Die Fernbusse sind da! Und jetzt?
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derFahrgast Titelthema
Fernverkehr
Die Fernbusse sind da! Und jetzt?
Seit dem 1. Januar 2013 ist in Deutschland der Fernverkehrsmarkt auch für Fernbusse nahezu ohne
Einschränkungen geöffnet. Das bedeutet, dass auch auf Strecken, die in der Vergangenheit für Fern
busverkehr nicht zugelassen waren, neue Anbieter auf den Markt kommen. Es herrscht regelrechte
Gründerstimmung. Doch was verbirgt sich hinter dem Fernbus? Wo und welche Potenziale können
mit ihm erschlossen und gehoben werden? An welchen Stellen stößt er an seine Grenzen? Was müssen
Fahrgäste beachten, wenn sie die Wahl zwischen Fernbus und Fernbahn haben?
A m 27. Juni 1933 erließ die Reichsregie-
rung das Gesetz über die Errichtung
eines Unternehmens „Reichsautobah-
Es mussten nicht mehrere bzw. nicht alle
Punkte gleichzeitig erfüllt werden. Sobald
einer der Punkte gegeben war, wurde
• Das Omnibusgewerbe begrüßte die
Aufhebung der Einschränkungen na-
turgemäß aus eigenem Geschäftsinte
nen“. Darin wurde unter anderem festge- Fernbusverkehr ermöglicht. resse, wies aber auf die Gefahren eines
legt, dass es ausgerechnet die Aufgabe Für Fernbusse von und nach Berlin möglichen ruinösen Wettbewerbs hin.
der Deutschen Reichsbahn wurde, den galten diese Einschränkungen aufgrund • Die deutschen Eisenbahnunternehmen
„Bau und Betrieb eines leistungsfähigen der durch die deutsche Teilung einge erwarteten sinkende Marktanteile und
Netzes von Kraftfahrbahnen“ zu gewähr- tretenen Sondersituation nicht, beste lehnten die Öffnung tendenziell ab.
leisten. 1) hende Linien genossen auch nach der • In der Öffentlichkeit wurden Erwar
Damit wurde eines der größten Infra- Deutschen Wiedervereinigung Bestands- tungen geweckt, dass zukünftig eine
strukturprojekte der deutschen Geschich- schutz. billigere UND komfortablere Beför
te auf den Weg gebracht. Fakt war aber: Ein auch nur annähernd derung möglich werden soll. Diese Er-
flächendeckendes Fernbusliniennetz, wie wartungen wurden durch die mediale
Vom Ausgleich zum Privileg es aus anderen Ländern bekannt ist, war Berichterstattung noch vor dem Stich-
innerhalb dieses Regelwerkes nicht mög- tag befeuert.
Die Deutsche Reichsbahn trug die kom- lich.
pletten Lasten des Vorhabens. Da diese Es war nur eine Frage der Zeit, bis die Hierbei ist auffällig, dass sich die Erwar-
Lasten natürlich auch die Substanz des historische Begründung der Vorrechte der tungshaltungen teilweise durchaus unver-
eigentlichen Kerngeschäfts Eisenbahn
Bahn in den Hintergrund gerückt wurde söhnlich widersprechen: Erhofft sich die
erheblich angriffen und stark aufbrauch- und der ehemalige Lastenausgleich als Verkehrspolitik ein möglichst geschlosse-
ten, erhielt die Deutsche Reichsbahn ungerechtfertigtes Privileg verstanden nes Fernbusnetz und sich verschiebende
in dem am 1. April 1935 erstmals erlas- wurde. In dem am 26. Oktober 2009 Marktanteile, ist auf unternehmerischer
senen Personenbeförderungsgesetz im verabschiedeten Koalitionsvertrag der Seite die Konzentration auf garantiert
Gegenzug die alleinige Berechtigung, auf X. CDU/CSU-FDP-Bundesregierung hieß gewinnbringende Strecken lukrativer. Das
den durch Reichsbahnmittel errichteten es: „Wir wollen mittelständischen Unter- Omnibusgewerbe will einen ruinösen, weil
Reichsautobahnen Fernbusverkehr durch- nehmen die Beteiligungschancen sichern nicht im Ansatz kostendeckenden, Wett-
zuführen. und insbesondere eine Betreibervielfalt bewerb verhindern, während die interes-
Im Laufe der Jahrzehnte wurden diese im Busgewerbe gewährleisten. (…) Wir sierten Neukunden sich die in den Medien
Anfangsbestimmungen natürlich noch werden Busfernlinienverkehr zulassen propagierten Kampfpreise erhoffen.
weiter definiert. Folgende Regeln kristalli- und dazu § 13 PBefG ändern.“
sierten sich für alle, die privaten Fernbus- Zum 1. Januar 2013 war es dann soweit: Welche Rolle spielte der Fernbus
verkehr anbieten wollten, heraus: Die ehemaligen Einschränkungen für bereits vor der Liberalisierung?
Fernbusverkehr wurden aufgehoben. 2)
• Eine Buslinie musste eine Strecke be- Mit der bereits angesprochenen Ausnah-
dienen, auf der zum Zeitpunkt der Zu- Wird der Fernbus den hohen me des Berlinverkehrs gab es Fernbusver-
lassung kein anderes Verkehrsmittel Erwartungen gerecht? kehr in Deutschland für die Mehrheit der
verkehrte. Bevölkerung ausschließlich in Form von
• Eine Buslinie musste eine wesentlich Hierbei traten verschiedene Akteure mit Charterreisen. Machten Kegelclubs oder
kürzere Fahrzeit aufweisen, als dies unterschiedlichen Erwartungshaltungen Wandervereine einen gemeinsamen Aus-
ein bestehendes Verkehrsmittel konn- auf: Seitens der verantwortlichen Ver- flug oder eine gemeinsame Urlaubsreise,
te. kehrspolitik wurde die Gesetzesänderung wurde häufig ein Bus gebucht. Diese Busse
• Eine Buslinie musste zu einer Tageszeit nicht nur aus grundsätzlichen Erwägun- hatten allerdings den Status von Sonder-
verkehren, zu der mit einem anderen gen möglichst freier Märkte initiiert, son- bussen, so dass es für Dritte nicht ohne wei-
Verkehrsmittel kein Angebot erbracht dern auch mit dem Ziel, die Nutzer von teres möglich war, sich einer Gruppe anzu-
wurde. privaten Pkw mit einem neuen Angebot schließen. Für in Reisebüros angebotene
• Eine Buslinie musste wesentlich preis- zu erreichen und so den absoluten Markt- Busreisen war die Integration in Pauschal-
werter als andere Verkehrsmittel sein. anteil von Pkw zu reduzieren. reisen obligatorisch.
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Foto: © Winfried Karg
Foto: © Matthias Oomen
Nach Berlin fahren schon seit der deutschen Teilung jeden Tag „Zu teuer“, so ein Vorurteil gegen die Fernbahn. Doch die Fernbahn ist
zahlreiche Fernbusse. günstiger als ihr Ruf und könnte dem Fernbus Paroli bieten – wenn der
heute unfaire Wettbewerb zukünftig fair gestaltet wird.
Hingegen war der Fernbus für die zahl- grund struktureller Ähnlichkeiten in der Unterschiede gar nicht bestehen würden.
reichen Einwanderer in unserem Land be- Preisbildung einfacher möglich. Einen sol- In einem vergleichsweise dünnen Linien-
reits in der Vergangenheit ein vertrautes chen Vergleich gab bspw. im Jahr 2012 der netz mit nur wenigen Verbindungen
Verkehrsmittel. Vom Personenbeförde- VCD in seiner Studie „VCD Bahntest besteht auch für die Zukunft nicht die
rungsgesetz nicht eingeschränkt fuhren 2012/2013 − Preisvergleich von Flug und Gefahr, dass komplexitätssteigernde Kon-
schon seit Jahrzehnten Woche für Woche Bahn“ in Auftrag. zessionen wie im Falle der Fernbahn ge-
unzählige Fernbuslinien hunderte von Das Ergebnis überraschte: Bei den 270 macht werden müssen.
Verbindungen im Ausland an. Das Ziel war untersuchten Verbindungen war die als Ebenso liegen in den sich deutlich
hierbei fast immer die „alte Heimat“: Ob teuer geltende Fernbahn in 91,5 Prozent unterscheidenden Beteiligungsverpflich-
tief in den Osten Europas, nach Spanien der Fälle günstiger als das als preiswert tungen an den Wegekosten große Chan-
oder gar über den Balkan bis in die Türkei. geltende Flugzeug. 3) cen für den Fernbus. Im Gegensatz zur
Für die Mehrheit fanden diese Fahrten Es gibt also im Verkehrsmarkt durchaus Fernbahn, für welche die „Trassenpreis“
meist unbemerkt statt. Öffentliche Auf- eine Diskrepanz zwischen realem und ge- genannte Schienenmaut gesetzlich ver-
merksamkeit wurde allenfalls dann er- fühltem Preisgefüge. Die Imagebildung pflichtend ist, beteiligt sich der Fernbus an
regt, wenn bspw. ein Zentraler Omnibus- hebelt die reale Preisbildung einfach aus: seinen Wegekosten nicht. Fernbusse sind
bahnhof Probleme bei den Anwohnern Während die Fluggesellschaften teilweise von der Straßenmaut nämlich befreit.
provozierte oder dieser – wie im Falle des bis an die Grenzen des Wettbewerbsrechts Dass diese Ungleichbehandlung regel-
Stuttgarter ZOB – wegen Bauarbeiten ei- gehen, um ihren Kunden beim Erstkon- recht marktentscheidend ist, wird dann
nen neuen Standort suchen musste. takt möglichst den theoretisch preiswer- deutlich, wenn man deren finanzielle Fol-
Das Entscheidende für den bisherigen testen Preis zu kommunizieren, werden gen in Relation zu den ansonsten anfal-
Fernbusverkehr war: Gecharterte Busse potenzielle Fernbahnkunden relativ lenden Kosten stellt.
und Busse für Pauschalreisen waren nicht schnell mit den maximalen Normalpreisen
allgemein publikumsöffentlich, die inter- konfrontiert. Derzeitige Investitionskosten pro Fahr-
nationalen Busse mit Zielen außerhalb Gleichzeitig ist das Management der zeugsitzplatz:
Deutschlands durften keinesfalls Perso- DB AG fast schon stolz darauf, dass 90 Pro-
nen zwischen deutschen Städten mitbe- zent der Fahrgäste den kommunizierten Verkehrs- Typ Investitions-
fördern. hohen Normalpreis gar nicht bezahlen, mittel kosten
sondern in irgendeiner Art und Weise je Sitzplatz
Ist der Fernbus wirklich Rabatte erhalten.
preisgünstiger als die Fernbahn? Die Preise für Bahnfahrer sind daher Fernbus 2-Achser 6.250 EUR
zweifelsfrei mit hohen Einstiegshürden Fernbus 3-Achser 7.340 EUR
Bahnfahren gilt in Deutschland als (zu) versehen, ihre Bildung auch für ausgewie-
Fernbus Doppeldecker 6.528 EUR
teuer. Öffentliche Preisdiskussionen gel- sene Experten nicht immer direkt zu ver-
ten als populär, jedes Jahr wird im Dezem- stehen. Fernbahn ICE 3 69.880 EUR
ber die Berichterstattung über steigende Fernbahn ICx 44.574 EUR
Fahrpreise medial regelrecht zelebriert. Die Autobahnmaut als
Doch im direkten Vergleich zu anderen marktentscheidender Faktor
Verkehrsmitteln ergibt sich ein interessan- Es ist auffällig, dass die Investitionskosten
tes Bild: Während die Berechnung der Genau hier liegen die großen Chancen für der Fernbahn pro Sitzplatz die Investiti-
Vollkosten für eine Fernreise mit dem Pkw Fernbusse, denn sie können sich durch den onskosten des Fernbusses auch dann um
harten methodischen Auseinanderset- einfachen Charakter einer Preisstruktur ein Vielfaches übersteigen, wenn sich die
zungen unterworfen ist, scheinen verglei- auch dann vom komplexen Bahnpreis Fernbahn wie im Falle des ICx um eine er-
chende Preise mit der Flugindustrie auf- system abheben, wenn große finanzielle hebliche Kostenreduzierung bemüht.
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derFahrgast Titelthema
Eine Aussage über die mögliche Nutzung der Investition wird allerdings erst dann mög-
Fotos: © Matthias Oomen (4)
lich, wenn man sich die Lebenslaufleistung der Fahrzeuge verdeutlicht:
Verkehrsmittel Fahrzeuglebenslaufleistung
Fernbus 1.400.000 km
Fernbahn 15.000.000 km
Dadurch wir deutlich, dass die Investitionskosten pro Sitzplatz durch die unterschied
lichen Fahrzeuglebenslaufleistungen wieder relativiert werden.
Werden nun noch weitere kostenbildende Faktoren, wie etwa Kapital-, Personal-,
Versicherungs-, Treibstoff- und Verschleißkosten, hinzugezogen, ergibt sich folgende
Kostenstruktur:
Kosten je Platzkilometer ohne Maut 4)
Nach Polen für nur 29 EUR. Für viele Einwan
Verkehrsmittel Typ Kosten je Platz-Kilometer
derer ist der Fernbus schon seit Jahrzehnten
eine preiswerte Alternative. Fernbahn ICE 3, Doppeltraktion ICE, NBS V > 280 km/h 2,5 Cent
Fernbahn ICE 3, Doppeltraktion ICE, NBS V = 280 km/h 2,6 Cent
Fernbahn ICx, Doppeltraktion ICE, NBS V = 280 km/h 1,8 Cent
Fernbahn ICx, Doppeltraktion ICE, ABS V = 200 km/h 1,9 Cent
Fernbahn ICx, Einfachtraktion IC, ABS V = 200 km/h 2,1 Cent
Fernbus Zweiachser 2,6 Cent
Fernbus Dreiachser 2,6 Cent
Fernbus Doppeldecker 2,0 Cent
Nun kommt der weitere Kostenfaktor Maut ins Spiel. Diese erhöht die bereits auflaufen-
den Kosten wie folgt:
Mautkosten je Platzkilometer (mit Wettbewerbsverzerrung) 4)
Verkehrsmittel Typ Kosten je Platz-Kilometer
Eine offene Flanke: Viele ersatzlos weg Fernbahn ICE 3, Doppeltraktion ICE, NBS V > 280 km/h 1,7 Cent
gefallene Interregio-Verbindungen bieten Fernbahn ICE 3, Doppeltraktion ICE, NBS V = 280 km/h 0,9 Cent
für Fernbusse eine gute Angriffsfläche auf
die Fernbahn. Fernbahn ICx, Doppeltraktion ICE, NBS V = 280 km/h 0,7 Cent
Fernbahn ICx, Doppeltraktion ICE, ABS V = 200 km/h 0,5 Cent
Fernbahn ICx, Einfachtraktion IC, ABS V = 200 km/h 1,0 Cent
Fernbus grundsätzlich
keine Mautkosten
Hierdurch ergeben sich im verzerrten Wettbewerb folgende Endkosten:
Kosten je Platzkilometer mit Maut 4)
Verkehrsmittel Typ Kosten je Platz-Kilometer
Fernbahn ICE 3, Doppeltraktion ICE, NBS V > 280 km/h 4,2 Cent
Fernbahn ICE 3, Doppeltraktion ICE, NBS V = 280 km/h 3,5 Cent
Fernbahn ICx, Doppeltraktion ICE, NBS V = 280 km/h 2,5 Cent
Fernbahn ICx, Doppeltraktion ICE, ABS V = 200 km/h 2,4 Cent
Fernbahn ICx, Einfachtraktion IC, ABS V = 200 km/h 3,1 Cent
Das Audio-Programm der ICE wird nach und Fernbus Zweiachser 2,6 Cent
nach verschwinden. Dabei sind es gerade Fernbus Dreiachser 2,6 Cent
„weiche Faktoren“, welche zur Kunden
bindung beitragen könnten.
Fernbus Doppeldecker 2,0 Cent
14 derFahrgast 1/2013
Titelthema derFahrgast
Es ist eindeutig, dass der Fernbus innerhalb dieses Umfeldes preiswerter als die Fernbahn 1. Das Angebot kann wesentlich preis-
operieren kann. Sollte dieser verzerrte Wettbewerb beendet werden und müsste sich werter als von anderen öffentlichen
der Fernbus ebenso wie die Fernbahn an seinen Wegekosten beteiligen, dann käme Verkehrsmitteln erbracht werden.
unter der Voraussetzung, dass Mautkosten wie für Lastkraftwagen erhoben werden, g Kaufentscheidung über den Preis
folgende Maut auf den Fernbus zu: 2. Die Strecke kann wesentlich schneller
als mit anderen öffentlichen Ver-
Mautkosten für Fernbusse je Platzkilometer (ohne Wettbewerbsverzerrung) 4) kehrsmitteln zurückgelegt werden.
g Kaufentscheidung über die Zeit
Verkehrsmittel Typ Kosten je Platz-Kilometer 3.1. Die Strecke wird mit einem Fahrzeug
Fernbahn Kosten gleichbleibend zurückgelegt, welches wesentlich be-
quemer ist als die Angebote der Mit-
Fernbus Zweiachser 0,4 Cent bewerber.
Fernbus Dreiachser 0,3 Cent g Kaufentscheidung über die Qualität
Fernbus Doppeldecker 0,2 Cent 3.2. Der Fernbus kann Strecken mittels
einer Wegführung anbieten, die mit
anderen Verkehrsmitteln nicht (mehr)
ermöglicht wird.
g Kaufentscheidung über die Qualität
Hierdurch ergeben sich im nicht verzerrten Wettbewerb folgende Endkosten:
Auf der einen Seite bedeutet dies, dass der
Kosten je Platzkilometer mit Maut 4) Fernbus überall dort eine besonders gute
Chance hat, wo sich die Fernbahn im We-
Verkehrsmittel Typ Kosten je Platz-Kilometer
sentlichen auf teure Prämiumprodukte
Fernbahn ICE 3, Doppeltraktion ICE, NBS V > 280 km/h 4,2 Cent konzentriert hat.
Fernbahn ICE 3, Doppeltraktion ICE, NBS V = 280 km/h 3,5 Cent Dies ist bspw. für die Strecke Hamburg
– Berlin genauso zutreffend, wie dies für
Fernbahn ICx, Doppeltraktion ICE, NBS V = 280 km/h 2,5 Cent die Strecken von Köln nach Frankfurt (mit
Fernbahn ICx, Doppeltraktion ICE, ABS V = 200 km/h 2,4 Cent Zwischenhalten in ansonsten nicht vom
Fernbahn ICx, Einfachtraktion IC, ABS V = 200 km/h 3,1 Cent Fernverkehr bedienten Städten) gilt oder
für den Korridor München – Frankfurt via
Fernbus Zweiachser 3,0 Cent Nürnberg zutrifft. Hier ist die Fernbahn
Fernbus Dreiachser 2,9 Cent zwar deutlich schneller als der Fernbus,
aber die energieintensiven Hochgeschwin
Fernbus Doppeldecker 2,2 Cent
digkeitsstrecken erfordern hier auch
deutlich höhere Fahrpreise, als diese für
Fernbusse erforderlich sind.
Auf der anderen Seite kann der Fern-
Somit wird deutlich, dass die Frage, ob der Diese aus der Polyzentrik entstehende bus überall dort erfolgreich sein, wo die
Fernbus zukünftig wesentlich preiswerter Last greift allerdings nur dann, wenn wie Fernbahn keine akzeptablen und/oder zu-
als die Fernbahn Angebote gestalten bei der Fernbahn auch tatsächlich ein qua- verlässigen Fahrzeiten vorweisen kann.
kann, maßgeblich im politischen Raum lifiziertes Angebot erbracht wird. Werden Betrug die Fahrzeit der Fernverkehrszüge
entschieden wird. hingegen, wie beim Fernbus derzeit ab- zwischen Berlin (Abfahrt ab Berlin-Ost-
Die Politik muss sich entscheiden, ob sie sehbar, nur einzelne Linien auf besonders
zukünftig auf die Fernbusmaut verzichtet lukrativen Strecken erbracht, sind auch in
und damit einen verzerrten Wettbewerb Deutschland höhere Auslastungen mög-
duldet oder ob sie zukünftig auch für den lich, weshalb die Fernbusbetreiber derzeit
Fernbus eine Maut erhebt und somit ein mit einer Auslastung von 60 Prozent kal-
fairer Wettbewerb ermöglicht wird. kulieren.
Die in diesem Zusammenhang erhobe-
ne Forderung, dass die Fernbahn einfach Wo hat der Fernbus seine Chancen?
durch Sonderangebote und bessere Be-
triebsabläufe eventuelle Unterschiede Die drei wesentlichen Fragen von Mobili-
ausgleichen soll, zielt ins Leere. Denn es ist tät stellen sich immer wie folgt:
richtig, dass die Fernbahn in Deutschland 1. Wie lange dauert es von A nach B?
eine niedrigere Auslastung als Fernbah- 2. Was kostet es von A nach B?
nen im Ausland hat (Vergleich: Auslastung 3. Zu welchen Bedingungen komme ich
des TGV in Frankreich: 76 Prozent, Aus- von A nach B?
lastung der Fernverkehrszüge der DB AG:
47 Prozent), allerdings erfordert die Die Frage nach der Entfernung ist immer Unschlagbar schnell: Der ICE erreicht Frank
polyzentrische Struktur der deutschen untergeordnet, da die reine Entfernung furt Flughafen aus Richtung Köln. Doch
Verkehrsnetze besonders engmaschige im Mobilitätsverhalten keine Rolle spielt. vielen Fahrgästen wäre ein preiswerteres
Angebote, die einer ähnlich hohen Auslas Unter folgenden Bedingungen hat der Basisangebot der Fernbahn lieber. Das Ver
tung wie bspw. im auf Paris zentralisierten Fernbus eine besonders gute Chance am kehrsmittel Bahn muss zukünftig ein schnel
Frankreich entgegenstehen. Markt: les und ein preiswertes Angebot vorhalten.
derFahrgast 1/2013 15derFahrgast Titelthema
Klimaanlage, Toilette mit Waschgelegen-
Foto: © meinfernbus.de
heit, Garderobe.
Häufig kommen dann noch weitere
Merkmale, wie etwa eine Video- und Au-
diounterhaltungsanlage oder kostenloser
Internetzugang via W-LAN (Wi-Fi), hinzu.
Durch die vergleichsweise kurze Le-
benszeit der Fernbusse kann auf aktuelle
Trends sehr schnell reagiert werden.
In den meisten Ausstattungsmerkma-
len kann die Fernbahn nicht nur mit dem
Fernbus mithalten, sondern geht weit
über das Basis-Angebot der Fernbusse hi
naus. Aber auffällig ist, dass die Fernbusse
insbesondere im Bereich des kostenlosen
Internetzugangs an Board einen deut
lichen Vorteil gegenüber der Fernbahn
haben.
In den Zügen des Fernverkehrs kann
von kostenlosem W-LAN nicht die Rede
sein, im Gegenteil. Zwar sind viele ICE mit
Die Fernbusse bieten heute in Sachen mobiler Internetnutzung deutlich mehr als die Fernbahn.
entsprechenden Sendeanlagen ausgestat-
Das muss sich ändern! tet, aber die DB AG hat sich einen Partner
für die eigentlichen Internetzugänge ge-
sucht, der für diesen Dienst mit die höchs
bahnhof) und Dresden im Jahr 1994 nur zur Last wird – ist ebenfalls sicher verstaut. ten am Markt anzutreffenden Tarife er-
108 Minuten und war somit deutlich Preislage (jeweils Normalpreise): Fernbus hebt. Zum teuren Internettarif kommt d ie
schneller als jede denkbare Straßen 32 EUR 5), Fernbahn 91 EUR 6). Tatsache hinzu, dass das Streckennetz, auf
verbindung, so beträgt die Fahrzeit auf Relationen dieser Qualität sind viel- denen die Sendeanlagen auch tatsächlich
dieser Strecke heute (Abfahrt ab Berlin- fach denkbar. Ludwigshafen – Nürnberg W-LAN zur Verfügung stellen können,
Hauptbahnhof) 21 Minuten mehr – und direkt: Mit der Fernbahn heute grundsätz- sehr dünn ist. Ein zuverlässiger Dienst
das, obwohl nach der Großinvestition in lich mit Umsteigezwang, mit dem Fernbus sieht anders aus. Günstigere Alternativen,
den Berliner Hauptbahnhof und den Tier- ohne Umsteigezwang möglich. Freiburg wie bspw. der Zugang via UMTS, scheitern
gartentunnel das Stadtgebiet Berlins heu- via Straßburg nach Düsseldorf? Auch das häufig aufgrund mangelnder Netzabde
te deutlich schneller und direkter verlas- geht. Schon heute machbar! ckung. Insbesondere beim jungen Publi
sen werden kann und lange Umwege Im Grunde ist fast jede weggefallene kum gerät die Fernbahn dadurch ins Hin-
wegfallen. Mit einer Fahrzeit von 129 Mi- bzw. nicht ersetzte Interregio-Verbin- tertreffen.
nuten ist die Fernverkehrsstrecke in der dung, jede ehemalige Relation der He Auch die Tatsache, dass sich im Fernbus
Zwischenzeit genau so langsam wie die ckeneilzüge eine zusätzliche potenzielle die Unterbringung des Reisegepäcks
am Markt angebotene Fernbusverbin- Strecke für Fernbusse. unproblematischer darstellt und auch der
dung. Verschärfend kommt hinzu, dass In der Zusammenfassung bedeutet dies, Sitzplatz im Fernbus kostenlos selbstver-
die auf dieser Strecke verkehrenden Fern- dass die Fernbahn ohne weiteres überall
verkehrszüge sehr weite Vorläufe haben dort durch den Fernbus herausgefordert
Fotos: © DeinBus.de (2)
(je nach Fahrtrichtung ggf. von der Ostsee werden kann, wo Teile der potenziellen
oder sogar von Budapest kommend) und Kundschaft freiwillig aufgegeben wurden,
15 Prozent der Züge erhebliche Verspä- staatliche Investitionen in Infrastruktur zu-
tungen aufweisen. Probleme, mit denen lasten von attraktiven Fahrzeiten unterlas-
der Fernbus weniger zu kämpfen hat. sen wurden oder (ehemalige) Direktverbin-
Eine richtig offene Flanke findet der dungen der Schiene heute fehlen.
Fernbus gegenüber der Fernbahn dort,
wo sich die Fernbahn in den letzten Jahr- Ist der Fernbus bequemer
zehnten aus Direktverbindungen zurück- als die Fernbahn?
gezogen hat. Es ist kein Wunder, dass der
neue Fernbusanbieter MFB MeinFernbus Ob der Fernbus in seiner Ausstattung be-
GmbH ausgerechnet die Relation Freiburg quemer ist als die Fernbahn oder ob die
– München via Titisee als Paradestrecke Fernbahn in ihrer Ausstattung bequemer
führt. Seit dem Ende des „Kleber-Express“ ist als der Fernbus, ist natürlich eine Ge-
gibt es zwischen dem Breisgau und Bayern schmacksfrage.
keine Verbindung mehr ohne Umsteige- Aber es gibt objektive Kriterien, an de-
zwang. Der Fernbus kommt auf dieser nen man sich orientieren kann.
Strecke naturgemäß ohne Umsteige- Ein Fernbus der 5-Sterne-Klasse verfügt
zwang aus. Dafür ist die Fahrzeit ungefähr in der Regel über folgende Ausstattung: In Sachen Beinfreiheit kann selbst der
genauso lang wie bei der Fernbahn und eine kleine Zubereitungsküche für Kalt- 5-Sterne-Fernbus nicht mit modernen Fern
das Gepäck – das beim Fernbahn-Umstieg und Warmgetränke und kleine Snacks, bahnwagen mithalten.
16 derFahrgast 1/2013Titelthema derFahrgast
ständlich ist, stellt eine Herausforderung Achtung, Rosinen
für die Fernbahn dar. pickerei! Der An
Der wohl wichtigste Teil der Ausstat- bieter DeinBus.de
tung von Fernverkehrsfahrzeugen sind bietet bei weitem
die Sitze. Neben streitbaren und nicht ob- nicht alle Angebo
jektiven Kriterien wie etwa die Form der te garantiert an,
Sitze ist ein hartes Kriterium zur Bewer- sondern behält
tung der Sitze die gebotene Beinfreiheit. sich vor, nur bei
Hier kann die Fernbahn allerdings ohne einer Mindestan
Wenn und Aber nicht nur gegenüber dem zahl von Fahrgäs
ten zu fahren.
Fernbus ganz klar punkten und mehr
Beinfreiheit vorweisen.
Die Fernbahn hat in Sachen Komfort bewerb stellt und die Mehrwerte der Chancen und Risiken für die Fahrgäste?
gegenüber dem Fernbus also schon heute Fernbusse auch für sich übernimmt, wird
leichte Vorteile. Wenn sie sich dem Wett- der Vorteil überdeutlich ausfallen. Unterm Strich zeichnet sich ab, dass die
Fernbusse das bestehende Netz an öffent-
Beinfreiheit in mm lichen Verkehrsmitteln in Deutschland
durchaus sinnvoll ergänzen können wer-
Verkehrsmittel Produkt Klasse Mindestab- Quelle den. Allerdings lautet die Frage: Zu wel-
stand in mm chen Bedingungen?
Fernbus Ausflugsbus 1 Stern 650 GBK Es besteht insbesondere für den ländli-
chen Raum oder abgelegenere Städte die
Fernbus Bus 2 Sterne 650 GBK Gefahr, dass durch die Fernbusse unterm
Fernbus Reisebus 3 Sterne 680 GBK Strich sogar weniger Verkehr stattfindet:
Fernbus Fernreisebus 4 Sterne 740 GBK Wenn es zur Mode wird, dass Fernbusse
nur zu ganz bestimmten, sehr lukrativen
Flugzeug Inlandsflug Branchenmin. 762 IAI Zeiten verkehren werden, dann gefährdet
Fernbus Luxusreisebus 5 Sterne 810 GBK diese Form der „Rosinenpickerei“ die Ge-
samtkalkulation anderer Wettbewerber
Flugzeug Inlandsflug Branchenmax. 813 IAI
zur restlichen Zeit. Wenn in guten Zeiten
Bahn ICx 2 856 DB AG die Spitze der Einnahmen wegbricht,
Bahn Eurostar 2 860 SNCF kann für schlechte Zeiten nichts ausgegli-
chen werden. Diese Gefahr besteht insbe-
Bahn Thalys 2 880 Thalys Int.
sondere dann, wenn es – wie heute schon
Bahn ICE 1 (Redesign) 2 920 DB AG der Fall – Anbieter gibt, die von vornher-
Bahn ICE 3 2 920 DB AG ein schon erklären, dass sie nur dann fah-
ren, wenn sich genügend Fahrgäste im
Bahn ICE T (Serie 2) 2 920 DB AG Vorfeld abzeichnen. Ob hier langfristig
Bahn TGV Duplex (Doppelstock) 2 920 SNCF gesetzlicher Handlungsbedarf entstehen
wird, muss sich erst noch zeigen.
Bahn TGV Redesign (Einstock) 2 920 SNCF
Die neuen Anbieter werden ihre Ni-
Bahn Railjet Economy Class 925 ÖBB schen dort finden, wo die Fernbahn diese
Bahn ICx 1 930 DB AG Nischen entweder freiwillig (also durch
Spezialisierung oder durch Rückzug) oder
Bahn Eurostar 1 940 SNCF
unfreiwillig (also durch fehlende Inves
Bahn Cisalpino 1 950 DB AG titionen des Staates in Infrastruktur) ent-
Bahn Cisalpino 2 950 DB AG stehen lässt.
Wichtig für die Fahrgäste ist jedoch,
Bahn TGV Duplex (Doppelstock) 1 950 SNCF dass dieser Wettbewerb durch Qualität
Bahn Thalys 1 960 Thalys Int. und kaufmännisches Geschick entschie-
Bahn ICE 2 (Redesign) 2 965 DB AG den wird und nicht Wettbewerbsver
zerrungen Marktgrundlage werden. Dies
Bahn ICE T (Serie 1) 2 971 DB AG hätte fatale Konsequenzen.
Bahn TGV Redesign (Einstock) 1 973 SNCF Folgendes ist sicherzustellen, damit die
Fahrgäste zukünftig einen echten Nutzen
Bahn ICE 2 (Redesign) 1 980 DB AG
aus den Fernbussen gewinnen können:
Bahn Railjet First Class 1000 ÖBB
Bahn ICE 1 Redesign 1 1010 DB AG • Verlässlichkeit des Fahrplans
Bahn ICE 3 1 1010 DB AG
Die Gültigkeit der Fahrpläne für eine vor-
Bahn ICE T (Serie 1) 1 1010 DB AG her definierte Fahrplanperiode ist zu ge-
Bahn ICE T (Serie 2) 1 1010 DB AG währleisten. Bereits jetzt ist es schon vor-
gekommen, dass Anbieter ihre Fahrpläne
Bahn Railjet Business 1535 ÖBB regulär binnen kürzester Frist veränder-
derFahrgast 1/2013 17derFahrgast Titelthema
Fotos: © Matthias Oomen (2)
Was tun bei Verspätungen? Die Fahrgast
rechte sind für Fernbusreisende deutlich
Dresden Hbf, auf dem oberen Rang steht der Fernzug nach Berlin abfahrtbereit. Fehlende schlechter. Ein echter Wettbewerbsvorteil
staatliche Investitionen in die Schiene kosten die Fernbahn Wettbewerbschancen. für Fernbusanbieter.
ten – ein echter Nachteil für die Fahrgäste, Berlin nach Düren durchgehend, d.h. bei • Barrierefreiheit
die sich auf eine bestimmte Verbindung Verspätung eines Fernzuges bis Köln muss
verlassen wollten. nach Versäumnis eines Anschlusses zum Neben der grundsätzlichen Barrierefrei-
letzten Zug in Richtung Düren für Ersatz heit der Auskunfts- und Informationssys
• Auskunft & Informationen (bspw. durch die Beförderung mittels Taxi) teme ist sicherzustellen, dass im Fernbus –
gesorgt werden, bei einem verspäteten wie es heute schon bei der Fernbahn der
Im Rahmen der durch den Fahrgastver- Fernbus Berlin – Köln gilt dies allerdings Fall ist – ausreichend sichere Rollstuhl- und
band PRO BAHN geforderten allgemei- nicht. Auch genießt der Fernbus heute Kinderwagenplätze vorzuhalten sind.
nen Fahrplanauskunft für den öffent Privilegien, ab wann Fahrgastrechte über- Dies bedeutet konkret: Für einstöckige
lichen Verkehr (Bahn, Bus, Flugzeug, haupt erst greifen (Mindestkilometer Fernbusse sind insgesamt zwei, für zwei-
Linienfähre, Schiff) sind selbstverständlich anzahl, Mindestfahrzeit), die so bei der stöckige Fernbusse sind insgesamt drei
auch die Fernbusse zu integrieren. Fernbahn überhaupt nicht zu finden sind. Stellplätze erforderlich. Der Zugang zum
Eine solche allgemeine Fahrplanaus- Der Betreiber des Fernbusses muss so- Bus ist mittels Hubliften oder Rampen zu
kunft muss von der Politik organisiert und mit weniger kaufmännische Rückstellun- ermöglichen. Das Anfahren von behinder-
unternehmensunabhängig betrieben gen pro Fahrgast für den Verspätungsfall tengerechten Toiletten muss im Fahrplan
werden. Der Zugang zu dieser Auskunft bilden und kann preiswertere Fahrkarten vorgesehen sein und bekannt gegeben
muss sowohl elektronisch, telefonisch als anbieten. werden (max. 90 Minuten Fahrzeit).
auch konventionell ermöglicht werden.
An allen Haltestellen ist – wie bei der • Infrastruktur Die Zukunft wird zeigen, ob sich Fernbus
Fernbahn auch – ein aktueller Fahrplan und Fernbahn zukünftig im fairen Wett-
auszuhängen. In den Fahrzeugen müssen Wie auch für die Fernbahn geltend, sind bewerb ergänzen oder ob es ein „unfairer
Halte zeitnah angesagt und mögliche An- Kosten der Straßeninfrastruktur dem Sys Kampf mit ungleichen Mitteln“ wird.
schlüsse kommuniziert werden. tem Bus vollständig anzulasten (d.h. die Der Fahrgastverband PRO BAHN wird
Sämtlicher Zugang zu Informationen Betriebskosten der Straßeninfrastruktur). die Situation auch weiterhin sehr kritisch
der Auskunft, an Haltestellen oder in den Ansonsten ergeben sich, wie dargestellt, beobachten und weiter berichten.
Fahrzeugen müssen barrierefrei ermög- deutliche Wettbewerbsverzerrungen zu-
licht werden. gunsten der Fernbusse (die heute nicht Matthias Oomen
zahlen) und zulasten der Fernbahn (die
• Fahrgastrechte heute schon zahlen muss).
Ebenso sind für die Nutzung der ZOB
Grundsätzlich fordert der Fahrgastver- und aller weiteren Haltestellen kosten-
band PRO BAHN dieselben Fahrgastrechte deckende „Stationsgebühren“ vorzu Quellen:
für alle öffentlichen Verkehrsmittel. Ins- sehen, wie dies beim System Bahn heute 1) Gesetz über die Errichtung eines
besondere dürfen für den Fernbus keine schon der Fall ist – und zwar an allen Hal- Unternehmens „Reichsautobahnen“
Standards gelten, die unterhalb der Fahr- testellen, abgestuft nach Qualität. An den 2) Koalitionsvertrag der X. CDU/CSU-FDP-
gastrechte bei der Bahn liegen, wie dies Haltestellen sind witterungsgeschützte Bundesregierung für das II. Kabinett
heute deutlich der Fall ist. Sitzplätze vorzusehen. Bundeskanzlerin Dr. Angela Merkel
Unterschiedliche Fahrgastrechte dür- Eine Flucht vor Stationsgebühren, 3) VCD Bahntest 2012/2013 −
fen aber keinen Wettbewerbsvorteil er bspw. durch „wildes Halten“ ist nicht Preisvergleich von Flug und Bahn
geben. nur aus Sicherheitsaspekten zu unterbin- 4) Dr. Rudolf Breimeier, Eisenbahn-Revue
Für die Integration der Fahrgastrechte den. International 1/2013
in die Gesamtreisekette sind besondere Busspuren und ÖPNV-Haltestellen dür- 5) www.meinfernbus.de
Regeln vorzusehen. So gelten heute im fen nur dann mitbenutzt werden, wenn 6) www.bahn.de
Bahnverkehr z.B. die Fahrgastrechte von sie damit den ÖPNV nicht behindern.
18 derFahrgast 1/2013Sie können auch lesen
