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Wendeschleife
Wendeschleife | 03/2019
extra
Aktuelle Informationen des VCD im Großraum Nürnberg
Foto: Bettina Baudler
Autogerechte Stadt 2.0 –
Neues vom Frankenschnellweg Inhaltsübersicht
Der öffentliche Raum gehört
Nachdem es lange Zeit sehr ruhig um somit nicht so schnell zu erwarten. Der uns allen! �������������������������������������������2
den kreuzungsfreien Ausbau geworden eigentliche Tunnel kann jedoch erst be Mehr Straßen, mehr Verkehr ���������������2
war, überschlagen sich jetzt die Ereignis gonnen werden, wenn die ergänzte Plan Wer Straßen baut… – bekommt
se: Die geforderte Umweltverträglich feststellung mit Umplanung von der Re keine Bahnen! ��������������������������������������3
keitsprüfung (UVP) wurde vorgelegt und gierung von Mittelfanken beschlossen Fehler im System ���������������������������������3
zusammen mit den geänderten Tunnel und dieser Beschluss nicht erneut be Klimaschutz – ohne uns? �������������������3
plänen in ein ergänzendes Planfeststel klagt wird. Wunsch und Wirklichkeit ���������������������4
lungsverfahren eingebracht. Die Einwen Ein Traum von einem Tunnel �������������4
dungsfrist endete am 08. Mai 2019, der Politische Entscheidungen 2020 Tun, was nutzt - lassen, was schadet� 5
VCD hat eine umfangreiche Stellung Auch wenn die rechtlichen Möglichkeiten Kostenexplosion beim FSW ���������������6
nahme abgegeben. nicht ausreichen sollten, dieses Projekt Endloses Wachstum ist sinnlos ���������6
noch zu verhindern, kommt es damit Artensterben durch Mammutprojekt�� 7
Gerichtsverfahren nicht automatisch zum Bau. 2020 wer Acht Jahre Bauzeit ist Stauzeit ���������7
Gleichzeitig will die Stadt Nürnberg ihre den ein neuer Stadtrat und ein neuer 12 Fragen und Antworten �������������������8
Vergleichsgespräche mit dem Bund Na Oberbürgermeister gewählt. Es gibt jetzt
turschutz (BN) weiterführen. Dazu wird schon die Oppositionsparteien, die ge ÎÎ Die Mär vom Verkehr
Anfang Juni ein weiteres Treffen statt gen den Ausbau sind und die an Stim
finden. Der Landesverband des BN wird men gewinnen könnten. Die allgemeine Die Befürworter versuchen regelmä-
jedenfalls Einwendungen zum ergänzen Stimmung beginnt zu kippen: Nutzen, ßig, den kreuzungsfreien Ausbau als
den Verfahren formulieren. Ob tatsäch Aufwand und Auswirkungen dieser große Verkehrsentlastung darzustel-
lich noch versucht wird, zu einem Ver Stadtautobahn werden – zurecht – zu len. Ihre eigenen Zahlen zeigen das
gleich zu kommen, ist somit offen. Falls nehmend hinterfragt. Gegenteil: 2015 wurden westlich der
ja, so steht noch eine Abstimmung der Darüberhinaus ist das Ganze noch nicht Schwabacher Straße 68.400 Kfz/24h
Mitglieder des BN Nürnberg bevor, ob finanziert. Das wird für die Stadt spätes gezählt. Diese Größenordnung ist
dieser angenommen wird. Wenn diese tens dann zum Problem, wenn die Steuer seit Jahren stabil (siehe Seite 2).
den Vorschlag ablehnen, muss das Ge einnahmen weniger sprudeln. Außerdem Mit dem Ausbau sollen es 2030
richtsverfahren weitergeführt werden. gibt es drei weitere verkehrsbehindernde 40.400 an der Oberfläche und 48.800
Damit wird aber erst einmal nur über die Großbaustellen im Süden Nürnbergs. im Tunnel sein. Das sind 31% mehr als
ursprüngliche Planung entschieden. Die Diese werden den Bau eines Tunnels mit heute.
nachgereichte UVP würde dabei sicher Sicherheit ebenfalls verzögern. Diese Fahrzeuge bleiben ja nicht im
kritisch hinterfragt. Sie liefert eine Men Noch kann der Ausbau verhindert werden Tunnel sondern verteilen sich weiter
ge Stoff für weitere Auseinandersetzun – es wäre ein wichtiger Schritt in Rich in der Stadt. Auf Straßen und Plätzen,
gen, eine endgültige Entscheidung wäre tung Verkehrswende! Hans Luntz wo schon heute kein Platz für sie ist ...
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Der öffentliche Raum gehört uns allen!
• Die Verkehrsbelastung auf dem FSW Doch wann wird die Politik die unbeque
war 2018 nicht sehr viel höher als men, aber unumgänglichen Maßnahmen
in der Äußeren Bayreuther Straße umsetzen?
(39.167 Kfz/16h nördlich Bierweg), auf • Wann bekommt der Radverkehr entlang
Christine Seer, dem Frauentorgraben beim Opernhaus des Altstadtrings den berechtigten
Nürnberger (38.959) oder in der Regensburger Stra Platz? Laut Verkehrszählung 2018 wa
Stadträtin ße an der Peterskirche (38.063). Um ren ein Drittel aller Fahrzeuge Fahrräder!
(1996 bis 2014) gekehrt muss man aber sagen, dass Wann werden auf dem sog. Mittleren
für „Bündnis 90 / die Belastungen auf diesen – und vie Ring die Radwegelücken geschlossen
Die Grünen“ len anderen – Straßen dringend einer und die zu schmalen Radstreifen ver
Lösung bedürfen. breitert? Wann stellt der Stadtrat die
Laut Verkehrszählung 2018 fuhren täglich Viele NürnbergerInnen kritisieren die ne nach dem Nationalen Radverkehrsplan
durchschnittlich 567.537 Kfz/16h über die gativen Auswirkungen des Autoverkehrs, erforderlichen Mittel von jährlich 7 - 8
Stadtgrenze (alle Strecken von und nach schlechte Luft, Lärm und ein Stadtbild, Mio. Euro in den Haushalt ein?
Nürnberg) – nach dem Höchstwert 2017 das von geparktem Blech dominiert wird. • Wann werden auf dem Mittleren Ring
(583.413 Kfz/16h) ein geringer Rückgang, Immer mehr fordern wie der VCD eine eigene Busspuren eingerichtet?
aber anhaltend viel zu hoch. Verkehrswende. • Wann wird die kostenlose Inanspruch
Zwei Details, die ich im Zusammenhang Verschiedene Entscheidungen im Nürn nahme des öffentlichen Raums been
mit dem Frankenschnellweg (FSW) für berger Stadtrat geben Anlass zur Hoff det? (Alleine innerhalb des Mittleren
überaus interessant erachte: nung, dass die Zeichen der Zeit erkannt Rings gibt es ca. 60.000 Parkplätze im
• Die Ausbaumaßnahmen auf der A73 in wurden: öffentlichen Raum – Erhebung von
Höhe des Autobahnkreuzes Fürth/Er • Maßnahmen zur Gestaltung nachhalti Prof. Harald Kipke, TH Nürnberg)
langen haben zu einer deutlichen Redu ger und emissionsfreier Mobilität (mit • Wann kommt nach dem Beispiel von
zierung auf dem FSW geführt (rd. u. a. Zurückdrängen des Autoverkehrs, Wien das Jahresticket für 365 Euro?
45.300 Kfz/16h an der Zählstelle Leibl Stadtrat 19. 09. 2019), • Wann wird der kreuzungsfreie Ausbau
steg, d.h. rd. 10.000 weniger als 2017). • Aufwertung von Straßen und Plätzen in des Frankenschnellwegs, d.h. der Aus
Auf der Erlanger Straße gab es dage der Altstadt und keine kostenlosen bau zur Stadtautobahn als Fehlplanung
gen keine signifikante Zunahme. Man Parkplätze mehr (Verkehrsausschuss erkannt und korrigiert?
che Autofahrer/in dürfte also aus der 13. 12. 2018), Vom renommierten österreichischen
Not eine Tugend gemacht haben und • in der Wölckernstraße in der Südstadt Verkehrsforscher Prof. Hermann Knofla
auf den ÖPNV umgestiegen sein. Man Autos runter von den Gehwegen auf cher stammt die These, das Auto habe
kann auch sagen: Weniger Straßen = die Straße (Verkehrsausschuss sich tief ins Stammhirn der Menschen
weniger Autoverkehr. 28. 03. 2019). eingegraben. Lassen wir dort Neues
wurzeln! Christine Seer
ÎÎ Mehr Straßen, mehr Verkehr
Ihre Unterstützung hilft
Zählung Leiblsteg Kfz/16h Wir prüfen im Moment die rechtlichen Möglichkeiten, die der
70.000
Sanierung Baustelle Kreuz VCD hat, wenn seine Einsprüche abgelehnt werden sollten –
Fürth/Erlangen
60.000
Jansenbrücke
was wir leider erwarten müssen. Für den weiteren Rechtsweg
50.000 ist mit einem fünfstelligen Betrag zu rechnen. Dafür sind wir
40.000
auf breite Unterstützung angewiesen.
Auch für die weitere Öffentlichkeits- und Überzeugungsarbeit
30.000
20.000
wird viel Geld benötigt. Der VCD verfügt bei Weitem nicht über
10.000 die Ressourcen der Stadt Nürnberg. Umso wichtiger ist es,
0
deren schönfärberischer Darstellung etwas entgegensetzen.
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Die beste Entlastung für die Anwohner – und die gesamte Solange die Bagger noch nicht rollen, haben wir eine echte
Stadt – wäre eine spürbare Reduzierung des Autoverkehrs. Chance, die wir so gut wie möglich nutzen wollen.
Das ist durchaus zu erreichen.
Diese Erfahrung machte Nürnberg in den letzten Jahren Unterstützen Sie uns mit Ihrer Spende an den:
stets, wenn größere Baustellen den Autoverkehr behinder- VCD Nürnberg, IBAN DE33 7609 0500 0000 6038 72,
ten. Ein Teil der Fahrzeuge verschwand „spurlos“. Erneut Verwendungszweck „Spende FSW“
zeigte sich, dass die verfügbare Straßenfläche direkten
Einfluss hat auf den Verkehr. Gut und schnell befahrbare Gerne können Sie auch aktiv mitwirken:
Straßen führen zu mehr Autoverkehr. Umgekehrt steigen Treffen siehe www.vcd.org/nuernberg,
Viele um, wenn Staus das Autofahren weniger attraktiv email: nuernberg@vcd.org
machen.
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Wer Straßen baut… – bekommt keine Bahnen!
Es ist eine Binsenweisheit, Nutzern in die Bilanz einfließen lassen zu gentlich auch Fürth und Erlangen die Ein
und trotzdem vielen Nürnberger können. Zumal die Stadt Nürnberg ja nahmeverluste mittragen?
Politikern offenbar nicht bewusst: Wo sonst keine nennenswerten ÖPNV-Projek Klar ist jedenfalls so viel: Man kann Geld
Straßen gebaut werden, steigt die Attrakti te angeht. nur einmal ausgeben– und was in einem
vität für den Autoverkehr. Das hat wieder Autobahntunnel verbuddelt wird, fehlt na
um zur Folge, dass Menschen umsteigen Erhalt des Status Quo?! türlich für Investitionen z. B. ins Straßen
und weniger mit Bus und Bahn fahren. Das Diese Ausbaumaßnahmen bedeuten na bahnnetz. Sämtliche Projekte des Nahver
Verkehrsgutachten zum Frankenschnell türlich ihrerseits einen erheblichen – auch kehrsentwicklungsplans ruhen in der
weg versucht, diese Auswirkungen harm finanziellen – Aufwand. Und dann wird im Schublade. Da hört man dann das übliche
los aussehen zu lassen: Die Verlagerungs Ergebnis gerade einmal ein Gleichstand Lamento der Stadtpolitiker: „Wir würden ja
effekte vom Öffentlichen Verkehr (ÖV) auf erreicht, sprich der heutige Modal Split ge gerne, aber das Geld fehlt uns.“
den motorisierten Individualverkehr (MIV) halten. Wenn man die U3 korrekterweise Nicht zuletzt ist der Frankenschnellweg
würden aufgewogen durch die Verlage heraus rechnet, würden sich im eigentli schon in der Planungsphase ein Hinder
rung, die sich umgekehrt aus dem Ausbau chen Korridor der A73 sogar Verschlech nis für den Ausbau des ÖPNV. In der Un
des ÖPNV ergeben. Ist ja dann nicht wei terungen ergeben! In früheren Gutachten tersuchung zur Stadtbahn nach Kornburg
ter schlimm, oder? war die Rede von 3 – 4 % Fahrgastrück wurde dies 2018 deutlich. Für das Projekt
Angesetzt wurden dafür der Ausbau des gängen in der U- und S-Bahn. Wie passt wurde ein zu geringer Nutzen-Kosten-
Regionalexpressverkehrs Nürnberg – das zum immer wieder beschworenen Faktor errechnet. Zu wenige Fahrgäste
Bamberg – Coburg, die Stadt-Umland- Ziel, Verkehr von der Straße auf die Schie würden die Bahn nutzen, weil mit dem
Bahn Nürnberg – Erlangen – Herzogen ne zu verlagern? In welcher Höhe entge FSW künftig die Autofahrt im Zentrum so
aurach sowie der Bau der U3 bis hen dem ÖPNV dadurch Einnahmen und attraktiv ist. Dieses Damoklesschwert
Gebersdorf. Bei letzerer fragt man sich wer trägt diese Einnahmeverluste? Müs des zu guten MIV-Netzes schwebt letzt
natürlich schon, wieso eine quer zum sen die Verluste durch Fahrpreiserhöhun lich über allen geplanten ÖV-Projekten.
Frankenschnellweg gerichtete U-Bahn gen kompensiert werden und wird durch Man kann eben nicht in alle Richtungen
überhaupt benannt wird. Vermutlich des steigende Fahrpreise eine weitere Ab gleichzeitig rennen.
halb, um eine möglichst hohe Zahl an ÖV- wärtsspirale in Gang gesetzt? Müssen ei Bernd Baudler
Fehler im System Klimaschutz – ohne uns?
Die großen Einfallstraßen führen aus allen Himmelsrichtungen Die Bundesregierung hat sich mit dem Abkommen von Paris
in die Stadt. Damit nicht alle Autos quer durchs Zentrum fahren völkerrechtlich verbindlich zum Klimaschutz verpflichtet.
müssen, haben viele Städte Ringstraßen angelegt. Auch in Als Ziel für den Verkehrssektor hat sie ein Minderungsziel von
Nürnberg ist der Ring daher als Bundesstraße (B4R) ausgewie 40 – 42% bis 2030 vorgegeben. Leider hat die Bundesregierung
sen. Verkehre werden abgefangen und gebündelt. bisher nichts unternommen, um diesem Ziel näher zu kommen,
Völlig unlogisch und beispiellos ist es dagegen, wenn eine au im Gegenteil: Seit 1990 – dem Bezugsjahr - haben sich die CO2
tobahnähnliche Trasse diesen Ring durchschießt. Damit wird Emissionen des MIV sogar erhöht. Ganz offensichtlich will die
der Durchgangsverkehr in dichtbesiedelte Quartiere geholt und Stadt Nürnberg der Bundesregierung in dieser Missachtung der
das Stadtgefüge an sensibler Stelle zerschnitten. St. Leonhard Klimaziele nicht nachstehen und setzt sogar noch einen drauf:
und Schweinau sind schon heute von der nahen Innenstadt ab In der UVS kommt das Thema nicht einmal vor. Es gibt keinerlei
geschnitten und leiden darunter. Mit dem Ausbau des Franken Zahlen oder Aussagen dazu. Klar ist aber, dass jeder Ausbau
schnellwegs würde diese Trennung nicht überwunden, sondern von Straßen unweigerlich mehr Verkehr auf die Straße bringt
zementiert. und damit auch mehr CO2 Emissionen verursacht.
Auch eine Umweltzone, die bei schlechter Luft eingerichtet Aber nicht nur der zusätzliche Verkehr, den der Ausbau mit sich
wird, dürfte sich am Ring orientieren, um Wirkung zu zeigen. bringen wird, erzeugt mehr Treibhausgase, auch der Betrieb
Kleinräumige Verlagerungen zwischen einzelnen Straßen brin des Tunnels trägt erheblich dazu bei. Alleine für Belüftung und
gen keine Entlastung. Und schon heute sind die NO2 Werte im Beleuchtung schätzt das Energiewende-Bündnis durch den
Bereich des Frankenschnellwegs mit am höchsten. Am Ende verbrauchten Strom eine Zusatzbelastung des Klimas von
könnte es also auf der frisch gebauten Straße sogar zu Fahrver 1.400t CO 2 / Jahr, das entspricht der jährlichen Fahrleistung
boten kommen. Bernd Baudler von etwa 1.000 PKWs. Peter Mühlenbrock
Foto: Bettina Baudler
Foto: Anja Mayer
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Wunsch und Wirklichkeit
Ein grüner Deckel, unter dem Freiflächen geschenkt und neue Verbin
der lästige Autoverkehr verschwin dungen geschaffen werden, bleibt also
det, kein Lärm und kein Gestank mehr! bloßes Wunschdenken. Es wird weiter
Stattdessen grüne Wiesen, blühende Bäu kein Vergnügen sein, an den Ampeln zu
me und spielende Kinder! Dieses Bild be warten und in Etappen die Verkehrswüs
mühen die Planer und Befürworter des te zu durchqueren. Da helfen auch keine
kreuzungsfreien Ausbaus allzu gern. beschönigenden „Perspektiven“ von
SÖR, in denen dann Kiefernwälder auf
Was davon wird Realität? dem Betondeckel wachsen sollen.
Während der tatsächliche „grüne Deckel“ Bernd Baudler
nur rund 700 m Länge hat, sind auf über
1 km über dem Tunnel zusätzliche oberir
dische Fahrbahnen vorgesehen – zum
Teil mehr als heute!
Um die Landgraben-, Neue Kohlenhof-/
Schwabacher und Rothenburger Straße
an die Schnellstraße anzuschließen, ist
ein komplexes System aus Rampen und
Abbiegespuren geplant. Sozusagen ein
Foto: Wolfgang Janeck
langgestrecktes Autobahnkreuz mitten in
der Stadt! Zusätzlich zu den 50.000 Fahr
zeugen im Tunnel sollen an der Oberflä
Stadt Nürnberg
che weitere 40.000 Kfz unterwegs sein.
Die Idee, dass den dicht bebauten Quar
Die Oberfläche im Modell von SÖR / Stadt Nürnberg tieren St. Leonhard und Gostenhof neue
Ein Traum von einem Tunnel
Ach, wie schön soll alles werden: Statt vor 4-spurigen Neuen Kohlenhofstraße und eine offizielle Höchstgeschwindigkeit von
der roten Ampel im Stau zu stehen und aus Richtung Steinbühl einfädeln. Im Tun 70 km/h vorgesehen. Aber es wird eher so
langsam vorzurücken, ungebremst und nel kommen dann die einfahrenden Fahr kommen wie in München: Aus Sicher
bequem quer unter dem Stadtverkehr zeuge denen in die Quere, die am Südring heitsgründen darf dort im Ringtunnel teils
durchzufahren. ausfahren wollen. Jeder weiß, wie chao nur mit 40 oder gar 30 km/h gefahren wer
Nur, der Tunnel wird im zentralen Bereich tisch solches Ein- und Ausfädeln bei ho den. Auch nicht wesentlich schneller, als
nur zwei schmale Fahrspuren pro Rich hem Verkehrsaufkommen sein kann. man heute schon vorankommt.
tung haben. Ganze 3,50 m sollen diese Wenn man denn überhaupt immer durch
breit werden. Das wird eng bei 2,50 m Wenig Luft und mehr Verkehr? fahren kann: Die Entwässerung ist nur auf
breiten LKW! Doch genau die werden dort Viel Verkehr wäre nach dem Durchbau einen Starkregen ausgelegt, der alle
vermehrt fahren, weil sie es durch die an dieser Stelle sicher: Weshalb soll der 20 Jahre zu erwarten ist. Wahrscheinlich
Stadt nun mal kürzer haben als außen he Verkehr in Nürnberg auf einer zweispuri werden wir angesichts des Klimawandels
rum. Einen Standstreifen gibt es nicht, ge Autobahn fließen, während man Er künftig häufiger mit stärkeren Regen
sondern lediglich einige Haltebuchten langen wegen ständiger Staus inzwi ereignissen rechnen müssen. Dann läuft
und schmale Notgehsteige zur nächsten schen den Bau einer dritten Fahrspur der Tunnel voll und man muss warten, bis
Rettungstüre. fordert? Häufige Staus im Tunnel sind 2 km Strecke wieder ausgepumpt worden
Die schmalen Röhren sind insgesamt somit garantiert. Damit dann die Entlüf sind. Sperren wird man den Tunnel hof
2 km lang und führen mit bis zu 2,7 % Ge tung mithalten kann und niemand im fentlich rechtzeitig können? Hans Luntz
fälle für eine Autobahn recht steil in stolze Tunnel erstickt, wird
20 m Tiefe. Mag sich jemand vorstellen, man nicht umhin
wie es sein wird, wenn es dort einen Stau kommen, die Ein
gibt? Wenn die schweren LKW auf der fahrt nötigenfalls
Steigung mit viel Kraft wieder hoch fahren durch rote Ampeln
müssen? Die Beschleunigung wird nicht zu unterbinden.
allzu groß sein, die Motoren laut und die Dann steht man
ausgestoßenen Abgase erheblich. Keine eben nicht mehr vor
angenehme Vorstellung, dahinter oder der Kreuzung, muss
daneben in der Schlange zu stehen. aber dafür warten,
Labant / wikipedia.org
Und dass es Staus geben wird, ist nicht un bis man in den Tun
wahrscheinlich, denn mitten im Tunnel nel darf.
kommen noch komplizierte Ein- und Aus So richtig zügig fährt
fahrten hinzu. Zum Beispiel von den Ram ohnehin niemand an
pen in Richtung Otto-Brenner-Brücke: Dort dieser Stelle: Schon
soll der Verkehr unter anderem von der jetzt ist in den Plänen Willkommen in der Unterwelt. Petueltunnel München
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Tun, was nutzt – und lassen, was schadet!
Als Nürnbergs Bürgermeister Vogel bauen, um ein noch besseres Angebot Umsetzung der Pläne eine Verbesserung
kürzlich die Pläne für das ergänzende für die Autofahrer zu schaffen? bringen. Die Zufahrt von Westen zur Süd
Planfeststellungsverfahren zum Ausbau Die Nachteile für die ganze Stadt wären stadt soll von zwei auf eine Fahrspur redu
des Frankenschnellwegs vorstellte, be gravierend: Noch mehr Autoverkehr, ziert werden. Der frei werdende Platz ist
warb er dies mit den Worten „Jetzt tun, noch mehr Lärm und noch mehr Schad für einen Fuß- und Radweg vorgesehen.
was den Menschen nutzt“. Daran kann stoffe. Der ÖPNV würde geschwächt. Die Planung sieht vor, dass auf diese Wei
man anknüpfen. Und die städtebauliche Sünde, dass zent se eine Verbindung bis zur Rothenburger
Mit dem Ausbau des Frankenschnell rumsnahe Stadtviertel durch breite Auto Straße entsteht. Da dieser Weg am Rande
wegs würden Anwohner entlastet, wenn straßen getrennt sind, würde zementiert. des Bahndamms verläuft und die neue Ei
sie durch eine Lärmschutzwand oder Die Ausführung der Pläne würde der gan senbahnbrücke bereits einen Durchlass
durch eine „Deckelung“ der Fahrbahn zen Stadt massiv schaden. dafür hat, wäre es problemlos möglich,
besser geschützt werden würden. Weni Man könnte jedoch die Teile der Planung diese Maßnahme vorzuziehen.
ger Autoverkehr wäre natürlich die beste umzusetzen, die tatsächliche Verbesse Auch der Fuß- und Radverkehr Richtung
Entlastung. Diese Erkenntnis setzt sich rungen bringen – den Vollausbau mit sei Innenstadt wird im Moment durch die viel
langsam durch, aber es wird noch dau nen negativen Folgen aber nochmals zu schmale Bahnunterführung der Ro
ern, bis die Verkehrswende tatsächlich überdenken. thenburger Straße massiv behindert.
auch für belastete Anwohner zu deutli Sicher stellt sich die Frage, ob es wün Auch hier sehen die Pläne den Neubau
chen Erleichterungen führt. schenswert ist, hinter einer 8 Meter hohen vor. Auch hier wäre die Ausführung vorab
Lärmschutzwand zu le problemlos möglich.
ben. Aber wenn der Kurzfristig sind folgende Planungen um
„Jetzt tun, was den Menschen nutzt.“ Lärm derart unerträg zusetzen:
Christian Vogel, lich ist, kann man sich 1. Errichtung der Lärmschutzwände
2. Bürgermeister und Autobahnfan vorstellen, dass Anwoh 2. Passive Lärmschutzmaßnahmen
ner genau dies wün 3. Fuß- und Radweg entlang des Bahn
schen. Wenn sich alle damms Richtung Fürth
einig sind, so kann diese 4. Neubau der Bahnunterführung Ro
Zwischen Stadtgrenze und Jansenbrü Mauer genauso gebaut werden, wie die thenburger Straße
cke soll nach den vorliegenden Plänen bereits gebaute neue Eisenbahnbrücke Mittelfristig muss über die angedachte
eine Lärmschutzwand gebaut werden. östlich der Schwabacher Straße, deren Einhausung in erweiterter Form nachge
Im Süden soll auf einem kurzen Stück Bau allseits unstrittig war. dacht werden, wobei Alternativen zu be
die Fahrbahn „eingehaust“ werden. Zu Auch die im Süden geplante Einhausung trachten sind. Die Planung des Tunnels
sammen mit passiven Lärmschutzmaß der Fahrbahnen hätte nach den alten Plä muss jedoch dafür aufgegeben werden.
nahmen und weiteren Lärmschutzwän nen vorgezogen werden können. Nach Langfristig nötig ist jedoch ein städte
den ergäbe sich damit ein besserer der nötig gewordenen Umplanung der baulicher Wettbewerb zur künftigen
Lärmschutz für die unmittelbar Betroffe Tunnel unter dem Bahnviadukt beginnt Nutzung des gesamten bisher für eine
nen. Und ein „Deckel“ auf einer Fahrbahn die Gefällstrecke aber bereits am südli Autobahn genutzten oder verplanten
kann als kleiner Park gestaltet werden. chen Ende der Einhausung. Damit würde Geländes von der Stadtgrenze Fürth bis
Beides würde den Anwohnern nutzen deren Bau heute einen Verzicht auf die zur Ringbahnbrücke im Süden. Hier
und ist somit zu begrüßen. sen Tunnel bedeuten. muss gelten: „Stadtplanung vor Ver
Aber es ist ohnehin fraglich, ob das recht kehrsplanung“.
Luftqualität verschlechtert kurze Stück tatsächlich für sich gesehen Es ist unstrittig, dass auch Nürnberg drin
Das Problem erhöhter Schadstoffwerte sinnvoll wäre. Sehr viel mehr betroffene gend eine Verkehrswende braucht. Des
würde sich allerdings nur verlagern, da es Menschen wohnen weiter südlich und kä halb ist es widersinnig, heute noch eine
nicht möglich ist, die Luft zu filtern. Der men nicht in den Genuss eines Parks. Im Autobahn mitten durch die Stadt zu pla
Dreck würde lediglich anders verteilt. bisher geplanten Bereich lassen sich da nen! Weshalb also nicht kurzfristig
Schadstoffe, insbesondere die aktuell gegen aus den Wohnvierteln keine angren das tun, was jetzt den Menschen
problematischen Stickoxide, lassen sich zenden Stadtteile erreichen, da auf der nutzt? – Und das lassen, was den Men-
nur durch Einschränkungen für den Auto anderen Seite nur Industrieflächen liegen. schen schadet! Hans Luntz
verkehr reduzieren, wie ein Gutachten er
gab, dass die Stadt zu ihrem „Masterplan Verbinden statt trennen
Luftreinhaltung“ bestellt hatte. Vor allem im besonders kritischen Be Neugierig? Alle Infos auf:
Um für ganz Nürnberg die gesetzlich reich westlich des Bahnviadukts gäbe es www.stattautobahn.de
festgelegten Grenzwerte einhalten zu nach aktueller Planung so gut wie alle
können, muss der Autoverkehr in allen Fahrbahnen an der Oberfläche weiterhin
zentrumsnahen Stadtbezirken massiv re wie bisher, zusätzlich zum Tunnel! Von Impressum:
duziert werden. Dies betrifft vor allem St. Leonhard nach Gostenhof kämen VCD Kreisverband Großraum Nürnberg
den Umlandverkehr. Das erreicht man Fußgänger und Radfahrer ebenso Hessestr. 4, 90443 Nürnberg
nur durch Reduzierung von Fahrspuren. schlecht wie heute, ein zentrumsnaher Telefon: 09 11/ 47 17 43
Ein besseres ÖPNV-Angebot reicht nicht Stadtteil bliebe damit weiterhin abge E-Mail: nuernberg@vcd.org
aus, so die Gutachter. schnitten von der Altstadt. Bürozeiten: Mo bis Do 13 bis 16 Uhr
In dieser Situation will Nürnberg tatsäch Ebenso gibt es bisher keine zumutbare www.vcd.org/nuernberg
lich eine Autobahn quer durch die Stadt Verbindung von der Südstadt aus der Druck: CityDruck Nürnberg, April 2019
Landgrabenstraße. Auch hier würde die Eberhardshofstr. 17, 90429 Nürnberg
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Kostenexplosion beim FSW – unser Nürnberg 21 ?!
Die von der Stadt Nürnberg dopplung der Baukosten, wie sie bei vie ÎÎ Die Kostenlegende
geschätzten Baukosten betrugen im len Großprojekten mehr als üblich ist, ist
Jahr 2011 ca. 300 Mio. Euro. Sukzessive das Risiko nicht von der Hand zu weisen, In der öffentlichen Darstellung wird
Der grüne
D ü „Deckel“:
stiegen sie bis Ende 2017 auf 517 Mio. D k l“ Wie
Wi vielen
i l würde
ü d
dass der Ausbau abgebrochen werden regelmäßig den Ausbaugegnern die
die aktuelle Planung nutzen?
Stand heute sind es mit 650 Mio. Euro
schon über das Doppelte. Diese Kosten
muss und die Stadt dann vor einem haus
halts- und umweltpolitischen Scherben
Schuld an den steigenden Kosten ge-
geben. Klassische Fake-News!
steigerung kann nicht mit einer „norma haufen steht. Die jährlichen Tunnelbe Im ersten Durchgang hat man
len“ Preisentwicklung erklärt werden. Sie triebskosten von 3-5 Mio. Euro stellen schlicht einen Brückenpfeiler über-
lässt eher vermuten, dass in der Planung eine weitere nicht zu unterschätzende sehen. Nach den bisherigen Plänen
Risiken enthalten sind, die bisher aus po Belastung des städtischen Haushaltes hätte man also ohne Umplanung gar
litischen Gründen nicht beziffert wurden Kosten
für die nächsten Jahrzehnte dar. in Mio. Euro
nicht bauen können.
bzw. nur in „verträglichen“ Häppchen der 800 Peter Mühlenbrock
Öffentlichkeit vermittelt werden sollen.
Der Freistaat Bayern hat bisher nur 700 650
385 Mio. Euro Zuschuss zugesagt, so 600
600
dass 265 Mio. Euro von der Stadt Nürn 500 517
berg zu tragen wären. Selbst wenn die 500 450
Stadt den - ohne sichere Grundlage - kal 390
kulierten Zuschuss von 85% auf Alles 400
300
vom Freistaat erhalten sollte, sind immer
300
noch 98 Mio. Euro von der Stadt zu be
180
zahlen. Und das alles, ohne dass über 200
haupt mit dem Bau begonnen wurde.
100
Bei weiteren zu erwartenden Kostenstei
gerungen während der Bauzeit trägt das 0
Risiko in voller Höhe die Stadt Nürnberg. 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Bei einer konservativ geschätzten Ver Kosten in Millionen Euro
Endloses Wachstum ist sinnlos
„Wir gehen von einem Wachstum des Gü- ser transportiert – Tendenz fallend; 75% Wohlstand samt Mobilität erhalten wol
terverkehrs von 50% innerhalb der nächs- auf der Straße – Tendenz steigend. len, müssen wir Milliarden Menschen in
ten 15 Jahre aus. Dieses gewaltige Es reicht eigentlich mit dem Wachstum. den Entwicklungs- und Schwellenländern
Wachstum werden wir nur schaffen durch Welcher Gewinn an Lebensqualität ist mit klein halten.
Ertüchtigung der Verkehrswege.“, so In dem Immer Mehr denn noch zu erzielen? Wünschenswert und dringend erforder
nenminister Herrmann, vor kurzem auch In der Natur ist es selbstverständlich: lich sind stattdessen: Die Begrenzung
noch Verkehrsminister Bayerns, anläss Wachstum ist letztlich tödlich. In der Re von Konsum und Mobilität, besser ihre
lich der Eröffnung des Logistikzentrums gel: je schneller und größer das Wachs Reduzierung – aber wie ist das in einem
im Hafen: tum, desto größer und tiefer der Fall. demokratischen System mit unmündi
Dazu gibt es bereits rund um den Hafen Es ist eine Sucht, wie Drogen- oder Ziga gen Wählern möglich? Wir müssen end
enormen Straßen- & Brückenbau: 6-strei rettensucht. Die Sucht nach größerem lich die Augen öffnen und unserer Verant
figer Ausbau A 73 was bei prognostizier Wachstum und Wohlstand, nach höhe wortung gerecht werden.
ten 121.000 Fahrzeugen pro Tag (Fzg/d) rem Gewinn, nach noch mehr Konsum Bernd Baudler auf Grundlage
bis 2030 nicht reicht; kreuzungsfreier und Mobilität. Ihr unterwerfen sich die eines Textes von Enno Brouer (†)
Frankenschnellweg für über 90.000 einen im Namen der frei
Fzg/d; B 14 neu zum Hafen deklariert als en Wirtschaft und ihrer
Ortsumgehung Stein mit 30.000 Fzg/d Re ndi te e r war tunge n ,
womöglich wieder eine B 2a im Rednitz die anderen im Namen
tal, nicht als Autobahn, sondern zwei der Arbeitsplätze. Sie
streifig für 30.000 Fzg/d! Wobei heute vergessen dabei eines:
schon klar ist: der Straßenausbau wird Wenn 7 Milliarden Men
nicht reichen! Seit Jahrzehnten ist es schen auf unserer Erde
beim Straßenbau so wie beim Wettlauf die Art von Mobilität und
zwischen Hase und Igel: Der Verkehrzu den Konsum erhalten
wachs ist immer schon da! sollen, die wir auf unse
Der Verkehr am Nürnberger Hafen sollte rer Wohlstandsinsel wie
einst in großem Umfang über das Wasser selbstverständlich be
abgewickelt werden. Daraus ist nichts anspruchen, bräuchten
geworden. Inzwischen ist schon die Be wir 3 oder gar 5 Plane Mit dem ausgebauten Frankenschnellweg kommen auch noch mehr Autos
zeichnung Hafen ein Etikettenschwindel: ten. Wenn wir unseren auf den Frauentorgraben. Sieht der dann künftig so aus?
Nur 2 % der Güter werden auf dem Was unverschämt hohen (Montage: Friedemann Enke)
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böhringer friedrich, commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2655257
Artensterben durch Mammutprojekt
Lucarelli, commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=6797899 ;
Durch eine geplante Erweiterung des Fran bane (Australien) haben im Rahmen einer
kenschnellwegs würde ein Gebiet zwi Studie etwa 8.700 Spezies unter die Lupe
schen Rothenburger Straße und Diana genommen, die auf der Roten Liste be
platz zur Baustelle. Das Problem: Der drohter Arten der IUCN vorzufinden sind.
bedrohte Nachtkerzenschwärmer, eine Die Ergebnisse wurden 2016 erstmals
gesetzlich geschützte Falterart, und die veröffentlicht.
ebenfalls streng geschützte Zauneidech
se verlieren hierdurch ihren Lebensraum Die langfristigen Folgen
– und sterben lokal wahrscheinlich aus. Laut dieser Studie sind 72 % aller bedroh
Die Zerstörung wichtiger Lebensräume ten Arten durch die Ausbeutung von Res
ist beim Ausbau von Verkehrsinfrastruk sourcen durch den Menschen bedroht.
tur leider häufig gängige Praxis. Auch Entweder fällt die betroffene Art selbst der
wenn Bestände von Vögeln, Fledermäu Gier von Menschen zum Opfer, indem die
sen und Lurchen nicht selten medienwirk Tierart trotz Gefährdung weiterhin gejagt
sam zu Blockaden für Megaprojekte wie wird, oder die Ausrottung geschieht subti
Autobahnen oder ICE-Trassen werden, ler durch die Zerstörung ihres Lebens
steht oft die Kostenersparnis dem Tier raums, so wie es auch am Frankenschnell sen als Nahrung dienen. Es ist die Aufga
schutz entgegen. weg passieren soll. Die langfristigen be der Politik, diesem Problem entgegen
Die Rücksichtnahme auf bedrohte Tierar Folgen dieses rücksichtslosen Umgangs zuwirken, denn ansonsten wird auch die
ten hat am Frankenschnellweg das Nach mit der Natur zeigen sich schon jetzt durch Spezies Mensch auf lange Sicht die Aus
sehen: Der Aufwand soll auf Kosten der das Insektensterben, von dem auch zahl wirkungen ihres Handelns zu spüren be
Umwelt auf ein vermeintlich volkswirt reiche Bienenvölker bedroht sind. kommen.
schaftlich angemessenes Niveau redu Die Folge: Der Mensch verliert mit der Es bleibt zu hoffen, dass die Stadt Nürn
ziert werden. Ein fairer Kompromiss? In Biene ein notwendiges Glied in seiner berg ein Zeichen für den Artenschutz
Anbetracht der schwierigen Zeiten, die Produktionskette, da sich Pflanzen nicht setzt und sich ihrer Verantwortung gegen
unser Ökosystem aktuell durch Klima selbst bestäuben können. Das Fehlen der über der bedrohten Tierart bewusst wird,
wandel und Umweltverschmutzung Insekten bringt das Ökosystem ins Un indem sie das umstrittene Bauvorhaben
durchmacht, wohl kaum. Wissenschaft gleichgewicht, da diese Tiere größeren durch eine nützliche und ökologische Al
ler der University of Queensland in Bris Lebewesen wie Vögeln und Fledermäu ternative ersetzt. Dennis Münch
Acht Jahre Bauzeit ist Stauzeit
Wer davon träumt, auf einem Dazu kommen die Transporte für Bauma 2. Die Autobahn A9 wird in den nächsten
kreuzungsfreien Franken terial und –maschinen. All diese Fahrten Jahren im Osten bei Fischbach auf 8
schnellweg staufrei durch die Stadt zu führen zu einer erheblichen Mehrbelas Spuren verbreitert. Die A6 Richtung
fahren, übersieht meist, dass dies noch tung mit Schadstoffen, Lärm und Staub. Heilbronn wird über einen „Overfly“ an
mindestens 10 Jahre dauern wird. Vorher Zudem birgt der zusätzliche LKW-Ver geschlossen. Die viele Jahre dauernde
hätte man eine Großbaustelle. Mindes kehr im Stadtgebiet weiteres Staurisiko Behinderung durch diese gigantische
tens zwei Jahre lang müsste der Franken und natürlich auch Unfallgefahren, gera Baustelle am Kreuz Nürnberg-Ost wird
schnellweg Richtung Süden gesperrt wer de für Fußgänger und Radfahrer. sicher nicht kleiner als die aktuelle am
den, damit die Baustelle für die Aber das ist nicht die einzige Großbau Autobahnkreuz Fürth-Erlangen, an der
Tunnelportale eingerichtet werden kann. stelle, die es in den nächsten 10 Jahren heute viele Autofahrer verzweifeln.
Der Umleitungsverkehr führt durch die um geben wird: 3. Auch die Bahnunterführung im Süden
liegenden Wohnviertel und der Ausweich 1. Erst Anfang April musste eine Rampe der Katzwanger Straße soll in den
verkehr wird die ganze Stadt belasten. am Kreuz Hafen ohne Vorwarnung ge nächsten Jahren neu gebaut werden
Aber auch der Baustellenverkehr selbst sperrt werden. Seit Langem weiß man, und muss dazu auf lange Zeit geschlos
ist nicht zu unterschätzen: In der Uffen dass alle Hafenbrücken marode sind sen werden. Damit geht nicht nur eine
heimer Straße in Schweinau soll ein La und dringend erneuert werden müs weitere mögliche Ausweichstrecke ver
ger für den Aushub errichtet werden. Der sen. Jeden Tag droht der Verkehrszu loren. Auch die Straßenbahn muss am
wird dort aufbereitet und zum Beispiel sammenbruch, wenn tatsächlich mal Trafowerk wenden. Südlich davon fah
für Lärmschutzwälle wiederverwendet. eine der Brücken über den Kanal ge ren Busse als Ersatz, die ebenfalls für
Während der 8 bis 10 Jahre dauernden sperrt werden muss. Und dann dauert mehr Straßenverkehr auf der Julius-
Bauzeit werden täglich allein dafür der Abriss und Neubau dieser Brücken Loßmann-Straße sorgen.
schwere 60 LKW zwischen der Baustelle immer noch bis mindestens 2025. Drei Im Nürnberger Süden herrscht die
An den Rampen und dem Zwischenlager Doppelbrücken müssen abgerissen nächsten 10 Jahre ohnehin ein beispiel
hin- und herfahren. werden, das Autobahnkreuz Hafen und loses Verkehrschaos. Kann es jemanden
Über 2 Jahre, in der sogenannten „kriti der Kanal kann dann nur noch sehr ein geben, der da zusätzlich noch eine Groß
schen Phase“, fahren jeden Tag 250 geschränkt über Hilfsbrücken gequert baustelle an den Rampen beginnen will?
schwere LKW, zu Spitzenzeiten sogar bis werden. Damit ist insbesondere der Will man in dieser Situation den Süden
zu 1.100 LKW/24h, das heißt umgerech LKW-Verkehr zum Logistikzentrum im Nürnbergs durch eine weitere Megabau
net 45 LKW/h, fast jede Minute einer! In Hafen massiv behindert und wird sich stelle wissentlich ins Verkehrschaos
der Tat kritisch. Ausweichrouten suchen. stürzen? Hans Luntz
Seite 7Wendeschleife | extra Neugierig? Infos: www.stattautobahn.de
12 Fragen und Antworten
1) Wie lang sollen 5) Was ist mit den versprochenen schafft haben. Wer braucht dann noch
Umwelt und An- Verbesserungen für Fußgänger eine Autobahn durch die Stadt?
wohner noch leiden? und Radfahrer?
Häufig hört man, der Ausbau des Franken Die Bahnunterführungen an den Rampen 9) Wie würde sich der Ausbau auf
schnellwegs würde Staus vermindern und und der Rothenburger Straße sind eine Zu den Straßenverkehr in ganz Nürn-
damit Lärm und Abgase reduzieren. Tat mutung. Die geplanten Fuß- und Radwege berg auswirken?
sächlich haben moderne Motoren eine ließen sich aber auch unabhängig vom Nach Aussage der Stadt fahren die Autos,
Abschaltautomatik. Im Stand sind damit Autobahnbau schaffen. Besonders wich die über den Frankenschnellweg kommen,
die Emissionen gleich Null. Beim langsa tig wäre eine attraktive Querung von St. vor allem in die Stadtbezirke. Wenn dies
men Zurollen auf eine Ampel wird wesent Leonhard nach Gostenhof. Doch oberhalb erleichtert wird, kommen mehr Autos in die
lich weniger Energie und damit Kraftstoff des geplanten Tunnels gibt es sogar mehr gesamte Innenstadt. Alle sind sich einig,
verbraucht als beim raschen Beschleuni Fahrspuren als bisher an der Oberfläche! dass Lärm und Luftverschmutzung nur mit
gen und bei höherer Geschwindigkeit. Der geplante Ausbau würde die Trennung weniger Autoverkehr reduzieren lassen.
Damit ein Ausbau rechtlich möglich wird, der Stadtteile zementieren und nicht be Auch der nötige Platz für ÖPNV, Fußgänger
muss die Lärmbelastung der Anwohner seitigen. und Radfahrer ist nur so zu gewinnen.
reduziert werden. Eine Lärmsanierung
wäre aber auch unabhängig vom Ausbau 6) Wie teuer käme der kreuzungs- 10) Wie würde sich der Ausbau des
möglich. Die Schadstoffbelastung wird freie Ausbau? FSW auf den ÖPNV auswirken?
durch den Ausbau nicht reduziert, son Die Schätzungen sind mittlerweile bei Je bequemer es gemacht wird, mit dem
dern durch den Mehrverkehr erhöht. über 650 Mio. Euro angelangt. Die Bauver Auto nach Nürnberg zu fahren, desto we
zögerung und damit die Gegner werden niger werden Autofahrer in eine Straßen
2) Muss nicht endlich was gegen dafür verantwortlich gemacht. Tatsäch bahn umsteigen. An dieser Tatsache sind
den Dauerstau am Frankenschnell- lich waren die ursprünglichen Pläne nicht bereits die Pläne für die Stadtbahn nach
weg getan werden? ausführbar, weil der Tunnel unter dem Kornburg gescheitert. Auch die Stadt-Um
Im Jahr 2018 gab es bereits erheblich we Bahnviadukt nicht in offener Bauweise er land-Bahn nach Erlangen und Herzogen
niger Staus – weil 20 % weniger Autos auf stellt werden kann. Ob die Kosten seriös aurach wäre in Gefahr, wenn wegen einer
dem FSW gefahren sind. Der Grund: We geschätzt sind, ist ebenso zu bezweifeln guten Autobahn nicht genügend Fahrgäs
gen der Baustelle am Autobahnkreuz wie die Frage, ob es eine tragfähige Finan te prognostiziert werden würden.
Fürth-Erlangen sind viele umgestiegen. zierung gibt. Sicher ist nur, dass Nürnberg
Sie sind auch nicht über andere Einfall erheblich mehr bezahlen müsste als die 11) Gibt es Alternativen zu den der-
straßen nach Nürnberg gekommen, wie bisher eingeplanten 80 Mio. zeitigen Ausbauplänen?
die Verkehrszählungen zeigen. Wo Stra Die TH Nürnberg hat 18 studentische Ent
ßenraum angeboten wird, wird er genutzt. 7) Was könnte man stattdessen für würfe vorgelegt, wie man die zentralen
Wenn sich das Angebot erhöht, zieht das einen zukunftsfähigen Stadtver- Flächen um den bisherigen Franken
mehr Autoverkehr an. Wird es einge kehr tun? schnellweg sehr viel besser nutzen könn
schränkt, so gehen die Zahlen zurück. Viel effizienter wäre es, das Geld in den te. Der Autoverkehr wäre immer noch im
Ausbau der Straßenbahn zu stecken. Man heutigen Umfang möglich, aber für Wohn
3) München hat doch die Tunnel bekäme für die am Frankenschnellweg gebiete angepasst langsamer. Für den
am Mittleren Ring gebaut – warum verbuddelten 650 Mio. Euro neue Linien Durchgangsverkehr wären die Straßen
also nicht Nürnberg auch? durch die Altstadt, nach Kornburg, Alten nicht mehr attraktiv. Stadtplanung statt
Bekam München damit seine Verkehrspro furt und zur Bauernfeindstraße. 100 Leute Verkehrsplanung, dringend benötigte
bleme gelöst? Mitnichten! München war in einer Straßenbahn brauchen viel weni Wohnungen statt einer Autobahn sind die
und ist die Stauhauptstadt Europas. Die ger Platz als in einzelnen Autos. Leitgedanken.
neuen Tunnel mit den neuen Fahrspuren
führten nur dazu, dass mehr Autofahrer 8) Wann könnte man frühestens 12) Gibt es noch Chancen, den Bau
die vergebliche Hoffnung hatten, sie wür durch den Tunnel fahren? zu verhindern?
den zügiger vorankommen. Tatsächlich Bisher kann der Bau nicht beginnen. Dass Ja, so lange die Bagger nicht rollen auf je
stehen nun noch mehr Autos im Stau. es noch dieses Jahr eine gerichtliche Ent den Fall. Die gerichtlichen Auseinander
scheidung geben könnte, ist unwahr setzungen sind nicht beendet. Allseits ist
4) Die Autobahn ist schon so weit, scheinlich. Dann muss die Finanzierung ein Umdenken zu erkennen, die „autoge
warum nicht die letzten Ampeln geklärt werden und die Bauleistungen rechte Stadt“ gilt nicht mehr als Leitbild.
beseitigen? ausgeschrieben. Es dauert ein Jahr, bis Es hängt viel davon ab, welche Stadträte
Mit dem bisherigen Ausbau des Franken dann Aufträge vergeben werden könnten. 2020 gewählt werden. Wenn sich die
schnellwegs hat man diesen Stau weit in Es folgt die mindestens 8 Jahre dauernde Stimmung mehrheitlich gegen eine Auto
die Stadt hinein gezogen, aber nicht auflö Bauphase. Vor 2030 ist somit keinesfalls bahn durch die Stadt wendet, wird es
sen können. Mit zusätzlichen Fahrspuren mit einer Fertigstellung zu rechnen. Bis Stadtpolitiker geben, die dieses unselige
im Tunnel könnten zwar mehr Autos in dahin sollten wir eine Verkehrswende ge Projekt endlich begraben.
oder durch die Stadt fahren. Aber dann
stehen sie eben an den nächsten Kreu
zungen. Kein städtisches Straßennetz
kann dafür ausreichen, dass alle zu allen
Zeiten ungehindert fahren können. Genü
[... gph.]
gend Parkplätze gibt es schon gar nicht.
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