Werkstattumfrage 2018 - Studie Tarife und Organisation Velofachhandel Schweiz dynaMot Kommunikation GmbH, Urs Rosenbaum - 2rad Schweiz
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Werkstattumfrage 2018 Studie Tarife und Organisation Velofachhandel Schweiz dynaMot Kommunikation GmbH, Urs Rosenbaum
Werkstattumfrage 2018
Studie Tarife und Organisation Velofachhandel Schweiz
dynaMot Kommunikation GmbH
Urs Rosenbaum
1. Ausgabe, 1. Auflage
Impressum
Herausgeber: dynaMot Kommunikation GmbH, Hermannstr. 7, CH-8400 Winterthur
www.dynamot.ch
Erscheinung: Juni 2018
Autor: Urs Rosenbaum, rosenbaum@dynamot.ch
Titelbild: Atelier Guido Köhler & Co, Binningen
Grafiken: dynaMot Kommunikation GmbH, Winterthur
Lektorat: Janna Beichert
Druck: Saxoprint AG, Zürich, klimaneutral gedruckt (ClimatePartner zertifiziert)
Copyright
Rechtlicher Vorbehalt: Alle Inhalte der vorliegenden Publikation sind urheberrechtlich geschützt.
Sie darf mit vollständigem Quellenverweis zitiert werden. Eine Weiterver-
breitung der Inhalte komplett oder auszugsweise ist nur mit Genehmigung
des Herausgebers erlaubt.
Zitiervorschlag: Werkstattumfrage 2018;
dynaMot Kommunikation GmbH, Winterthur
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dynaMot Werkstattumfrage 2018
Persönlicher Dank
Auch wenn ein einziger Name als Autor aufgeführt ist: Die vorliegende Werkstattumfrage wäre nicht
möglich gewesen ohne die Unterstützung von vielen Leuten aus meinem persönlichen und berufli-
chen Umfeld. Sie haben von der ersten Idee an mit Geduld, konstruktiver Kritik und spontaner Unter-
stützung zum Gelingen beigetragen. Ein besonders grosses Dankeschön gilt darum den nachfolgen-
den Personen:
Nicole Aregger
Marius Graber
Andreas Bundi
Thommy May
Rahel Oertli
Martin Platter
Harry Ramsauer
Peter Rechsteiner
Daniel Schärer
Patrik Widmer
Zudem danke ich unzähligen Fachhändlern aus der gesamten Schweiz und Deutschland für den steti-
gen, konstruktiven Austausch und die vielen anregenden Feedbacks, die zur vorliegenden Werkstatt-
umfrage eingegangen sind.
Urs Rosenbaum, im Juni 2018
5
dynaMot Werkstattumfrage 2018 Über den Autoren Buchstaben und Velos haben Urs Rosenbaum seit seinen Jugendjahren geprägt und ihm ermöglicht, die Welt zu entdecken. Nach seinem beruflichen Einstieg in die Velobranche im Jahr 1998 arbeitete er im Vertrieb und im Einzelhandel bei namhaften Unternehmen. Ab 2003 nutzte er die Chance, sei- ne beiden Leidenschaften beruflich zu verbinden und über Velothemen zu schreiben. Parallel zur Arbeit für Publikumszeitschriften und B2B-Magazine im Velobereich studierte er Journa- lismus und PR an der Fachhochschule Winterthur und schloss diese Studiengänge mit Schwerpunkt auf Wirtschafts- und Wissenschaftskommunikation erfolgreich ab. 2010 gründete er mit Cyclinfo das erste unabhängige und umfassende Fachmagazin für die Schweizer Velobranche. Seit 2016 stellt er der Velobranche mit seinem Fachbüro dynaMot Kommunikation GmbH seine Dienste hauptberuflich als Marktforscher, Berater und Kommunikationsfachmann zur Verfügung. Urs Rosenbaum 6
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und gleichzeitig neu erfinden. Wir wollen Tradition mit Moderne verbinden, eine
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hier produziert und nur in der Schweiz verkauft. Was auf den ersten Blick als
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Inhaltsverzeichnis
1. Intro.......................................................................................................................................... 11
1.1 Die wichtigsten Kennzahlen in Kürze........................................................................... 12
1.2 Kommentar Herausgeber: Ertrag erfordert Einsatz ..................................................... 13
1.3 Gastkommentar 2rad Schweiz: Der Fachhandel erkennt den Wert der Werkstatt ....... 14
1.4 Gastkommentar Thommy May: Erfolg durch Ehrlichkeit und Ehrgeiz ......................... 15
2. Werkstatt-Tarife Velofachhandel Schweiz ................................................................................. 16
2.1 Basistarif .................................................................................................................... 16
2.1.1 Definition Basistarif .................................................................................................... 16
2.1.2 Aktueller Basistarif...................................................................................................... 17
2.1.3 Entwicklung Basistarif ................................................................................................. 17
2.1.4 Basistarif Streuung...................................................................................................... 18
2.1.4.1 Tarifvielfalt............................................................................................................. 18
2.1.4.2 Entwicklung Streuung Tarife................................................................................... 18
2.1.4.3 Niedrigster / höchster Tarif .................................................................................... 19
2.2 Abstufungen Tarife ..................................................................................................... 19
2.2.1 Abstufung für Servicearbeiten an Velos anderer Händler ............................................ 21
2.2.2 Abstufung für Servicearbeiten an Velos von Discountern, Fachmärkten und
Onlineshops................................................................................................................ 22
2.3 Zuschläge ................................................................................................................... 23
2.3.1 Zuschläge für E-Bikes .................................................................................................. 23
2.3.2 Zuschläge während der Hochsaison ............................................................................ 24
2.3.3 Zuschläge für Express-Reparaturen ............................................................................. 24
2.4 Abstufung Werkstatt-Tarife nach geografischen Kriterien ........................................... 24
2.4.1 Abstufung Werkstatt-Tarife nach Kantonen ................................................................ 25
2.4.2 Abstufung Werkstatt-Tarife nach Sprachregionen....................................................... 26
2.4.3 Abstufung Werkstatt-Tarife nach Siedlungsräumen .................................................... 27
2.4.4 Abstufung Werkstatt-Tarife nach Ortsgrösse .............................................................. 28
2.5 Abstufung Werkstatt-Tarife nach betrieblichen Kriterien ............................................ 28
2.5.1 Abstufung Werkstatt-Tarife nach Betriebsgrösse ........................................................ 28
2.5.2 Abstufung Werkstatt-Tarife nach Beruf des Geschäftsführers ..................................... 29
2.5.3 Abstufung Werkstatt-Tarife nach Alter des Betriebes.................................................. 30
2.5.4 Abstufung Werkstatt-Tarife nach Anteil am Unternehmensumsatz ............................. 30
2.5.5 Abstufung Servicetarife nach strategischer Bedeutung der Werkstatt ......................... 31
2.5.6 Abstufung Werkstatt-Tarife nach Rentabilität der Werkstatt ...................................... 32
2.6 Abstufung Werkstatt-Tarife nach produktspezifischen Kriterien ................................. 32
2.6.1 Abstufung Werkstatt-Tarife nach Sortimentskategorien ............................................. 33
2.6.2 Abstufung Werkstatt-Tarife nach Sortimentsschwerpunkten ...................................... 34
9dynaMot Werkstattumfrage 2018
3. Profil Servicewerkstatt Velohandel Schweiz .............................................................................. 35
3.1 Stellenwert der Werkstatt .......................................................................................... 35
3.1.1 Wirtschaftliche Bedeutung der Servicewerkstatt ........................................................ 35
3.1.2 Grösse der Servicewerkstatt ....................................................................................... 36
3.1.3 Ausrichtung der Servicewerkstatt ............................................................................... 36
3.2 Organisation der Servicewerkstatt .............................................................................. 38
3.2.1 Zeitabschnitt seit letzter Tarifanpassung ..................................................................... 38
3.2.2 Arbeitswerte............................................................................................................... 39
3.2.3 Einsatz von digitalen Hilfsmitteln ................................................................................ 39
3.2.3.1 Erfassung von Serviceaufträgen mit Betriebs-Software........................................... 40
3.2.3.2 Abrechnung von Serviceaufträgen mit Betriebs-Software....................................... 41
3.2.3.3 Warenbewirtschaftung mit Betriebs-Software ....................................................... 42
3.2.3.4 Online-Anmeldung von Serviceaufträgen ............................................................... 43
3.2.4 Kundenservice bei Werkstatt-Arbeiten ....................................................................... 44
3.2.4.1 Abhol-/Lieferservice ............................................................................................... 44
3.2.4.2 Ersatzvelo .............................................................................................................. 46
4. Datenerhebung ......................................................................................................................... 47
4.1 Zeitpunkt und Form der Umfrage ............................................................................... 47
4.2 Teilnehmer der Umfrage............................................................................................. 47
4.2.1 Umfrageeinladung ...................................................................................................... 47
4.2.2 Umfrageteilnehmer .................................................................................................... 47
10dynaMot Werkstattumfrage 2018
1. Intro
Der Veloservice ist wichtig für den Fachhandel: Einerseits, weil er – je nach Geschäft - eine wesentli-
che Umsatzquelle neben dem Verkauf sein kann. Daneben hat die geschäftseigene Servicewerkstatt
aber auch ungeheure Imagewirkung gegenüber dem Kunden. Die Werkstatt vermittelt Kompetenz
und Zuverlässigkeit. Einem Geschäft, das eine Servicewerkstatt betreibt, traut man eher zu, dass es
weiss, was funktioniert und was nicht. Und die Werkstatt vermittelt Sicherheit: Der Kunde kann sich
darauf verlassen, dass er eine Adresse hat, wo im geholfen wird, wenn eine technische Panne sein
Velo oder E-Bike von der Strasse holt.
Es gilt aber auch der Umkehrschluss: Der Fachhandel ist wichtig für den Veloservice: Ohne das dichte
Netz von rund 1700 Velofachgeschäften in der Schweiz gäbe es keine verlässlichen Reparaturangebo-
te in ausreichender Kapazität und mit wünschenswertem Knowhow. Denn Onlinehändler und Fach-
märkte pflegen nach wie vor in den meisten Fällen keine aufwändige Servicewerkstatt nahe beim
Kunden.
Die Leistung des Fachhandels als Servicepartner nach dem Kauf kann daher gar nicht genug geschätzt
werden. Es würden wohl weniger Schweizer das Velo als Verkehrsmittel oder Sportgerät nutzen,
wenn sie sich nicht darauf verlassen könnten, dass ihnen im Falle einer Panne nicht weit weg von
ihrem Wohnort rasch und zuverlässig geholfen wird. Wahrscheinlich würden auch nicht so viele teu-
re, qualitativ hochwertige und sichere Velos gekauft, wenn nicht der Fachhandel mit seinen Service-
leistungen dafür sorgen würde, dass das Velo auch nach Jahren noch zuverlässig läuft und sich die
Investition rechnet.
So wichtig Fachhandel und Veloservice gegenseitig füreinander sind – Diese enge Verknüpfung ist
weder selbstverständlich, noch dauerhaft gesichert. Die Werkstatt ist nämlich für viele Fachgeschäfte
alles andere als ein lukratives Geschäft. Viele Händler tun sich schwer, damit Geld zu verdienen, und
in der Vergangenheit gab es viele, die den Service mit dem Verkauf quersubventionierten. Dafür gibt
es vielfältige Gründe, und teilweise unterscheiden sie sich sogar von Geschäft zu Geschäft sehr stark.
Einer der wichtigsten ist, dass während Jahrzehnten keine Transparenz über Tarife und Organisation
der Servicewerkstätten den Schweizer Velohandels gab. Jeder Händler war auf sich selbst gestellt,
der Austausch fand oft nur lokal oder regional statt, und für eine verlässliche Gesamtübersicht fehlte
es an breit abgestützten Daten.
Hier setzt die dynaMot Werkstattumfrage an. Sie liefert einen repräsentativen Überblick über Tarife
und Organisation in den professionellen Schweizer Velowerkstätten. Der Fachhandel erhält damit
verlässliche Vergleichswerte, um seine eigene Position im Markt besser bestimmen zu können und
entsprechend zu reagieren. Die vorliegende Auswertung der Werkstattumfrage 2018 ist damit ein
Arbeitsgerät, das der Schweizer Velofachhandel für die Professionalisierung seiner Servicewerkstatt
nutzen kann. Diese ist zwingend notwendig, damit Velofachhandel und Veloservice auch in Zukunft
ein starkes Duo bilden, das sowohl Händlern wie auch Velofahrenden dient.
Urs Rosenbaum
Herausgeber dynaMot Werkstattumfrage 2018
Juni 2018
11dynaMot Werkstattumfrage 2018
1.1 Die wichtigsten Kennzahlen in Kürze
Ø Basis-Stundenansatz 2018 103.42 SFr.
(inkl. MwSt.)
Veränderung Basis-Stundenansatz seit 2011 + 17,5 %
Ø Basis-Stundenansatz Deutschschweiz 104.91 SFr.
Ø Basis-Stundenansatz Romandie 92.98 SFr.
Kanton mit dem höchsten Ø Basis-Stundenansatz Zug: 115.00 SFr.
Kantone mit dem tiefsten Ø Basis-Stundenansatz Jura/Neuenburg/Fribourg: 91.87 SFr.
Ø Basis-Stundenansatz Orte bis 5‘000 Einwohner 94.64 SFr.
Ø Basis-Stundenansatz Orte über 50‘000 Einwohner 111.82 SFr.
Anteil Händler mit Zuschlägen für Velos von 30,6 %
von Fachmärkten, Discountern, Onlinehändlern
Anteil Händler mit Zuschlägen für Express-Reparaturen 20,8 %
Anteil Händler mit Arbeitswerkt-Kalkulation 51,6 %
Anteil Händler mit softwaregestützter Werkstatt- 71 %
Organisation, komplett oder teilweise
Anteil Händler, für die Werkstatt Ertragsquelle sein soll 69,6 %
Anteil Händler, die mit Werkstatt Geld verdienen 41,2 %
12dynaMot Werkstattumfrage 2018
1.2 Kommentar Herausgeber:
Ertrag erfordert Einsatz
Wer sich nicht komplett in seinem Geschäft verschanzt hat, wird es bereits festgestellt haben: Die
Rolle des Verkaufs für den Velofachhandel hat sich gewandelt – aus einer sicheren Grösse ist ein wa-
ckeliges Standbein geworden. Es ist immer noch wichtig, doch als alleiniger Garant des Geschäftser-
folgs taugt der Handel nicht mehr. Wachsende Konkurrenz aus dem Internet und von expandieren-
den Fachmärkten, die Eurokrise von 2015, der allgemeine Preis- und Margendruck sowie Liefereng-
pässe und immer unberechenbarere Markteinführungen neuer Produkte schmälerten den wirt-
schaftlichen Erfolg des Verkaufsgeschäfts wesentlich.
Als Alternative bietet sich an, die Servicewerkstatt zu stärken. Gegenüber dem Verkauf bietet sie
einige Vorteile: Reparaturen sind ein so komplexes Arbeitsfeld, das Infrastruktur und Fachwissen
benötigt. Ein Webshop kann nicht einfach mal Reparaturen zu Dumpingpreisen auf den Markt wer-
fen. Zudem sind Servicearbeiten meist sehr individuell, und daher auch preislich kaum vergleichbar.
Und wer es geschickt organisiert, kann mit Reparaturen Kunden viel enger an sein Geschäft binden
als über den Verkauf. Ein neues Velo oder E-Bike kaufen sich Herr und Frau Schweizer nämlich im
Schnitt nur alle 14 Jahre, einen Service benötigen sie aber mindestens jährlich, wenn sie es regelmäs-
sig nutzen.
Die Ergebnisse der Werkstattumfrage zeigen, dass sich im Velofachhandel seit 2011 einiges getan
hat, damit die Werkstatt ein einträgliches Geschäft wird. Die Ergebnisse zeigen aber auch: Es gibt
noch viel zu tun, bis der Velofachhandel als Ganzes sein Ziel erreicht hat. Dass aktuell nicht einmal die
Hälfte der Fachgeschäfte mit Werkstatt Geld verdient, ist ein alarmierendes Zeichen für die dürftige
Wirtschaftlichkeit dieses Geschäftsbereichs. Hier gibt es also noch viel zu tun.
Eine Möglichkeit ist, die Tarife anzuheben. Das haben auch viele Händler gemacht, und es erträgt in
naher Zukunft auch noch weitere Preiserhöhungen, bis sich die Stundenansätze auf einem ähnlichen
Niveau bewegen wie in anderen Handwerksbranchen. Mit höheren Tarifen alleine ist es aber noch
nicht gemacht. Es braucht Verkaufstalent, um Werkstattleistungen und wertige Ersatzteile dem Kun-
den zu verkaufen, statt nur immer das gewünschte Minimalprogramm für den Kunden umzusetzen.
Es braucht mehr Disziplin, damit geleistete Arbeit dem Kunden auch verrechnet wird. Und es braucht
mehr Effizienz, damit mehr Serviceaufträge pro Tag abgewickelt werden können.
Das alles kommt nicht von alleine. Ein Händler, der sich dafür entscheidet, muss auch bereit sein,
entsprechend zu investieren, in Schulungen sowie administrative und technische Infrastruktur. So
selbstverständlich, wie sich das anhört, ist es leider bei weitem nicht: Knapp die Hälfte der Fachge-
schäfte arbeitet ohne Arbeitswert-Tabellen für die exakte Abrechnung, und eine Betriebs-Software
für Auftragsabwicklung und Warenbewirtschaftung ist bei mehr als einem Viertel der Händler kein
Thema. Und dies, obwohl gerade diese beiden Hilfsmittel relativ einfach eingeführt werden können
und nachweisbar die Rentabilität der professionellen Servicewerkstatt verbessern.
Natürlich kann eine Velowerkstatt immer noch ohne moderne Hilfsmittel geführt werden. Doch es
wird immer schwieriger, dies auch gegenüber den Kunden zu rechtfertigen. Denn diese erwarten je
länger, je mehr eine transparente Abrechnung der Leistungen, die sie bezahlen sollen. Sie tun das mit
dem Wissen, dass es Händler gibt, die ihre Erwartungen diesbezüglich erfüllen können. Das Fazit ist
daher klar: Wer nicht bereit ist, in eine Stärkung der Velowerkstatt zu investieren, wird längerfristig
auch nicht von den Vorzügen einer professionell geführten Serviceabteilung profitieren können.
Urs Rosenbaum
Velomarkt-Analyst dynaMot Kommunikation GmbH
13dynaMot Werkstattumfrage 2018
1.3 Gastkommentar 2rad Schweiz:
Der Fachhandel erkennt den Wert der Werkstatt
Genereller Eindruck
Die meisten Fahrradbetriebe haben die Werkstatt als wichtigen Betriebszweig erkannt. Mit professi-
oneller Arbeit und fachmännischer Beratung kann dem Kunden ein Service geboten werden, für den
er bereit ist, einen angemessenen Betrag zu bezahlen. Dazu braucht es eine möglichst optimale Or-
ganisation, um Mechanikerinnen und Mechanikern effizientes Arbeiten zu ermöglichen und in der
Folge die Rentabilität der Werkstatt markant zu steigern. Die neuste Werkstattumfrage von dynaMot
zeigt erfreuliche Tendenzen. Der durchschnittliche Werkstatt-Stundensatz ist seit der letzten Erhe-
bung weiter gestiegen. Diese Anpassungen sind notwendig, um die qualifizierten Mitarbeitenden gut
entlöhnen zu können und den Fachbetrieben eine solide finanzielle Basis zu geben.
Regionale Unterschiede
Wie schon frühere Umfragen belegten, gibt es ein Stadt-Land-Gefälle. Je urbaner eine Region ist,
desto höher ist der Stundensatz. Dafür gibt es handfeste Gründe wie höhere Mieten und Löhne in
städtischen Gebieten, aber auch die höhere Kaufkraft. Erstmals konnte auch in der Westschweiz der
Werkstatt-Stundensatz erhoben werden. Der Verrechnungssatz liegt in der Romandie im Vergleich
rund 5 Jahre zurück. Hier spielt der Effekt der Urbanisierung offensichtlich eine viel kleinere Rolle.
Ansonsten müsste der Kanton Genf einen deutlich höheren Wert aufweisen als die anderen West-
schweizer Kantone.
Grosse Spanne
Erstaunlich ist die Spanne zwischen den höchsten und den tiefsten Ansätzen. Diese Schere ist weiter
aufgegangen. Hier erstaunt es, dass immer noch sehr tiefe Stundensätze in Rechnung gestellt wer-
den. Dies wird die Kunden freuen. Wie ein Betrieb mit einem Stundensatz von 45 Franken rentabel
arbeiten kann, ist jedoch nur schwer vorstellbar. Es ist schade, dass die eigene Arbeitsleistung quasi
«verschenkt» wird.
Interessant ist die Entwicklung bei den E-Bikes. Generell kann davon ausgegangen werden, dass die
E-Bikes den durchschnittlichen Verrechnungssatz erhöhen. Dies ist gerechtfertigt, da die technischen
Komponenten dieser Fahrzeuge in der Wartung anspruchsvoller sind.
Teuerung berücksichtigen
Der Rhythmus der Tarifanpassung ist im Vergleich zu den früheren Umfragen gleich geblieben. In den
letzten Jahren war keine oder sogar eine Minus-Teuerung zu verzeichnen. Mit dem zu erwartenden
Anstieg der Zinsen wird die Teuerung voraussichtlich wieder nach oben gehen und muss entspre-
chend in die Kalkulation miteinbezogen werden.
2rad Schweiz hilft, Potenzial zu nutzen
Die Service-Ansprüche der Kunden werden weiter steigen. Dies gibt den Zweirad-Spezialisten die
Chance, sich weiter zu profilieren und sich von den Grossverteilern abzuheben. Zu überlegen sind
zudem neue Angebote für umfassende Service-Leistungen, ähnlich wie im Automobilgewerbe. Diese
Entwicklung spricht für den weiteren Ausbau im Werkstattbereich. 2rad Schweiz nimmt diese Ent-
wicklung auf und wird speziell zum Thema Werkstatt einen Lehrgang mit einer anschliessenden
Werkstattzertifizierung anbieten.
Daniel Schärer
Verbandssekretär 2rad Schweiz
14dynaMot Werkstattumfrage 2018
1.4 Gastkommentar Thommy May:
Erfolg durch Ehrlichkeit und Ehrgeiz
Viele Fachhändler haben die Zeichen der Zeit erkannt und sich bei der Kalkulation und der Organisa-
tion ihrer Servicewerkstatt angepasst. Das ist erfreulich, denn es beweist unternehmerisches Denken
und die Bereitschaft, sich an die wandelnden Rahmenbedingungen der Branche anzupassen.
Bedauerlich ist, dass die Werkstatt bei manchen Händlern immer noch wenig bis gar kein Geld ab-
wirft. Zahlreiche Fachgeschäfte verschenken so ihr Potenzial, die Rentabilität ihres Geschäfts zu stär-
ken. Sie verpassen es, sich über die Werkstatt als zuverlässige Anlaufstelle für alle Fragen rund ums
Velo zu positionieren und sich so von der preisorientierten, aber kaum fachkompetenten Konkurrenz
abzuheben.
Um die Werkstatt stärker und effizienter positionieren zu können, braucht es zwei Dinge: Ehrlichkeit
und Ehrgeiz. Ehrlichkeit ist notwendig, um den Wert der Arbeit berechnen zu können. Ein wirtschaft-
lich erfolgreicher Geschäftsinhaber darf nicht davor zurückscheuen, alle anfallenden Kosten reali-
tätsnah in seine Kalkulation mit aufzunehmen. In der Werkstatt sind das eben nicht nur Anteile an
Miete und Lohn, sondern auch Abschreiber, um irgendwann verschlissene Einrichtung und Werkzeu-
ge ersetzen zu können. Und es braucht Investitionskapital für Neuanschaffungen, die wegen des
technischen Fortschritts notwendig sind. Ganz wichtig sind auch die Kosten für Weiterbildung. Ohne
ständige Schulung in Technik und Service geht es heute nicht mehr. Die Kosten dafür belaufen sich
nicht nur auf die reinen Schulungsgebühren und allfällige Reisekosten, sondern auch den Lohnanteil,
den der Werkstattmitarbeiter während der Dauer der Weiterbildung bezieht. Das alles muss in die
Kalkulation einfliessen. Wird dies vollständig und sorgfältig gemacht, ist aus meiner Sicht ein Stun-
denansatz von 120 Franken zuzüglich Mehrwertsteuer gerechtfertigt.
Den Ehrgeiz braucht es, um ständig bereit zu sein, die Prozesse in der Werkstatt zu optimieren, Ab-
läufe zu hinterfragen und zu prüfen, ob es nicht noch zweckmässigere und effizientere Lösungen gibt.
Der Ehrgeiz darf auch gross genug sein für ambitionierte Ziele. Aus betriebswirtschaftlicher Sicht
macht es Sinn, das ein Vollzeit-Mechaniker in der Werkstatt jährlich 1300 Arbeitsstunden abrechnet
– auf einen einzelnen Arbeitstag heruntergerechnet sind das etwa 5,5 bis 6,0 Stunden. Diesen Richt-
wert erreichen momentan einige Händler nicht. Das soll sie aber nicht daran hindern, stetig an die-
sem Ziel zu arbeiten und sich ihm anzunähern.
Ich bin überzeugt, dass dies der Schlüssel ist für eine langfristig erfolgreiche Velowerkstatt. Denn nur
wenn genügend Geld reinkommt, macht man die Arbeit auch gerne, und kann in der Folge jeden
einzelnen Werkstattkunden mit ehrlicher Freundlichkeit willkommen heissen. Und dies wiederum
ermöglicht den persönlichen Bezug vom Fachhändler und seinem Kunden, den weder grosse Fach-
märkte noch das anonyme Internet bieten können.
Thommy May
Trainer und Coach, Thommy May Schweiz GmbH
15dynaMot Werkstattumfrage 2018
2. Werkstatt-Tarife Velofachhandel Schweiz
Der Stundenansatz, zu dem Servicearbeiten abgerechnet werden, ist eine wichtige Grösse dafür, ob
sich die Werkstatt eines Velofachgeschäfts rechnet oder nicht. Sie ist aber nicht der einzige Faktor,
der über Erfolg oder Misserfolg entscheidet. Verkaufstalent, Kundenservice, Arbeitseffizienz und
Konsequenz bei der Abrechnung der geleisteten Arbeiten sind ebenfalls erfolgswirksam. Da sich diese
Faktoren aber nur schlecht objektiv erfassen und beurteilen lassen, legt die Werkstattumfrage 2018
ihren Schwerpunkt auf die gut vergleichbaren Tarife. Bereits hier zeigen sich enorme Unterschiede
zwischen den verschiedenen Geschäften. Manche davon lassen sich aufgrund von betriebswirtschaft-
lichen Gründen sehr gut erklären. Dabei lassen sich nachvollziehbare Muster erkennen, wenn man
die Tarife vertieft nach geografischen oder betrieblichen Kriterien untersucht. Andere Preisunter-
schiede lassen sich damit aber nicht erklären. Es bräuchte zusätzliche Informationen, die in der
Werkstattumfrage nicht erfasst werden. Bei einigen Preisunterschieden muss man auch annehmen,
dass die Gründe dafür sehr individuell sind und mit den persönlichen Strategien und Wertvorstellun-
gen einzelner Fachhändler zusammenhängen.
2.1 Basistarif
2.1.1 Definition Basistarif
Damit die verschiedenen Werkstatt-Kalkulationen der einzelnen Händler vergleichbar sind, wird in
dieser Studie ein Basistarif als Berechnungsgrundlage festgelegt. Er entspricht dem Stundenansatz
inklusive Mehrwertsteuer, den Fachhändler für Reparaturen an selbst verkauften Velos verrechnen.
Dieser Tarif eignet sich aus folgenden Gründen am besten als Vergleichsgrösse:
• Gemäss Zählung von dynaMot verkaufen über 95 % der Schweizer Velofachgeschäfte auch
selbst Velos und/oder E-Bikes 1. Die übrigen Geschäfte fokussieren sich auf Reparaturen. Der
Stundenansatz für Reparaturen von selbst verkaufen Velos hat damit die grösste Verbreitung im
Schweizer Velofachhandel und bietet sich daher für die Marktübersicht an.
• Für selbst verkaufte Velos bietet jedes Fachgeschäft einen Reparaturservice. Für Velos von ande-
ren Fachhändlern, Onlineshops oder branchenfremden Verkaufskanälen gibt es eine grosse Viel-
falt von Einschränkungen und Zuschlägen. Aus diesem Grund sind nur die Tarife für selbst ver-
kaufte Velos wirklich direkt miteinander Vergleichbar.
• Sämtliche Händler, die an der Werkstattumfrage teilgenommen haben, verrechnen für selbst
verkaufte Velos die niedrigsten Werkstatt-Tarife (vgl. 2.2 Abstufung der Servicetarife, S. 19). Da
selbst verkaufte Velos in den meisten Fachgeschäften die Werkstatt zu einem wesentlichen An-
teil auslasten, kann davon ausgegangen werden, dass dieser Tarif für die meisten Fachhändler
die Grundlage der Werkstatt-Kalkulation darstellt. Damit ist er wesentlich für die Rentabilität der
Werkstatt verantwortlich.
• Für diese Annahme spricht auch, dass die grosse Mehrheit der Schweizer Velofachgeschäfte mit
einem Einheitstarif für alle Reparaturen arbeitet (vgl. 2.2 Abstufung der Servicetarife,
S. 19). Der Service-Stundenansatz für selbst verkaufte Velos ist damit derselbe wie derjenige für
Velos aus anderen Verkaufsstellen. Der hohe Anteil der Händler mit einheitlichem Stundenan-
satz stützt ebenfalls den Entscheid, den Tarif für selbst verkaufte Velos als Basistarif für weiter-
führende Vergleiche festzulegen.
1
Marktentwicklung Velosegmente Schweiz, Marktreport Velohandel Schweiz; dynaMot Kommunikation GmbH
2017
16dynaMot Werkstattumfrage 2018
Konsequenterweise dient der Basistarif in den meisten nachfolgenden Erhebungen als Berechnungs-
grundlage. Ausnahmen werden ausdrücklich genannt.
2.1.2 Aktueller Basistarif
Im Schnitt verrechnen Schweizer Velofachgeschäfte im Frühjahr 2018 für Servicearbeiten einen Ba-
sistarif von 103.42 Franken, inklusive Mehrwertsteuer. Der durchschnittliche Basistarif überschreitet
damit erstmals die psychologisch wichtige Marke von 100 Franken.
Zieht man die Mehrwertsteuer (7,7 %) ab, bleiben den Schweizer Velofachhändlern im Schnitt 96.03
Franken pro verrechnete Werkstatt-Arbeitsstunde in der Kasse. Dieser Betrag muss ausreichen, um
den laufenden Betrieb zu decken, Investitionen zu tätigen und um im Idealfall einen Gewinn auszu-
schütten.
2.1.3 Entwicklung Basistarif
Seit der ersten Werkstattumfrage, die dynaMot im Jahr 2011 für das Fachmagazin Cyclinfo durchge-
führt hat, haben sich die Basistarife stetig erhöht 2. Insgesamt sind die Tarife in dieser Zeit im Schnitt
um 17,5 % angestiegen. Seit der letzten Umfrage im Jahr 2015 stiegen die durchschnittlichen Basista-
rife um 5,6 %. Dies ist der zweithöchste Preisanstieg, hinter den Anpassungen zwischen der ersten
Umfrage von 2011 und der zweiten Umfrage von 2013. Damals stiegen die Tarife um satte 9 %, was
sich mit der erstmaligen Veröffentlichung von Vergleichszahlen und den damit verbundenen Diskus-
sionen über Werkstatt-Tarife erklären lässt.
110
103.42 SFr.
100
97.90 SFr.
95.95 SFr.
90
88.05 SFr.
80
2011 2013 2015 2018
Grafik 2.01 Durchschnittliche Basistarife Veloreparaturen 2011 – 2018 in Franken; dynaMot Werk-
stattumfrage 2011 - 2018
Der deutliche Anstieg der Tarife seit der letzten Umfrage von 2015 lässt sich mit drei Argumenten
erklären. Zum Ersten sind seit der letzten Umfrage drei statt zwei Jahre verstrichen. Da unterdessen
viele Händler die Tarife regelmässig anpassen (vgl. 3.2.1 Zeitabschnitt seit letzter Tarifanpassung,
S. 38), beeinflusst dies den durchschnittlich verrechneten Basistarif.
Zum Zweiten setzte sich unter dem zunehmenden Preiskampf im Verkauf bei vielen Fachhändlern in
den letzten Jahren die Erkenntnis durch, dass die Werkstatt selbsttragend oder sogar gewinnbrin-
gend sein muss und nicht mehr durch den Fahrzeugverkauf quersubventioniert werden kann (vgl.
2.5.5 Abstufung Werkstatt-Tarife strategischer Bedeutung der Werkstatt, S. 31). Zum Dritten dürfte
2
„Grosse Preisspanne bei Veloreparaturen“, Cyclinfo 10-2011; dynaMot Urs Rosenbaum 2011
17dynaMot Werkstattumfrage 2018
der Preisanstieg damit zusammenhängen, dass das E-Bike an Bedeutung gewinnt. Dies hat einerseits
höhere Kosten für Werkstattinfrastruktur und Schulung zur Folge, andererseits ist bei Elektrovelo-
Käufern auch die Zahlungsbereitschaft für Servicearbeiten höher. Dies zeigt sich auch deutlich darin,
dass überdurchschnittlich hohe Werkstatt-Tarife in Geschäften mit Sortimentsschwerpunkt E-Bike
verrechnet werden (vlg. 2.6.2 Abstufung Werkstatt-Tarife nach Sortimentsschwerpunkten, S. 34).
2.1.4 Basistarif Streuung
Der Durchschnittspreis alleine sagt wenig aus über die Tarife, die in den einzelnen Geschäften ver-
rechnet werden. Die Werkstattumfrage 2018 bestätigt Ergebnisse aus früheren Jahren, wonach die
Preisvielfalt in Schweizer Velowerkstätten sehr gross ist.
2.1.4.1 Tarifvielfalt
In den 502 Fachgeschäften, die an der Werkstattumfrage 2018 teilgenommen haben, werden 52
verschiedene Stundenansätze als Basistarif für Servicearbeiten verrechnet.
Verbreitung, Stundenansatz Anz. Geschäfte, Anz. Geschäfte
Rang Franken absolut in %
1. 120.00 110 21,9 %
2. 100.00 79 15,7 %
3. 90.00 62 12,4 %
4. 108.00 27 5,4 %
5. 95.00 25 5,0 %
Tabelle 2.01: Die meistangewendeten Basistarife im Schweizer Velofachfachhandel;
dynaMot Werkstattumfrage 2018
Mehr als jedes fünfte Velofachgeschäft verrechnet einen Basistarif von 120 Franken. Wie die drei
nächsthäufigen Basistarife bietet sich diese Zahl an, weil mit ihr einfach gerechnet werden kann. Sie
lässt sich leicht und schnell in die häufig benötigten Teilungen von 1, 5, 10, 15 und 30 Minuten teilen
und passt somit gut zu den gängigen Zeiteinheiten für einzelne Arbeitsschritte. Die andern 47 Stun-
denansätze werden jeweils von weniger als 5 % der Fachgeschäfte angewendet. 31 Tarife davon
werden von lediglich einem oder zwei Fachgeschäften angewendet.
2.1.4.2 Entwicklung Streuung Tarife
Der Trend zur kontinuierlichen Preiserhöhung für Servicearbeiten zeigt sich auch sehr deutlich bei
der Streuung über verschiedene Preiskategorien. In den tiefpreisigeren Kategorien unter einem
Stundenansatz von 100 Franken nahm die Zahl der Händler seit 2011 stetig ab, während sie in den
Kategorien über 100 Franken in derselben Zeitspanne markant anstieg.
18dynaMot Werkstattumfrage 2018
50
40.5 %
39.5 %
2011
45
35.4 %
2013
40
2015
35
26.7 %
26.4 %
25.9 %
25.5 %
24.1 %
2018
30
21.7 %
19.4 %
25
15.4 %
15.3 %
15.2 %
12.4 %
20
10.3 %
8.8 %
15
7.1 %
6.8 %
5.8 %
5.3 %
4.0 %
10
3.4 %
1.9 %
2.0 %
0.4 %
0.4 %
0.4 %
0.0 %
5
0
bis 79 Fr. 80 - 89 Fr. 90 - 99 Fr.
100 - 109 Fr. 110 - 119 Fr. 120 - 129 Fr. 130 Fr. und
mehr
Grafik 2.02: Streuung der Werkstatt-Basistarife nach Preiskategorien 2011 – 2018; dynaMot Werk-
stattumfrage 2011 - 2018
Besonders deutlich wird dies in der Kategorie von 120 bis 129 Franken. Rechnete 2011 nur jeder
fünfzigste Velofachhändler seine Arbeit mit Tarifen in dieser Höhe ab, ist es 2018 bereits jeder vierte
Velofachhändler.
2.1.4.3 Niedrigster / höchster Tarif
Sehr gross ist nicht nur die Vielfalt der Tarife, sondern auch der Unterschied zwischen dem niedrigs-
ten und dem höchsten verrechneten Basistarif. So verrechnet das teuerste Geschäft beinahe den
vierfachen Stundenansatz vom günstigsten Geschäft.
Jahr niedrigster Tarif, SFr. höchster Tarif, SFr Differenz
2018 45.00 175.00 388,9 %
2015 45.00 150.00 333,3 %
2013 40.00 140.00 350,0 %
2011 40.00 120.00 300,0 %
Tabelle 2.02: Vergleich und Entwicklung niedrigster/höchster Basis-Stundenansatz Werk-
stattarbeiten im Schweizer Velofachhandel; dynaMot Werkstattumfrage 2011 - 2018
Diese Preisschere hat sich im Verlauf der letzten Jahre deutlich geöffnet. 2011 war der höchste ver-
rechnete Tarif erst dreimal so hoch wie der niedrigste. Anzumerken ist, dass bei jeder bisherigen
Erhebung der niedrigste Tarif nur von einem einzigen Händler abgerechnet wurde. Ob es sich dabei
immer um dasselbe Geschäft handelt, kann aufgrund der anonymen Datenerfassung nicht nachge-
prüft werden. Der höchste genannte Tarif wurde in den Jahren 2013 bis 2018 auch nur von einem
einzelnen Händler verrechnet. Im Jahr 2011 waren es insgesamt fünf Fachgeschäfte, die den damali-
gen Spitzenwert von 120 Franken verrechneten. Auch hier erschliesst sich aufgrund der
anonymen Datenerfassung nicht, ob es sich immer um dieselben Geschäfte handelt, die sich am obe-
ren Ende der Skala bewegen.
2.2 Abstufungen Tarife
Seit Jahren wird im Schweizer Velofachhandel intensiv diskutiert, ob die Herkunft eines Velos über
die Höhe der jeweils verrechneten Servicetarife entscheiden soll. Obwohl sich die Befürworter einer
solchen Strategie oft lautstark zu Wort melden, sind sie in der Minderheit: Mehr als zwei Drittel der
Schweizer Velofachhändler machen bei der Abrechnung keinen Unterschied, wo ein Velo gekauft
wurde und verrechnen einheitliche Tarife. Ein gutes Viertel der Händler rechnet mit einem zweistufi-
19dynaMot Werkstattumfrage 2018
gen Tarifmodell. Das heisst, sie verrechnen einen höheren Stundenansatz, wenn das Velo entweder
von einem anderen Fachhändler oder von einem Discounter, einem Fachmarkt oder einem Online-
shop stammt. Nur gerade etwas mehr als jeder zwanzigste Händler leistet sich den Aufwand, mit drei
Tarifen zu arbeiten. Diese Gruppe von Händlern verrechnet für Velos anderer Händler einen zweiten
und für Velos von Discountern, Fachmärkten und Onlineshops einen dritten Tarif.
Bemerkenswert, aber nicht weiter überraschend ist, dass bei sämtlichen Händlern für selbst verkauf-
te Velos die tiefsten Tarife verrechnet werden. Kein einziger Händler gab in der Umfrage an, dass er
Velos aus anderen Verkaufsstellen zu günstigeren Tarifen repariert als die selbst verkauften. Dies ist
ein klares Zeichen dafür, dass den Schweizer Fachhändlern die Beziehungspflege zu ihren Stamm-
kunden wichtig ist.
Einheitstarif; 68.3 %
zweistufiges
Reparatur nur von Tarifmodell; 25.7 %
dreistufiges
selbst verkauften
Tarifmodell; 5.6 %
Velos; 0.4 %
Grafik 2.03: Tarif-Abstufungen im Schweizer Velofachhandel 2018;
dynaMot Werkstattumfrage 2018
Auffällig ist, dass Händler mit tiefem Basistarif deutlich häufiger mit Abstufungen arbeiten als Händ-
ler mit höherem Basistarif. Wer mit einem tiefen Stundenansatz als Berechnungsgrundlage kalkuliert,
arbeitet deutlich häufiger mit abgestuften Werkstatt-Tarifen für Velos, die nicht selbst verkauft wur-
den. Zudem fallen die Aufpreise auch höher aus als bei Händlern, die einen eher überdurchschnittli-
chen Basistarif verrechnen.
Händler mit unterdurch- Händler mit überdurch-
schnittlichem Basistarif schnittlichem Basistarif
Anteil an Gesamtzahl Händler 57,4 % 42,6 %
Anteil Händler mit Tarifabstufung 37,2 % 23,4 %
Anteil mit hohen Preissprüngen bei 7,6 % 3,7 %
Tarifabstufung (über 1/3 Basistarif)
Tabelle 2.03: Vergleich Tarifabstufungen Schweizer Velofachhandel 2018;
dynaMot Werkstattumfrage 2018
20dynaMot Werkstattumfrage 2018
Mit Blick auf die Wirtschaftlichkeit der ausgeführten Servicearbeiten lässt sich das plausibel erklären.
Wer mit tiefen Basistarifen arbeitet, muss eher mit Tarifabstufungen arbeiten, um die Rentabilität
seiner Werkstatt zu erreichen. Möglich ist auch, dass Händler tiefem Basistarif ihre eigenen Kunden
mit günstigen Konditionen für ihre Treue belohnen möchten.
Ebenfalls möglich ist, dass Händler mit tiefen Basistarifen eher dazu neigen, Kunden dafür zu bestra-
fen, dass sie das Velo nicht bei ihnen gekauft haben. Dafür spricht, dass Händler mit Basistarifen un-
ter dem Landesschnitt deutlich häufiger mit sehr hohen Tarifabstufungen arbeiten als Händler mit
Basistarifen über dem Landesschnitt. Solche massiven Preissteigerungen können als Erziehungs- oder
Abschreckungsmassnahme gedeutet werden.
2.2.1 Abstufung für Servicearbeiten an Velos anderer Händler
Velos, die von anderen Fachhändlern verkauft wurden, werden von den meisten Velofachgeschäften
gleich behandelt wie selbst verkaufte Nur jedes achte Velofachgeschäft (12,5 %) rechnet beim Ser-
vice an solchen Velos mit höheren Stundenansätzen. Mit Schwankungen von Umfrage zu Umfrage
bewegt sich dieser Wert seit der ersten Umfrage im Jahr 2011 immer etwa auf ähnlichem Niveau.
15.2 %
12.5 %
11.5 %
11.1 %
2011 2013 2015 2018
Grafik 2.04: Entwicklung Anteil Händler mit höheren Tarifen für Servicearbeiten an Velos von ande-
ren Fachhändlern, dynaMot Werkstattumfrage 2011 - 2018
Nur gerade zwei Händler (0,4 %) gaben in der Befragung an, dass sie keine Velos von anderen Fach-
händlern reparieren. Dies entspricht in etwa dem langjährigen Schnitt: Bei jeder Umfrage seit 2011
haben ein bis zwei Händler angegeben, dass sie ausschliesslich selbst verkaufte Velos reparieren.
Werden höhere Tarife für Servicearbeiten an Velos von anderen Fachhändlern verrechnet, fällt die
Differenz zum Basistarif auch deutlich geringer aus als bei Servicearbeiten an Velos von Discountern,
Fachmärkten und Onlineshops (Vgl. 2.2.2 Abstufungen von Velos von Discountern, Fachmärkten und
Onlineshops, S. 22). Wird ein solcher Tarif verrechnet, ist er im Schnitt 17,9 % höher als der Tarif für
selbst verkaufte Velos der jeweiligen Geschäfte. In absoluten Zahlen bewegen sich die Aufschläge
zwischen 5 und 30 Franken für die verrechnete Arbeitsstunde, was einer Differenz von 4,1 % bis 42,8
% zum Basistarif der jeweiligen Fachgeschäfte entspricht.
Nur gerade 1 % der Fachhändler kalkuliert dabei mit ausserordentlich hohen Preissprüngen von ei-
nem Drittel oder mehr im Vergleich zu ihrem Basistarif. Alle Händler, die mit solch starken Preisab-
stufungen für Velos anderer Fachhändler rechnen, verrechnen einen Basistarif, der unter dem lan-
21dynaMot Werkstattumfrage 2018
desweiten Durchschnitt liegt. Zwei Drittel der Händler, die höhere Tarife für Velos anderer Fachhänd-
ler verrechnen, bewegen sich mit ihrem Basistarif unter dem landesweiten Durchschnitt.
2.2.2 Abstufung für Servicearbeiten an Velos von Discountern, Fachmärkten
und Onlineshops
Bei den Tarifen für Velos von Discountern, Fachmärkten und Onlineshops zeigt sich, dass diese Ver-
kaufskanäle von einem Teil der Fachhändler als unliebsame Konkurrenz wahrgenommen werden. Die
deutlich grössere Verbreitung von höheren Tarifen und die teilweise sehr grosse Differenz zu den
Basistarifen lässt darauf schliessen, dass manche Händler diese Räder nicht mögen und deren Besit-
zer an der Kasse dafür abstrafen wollen.
Ganz auf diese Kunden verzichten möchten aber dennoch nur wenige: Nur 4,6 % der Fachhändler
gaben in der Umfrage an, dass sie sich weigern, Velos aus diesen Verkaufskanälen zu reparieren.
Dieser Anteil ist auf tiefem Niveau im Laufe der letzten Jahre stetig angestiegen. 2011 weigerten sich
noch 1,2 %, Velos von Discountern, Fachmärkten und Onlineshops zu reparieren. 2013 waren es 1,9
%, 2015 bereits 3,4 % der Händler. Dieser Anstieg ist auf das Wachstum des Onlinehandels und des
Einkaufstourismus in den letzten Jahren zurückzuführen. Dass er nicht grösser ausfällt, lässt aber
darauf schliessen, dass die Fachgeschäfte nicht kategorisch preisbewusste Kunden von ihrem Ge-
schäft fernhalten wollen.
Dafür lassen sie sich den Ärger über die ungeliebte Konkurrenz vergleichsweise häufig bezahlen: Bei-
nahe jedes dritte Fachgeschäft (30,6 %) rechnet bei Servicearbeiten für Velos von Discountern,
Fachmärkten und Onlineshops mit höheren Stundenansätzen. Dieser Anteil hat sich in den letzten
Jahren leicht zurückentwickelt. Dies dürfte vor allem darauf zurück zu führen sein, dass viele neu
gegründete Geschäfte pragmatisch arbeiten. Gemäss Marktbeobachtungen von dynaMot kalkuliert
die Mehrheit der neu gegründeten Geschäfte bei Velos und E-Bikes beim Service mit einheitlichen
Tarifen, unabhängig davon, wo sie gekauft wurden.
34.8 % 34.6 %
33.2 %
30.6 %
2011 2013 2015 2018
Grafik 2.05: Entwicklung Anteil Händler mit höheren Tarifen für Servicearbeiten an Velos von Disco-
untern, Fachmärkten und Onlineshops, dynaMot Werkstattumfrage 2011 - 2018
Andere Tarife für solche Velos werden nicht nur häufiger verrechnet, sie fallen auch höher aus. Im
Schnitt beträgt die Differenz zum Basistarif für selbst verkaufte Velos mehr als ein Viertel (26,6 %). In
absoluten Zahlen bewegen sich die Aufschläge zwischen fünf und 180 Franken für die verrechnete
Arbeitsstunde, was einer Differenz von 5,3 % bis 150,0 % zum Basistarif der jeweiligen Fachgeschäfte
entspricht. Bei der grössten Differenz zum Basistarif für selbst verkaufte Velos handelt es sich um
22dynaMot Werkstattumfrage 2018
einen Einzelfall, der auch deutlich über den anderen höheren Tarifen liegt. Dennoch sind ausseror-
dentlich hohe Preissprünge von einem Drittel und mehr deutlich verbreiteter als bei Velos anderer
Fachhändler: Insgesamt geben 6,3 % der Fachhändler an, dass sie bei Velos von Discountern, Fach-
märkten und Onlineshops mit so grossen Differenzen zu ihren Basistarifen kalkulieren.
Der Schluss liegt nahe, das Händler mit so hohen Stundenansätzen Kunden nicht nur bestrafen, son-
dern regelrecht abschrecken wollen. Der hohe Tarif für Velos von Discountern, Fachhändlern und
Onlineshops kann so gedeutet werden, diese Händler eigentlich keine solchen Velos reparieren wol-
len, es aber nicht offiziell so kommunizieren.
Wie weit sich höhere Tarife für Velos von ungeliebten Mitbewerbern aus Flächenmärkten und dem
Internet in der Praxis durchsetzen lassen, ist unabhängig von der Höhe der Stundenansätze fraglich.
In den letzten Jahren wurde die starke Trennung zwischen den Sortimenten von Fachhandel und
allen anderen Verkaufskanälen zunehmend aufgelöst. Heute sind Velos zahlreicher etablierter Mar-
ken nicht mehr nur im Fachhandel, sondern auch in Fachmärkten und Onlineshops erhältlich 3. Weil
sich Verkäufer kaum noch mit Aufklebern auf Velos und E-Bikes zu erkennen geben, fällt es Fach-
händlern bei der Reparaturannahme deutlich schwerer zu entscheiden, ob so ein Fahrzeug nun von
einem anderen Fachhändler oder aus einem Fachmarkt oder Onlineshop stammt. Damit fehlt die
Entscheidungsgrundlage, um den angedachten höheren Stundenansatz anzuwenden.
2.3 Zuschläge
Neben den abgestuften Stundenansätzen je nach Herkunft des Velos oder Elektrovelos arbeiten ver-
schiedene Händler auch mit aufwandsbedingten Aufpreisen für Elektrovelos, während der Hochsai-
son oder für Express-Reparaturen. Solche Zuschläge sind aber weniger verbreitet als Tarifabstufun-
gen nach dem Verkaufskanal. Insgesamt geben 26,2 % der Fachhändler an, dass sie für bei den einen
oder anderen Reparaturaufträgen mit Zuschlägen arbeiten. Der grosse Rest (73,8 %) arbeitet ohne
Zuschläge mit einheitlichen, aufwandsunabhängigen Stundenansätzen. Dieser Wert hat sich über die
letzten Jahre kaum verändert. Seit die Zuschläge 2013 erstmals in vergleichbarer Form erhoben wer-
den, rechnet mit geringen Abweichungen nach unten und oben immer etwa ein Viertel der Händler
mit solchen Aufpreisen.
Nicht wenige Händler, die mit Zuschlägen arbeiten, lassen sich die Mehraufwände teuer bezahlen. Im
Vergleich zu den Aufpreisen, die für Velos und Elektrovelos von unliebsamen Konkurrenten veran-
schlagt werden (vgl. 2.2.2 Abstufung von Velos von Discountern, Fachmärkten und Onlineshops,
S. 22), fallen die Zuschläge aber deutlich moderater aus, und dies, obwohl sie betriebswirtschaftlich
plausibler zu begründen sind als die höheren Tarife für Velos, die nicht aus dem Fachhandel stam-
men.
2.3.1 Zuschläge für E-Bikes
Aufpreise für Reparaturen an Elektrovelos lassen sich relativ gut betriebswirtschaftlich rechtfertigen,
da für diese junge, boomende Kategorie viele zusätzliche und oft auch kostspielige Werkzeuge not-
wendig sind und sich Mechaniker wegen des raschen technischen Fortschritts ständig weiterbilden
müssen. Dennoch sind sie nicht sehr stark verbreitet: Nur gerade jeder zehnte Fachhändler (10,1 %)
verlangt für Reparaturen von E-Bikes einen Aufpreis zu seinem Basistarif für motorlose Velos. Dieser
Wert hat sich kaum verändert, seit er 2013 erstmals abgefragt wurde. Händler bevorzugen offenbar
höhere Basistarife, um die höheren Betriebskosten für eine Elektrovelo-Werkstatt zu decken und so
auch die grössere Zahlungsbereitschaft für Serviceleistungen von Elektrovelo-Besitzern abzuschöp-
fen.
3
Marktentwicklung Velosegmente Schweiz, Marktreport Velohandel Schweiz; dynaMot Kommunikation GmbH
2017
23dynaMot Werkstattumfrage 2018
Im Schnitt wird ein Zuschlag von 16.90 Franken verrechnet. Die Streuung reicht von fünf bis fünfzig
Franken, wobei der höchste genannte Wert wiederum ein einzelner Ausreisser nach oben ist. Die
Mehrheit der Zuschläge bewegt sich zwischen 10.00 und 30.00 Franken. Im Verhältnis zu den Basista-
rifen variieren die Aufschläge für Elektrovelo-Reparaturen zwischen 5,7 % und 52,6 %. Üblich sind
Aufschläge von 11 bis 24 %.
2.3.2 Zuschläge während der Hochsaison
Obwohl viele Fachgeschäfte im Frühling und Hochsommer bis zur fünffachen Arbeitsmenge im Ver-
gleich zum Restjahr zu bewältigen haben, sind höhere Servicetarife während der Hochsaison kaum
ein Thema im Schweizer Velofachhandel. Anders als beispielsweise im Tourismus wird die enorme
Nachfrage während Spitzenzeiten nur gerade von 3 % der Velofachgeschäfte mit Zuschlägen abge-
schöpft. Dieser Anteil ist seit der ersten Umfrage im Jahr 2011 praktisch unverändert geblieben. Be-
merkenswert ist dabei, dass auch saisonale Tarifschwankungen auch in den Kantonen Graubünden
und Wallis kein Thema sind. In diesen beiden klassischen Tourismus-Regionen verrechnet kein einzi-
ger Händler einen Hochsaison-Zuschlag. Das Beispiel vieler anderer Gewerbetreibenden in diesen
Gebieten beeinflusst den Velofachhandel damit also nicht.
Die wenigen Händler, die mit saisonalen Zuschlägen arbeiten, schlagen durchschnittlich 13.46 Fran-
ken zu ihrem Basistarif hinzu. Im Vergleich zu anderen Preisabstufungen und Zuschlägen fallen die
Saisonzuschläge relativ moderat aus: Sie bewegen sich zwischen 5.00 und 20.00 Franken pro ver-
rechneter Arbeitsstunde. Im Verhältnis zu den jeweiligen Basistarifen beträgt der Aufschlag zwischen
5,8 % und 25,0 %.
2.3.3 Zuschläge für Express-Reparaturen
Mit grossem Abstand am beliebtesten sind Zuschläge für Express-Reparaturen. Mehr als jedes fünfte
Fachgeschäft (20,8 %) verlangt höhere Preise für einen Veloservice, wenn es dem Kunden eilt. Er-
staunlicherweise hat der Anteil der Händler, die mit Eilzuschlägen arbeiten in den letzten Jahren
leicht abgenommen. Seit der ersten Erhebung von 2011 sank ihr Anteil an der gesamten Händlerzahl
von 22,8 % kontinuierlich auf den heutigen Wert. Und dies, obwohl man gemeinhin davon ausgeht,
dass Konsumenten in den letzten Jahren ungeduldiger geworden sind und in der Folge auch häufiger
erwartet wird, dass Reparaturen rasch erledigt werden. Marktbeobachtungen von dynaMot haben
ergeben, dass Händler während der Saison aber oft so wenig freie Kapazitäten haben, dass sie auch
gegen Aufpreis keine weiteren Reparaturen mehr annehmen können. Um die Nachfrage nach Ser-
vicedienstleistungen besser zu steuern, haben in den letzten Jahren aber verschiedene Händler damit
angefangen, nur noch auf vorab vereinbarte Termine Serviceaufträge entgegenzunehmen. Diese
Velos und E-Bikes werden dann rasch repariert, damit sie auch schnell wieder abgeholt werden kön-
nen. Der Besitzer muss so nicht lange auf sein Zweirad verzichten, und der Händler benötigt weniger
Lagerfläche für zu reparierende Velos und Elektrovelos.
Wer weiterhin mit Servicezuschlägen arbeitet, verrechnet im Schnitt einen Aufpreis von 21.75 Fran-
ken zusätzlich zum Basistarif. Die Zuschläge bewegen sich in einem Bereich von 2.00 bis 90.00 Fran-
ken pro Stunde. Auch hier sind die Eckwerte wieder einsame Ausreisser aus der Masse. Die Mehrheit
der Fachgeschäfte rechnet mit Zuschlägen zwischen moderaten 10.00 und 25.00 Franken pro Stunde.
Im Verhältnis zu den Basistarifen der jeweiligen Händler variieren die Zuschläge zwischen 2 % und
62,5 %.
2.4 Abstufung Werkstatt-Tarife nach geografischen Kriterien
Die Schweiz ist wirtschaftlich, strukturell und kulturell ein vielfältiges Land. Mit diesem Wissen ist es
nicht ganz überraschend, dass es innerhalb des Landes wesentliche Unterschiede bei den verrechne-
ten Werkstatt-Tarifen im Velohandel gibt. Die Ergebnisse der Werkstattumfrage 2018 bestätigen
Merkmale der früheren Erhebungen und verstärken diese teilweise noch. Kurz und einfach zusam-
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