Die Niedersächsischen Häfen im Profil: Zahlen - Daten - Fakten
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Niedersächsisches Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr Die Niedersächsischen Häfen im Profil: Zahlen – Daten – Fakten
Vorwort
Sehr geehrte Damen und Herren,
die Niedersächsische Landesregierung sieht in der Maritimen
Wirtschaft einen der wichtigsten Leitmärkte für Niedersach-
sen. Dreh- und Angelpunkt sind dabei die niedersächsischen
Seehäfen. Diese stellen in der Gesamtleistung einen großen
Universalhafen dar.
Doch ohne ein Netz zuverlässig funktionierender Binnen-
häfen, die zu den zentralen logistischen Knoten in unserem
Land gehören, könnten auch die Seehäfen ihre Aufgaben
nicht so erfolgreich wahrnehmen, wie dies erfreulicher Weise
der Fall ist.
Die niedersächsische Hafenlandschaft mit ihren See- und
Binnenhäfen zeichnet sich durch eine enorme Vielfalt und
große Bandbreite aus. Diese Verschiedenheit zu zeigen und die
Spezialisierungen der einzelnen Hafenstandorte vorzustellen,
ist Ziel der nun vorliegenden Sammlung ‚Die Niedersächsischen
Häfen im Profil: Zahlen – Daten – Fakten‘. Ich freue mich über
diese kompakte Zusammenstellung, die interessante Einblicke
in und einen guten Überblick über die Häfen unseres Landes
als Logistikstandorte mit besonderem Stellenwert gibt.
Recht herzlich bedanken möchte ich mich bei der Hafenwirt-
schaft, die den Entstehungsprozess dieses Faktenbandes in den
letzten Jahren aktiv und engagiert begleitet hat.
Mit freundlichen Grüßen
Niedersächsischer Minister
für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr
Die Niedersächsischen Häfen im Profil: Zahlen – Daten – Fakten | 3
Inhalt 1. Seehäfen.................................................................. 7
1.1 Brake......................................................................... 8
1.2 Cuxhaven................................................................ 12
1.3 Emden..................................................................... 17
1.4 Leer......................................................................... 22
1.5 Nordenham............................................................. 25
1.6 Oldenburg............................................................... 28
1.7 Papenburg............................................................... 31
1.8 Stade-Bützfleth........................................................ 34
1.9 Wilhelmshaven........................................................ 37
1.10 Wilhelmshaven JadeWeserPort................................. 42
1.11 Norden/Inselversorgung........................................... 45
2. Binnenhäfen.......................................................... 47
2.1 Braunschweig.......................................................... 48
2.2 Bückeburg............................................................... 52
2.3 c-Port...................................................................... 55
2.4 Dörpen.................................................................... 58
2.5 Hannover................................................................. 61
2.6 Eurohafen Emsland.................................................. 65
2.7 Hildesheim............................................................... 68
2.8 Lüneburg................................................................. 72
2.9 Osnabrück............................................................... 75
2.10 Peine....................................................................... 77
2.11 Salzgitter-Beddingen................................................ 79
2.12 Spelle-Venhaus........................................................ 83
2.13 Uelzen..................................................................... 86
2.14 Wittingen................................................................ 90
2.15 Wolfsburg Containerhafen...................................... 93
2.16 Wolfsburg-Fallersleben............................................ 95
2.17 Wunstorf-Kolenfeld................................................. 98
2.18 Minden.................................................................. 101
3. Binnenhäfen in Planung..................................... 105
3.1 Bohmte................................................................. 106
3.2 Nienburg............................................................... 108
3.3 Wunstorf............................................................... 111
4. Kontaktadressen................................................. 113
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Schienenseitig verfügt der Seehafen Brake über eine leistungs- 1.1.3 Umschlageinrichtungen
fähige Anbindung an das Schienennetz der DB im Bahnhof
Brake (Unterweser) Hafen. Ab hier besteht Anschluss an Der Seehafen Brake besteht aus dem Althafen mit dem Nord-
die elektrifizierte Strecke Nordenham - Hude (- Bremen). Es sowie dem Südpier; er verfügt über eine Gesamtlänge von
bestehen keine Einschränkungen für Ganzzüge. Neben der 1.637 m mit sechs Großschiffliegeplätzen. Der Althafen wird
Bedienung mit Ganzzügen ist der Hafen auch an das Einzel- vom Agri Terminal, Breakbulk Terminal und von der LogServ für
wagennetz der DB angeschlossen. den Umschlag von Schwefel genutzt.
Die straßenseitige Anbindung des Hafens erfolgt über die Der Niedersachsenkai mit einer Länge von 450 m verfügt über
beiden Bundesstraßen B 211 und B 212. Über die B 212 und zwei Großschiffliegeplätze. Die Nutzung erfolgt durch den
die B 437 (Wesertunnel) kann die A 27 in Richtung Osten und Breakbulk Terminal vorrangig für den Umschlag von Projektla-
Süden erreicht werden. In westlicher Richtung können die dungen und Stahlprodukten.
A 28 über die B 211 sowie in südlicher Richtung die A 29 über
die B 212 erreicht werden. Auf der B 211 müssen gegenwär- Das Unternehmen Wilmar Edible Oils verfügt über einen Privat-
tig noch Ortschaften durchquert werden, der Ausbau dieser anleger, der für die Bedürfnisse der Fettraffinerie genutzt wird.
Bundesstraße ist jedoch bereits beschlossen. Durch den Bau Hier stehen Umschlageinrichtungen für Öle und Fette sowie
der Küstenautobahn A 20 käme es zu einer deutlichen Ver- für Melasse und andere Fertigprodukte zur Verfügung.
besserung der straßenseitigen Anbindung des Hafens und der
Erschließung eines größeren Hinterlandes. Die Pier- und Umschlaganlagen des Seehafens Brake sind in
der folgenden Tabelle mit ihren spezifischen Charakteristika
1.1 Brake aufgelistet:
Pier- und Umschlaganlagen Infrastrukturausstattung Suprastrukturausstattung
1.1.1 Lage und Betreiber 1.1.2 Erreichbarkeit Nord- und Südpier Kailänge: 1.637 m 2 Drehwippkrane (bis 35 t)
Nordpier max. Tiefgang: 11,90 m 2 Verladebrücken (bis 88 t)
Der Seehafen Brake befindet sich am seeschifftiefen Fahrwasser Der Seehafen Brake kann tideabhängig von einlaufenden Südpier max. Tiefgang: 11,90 m 1 Hafenmobilkran
des westlichen Weserufers etwa 26 km oberhalb des Mün- Seeschiffen mit einem maximalen Tiefgang von 11,90 m 1 Schiffsbelader (1.000 m³/h)
dungstrichters. Der Hafen gliedert sich in den Althafen, den angelaufen werden. In Ausnahmefällen sind gegenwärtig Förderbänder (1.000 m³/h)
in zwei Abschnitten in den Jahren 2009 und 2012 in Betrieb maximal 12,20 m Tiefgang für einlaufende Schiffe möglich. 2 Getreideheber (1.400 t/h)
genommenen Niedersachsenkai sowie den Binnenhafen. Das Auslaufende Seeschiffe dürfen tideabhängig maximal 3 Schiffsbelader (1.800 t/h)
Hafengebiet umfasst ca. 110 ha Land- und 20 ha Wasserfläche. 11,60 m Tiefgang aufweisen. Die maximale Länge beträgt 6 LKW-/ Waggonbelade-Stationen
275 m. Die Revierfahrt zum Hafen Brake über Außenweser (1950 t/h)
Eigentümerin und Betreiberin der Hafeninfrastruktur ist die und Unterweser dauert ca. 5 Stunden.
landeseigene Niedersachsen Ports GmbH & Co. KG. Der Niedersachsenkai Kailänge: 450 m 2 Verladebrücken (bis 60 t)
Umschlag wird vorwiegend von der Unternehmensgruppe J. Die Anbindung an das Binnenwasserstraßennetz erfolgt über max. Tiefgang: 11,90 m 2 Hafenmobilkrane (jeweils bis 140 t,
Müller aus Brake durchgeführt. Der Umschlag am Standort die Weser sowie die Hunte und den Küstenkanal. Über diese im Tandembetrieb bis 230 t)
erfolgt durch drei Unternehmen, nämlich der J. Müller Agri Wasserstraßen kann der Hafen Brake gegenwärtig mit Bin-
Terminal GmbH & Co. KG für den Umschlag von Agrarproduk- nenschiffen der Europaklasse angefahren werden (85 m Länge Wilmar Edible Oils Kailänge: 166 m Umschlaganlagen für pflanzliche Öle
ten und Schüttgütern (vorrangig Getreide und Futtermittel), und 9,50 m Breite bei einer Abladetiefe von 2,50 m). Nach max. Tiefgang: 9,20 m
der J. Müller Breakbulk Terminal GmbH & Co. KG für den Abschluss der Ausbaumaßnahmen an den Schleusen Minden
Umschlag massenhafter Stückgüter und Projektladungen (vor- und Dörverden kann der Hafen auch von Großmotorgüter- Binnenhafen Länge Umschlagkajen: 1.070 m 1 Drehwippkran (bis zu 32 t)
rangig Stahl, Windkraftanlagen und Forstprodukte) sowie der schiffen (110 m Länge, 11,45 m Breite) bei einer reduzierten Wasserfläche: 4,4 ha 1 Mobilkran (bis zu 11 t)
LogServ Logistik Services GmbH & Co. KG für den Umschlag Abladetiefe von 2,50 m erreicht werden. Aufgrund des feh- Wassertiefe: bis 5,50 m
von Schwefel. Weiterhin ist am Standort die Wilmar Edible Oils lenden Streckenausbaus der Mittelweser ergeben sich jedoch
GmbH vertreten, die über einen Privatanleger im Anschluss an Einschränkungen bei den Begegnungsmöglichkeiten für diesen
den Althafen verfügt, sowie im Binnenhafen die Firma Sibelco Schiffstyp, so dass unter wirtschaftlichen Bedingungen keine Tabelle 1: Pier- und Umschlaganlagen, Infrastruktur und Suprastruktur Brake
Deutschland GmbH, die Feldspate und Nepheline verarbeitet. vollumfängliche Nutzung dieses Schiffstyps möglich ist. Quelle: Seaports of Niedersachsen GmbH
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1.1.4 Funktionen In Brake werden neben dem Umschlag und der Lagerung alle Erreichbarkeit für Schiffe mit 12,80 m (eingehend) bzw. 12,60 m Stahlbereich besteht eine strategische Partnerschaft mit einem
klassischen seehafenrelevanten Dienstleistungen wie Verzol- (ausgehend) Tiefgang können die üblichen im Getreidetrans- niedersächsischen Stahlhersteller. Die Stahlprodukte bilden auch
Der Hafen Brake ist ein multimodaler Standort mit Speziali- lung, Ladungssicherung, Ladungsprüfung, Qualitätskontrolle port eingesetzten Schiffe der Panmax-Klasse den Hafen Brake die Basisladung für linienähnliche Reedereidienste. In der Folge
sierung auf verschiedene Gütergruppen, die nicht in Contai- sowie Containerpacking und -stripping angeboten. Diese anlaufen. Dadurch besteht ein Wachstumspotenzial insbeson- werden zunehmend Projektladungen über den Hafen Brake
nern befördert werden. Der Hafen ist insbesondere in den Leistungen sind eng mit den traditionell umgeschlagenen dere beim Transport von Brotgetreide. Gleichzeitig wächst der gebucht, so dass eine gewisse Sogwirkung entsteht. Seit 2008
Segmenten Agrar-/Schüttgüter, Stahl- und Projektladung, Massengütern und massenhaften Stückgütern verbunden. Da- Umschlag der Getreide- und Futtermittelimporte. Zur Bewälti- werden in Brake vermehrt Metallrecycling-Produkte umgeschla-
Forstprodukte sowie Windkraft und Schwefel aktiv. Daneben neben hat der Hafen Brake ein breites Angebot an zusätzlichen gung dieses Wachstums und der gestiegenen Qualitätsanfor- gen, die in der stahlproduzierenden Industrie benötigt werden.
werden in Brake auch in geringem Umfang Container umge- logistischen Dienstleistungen aufgebaut. So werden Dienst- derungen ist auch die Errichtung eines zweiten Liegeplatzes Im Containerbereich bestehen Wachstumschancen insbesondere
schlagen. Weiterhin erfolgt der Umschlag von Rohstoffen und leistungen in den Bereichen Lager-, Beschaffungs-, Kontrakt-, für Großschiffe im Agrarterminal vorgesehen. Durch den Bau als Dienstleister in den Branchen, die der Hafen bisher bereits
Fertigprodukten für eine im Hafen ansässige Fettraffinerie Produktions- und Distributionslogistik sowie Recycling und Ent- der geplanten A 20 könnte dem Hafen zusätzlich agrarisch ge- bedient. Hier können in bestimmten Nischen, beispielsweise Fut-
durch diese selbst. sorgungslogistik angeboten. Weiterhin werden beispielsweise prägtes Hinterland in Schleswig-Holstein erschlossen werden. terzusatzstoffen, Dienstleistungen angeboten werden. Zusätz-
Binnen- und Seeschiffstransporte befrachtet sowie Seeschiffs-, liche Chancen können sich durch den JadeWeserPort ergeben,
Im Agrarbereich werden im Wareneingang gegenwärtig vor Binnenschiffs-, LKW- und Bahntransporte organisiert. Weitere Marktchancen bestehen durch den zu erwartenden indem Brake hier als Speziallagerhalter fungieren könnte.
allem Futtermittel und Getreide umgeschlagen, hinzu kommen Anstieg der Mengen im Bereich Biomasse. Der Hafen Brake
Düngemittel. Der größte Anteil davon geht in die Veredelungs- Neben dem Umschlag und der Lagerung bietet der Agri Termi- vermarktet den Hafen in diesem Segment als „BioPort Brake“.
wirtschaft im Oldenburger Münsterland. Im Warenausgang nal auch Dienstleistungen in den Bereichen Silieren, Trocknen, Die Ansiedlung von Unternehmen in diesem Bereich stellt eine 1.1.6 Umschlag
wird vor allem Brotgetreide versendet. Aspirieren, Schroten, Mahlen, Mischen, Brechen und Begasen Marktchance für den Hafen dar. Auch im Stammgeschäft, dem
an. Grundlage sind Zertifizierungen nach QS, IFS Logistics, Umschlag von Getreide, Futter- und Düngemitteln, ist mit stei- Der Hafen Brake ist auf verschiedene Gütergruppen spezia-
Im Stahlbereich werden vor allem Produkte der norddeutschen ÖKO VO 834/2007 und GMP+. genden Mengen zu rechnen. lisiert. Die allgemeine Entwicklung war in den letzten Jahren
Stahlindustrie exportiert, insbesondere für einen niedersäch- positiv. Der Gesamtumschlag (Seeschiff und Binnenschiff) stieg
sischen Stahlhersteller. Weiterhin wird in Brake im Warenaus- Mit dem Brake Logistics Center verfügt der Standort mit Der Niedersachsenkai ist einer der leistungsfähigsten Terminals von 6.329.897 t im Jahr 2005 auf 6.980.000 t im Jahr 2008
gang sowie in geringerem Umfang auch im Wareneingang 50.000 m² schwerlastfähiger Hallenfläche über ein leistungs- in Europa für den Umschlag von Stahl und Projektladungen mit an. Im Zuge der wirtschaftlichen Krise ging das Umschlagvo-
Schrott umgeschlagen. fähiges Distributions- und Konsolidierungszentrum, das für ein sehr guten Umschlagmöglichkeiten für Schwergut. Letztere sind lumen auf 5.847.000 t zurück, seitdem war aber wieder eine
großes Produktportfolio unter anderem im Maschinen- und durch einen zweiten Mobilkran gerade erweitert worden. Hier- positive Entwicklung zu verzeichnen. Im Jahr 2012 wurde ein
Im Projektladungsbereich erfolgt vor allem der Umschlag von Anlagenbereich, aber auch im Zellstoffbereich genutzt werden durch ergeben sich Marktchancen für den Hafen Brake gerade Umschlag von 7.355.360 t erzielt. Im Jahr 2013 verzeichnete
Onshore-Windkraftanlagen sowohl im Import als auch im Export. kann. Integrierte Bahndienstleistungen werden insbesondere auch im Projektgeschäft sowie für Windkraftkomponenten. Im der Hafen Brake einen Umschlag von 6.711.892 t.
Hierfür wird der schwerlastfähige Niedersachsenkai genutzt. in den Segmenten Agrar- und Forstprodukte angeboten. Im
Schwefelumschlag wird auch die Umwandlung von flüssigem
Für zwei Papierhersteller in Niedersachsen sowie Unter- Schwefel in Festschwefel durchgeführt. Umschlag im Hafen Brake
nehmen dieser Branche im deutschsprachigen Raum wird
Zellulose aus Skandinavien, der iberischen Halbinsel und Süd- 8.000.000
amerika im Wareneingang umgeschlagen. Weiterhin erfolgt 1.1.5 Entwicklungspotenziale 7.355.360
6.980.000
im Segment Forstprodukte der Umschlag von Schnitthölzern 7.000.000
6.329.897 6.432.000 6.711.892
aus Deutschland und anderen mitteleuropäischen Ländern für Der Niedersachsenkai kann in weiteren Bauabschnitten um 6.614.379
6.438.693
den Export in die USA und Nordafrika. Im Zuge der Immobili- insgesamt 25 ha Umschlag- und Lagerflächen sowie einen 6.000.000 6.242.591
enkrise in den USA war dieses Geschäft nahezu zum Erliegen dritten Liegeplatz erweitert werden. Darüber hinaus besteht 5.847.000
gekommen, durch das Wiederanziehen der Baukonjunktur in die Option, am Niedersachsenkai einen vierten Liegeplatz für 5.000.000
den USA, aber auch durch die Stabilisierung der politischen die RoRo-Verladung zu errichten.
Tonnen
Verhältnisse in Nordafrika sind hier wieder deutliche Zuwäch- 4.000.000
se zu verzeichnen. Mit dem hafennahen Gewerbegebiet „Boitwarder Groden“
stehen im Hafen Brake 63 ha Entwicklungsfläche für die 3.000.000
Weiterhin wird im Seehafen Schwefel, der als Koppelprodukt Ansiedlung hafenaffiner Gewerbe- und Industriebetriebe zur Seeverkehrsumschlag
in der niedersächsischen Gasförderung entsteht, umgeschla- Verfügung. Diese Flächen sind planungsrechtlich gesichert. Die 2.000.000
gen. Außerdem wird Palmöl, vor allem aus Malaysia, empfan- Vermarktung erfolgt über die Niedersachsen Ports GmbH & Binnenschiffsumschlag
1.000.000
gen, das in der im Hafen ansässigen Fettraffinerie weiterverar- Co. KG und die private Hafenwirtschaft. Vorgesehen sind ins-
beitet und zwischengelagert wird. besondere Ansiedlungen aus den Bereichen Windkraft sowie Gesamtumschlag
0
Bioenergie, hier beispielsweise ein Biomassekraftwerk. 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Im Containerbereich werden vor allem spezielle Ladungen aus
den erwähnten Bereichen (z.B. Futtermittel/Futtermittelzusatz- Im Agrarbereich bestehen durch die geplante Vertiefung der Diagramm 1: Gesamtumschlagentwicklung Brake
stoffe) umgeschlagen. Außen- und Unterweser erhebliche Marktpotenziale. Durch die Quelle: Unternehmensgruppe J. Müller; Seaports of Niedersachsen GmbH
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1.2.3 Umschlageinrichtungen Bahnanschluss im Hafengewerbegebiet Groden als Hafener-
weiterungsgebiet für die Ansiedlung hafenaffiner Gewerbebe-
Das gesamte Hafengelände umfasst 494 ha, welche sich in triebe zur Verfügung. In Kühl- und Tiefkühllagerhallen besteht
307 ha Landflächen und 187 ha Wasserflächen unterteilen. eine Lagerkapazität von 100.000 m³. Der Seehafen Cuxhaven
Der Seehafen verfügt über 98.000 m Schuppenfläche und
2
kann in die nachfolgend mit ihren spezifischen Charakteristika
22.000 m2 Freilagerfläche. Bei Bedarf stehen zudem 54 ha mit aufgelisteten Areale unterteilt werden:
Pier- und Umschlaganlagen Infrastrukturausstattung Suprastrukturausstattung
Fährhafen Länge: 110 m
Wassertiefe: 4,00 m SKNLAT
Seebäderbrücke Länge: 284 m
Wassertiefe: 7,00 m SKNLAT
Vorhafen Alte Liebe Länge: 300 m
Wassertiefe: 7,00 m SKNLAT
Hafenkaje Länge: 300 m
1.2 Cuxhaven Wassertiefe: 4,10 m SKNLAT
Helgoländer Kaje Länge: 200 m
Wassertiefe 8,10 m SKNLAT
Alter Fischereihafen Länge: 1.225 m
Wassertiefe: 4,50 m - 5,50 m SKNLAT
1.2.1 Lage und Betreiber Auf der Schiene besteht ein direkter Anschluss an die Strecken
nach Stade - Hamburg (und weiter zum Rangierbahnhof Neuer Fischereihafen Länge: 2.185 m Umschlagbrücke für Massengut
Der Seehafen Cuxhaven liegt direkt an der Elbmündung und Maschen) sowie nach Bremerhaven - Bremen. Beide Strecken Wassertiefe: 9,70 m Schwimmdock
gegenüber vom Nord-Ostsee-Kanal (16 sm). Mit dieser Lage sind nicht elektrifiziert. Die Strecke nach Bremerhaven ist
ist der Seehafen insbesondere ein geeigneter Ausgangspunkt durchgehend eingleisig. Die Strecke nach Hamburg ist prinzipi- Schleuse Länge: 190 m/Breite: 24 m
für Short-Sea-Verkehre in die Westhäfen Europas (Großbritan- ell zweigleisig, im Bereich der Ostequerung besteht jedoch ein Wassertiefe: 8,60 m SKNLAT
nien, Norwegen und Island) sowie in die skandinavischen und eingleisiger Engpass, der zur Sicherung des bahninduzierten
osteuropäischen Ostseehäfen. Eigentümerin und Betreiberin Wachstums beseitigt werden sollte. Lübbertkai Länge: 297 m
der Hafeninfrastruktur ist die landeseigene Niedersachsen Ports Wassertiefe 8,10 m SKNLAT
GmbH & Co. KG. Der Umschlag wird durch Umschlagunter- Die straßenseitige Erreichbarkeit des Hafens wird durch die
nehmen durchgeführt. A 27 in Richtung Bremerhaven - Bremen sowie die B 73 in Steubenhöft Länge: 387 m 1 RoRo-Brücke
Richtung Stade - Hamburg sichergestellt. Wassertiefe: 12,00 m SKNLAT 1 Schienenkran
1.2.2 Erreichbarkeit In der Nähe zum Seehafen (18 km Entfernung und erreich- Amerikahafen
bar über die A 27) befindet sich der „Seeflughafen Nord- Alter Lenzkai Länge: 260m
Der Seehafen Cuxhaven kann von Seeschiffen mit einem holz“. Auf der ca. 3.000 m langen Startbahn können die Wassertiefe: 6,60 m SKNLAT
maximalen Tiefgang von 14,50 m erreicht werden. Zudem größten Flugzeugtypen für Passagier- und Frachtverkehre Neuer Lenzkai Länge: 181 m
befindet sich der Seehafen in unmittelbarer Nähe zum Nord- landen. Im Zuge des Ausbaus der Offshore-Windenergie Wassertiefe: 6,60 m SKNLAT
Ostsee-Kanal. wird der Flughafen zunehmend als Basis für Helikopterflü- Imperatorkai Länge: 260 m 1 Schwimmdock,
ge zu den Windparks für die Installation und Wartung der Wassertiefe: 6,10 m SKNLAT Jack-up-Möglichkeit
Für Binnenschiffe ist der Hafen über die Elbe erreichbar. Hier Anlagen genutzt.
bestehen bis Hamburg keinerlei Einschränkungen. Im weiteren
Verlauf sind auf der Elbe bzw. dem Elbe-Seitenkanal jedoch
Einschränkungen, bezogen auf die Schiffsgrößen, festzustellen. Tabelle 2: Pier- und Umschlaganlagen, Infrastruktur und Suprastruktur Cuxhaven
Quelle: Seaports of Niedersachsen GmbH
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Pier- und Umschlaganlagen Infrastrukturausstattung Suprastrukturausstattung Cuxhaven ist eine Keimzelle für den Aufbau von Offshore- 1.2.5 Entwicklungspotenziale
Windparks und verfügt über den größten Offshore-Terminal
CuxCargokai Länge: 130 m 1 RoRo-Anleger an der deutschen Nordseeküste. Ausgangspunkt der Entwick- Im Hafen Cuxhaven stehen für die Ansiedlung von Unterneh-
Wassertiefe: 6,10 m SKNLAT lung war die Errichtung einer Schwerlastplattform. Der Off- men aus dem Bereich Offshore in unmittelbarer Nähe zum
Humberkai Länge: 120 m 1 Mobilkran (100 t) shore-Terminal ging dann im Jahr 2009 in Betrieb und wurde Offshore-Terminal etwa 60 ha Fläche zur Verfügung.
Wassertiefe: 6,60 m SKNLAT siehe Europakai 2012 erweitert. Der Standort bietet als einer von nur wenigen
Häfen die Möglichkeit für Jack-up-Schiffe, sich aufzujacken. Der Seehafen Cuxhaven wurde in den letzten Jahren für die
Europakai Länge: 730 m 1 Containerbrücke Gegenwärtig können drei Jack-up-Schiffe parallel beladen Nutzung durch die Offshore-Windenergie erheblich ausge-
Wassertiefe: bis zu 15,40 m SKNLAT 1 RoRo-Anleger werden. Cuxhaven ist aber nicht nur Standort für den Aufbau baut. Mit dem Bau des Offshore-Terminals sowie der damit
(Stern-Rampe) von Offshore-Windparks, es haben sich auch zwei Produk- verbundenen Ansiedlung von Produzenten von Offshore-
1 RoRo-Anleger tionsbetriebe für Windkraftkomponenten angesiedelt, für Komponenten lag ein besonderer Schwerpunkt auf der
(Stern- und Quarter-Rampe) weitere Ansiedlungen stehen Flächen zur Verfügung. Offshore-Windkraft. Heute kann Cuxhaven als Basishafen
4 Reachstacker für die Ausrüstung von 2 - 3 Offshore-Windparks parallel
1 Mobilkran (100 t) Die Ver- und Entsorgung der Ölfördereinrichtung „Mittelplate“ genutzt werden.
Schwerlastpier bis 90 t/m² erfolgt bereits ausschließlich über den Standort.
Neben dem direkten Umschlag von vor Ort produzierten
Offshore-Terminal Liegeplatz 8 Länge: 375 m Portalkran (660 t) Das logistische Angebot in Cuxhaven umfasst: Komponenten für Windparks in der deutschen Außenwirt-
Wassertiefe 7,40 m SKNLAT Jack-up-Möglichkeit schaftszone/AWZ bestehen auch Marktchancen im Export
• den Stückgutumschlag im RoRo-Verkehr, von in Cuxhaven produzierten Komponenten in andere
Offshore-Terminal Liegeplatz 9 Länge: 777 m Jack-up-Möglichkeit Regionen sowie – als reiner Ausrüstungshafen – für den
Wassertiefe: 10,60 m SKNLAT • den Kfz-Umschlag, Aufbau von Windparks mit an anderen Orten produzierten
Komponenten. Hier kann Cuxhaven eine Konsolidierungs-
• das Containerhandling (Containerpacking und -stripping funktion übernehmen. Weitere Marktchancen ergeben sich
sowie Reparaturen und Depotleistungen; klassische im Servicebereich für Offshore-Windparks. Hierfür können
Tabelle 2 (Fortsetzung): Pier- und Umschlaganlagen, Infrastruktur und Suprastruktur Cuxhaven Funktionen wie Ladungssicherung und Verzollung), der Steubenhöft-Terminal und der Fährhafen als Standorte
Quelle: Seaports of Niedersachsen GmbH genutzt werden.
• den Umschlag und die Lagerung von Eingangsmaterialien
für die Produktion von Komponenten der Offshore- Im Bereich der RoRo-Logistik sind insbesondere für den
Cuxhaven ist ein Mehrzweckhafen. Der Stückgut- und Pro- 1.2.4 Funktionen Windenergie, Umschlag von Neufahrzeugen ausreichende Lagerflächen
jektladungsumschlag erfolgt auf verschiedenen Terminals, erforderlich. Hier stehen in einiger Entfernung zum vorhan-
überwiegend direkt an der Elbe. Der Seehafen Cuxhaven ist ein Mehrzweckhafen, der auf den • die Verladung von lokal produzierten Komponenten der denen Terminal Flächen zur Verfügung. In diesem Bereich
Umschlag von Stückgut/RoRo, Kraftfahrzeugen, Fischwaren Offshore-Windenergie, gibt es auch gute Wachstumsmöglichkeiten. Die zunehmen-
Im Neuen Fischereihafen bestehen Umschlag- und Ausrüs- sowie Schwergütern und Windkraftkomponenten spezialisiert de Nutzung auch für den Import von Fahrzeugen stellt hier
tungskais für den Umschlag von Fisch. Weitere Hafenteile sind ist. Weiterhin obliegt Cuxhaven eine wichtige Funktion in der • die Lagerung, Konsolidierung und Verladung von nicht eine Chance dar.
der Alte Fischereihafen, der Ausrüstungskais für die Kutterfi- Versorgung der Inseln Neuwerk und Helgoland. Insbesonde- lokal produzierten Komponenten der Offshore-Windenergie,
scherei aufweist, sowie der Alte Hafen und der Ritzenbütteler re durch die Verkehre zu diesen Inseln hat der Hafen mit im Da die Kapazitäten der Mehrzweckumschlaganlage am Euro-
Schleusenpriel als Mehrzweckhäfen für Werften und den Mittel etwa 400.000 Personenbeförderungen pro Jahr auch • den Umschlag von Massengut (vorrangig Baustoffe), pakai ausgelastet sind, werden die Sicherung der Bestands-
Bäder- bzw. Inselverkehr nach Neuwerk und Helgoland. ein nennenswertes Passagieraufkommen. verkehre und weiteres Wachstum maßgeblich vom Ausbau
• den Umschlag von Maschinen und Anlagen, Baustoffen der Anlage um den planfestgestellten Liegeplatz 4 abhän-
Der Offshore-Terminal mit den Liegeplätzen 8 und 9 ist RoRo-Verkehre sowie die Verladung von Neufahrzeugen und Gefahrgut sowie Holzprodukten, gen. Die Offshore-Terminals können nicht für die wach-
schwerlastfähig und für alle gängigen Schiffstypen im Off- werden vor allem nach Großbritannien sowie in die skandi- senden Systemverkehre (RoRo, Bahnanbindung) genutzt
shore-Bereich geeignet (inkl. Jack-up-Schiffe). navischen Länder angeboten. In der Regel werden dabei in • den Fischumschlag (Fang- und Frostfisch), werden, sie sind somit keine Alternative zum Liegeplatz 4.
Deutschland produzierte Fahrzeuge verschiedener Hersteller
exportiert. Es findet aber auch der Import von in Großbri- • die Abfertigung von Personenbeförderungs- und Im Bereich der Unterelbe existieren Kooperationen mit den
tannien produzierten Fahrzeugen für den kontinentaleuro- Versorgungsschiffen nach Helgoland und Neuwerk, Häfen Hamburg, Brunsbüttel und Stade.
päischen Markt statt. Neben dem reinen Umschlag werden
dabei weitere wertschöpfungsintensive Dienstleistungen • die Lagerlogistik. Im Fischbereich steht vor allem die Bestanderhaltung im Fo-
angeboten, die zu einer hohen Kundenbindung und zusätzli- kus. Es ist nicht damit zu rechnen, dass die umgeschlagenen
chen Arbeitsplätzen am Standort geführt haben. Volumina wesentlich ansteigen werden.
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1.2.6 Umschlag 2009 (189.470 Fahrzeuge). Das Wachstum bei den Automo-
bilverkehren ist nicht zuletzt durch die erfolgreiche Vermark-
Im Seehafen Cuxhaven wurden in den Jahren 2006 bis 2013 tung von über den reinen Umschlag hinausgehenden wert-
folgende Umschlagvolumina erzielt: schöpfungsintensiven Dienstleistungen begünstigt. Hierdurch
wurden eine hohe Kundenbindung erzielt sowie zusätzliche
In den Jahren 2006 bis 2008 lag der Umschlag in Cuxhaven Arbeitsplätze geschaffen. Der Umschlag von Containern spielt
etwa konstant bei gut 2.000.000 t. Infolge der wirtschaftlichen nur eine untergeordnete Rolle.
Krise ging der Umschlag im Jahr 2009 auf ca. 1.800.000 t
zurück. Im Jahr 2010 konnte dieser Rückgang wieder aus- Zusätzlich zum Güteraufkommen wurden 2013 in Cuxhaven
geglichen und das Vorkrisenergebnis mit knapp 2.200.000 t 387.406 Personenbeförderungen verzeichnet.
sogar übertroffen werden. Der sehr deutliche Anstieg auf fast
3.200.000 t im Jahr 2011 ist vor allem mit einem Einmaleffekt Im Jahr 2013 lag der gesamte Güterumschlag mit 2.706.020 t
zu begründen. Für den Bau eines Buhnenbauwerks wurden um knapp 150.000 t unter dem Vorjahreswert. Dies wird auf
über 1.000.000 t Baumaterialien verladen. Des Weiteren lässt einen deutlichen Rückgang im Umschlag fester Massengüter
sich der Anstieg mit Steigerungen im Automobilumschlag be- zurückgeführt. Dieser nahm gegenüber 2012 um 28 % ab.
gründen. In 2010 wurden 265.939 Fahrzeuge in Cuxhaven ver- Bei anderen Gütern konnten hingegen z. T. Steigerungen
laden. Dies bedeutet eine Zunahme um 40 %, verglichen mit festgestellt werden.
Gesamtumschlagsentwicklung Cuxhaven 1.3 Emden
3.500.000
3.198.237
1.3.1 Lage und Betreiber Seeschleuse und Nesserlander Schleuse) erreichbar. Die Große
3.000.000
2.847.878 Seeschleuse verfügt über eine Kammer mit 260 m Länge und
2.706.020 Der Seehafen Emden liegt am Nordufer der Ems, etwa 38 sm 40 m Breite sowie einer Drempeltiefe von NN -11,76 m. Die
südöstlich der Emsmündung an der Nordsee. Emden ist flä- kleinere Nesserlander Schleuse wird saniert und auf die Größe
2.500.000
chenmäßig der drittgrößte Nordseehafen und der westlichste von 180 m Länge, 18 m Breite und einer Drempeltiefe von
2.299.750
Seehafen Deutschlands. Eigentümerin und Betreiberin der 7,10 m ausgebaut und ist derzeit aufgrund von umfangrei-
2.114.807 2.189.148
2.031.925 Hafeninfrastruktur ist die landeseigene Niedersachsen Ports chen Sanierungsmaßnahmen außer Betrieb. Der Schiffsverkehr
2.000.000 1.848.592 GmbH & Co. KG. Zu den Hafennutzern gehören insbesonde- wird daher momentan vollständig über die Große Seeschleuse
Tonnen
re Unternehmen aus der Kraftfahrzeugindustrie, der Bau- abgewickelt. Der Abschluss der Sanierungsmaßnahmen an der
stoffindustrie, der Papierindustrie, der Industrie für flüssige Nesserlander Schleuse ist nach derzeitigem Planungsstand für
1.500.000 Massengüter (Kraftstoffe, Flüssigkreide, Flüssigdünger) und das Jahr 2016 vorgesehen.
der Windenergieindustrie (On- und Offshore). Weiterhin ist
Emden Werftenstandort. Über die Ems und den Dortmund-Ems-Kanal ist der Hafen
1.000.000 Emden nach Süden an das deutsche Binnenwasserstraßennetz
angebunden. Durch den Dortmund-Ems-Kanal besteht zudem
Gesamtumschlag
1.3.2 Erreichbarkeit in westlicher Richtung Zugang zum niederländischen Kanalnetz
und zum Niederrhein.
500.000
Seeverkehrsumschlag Der Hafen Emden kann seeseitig von Schiffen mit einem
Tiefgang von 8,10 m angelaufen werden. Tideabhängig ist die Schienenseitig ist der Seehafen Emden über die Bahnhöfe Em-
Binnenschiffsumschlag Zufahrt zum Hafen für Schiffe mit einem maximalen Tiefgang den und Emden-Außenhafen an die Strecke Emden - Rheine
0
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 von 10,70 m gewährleistet. Die geplante Vertiefung des Fahr- (- Ruhrgebiet sowie Hannover - Berlin) angeschlossen. Diese ist
wassers der Außenems könnte zukünftig maximale Tiefgänge mit Ausnahme einiger kurzer Abschnitte bei Leer und Dörpen
Diagramm 2: Gesamtumschlagsentwicklung Cuxhaven von 9,10 m (tideunabhängig) bzw. 11,70 m (tideabhängig) durchgängig zweigleisig, elektrifiziert und weist die höchste
Quelle: Statistiken der Niedersachsen Ports GmbH und Co. KG ermöglichen. Der Innenhafen ist über zwei Schleusen (Große DB-Streckenklasse auf.
16 | Die Niedersächsischen Häfen im Profil: Zahlen – Daten – Fakten Die Niedersächsischen Häfen im Profil: Zahlen – Daten – Fakten | 17
Straßenseitig ist der Hafen Emden über die Anschlussstellen 1.3.3 Umschlageinrichtungen Pier- und Umschlaganlagen Infrastrukturausstattung Suprastrukturausstattung
Emden-West (Distanz zum Außenhafen 3 km) und Emden-
Ost (Distanz zum Binnenhafen 2 km) der Bundesautobahn Die Hafenanlagen sind unterteilt in zwei Hafenbereiche: den Ölhafen 3 Liegeplätze: à 180 m, Löschbrücke Flüssigkreide Seeschiff
A 31 sowie über die A 28 optimal an das deutsche Fernstra- tideoffenen Außenhafen und den durch zwei Seeschleusen à 100 m und à 200 m Löschbrücke Flüssigkreide Binnenschiff
ßennetz und damit an das deutsche Hinterland angebunden. (Große Seeschleuse und Nesserlander Schleuse) abgetrennten Wassertiefe: 5,00 - 10,50 m NN *) Löschbrücke Flüssiggüter
Gleichermaßen können über die A 280 die niederländischen tidefreien Binnenhafen. Tankkapazitäten für Sole und flüssige
Autobahnen A 7 und A 28 und das niederländische Hinter- Düngemittel
land erreicht werden. Der Seehafen Emden verfügt über Lagerhallen mit einer Ge-
samtfläche von 84.600 m², eine Kailagerfläche von 367.800 Jarßumer Hafen Länge: 230 m 1 Portalkran (500 t)
m² und eine Freilagerfläche von etwa 660.000 m². Die Pier- Wassertiefe: 3,50 - 5,00 m NN *)
und Umschlaganlagen im Hafen Emden sind in 15 Bereiche
aufgeteilt, welche nachfolgend mit ihren spezifischen Cha- Industriehafen Länge: 820 m 2 Sturmpoller à 100 t
rakteristika aufgelistet sind: Wassertiefe: 5,00 - 9,70 m NN *)
Stichkanal Länge: 1.230 m 1 Kran (35 t/17 m bis 12 t/30 m)
Wassertiefe: 7,00 m NN *) 1 Kran (20 t/24 m bis 10 t/20 m)
Pier- und Umschlaganlagen Infrastrukturausstattung Suprastrukturausstattung 1 Kran (10 t/17,5 m)
Emspier Länge: 250 m zusätzlich RoRo-Liegeplatz Borßumer Hafen Länge: 200 m
220 m Dalbenliegeplatz Wassertiefe: 5,00 m NN *)
Wassertiefe: 9,12 m LAT
Altes Emder Fahrwasser Länge: 1200 m 1 Ro-Ro-Liegeplatz
Emskai Länge: 275 m mit 140 m Dalben 1 RoRo-Liegeplatz mit 3 Hafenbecken Wassertiefe: 4,00 - 7,00 m NN *) am EVAG Terminal II
Wassertiefe: 8,12 m und 9,12 m LAT (RoRo-Heckrampe,
RoRo-Quarterrampe) Alter Binnenhafen Länge: 580 m Touristische Vermarktung
Wassertiefe: 2,50 - 4,50 m NN *) durch die Stadt Emden
Außenhafenkai Länge: 1.240 m 2 RoRo-Liegeplätze
Wassertiefe: 8,12 m LAT 3 Getreideheber Große Seeschleuse Länge: 260 m Betriebszeit: 24/7
Breite: 40 m
Borkumkai Länge: 340 m Hydraulische RoRo-Heckrampe Drempeltiefe: -11,76 m NN *)
Wassertiefe: 4,12 m LAT
Nesserlander Schleuse Neue Länge: 180 m Zurzeit außer Betrieb
Südkai Länge: 930 m 1 Verladebrücke (70 t/46 m) Neue Breite: 18,00 m wegen Sanierung
Wassertiefe: 10,00 - 11,90 m NN *) 1 Hafenmobilkran (35 t/48 m, Drempeltiefe: -8,10 m NN *)
max.124 t)
Nordkai Länge: 480 m 1 Containerbrücke (80 t/39 m) Tabelle 3: Pier- und Umschlaganlagen, Emden *) bezogen auf den Hafenwasserstand von 1,10 m
Wassertiefe: 11,50 m NN *) 2 Mobilkrane (70 t + 150 t) Quelle: Seaports of Niedersachsen GmbH
Binnenschiffsbecken Länge: 460 m Umschlaganlage für
Wassertiefe: 3,50 m - 8,50 m NN *) Holzhackschnitzel 1.3.4 Funktionen Delivery-Inspection und die permanente Sendungsverfolgung
per EDV an.
EVAG Terminal 1 2 Dalbenliegeplätze à 120 m 2 RoRo-Liegeplätze Zu den wichtigsten Branchen im Seehafen Emden zählen die
und à 160 m (Stern/Quarter/Side) Automobilindustrie, die Forstwirtschaft, die Baustoffindustrie, Für die Forstwirtschaft respektive die Papierindustrie über-
Wassertiefe: 7,00 m - 10,00 m NN *) die Industrie für flüssige Massengüter und die Papier- sowie nimmt Emden den Umschlag, die Lagerung und die Just-In-
die Windenergieindustrie. Time-Lieferungen von Forstprodukten (Zellulose, Holz, Papier)
EVAG Terminal 2 Länge: 350 m 1 RoRo-Liegeplatz (Stern) und Flüssigkreide. Die Hauptkunden sind die deutschen
Wassertiefe: 5,00 m Überdachte Lagerfläche: 6.000 m² Im Bereich Automobilumschlag offeriert der Hafen den see- Produktionsstätten der größten Papierkonzerne der Welt.
Freilagerfläche: 28.000 m² wärtigen Umschlag (Import und Export), die Organisation des
Vor- und Nachlaufs, die Depothaltung und die Aufgaben der Im Segment der erneuerbaren Energien, insbesondere der
Stauerei. Des Weiteren bietet der Seehafen Emden die Pre- Windenergiebranche, übernimmt Emden den Umschlag von
18 | Die Niedersächsischen Häfen im Profil: Zahlen – Daten – Fakten Die Niedersächsischen Häfen im Profil: Zahlen – Daten – Fakten | 19Windkraftanlagen. Der Seehafen hat sich zum Basishafen im schen der Emspier und dem Emskai geplant. Mit diesem • Automobilumschlag und -logistik, Logistiksystemdienst- • Umschlag und Lagerung von Biodiesel, Flüssigdünger und
In- und Export für einen deutschen Windkraftanlagenhersteller Großschiffliegeplatz kann der vorhandene Umschlag leistungen für die Automobilindustrie, verschiedenen Metallsalzen in Soleform,
von Onshore-Anlagen entwickelt. Seit der Inbetriebnahme eines gesichert und die vom Nutzer vorgesehene Steigerung des
Betonwerks zur Herstellung von Fertigturmteilen für Windener- Kfz-Umschlags ermöglicht werden. • Umschlag und Lagerung von Forstprodukten (Zellulose, • Lagerung und Veredelung von Rohstoffen zur Papiererzeu-
gieanlagen im Jahr 2005 ist Emden außerdem Produktionsstand- Papier, Holz etc.), gung (liquide, mineralische Füllstoffe und Streichpigmente),
ort. Des Weiteren haben sich Produzenten für Offshore-Kompo- Wachstumschancen ergeben sich für den Seehafen Emden
nenten von Windkraftanlagen in Emden angesiedelt. in den bereits bestehenden Geschäftsfeldern des Automo- • Umschlag und Lagerung von verschiedenartigen Baustoffen • Versorgung von Offshore-Windparks,
bilumschlags und der -logistik, dem Umschlag von Forst- und sonstigen Massengütern,
Weitere Sektoren sind der Umschlag von Containern als produkten (insbesondere Zellulose) und Flüssigkreide sowie • Betrieb der ganzjährig fahrplanmäßig verkehrenden
Beiladung, der Umschlag von Gefahrgütern und die Schiff- dem Export und Import von Windkraftanlagen. Weitere • Stückgutumschlag, Schiffslinie für Personen- und Gütertransport zur Nordsee-
bauindustrie. Potenziale können sich aus der universellen Ausrichtung insel Borkum.
des Hafens sowohl im Massen- als auch im Stückgutbereich • Umschlag von Gefahr- und Militärgütern in speziellen
Das logistische Angebot Emdens umfasst: ergeben. Diese können durch eine flexible Anpassung an die Sicherheitsbereichen, Überwiegende Verkehrsträger für den Transport der umgeschla-
jeweiligen Markterfordernisse genutzt werden. genen Güter sind See- und Binnenschiffe. Durch eine optimale
• die Lagerlogistik, • Umschlag und Lagerung von verschiedenartigen Projekt- straßen- und schienenseitige Anbindung des Seehafens Emden
Einen wesentlichen Beitrag zur Ausnutzung der genann- ladungen, insbesondere von Windkraftanlagen, ist ein Transport über diese Verkehrsträger problemlos möglich.
• die Distributionslogistik, ten Potenziale wird die geplante Vertiefung der Außenems
darstellen, welche Seeschiffen mit größerem Tiefgang als
• die Gefahrgutlogistik, heute das Anlaufen des Seehafen Emdens ermöglichen soll.
Dies ist insbesondere für die Abfertigung der immer größer
• die Projektlogistik, werdenden Autocarrier mit mehr Tiefgang im Überseever- Umschlag im Hafen Emden
kehr von großer Bedeutung. Das Planfeststellungsverfahren
• die klassischen Hafendienstleistungen und ist eröffnet worden.
7.000.000
• Zusatzdienstleistungen im Rahmen der Veredelung Die allgemeine Entwicklung im Bereich Windkraft wird opti-
6.506.147
von Rohstoffen. mistisch eingeschätzt. Durch die Ansiedlung von Herstellern 6.295.412
6.224.812 6.216.665 6.164.407
6.073.040
von Windkraftanlagen-Komponenten ist ein bedeutender
6.000.000 5.730.131
Logistiksystemleistungen für die Automobilindustrie sind als Schritt zur Entwicklung des Emder Hafens zum Windkraft-
weiteres wichtiges logistisches Angebot im Hafen Emden zu Basishafen gelungen. Im Jahr 2013 wurden im Seeverkehr
5.442.891
nennen. Hierzu zählen beispielsweise Fahrzeugkonfigurationen Windenergieanlagen mit einem Gewicht von insgesamt
5.000.000
für den Endkunden, die von den ansässigen Umschlagunter- 165.320 t sowie Betonturmteile mit einem Gewicht von
nehmen angeboten werden. insgesamt 97.855 t umgeschlagen. Im Binnenschiffverkehr
wurden Windenergieanlagen mit einem Gesamtgewicht von
13.722 t sowie Betonturmteile mit einem Gesamtgewicht 4.000.000
Tonnen
1.3.5 Entwicklungspotenziale von 198.736 t verladen.
Der Hafen Emden verfügt über verschiedene Erweiterungs- Neben dem Bereich Windkraft entwickelt sich auch der Be- 3.000.000
möglichkeiten. Dies umfasst insbesondere den Bereich Rysu- reich Automobilumschlag positiv. Die Umschlagzahlen konn-
mer Nacken, Wybelsumer Polder und Larrelter Polder. ten nach einem durch die wirtschaftliche Krise bedingten
Einbruch im Jahr 2009 (820.505 Kfz pro Jahr) in den letzten 2.000.000
Gegenwärtig wird der Emspier um einen Dalbenliegeplatz Jahren kontinuierlich auf 1.253.485 Kfz im Jahr 2012 und
erweitert, um zusätzliche Feederverkehre im Automobil- 1.230.858 Kfz im Jahr 2013 gesteigert werden. Gesamtumschlag
transport realisieren zu können. Die Fertigstellung des
1.000.000
Liegeplatzes wird voraussichtlich im August 2015 erfolgen. Seeverkehrsumschlag
Weitere Planungen betreffen die Errichtung einer neuen 1.3.6 Umschlag
Löschbrücke im Ölhafen. Des Weiteren ist die Umstrukturie- Binnenschiffsumschlag
0
rung des Südkais vorgesehen. Im Seehafen Emden finden vielfältige Umschlagaktivitäten 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
statt, welche die Bedeutung des Hafens als Universalhafen
Darüber hinaus ist zur Schaffung eines zusätzlichen Groß- widerspiegeln. Die Umschlagaktivitäten im Seehafen Emden Diagramm 3: Gesamtumschlagentwicklung Emden
schiffliegeplatzes im Außenhafen ein Lückenschluss zwi- lassen sich wie folgt zusammenfassen: Quelle: Seaports of Niedersachsen GmbH
20 | Die Niedersächsischen Häfen im Profil: Zahlen – Daten – Fakten Die Niedersächsischen Häfen im Profil: Zahlen – Daten – Fakten | 211.4.3 Umschlageinrichtungen 1.4.4 Funktionen
Zur Stärkung der Vertriebsstrukturen wurde die Hafenwirt- Der See- und Binnenschiffumschlag im Hafen Leer wird über-
schaftsvereinigung Leer gegründet. Der Umschlag wird von wiegend für die im Hafen ansässigen Unternehmen durch-
den Anliegerfirmen aus den Bereichen Logistik, Baustoffe, geführt. Es werden vor allem klassische Massengüter und
Recycling sowie Verarbeitung von Pflanzenöl durchgeführt. Im massenhafte Stückgüter wie Getreide, Nahrungs- und Futter-
Hafengebiet gibt es etwa 20 hafengebundene Betriebe, die mittel, Düngemittel, Steine und Erden, Eisen und Stahl sowie
den Hafen bzw. die Hafenbahn nutzen. Mineralölprodukte umgeschlagen. Im Eisenbahngüterverkehr
erfolgt vor allem der Umschlag von Splitt, Kies, Zement, Dün-
Der Hafen hat insgesamt 40 ha Wasserfläche und gliedert gemitteln, Stammholz und auch Projektladungen.
sich in die beiden Hafenbecken Industriehafen und Han-
delshafen. Der nördliche Bereich des Handelshafens dient Die Hauptkunden des Hafens sind dementsprechend Un-
der Freizeitnutzung. Im Hafen stehen Schuppenflächen von ternehmen aus der Futter- und Lebensmittelbranche, dem
27.000 m² sowie Freilagerflächen von 85.000 m² zur Verfü- Maschinen- und Anlagenbau, der Baustoffbranche sowie der
gung. Weiterhin verfügt der Hafen über eine Silokapazität Recyclingbranche.
von maximal 30.000 t und eine Tank-Kapazität von etwa
8.000 m³. Der Hafen ist vor allem für die regionale Wirtschaft wichtig.
So entfallen nur etwa 10 % des Umschlags auf überregionale
Umgeschlagen werden vor allem: Verkehre, während etwa 20 - 30 % im regionalen Bereich
verbleiben. Der Rest wird für Unternehmen direkt im Hafen
1.4 Leer • Baustoffe, umgeschlagen.
• Nahrungs- und Futtermittel (u.a. Fette und Öle), Im Hafen gibt es drei Schleppbetriebe, die Hafen- und Bug-
sierschlepper vorhalten, um Schwimmkrane zu den Lade- und
• Eisen, Stahl und Schrott, Löschplätzen zu verholen und um andere Schleppaufträge
auszuführen. Die Stadtwerke Leer AöR sind als Hafenbetrei-
1.4.1 Lage und Betreiber Der Hafen Leer ist gut an das Hinterland angebunden. • Mineralölprodukte und Biodiesel, berin auch Betreiberin der Hafenbahn, die über zwei eigene
Wasserseitig besteht über die Flüsse Leda und Ems bzw. den Lokomotiven für Rangierdienste im Hafen sowie Übergaben
Der See- und Binnenhafen Leer befindet sich etwa 53 sm von Dortmund-Ems-Kanal eine Anbindung an den Mittellandkanal • Salz. an das Netz der DB verfügt.
der Nordsee entfernt. Der Hafen Leer ist ein kommunaler sowie in das Wirtschaftszentrum Rhein-Ruhr. Im Hafen selbst
Seehafen und wird von den Stadtwerken Leer AöR betrieben. gibt es keine Einschränkungen für die Größe der Binnenschif- Die Pier- und Umschlaganlagen des Seehafens Leer sind in
Er ist einer der bedeutendsten kommunalen Häfen Nieder- fe, durch den noch nicht erfolgten Ausbau der Nordstrecke der folgenden Tabelle mit ihren spezifischen Charakteristika
sachsens. Neben seiner Funktion als See- und Binnenhafen des Dortmund-Ems-Kanals bestehen jedoch Einschränkungen aufgelistet:
ist der Hafen Leer auch zunehmend Standort für maritime (95 m Länge bei einer Breite von 9,60 m und einem maxi-
Dienstleistungen. So ist Leer, gemessen an der Zahl der malen Tiefgang von 2,70 m). Über den Küstenkanal und
bereederten Schiffe, nach Hamburg der zweitgrößte deut- die Hunte kann der Weserraum mit Binnenschiffen erreicht
sche Reedereistandort. Weiterhin sind Unternehmen aus dem werden. Hier bestehen ebenfalls Einschränkungen, bezogen Pier- und Umschlaganlagen Infrastrukturausstattung Suprastrukturausstattung
Schiffbaubereich, der Fachbereich Seefahrt der Hochschule auf die Schiffslänge.
Emden/Leer sowie das Maritime Kompetenzzentrum (MARI- Mehrzweckkai Länge: 3.100 m 2 Mobilkrane (10 t)
KO) in Leer ansässig. Straßenseitig können die A 31 (Richtung Emsland und Ruhr- einschl. RoRo-Anlage Wassertiefe: bis zu 6 m 1 Mobilkran (70 t)
gebiet) sowie die A 28 (Richtung Oldenburg und Bremen) vom 1 Schwimmkran (12 t)
Hafen aus erreicht werden. Über diese Autobahnen besteht 1 Biodieselverladeeinrichtung
1.4.2 Erreichbarkeit auch Anschluss an das weitere deutsche sowie das niederlän- (100 t/h)
dische Autobahnnetz. Die schienenseitige Anbindung erfolgt Pneumatische Schiffsentladeanlage
Die seewärtige Zufahrt zum Hafen Leer erfolgt über die Ems über das Netz der Hafenbahn Leer. Dieses bindet im Bahnhof (80 - 110 t/h)
und die Leda. Die Zufahrt zum Hafen erfolgt über die See- Leer an das Netz der DB an. Von Leer aus bestehen elektrifi-
schleuse, die mit ihrer Größe (192 m Länge und 26 m Breite) zierte Strecken in Richtung Ruhrgebiet sowie nach Oldenburg
auch die Abmessungen der Schiffe bestimmt. Im Hafen wird und Bremen. Darüber hinaus ist auch eine Anbindung an das
eine Fahrwassertiefe von bis zu 6 m vorgehalten. niederländische Eisenbahnnetz vorhanden. Tabelle 4: Pier- und Umschlaganlagen Leer
Quelle: Seaports of Niedersachsen GmbH
22 | Die Niedersächsischen Häfen im Profil: Zahlen – Daten – Fakten Die Niedersächsischen Häfen im Profil: Zahlen – Daten – Fakten | 23Das logistische Angebot im Hafen Leer umfasst neben Um- Gegenwärtig gibt es 2,6 ha freie Flächen an der Uferlinie, die für
schlag und Lagerung auch: eine Ansiedlung geeignet sind. Weitere Flächen können durch
den Ausbau des Südanlegers gewonnen werden.
• Beschaffungslogistik,
Marktpotenziale für den Hafen Leer ergeben sich zum einen im
• Distributionslogistik, Ausbau bestehender Aktivitäten in den Bereichen Baustoffe,
Eisen/Stahl/Schrott sowie Biodiesel und zum anderen im Einstieg
• Recyclinglogistik, in den Umschlag von Schwergut.
• Entsorgungslogistik und
1.4.6 Umschlag
• klassische Hafendienstleistungen (Verzollung, Ladungs-
sicherung, Ladungsveredelung, Ladungsprüfung/ Der Gesamtumschlag in Leer hat sich in den vergangenen Jahren
Qualitätskontrollen sowie Equipmentverleih). positiv entwickelt. Im Jahr 2007 wurden insgesamt 654.784 t
umgeschlagen. Bis 2011 stieg der Umschlag bis auf 776.619 t an.
2012 war ein Absinken des Umschlags auf 669.631 t feststellbar,
1.4.5 Entwicklungspotenziale vor allem zurückzuführen auf ein Absinken im Seeschiffumschlag.
Auch im Jahr 2013 ging der Umschlag weiter leicht zurück.
Möglichkeiten zur Hafenerweiterung stellen der Ausbau des
Südkais für den Seegüterumschlag und der Ausbau einer Dominierend im Umschlag ist das Binnenschiff mit einem Anteil
ehemaligen Spülfläche für Hafennutzungen dar. Im Bereich des am Gesamtumschlag von etwa zwei Dritteln. 1.5 Nordenham
Industriehafens könnten durch Umsiedlung von nicht hafenaf-
finen Unternehmen auch größere Flächen für Umschlag und Beim Hafenbahnumschlag konnte ein kontinuierliches Wachstum
Lagerung gewonnen werden. Eine direkte Schienenanbindung bis 2011 verzeichnet werden. In den Jahren 2012 und 2013 war
dieser Flächen ist z.T. schon vorhanden. jedoch ein leichter Rückgang festzustellen. Der Gesamtumschlag
im Jahr 2013 belief sich auf 627.239 t; dies entspricht einem
Rückgang von 4,6 % im Vergleich zum Vorjahr. 1.5.1 Lage und Betreiber Schienenseitig ist der Hafen direkt an die meist eingleisige,
elektrifizierte Strecke Hude - Brake - Nordenham angebun-
Gesamtumschlag Seehafen Leer Nordenham ist ein von der Rhenus Midgard GmbH & Co. den. Diese Strecke wurde in den letzten Jahren modernisiert.
KG privat betriebener öffentlicher Seehafen. Der Hafen
900.000 besteht aus zwei Hafenteilen, die sich direkt in Nordenham Straßenseitig ist Nordenham in östlicher Richtung durch den
bzw. weiter nördlich in Blexen befinden. Eigentümerin und Wesertunnel (B 437) an die etwa 15 km entfernte Bundes-
800.000 776.619
Betreiberin des ebenfalls zu Nordenham gehörenden Hafens autobahn A 27 angeschlossen. In südlicher und westlicher
740.522
Großensiel ist die landeseigene Niedersachsen Ports GmbH Richtung sind von Nordenham über die Bundesstraßen B 437,
700.000
655.546 669.631 & Co. KG (Baustoffumschlag). B 211 und B 212 die Bundesautobahnen A 29 und A 28
654.784 645.292 627.239 erreichbar.
600.000
500.000 1.5.2 Erreichbarkeit
Tonnen
1.5.3 Umschlageinrichtungen
400.000 Der Hafen Nordenham liegt im Mündungsbereich der Weser
Seeverkehrsumschlag
in die Nordsee direkt am seetiefen Fahrwasser. Nordenham Der Seehafen verfügt über eine Schuppenfläche von insge-
300.000
Binnenschiffsumschlag
kann seeseitig von Schiffen mit einem maximalen Tiefgang samt 60.500 m² und eine Freilagerfläche von 157.000 m².
200.000 von 13,10 m und einer maximalen Länge von 270 m (mit Nordenham ist in zwei Hafenbereiche aufgeteilt, welche
Hafenbahnumschlag Ausnahmegenehmigung 300 m) angelaufen werden. Über nachfolgend mit ihren spezifischen Charakteristika aufgelis-
100.000 die Mittelweser ist der Seehafen an das Binnenwasserstra- tet sind:
Gesamtumschlag ßennetz angeschlossen.
0
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Diagramm 4: Gesamtumschlagentwicklung Leer
Quelle: Statistiken der Stadtwerke Leer AöR
24 | Die Niedersächsischen Häfen im Profil: Zahlen – Daten – Fakten Die Niedersächsischen Häfen im Profil: Zahlen – Daten – Fakten | 25Sie können auch lesen
