Wasserstoffmobilität im ÖPNV - Busflotten- und Infrastrukturentwicklung bei der RVK Public Transport Using Hydrogen Mobility Bus Fleets and ...
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Wasserstoffmobilität im ÖPNV Busflotten- und Infrastrukturentwicklung bei der RVK Public Transport Using Hydrogen Mobility Bus Fleets and Infrastructure Development at RVK
2 Von einem visionären Projekt zum alltagstauglichem Einsatz mit Null-Emission
Die Regionalverkehr Köln GmbH (RVK) ist ein modernes Verkehrs- Die durchweg positiven Erfahrungen, die finanziellen Unter-
unternehmen, das die Kapazität, das Wissen und das verbindliche stützungen der Europäischen Union (JIVE und MEHRLIN), der
Ziel hat, die Menschen im Rheinland auf technisch höchstem nationalen Förderplattform (NIP2) sowie des Landes NRW und
Niveau zu bewegen. Im Jahr 2009 startete im Auftrag einer euro- die nationale Wasserstoffstrategie bestärken die RVK, ihren Aus-
päischen Allianz die Produktion der ersten 18 Meter langen bau einer Null-Emissions-Flotte voranzutreiben. Die Flotte wird
Phileas-Brennstoffzellen-Hybridbusse bei APTS. Zwei dieser bereits im Frühjahr 2020 über 37 lokal emissionsfreie Brennstoff-
Prototypen nahmen bereits 2011 ihren fünfjährigen Betrieb im zellen-Hybridbusse verfügen. Bis Anfang 2022 werden weitere
Linienverkehr der RVK in den Städten Hürth und Brühl. Möglich 15 Brennstoffzellen-Hybridbusse ihren Betrieb aufnehmen. Für
wurde der Betrieb durch die Wasserstoff-Tankstelle in Hürth- den Betrieb der Fahrzeuge stehen zwei eigene 350-bar-Wasser-
Knapsack, an der Nebenprodukt-Wasserstoff bereitgestellt wird. stoff-Tankstellen auf den RVK-Betriebsgeländen zur Verfügung.
2014 erweiterte die RVK ihren Fuhrpark um zwei Vorserienfahr- Eine darüber hinausgehende Erweiterung von Busflotte und
zeuge des Typs A330 Fuel Cell vom belgischen Hersteller Van Hool. Infrastruktur ist bereits in Planung.
2 Prototypen der Phileas-Busse 2 Busse der A 330 FC Vorserie Busse der A330 FC Serie & Solaris
Projektstart (außer Betrieb) 2 buses from the A 330 FC pre series Buses from the A330 FC series & Solaris
Null-Emission 2 prototypes of the Phileas buses 10 +25 +15
Project kick off (not in service)
Null-Emission
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
H2-Tankstelle in Hürth/Köln*
H2 filling station in Hürth/Köln*
H2-Tankstelle 2 H2-Tankstellen
Köln Bonn Airport* 2 H2 filling stations
H2 filling station
at Köln Bonn Airport*
From a visionary project to public transport with zero-emissions fit for everyday use 3
Regionalverkehr Köln GmbH (RVK), is a modern public transport The positive feedback as well as the financial support from the
company that has the capacity, know-how and the firm goal to European Union (JIVE and MEHRLIN), national (NIP2) and state
transport passengers in the Rhineland region using state-of-the- funding (North Rhine-Westphalia) and the recently adopted
art technology. In 2009, the company APTS began production, on national hydrogen strategy have encouraged RVK to push ahead
behalf of a European alliance, of the first 18-meter-long Phileas with the expansion of its zero-emission fleet. By spring 2020 the
fuel cell hybrid bus. In 2011, two of these prototypes started fleet will boast 37 zero-emissions fuel cell hybrid local buses.
their five-year operation in regional public transport operated by By early 2022, 15 more fuel cell hybrid buses will be serving the
RVK in the cities of Hürth and Brühl. Operation was made pos- region. RVK’s bus depot has two hydrogen filling stations with
sible thanks to the hydrogen filling station in Hürth-Knapsack, 350 bar for refuelling the buses. And the company already has
which provides the by-product hydrogen. In 2014, RVK added two plans to expand its fleet of buses and infrastructure.
pre-series A330 fuel cell buses built by the Belgian bus manufac-
turer Van Hool.
Ab 2030 ausschließlich emissionsarme Fahrzeuge
im Fuhrpark der RVK
From 2030 RVK’s fleet will consist only of
+ 55**
low-emission vehicles
2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
H2-Tankstelle Hürth** * Nutzung fremder H2-Infrastruktur
H2 filling station in Hürth** *Using external H2 infrastructure
H2-Tankstelle BGL** ** in Planung in planning
H2 filling station at BGL**
4 Erste Brennstoffzellen-Hybridbusse in Serie: sicher, geräuscharm & innovativ
Sowohl von außen als auch von innen können die Fahrgäste bei Leistungen der in Serie gefertigten Busse vom Typ A330 FC
den Brennstoffzellen-Hybridbussen kaum einen Unterschied zu
Reichweite ca. 350 km
üblichen Dieselbussen erkennen. Die Serienfahrzeuge A 330 FC
Verbrauch 9 kg H2/100 km* (energieäquivalent ca. 29,7 l Diesel)
Brennstoffzellen-Hybridbusse von Van Hool haben die Zulassung
Wasserstoff- 38.5 kg – nutzbar ca. 35.8 kg bei 350 bar
für den europäischen Markt und bieten allen gewohnten Komfort tankkapazität
und moderne Sicherheitssysteme wie z. B. einen Abbiegeassis- Antrieb Elektromotoren (Siemens): max. Leistung 210 kW
tenten. Sie verfügen über vergleichbare Fahrgastkapazitäten wie Energiewandler Brennstoffzelle (Ballard HD85): max. Leistung 80 kW
ein Dieselbus. Energie- Traktionsbatterien Lithium-Titanat-Oxid (LTO (Actia):
speichersystem Energiegehalt 36 kWh, Leistung ca. 160 kW
Doch auf den zweiten Blick gibt es Unterschiede. Die Brenn-
stoffzellen-Hybridbusse sind geräuscharm und
2
emissionsfrei. Die technische Innovation
steckt vor allem in der Brennstoffzelle. Zudem 3
sind bei Brennstoffzellen-Hybridbussen einige 4
Komponenten wartungsärmer, da z. B. der
Elektromotor wesentlich geringere Alterungs-
erscheinungen als ein Verbrennungsmotor über
die gesamte Betriebszeit aufweist. Dies haben
die langjährigen Erfahrungen der RVK belegt.
1
1 Frostschutz Brennstoffzelle Anti-freeze fuel cell
2 Klimaanlage Fahrgastraum (+ Kühl-Gruppe Antriebsbatterie)
Air conditioning for the passenger compartment
(+ Kühl-Gruppe traction battery)
3 Antriebsbatterie Traction battery
4 Wasserstoffbehälter Hydrogen tank
© Van Hool NV
1
First fuel cell hybrid buses in the series: safe, quiet & innovative 5
From both inside and out passengers hardly notice a difference Performance figures for the A330 FC buses
between fuel cell hybrid buses and conventional diesel buses.
Range approx. 350 km
Van Hool’s A 330 FC fuel cell hybrid buses are approved for the
Consumption 9kg H2/100 km* (equivalent to approx. 29.7 l of diesel)
European market and offer all the usual comfort as well as being
Hydrogen tank 38.5 kg – useable approx. 35.8 kg at 350 bar
equipped with modern safety features such as a blind-spot capacity
assistant. They can carry the same number of passengers as a Drive train electric motors (Siemens): max. performance 210 kW
conventional diesel bus. Energy converter Fuel cells (Ballard HD85): max. performance 80 kW
Energy storage Traction batteries lithium-titanate-oxide (LTO (Actia):
But take a second glance and you will notice differences.
system Energy content 36 kWh, performance approx. 160 kW
The fuel cell hybrid buses are quiet and have zero-
emissions. The technical innovation is mainly to
be found in the fuel cell. Moreover fuel cell hy-
brid buses have some components that require
less maintenance because, as RVK’s many
years of experience have demonstrated, the
electric motor shows far fewer signs of ageing
than an internal combustion engine over the
operational life of the bus.
5 24V-Bordnetzbatterien 24V electrical system batteries 5
6 Antriebsmotor Drive motor 7
7 Spannungsumrichter und Induktionsspule Antriebssystem 8
Voltage converter and induction coil drive system
8 Spannungsumrichter Nebenverbraucher
Voltage converter auxiliary drive
9 Brennstoffzelle Fuel cell 9
6 © Van Hool NV
6 Wasserstoff-Infrastruktur Hydrogen infrastructure in the
im Großraum Köln/Bonn Cologne/Bonn region
Zwei neue Wasserstoff-Tankstellen stehen im Jahr 2020 auf den Two new hydrogen filling stations will be available at RVK’s de-
RVK-Betriebsgeländen im Rhein-Sieg-Kreis (Meckenheim) und pots in the Rhein-Sieg district (Meckenheim) and in the Rhein-
im Rheinisch-Bergischen Kreis (Wermelskirchen). An beiden isch-Bergisch district (Wermelskirchen) in 2020. Both locations
Tankstellen können täglich jeweils mindestens 20 Busse betankt can refuel at least 20 buses every day. The stations have, among
werden. Die Anlagen verfügen u. a. über einen Hochdruckspei- other things, a high pressure storage facilities, a compressor and
cher, einen Verdichter und eine Zapfsäule. Die Betankung der a pump. The buses are refuelled in an energy-efficient manner
Busse erfolgt energieeffizient und per Überströmen aus innova- and using overflow from innovative storage facilities. The capaci-
tiven Vorratsspeichern. Die Kapazitäten sind jederzeit skalierbar. ties are scalable at any time. RVK plans to open additional filling
Weitere RVK-eigene Tankstellen sind in Planung. stations.
Brennstoffzellen-Hybridbusse benötigen 350-bar-Wasserstoff- Fuel cell hybrid buses require 350 bar hydrogen filling stations
Tankstellen, um eine Betankungszeit von circa 10 Minuten für in order to refill a tank with 38 kilograms of hydrogen in around
eine Tankfüllung mit 38 Kilogramm Wasserstoff zu erreichen. 10 minutes.
Zusätzlich zu den neuen RVK-H2-Tankstellen wird bereits seit In addition to the new RVK-H2 filling stations, the hydrogen
2010 in Hürth bei Köln der im Chemiepark Knapsack verfügbare generated during chloride-alkaline electrolysis in the Knapsack
Wasserstoff, der als Nebenprodukt bei der Chlor-Alkali-Elektro- chemical park in Hürth near Cologne has been used to fuel RVK‘s
lyse anfällt, für die Betankung der RVK-Busse genutzt. Pro Tag buses since 2010. About ten buses per day can be refuelled in
können an dieser Tankstelle rund zehn Busse betankt werden. this way. This is so-called “grey” hydrogen. Two other publicly
Hierbei handelt es sich um sogenannten „grauen“ Wasserstoff. accessible 350-bar H2 filling stations belonging to H2 MOBILITY
Zwei öffentlich zugängliche 350-bar-H2-Tankstellen der Deutschland are located at Köln Bonn Airport and in Frechen.
H2 MOBILITY Deutschland befinden sich am Köln Bonn Airport
und in Frechen.
7
Rh e
in
RBK/Wermelskirchen
Leverkusen
Köln
Cologne
Frechen
Hürth
Köln Bonn Airport
© Meckenheim: AREVA Konsortium, Wermelskirchen: Linde; Bus: Van Hool
Bonn
RSK/Meckenheim
Rhein8 Unerschöpfliche Energie, Transport & Speicherung, vielseitige Anwendung
Das Thema Wasserstoff ist in Wirtschaft und Gesellschaft an- Die Erzeugung grünen Wasserstoffs wird innerhalb der Region
gekommen. Die Anteile von erneuerbaren Energien auf dem bzw. durch Offshore-Anlagen an den deutschen Küsten ange-
Energiemarkt steigen kontinuierlich. Der nächste Schritt ist strebt. Zukünftig werden neben großangelegten Windanlagen-
daher, neben der direkten Nutzung des grünen Stroms auch die parks verstärkt skalierbare Megawatt-Solarkraftwerke in sonnen-
Problematik der Speicherung anzugehen. Als Speichermedium reichen Ländern konzipiert und umgesetzt. Auch aus diesen
kann Wasserstoff das Stromnetz regulieren und so u. a. Dunkel- Ländern könnte der per Elektrolyse erzeugte Wasserstoff nach
flauten überbrücken. Deutschland exportiert werden.
H2 H2 H2 H2Limitless energy, transport & storage coupled with versatility 9
Hydrogen has become accepted in industry and society. The ambition is to generate green hydrogen within the region or
The share of renewable energy in the energy market is rising by means of offshore plants off the German coastline. In addition
continuously. The next step is thus to tackle not only the to huge wind farms, scalable megawatt solar power plants in
direct use of green electricity but also the issue of storage. sunny countries will be designed and implemented in the future.
As a storage medium, hydrogen can support the power grid and The hydrogen generated by electrolysis in these countries could
help to overcome periods of low supply and thus avoid blackouts. then be exported to Germany.
H2 H2 H210 ÖPNV auf dem Weg in eine emissionsfreie Zukunft
Die Regionalverkehr Köln GmbH hat bereits frühzeitig ihre Unter- Die RVK wird im Regionalverkehr zukünftig lokal emissionsfreie
nehmensziele auf den Ausbau der Fahrzeugflotte mit lokal emissions- Brennstoffzellen-Hybridbusse einsetzen und sich am Ausbau der
freien bzw. klimaneutralen Fahrzeugen ausgerichtet. Ab dem Jahr Wasserstoff-Infrastruktur beteiligen. Derzeit wird der vorhandenen
2030 wird die RVK nur noch entsprechende Fahrzeuge beschaffen. Wasserstoff, der z. B. als Nebenprodukt im Chemiepark Knapsack an-
fällt, genutzt. Langfristig sollen die Busse mit grünem Wasserstoff
Ob mit Biogas, mit Wasserstoff oder rein batterieelektrisch betrie-
fahren, der mit Strom aus erneuerbaren Quellen erzeugt wird.
bene Fahrzeuge eingesetzt werden, wird jeweils nach den Strecken
und deren Anforderungsprofilen sowie regionalen Möglichkeiten Wasserstoff wird künftig mit seinen Vorzügen als transportablem Ener-
entschieden. Die Bewertung erfolgt technologieoffen nach dem giespeicher eine zentrale Rolle im Energiemarkt einnehmen. Hierbei
größtmöglichen Nutzen innerhalb der Wertschöpfungskette. spielen die Kosten für den Ausbau der Infrastruktur sowie der Wir-
kungsgrad eine untergeordnete Rolle, da mit Wasserstoff der Energie-
markt eine Stellschraube zur Regulierung des Energiebedarfs erhält.
„Als Vorreiter der
Pluspunkte der Wasserstoffmobilität im öffentlichen Nahverkehr
Energie- und Mobilitäts-
wende bieten wir unseren • Kurze Betankungszeiten: pro Tankfüllung circa 10 Minuten
Fahrgästen saubere Luft, • Hohe Reichweiten zwischen 350 und 400 Kilometer pro Tag –
eine geräuschärmere Um- auch bei Nutzung von elektrischer Klimaanlage oder Heizung
welt und unseren Mitarbei- • Aktuell liegt die Verfügbarkeit der Fahrzeuge bei 89 Prozent
terinnen und Mitarbeitern • Im Betrieb sind die Fahrzeuge vollkommen emissionsfrei
einen zukunftsorientierten • Wasserstoffmobilität ist geräusch- und vibrationsarm
Arbeitsplatz.“ • Attraktive Arbeitsplätze: hohe Akzeptanz beim Fahrpersonal
Eugen Puderbach,
Geschäftsführer Regionalverkehr
© EnergieAgentur.NRW/
Frank Wiedemeier Köln GmbHPublic transport heading for a zero-emission future 11
From a very early stage, the company Regionalverkehr Köln GmbH In future, RVK will use local zero-emission fuel-cell hybrid
geared its corporate targets to expanding its fleet with local buses for regional public transport and will also contribute to
zero-emission or carbon-neutral vehicles. From 2030, it plans to the expansion of the infrastructure necessary for using hydro-
only purchase vehicles of this kind. gen-powered buses. At present the buses use the hydrogen that
is a by-product of production from the Knapsack chemical park.
Whether the company uses biogas, hydrogen or simply battery-
In the long term, however, the buses will run on green hydrogen,
powered buses will depend on the routes, the individual profiles
generated with electricity from renewable sources
of the routes as well as what local options are available in the
region. The decision as to which drive technology to use will be In the future, hydrogen’s benefits as a portable energy storage
based on which technology creates the greatest possible benefit medium mean it will play a central role in the energy market. The
within the value-added chain and will permit all forms of tech- costs for expanding the necessary infrastructure and making it
nology, more efficient are less important in this respect since hydrogen
will provide the energy market with a crucial lever enabling it to
manage energy demand.
“As a pioneer of the
transformation in energy and Benefits of hydrogen mobility in local public transport
mobility, we offer our passengers • Short refuelling times: it only takes 10 minutes to refill
cleaner air and a quieter environment
•
Long ranges of between 350 to 400 kilometres a day ‑ even
and our employees a future-proof if the air-conditioning or heating is switched on in the buses
workplace.” •
The availability of the buses is currently 89 percent
Eugen Puderbach, Managing Director. •
In service the buses are fully zero emission
Regionalverkehr Köln GmbH •
Hydrogen mobility is quiet and smooth
•
Attractive jobs: high level of acceptance among driversGrößte emissionsfreie Busflotten Europas Largest zero-emission bus fleet
im Aufbau in Europe under construction
Die Regionalverkehr Köln GmbH (RVK) erhält für die Regionalverkehr Köln GmbH (RVK) is receiving grants
Anschaffung von Brennstoffzellen-Hybridbussen Zu- for the purchase of fuel cell hybrid buses from FCH JU
wendungen im Zuge des EU-Förderprojekts JIVE durch (Fuel Cell & Hydrogen Joint Undertaking) as part of the
die FCH JU (Fuel Cell & Hydrogen Joint Undertaking) EU-funded project JIVE, as well as co-funding from the
sowie eine Ko-Förderung durch das BMVI im Rahmen BMVI under the NIP-2 program and from the federal
des NIP-2-Programms sowie vom Land NRW. Der parallel state of NRW. The development of the infrastructure,
stattfindende Aufbau der Infrastruktur wird ebenfalls happening at the same time, is also supported by fund-
durch Mittel aus dem NIP-2-Programm sowie durch die ing from the NIP-2 programme and by the INEA as part
INEA im Zuge des EU-Projekts MEHRLIN gefördert. Diese of the EU project MEHRLIN. This funding will enable
Förderung ermöglicht es der RVK insgesamt 50 Brenn- RVK to add a total of 50 fuel cell hybrid buses to its bus
stoffzellen-Hybridbusse bis Ende 2021 in ihre Busflotte fleet by the end of 2021. The first 35 of these buses
zu integrieren. Die ersten 35 dieser Busse werden will start service in the middle of 2020. The depots
bereits Mitte 2020 den Betrieb aufnehmen. An den Be- and garages in Meckenheim (Rhein-Sieg district) and
triebsstandorten in Meckenheim (Rhein-Sieg-Kreis) und Wermelskirchen (Rheinisch-Bergisch district) have two
Wermelskirchen (Rheinisch-Bergischer Kreis) befinden hydrogen filling stations of their own. These invest-
sich zwei eigene Wasserstoff-Tankstellen. Diese Inves- ments are important steps on the company’s journey
titionen sind wichtige Schritte auf dem Unternehmens- towards running a zero-emission fleet from 2030.
weg, ab 2030 eine Null-Emissions-Flotte zu betreiben.
Impressum:
Gefördert durch: Koordiniert durch:
Regionalverkehr Köln GmbH
Heiko Rothbrust
Theodor-Heuss-Ring 19-21, 50668 Köln
Telefon 0221 1637- 886 Fax 0221 1637- 4886
heiko.rothbrust@rvk.de www.rvk.de
Text: quadratpunkt.de, Grafik: SAFRAN WORKS
Stand: Juni 2020Sie können auch lesen
