Verkehr auf einen Blick - Statistisches Bundesamt
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Verkehr auf einen Blick Statistisches Bundesamt
Impressum Herausgeber Statistisches Bundesamt, Wiesbaden Autorin Andrea Hütter Redaktion & Gestaltung Statistisches Bundesamt Erschienen im April 2013 Bestellnummer: 0080006-13900-1 Fotorechte Titelseite © veer.com / 4373413 Seite 9 © iStockphoto.com / MariaPavlova Seite 36 © iStockphoto.com / mbbirdy Seite 11 © schifferklavier / photocase.com Seite 41 © Volker Witt - Fotolia.com Seite 21 © digitalstock - Fotolia.com Seite 43 © Sergiy Serdyuk - Fotolia.com Seite 25 © panthermedia.net - Thorsten Rust Seite 44 © panthermedia.net - Frank Gärtner Seite 29 © iStockphoto.com / AndreasWeber Seite 45 © iStockphoto.com / manwolste Seite 31 © GP - Fotolia.com Seite 47 © panthermedia.net - Harald Jeske Seite 33 © Marco2811 - Fotolia.com Seite 55 © bisgleich / photocase.com © Statistisches Bundesamt, Wiesbaden 2013 Vervielfältigung und Verbreitung, auch auszugsweise, mit Quellenangabe gestattet. 2 Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013
Inhaltsverzeichnis
Einleitung 4
1 Verkehrsaufkommen 6
2 Infrastruktur, Fahrzeugbestände und Ausgaben 18
3 Verkehr als Wirtschaftsfaktor 30
4 Negative Verkehrsauswirkungen 36
5 Verkehr im internationalen Vergleich 48
Glossar 54
Verzeichnis der Datenquellen 56
Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013 3
Einleitung
Verkehr ermöglicht Mobilität: Er verbindet Der Wirtschaftsbereich Verkehr kann seine Personenverkehr die Verkehrsmittelwahl
Menschen und Länder, realisiert den Aus- Wertschöpfung trotz des gestiegenen Ver- häufiger auf den Pkw als im Durchschnitt der
tausch von Gütern und schafft damit eine kehrsaufkommens nur teilweise steigern. Europäischen Union (EU). Dagegen kommen
wichtige Voraussetzung für unsere Lebens- Verkehrsdienstleistungen boomen, dazu im deutschen Güterverkehr umweltfreund-
qualität. Die Kehrseite: Unfälle, Emissionen, gehören zum Beispiel der Frachtumschlag, lichere Verkehrsmittel, wie die Eisenbahn
Lärm. der Betrieb von Flughäfen, Häfen und Bahn- und das Binnenschiff, häufiger zum Einsatz.
höfen sowie die Verkehrsvermittlung. Aber Auch die negativen Verkehrsauswirkungen
Das Verkehrsaufkommen in Deutschland im Landverkehr, der im Verkehrsbereich die fallen in Deutschland etwas geringer aus.
nimmt auf lange Sicht leicht zu. Vor allem meisten Menschen beschäftigt, sinkt die
aber legen sowohl Menschen als auch Güter Wertschöpfung tendenziell. Hier werden Neben den Ergebnissen der amtlichen Sta-
im langfristigen Vergleich längere Entfernun- mehr Betriebe aufgegeben als gegründet. tistik flossen in diese Broschüre zahlreiche
gen zurück. Die Globalisierung der Wirtschaft weitere Quellen ein. Besonders hervorzu-
und unsere zunehmende Mobilität auch in Negative Verkehrsauswirkungen sind, trotz heben sind hierbei drei Publikationen im
der Freizeit begünstigen diese Entwicklung. verschärfter Sicherheits- und Umweltschutz- Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr,
Der Großteil des Verkehrs findet nach wie vor maßnahmen, der Preis für Mobilität. Zwar Bau und Stadtentwicklung: Verkehr in Zahlen
auf der Straße statt. sinkt im langfristigen Zeitvergleich die Zahl (Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung
der Unfallopfer. Auch die Emissionen vieler – DIW), Mobilität in Deutschland (infas,
Für die Bereitstellung der Infrastruktur inves- Schadstoffe sind rückläufig. Dagegen sinken Deutsches Institut für Luft- und Raumfahrt e.V.
tiert der Staat stärker in den Verkehr als in die Emissionen des Treibhausgases Kohlen – DLR), Gleitende Mittelfristprognose für den
jedes andere Politikfeld. Auch für Privathaus- dioxid auf Deutschlands Straßen nur im Güter- und Personenverkehr (Intraplan).
halte ist die Mobilität ein „gewichtiger“ Pos- Personenverkehr, im Güterverkehr nehmen
Das Bezugsjahr für Zeitvergleiche ist 2000
ten: Sie geben so viel Geld für ihre Mobilität sie im langfristigen Vergleich zu.
(bzw. 1999 im Kontext der Nachhaltigkeits
aus wie für ihre Ernährung. Zwar besitzt die
Der internationale Vergleich verdeutlicht indikatoren), sofern entsprechende Daten
Mehrheit einen eigenen Pkw, doch nicht jeder
die Besonderheiten des deutschen Ver- vorliegen. Sonst werden spätere Jahre
Haushalt kann oder will sich das leisten.
kehrsgeschehens. So fällt im deutschen herangezogen.
4 Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013
Kennzahlen Wege im Personenverkehr 2010: 102 Milliarden Durchschnittliche Wegstrecke im Personenverkehr 2010: 11,7 km Das ergab an Beförderungsleistung: knapp 1 200 Milliarden Personenkilometer Beförderte Güter 2011: 4,4 Milliarden Tonnen Anteil des Straßenverkehrs an der Beförderungsleistung im Güterverkehr 2011: 72 % Wachstum der Beförderungsleistung im Güterverkehr von 1999 bis 2011: 32 % Investitionen in den Ausbau und Erhalt der Verkehrsinfrastruktur 2010: 20 Milliarden Euro Durchschnittliche monatliche Ausgaben für Verkehr je Haushalt 2010: rund 350 Euro Zahl der in Deutschland zugelassenen Pkw Anfang Januar 2012: 43 Millionen Unternehmen im Wirtschaftsbereich Verkehr 2010: 87 500 Erwerbstätige im Wirtschaftsbereich Verkehr 2010: 2 Millionen Anteil des Verkehrs an der Bruttowertschöpfung der deutschen Wirtschaft 2010: 3,9 % (entspricht 88 Milliarden Euro) Registrierte Verkehrsunfälle 2011: 2,4 Millionen Zahl der Toten bei Verkehrsunfällen 2011: 4 009 Zahl der Schwerverletzten bei Verkehrsunfällen 2011: 69 000 Zahl der Leichtverletzten bei Verkehrsunfällen 2011: 323 400 Menge des Kohlendioxidausstoßes durch Verkehr 2010: Über 200 Millionen Tonnen Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013 5
1 Verkehrsaufkommen
1.1
Personenverkehr Die Beförderungsleistung im Personenver- Busse und Bahnen weniger beliebt
kehr stieg von 2004 bis 2010 um 2,9 %. Sie Dagegen wurde weniger als jeder vier
Zuwachs im Personenverkehr, aber Zeit- berücksichtigt sowohl die höhere Anzahl der zigste Weg mit Eisenbahnen einschließlich
bedarf für Mobilität stagniert Wege als auch die größeren Distanzen. Die S-Bahnen zurückgelegt. Aufgrund der län-
Beförderungsleistung errechnet sich aus geren Beförderungsweiten insbesondere im
Der Personenverkehr in Deutschland wächst:
der Zahl der beförderten Personen multi- Fernverkehr leisteten Eisenbahnen jedoch
wir sind häufiger unterwegs und überbrücken
pliziert mit den von ihnen zurückgelegten den zweithöchsten Beitrag zur Beförde-
im langfristigen Vergleich größere Entfernun-
Kilometern. Sie wird in Personenkilometern rungsleistung.
gen. Eine Person legte 2008 durchschnitt-
gemessen (Pkm).
lich 3,4 Wege und 39 Kilometer am Tag Bei Bussen sowie Straßen-, Stadt- und
zurück. Dafür benötigte sie eine Stunde und Pkw oder motorisiertes Zweirad für die U-Bahnen betrug die durchschnittliche
19 Minuten, nach Ergebnissen der Studie meisten Wege Wegelänge 8 Kilometer. Sie wurden nur bei
„Mobilität in Deutschland 2008“. Mehr als die Hälfte aller Wege und mehr als weniger als jedem zehnten Weg genutzt. Der
Wir sind schneller unterwegs, aber der Zeit- drei Viertel der Beförderungsleistung entfie- Anteil des öffentlichen Straßenpersonen-
bedarf für Mobilität bleibt seit Jahren nahe- len 2010 auf den motorisierten Individualver verkehrs an der Beförderungsleistung liegt
zu konstant. Der Grund: Weil wir schneller kehr (MIV) mit dem Pkw oder einem motori- nahezu gleichauf mit jenem des Eisenbahn-
sind, können wir mehr und weitere Strecken sierten Zweirad. Fahrer und Beifahrer legten verkehrs.
zurücklegen. dabei im Durchschnitt 16 Kilometer zurück.
Die Anzahl der Fahrten, Flüge und Fußwege
lag 2010 mit 101,8 Milliarden um 1,5 % Entwicklung des Personenverkehrs
höher als 2004. Gleichzeitig fielen die Wege
etwas länger aus: Betrug ein Weg 2004 im 2004 2006 2008 2010
Durchschnitt noch 11,6 Kilometer, so waren Beförderte Personen (Mrd.) 100,3 99,1 101,6 101,8
es 2010 rund 11,7 Kilometer. Die Wegelänge Durchschnittliche Wegelänge (km) 11,6 11,8 11,6 11,7
nahm damit um 1,3 % zu.
Beförderungsleistung (Mrd. Pkm) 1 160,1 1 167,8 1 179,1 1 193,3
Quelle: Verkehr in Zahlen, BMVBS (Hrsg.), 2010 vorläufige Werte.
6 Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013
Personenverkehr
Das Flugzeug wird in Deutschland nur zur
Überwindung größerer Distanzen genutzt.
Gemessen am Anteil der Wege war das Flug- Personenverkehr nach Verkehrsmitteln 2010
zeug 2010 das mit Abstand am seltensten
genutzte Verkehrsmittel: Weniger als einer Anteil an Wegen in %
von siebenhundert Wegen führte über die 55 2 9 0,1 9 24
Wolken. Ein Fluggast legte jedoch durch-
schnittlich 468 Kilometer über Deutschland
zurück. Damit erbrachte der Luftverkehr ein
Zwanzigstel der Beförderungsleistung in
Deutschland.
Jeder vierte Weg wird zu Fuß erledigt Durchschnittliche Wegelänge in km
Jeweils weniger als ein Dreißigstel der
Beförderungsleistung wurde zu Fuß oder mit
dem Fahrrad zurückgelegt. Die Menschen
16 34 8 468 3,4 1,4 km
Motorisierter Eisenbahn Öffentlicher Flugzeug Fahrrad Zu Fuß
gingen zwar jeden vierten Weg zu Fuß, aber Individualverkehr Straßenpersonen-
bewegten sich dabei mit durchschnittlich verkehr
1,4 Kilometern nur auf kurzen Strecken. Mit
Anteil an Beförderungsleistung in %
dem Fahrrad wurde weniger als jeder zehnte
Weg bestritten, im Durchschnitt war ein Weg 76 7 7 5 3 3
dabei 3,4 Kilometer lang.
Quelle: Verkehr in Zahlen, BMVBS (Hrsg.), teilweise vorläufige Werte.
Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013 7
1 Verkehrsaufkommen
Mehr Fluggäste an deutschen Flughäfen Nur im öffentlichen Straßenpersonenverkehr Lediglich 26 % waren Wege zur Arbeit oder
Die Beförderungsleistung mit Flugzeugen und zu Fuß wurden 2010 weniger Personen- Ausbildung bzw. dienstliche Wege. Für die
stieg mit einem Zuwachs von 27 % von kilometer zurückgelegt als 2004. Begleitung anderer Personen wurden 8 %
2004 bis 2010 stärker als jene der anderen der Wege genutzt.
Verkehrsmittel. Das lag daran, dass häufiger Auch in der Freizeit sind wir viel unterwegs Die größten Distanzen wurden bei dienstli-
geflogen wurde — die durchschnittliche 33 % aller Wege dienten Einkäufen und pri- chen Wegen mit durchschnittlich 20 km und
Wegelänge über Deutschland veränderte vaten Erledigungen, so die Studie „Mobilität bei Wegen zur Arbeit mit 18 km zurückge-
sich kaum. in Deutschland 2008“. Für Freizeitzwecke legt. Freizeitwege waren im Schnitt 14 km
Etwa 85 % aller Passagiere im Jahr 2010 flo- legten wir weitere 32 % der Wege zurück. lang. Zur Ausbildung, zu privaten Erledigun-
gen ins Ausland oder kamen von dort. 78 %
der Auslandsflüge verbanden Deutschland Entwicklung der Beförderungsleistung im Personenverkehr nach Verkehrsmitteln
mit dem europäischen Ausland, nur 22 % 2004 = 100
verbanden Kontinente. Am dynamischsten 130
entwickelten sich die Fluggastzahlen im Ver- Flugzeug
kehr mit Asien mit einem Zuwachs von 38 %
120
von 2004 bis 2010.
Beförderungsleistung der Bahn legt zu Eisenbahn 110
Auch der Eisenbahnverkehr konnte bei der Fahrrad
Beförderungsleistung einen Zuwachs von 100
Motorisierter Individualverkehr
16 % verbuchen. Der Fahrradverkehr ver-
zeichnete im Vergleich zu 2004 eine um 7 % Öffentlicher Straßenpersonenverkehr
90
höhere Beförderungsleistung. Damit wuchs Zu Fuß
der Fahrradverkehr stärker als der motorisier-
ter Individualverkehr, der um 2 % zulegte. 80
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Quelle: Verkehr in Zahlen, BMVBS (Hrsg.), teilweise vorläufige Werte
8 Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013
Personenverkehr
gen und zur Begleitung anderer Personen
betrugen die Wegelängen jeweils rund
8 Kilometer. Am kürzesten waren Einkaufs-
wege mit 5 Kilometern.
Begleitung
40 % der Beförderungsleistung entfallen anderer
auf Freizeitgestaltung Personen
Der Freizeitanteil an der Beförderungsleis- 32 21 12 8 7 14 6
tung ist höher als der Freizeitanteil an den
Wegen: 40 % der Beförderungsleistung er-
folgten im Rahmen der Freizeitgestaltung.
Auf Arbeit, Ausbildung oder dienstliche
Zwecke entfielen 37 % der Beförderungs- Quelle: Mobilität in Deutschland, infas, DLR.
leistung. Einkäufe und private Erledigungen
schlugen mit einem Anteil von 18 % der Be-
förderungsleistung zu Buche, die Begleitung
anderer Personen mit 6 %. Freizeit, Einkäufe Personenverkehr nach Wegezwecken 2008
und private Erledigungen machten 2008 Anteil an Wegen in %
zusammen 57 % der Beförderungsleistung Freizeit Einkauf Private Begleitung Dienstlich Wege zur Wege zur
aus. Diese Bereiche waren damit bedeuten- Erledigungen anderer Arbeit Ausbildung
der für den Personenverkehr als Arbeits- und Personen
Ausbildungszwecke.
32 21 12 8 7 14 6
Quelle: Mobilität in Deutschland 2008, infas, DLR.
Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013 9
1 Verkehrsaufkommen
Die Wahl des Verkehrsmittels hängt von Kurze Wege eher zu Fuß Zuwachs im Personenverkehr trotz
vielen Faktoren ab • Freizeitwege (33 %), Einkäufe (28 %) Wirtschaftskrise
Je nach Wegezweck, Lebensphase und und private Erledigungen (27 %) werden Mehr Verkehr bedeutet größere Umweltbe-
Geldbeutel wählen Personen im Alltag häufiger zu Fuß getätigt. Das dürfte auch lastungen. Die Verkehrspolitik möchte daher
unterschiedliche Verkehrsmittel: an den relativ kurzen Entfernungen bei das Wachstum des Personenverkehrs vom
diesen Wegezwecken liegen. Bei Men- Wirtschaftswachstum entkoppeln. Als Mess-
Zur Arbeit mit dem Pkw schen im Rentenalter haben Freizeitwege, zahl dient die Personentransportintensität:
• 88 % aller dienstlichen Wege und 70 % Einkäufe und private Erledigungen einen Sie stellt das Verhältnis der Beförderungs-
aller Wege zur Arbeit wurden im motori- besonders hohen Anteil. Sie wählten im leistung im Personenverkehr zum Brutto
sierten Individualverkehr (MIV) mit Pkw Durchschnitt öfter den Fußweg als andere inlandsprodukt dar.
und Zweirädern bestritten. Menschen Altersgruppen. Das Ziel war eine Absenkung der Personen-
im Erwerbsalter müssen häufiger zur transportintensität um 10 % im Zeitraum von
Arbeit fahren oder dienstliche Wege In der Stadt häufiger mit dem ÖPV 1999 bis 2010. Die Beförderungsleistung
zurücklegen. Daher saßen sie von allen als auf dem Land im Personenverkehr wuchs jedoch in der
Altersgruppen am häufigsten hinter dem Bei der Wahl des Verkehrsmittels zeigen sich Wirtschaftskrise unvermindert, während das
Steuer. zwischen Stadt und Land große Unterschie- Bruttoinlandsprodukt 2009 einbrach. Das Er-
de. In Städten hatte der MIV einen Anteil von gebnis: Die Personentransportintensität sank
Zur Ausbildung mit den „Öffentlichen“ 49 % am Verkehrsaufkommen; in ländlichen nur um 5,6 % statt der angestrebten 10 %.
oder dem Fahrrad Kreisen dagegen 62 %. In Städten ist der Einer der Gründe dafür ist vermutlich, dass ein
• Die Wege zur Ausbildung wurden zu 34 % ÖPV meist besser ausgebaut, für 15 % aller erheblicher Teil der Beförderungsleistung auf
mit dem öffentlichen Personenverkehr Wege wurde er genutzt. Sein Stellenwert Freizeitwege und private Erledigungen entfällt.
(ÖPV) und zu 15 % mit dem Fahrrad war damit dreimal so hoch wie in ländlichen Bis 2020 soll nun die Personentransportin-
zurückgelegt. Lediglich 27 % dieser Regionen, wo nur 5 % der Wege mit dem ÖPV tensität um 20 % gegenüber 1999 zurück-
Wege entfielen auf den MIV. Menschen in erledigt wurden. gehen. Um dieses Ziel zu erreichen, muss
Ausbildung sind oft noch zu jung für den das Wirtschaftswachstum in den nächsten
Führerschein bzw. haben ein zu geringes Jahren deutlich stärker ausfallen als das
Einkommen für den Betrieb eines Pkw. Wachstum des Personenverkehrs.
10 Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013Personenverkehr
Entwicklung des Personenverkehrs und des Bruttoinlandsprodukts
1999 = 100
120
Bruttoinlandsprodukt (preisbereinigt)
110
Personenbeförderungsleistung (motorisiert)
100
Personentransportintensität
90
80
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Quelle: Beförderungsleistung: Verkehr in Zahlen, BMVBS (Hrsg.).
Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013 111 Verkehrsaufkommen
1.2
Güterverkehr Bei Transporten mit Lkw, Eisenbahnen, Die Beförderungsleistung stieg stärker als
Binnenschiffen, Rohrleitungen und Flugzeu- das Bruttoinlandsprodukt
Unsere Wirtschaft wächst und damit nimmt gen wurden durchschnittlich 160 Kilometer Der Güterverkehr und die Wirtschaft sind
auch der Güterverkehr in Deutschland zu. innerhalb Deutschlands zurückgelegt. Somit eng verzahnt. Das spiegelt sich auch in ihrer
Durch die fortschreitende Globalisierung erbrachten diese Verkehrsmittel gemeinsam Entwicklung wider: So ging das Wachstum
werden die Transportwege länger. eine Beförderungsleistung von 654 Milliar- des Bruttoinlandsproduktes bis 2008 mit
Diese Entwicklungen sollen mit möglichst den Tonnenkilometern (tkm). einer deutlichen Steigerung der Beförde-
geringen zusätzlichen Umweltbelastungen rungsleistung einher. In der Wirtschaftskrise
einhergehen. Die deutsche Politik und die 2009 brachen sowohl die Wirtschaft als
EU haben sich unter anderem auf folgende auch der Güterverkehr ein. Ab 2010 erholten
Ziele verständigt:
• Die Beförderungsleistung im Güterverkehr
vom Wirtschaftswachstum entkoppeln Beförderte Güter und Beförderungsleistung 2011
• Transporte auf Eisenbahnen und Bin- Beförderte Güter Beförderungs- Durchschnittliche
nenschiffe verlagern, insbesondere bei leistung Wegelänge
Entfernungen über 300 Kilometer Mill. t Mrd. tkm km
• Leerfahrten vermeiden. Insgesamt 4 387 654 160
Rund zweieinhalb Lkw-Ladungen Straßenverkehr 1
3 406 469 138
je Einwohner Eisenbahnverkehr 375 113 302
4,4 Milliarden Tonnen Güter wurden 2011 Seeverkehr 293 X X
in Deutschland per Lkw, Schiff, Eisenbahn, Binnenschifffahrt 222 55 248
Rohrleitung oder Flugzeug transportiert. Auf
Rohrleitungen 87 16 180
einen Einwohner kamen damit durchschnitt-
lich 54 Tonnen, das entspricht rund zweiein- Luftverkehr 4,5 1,5 332
halb voll beladenen Lkw. 1 Quelle: Mittelfristprognose, Intraplan.
12 Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013Güterverkehr
sich beide wieder. Aber von 1999 bis 2011 Verkehrsmitteln werden Lkw meist auf kürze- häufiger im Verkehr innerhalb Deutschlands
wuchs die Beförderungsleistung stärker ren Strecken eingesetzt: 65 % aller Fahrten unterwegs als andere Verkehrsmittel. Die
als das Bruttoinlandsprodukt. Das Ziel der deutscher Lkw im Jahr 2011 bezogen sich Beförderungsmenge per Lkw ging allerdings
Entkopplung von Wirtschafts- und Verkehrs- auf eine Strecke bis zu 50 Kilometer, 13 % gegenüber 1999 zurück, unter anderem da
wachstum wurde verfehlt. überbrückten eine Distanz zwischen 50 durch die Baukrise weniger Steine und Erden
Das lag vor allem an längeren Transportwe- und 100 Kilometer und nur 21 % führten transportiert wurden. Damit sank der Anteil
gen: Die durchschnittliche Beförderungswei- weiter als 100 Kilometer. Lkw waren zudem der Lkw an der gesamten Beförderungsmenge.
te erhöhte sich von 1999 bis 2011 um 30 %.
Die Beförderungsmenge stieg dagegen kaum
an, zumal das zurückgehende Baugewerbe Entwicklung des Güterverkehrs und des Bruttoinlandsprodukts
ihre Entwicklung bis 2008 dämpfte. Bau- 1999 = 100
materialien und Erdaushub sind schwer, ihr 140
Anteil an der Beförderungsmenge ist daher Beförderungsleistung im Güterverkehr1 (ohne Seeverkehr)
hoch. Ihr Transport erfolgt aber meist nur 130
über kurze Distanzen.
120
Straßengüterverkehr baut Dominanz aus
110
Lkw erbrachten 2011 mit 72 % den Groß- Bruttoinlandsprodukt (preisbereinigt)
teil der Beförderungsleistung im Güter- 100
verkehr. Im Vergleich zu 1999 stieg ihre
Beförderungsleistung um 37 %. Auch die Beförderungsmenge im Güterverkehr1 90
Bedeutung der Lkw für den Güterverkehr
nahm zu. Der Zuwachs ist vor allem auf 80
Bruttowertschöpfung im Baugewerbe (preisbereinigt)
größere durchschnittliche Entfernungen
70
innerhalb Deutschlands zurückzuführen, die 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
seit 1999 von 100 Kilometern auf 138 Kilo-
meter anstiegen. Im Vergleich zu anderen 1 Quelle: Verkehr in Zahlen, BMVBS (Hrsg.); Mittelfristprognose, Intraplan; für 2010 und 2011 teilweise vorläufige Werte.
Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013 131 Verkehrsaufkommen
Leerfahrten mit Lkw nahmen ab Mehr Güter auf hoher See verdoppelte. Aber nach wie vor findet über
38 % der deutschen Lkw waren 2011 noch Seeschiffe beförderten 293 Millionen die Hälfte des Seeverkehrs mit dem euro-
unbeladen, 1999 waren es 43 %. Moderne Tonnen, das entspricht 7 % der gesamten päischen Ausland statt. Im Seeverkehr ist
Informationstechnologien und Kooperati- Beförderungsmenge 2011. Gegenüber 1999 Hamburg der wichtigste deutsche Hafen, mit
onen zwischen Speditionen sollen dabei stieg sie um 35 %. Wachstumstreiber war weitem Abstand vor Bremerhaven.
helfen, unnötige Leerfahrten weiter zu mini- der Verkehr mit Asien, der sich mehr als
mieren. Da jedoch nicht an jedem Auslade-
ort auch Güter zum Einladen bereitstehen,
wird es Leerfahrten immer geben. Anteile der Verkehrsmittel an der Güterbeförderung 2011
in %
Güterverkehr mit Eisenbahnen nimmt zu
Eisenbahnen sind das zweitwichtigste Trans- Anteil an Beförderungsmenge
portmittel im deutschen Güterverkehr. Sie
erbrachten 2011 immerhin 17 % der Beför-
derungsleistung und transportierten 9 % der 77,6 8,5 6,7 5,1 2,0 0,1
Beförderungsmenge. Gegenüber 1999 nahm
die Beförderungsleistung per Eisenbahn um
48 % zu. Dadurch erhöhte sich der Anteil der
Eisenbahnen an der Beförderungsleistung Anteil an Beförderungsleistung
um 1,9 Prozentpunkte.
Auch die durchschnittliche Entfernung bei
Güterbeförderungen auf der Schiene verlän- 71,7 17,3 8,4 2,4 0,2
gerte sich gegenüber 1999. Sie war 2011
mit 302 Kilometern mehr als doppelt so groß
wie auf der Straße. Straßenverkehr1 Eisenbahnverkehr Seeverkehr Binnenschifffahrt Rohrleitungen Luftverkehr
1 Quelle: Mittelfristprognose, Intraplan, teilweise vorläufige Werte.
14 Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013
77,6 8,5 6,7 5,1 2,0 0,1Güterverkehr
Binnenschifffahrt kämpft mit Problemen Er ist die wichtigste Binnenwasserstraße Transport von Rohöl in Rohrleitungen zeigt
Die Binnenschifffahrt erlitt in den letzten und verbindet Deutschland mit den großen wenig Dynamik
Jahren immer wieder Rückschläge. Die Beför- Seehäfen in Antwerpen, Rotterdam und Die Beförderungsleistung per Rohrleitung
derungsleistung lag 2011 um 12 % niedriger Amsterdam. Bereits 2009 und 2010 blieb stieg gegenüber 1999 zwar leicht an. Der
als 1999. Für Binnenschiffer war 2011 durch die Beförderungsleistung per Binnenschiff Zuwachs fiel jedoch geringer aus als im Gü-
das häufige Niedrigwasser ein schwieriges unter dem Niveau von 1999. Eine Verlage- terverkehr insgesamt. Daher verringerte sich
Jahr. Zudem war der Rhein nach einem rung von Transporten auf die Binnenschiff- der Anteil der Rohrleitungen auf 2,4 % der
Schiffsunfall lange gesperrt. fahrt blieb also aus. Beförderungsleistung im Güterverkehr.
Nur jede tausendste Tonne im Luftverkehr
Der Luftverkehr erbrachte 2011 lediglich
Durchschnittliche Streckenlängen in Deutschland
0,2 % der Beförderungsleistung und beför-
in Kilometer
derte 0,1 % der Gütermenge. Er hat somit
2011 1999 302
den geringsten Anteil am Güterverkehr. Er
274
255 hat sich aber gegenüber 1999 mehr als ver-
248
doppelt und war damit das Verkehrsmittel
mit dem größten Wachstum. Auch hier wirkte
sich der zunehmende Handelsverkehr mit
138 Asien aus. Die meisten Transporte erfolgten
von und nach Asien, gefolgt vom Verkehr mit
100
Europa und Amerika.
Straßenverkehr1 Eisenbahnverkehr Binnenschifffahrt
Ein Segment entspricht einem Kilometer
1 Quelle: Verkehr in Zahlen, BMVBS (Hrsg.); Mittelfristprognose, Intraplan, für 2011 teilweise vorläufige Werte.
Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013 151 Verkehrsaufkommen
Massengüter dominieren hätte somit theoretisch mehr als 80 Lkw für teilung bei den Rohstoffen „Erze, Steine und
Beförderungsleistung Schüttgut ersetzen können. Erden sowie sonstige Bergbauerzeugnisse“:
Mineralische, chemische und Mineralöl- Sie wurden mit der Eisenbahn durchschnitt-
Transporte über kurze Strecken per Lkw lich 226 Kilometer und mit dem Binnenschiff
erzeugnisse hatten 2011 den größten
Anteil an der Beförderungsleistung. Da- Eisenbahnen und Binnenschiffe trans- 165 Kilometer weit transportiert, per Lkw
runter befanden sich vor allem Schüttgüter portierten Massengüter in der Regel über dagegen nur 29 Kilometer weit. Auf Rang
(z. B. Zement) oder Flüssigkeiten (z. B. Kraft- Langstrecken, während Lkw eher Verteil- drei folgten „Sonstige Produkte“, dies
stoffe). Auf Rang zwei folgten Erzeugnisse funktionen auf kürzeren Strecken hatten. sind zum Beispiel Containertransporte mit
der Land- und Forstwirtschaft sowie Rohstof- Besonders ausgeprägt war diese Rollenver- unbestimmtem oder gemischtem Inhalt.
fe, wie beispielsweise Steine und Erden.
Auch diese sind zu einem erheblichen Teil Beförderungsleistung 2011
Massengüter. in Milliarden Tonnenkilometern
Binnenschiffe und Eisenbahnen haben Deutsche Lkw Eisenbahnen Binnenschiffe
hohe Ladekapazitäten im In- und Ausland im Inland im Inland
Bei den oben genannten Gütern erbrachten Mineralische, chemische
66 23 17
Lkw jeweils die größte Beförderungsleistung, und Mineralölerzeugnisse
doch auch Eisenbahnen und Binnenschiffe
spielten hier eine wichtige Rolle. Sie sind Erzeugnisse der Land- und
50 22 23
aufgrund ihrer hohen Kapazitäten gut für die Forstwirtschaft, Rohstoffe
Beförderung großer Mengen geeignet. So
Sonstige Produkte
hatten Gütermotorschiffe auf deutschen Bin- darunter auch Container
50 40 4
nenwasserstraßen 2011 ein durchschnittli-
ches Ladevermögen von rund 1 800 Tonnen,
Konsumgüter zum kurzfristigen
ein Lkw für Schüttgut verfügte dagegen nur Verbrauch, Holzwaren
83 7 4
über ein Ladevermögen von 22 Tonnen.
Der Transport mit einem Gütermotorschiff Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt.
16 Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013Güterverkehr
Sie verkehrten vor allem auf Straßen und Containerverkehr boomt Seit 2005 nahm der Anteil der Container an
Schienen. Auf Platz vier kamen „Konsum- Immer mehr Güter werden in Containern be- der gesamten Beförderungsmenge bei allen
güter zum kurzfristigen Verbrauch und fördert. Container ermöglichen ein einfaches Verkehrsmitteln zu.
Holzwaren“. Hierbei war die Dominanz der und schnelles Umladen der Güter. Das Ver-
Lkw besonders ausgeprägt, weil diese Güter 92 % aller Güter von und nach Asien wurden
lagern der Transporte von der Straße auf
oft auch auf längeren Strecken per Lkw in Containern verschifft
Schienen und Flüsse ist dadurch einfacher.
transportiert wurden. Besonders bedeutend sind Container-
transporte im Seeverkehr. Hier entfielen
2010 beachtliche 39 % der Gütermenge auf
Container. Beim Verkehr mit Asien domi-
Anteile des Containerverkehrs an der Beförderungsmenge
nierten Container sogar: 92 % aller Güter
in %
von und nach Asien wurden in Containern
40 verschifft. Auch im Schienenverkehr und der
Seeverkehr1 Binnenschifffahrt stiegen die Anteile der
Containertransporte deutlich. 17 % der Be-
30
förderungsmenge per Bahn und 9 % der Be-
förderungsmenge per Binnenschiff wurden
Eisenbahn 20
in Containern befördert. Containertransporte
per Lkw verzeichneten nur einen moderaten
Binnenschifffahrt
10 Anstieg auf 3 %.
Deutsche Lkw2
0
2005 2006 2007 2008 2009 2010
1 Im Seeverkehr wird die Beförderungsmenge als Brutto-Menge, also ohne das Eigengewicht der Ladungsträger
angegeben. Daher wird auch bei der Berechnung des Containeranteils das Containergewicht nicht berücksichtigt.
2 Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt.
Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013 172 Infrastruktur, Fahrzeugbestände und Ausgaben
2.1
Verkehrsinfrastruktur und estehende Autobahnen wurden teilweise
b Auf Schienen fast einmal um die Welt
um Spuren erweitert. Die Länge der Bundes-
öffentliche Ausgaben Das Schienennetz der Eisenbahn ist mit
straßen nahm leicht ab, da diese teilweise 37 700 Kilometern (2010) wesentlich kürzer
Das zunehmende Verkehrsaufkommen durch Autobahnen ersetzt oder zu Landes- als das Straßennetz und reicht nicht ganz
in Deutschland hat Auswirkungen auf die straßen umgewidmet wurden. einmal um die Erde herum. Deutsche Wasser
Infrastruktur. Das Verkehrswegenetz muss Auf Kreisstraßen mit 91 700 Kilometern und straßen, also schiffbare Flüsse und Kanäle,
instand gehalten und erweitert werden. Die Landes- bzw. Staatsstraßen mit 86 600 Kilo waren 2011 insgesamt 7 700 Kilometer lang.
Bundesrepublik erstreckt sich über eine metern entfiel die größte Streckenlänge. Ge- Damit käme man von Berlin bis nach Wladi-
Fläche von rund 357 000 Q uadratkilometern. meindestraßen sind in den überörtlichen wostok an der Pazifikküste. Rohrleitungen
Von dieser Fläche werden 5 % für den Straßen nicht enthalten, ihre Länge wurde zu- hatten eine Länge von 2 400 Kilometern –
Verkehr genutzt. Neben den klassischen letzt 1993 auf 413 000 Kilometer geschätzt. das würde bis zur russischen Wolga reichen.
Verkehrswegen wie Straßen, Schienen und
Wasserstraßen zählen auch Knotenpunkte
wie Bahnhöfe, Häfen, Flughäfen und Contai- Streckenlängen der Verkehrswege in Deutschland 2011
nerterminals zur Verkehrsfläche. in Kilometern
Kreisstraßen 91 700
Die Gesamtlänge des deutschen
Straßennetzes verändert sich kaum Landesstraßen 86 600
Das Straßennetz dominiert die Infrastruktur Bundesstraßen 39 700
des Verkehrs in Deutschland. Das überört-
Schienennetz 37 700
liche Straßennetz war Anfang 2011 rund
230 800 Kilometer lang. Würde man diese Autobahnen 12 800
Straßen hintereinanderlegen, so könnte
Wasserstraßen 7 700
man fast sechs Mal um die Erde fahren. Die
Gesamtlänge des Straßennetzes veränderte Rohölleitungen 2 400
sich im Vergleich zu 2000 kaum. Allerdings Stichtag 1. Januar 2011, Schienennetz Stichtag 31. Dezember 2010.
gab es neue Autobahnabschnitte und Quelle: Verkehr in Zahlen, BMVBS (Hrsg.).
18 Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013Infrastruktur
Tausende Bahnhöfe und Flugplätze in aufbauen wollte, wären Ausgaben in Höhe 20 Milliarden Euro wurden 2010 in die Ver-
Deutschland von 773 Milliarden Euro erforderlich, ge- kehrsinfrastruktur investiert
Darüber hinaus gab es rund 8 900 Perso- messen in Preisen aus dem Jahr 2000. Das Rund 20 Milliarden Euro flossen nach
nenbahnhöfe und Haltepunkte im Schienen- geht aus der Anlagevermögensrechnung Schätzungen des Deutschen Instituts für
verkehr sowie 2 700 Flugplätze, darunter des Deutschen Instituts für Wirtschaftsfor- Wirtschaftsforschung 2010 in den Erhalt und
27 Großflughäfen mit mehr als 150 000 schung (DIW) hervor. Dies entspricht etwa Ausbau der deutschen Verkehrsinfrastruktur,
Passagieren im Jahr. Rund 150 Containerter- 9 500 Euro je Einwohner, also ungefähr etwa die Hälfte davon trug der Bund. Damit
minals ermöglichten Umladungen zwischen dem Wert eines Neuwagens der kleinsten ist der Verkehr der bedeutendste Investiti-
den Verkehrsmitteln im Güterverkehr. Pkw-Klasse. onsbereich im Bundeshaushalt. Der Fokus
Dabei machten allein Verkehrswege 90 % liegt auf dem Erhalt der bestehenden Infra-
Deutsche Verkehrsinfrastruktur war 2010 des Wertes aus, der Anteil für Straßen und struktur: Der Investitionsrahmenplan 2011
773 Milliarden Euro wert Brücken lag bei 62 %. Nur 10 % des Brutto- bis 2015 für die Verkehrsinfrastruktur des
Wenn man die im Jahr 2010 vorhandene Anlagevermögens entfielen auf Umschlag- Bundes sieht mehr als die Hälfte der Mittel
Verkehrsinfrastruktur in Deutschland neu plätze wie Bahnhöfe, Häfen und Flughäfen. hierfür vor, das wären über fünf Milliarden
Euro im Jahr. In den Erhalt und Ausbau von
Verkehrswegen flossen 84 % aller Investiti-
onen (2010), darunter 56 % in Straßen und
Wert der Verkehrsinfrastruktur 2010
Brücken. Dabei wurde beispielsweise in
Brutto-Anlagevermögen in Preisen von 2000, in %
Verkehrsmanagementsysteme oder zusätz-
Gesamtwert: 773 Milliarden Euro liche Lkw-Parkplätze investiert. Verkehrs-
managementsysteme sollen dabei helfen,
Staus und Unfälle zu vermeiden. Sie können
unter anderem Tempolimits auf die aktuelle
Straßen und Eisenbahnen, Umschlagplätze Wasserstraßen Stadtschnellbahnen, Rohrfernleitungen
Brücken S-Bahnen Straßenbahnen
Verkehrslage anpassen oder bei hohem
Ein Quadrat entspricht einem Prozent
Verkehrsaufkommen die Seitenstreifen der
Autobahn für den Verkehr freigeben.
Quelle: Verkehr in Zahlen, BMVBS (Hrsg.).
Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013 192 Infrastruktur, Fahrzeugbestände und Ausgaben
Die übrigen 16 % der Investitionen dienten 2010 und 2011 erbrachte die Lkw-Maut Ausländische Lkw bestritten 2011 über ein
dem Erhalt und Ausbau von Knotenpunkten. nach Angaben des Bundesamtes für Güter- Drittel der mautpflichtigen Fahrleistungen.
Dazu gehörten unter anderem Großprojek- verkehr jeweils 4,5 Milliarden Euro. Das ist Die meisten ausländischen Lkw kamen aus
te wie Stuttgart 21, der Flughafen Berlin ein erheblicher Beitrag zu den Investitionen Polen oder anderen mittel- und osteuropä-
Brandenburg oder der Tiefwasserhafen Jade- in Bundesfernstraßen, die sich 2010 auf ischen EU-Mitgliedsstaaten sowie aus den
Weser-Port. 5,2 Milliarden Euro beliefen. Seit August Niederlanden.
2012 gilt die Maut auch auf vier- und mehr-
Einnahmen aus der Lkw-Maut von rund
spurigen Bundesstraßen, das soll weitere
4,5 Milliarden Euro in 2010 und 2011
0,1 Milliarden Euro jährlich einbringen.
Der Güterkraftverkehr auf deutschen Auto-
bahnen trägt seit 2005 durch die Lkw-Maut
zur Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur
bei. Die Maut gilt dabei nur für Lkw mit
einem zulässigen Gesamtgewicht von
12 Tonnen oder mehr.
Investitionen in Verkehrsinfrastruktur 2010
Brutto-Anlageinvestitionen, in %
Gesamtvolumen: 20 Milliarden Euro
Straßen und Eisenbahnen, Umschlagplätze Wasserstraßen Stadtschnellbahnen, Rohrfernleitungen
Brücken S-Bahnen Straßenbahnen
Ein Quadrat entspricht einem Prozent
Quelle: Verkehr in Zahlen, BMVBS (Hrsg.).
20 Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013Infrastruktur
Bestand an Kraftfahrzeugen am 1. Januar 2012
in %
Gesamtbestand: 52 Millionen Fahrzeuge
Personenkraftwagen Lastkraftwagen und Krafträder Sonstige
Zugmaschinen
Ein Quadrat entspricht einem Prozent
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt.
Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013 212 Infrastruktur, Fahrzeugbestände und Ausgaben
2.2
Fahrzeugbestände sowie 76 100 Busse dienten als Transport- niedriger als 2000. Die „Ausflaggung“ der
mittel. Zusammen boten die Fahrzeuge im Schiffe dürfte hierbei eine Rolle spielen:
Kraftfahrzeugbestand seit Jahrtausend- öffentlichen Personennahverkehr eine Ka- Schiffseigner melden ihre Schiffe in anderen
wende um 13 % gestiegen pazität von knapp fünf Millionen Sitzplätzen Ländern an, um Kosten zu sparen.
und fast vier Millionen Stehplätzen.
Der Bestand an Kraftfahrzeugen in Deutsch- 12 % mehr Pkw Anfang 2012 als zur
land wächst kontinuierlich. Es werden mehr Die meisten deutschen Flugzeuge werden Jahrtausendwende
Fahrzeuge zugelassen als abgemeldet. Beim privat oder zu Hobbyzwecken genutzt Pkw machten mit 43 Millionen zugelassenen
Kraftfahrt-Bundesamt waren 52 Millionen Rund 13 400 Flugzeuge gab es Ende 2011 Fahrzeugen den Großteil der Kraftfahrzeuge
Kraftfahrzeuge zum Stichtag 1. Januar 2012
insgesamt in Deutschland, darunter 10 800 aus. Damit finden rechnerisch alle Einwoh-
registriert, das waren 13 % mehr als zum
kleinere Flugzeuge, die überwiegend privaten ner Deutschlands auf den vorderen Sitzen
1. Januar 2000.
Zwecken dienen. Nur knapp 1 300 Flugzeuge aller Pkw Platz. Der Pkw-Bestand nahm ge
Güterwaggons dominieren Eisenbahnflotte nutzten deutsche Unternehmen gewerblich. genüber dem 1. Januar 2000 um 12 % zu.
Von den knapp 900 Hubschraubern wurden
Für den Güterverkehr mit der Eisenbahn stan- 6 % weniger Pkw-Neuzulassungen im Jahr
rund 250 gewerblich von deutschen Unter-
den am 31. Dezember 2010 rund 122 200 2011 als 2000
nehmen eingesetzt.
Fahrzeuge zur Verfügung. Dazu zählten
119 000 Waggons und 3 200 Lokomotiven. Die Zahl der Pkw-Neuzulassungen schwankte
Weniger Seeschiffe unter deutscher Flagge
Im Personenfernverkehr standen Ende 2010 in den letzten Jahren. So wurden 2011 zwar
In der Binnenschifffahrt waren Ende 2011 3,2 Millionen Pkw neu zugelassen, im Ver-
dagegen nur rund 4 600 Fahrzeuge bereit,
insgesamt 2 346 Güterschiffe und 986 Fahr- gleich zu den 3,4 Millionen Neuzulassungen
darunter waren 2 900 Reisezugwagen.
gastschiffe registriert. Im Seeverkehr fuhren im Jahr 2000 waren es jedoch 6 % weniger.
Fast 9 Millionen Plätze in den Fahrzeugen 530 Güterschiffe und 87 Fahrgastschiffe Einen Höchststand bei den Neuzulassun-
des öffentlichen Personennahverkehrs unter deutscher Flagge. gen gab es 2009 mit 3,8 Millionen Pkw. In
Für den öffentlichen Personennahverkehr Im Vergleich zum Jahr 2000 blieb die Zahl diesem Ausnahmejahr förderte der Staat
standen zum 31. Dezember 2009 rund der Binnenschiffe damit auf einem ähnlichen Neuzulassungen mit einer Umweltprämie von
16 100 Eisenbahnfahrzeuge zur Verfügung. Niveau. Dagegen lag die Zahl der in Deutsch- 2 500 Euro, wenn gleichzeitig ein mindes-
Auch rund 7 500 Straßen- und U-Bahnen land angemeldeten Seeschiffe um ein Viertel tens neun Jahre alter Pkw verschrottet wurde.
22 Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013Fahrzeugbestände
Mehr Lastkraftwagen und Zugmaschinen Fahrzeuge. Die Neuzulassungen der Minis
zugelassen und Kleinwagen stiegen vor allem zur Zeit
Lastkraftwagen und Zugmaschinen hatten der Umweltprämie 2009.
Anfang 2012 einen Anteil von 9 % am Kraft- Andererseits gab es mehr Geländewagen:
fahrzeugbestand. 2,5 Millionen Lastkraftwa- Ihr Bestand erhöhte sich in den letzten fünf
gen und 2,0 Millionen Zugmaschinen waren Jahren besonders stark um insgesamt 74 %
Anfang 2012 in Deutschland zugelassen. Ihr auf 2,1 Millionen Fahrzeuge.
Bestand stieg damit seit der Jahrtausend-
wende um 13 %.
Neuzulassungen von Krafträdern rückläufig
Anfang 2012 waren 3,9 Millionen Krafträ-
der zugelassen. Sie stellten damit 8 % aller
Kraftfahrzeuge. Im Vergleich zu 2000 stieg
ihr Bestand um 48 %. Zuletzt ging hier die
Anteile der Fahrzeugsegmente am Pkw-Bestand
Zahl der Neuzulassungen zurück: Im Jahr
in %
2011 gab es 44 % weniger Neuzulassungen
von Krafträdern als 2000. 2012
Mehr kleine Pkw und Geländewagen auf
Deutschlands Straßen
Kleinere Pkw eroberten seit der Jahrtausend- 2008
wende zusätzliche Anteile im deutschen
Pkw-Bestand. Anfang 2012 waren 2,6 Millio-
Minis Kleinwagen Kompaktwagen Mittelklasse Obere Geländewagen Sonstige
nen Fahrzeuge im Mini-Segment angemeldet Mittelklasse
(20 % mehr als 2008). Das Kleinwagen- Ein Quadrat entspricht einem Prozent
segment wuchs um 9 % auf 8,8 Millionen Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt.
Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013 23
5 20 28 21 6 3 182 Infrastruktur, Fahrzeugbestände und Ausgaben
Benziner und Diesel bei Pkw-Neuzulassun-
gen beinahe gleichauf
Mit Benzin betriebene Pkw dominierten
den Pkw-Bestand Anfang 2012 mit einem
Anteil von 71 %. Nur 28 % der Pkw waren
Dieselfahrzeuge. Bei den Neuzulassungen
im Jahr 2012 waren Dieselfahrzeuge mit
48 % dagegen fast genauso bedeutend wie
die Benziner, die 50 % der Neuzulassungen
ausmachten.
Unter den alternativen Antriebsarten domi-
nierten im Bestand Anfang 2012 die Flüssig-
und Erdgasfahrzeuge. Bei den Neuzulas-
sungen 2012 lagen die Hybridfahrzeuge mit Bestand und Neuzulassungen von Pkw 2012
einem Anteil von 0,7 % aber bereits vor den Bestand am 1. Januar 2012 Neuzulassungen 2012
Flüssig- und Erdgasfahrzeugen mit 0,5 %.
Anzahl Anteil in % Anzahl Anteil in %
Nur 0,1 % der Neuzulassungen 2012 waren
Insgesamt 42 927 647 100 3 082 504 100
reine Elektroautos.
Die deutsche Politik möchte bis 2020 einen Benzin 30 452 019 70,9 1 555 241 50,5
Bestand von mindestens einer Million Elekt- Diesel 11 891 375 27,7 1 486 119 48,2
roautos erreichen. Die Forschung erhält dazu Flüssiggas 456 252 1,1 11 465 0,4
Fördermittel in Höhe von knapp 2 Milliarden Erdgas 74 853 0,2 5 215 0,2
Euro, weitere 1,4 Milliarden Euro fließen in
Hybrid 47 642 0,1 21 438 0,7
die Forschung zum Antrieb mit Wasserstoff-
und Brennstoffzellen. Elektro 4 541 0,0 2 956 0,1
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt.
24 Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013Fahrzeugbestände Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013 25
2 Infrastruktur, Fahrzeugbestände und Ausgaben
2.3
Ausgaben privater Haushalte vergleichsweise gering. Auch die Kosten für Wenn Haushalte auf den Autobesitz verzich-
den Fahrradverkehr fielen kaum ins Gewicht. ten, ist Geld oft der Hauptgrund: Die Hälfte
für Verkehr
der Haushalte ohne Pkw gab an, dass ihnen
Mehr als drei Viertel aller Haushalte
ein Auto in erster Linie zu teuer sei (Studie:
346 Euro zahlen Haushalte im Monat für verfügten 2011 über einen Pkw
Mobilität in Deutschland 2008, infas, DLR im
Mobilität 78 % aller Haushalte hatten 2011 min- Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr,
Die privaten Konsumausgaben für Verkehr destens einen Pkw. Da manche Haushalte Bau und Stadtentwicklung). Das gilt beson-
waren in den laufenden Wirtschaftsrechnun- mehr als einen Pkw besaßen, kamen auf ders, wenn Kinder im Haushalt lebten: Für
gen 2010 mit 305 Euro im Monat je Haus- 100 Haushalte 103 Pkw. Davon waren fast drei Viertel der Haushalte mit Kindern
halt im Durchschnitt genauso hoch wie die 58 Pkw gebraucht gekauft, 41 als Neuwagen
aber ohne Auto waren zu hohe Ausgaben
Ausgaben für Nahrungsmittel, Getränke und erstanden und 4 waren geleast. Der Trend
der Hauptgrund, auf das eigene Auto zu
Tabakwaren. Auf den Bereich Verkehr entfie- ging zum Gebrauchtwagen: Im Jahr 2000
verzichten.
len 14 % der privaten Konsumausgaben. waren 50 % der Pkw gebraucht gekauft,
2011 waren es bereits 56 %.
Hinzu kamen im Schnitt monatlich 11 Euro
für die Kraftfahrzeugsteuer und 30 Euro für Monatliche Konsumausgaben für Verkehr 2010 sowie Ausstattung mit Pkw und
Kfz-Versicherungen je Haushalt. Insgesamt Fahrrädern 2011
kostete die Haushalte ihre Mobilität somit Ausstattung je 100 Haushalte nach Haushaltstyp
346 Euro im Monat. 73
Alleinerziehende mit Kind(ern): 152 € 224
Kosten für Pkw und Kraftstoffe überwiegen 60
Alleinlebende: 183 € 90
Besonders der motorisierte Individualver-
kehr schlug bei den Haushalten zu Buche. Paare ohne Kind: 360 € 118
185
Allein auf Kraftstoffe und Kraftfahrzeuge
Paare mit Kind(ern): 426 € 142
entfielen mehr als die Hälfte der Konsum- 351
ausgaben für Verkehr. Dagegen waren die 164
Sonstige Haushalte: 486 € 290
durchschnittlichen Ausgaben für die öffent-
liche Personenbeförderung mit 34 Euro noch Bestand Pkw je 100 Haushalte Bestand Fahrräder je 100 Haushalte
26 Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013Private Ausgaben
Alleinlebende und Alleinerziehende besit- Haushalte in Deutschland besaßen 2011 Nur jeder neunte Haushalt verfügte 2011
zen seltener einen Pkw insgesamt 67,3 Millionen Fahrräder über ein Kraftrad, Roller oder Mofa
58 % aller Alleinlebenden und 71 % aller Das Fahrrad ist, abgesehen vom Fußweg, In 11 % aller Haushalte gab es 2011 mindes-
Alleinerziehenden besaßen 2011 einen Pkw. das preiswerteste Verkehrsmittel: Nur 6 Euro tens ein Kraftrad, einen Roller oder ein Mofa.
Dagegen verfügten Paarhaushalte häufiger der monatlichen Konsumausgaben je Haus- Auf 100 Haushalte kamen nur 14 Krafträder.
über einen eigenen Wagen: In 92 % der Paar- halt entfielen 2010 auf die Anschaffung von Verfügte ein Haushalt über ein Kraftrad, so
haushalte ohne Kinder stand mindestens Kraft- oder Fahrrädern. war es meist nur ein Exemplar.
ein Pkw, bei Paarhaushalten mit Kindern In 81 % der Privathaushalte in Deutschland
waren es 95 %. stand 2011 mindestens ein Fahrrad. Damit
Einwohner von Stadtstaaten besitzen lag der Ausstattungsgrad mit Fahrrädern
weniger Pkw nur minimal über dem Ausstattungsgrad mit
Autos mit 78 %. Auf 100 Haushalte kamen
In Deutschland kamen am 1. Januar 2012 allerdings 184 Fahrräder. Denn meist gab
im Durchschnitt 525 Pkw auf 1 000 Einwoh- es mehr als ein Fahrrad im Haushalt, oft ein
ner. Von den Flächenländern verzeichneten Fahrrad pro Kopf.
das Saarland, Rheinland-Pfalz und Bayern
die höchste Pkw-Dichte – hier gab es über Leben im Haushalt Kinder, ist der Ausstat-
560 Pkw je 1 000 Einwohner. Die Einwoh- tungsgrad mit Fahrrädern besonders hoch.
ner der Stadtstaaten Berlin, Hamburg und In 98 % aller Paarhaushalte mit Kindern und
Bremen tendierten am wenigsten zum in 95 % aller Haushalte von Alleinerziehen-
Pkw. In Berlin war die Pkw-Ausstattung mit den gab es mindestens ein Fahrrad.
328 Fahrzeugen je 1 000 Einwohner mit
Abstand am geringsten.
Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013 272 Infrastruktur, Fahrzeugbestände und Ausgaben
Personenverkehr verteuerte sich stärker als Fahrten mit diesen öffentlichen Verkehrsmit-
andere Güter und Dienstleistungen teln stärker als Autofahren.
Die Preise für den Betrieb eines Kraftfahr- Flüge verteuerten sich am stärksten
zeugs und den ÖPV sind seit der Jahr-
tausendwende stärker gestiegen als die Im Luftverkehr kletterten die Preise mit ei-
Verbraucherpreise insgesamt. nem Zuwachs von 78 % von 2000 bis 2012.
Im Jahresverlauf gibt es dabei saisonal
Steigende Spritpreise verteuerten den bedingte Preisschwankungen. Zu den Haupt-
motorisierten Individualverkehr reisezeiten in den Schulferien steigen die
Der Kraftfahrerpreisindex war 2012 gegen- Preise für Flugtickets regelmäßig an.
über 2000 um 34 % gestiegen. Besonders Gestiegene Kraftstoff- bzw. Stromkosten
die starken Preissteigerungen bei Kraftstof- waren bei allen Verkehrsmitteln die Preistrei-
fen machten das Autofahren teurer. ber. Beim Luftverkehr wirkte sich 2011 die
Der Kraftfahrerpreisindex stellt die Preisent- Luftverkehrsabgabe noch zusätzlich aus.
wicklung des Betriebs von Privatfahrzeugen
dar und enthält neben den Kaufpreisen von
Kraftfahrzeugen auch z. B. Kraftstoffpreise
und Preise anderer Waren und Dienstleistun-
gen rund ums Autofahren. Preisentwicklung im Personenverkehr von 2000 bis 2012
Steigerung in %
Noch höhere Preissteigerungen im ÖPV
21 Verbraucherpreisindex insgesamt
2012 war die Personenbeförderung im Kraftfahrerpreisindex 34
Schienenverkehr 41 % teurer als 2000. Die Personenbeförderung im Schienenverkehr 41
Preise für kombinierte Personenbeförde-
Kombinierte Personenbeförderungsdienstleistungen 53
rungsdienstleistungen von Verkehrsverbün-
den stiegen um 53 %. Damit verteuerten sich Personenbeförderung im Luftverkehr 78
28 Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013Private Ausgaben Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013 29
3 Verkehr als Wirtschaftsfaktor
3.1
Wertschöpfung und Preise Ebenfalls fast 33 Milliarden Euro wurden Deutschland bei Infrastruktur, Pünktlichkeit
2010 mit Verkehrsdienstleistungen wie und Qualität vorne
Der Verkehrsbereich erwirtschaftete 2010 beispielsweise dem Betrieb von Flughäfen, Im „Logistics Performance Index“ lag
3,9 % der deutschen Bruttowertschöpfung Häfen und Bahnhöfen, der Verkehrsvermitt- Deutschland 2012 weltweit auf Rang vier.
lung und dem Frachtumschlag erwirtschaf- Die Weltbank misst mit diesem Index die
Die deutsche Verkehrswirtschaft leistete
tet. Das war ein deutlicher Anstieg gegen- Leistungsfähigkeit der Logistik. Am besten
2010 eine Wertschöpfung von 88 Milliarden
über 1999. schnitt Deutschland bei den Teilaspekten
Euro, das entspricht 3,9 % der deutschen
Bruttowertschöpfung. Die Wertschöpfung Darauf folgten Post , Kurier- und Express- Infrastruktur (Rang eins), Pünktlichkeit (Rang
in diesem Bereich wuchs von 1999 bis zum dienste mit zehn Milliarden Euro, die zwei) sowie Kompetenz und Qualität (Rang
Vorkrisenjahr 2008 mit einem Plus von 26 % Schifffahrt mit acht Milliarden Euro und die vier) ab. Der deutsche Logistiksektor leistet
stärker als die gesamte Wertschöpfung, die Luftfahrt mit fünf Milliarden Euro. also einen qualitativ hochwertigen Beitrag für
um 18 % zunahm. 2009 brach die Nachfrage die deutsche Wirtschaft und den Welthandel.
nach Transportdienstleistungen ein und die Bruttowertschöpfung preisbereinigt
Wertschöpfung im Verkehrsbereich ging
1999 = 100
etwas stärker zurück als die gesamte Wert-
schöpfung. Der Wirtschaftsbereich erholte
130
sich nach der Krise in geringerem Maße als Verkehr und Lagerei
die gesamte deutsche Wirtschaft.
120
Rund 33 Milliarden Euro entfielen auf den
Landverkehr, zu dem beispielsweise die
Beförderung von Gütern und Personen auf 110
Alle Wirtschaftsbereiche
Straßen und Schienen gehören. In diesem
Bereich lag die Wertschöpfung 2010 niedri- 100
ger als 1999.
90
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
30 Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013Wertschöpfung Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013 31
3 Verkehr als Wirtschaftsfaktor
Unterschiedliche Preisentwicklungen bei Gütertransporte im Eisenbahnverkehr wur-
den Verkehrsträgern im Güterverkehr den seit 2006 stetig teurer, auch während
Während der Wirtschaftskrise sank die der Finanz- und Wirtschaftskrise. Dies dürfte
Nachfrage nach Transportdienstleistungen zum Teil auf langfristige Verträge zurückzu-
und Kraftstoffe wurden billiger. Die Preise führen sein. Im zweiten Quartal 2012 lagen
für den Gütertransport im Seeverkehr und die Preise rund 16 % höher als 2006.
in der Luftfahrt brachen ein, weil sie stark
vom Weltmarkt abhängen; zudem gingen die
Treibstoffzuschläge zurück. Mit dem Ende
der Krise erhöhten sich die Preise stark. Im
zweiten Quartal 2012 lagen sie um mehr als
40 % höher als 2006.
Wettbewerbsdruck erschwert
Weitergabe steigender Kosten im Erzeugerpreisindizes für Güterverkehrsdienstleistungen
Straßenverkehr 100 = Preisniveau im Jahresdurchschnitt 2006
Die Preise für den Straßengüterverkehr 160
gaben in der Wirtschaftskrise weniger stark
140
nach. Nach der Erholung lagen sie im zweiten Luftfahrt
Quartal 2012 um 9 % über dem Niveau des 120
Eisenbahnverkehr
Jahres 2006. Der hohe Wettbewerbsdruck er-
100
schwert hier die Weitergabe von Kostenstei- Straßenverkehr, Umzugstransporte
gerungen an Kunden. Kraftstoffe bestimmen 80
See- und Küstenschifffahrt
ein Viertel bis ein Drittel der Gesamtkosten;
60
die Dieselpreise für Großabnehmer waren im
zweiten Quartal 2012 um 26 % gegenüber 40
dem Jahresdurchschnitt 2006 gestiegen. 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
32 Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013Preise
Erzeugerpreisindizes für Diesel und Strom
100 = Preisniveau im Jahresdurchschnitt 2006
160
140
Dieselkraftstoff, Abgabe an Großverbraucher
120
100
80
Elektrischer Strom,
bei Abgabe an Sondervertragskunden
60
40
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013 333 Verkehr als Wirtschaftsfaktor
3.2
Unternehmen und Erwerbstätige Mehr große Unternehmen im Güterverkehr Fast jeder zwanzigste Erwerbstätige
auf der Schiene arbeitete 2010 im Verkehrsbereich
Rund 87 500 Unternehmen im Verkehrs- Die Bahnstrukturreform läutete 1994 die Knapp zwei Millionen Erwerbstätige zählte
bereich im Jahr 2010 Liberalisierung im Schienenverkehr ein: Die der Wirtschaftsbereich Verkehr 2010. Damit
Die weitaus meisten Unternehmen sind Deutsche Bahn verlor ihre Monopolstellung arbeiteten knapp 5 % aller Erwerbstätigen in
und andere Unternehmen erhielten Zugang diesem Bereich. Gegenüber 1999 stieg die
im Landverkehr tätig, also vor allem in der
zum Eisenbahnnetz. Die Zahl der Unter- Zahl der Erwerbstätigen im Verkehrsbereich
Beförderung von Gütern und Personen auf
nehmen, die im Schienenverkehr mehr als um 7 %. Damit wuchs der Transportsektor
Straßen und Schienen: 60 100 Unterneh-
10 Millionen Tonnenkilometer innerhalb stärker als die gesamte Wirtschaft, in der es
men hatten hier ihren Schwerpunkt. 15 100
Deutschlands leisten, stieg zuletzt deutlich, 5 % mehr Erwerbstätige gab. Der Landver-
Unternehmen erbrachten unterstützende
nämlich von 23 Unternehmen im Jahr 2004 kehr auf Straßen und Schienen war 2010 mit
Dienstleistungen für den Verkehr, zum
auf 47 Unternehmen 2011. 0,9 Millionen Erwerbstätigen am bedeu-
Beispiel den Betrieb von Umschlagplätzen,
Verkehrsvermittlung und Frachtumschlag. Betriebsaufgaben und Betriebsgründungen im Landverkehr
Den Bereich Post-, Kurier- und Expressdiens-
3 000
te deckten 8 600 Unternehmen ab, in der
Schifffahrt waren es 3 200 Unternehmen
und in der Luftfahrt rund 600 Unternehmen.
2 800
Mehr Betriebsaufgaben als Betriebs-
gründungen im Landverkehr Betriebsaufgaben
2 600
Im Landverkehr wurden 2011 mehr Betriebe
aufgegeben als gegründet. Die Betriebsgrün-
dungen gingen von 2006 bis 2011 konti- Betriebsgründungen
2 400
nuierlich zurück. Im Krisenjahr 2008 gaben
zuletzt besonders viele Betriebe auf.
2 200
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
34 Statistisches Bundesamt, Verkehr auf einen Blick, 2013Sie können auch lesen
