Zimmerberg-Basistunnel II: Mehr Zug für die Zentralschweiz - Christoph Fessler Informationsanlass 30. Januar 2019 Herzlich Willkommen
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Zimmerberg-
Basistunnel II:
Mehr Zug für die
Zentralschweiz
Christoph Fessler
Informationsanlass
30. Januar 2019
Herzlich
Willkommen
Leitfrage in der Langfristplanung.
Wie stellt die SBB auf der
Bahn zwischen Luzern und
Zürich die notwendige
Kapazität auch in Zukunft
sicher?
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Netzdesign • Infrastrukturplanung Region Mitte • 30.01.2019 2
Die Mobilität in der Schweiz wächst. Bis 2040 soll der öV in der Zentralschweiz um bis 70% zunehmen. Dazu wird das Bahnangebot schrittweise weiter ausgebaut. Der Korridor- rahmenplan Zentralschweiz ist das langfristige Planungs- instrument. Quelle: Verkehrsperspektiven 2040 / Bundesamt für Raumentwicklung (ARE) zusammen mit BAV, ASTRA, BFE und BAFU
Herausforderung bei der langfristigen Bahnplanung?
Grossprojekte ziehen lange Planungsvorläufe nach sich.
Langfrist-
Angebot
perspektive
Bahn
Über-
nächster
Ausbau-
schritt Leitplanken in
Rahmenplänen
Nächster
Ausbau- Ziele für Fern-, Güter- und
schritt Regionalverkehr 2040
Kurz-
fristige
Be- Projekte Ausbauschritt AS2035 im Jahr 2019 im
schlossene beim
Angebot Parlament: ZBT II in Botschaft enthalten
Ausbau-
programme
Angebot 2020/2021 Zeit
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Wer ist zuständig beim Ausbau der Bahninfrastruktur?
Mit FABI liegt der Lead bei Planung und Finanzierung beim Bund.
Vorlage «Finanzierung und
Ausbau Bahninfrastruktur»
Bahninfrastrukturfonds Ausbauschritt 2025 Ausbauschritt 2035
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Wie sieht die Nachfrage aus?
Starke Angebotsentwicklung der Bahn zwischen 2004 und 2012.
29%
9’030
Am Querschnitt Albis
31244
werden die höchsten
Frequenzen in der
Zentralschweiz gemessen
(täglich über 40’000
Personen im Querschnitt).
Hier treffen die frequenz-
starken Strecken Luzern-
Zug-Zürich und Mailand-
Zürich aufeinander, was die
Bedeutung des Albis zeigt.
Annahme im Korridor-
rahmenplan für den Albis:
Was wäre, wenn sich hier
die Nachfrage gegenüber
2012 verdoppeln würde?
Quelle: Regionales Angebotskonzept AS2030, ZKöV, 27.11.2014
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Wie sehen die Angebotsanforderungen beim Personenverkehr aus?
Produktedifferenzierung beim Personenverkehr.
Grundsatz: Neben dem schnellen Fernverkehr (City-City), bedienen S-
Bahnen alle Stationen. Express S-Bahnen erschliessen Zwischenpotenziale
In der Langfristperspektive Bahn des Bundes ist der Fernverkehr in der
Zentralschweiz halbstündlich, die S-Bahn viertelstündlich angedacht
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Was wurde im Korridorrahmenplan studiert?
In der Zentralschweiz wurden 54 stimmige Konzepte geprüft.
27 Kombinationen von
Bern/Basel/Luzern nach Zürich
und 27 Kombinationen von
Zürich nach Luzern/Basel/Bern
geprüft. Zahlreiche
Kombinationen sind innerhalb
des Perimeters fahrbar.
Erkenntnis: Jede namhafte
Erweiterung des Angebots hat
grössere Infrastruktur-
massnahmen im Knoten
Luzern und zwischen Thalwil-
Litti zur Folge.
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Welches sind die Resultate für den Raum Zentralschweiz?
Infrastrukturen, welche bei vielen Kombinationen nötig sind.
Lenzburg Zürich
Olten
Baar - Zug ZBT II
Baar
Cham
Ausbauten AS 2035 Rotkreuz Zug
Ausbauten nach AS 2035
Ebikon
Bern Durchgangsbahnhof Luzern Schwyz
Fazit: Langfristig sinnvolle Infrastrukturen sind im
Korridorrahmenplan abgestimmt und im Perimeter geklärt.
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Netzdesign • Infrastrukturplanung Region Mitte • 30.01.2019 9
Am Albis ist aktuell eine Einspurstrecke hemmend. Ein Bahnausbau auf dem ausgelasteten Netz geht nur mit weiteren Gleisen. Deshalb braucht es den Zimmerberg- Basistunnel II.
Was ist die Lösung am Albis?
Die Gleisanlagen heute und in Zukunft zwischen Thalwil – Litti.
Ausgangslage: Heutige Engpässe auf der Neubaustrecken mit dem Zimmerberg-
Infrastruktur. Basistunnel II (ZBT II)
Thalwil
Thalwil Thalwil
Meilibachtunnel
ZBT II
Kleiner Ausbau Thalwil
Tunnelausbau
Heute gibt es 3 Engpässe im Raum Thalwil-Albis ( )
Bis 2035 löst der Zimmerberg-Basistunnel II, langfristig auch der
Meilibachtunnel diese Engpässe.
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Netzdesign • Infrastrukturplanung Region Mitte • 30.01.2019 11Welches Angebot gilt in ganz langer Zukunft?
Das geplante Mengengerüst «übermorgen».
Zürich
ZBT I
8 Züge im ZBT II
(pro Stunde und Richtung)
5 Fernverkehr
3 Regional-Express
Fernverkehr
Thalwil
Regional-Express
S-Bahn ZBT II
Meilibach
Güterverkehr tunnel
Stundentakt
Halbstundentakt
Viertelstundentakt Baar
Albistunnel
Wä-
denswil
6 Züge auf der Stammstrecke
Zug (pro Stunde und Richtung)
Rot- 2 Regional-Express
kreuz Pfäffi-
4 S-Bahnen kon
Luzern Ebikon
Arth-
Goldau
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Netzdesign • Infrastrukturplanung Region Mitte • 30.01.2019 12Welches Angebot gilt zur Inbetriebnahme des ZBT II?
Mengengerüst Ausbauschritt 2035.
Zürich
Schrittweise ZBT I
hin zum
Zielangebot 8 Züge im ZBT II
«über- (pro Stunde und Richtung)
morgen» 4 Fernverkehr
4 Regional-Express
Fernverkehr
Thalwil
Regional-Express
S-Bahn ZBT II
Güterverkehr
Stundentakt
Halbstundentakt
Viertelstundentakt Baar
Albistunnel
Wä-
denswil
2 Züge auf der Stammstrecke
Zug (pro Stunde und Richtung)
Rot- 2 S-Bahnen
kreuz Pfäffi-
kon
Luzern Ebikon
Arth-
Goldau
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Netzdesign • Infrastrukturplanung Region Mitte • 30.01.2019 13Was ist das Fazit bezüglich ZBT II?
Dieser bringt dringend nötige Kapazität im Ausbauschritt 2035.
Fahrzeitreduktion für Nord/Süd-Verbindung und Strecke Luzern-Zug-
Zürich von 6’
Geringe räumliche Auswirkungen im Siedlungsgebiet
Flexible Angebote für alle Planungshorizonte
Kosten sind ähnlich hoch wie der Ausbau der Stammlinie (Tunnel
und Bahnhof Thalwil), der Nutzen mit der Fahrzeitreduktion aber
erheblich besser
Aufwärtskompatibel mit der Langfristperspektive
Nur zwei bauliche Etappierungen möglich *)
Fazit: Mit dem Zimmerberg-Basistunnel II und den passenden
Ausbauten im Raum Zug hat der Bund die nötige Erweiterung der
Kapazität auf der Schiene in der Botschaft bestätigt.
*) Zimmerberg-Basistunnel II und Meilbachbachtunnel SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Netzdesign • Infrastrukturplanung Region Mitte • 30.01.2019 14Mit der Konzeptstudie legt die
SBB eine verlässliche Basis
für die Projektierung des
Zimmerberg-Basistunnel II.
Dazu gehören unter anderem
die genaue Linienführung des
Tunnels, die bauliche
Machbarkeit und die Kosten.
Abschluss
Studie ist im
2020
geplantAuslöser der Konzeptstudie ZBT II und welches sind die Ziele?
Der ZBT II ist Bestandteil der Botschaft AS 2035.
Auszug aus der Botschaft STEP AS 2035:
Der Ausbau Luzern–Zug–Zürich durch den Zimmerberg-Basistunnel II führt zu attraktiveren
Angeboten. Dies ermöglicht die halbstündliche Führung des RE und des IR zwischen Zürich
und Luzern. Zusätzlich verkehrt ein RE im Halbstundentakt zwischen Rotkreuz und Zürich via
den ZBT II. Die RE ergeben zusammen einen angenäherten Viertelstundentakt zwischen
Rotkreuz und Zürich. Zusammen mit den halbstündlich verkehrenden Gotthard-Zügen
ergeben sich acht schnelle Verbindungen pro Stunde zwischen Zug und Zürich. Die Fahrzeit
auf diesem Abschnitt lässt sich um ca. 5 Minuten verkürzen.
Ziele der Konzeptstudie:
Definieren der funktionalen Anforderungen
Nachweis der baulichen-technischen Machbarkeit
Analyse und Aufarbeitung aller relevanten Umweltaspekte
Ermitteln der Grobkosten (+/-50%)
Erarbeitung eines Terminprogrammes
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Netzdesign • Infrastrukturplanung Region Mitte • 30.01.2019 16Was muss bei einem Tunnel koordiniert werden?
Zahlreiche Aspekte der Linienführung.
Beispielsweise Koordination Meilibachtunnel mit Bergwerk Käpfnach
Blick in die
Werkstatt
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Netzdesign • Infrastrukturplanung Region Mitte • 30.01.2019 17Gibt es verschiedene Möglichkeiten?
Das Grunddesign der Anlage hat zahlreiche Auswirkungen.
Sicherheit, Aerodynamik, Unterhalt, Intervention, Kostenrahmen etc.
haben Einfluss auf Variantenentscheid über zwei Einspur-Röhren
versus einem Doppelspur-Tunnel
Blick in die
Werkstatt
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Netzdesign • Infrastrukturplanung Region Mitte • 30.01.2019 18Wie sieht der Zeitplan für die Studie aus?
Bis Mitte 2020 liegen die Resultate vor.
Die Konzeptstudie zum ZBT II dauert von der zweiten Hälfte 2017 bis
2020.
Das Parlament berät ab 2019 abschliessend über die Aufnahme der
Ausbauprojekte in den Ausbauschritt 2035. Der ZBT II ist aktuell in
der Botschaft vorgeschlagen.
Fazit:
Die Studie im Auftrag des Bundesamts für Verkehr erbringt den
Nachweis der baulichen-technischen Machbarkeit des ZBT II. Mit
dem Abschluss im 2020 sind die Grobkosten (+/-50%) bekannt, ein
verlässliches Terminprogramm liegt vor.
Der Meilibachtunnel ist für einen späteren Ausbauschritt vorgesehen.
Dennoch wird dieser in der Studie berücksichtigt.
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Netzdesign • Infrastrukturplanung Region Mitte • 30.01.2019 19Die volle Wirkung entfaltet der ZBT II zusammen mit dem Durchgangsbahnhof Luzern. Dieser hat im Variantenvergleich als Bestvariante abgeschlossen und ist planerisch auf Kurs.
Wie sieht die Lösung konkret aus?
Das Projekt Durchgangsbahnhof Luzern (DBL) verbindet.
Zug-
Zürich/Tessin
Heutiges zeitaufwendiges Ein- und Ausfahren in Zentrum entfällt
Bern-Zug wird künftig direkt und schnell ermöglicht
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Netzdesign • Infrastrukturplanung Region Mitte • 30.01.2019 21Was ist das Fazit zum DBL?
Dieser ist das einzige zukunftsgerichtete Projekt im Knoten Luzern.
Fahrzeitreduktion (z.B. für Strecke Luzern-Zug-Zürich)
Geringe räumliche Auswirkungen im Siedlungsgebiet
Flexible Angebote für alle Planungshorizonte
Flächen werden für Stadtentwicklung frei
Optimale Verbindung Hauptentwicklungsachsen (z.B. Zug-Bern)
Kosten sind ähnlich hoch wie der Ausbau über Tunnelbauwerke
entlang der Stammstrecke, der Nutzen mit der Fahrzeitreduktion
aber erheblich besser
Teure Tunnelinfrastrukturen nötig
Fazit: Der Durchgangsbahnhof Luzern ist die Lösung, die durch den
Bund vertieft weitergeplant wird.
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Netzdesign • Infrastrukturplanung Region Mitte • 30.01.2019 22Beide Projekte ZBT II und DBL sind wichtig, im Sachplan Schiene (Bund), in Richtplänen (Kantone) und strategischen Dokumenten (SBB, Kantone, ZKöV, BAV) bereits verankert.
Das Schlussfazit?
ZBT II im 2035 umsetzen, den DBL planerisch weitertreiben.
Der Langfristhorizont wurde umfassend geprüft, der Zimmerberg-
Basistunnel II (ZBT II) und der Durchgangsbahnhof Luzern (DBL)
sind die richtigen Infrastrukturmassnahmen
Der ZBT II ist dank der Fahrzeitreduktion sowie der starken
Angebotserweiterung für den Kanton Zug wie auch für die gesamte
Zentralschweiz volkswirtschaftlich positiv
Die Stossrichtung DBL ist das einzige zukunftsgerichtete Projekt im
Knoten Luzern. Es verbindet die kantonalen
Hauptentwicklungsachsen via Zentrum Stadt Luzern und ermöglicht
Steigerung des Angebots auf allen Zulaufkorridoren
Beim ZBT II laufen Studienarbeiten bis 2020, beim DBL wird die
Projektierung bis hin zur Auflage weitergetrieben
Die Finanzierung und damit der Umsetzungshorizont wird mit der
nächsten Bahnvorlage 2035 im nationalen Parlament 2019 beraten
SBB • Infrastruktur • Fahrplan und Netzdesign • Infrastrukturplanung Region Mitte • 30.01.2019 24Mehr Zug für die Zentralschweiz. Besten Dank.
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