zugelegt. Denn damit erkennt das Fahrzeug MAN EfficientCruise ® Fahrer: Im Modus „Variable Höchstgeschwindigkeit“ regelt
Im Vergleich zu einem konventionellen Allradantrieb sparen Überhitzungsschutz bei langen Bremsvorgängen sowie automatisch die Last- und Neigungsbedingungen und opti- Weil keine Straße nur horizontal verläuft: der neue GPS- dieser die Geschwindigkeit manuell über die Betätigung
Sie so nicht nur Kraftstoff, sondern auch bis zu 400 kg konstanter Bremsleistung sowohl bei steigender als auch miert die Schaltstrategie. MAN TipMatic ® wählt bei Leer gestützte Tempomat MAN EfficientCruise® erfasst den des Fahrpedals – der neue MAN EfficientCruise ® berechnet
Gewicht. Auch wenn Sie praktisch nur auf der Straße bei fallender Drehzahl. Die Bremsleistung ist in drei Stufen fahrten oder maximaler Beladung immer automatisch den Streckenverlauf mit Steigungen und Gefällen, jetzt auch aber im Hintergrund immer noch die kraftstoffsparendsten
unterwegs sind, sorgt das Traktionsplus für mehr Mobilität abrufbar. Der Retarder ist eine ins Getriebegehäuse optimalen Gang zum Anfahren. Zum anderen sorgen die unter Berücksichtigung der gewählten Navigationsroute. Fahr modi. Darauf basierend werden im Display des
und Sicherheit, insbesondere bei Fahrten ohne Ladung auf integrierte hydrod ynamische Dauerbremse. Seine Brems- große Getriebespreizung und die Softwarefunktion zur Nei So kann das System die Gangstufe und die Fahr- Kombiinst r uments Handlungsempfehlungen in Form von
unbefestigter Fahrbahn. leistung ist abhängig von der Fahrgeschwindigkeit, gungserkennung für ein ausgezeichnetes Anfahrverhalten. geschwindigkeit noch stärker im Sinne einer wirtschaft- Meldungen und kleinen Symbolen angezeigt, die dem
mit bester Leistungs fähigkeit im mittleren bis oberen Die Funktion „SmartShifting“ ist eine Weiterentwicklung des lichen Fahrweise anpassen. Rückschaltungen werden ‒ Fahrer helfen, noch wirtschaftlicher zu performen.
Geschwindigkeitsbereich. Dadurch wird die Fahrsicherheit bekannten „SpeedShifting“ und minimiert unter anderem wann immer es sinnvoll ist ‒ unterdrückt. Das sorgt für
Zugkraftunterbrechungen bei Schaltvorgängen am Berg. 1) Speed Shifting und EfficientRoll nur bei 12-Gang-Ausführung
50 HERAUSRAGENDE EFFIZIENZ UND WIRTSCHAFTLICHKEIT AntriebsstrangSie können auch lesen
