Stadt Land Schiene 10 Beispiele erfolgreicher Bahnen im Nahverkehr - Allianz pro ...
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Stadt Land Schiene 10 Beispiele erfolgreicher Bahnen im Nahverkehr 5. AU F L AG E OK T O BE R 2 0 2 1
Stadt Land Schiene
H ERAUSGEB ER
Allianz pro Schiene e.V.
Reinhardtstraße 31
10117 Berlin
T +49.30. 24 62 599-0
F +49.30. 24 62 599-29
M info@allianz-pro-schiene.de
W www.allianz-pro-schiene.de
R EDAK TION
Markus Sievers, Allianz pro Schiene e.V.
Dennis Junghans, Allianz pro Schiene e.V.
Patrick Balasa, Allianz pro Schiene e.V.
V. I. S . D. P.
Dirk Flege, Geschäftsführer
Allianz pro Schiene e.V.
G ES TA LTUNG
Layout und Design: BI L DNACHW E I S E
Annika Hübner Design
S. 10: Allianz pro Schiene / Christian Lütgens
www.annikahuebner.de
S. 12: Allianz pro Schiene / Richard Bohn
S. 14: Allianz pro Schiene / Felix Kayser
Karten:
S. 16: Allianz pro Schiene / Felix Kayser
Cliff Nußbaum, Allianz pro Schiene e.V.
S. 22: Allianz pro Schiene / Richard Bohn
S. 24: Allianz pro Schiene / Mika Baumeister
STAND S. 26: Allianz pro Schiene / Christian Lütgens
5. Auflage, Oktober 2021 S. 28: Allianz pro Schiene / Alexander Bagno
S. 30: Allianz pro Schiene / Alexander Bagno
Klimaneutraler Druck auf 100 % Recyclingpapier S. 32: Allianz pro Schiene / Luke Driemer
2 Stadt Land Schiene — 10 Beispiele erfolgreicher Bahnen im Nahverkehr 3
INHALT SVE R Z E I CH N IS GRUSSW ORT
Schienenpersonennahverkehr – eine Zukunftsbranche Liebe Leserinnen und Leser,
Was will die Politik? Seite 6
Warum brauchen wir mehr Personennahverkehr auf der Schiene? Seite 7
welch wichtigen Beitrag der Schienenpersonennahverkehr Für diese Umbruchphase mit Weichenstellungen weit
Was kann die Politik jetzt dafür tun? Seite 8 (SPNV) für unsere Gesellschaft leistet, hat die Klimade- über den Tag hinaus liefert diese Broschüre jede Menge
batte der vergangenen Jahre erneut gezeigt. Schon lange spannende Informationen, Argumente und Einblicke aus
vorher glänzten S-Bahnen und Regionalzüge mit steigenden der Praxis in ganz Deutschland. Die folgenden Seiten
Passagierzahlen. Das ist eine gewaltige Leistung nicht zeigen, wie der SPNV überall in Deutschland die Lebens-
Spezial: Alternative Antriebe zuletzt der Eisenbahnverkehrsunternehmen, die mit ihrem qualität verbessert, wie er Umwelt- und Klimaschutz
Angebot ihre Kundschaft überzeugt haben. Diese Erfolgs- voranbringt und wie er Menschen begeistern kann. Im
Wasserstoffzug: Weltweite Premiere bei der EVB an Elbe und Weser Seite 18-19 story ist derzeit durch die Corona-Pandemie erst einmal Mittelpunkt dieser Publikation steht der Blick auf besonders
unterbrochen. Für die Boom-Branche Schienenpersonen- erfolgreiche Strecken und die vielversprechenden Innova-
Batterietriebzug: Nachhaltigkeit bei Siemens Mobility auch ohne Oberleitungen Seite 20-21
nahverkehr steht nach einem jahre- und jahrzehntelangen tionen durch Wasserstoff- und Batterietriebzüge. Diese
Aufschwung eine entscheidende Phase an. Kann es gelin- Erfolgsbeispiele zeigen bei allen regionalen Unterschieden
gen, nach Abklingen der virusbedingten Einschränkungen gemeinsam eine kundenfreundliche und kreative Branche
Fragen und Antworten das alte Wachstumstempo wieder zu erreichen und zu
erhöhen? Die politischen Ziele sind klar: Verdoppelung der
mit jeder Menge Ideen und Freude am Gestalten einer
nachhaltigen Zukunft. Lassen Sie sich inspirieren von den
So funktioniert der Personennahverkehr auf der Schiene in Deutschland Seite 34-35 Fahrgastzahlen und Einführung des Deutschlandtaktes Erfolgs-Geschichten des SPNV, die Lust machen auf mehr.
bis 2030.
Ihr Dirk Flege
Viel wird davon abhängen, wie schnell nach der Bundes- Geschäftsführer Allianz pro Schiene
Die Strecken im Überblick tagswahl 2021 die Weichen in Richtung Umsetzung gestellt
werden. Die politischen Verhandlungen über die Regiona-
Baden-Württemberg lisierungsmittel als bedeutende Finanzquelle für den SPNV
Stadtbahn Heilbronn: Vom Supermarkt direkt in die S-Bahn Seite 10-11 und der Ausbau der Schieneninfrastruktur werden wichtige
Eckpunkte für die weitere Entwicklung in diesem Jahr-
Bayern zehnt setzen.
Bayerische Regiobahn: Aus Bayern nicht mehr wegzudenken Seite 12-13
Sachsen
S-Bahn Dresden: Eine S-Bahn mit zauberhafter Perspektive Seite 14-15
Niedersachsen
enno: Eine echte Marke in Niedersachsen Seite 16-17
Bayern
Filzenexpress: Das Umland näher an München herangeführt Seite 22-23
Nordrhein-Westfalen
Regiobahn: Quicklebendig im Neandertal Seite 24-25
Baden-Württemberg
Schönbuchbahn: Wieder da – besser als je zuvor Seite 26-27
Schleswig-Holstein/Hamburg
RE 7 und RE 70: Ein Regionalzug auf Erfolgskurs Seite 28-29
Schleswig-Holstein/Hamburg
nordbahn: Schnell und bequem nach Hamburg und zurück Seite 30-31
Niedersachsen
Regiopa: Mit Regiopa durch Europa Seite 32-33
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EINL E I T U N G U N D Ü B E R B L IC K
Die Zukunftsbranche WAS WILL DIE POLITIK?
Von einem solchen Wachstum können andere Branchen Die Corona-Pandemie hat diesen Aufschwung unerwartet Bis 2030 will die Politik eine Verdoppelung der Fahrgast- bis 2030 verdoppeln sollen. Dies gilt für den Fern- wie für
nur träumen: Fast ein Viertel mehr Menschen als zehn unterbrochen. Doch klar ist: Der Boom des SPNV ist nicht zahlen erreichen. Mit dem Deutschlandtakt hat die Bundes- den Nahverkehr. Durch die noch einmal verschärften Klima-
Jahre zuvor haben 2019 den Schienenpersonennahverkehr durch Zufall entstanden, sondern hat gewichtige Gründe, republik darüber hinaus nach langer Leere wieder eine ziele ist es noch dringlicher geworden, diese Ankündigun-
(SPNV) genutzt. In 2,8 Milliarden Fällen entschieden sich die nicht an Bedeutung verlieren werden. Ganz im Gegen- bahnpolitische Vision. „Schneller, öfter, überall“ lautet das gen in die Tat umzusetzen.
Arbeitnehmer, Konsumenten, Schülerinnen, Studenten, teil. Erstens wollen die Menschen mehr Schienenverkehr Motto. Das Leitbild steht für ein neues Zeitalter im Schienen-
Rentner und andere für S-Bahnen oder Regionalzüge, um – das haben sie mit der ständig steigenden Nachfrage verkehr, in dem flächendeckend Züge verlässlich, regel- Das finanzielle Fundament des Schienenpersonennahver-
zum Betrieb, zum Kaufhaus, zum Theater, ins Schwimm- eindrucksvoll demonstriert. Durch den öffentlichen Verkehr mäßig und häufig zwischen den Städten und auch auf dem kehrs sind die Regionalisierungsmittel, die der Bund den
bad oder zur Vorlesung zu kommen. gewinnen die Bürger Freiheit bei der Wahl des Verkehrs- Land unterwegs sind. Das ist das große Versprechen des Ländern jährlich für diese Aufgabe bereitstellt. Sie kommen
mittels. Er steht allen offen, auch denen, die für Beruf und Deutschlandtakts: Mit ihm sind alle Fahrpläne so aufeinan- zu den Fahrgeld-Einnahmen hinzu, die allein den SPNV
Freizeit keinen Pkw nutzen wollen oder können. Zweitens der abgestimmt, dass sich optimale Anschlüsse mit kurzen nicht tragen können. Kurz vor der Bundestagswahl 2021
Verkehrsleistung Eisenbahn-Nahverkehr braucht Deutschland mehr Verkehr auf der Schiene, Umsteigezeiten ergeben. Die Schiene wird also künftig forderten die Länder den Bund auf, die Regionalisierungs-
um seine Klimaziele zu erreichen, um die Lebensqualität in ganz Deutschland im Takt fahren. Durch einen massiven mittel in diesem Jahrzehnt noch einmal deutlich aufzu-
in dicht besiedelten Städten zu steigern und in ländlichen Ausbau der Infrastruktur erhält sie die Kapazitäten, um stocken. Die Länderverkehrsminister appellierten gemein-
Regionen allen Menschen die Anbindung an zentrale doppelt so viele Menschen pünktlich und planbar ans Ziel sam an den Bund, die Gelder von 2022 jährlich um 1,5
Dienstleistungen vom Arzt über Theater bis zum Kaufhaus zu bringen. Dabei spielt der SPNV eine zentrale Rolle. Milliarden Euro steigen zu lassen.
zu ermöglichen. Fakten und Hintergründe zum Schienen- Der Deutschlandtakt entfaltet sein ganzes Potenzial, wenn
personennahverkehr, einer der wichtigsten Zukunfts- die Menschen an allen Knotenpunkten einen attraktiven
branchen im 21. Jahrhundert. Anschluss haben. Deutschlandtakt heißt daher auch: Marktanteile der Verkehrsträger
Stand 2019 | Quelle: Destatis Die Schiene muss zurück in die Fläche, mit einem ge- im Personenverkehr
stärkten SPNV.
10,8 % Schienenpersonenverkehr
Auf den Fahrgasteinbruch in der Corona-Pandemie rea- davon Fernverkehr: 4,0 %
davon Nahverkehr: 5,2 %
gierten Bund und Länder mit einem klaren Bekenntnis zum davon U-Bahnen u. Straßenbahnen: 1,6 %
Schienenpersonennahverkehr. Der Bund stockte die Regio-
5,5 % Busse
nalisierungsmittel als wichtige Finanzquelle für den SPNV
auf, um die Ausfälle bei den Fahrgeldeinnahmen auszu-
0,9 % Inlands- 82,8 %
gleichen. Dies ermöglichte es den Unternehmen, das Fahr-
luftverkehr Motorisierter
planangebot im Wesentlichen aufrecht zu erhalten. Die
Individualverkehr
Länder beteiligten sich ebenfalls an dem Hilfspaket, wenn
auch im unterschiedlichen Ausmaß. Damit demonstrierte
die Politik, dass sie für die Zukunft auf einen leistungs-
fähigen und wieder wachsenden Nahverkehr auf Gleisen
setzt. Denn nur so kann sie ihre ehrgeizigen Ziele für eine Stand: 2019 | mit Material von BMVI & Destatis |
auf Grundlage der Verkehrsleistung in Personenkilometern
nachhaltige Mobilität erreichen. Die Regierungskoalition
der Legislaturperiode 2017 bis 2021 legte sich darauf fest,
dass sich die Zahl der Bahnkundinnen und Bahnkunden
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WARUM BRAUCHEN WIR MEHR SPNV? WAS KANN DIE POLITIK JETZT TUN?
U
mwelt- und Klimaschutz voranbringen Personen-Nahverkehr Neu – und Ausbau stärken:
in Gramm pro Personenkilometer 2019 Mehr Schiene braucht mehr Infrastruktur
Wer mit dem Zug statt dem Pkw zur Arbeit anreist, schützt
jeden Tag das Klima. Die Schiene verbraucht weniger Ein zukunftsfähiger Schienenverkehr braucht eine leis- einzelne Etappe die nötigen finanziellen Mittel bereitstellen.
Energie und greift zudem überwiegend auf bereits öko- tungsfähige Infrastruktur. Zentrale Aufgabe für die Politik In ihren gemeinsamen Positionen an die Politik haben die
logisch und nachhaltig erzeugten Strom zurück. Das in diesem Jahrzehnt ist daher, den Neu- und Ausbau zu acht Bahnverbände daher vor der Bundestagswahl 2021
Ergebnis: Die Fahrt mit Nahverkehrszügen, aber auch mit stärken. Dies ist die Basis nicht nur für den SPNV, sondern eine Forderung ganz nach oben gestellt: Infrastruktur aus-
Straßen-, Stadt- oder U-Bahn belastet das Klima um auch für den ebenfalls wachsenden Fern- und Güterver- bauen. Mehr Züge erfordern eine deutlich höhere Kapazität.
zwei Drittel weniger als die Tour mit dem Auto. Und der kehr. Wer Ja sagt zum Deutschlandtakt, muss die konkre- Daher gilt es, den Ausbau des Schienennetzes zu beschleu-
Umweltvorsprung der Schiene wächst weiter. Sie hat ten Schritte auf dem Weg dorthin benennen und für jede nigen und dafür mehr Geld bereit zu stellen.
ihre Treibhausgasemissionen im Personen-Nahverkehr
zwischen 2013 und 2019 um fast ein Viertel gesenkt. Der
Pkw konnte allen technischen Innovationen zum Trotz
seine Klimabilanz kaum verbessern und erreichte lediglich
eine minimale Entlastung um ein Zwanzigstel. Angebotsoffensive absichern –
Regionalisierungsmittel müssen steigen
Weiterer unverzichtbarer Baustein ist die Finanzierung steigen auch im laufenden Betrieb die Kosten. Daher ist
Räume zurückgewinnen für künftiger Angebotsausweitungen. Dichtere Takte sind heute eine deutliche Aufstockung der Regionalisierungsmittel
lebendige Städte schon auf vielen Strecken überfällig und zugleich auch Kern zentral für einen erfolgreichen SPNV.
des Zielfahrplans für den Deutschlandtakt. Außerdem
Es wird eng in Deutschlands Städten. Zwischen Straßen Mit 100 Quadratmetern pro beförderte Person verdrängt
und Parkplätzen suchen Kinder und ihre Eltern nach Frei- er Mensch und Natur aus den Städten. Weil der Verkehr
räumen. Die Bürgermeister fahnden nach Flächen, um immer weiter zunimmt, haben Städteplaner jahrzehntelang
bezahlbare Wohnungen bauen zu können. Nicht nur Natur- auf immer mehr Asphalt gesetzt. Doch kaum war das Band
schützer dringen darauf, Parks und Grünflächen zu erhalten zur Eröffnung der neuen Straße feierlich durchschnitten, Schiene zum ersten CO2-freien Verkehrsmittel
und die Zubetonierung der Landschaft zu stoppen. Wie war der Stau bald wieder so groß wie zuvor. Kein Wunder, machen – mit dem Abschied vom Diesel
gut, wenn ein Verkehrsmittel wenig Platz beansprucht. Mit dass immer mehr Bürger nicht nur für ihren persönlichen
sieben Quadratmetern pro beförderte Person kommt die Alltag den SPNV bevorzugen. Sie setzen sich für den Drittes Element ist eine Elektrifizierungsoffensive. Auf der In den ersten Regionen ist der Abschied vom Diesel bereits
Eisenbahn aus, eine Straßenbahn benötigt mit acht Qua- Nahverkehr auf Schienen ein, weil der die Lebensqualität Schiene ist die E-Mobilität zu Hause, auf ihr funktioniert sie fest vereinbart. Damit steigt der Umweltvorteil des Schie-
dratmetern kaum mehr. Der motorisierte Individualverkehr für alle erhöht. Städtische Räume zurückgewinnen für auch im 21. Jahrhundert am besten und mit der höchsten nennahverkehrs weiter, zumal die Stromerzeugung immer
kommt dagegen auf das Zwölf- bis Fünfzehnfache. lebendige Citys – dieses Motto verkörpert kein Verkehrs- Effizienz. Dennoch gibt es gerade im Nahverkehr heute stärker erneuerbare Energien nutzt. Eine faszinierende
mittel so wie der Schienenpersonennahverkehr. noch eine nennenswerte Zahl von Strecken mit Dieselbe- Vision ist daher keine Utopie mehr: Die Schiene wird der
trieb. Um dies zu ändern, müssen rasch weitere Strecken erste motorisierte Verkehrsträger sein, der komplett CO2-
elektrifiziert werden. Aber nicht überall müssen dafür frei unterwegs ist. Der SPNV bietet dafür die besten Vor-
neue Oberleitungen her. Alternative Antriebe, Wasserstoff- aussetzungen und kann damit seine Attraktivität und seinen
Wirtschaftliche Vorteile und Batteriezüge, können dort die Lücken füllen, wo kurz- Nutzen für die gesamte Gesellschaft noch einmal ausbauen.
und mittelfristig keine Streckenelektrifizierung erfolgt.
Wo ein leistungsfähiges Bahn-Angebot hinkommt, gewinnt Bündnisse mit den Verkehrsbetrieben, damit ihre Beleg-
eine Region an Lebensqualität. Diesen Zusammenhang schaften mit der Bahn zum Werk kommen können. Einzel-
erleben die Menschen bundesweit. Ein Anschluss an den händler setzten auf dichte Takte an den Haltestellen vor
SPNV erhöht die Attraktivität jeder Lage, weil für die Be- ihren Supermärkten oder Kaufhäusern, weil die Kunden
wohner die Wege zur Arbeit oder zu den Freizeitaktivitäten dies so wünschen. Der SPNV ist nicht nur ein erstklassiger
einfacher werden. Daher wissen auch mehr und mehr Umwelt- und Klimaschützer, sondern ebenso ein wichtiger
Unternehmen die Vorzüge des öffentlichen Verkehrs auf der Standortfaktor, von dem die Wirtschaft der gesamten
Schiene zu schätzen. Große Autokonzerne schließen Region profitiert.
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BAD E N - W Ü RT T E MB E R G HEI LBRONN – M OSBACH / HEI LBRONN – SI NSHEI M
Stadtbahn Heilbronn Vom Supermarkt direkt in die S-Bahn
Für den ungewöhnlichen Erfolg der Stadtbahn Heilbronn In Heilbronn gelangen sie in die Innenstadt zur Schule, zum
Nord gibt es viele Gründe. Einer findet sich im Supermarkt Theater und in die Fußgängerzone sowie im Industriegebiet
im Industriegebiet am Neckar, genauer gesagt im Kauf- Neckar zum Arbeitsplatz und Supermarkt, ohne wie früher
land auf den Bildschirmen hinter den Kassen. Statt der am Hauptbahnhof den Regionalzug verlassen und in die
Betreiber Taktung neuesten Sonderangebote für Schokoriegel ziehen dort Stadtbusse wechseln zu müssen. Auch sind für viele Fahr-
• Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH (AVG) bis 20 Minuten in Spitzenzeiten, diese Hinweise die Aufmerksamkeit auf sich: „S 41 Mosbach- gäste die Wege zur Bahn kürzer und bequemer gewor-
• Stadtwerke Heilbronn GmbH (SWHN) sonst Stunden- oder Halbstundentakt Neckarelz 16:54. S 41 Heilbronn HBF in 4 min.“ Auch den, weil sie in Bad Wimpfen und Bad Rappenau an mehr
dies trägt sicher zur Beliebtheit der Stadtbahn bei: Wer als als einem Haltepunkt zusteigen können. In Neckarsulm gibt
Aufgabenträger Höchstgeschwindigkeit Autobauer pünktlich zur Frühschicht in Neckarsulm es statt einer Station jetzt sogar vier. Eine wichtige Rolle
Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg mbH (NVBW) 100 km/h kommen möchte, kann seinen privaten Audi stehen lassen für die gute Entwicklung spielt zudem der Infrastrukturaus-
für die Eisenbahnabschnitte, Stadt Heilbronn für den und in die S 42 einsteigen. Der „Audi-Zug“ hält direkt bau vor dem Start der Stadtbahn. In Heilbronn errichtete
Straßenbahnabschnitt Zugkilometer am Werk. Für Nachtschwärmer gibt es am Wochenende die Stadt eine neue Straßenbahnstrecke, die in Neckarsulm
Ca. 1.231.446 km/Jahr für Liniengruppe S 41 / S 42 eine zusätzliche Spätverbindung nach Mosbach. Drei von in die vorhandene Eisenbahnstrecke mündet. DB Netz als
Infrastruktur vielen Beispielen für die Kundenfreundlichkeit der Stadt- Eigentümerin der Bestandsstrecken elektrifizierte die Elsenz-
Stadtwerke Heilbronn: Fahrzeuge bahn Heilbronn Nord. Das Ergebnis kann sich sehen lassen: talbahn, erweiterte den Bahnhof Bad Wimpfen zum Kreuz-
Heilbronn Hauptbahnhof – Stadtgrenze Heilbronn Zweisystem-Stadtbahnwagen vom Typ Mit ihren beiden Linien glänzt sie im bundesweiten Ver- ungsbahnhof und legte neue Haltepunkte an. Schon vorher
AVG: Stadtgrenze Heilbronn – Neckarsulm Bahnhof „ET 2010 Flexity Swift“ von Bombardier gleich durch starke, weit überdurchschnittliche Fahrgast- war in der Nähe des Technik-Museums und der neuen
DB Netz AG: Neckarsulm Bahnhof – Bad Friedrichshall – zuwächse. Die S 41 oder Neckartalbahn führt von Heilbronn Rhein-Neckar-Arena, dem Stadion des Fußballbundesligis-
Mosbach (S 41) und Sinsheim (S 42) Kontakt Hauptbahnhof nach Mosbach (Baden). Die als Elsenztal- ten TSG 1899 Hoffenheim, eine Station hinzugekommen.
Daniel Sartorius bahn bekannte S 42 sorgt für attraktive Verbindungen
Streckenlänge Unternehmensbereichsleiter Verkehr zwischen Heilbronn Hauptbahnhof und Sinsheim (Elsenz). Die Zahlen sprechen für sich: Die Stadtbahn Heilbronn
Stadtbahn Heilbronn Nord 59,4 km Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH Nord erschließt rund 40 000 Arbeitsplätze; rund 69 000
Linienlänge S 41 33,1 km und S 42 39,0 km Tullastraße 71 Auf beiden Linien profitieren die Fahrgäste vom „Karlsruher Einwohner können sie zu Fuß erreichen. Und der Ehrgeiz,
76131 Karlsruhe Modell“, das die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) in den weiter voran zu kommen, ist groß: Im Mobilitätspakt
Fahrtzeit 1990er Jahren entwickelt hat. Bis heute lockt das innovati- von 2017 legten sich die öffentliche Hand, die Verkehrsge-
Heilbronn – Mosbach (S 41) 58 Minuten, T +49(0)721-6107-6200 ve Nahverkehrskonzept staunende Fachleute aus der sellschaften und die großen Unternehmen vor Ort wie
Heilbronn – Sinsheim (S 42) 65 bis 82 Minuten M daniel.sartorius@avg.karlsruhe.de ganzen Welt an. Gemeint ist die Zweisystemstadtbahn, mit Audi und die Schwarz-Gruppe auf ein ehrgeiziges Ziel fest:
W www.avg.info der die „kleine“ Straßenbahn auf dem Netz der „großen“ Bis 2025 soll jede vierte Fahrt nicht mehr mit dem Auto
Eisenbahn fahren kann. „Bei uns steigen nicht die Fahrgäs- erfolgen. Die Stadtbahn Heilbronn bietet die besten Vor-
te um, sondern die Züge“, heißt es jetzt auch in der Stadt aussetzungen, um auch das zu schaffen.
am Neckar. Für die Kunden des SPNV bringt die Stadtbahn
Heilbronn Nord damit eine Riesenerleichterung:
FAHRGASTZAHLEN Montag bis Freitag
PRO TAG 9.000 S41 Auf einen Blick:
7.500
S42 Züge statt Kunden steigen um
6.000 DREI
4.500 PLUSPUNKTE Kürzere Wege zur Bahn, dank zusätzlicher Haltepunkte
3.000
Unternehmen wie Audi und die Schwarz-Gruppe bieten
1.500
vergünstigte Jahreskarten für ihre Beschäftigte an
0
2016 2017 2018 2019
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BAY E R N CHI EM GAU – I NNTAL
BRB – Chiemgau-Inntal Aus Bayern nicht mehr wegzudenken
Entspannt ohne stressige Parkplatzsuche in München Regiobahn zu steigen. Als Erfolg erwiesen sich rasch
bummeln, in der Mozartstadt Salzburg Musik vom Feinsten die neu eingeführten, durchgehenden Verbindungen von
genießen, wandern am malerischen Chiemsee: All das ist München nach Kufstein sowie die Expresszüge von
an einer der schönsten Strecken des Schienenpersonen- München Hauptbahnhof nach Salzburg. Der Umstieg in
Betreiber Höchstgeschwindigkeit nahverkehrs (SPNV) in Deutschland möglich, die bis über Rosenheim entfällt, die Reisezeiten der Expressverbin-
Bayerische Oberlandbahn GmbH 160 km/h die Grenze nach Österreich reicht. Nicht nur die Ausflügler dungen, die mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160
nehmen das Angebot der Bayerischen Regiobahn (BRB) im Stundenkilometern als Nonstop-Fahrten von Rosenheim
Aufgabenträger Zugkilometer Netz Chiemgau-Inntal wahr, auch die Pendler wissen die nach München Ost unterwegs sind, verkürzten sich
Bayerische Eisenbahngesellschaft mbH (BEG) 5,1 Millionen pro Jahr Regionalzüge in ihrer Heimat mehr und mehr zu schätzen. zwischen dem Chiemgau und der bayerischen Landes-
Um über ein Fünftel nahm die Zahl der Fahrgäste auf hauptstadt um bis zu zehn Minuten. Eine wichtige Rolle
Infrastruktur Fahrzeuge den beiden Strecken München – Rosenheim – Salzburg/ spielen dabei die Elektrotriebfahrzeuge, die eine solche
DB Netz AG, ÖBB-Infrastruktur AG 28 Elektrische Triebwagen FLIRT 6-Teiler, Kufstein und München – Holzkirchen – Rosenheim zwi- Geschwindigkeit und eine rasche Beschleunigung ermög-
7 Elektrische Triebwagen FLIRT 3-Teiler schen 2014 und 2019 zu. Die Nutzer schätzen die komfor- lichen. Für alle Menschen mit einer Mobilitätseinschrän-
Streckenlänge tablen Fahrzeuge, die hohe Zuverlässigkeit, das sehr kung bieten sie zudem mit Spaltüberbrückung und Hublift
260 km Kontakt gute Fahrplanangebot und nicht zuletzt die kompetenten den problemlosen Zugang am Bahnsteig. Ausreichend
Fabian Amini und stets freundlichen Kundenbetreuerinnen und Kunden- Platz für Gepäck, Klimaanlagen und behindertengerechte
Fahrtzeit Vorsitzender der Geschäftsführung betreuer an Bord. Toiletten gehören ebenso zum Service wie Mehrzweck-
München – Salzburg 106 min Bayerische Oberlandbahn GmbH räume für Fahrräder und breite Außentüren zur Erleichte-
München – Kufstein 74 min Bahnhofplatz 9 83607 Holzkirchen Ein wesentlicher Grund für den Aufschwung ist die Ange- rung des Ein- und Aussteigens. Die Marke BRB ist zur
München – Rosenheim 74 min botsverbesserung – sie ging dem Nachfragewachstum festen Größe in der Region geworden und für viele Men-
T 08024 9971-71 voraus. Die kontinuierliche Steigerung von Quantität und schen als ihr Partner für den Weg zur Arbeit oder in die
Taktung M info@brb.de Qualität bewegt mehr und mehr Einheimische und Touris- Natur nicht mehr wegzudenken.
Stundentakt. In Hauptverkehrszeit und an W www.brb.de ten, das Auto öfter stehen zu lassen und in die Bayerische
Schultagen fahren einzelne Verstärkerzüge.
FAHRGASTZAHLEN
PRO TAG 40.000 Auf einen Blick:
38.000 Schnell ohne Umsteigen von München nach
DREI Rosenheim, Kufstein und Salzburg
36.000
34.000
PLUSPUNKTE Komfortabel, pünktlich und zuverlässig, freundlich
32.000
Angebot spricht Pendler und Ausflügler gleichermaßen an
30.000
2015 2016 2017 2018 2019
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SACH SE N M EI SSEN- TRI EBI SCHTAL – SCHÖNA
S-Bahn Dresden Eine S-Bahn mit zauberhafter Perspektive
Wer bei S-Bahn an städtischen Verkehr mit vielen Pendler- Die hohe Beliebtheit wäre ohne die zahlreichen Angebots-
innen und Pendlern denkt, liegt bei der S-Bahn Dresden verbesserungen nicht denkbar. Im März 2016 ermöglichte
nicht falsch. Selbstverständlich bringt die S 1 schon seit der Ausbau auf vier Gleise zwischen Dresden-Neustadt und
über 40 Jahren die Menschen auf dem täglichen Weg zur Coswig, den Fern- und Güterverkehr zu entflechten und
Betreiber Höchstgeschwindigkeit Arbeit in die Elbmetropole und wieder nach Hause. Sie führt zudem den neuen Haltepunkt Dresden Bischofsplatz in
DB Regio 120 km/h durch die Neustadt, quert die Elbe auf der innenstädtischen Betrieb zu nehmen. Kurz darauf folgte die Taktverdichtung,
Marienbrücke und steuert den Hauptbahnhof an. Aber wer erst zwischen Meißen Triebischtal und Hauptbahnhof,
Aufgabenträger Zugkilometer die Einwohner der sächsischen Landeshauptstadt fragt, anschließend für die Strecke durchgängig von Meißen bis
Verkehrsverbund Oberelbe Ca. 3,4 Millionen pro Jahr was sie mit ihrer S 1 am meisten verbinden, wird eine klare Pirna. Mittlerweile sind die Züge zwischen der Neustadt
Antwort bekommen. Für die Dresdner ist das Besondere an und Pirna in den Hauptverkehrszeiten sechs Mal in der
Infrastruktur Fahrzeuge ihrer S-Bahn, dass sie damit schnell, bequem und zuver- Stunde unterwegs, so dass niemand mehr den Fahrplan
DB Netz AG 24 Lok-Wagenzüge (mit Dosto) lässig in die wunderschöne Umgebung kommen – insbe- studieren muss. Es reicht, am Haltepunkt kurz zu warten
sondere in den Nationalpark Sächsische Schweiz oder auch und verlässlich kommt der nächste Zug. Ein weiterer
Streckenlänge Kontakt in die Weinbauorte bis Meißen. Durch so zauberhafte Erfolgsfaktor ist die für eine S-Bahn hohe Geschwindigkeit
S1 78 km, Gesamtnetz: 128 km Stephan Naue Landschaften im Elbstandsteingebirge und im Elbtal fährt mit bis zu 120 Kilometern in der Stunde. Flott geht es dank
Leiter Verkehrsvertragsmanagement Sachsen die S 1, dass andere Regionen die Dresdner für eine solche der engen Verknüpfung mit dem städtischen öffentlichen
Fahrtzeit Richard-Wagner-Str. 1 S-Bahn nur beneiden können. Nutzen wird sie auch, wer die Verkehr auch von den Bahnhöfen weiter. So sind die
S1 Meißen Triebischtal – Schöna 98 min 04109 Leipzig Festung Königsstein besucht. Von dort bietet das Felspla- Perspektiven für die S-Bahn Dresden mehr als günstig.
teau einen der schönsten Blicke auf eine S-Bahn-Strecke in
Taktung M stephan.naue@deutschebahn.com ganz Deutschland.
Halbstundentakt auf allen Linien; Taktverdichtung in W https://regional.bahn.de/regionen/sachsen/wir
Stoßzeiten auf der S1 zwischen Meißen-Triebischtal und Aber auch mit den nackten Fahrgastzahlen beeindruckt die
Pirna. In den Hauptverkehrszeiten zwischen Dresden- Verbindung bundesweit. Dazu tragen auch die S 2 vom
Neustadt und Pirna zusammen mit der Linie S 2 sechsmal Flughafen nach Pirna und die S 3 vom Hauptbahnhof nach
in der Stunde. Zusätzliche Ausflugszüge an Wochenenden Tharandt(-Freiberg) bei. Zusammen brachten sie 2019 über
im Sommer. 16 Millionen Menschen ans Ziel, ein Zuwachs von fast 30
Prozent seit 2015. Gegenüber 2008 beträgt das Plus sogar
fast 50 Prozent – herausragende Werte auch im
Bundesvergleich.
FAHRGASTZAHLEN
PRO TAG 16.000 Auf einen Blick:
Pendlerstrecke und Ausflugsbahn in
15.000
DREI toller Landschaft
14.000 PLUSPUNKTE Enge Taktung
13.000
Pünktlich und schnell
12.000
2015 2016 2017 2018 2019
14 Stadt Land Schiene — 10 Beispiele erfolgreicher Bahnen im Nahverkehr 15
NIE D E R SACH SE N HANNOVER – GI FHORN – W OLFSBURG / W OLFSBURG – BRAUNSCHW EI G – HI LDESHEIM
enno enno – eine echte Marke in Niedersachsen
Wer mit dem enno zwischen Hildesheim, Wolfsburg und Damit ist die Strecke ein Beispiel dafür, wie hilfreich ein
Hannover unterwegs ist, stößt mit ein bisschen Glück dichter Takt zusammen mit einer frischen, regionalen
auf eine Eisenbahnerin mit Herz. Claudia Menges, Zugbe- Marke sein kann, durch die Menschen den SPNV mit etwas
gleiterin bei enno, gewann diesen bundesweiten Preis, Positivem in Verbindung bringen. Aber denkbar wäre der
Betreiber Taktung weil sie nach einem längeren Stopp wegen eines Personen- Erfolg nicht ohne die Investitionen in Infrastruktur und
metronom Eisenbahngesellschaft mbH in Uelzen Stundentakt mit Verstärkerfahrten in der Hauptverkehrszeit schadens mehrere Fahrgäste nach Mitternacht in Wolfs- Fahrzeuge. Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2015
burg persönlich nach Hause brachte. enno – eine Marke der kamen neue, spurtstarke Züge vom Typ Coradia Continental
Aufgabenträger Höchstgeschwindigkeit metronom Eisenbahngesellschaft – steht in der Region in des Herstellers Alstom. Sie bieten nicht nur eine hochwerti-
Regionalverband Großraum Braunschweig, 160 km/h Niedersachsen für eine moderne, komfortable Mobilität, ge Innenausstattung und ein innovatives Design, sondern
Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH zu der selbstverständlich ein freundlicher Umgang mit den ermöglichen auch Serviceleistungen wie schnelle Infos für
(LNVG), Region Hannover Zugkilometer Kundinnen und Kunden gehört. die Reisenden oder Sitzplatzreservierungen für Stamm-
2,1 Millionen kunden. Viele Details wie Sonnenschutzrollos oder Steck-
Infrastruktur Ein früher vor sich hin dümpelnder Nahverkehr, ein An- dosen runden das kundenfreundliche Angebot ab. Zudem
DB Netz AG Fahrzeuge gebot ohne speziellen Zuschnitt für Jugendliche und war das WLAN im enno das erste WLAN im deutschen Regio-
Typ Coradia Continental des Herstellers Alstom Freizeitreisende – all das wirkt heute wie aus einer anderen nalverkehr. Wichtig für den Aufschwung aber war auch die
Streckenlänge Zeit. Für viele Menschen hat enno die Schiene als attrakti- Kapazitätserhöhung durch zwei Triebfahrzeuge (Doppel-
150 km Kontakt ves Fortbewegungsmittel wieder salonfähig gemacht. traktion). In Hauptverkehrszeiten bietet enno damit fast 500
Björn Pamperin Wolfsburg und Braunschweig wirken auf der Schiene heute Sitzplätze, doppelt so viele wie in ruhigeren Phasen mit
Fahrtzeit Pressesprecher wie eine Einheit, die eine fast S-Bahn-ähnliche Verbindung weniger Betrieb.
Hannover – Gifhorn – Wolfsburg 56 Minuten, St.-Viti-Str. 15 zusammenführt. Auch zwischen Hildesheim und Braun-
Wolfsburg – Braunschweig – Hildesheim 48 Minuten 29525 Uelzen schweig spielt die Schiene im Nahverkehr wieder eine „Wenn ich morgens am Bahnsteig stehe, freue ich mich“,
Rolle; auf der wichtigen Pendlerstrecke Hannover - Wolfs- sagt enno-Zugbleiterin Claudia Menges. „Und im Zug freue
T 0581 97164-220 burg ohnehin. Die Nachfrage ist in normalen Zeiten ohne ich mich, mit einem schönen ‚Guten Morgen‘ die Fahrgäste
M pamperin@der-metronom.de Pandemie-Einschränkungen so groß, dass die Züge begrüßen zu können.“ Und so freuen sich die Hildesheimer,
W www.der-enno.de verlängert werden müssen, wo vorher höchstens alle zwei Hannoveraner, Braunschweiger und Wolfsburger, in ihren
Stunden eine Bahn vorbeikam. Zug steigen zu können.
FAHRGASTZAHLEN Auf einen Blick:
PRO TAG 17.000
DREI Mit frischer, regionaler Marke SPNV
wieder attraktiv gemacht
16.400
PLUSPUNKTE
15.800
Schnelle, komfortable Fahrten durch
moderne, spurtstarke Züge
15.200
14.600 Taktverdichtung nach Streckenausbau geplant
14.000
2016 2017 2019
16 Stadt Land Schiene — 10 Beispiele erfolgreicher Bahnen im Nahverkehr 17
EVB M I T WASSE RS T O F F Z U G
Weltweite Premiere an Elbe und Weser
Der stellvertretende japanische Wirtschaftsminister kam Ein wichtiges Signal für Innovation und Klimaschutz
zur Besichtigung. Der indonesische Botschafter war da. Die hierzulande. Denn fast 40 Prozent der Gleise in Deutsch-
New York Times empfahl ihren Leserinnen und Lesern land sind nicht elektrifiziert. Zwar soll dieser Anteil in den
einen Besuch in Niedersachsen, um eine echte Weltneuheit nächsten Jahren durch weitere Streckenelektrifizierungen
zu bestaunen. Wasserstoff statt Diesel – diesen großen deutlich kleiner werden, aber auch dann werden Abschnitte
Traum von einem emissionsfreien Schienenpersonennah- ohne Oberleitung verbleiben. Hier können alternative
verkehr (SPNV) haben als erste die Eisenbahnen und Antriebe wie Wasserstoff- oder Batteriezüge helfen, die
Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (evb) gemeinsam mit ihren Lücken zu füllen und den Umweltvorteil der Schiene
Partnern LNVG als Aufgabenträger und Alstom als Her- gegenüber anderen Verkehrsträgern weiter auszubauen.
steller in die Realität umgesetzt. Bereits 2018 begannen Ein Kilogramm Wasserstoff ersetzt nach Schätzungen des
die Tests mit zwei Vorserienfahrzeugen des Typs Coradia Gase-Herstellers Linde 4,5 Liter Dieselkraftstoff.
iLint mit Brennstoffzellenantrieb. Bis Februar 2020 fuhren
die beiden Pionierzüge im Fahrgastbetrieb sehr zuverlässig. Und die evb und ihre Partner haben noch viel vor, um den
Ab Mitte 2022 startet der Regelbetrieb mit den Serienfahr- Klimaschutz weiter voranzutreiben und zu perfektionieren.
zeugen. Nach und nach wird dann die evb ihre Dieselflotte Bereits jetzt gibt es Planungen, perspektivisch den ge-
ausmustern und durch Wasserstoffzüge ersetzen. Diese samten Strom für die Erzeugung des neuen Antriebsstoffes
sind sehr leise und stoßen nichts weiter als Wasserdampf aus Windkraft in der Region und damit aus erneuerbaren
und Kondenswasser aus. Dank einer Reichweite von 1.000 Energien herzustellen. Die erste Wasserstofftankstelle
Kilometern können sie den ganzen Tag mit einer Tankfül- für Passagierzüge soll Ende 2021 die nächste Stufe in dem
lung die Passagiere ans Ziel bringen. Den Anstoß zu Projekt einläuten. Auch hiermit sind die Niedersachsen
dieser Innovation gab die Landesnahverkehrsgesellschaft weltweit Vorreiter.
Niedersachsen (LNVG). Als erster Aufgabenträger in
Deutschland entschied sie, für Strecken ohne Oberleitun- Wer auch auf nichtelektrifizierten Strecken emissionsfreien
gen keine Dieselfahrzeuge mehr anzuschaffen. SPNV kennenlernen wollte, konnte in der Region zwischen
Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde und Buxtehude
bereits einen Vorgeschmack bekommen. Das dachten sich
auch die Fahrgäste. Viele reisten in der Pilotphase von
weit an, um einmal mit dem ersten Brennstoffzellenzug zu
fahren. Bald können sie das Erlebnis wiederholen, wenn die
Technik des 21. Jahrhunderts Ende 2022 in den Normal-
betrieb geht.
18 Stadt Land Schiene — 10 Beispiele erfolgreicher Bahnen im Nahverkehr 19S IE M E N S M O BI L I T Y MIT B AT T E R IE T R IE B Z U G
Nachhaltig – auch ohne Oberleitungen
Ein Verkehr ohne Klimabelastung – dieser Vision kommt Wie lange wird das noch dauern?
die Schiene immer näher. Eine wichtige Rolle spielen dabei Abrecht Neumann: Diese Lösungen werden bereits einge-
gerade im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) alternative setzt. Die Rede ist von hybriden Antrieben. Also zum
Antriebe als Ersatz für Dieseltriebzüge. Warum Siemens Beispiel Züge, die wie der Mireo Plus B elektrisch fahren,
Mobility in gleichem Maße auf Batterie- wie Wasserstoff- aber auf reinen Batteriebetrieb umstellen können, wenn
züge setzt, erläutert Albrecht Neumann, CEO Rolling Stock sie Streckenabschnitte überbrücken müssen, die nicht
(Leiter der Business Unit Fahrzeuge). elektrifiziert sind. Oder Wasserstoff-Züge wie der Mireo
Plus H, die ihre Stärke besonders auf längeren, nicht-elek-
trifizierten Strecken ausspielen können. Nachhaltigkeit im
Schienenregionalverkehr geht also auch ohne Oberleitun-
gen – dafür sorgen diese Innovationen.
Für welche Strecken eignen sich Batteriezüge
am besten?
Albrecht Neumann: Ganz grundsätzlich können sie ihre
Vorteile auf kürzeren Streckenabschnitten ohne oder mit
partieller Oberleitung am besten ausspielen. Hier geht es
um Distanzen zwischen 40 und 130 Kilometern ohne Ober-
leitungen. Bei längeren Entfernungen eignen sich in der
Regel Wasserstoffzüge besser, die mit einer Tankladung
bis zu 1000 Kilometern fahren können.
Herr Neumann, im Kampf gegen die Klimakrise ist der Was sind die Hauptvorteile gegenüber einem Dieselzug?
Verkehrssektor in den Fokus der öffentlichen Debatte Albrecht Neumann: Ein Batteriehybrid hat klare Vorteile
geraten. Was können neue Mobilitätskonzepte zur durch die deutlich geringere Klimabelastung, die im Fahr-
Senkung der Treibhausgas-Emissionen beitragen? betrieb beim Einsatz von 100 Prozent grünen Strom bis auf
Albrecht Neumann: In der Tat kommt dem Mobilitätssektor Null sinkt. Reine Dieselzüge können bestehende Oberlei-
bei der Reduktion der CO2-Emissionen eine besondere tungen zum Beispiel in Stadtzentren aktuell nicht nutzen
Verantwortung zu. Weil hier eine große Hebelwirkung zu und produzieren bei der Einfahrt lokal vermeidbare Emis-
erwarten ist. Die Elektrifizierung des Schienenverkehrs ist sionen. Der Batteriezug kann hier helfen, die CO2- und
dabei entscheidend. Deshalb hat die Allianz pro Schiene Schadstoffbelastung innerhalb von Städten zu reduzieren.
das Ziel formuliert, das deutsche Schienennetz bis 2025 zu Er arbeitet auch effizienter, etwa indem er beim Bremsen
70 Prozent zu elektrifizieren. Das ist machbar, aber es gibt Energie in die Batterie zurückspeist. Auch braucht er keine
auch Herausforderungen. Infrastruktur wie Dieseltankstellen, sofern er sich an
bestehender Oberleitung aufladen kann und oberleitungs-
Was meinen Sie damit genau? freie Abschnitte überbrückt. All das erhöht auch die Wirt-
Albrecht Neumann: Nicht alle Strecken können über Ober- schaftlichkeit. Der Batteriehybrid ist im 21. Jahrhundert
leitungen mit elektrischer Energie versorgt werden. So ein wesentlicher Baustein einer nachhaltigen Mobilität.
erschweren beispielsweise Tunnel und Brücken die Instal-
lation eines Oberleitungssystems. Da wird Elektrifizierung
kostspielig und zeitaufwendig. Daher ist ein 100-prozentig
elektrifiziertes Schienennetz in Deutschland und Europa
vorerst nicht realistisch. Die gute Nachricht: Auch für
nicht-elektrifizierte Strecken haben wir umweltfreundliche
Lösungen!
20 Stadt Land Schiene — 10 Beispiele erfolgreicher Bahnen im Nahverkehr 21BAY E R N M ÜNCHEN OST – GRAFI NG – WASSERBURG
Filzenexpress Das Umland näher an München herangeführt
Ihre Heimat ohne die Südostbayerbahn mögen sich die und bewogen so mehr und mehr Pendler, in den Zug um-
Menschen im östlichen Umland von München gar nicht zusteigen. Die Liste der Verbesserung reicht vom Bayern-
erst vorstellen. Von dem Angebot, auf der Schiene in die Takt Mitte der 90er Jahre über einen Ausbau der Infra-
Metropole an der Isar zu fahren, machen sie jedenfalls struktur und eine Steigerung des Fahrtempos durch gezielte
Betreiber Taktung reichlich Gebrauch. Um 160 Prozent stiegen die Fahrgast- Investitionen in die Strecke bis hin zur Einführung mehrerer
• DB RegioNetz Verkehrs GmbH Stundentakt. Taktverdichtung in der Woche in der zahlen zwischen 2014 und 2019 – eine tolle Entwicklung umsteigefreier Verbindungen am Tag bis nach München.
• Südostbayernbahn Hauptverkehrszeit am Morgen, zudem für Schülerverkehr auch im innerdeutschen Vergleich. Heute präsentiert sich der Filzenexpress als flotte, moderne
Linie. Doch die nächsten deutlichen Qualitätssteigerungen
Aufgabenträger Höchstgeschwindigkeit Dabei wäre es mit dem Schienenpersonennahverkehr sind bereits fest geplant. So soll die Strecke eine Ober-
Bayerische Eisenbahngesellschaft mbH 80 km/h (SPNV) auf der Strecke des so genannten Filzenexpress leitung erhalten, was den Abschied vom Dieselbetrieb
zwischen Ebersberg und Wasserburg vor einigen Jahr- bedeutet. Auch ist vorgesehen, den Filzenexpress in das
Infrastruktur Zugkilometer zehnten um ein Haar vorbei gewesen. Doch die Bürger Münchner S-Bahn-System zu integrieren. Und so zeigt
DB RegioNetz Infrastruktur GmbH, Südostbayernbahn 431.543 km/Jahr (seit Fahrplan 2017) wehrten sich gegen die schon sehr konkreten Stilllegungs- die Strecke Grafing - Ebersberg - Wasserburg, was Inves-
für Strecke Wasserburg – Ebersberg. DB Netz AG pläne – mit Erfolg. Und die Entwicklung seitdem gibt titionen und Modernisierungen im SPNV bewirken können.
für Strecke Ebersberg – Grafing – München Ost Fahrzeuge ihnen Recht. Seinen Namen verdankt der Filzenexpress übrigens den
Triebwagen der Baureihe 628 einstigen Hochmooren in einer Gegend, in der sich die
Streckenlänge Die Renaissance des Filzenexpress ist ein Lehrstück, wie Menschen früher weit weg von der Großstadt München
Ca. 25 km Kontakt ein kluges, kundenfreundliches Management den Schienen- fühlten. Heute ist das Umland dank eines attraktiven Nah-
Christian Steinbacher verkehr in der Fläche nachhaltig beleben kann. Stetig verkehrs auf der Schiene näher denn je an die Metropole
Fahrtzeit Geschäftsleiter Infrastruktur der Südostbayernbahn weiteten Aufgabenträger und Betreiber das Angebot aus herangerückt.
Wasserburg – Grafing 37 min (wg. Standzeit in Friedrich-Ebert-Straße 7
Steinhöring, Kreuzung). Grafing – Wasserburg 36 min. 84453 Mühldorf
M christian.steinbacher@deutschebahn.com
W www.suedostbayernbahn.de
FAHRGASTZAHLEN Auf einen Blick:
PRO TAG 2014-2019
DREI Nach Ausbau der Infrastruktur
+160 %
80 Prozent mehr Züge
PLUSPUNKTE
Stundentakt in der Woche, verlängertes Angebot
bis in den späten Abend
Direktverbindungen von und nach München auf 12 verdoppelt
22 Stadt Land Schiene — 10 Beispiele erfolgreicher Bahnen im Nahverkehr 23NOR D R H E I N - W E S T FA L E N KAARST – M ETTM ANN – W UPPERTAL
Regiobahn S 28 Quicklebendig im Neandertal
Wer nach einer Bürgerbahn im besten Wortsinn sucht, viele wie vor der Übernahme durch die Regiobahn. Wenige
sollte in den Düsseldorfer Speckgürtel fahren. Dort fährt die Jahre später legte die tägliche Fahrgastzahl auf 23.000 zu.
S 28 seit zwei Jahrzenten zwischen Kaarst, Neuss und Damit übertraf die Erfolgsbahn nicht nur alle Prognosen,
Mettmann auf der Erfolgsspur. Die Anwohner wollten sich sondern erreichte ihre damalige Kapazitätsgrenze. All das
Betreiber Taktung mit dem Aus der Bahnverbindung in ihrer Heimat nicht überzeugte die Pendler und Touristen: kurze Fahrtzeiten im
Regiobahn Fahrbetriebsgesellschaft mbH 20 Minuten Kaarst – Mettmann abfinden. Mit ihren Protesten widersetzten sich die 20-Minuten-Takt in die größeren Städte, moderne, klima-
20/40 Minuten Mettmann – Wuppertal Menschen den Stilllegungsplänen so beherzt, dass die tisierte Fahrzeuge, helle und videoüberwachte Stationen
Aufgabenträger Städte und Kreise der Region durch Gründung der sowie große P+R-Plätze und ein direkter Umstieg in den
VRR AöR Höchstgeschwindigkeit Regiobahn GmbH den Weiterbetrieb der Strecke selbst in Bus zur Weiterfahrt.
100 km/h die Hand nahmen. Ohne dieses einzigartige Engagement
Infrastruktur gäbe es heute „im Neandertal zwar ein weltbekanntes Und die Renaissance des SPNV rund um die nordrhein-
Regiobahn GmbH; im Abschnitt Neuss HBF – Zugkilometer Museum um die Urmensch-Fundstelle, aber keine Halte- westfälische Landeshauptstadt geht weiter. Im Dezember
Düsseldorf-Gerresheim sowie Abzweig bis Dezember 2020 1,2 Millionen km pro Jahr, stelle mehr“ – so die Westdeutsche Allgemeine Zeitung. 2020 ging die lang erwartete Verlängerung von Mettmann
Domap – Wuppertal Hbf DB Netz AG seit Streckenverlängerung 1,6 Millionen Stadtwald nach Wuppertal in Betrieb. Bis Hahnenfurth
Zum Glück kam es anders. Der Schienenpersonennahver- wurden die bis dahin nur vom Güterverkehr genutzten
Streckenlänge Fahrzeuge kehr starb nicht aus, sondern präsentiert sich quickleben- Gleise für den SPNV reaktiviert. Und von dort bis zum Ab-
Kaarst – Düsseldorf – Mettmann 2019: 31,5 km bis März 2021 Talente, ab Dezember 2020 Integral dig. Die Regiobahn übernahm und sanierte die Strecke, ließ zweig Düssel baute die Regiobahn sogar ein kurzes Strecken-
Kaarst – Düsseldorf – Mettmann – Wuppertal 2021: 45 km die Züge in dichtem Takt fahren, baute acht neue Stationen stück neu. Als nächsten Schritt hat der Aufgabenträger
Kontakt sowie vier neue P+R-Plätze. Und freute sich rasch über die Elektrifizierung vorgesehen, um den Umweltvorteil der
Fahrtzeit Dip.-Ing. Sabine Hovermann einen gewaltigen Zuspruch. Schon bald stiegen fast 5.000 Regiobahn weiter auszubauen.
54 Minuten (Kaarst – Mettmann) Prokuristin Menschen pro Tag in die neue S-Bahn, beinahe zehnmal so
74 Minuten (Kaarst – Wuppertal) Bahnstraße 58
40822 Mettmann
T 02104 305401
M sabine.hovermann@regio-bahn.de
W www.regio-bahn.de
FAHRGASTZAHLEN Auf einen Blick:
PRO TAG 23.000
DREI Vom Stilllegungskandidaten zum
Fahrgastmagneten
18.400
PLUSPUNKTE
13.800
Kurze Wege vom Zug zu Bussen und Parkplätzen
9.200
4.600 Guter Service mit modernen Fahrzeugen und hellen Stationen
0
1999 2005 2010 2015 2019
24 Stadt Land Schiene — 10 Beispiele erfolgreicher Bahnen im Nahverkehr 25BAD E N - W Ü RT T E MB E R G BÖBLI NGEN – DETTENHAUSEN
Schönbuchbahn Schönbuchbahn ist wieder da –
besser als je zuvor
Paradebeispiel, Modellprojekt, Pionierin – fleißig sammelt Schönbuchbahn im Dezember 1996 einen überzeugenden
Betreiber Fahrzeuge die Schönbuchbahn Lobpreisungen für die gelungene Re- Neustart hin. Bereits 1997 übertraf sie mit über 5.000
Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft mbH Acht RegioShuttle RS 1 (Br 650); vier angemietete ET 426; aktivierung und zieht Interessierte aus aller Welt an. Kein Fahrgästen pro Werktag die Prognose um 100 Prozent. So
sobald Zulassung vorliegt: 12 ET 455 (Fa. CAF) Wunder: Das Comeback der Schiene ist nach jahre- und begeistert nahmen die Menschen südwestlich von Stuttgart
Aufgabenträger jahrzehntelanger Stilllegung an kaum einer Strecke so gelun- ihre neue, alte Schönbuchbahn an, dass schon bald klar
Zweckverband Schönbuchbahn Kontakt gen wie hier auf den Gleisen zwischen Böblingen und war: Auf die Reaktivierung muss die Elektrifizierung folgen.
Günther Springer Dettenhausen südwestlich von Stuttgart. Als zuverlässige Das verbessert nicht nur die Umweltbilanz der Verbindung
Infrastruktur Geschäftsstellenleiter des Zweckverband Schönbuchbahn Zubringerin für die stark frequentierten S-Bahn-Achsen weiter, sondern erlaubt auch den Einsatz größerer Fahrzeu-
Zweckverband Schönbuchbahn (ZVS) Parkstraße 16 Herrenberg – Stuttgart und Renningen – Leonberg hat sich ge. Außerdem ermöglicht ein abschnittsweiser zweiglei-
71034 Böblingen die Schönbuchbahn unverzichtbar gemacht für den öffent- siger Ausbau einen noch dichteren Takt, ohne den der
Streckenlänge lichen Personenverkehr in Baden-Württemberg. Mit ihren Kundenansturm auf Dauer kaum zu bewältigen wäre. Die
17 km T 07031 663 1887 17 Kilometern erschließt sie neben großen Teilen der Stadt Zahl der täglichen Nutzer war da schon auf 8.200 ange-
M g.springer@lrabb.de Böblingen die Anliegergemeinden Holzgerlingen, wachsen. Nach zweijährigem Ausbau inklusive Elektrifi-
Fahrtzeit W www.schoenbuchbahn.de Weil im Schönbuch und Dettenhausen. zierung hieß es im Dezember 2019 aufs Neue: „Die
23 Minuten je Richtung Schönbuchbahn ist wieder da.“ Und mit den neuen Trieb-
Damit steht die Schönbuchbahn beispielhaft für das Po- fahrzeugen ab 2022 klimafreundlicher als jemals zuvor.
Taktung Jens-Ulrich Beck, tential von Reaktivierungen. Im Dezember 1966 erlebte sie
in Spitzenzeiten 15-Minuten-Takt, Geschäftsführer Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft mbH einen traurigen Abschied. Gerade 90 Fahrgäste nutzten sie Durch die Investitionen bietet die Strecke zwischen
sonst 30-Minuten-Takt, spät abends Stundentakt Seewiesenstraße 19-23 noch im Schnitt am Tag, bevor sie ihren Dornröschenschlaf Böblingen und Holzgerlingen zwei Gleise, so dass die Züge
71334 Waiblingen antrat. Doch die Bürger der Anliegergemeinden wollten sich im 15-Minuten-Takt fahren können. Neue Haltepunkte und
Höchstgeschwindigkeit nicht damit abfinden, allein auf Bus oder Pkw angewiesen barrierefreie Bahnsteige erhöhen die Attraktivität weiter.
100 km/h T 07151 303800 zu sein. Unermüdlich setzten sie sich für die Wiederbele- Und so rechnet der Zweckverband Schönbuchbahn damit,
M info@weg-bahn.de bung ihrer Schönbuchbahn ein – die Hartnäckigkeit sollte die Zahl der Fahrgäste bis 2025 noch einmal deutlich auf
Zugkilometer W www.weg-bahn.de sich auszahlen. Als Reaktivierungen noch nicht in aller 14.000 erhöhen zu können.
Ca. 490.000 Zugkilometer Munde waren und der Zeitgeist anders tickte, legte die
FAHRGASTZAHLEN Auf einen Blick:
PRO TAG 14.000
DREI Musterbeispiel für Reaktivierung
11.200
PLUSPUNKTE
8.400
Zubringer für Achse Herrenberg – Stuttgart
5.600
2.800
Taktverdichtung auf 15 Minuten-Takt
0
2015 2025 (Prognose)
26 Stadt Land Schiene — 10 Beispiele erfolgreicher Bahnen im Nahverkehr 27S CH L E SW I G - H O L S T E IN / H A MB U R G HAM BURG – KI EL / HAM BURG – FLENSBURG
RE 7 / RE 70 Ein Regionalzug auf Erfolgskurs
DB_Kombi_RegSchlwgHol_re.pdf 1 07.03.16 10:24
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In Schleswig-Holstein können auch einem Zug Flügel Dieser Flügel-Verlauf der Linie RE 7 trug wesentlich dazu
wachsen. Dafür sorgt im hohen Norden DB Regio gemein- bei, einer der zentralen Herausforderungen für den
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sam mit dem Aufgabenträger NAH.SH im Schienenperso- Schienenverkehr im Bundesland zwischen Nord- und
nennahverkehr (SPNV): Sie entschieden, den von Hamburg Ostsee zu meistern. Das sind die Engpässe in der stark
Betreiber Höchstgeschwindigkeit kommenden Regionalexpress (RE 7) in Neumünster zu wachsenden Stadt Hamburg mit der intensiven Konkurrenz
DB Regio AG 160 km/h teilen. Für die einen Fahrgäste geht es weiter nach Flens- um die begehrten Flächen in der City. So gebündelt wie
burg, für die anderen Richtung Kiel. Flügelung nennen die möglich müssen die Züge daher auf dem letzten Abschnitt
Aufgabenträger Zugkilometer Eisenbahner diese Zugteilung. Sie sorgt dafür, dass zwei ein Gleis pro Richtung nutzen und mit den begrenzten
NAH.SH (federführend), HVV Ca. 4.600.000 km/Jahr verschiedene Fahrtziele umsteigefrei erreichbar sind. Ein Platzverhältnissen am Hamburger Hauptbahnhof mit den
ebenso einfaches wie geniales Konzept, mit dem der Nah- dicht belegten Bahnsteigen fertig werden. Die Macher aus
Infrastruktur Fahrzeuge verkehr in der Region in neue Höhen aufsteigen konnte. Auf dem echten Norden zeigten, wie sich mit Phantasie und
DB Netz AG Bombardier Twindexx (ET 445), zusätzlich lokbespannte dem Weg nach Hamburg entstand für die Pendler eine Kreativität das Beste aus schwierigen Umständen machen
Doppelstockgarnituren mit BR 146 stündliche, durchgehende Verbindung von Flensburg aus lässt. Die Flügelung im Linienverlauf bedeutet außerdem
Streckenlänge und von Kiel. Zusammen mit der bestehenden RE 70 zwischen Neumünster und der Hansestadt zwei Triebwagen
Flensburg – Neumünster – Hamburg 181 km, Kontakt entstand von Kiel somit eine umsteigefreie Anfahrt im pro Zug, was die Kapazitäten im direkten Einzugsbereich
Kiel – Neumünster – Hamburg 110 km Thomas Jackschies Halbstunden-Takt. Dadurch verbesserte sich auf einer der von Hamburg erhöht. Durch diese so genannte Doppeltrak-
Verkehrsvertragsmanager Netz Mitte zentralen Achsen im Norden die Anbindung an die Metro- tion können bis Neumünster pro Zug 700 Fahrgäste Platz
Fahrtzeit Alte Lübecker Chaussee 15 pole Hamburg deutlich. Die Linie RE 7 bindet Einfeld sowie nehmen, doppelt so viele wie zuvor. Viel Platz und Komfort
RE 70: 70 Minuten, RE 7 120 Minuten Flensburg – 24114 Kiel Flintbek an und die RE 70 hält auch in Brokstedt, so dass bieten die Fahrzeuge, die vom Hersteller Bombardier
Hamburg, 73 Minuten Kiel – Hamburg die Einwohner kleinerer Orte am Heimatbahnhof in den stammen. So können sie auch die zahlreichen Touristen
M thomas.jackschies@deutschebahn.com schnelleren Regionalverkehr einsteigen können und ohne nach Kiel aufnehmen, die mit jeder Menge Gepäck an der
Taktung W www.bahn.de/regio-sh Umsteigen in die Hansestadt an der Elbe gelangen. Ostsee auf Seereise mit dem Kreuzfahrtschiff gehen. All
Stundentakt, durch Überlagerung der Linien auf Strecke dies führte auf den Gleisen zu einer erfreulichen Entwick-
Hamburg-Kiel 30 Minuten-Takt lung der Fahrgastzahlen.
FAHRGASTZAHLEN Auf einen Blick:
PRO TAG 27.000
DREI Attraktive, umsteigefreie Verbindungen
von Hamburg in den Norden
25.600
PLUSPUNKTE
24.200 Auch kleine Bahnhöfe an schnellen
Regionalverkehr angebunden
22.800
21.400 Moderne, extrem spurtstarke Fahrzeuge sorgen für hohen Komfort
20.000
2015 2016 2017 2018 2019
28 Stadt Land Schiene — 10 Beispiele erfolgreicher Bahnen im Nahverkehr 29S CH L E SW I G - H O L S T E IN / H A MB U R G HAM BURG- ALTONA / HAM BURG HBF – W RI ST / I TZEHOE
RB 61 / RB 71 Schnell und bequem nach Hamburg und zurück
Im hohen Norden wächst der Verkehr besonders zwischen Ein dichter Takt ist das eine – moderne, komfortable
Schleswig-Holstein und Hamburg stetig. Wie man das Fahrzeuge das andere. Die Triebwagen vom Typ FLIRT 3
Beste daraus macht und mit extrem schweren Infrastruk- der Firma Stadler verkürzen dank ihrer Sprintstärke die
turbedingungen durch Engpässe im Netz fertig wird, zeigt Fahrtzeit spürbar. Eine Wohlfühlatmosphäre verspricht und
Betreiber Zugkilometer die nordbahn im westlichen Schleswig-Holstein. Um mehr bietet die nordbahn auch im Inneren mit einem frischen
NBE nordbahn Eisenbahngesellschaft mbH & Co. KG 2.085.784 km als ein Fünftel wuchs die Fahrgastzahl zwischen 2015 Design, einer hochwertigen Ausstattung und dem großzügi-
und 2019. Das hat viel mit dem ausgeweiteten Angebot für gen Raumgefühl. Dazu gehören bequeme Sitzplätze, jede
Aufgabenträger Fahrzeuge die Kunden zu tun. Seit die nordbahn die Regionalbahn 61 Menge Gepäckstauraum und viel Platz für Kinderwagen,
Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein GmbH (NAH.SH) elektrische Niederflurtriebzüge des Typs FLIRT 3 der Firma von Itzehoe und die Regionalbahn 71 von Wrist im Auftrag Räder und Rollstühle in den Mehrzweckbereichen. Nicht
Stadler (sieben 5-teilige und acht 6-teilige) des Nahverkehrsverbundes NAH.SH nach Hamburg nur Menschen mit Mobilitätseinschränkungen erleichtert
Infrastruktur betreibt, haben die Fahrgäste häufiger die Möglichkeit, in die so genannte Spaltenüberbrückung das Einsteigen.
Deutsche Bahn AG Kontakt die Hansestadt und zurück zu kommen. Von Wrist ist Das Wechseln in einen anderen Wagen ist kein Problem
Christiane Lage-Kress die nordbahn im Stundentakt nach Altona unterwegs, durch die durchgängige Verbindung zwischen den Wagen-
Streckenlänge Pressesprecherin nordbahn von Itzehoe fährt sie stündlich zum Hamburger Hauptbahn- teilen. In der ersten Klasse im vordersten und hintersten
94 km Rudolf-Diesel-Str. 2 hof. Und in den Spitzenzeiten verstärken zusätzliche Züge Teil erwarten die Nutzer zudem noch mehr Beinfreiheit,
24568 Kaltenkirchen den Verkehr nach Altona. Ähnlich wie weiter nördlich große Tische und Steckdosen an jedem Platz. Und so
Fahrtzeit auf den Strecken Richtung Kiel und Flensburg hilft das gelingt es, mit einem zeitgemäßen und kundenorientierten
Hamburg zum Knotenpunkt Elmshorn in unter 30 Minuten T 04191/ 933-100 Flügelkonzept, durch das sich die Regionalbahnlinien auf Angebot das Bahnfahren im SPNV im Norden so attraktiv
M presse@nordbahn.de dem gemeinsamen Abschnitt Elmshorn-Hamburg überla- wie möglich zu machen. Die nordbahn kurbelt aktiv
Taktung W www.nordbahn.de gern. Den Pendlern und anderen stehen damit in der die Fahrgastnachfrage an – sei es durch einen interaktiven
Stundentakt, Teilabschnitt zwischen Elmshorn und Hauptverkehrszeit bis zu drei Verbindungen pro Stunde Erlebnisfinder auf nordbahn.de oder durch zusätzliche
Hamburg bis zu drei Verbindungen pro Stunde nach Hamburg zur Verfügung – dies gilt zum Beispiel für Fahrten zum Wacken:Open:Air und anderen Veranstaltun-
die kleine Stadt Tornesch im Kreis Pinneberg. gen in der Region.
Höchstgeschwindigkeit
160 km/h
FAHRGASTZAHLEN Auf einen Blick:
PRO TAG 12.000 RB71
DREI Hohe Transportleistung durch Flügelkonzept
11.200 RB61
PLUSPUNKTE Rasches Fahrgast-Wachstum auf stark
10.400
beanspruchten Strecken
9.600
8.800 Experte im Freizeitverkehr
8.000
2015 2016 2017 2018 2019
30 Stadt Land Schiene — 10 Beispiele erfolgreicher Bahnen im Nahverkehr 31Sie können auch lesen
