E-Fuels sind unverzichtbar - UNITI Bundesverband ...
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1—2019
2,50 EUR
Klimaschutz mit Augenmaß?
EU-Klimakommissar Cañete und
seine Pläne für die Energiewende
Praktischer Klimaschutz
Clevere Unternehmen
recyceln Kohlendioxid
E-Fuels sind
unverzichtbar
STAATSSEKRETÄR THOMAS BAREISS
ÜBER DIE ENORMEN CHANCEN
SYNTHETISCHER KRAFT- UND BRENNSTOFFE
„Auf dem Weg in eine
klimaneutrale Zukunft
soll der Lebensalltag der
Bürger nicht teurer und
komplizierter werden.“
Foto: Glowimages/Getty Images
Gelbwesten
in Gallien Udo Weber,
Vorstandsvorsitzender von
UNITI Bundesverband
mittelständischer Mineralöl-
unternehmen e.V.
IHRE
MEINUNG „Gelbwesten“ – ein Begriff, der im Deut und Gelbwesten auf die Straßen gehen,
schen bisher unbekannt war. Doch seit zum Beispiel in Stuttgart, Deutschlands
IST UNS Oktober letzten Jahres kennt ihn jeder, Automobilhauptstadt. Das Signal an die
WICHTIG! der die Nachrichten aus unserem franzö Politik: Auf dem Weg in eine klimaneut
sischen Nachbarland verfolgt. Lauthals rale Zukunft von Wirtschaft und Gesell
SCHREIBEN SIE UNS
– demonstrieren und protestieren in Paris schaft sollen die Anliegen der Bürger
Ob Anregung, Kritik oder und anderen Großstädten Galliens Bürger ernst genommen werden, ihr Lebens
Themenidee – wir haben ein in gelben Warnwesten vor allem und zu alltag soll nicht teurer und komplizierter
offenes Ohr für Sie. E-Mail an vorderst gegen Macrons Pläne, die Ener werden. Zum Beispiel auch, indem einfa
info@uniti.de
giewende über eine höhere Besteuerung che Lösungen gefunden werden, mit de
fossiler Kraftstoffe zu finanzieren. Mac nen sich Fahrzeuge und technische Gerä
ron hat reagiert und die geplanten Steuer te – Stichwort Heizung – in gewohnter
erhöhungen erst einmal ausgesetzt. Weise weiterverwenden lassen.
Und Deutschland? Auch hier dro Aber gibt es denn eine Lösung jen
hen angesichts der Energiewende stei seits der vollständigen Elektrifizierung?
gende Energiepreise. Mehr noch: Werden Ich meine, ja – mit EFuels: Die klima
Titelbild: Stefan Boness/Ipon; Foto: UNITI/Bernhart Link
die Klimaschutzpläne der Bundesregie neutralen flüssigen Kraft und Brennstof
rung und der Europäischen Union umge fe sind leicht in der Handhabung und so
setzt, stehen ganze Wirtschaftszweige auf praktisch in der Anwendung wie fossile
dem Spiel: Eine von Deutschlands Flüssigenergieträger, überdies versor
Schlüsselindustrien – die Automobil gungssicher und dabei mittelfristig be
bauer samt Zulieferern – träfe es dabei zahlbar. So blieben nicht nur eine von
durch eine vollständige Umstellung des Deutschlands Schlüsselindustrien und
energie + Mittelstand gibt es ab sofort Kraftverkehrs auf Elektromobilität be damit Hunderttausende von Arbeitsplät
auch in digitaler Form. Auf der Website sonders hart. Das über Jahrzehnte ange zen erhalten, sondern es entstünden auch
www.energieundmittelstand.de finden Sie
sammelte Ingenieurswissen wäre wertlos, zusätzliche Jobs. Die Politik darf also
alle Inhalte unseres Magazins
ansprechend aufbereitet für Notebook-,
Hunderttausende Arbeitsplätze wären gern auf die GelbwestenProteste in
Tablet- oder Smartphone-Nutzer. bedroht. Kein Wunder, dass sich nun Deutschland reagieren – mit der Markt
Klicken Sie doch einfach mal rein! auch hierzulande erste Proteste regen einführung von EFuels.
1—2019 3
inhalt
12
„Große Chancen“
Carsten Rolle vom
Weltenergierat – Deutschland
hält E-Fuels für einen wichtigen
6
Baustein der Energiewende.
Schwerpunkt
Gefahr für den Wirtschaftsstandort 24
Deutschland Mit CO₂ Geld verdienen
Clevere Unternehmen wie etwa
Die EU-Kommission plant eine Verschärfung der Climeworks oder Gensoric saugen
Grenzwerte für Neuwagen bis 2030. Die deutsche Kohlendioxid aus der Luft und
Wirtschaft ist bedroht. Dabei wäre eine recyceln das Gas – und bremsen
nebenbei den Klimawandel.
verträgliche Klimapolitik machbar.
5 . Hingeguckt Eingeschränkte Mobilität Mit dem Elektroauto im Stau
6 . Schwerpunkt Klimaschutz mit Augenmaß Die EU-Kommission und die CO2-Neutralität
12 . Interview Carsten Rolle, Weltenergierat Roadmap für den Aufbau globaler E-Fuels-Märkte
14 . Zur Sache PtX-Studie Weltweiter E-Fuels-Bedarf von 20.000 Terawatt
16 . Interview BMWi-Staatssekretär Thomas Bareiß „E-Fuels – Bausteine der Energiewende“
18 . Zur Sache Vision 2050 Europas Raffinerien sichern den Klimaschutz
Fotos: Christoph Busse/BMW AG, www.rolandhorn.de, Climeworks/Julia Dunlop
20 . Interview Siemens-Ingenieur Alexander Tremel E-Fuels-Produktion: ein Euro pro Liter
22 . Kompakt Straßenstrich für den Klimawandel Neues aus der Welt der Energie
23 . Klartext Die Energie-Kolumne Henning Krumrey über Verteilungsgerechtigkeit
24 . Report Blick in die Forschung Clevere Unternehmer recyceln Kohlendioxid
27 60 Sekunden über … Fliegen mit Batterieantrieb Wo die Physik an ihre Grenzen kommt
IMPRESSUM
HERAUSGEBER UNITI Bundesverband mittelständischer Mineralölunternehmen e.V., Jägerstraße 6, 10117 Berlin, Elmar Kühn (V. i. S. d. P.) REDAKTIONSBEIRAT Elmar Kühn,
Dirk Arne Kuhrt, Dr. Robert Borsch, Annika Metze, Heiko Reckert CHEFREDAKTEUR Florian Flicke REDAKTIONSLEITUNG Gerhard Walter REDAKTION Wolfgang Kempkens,
Kristina Simons, Siegfried Wagner ART DIREKTION Periodical.de BILD REDAKTION Karin Aneser VERLAG UND REDAKTIONSANSCHRIFT planet c GmbH, ein Unternehmen
der HANDELSBLATT Media Group, Toulouser Allee 27, 40211 Düsseldorf, Tel. 0211/54227-700, Fax 0211/54227-722, www.planetc.co VERLAGSGESCHÄFTS FÜHRUNG
Andrea Wasmuth (Vorsitzende), Thorsten Giersch, Jan Leiskau PROJEKTLEITUNG Jana Teimann ANZEIGENLEITUNG Dr. Robert Borsch, Tel. 030/755414-416
DRUCK Strube Druck & Medien OHG, 34587 Felsberg LITHO TiMe GmbH ADRESS ÄNDERUNGEN Dr. Robert Borsch, Tel. 030/755414-416, Fax 030/755414-366
ISSN 2195-4445 Der Inhalt der Beiträge gibt nicht in jedem Fall die Meinung des Herausgebers wieder. Alle Beiträge sind urheberrechtlich geschützt. Änderungen behalten
wir uns vor.
4
hingeguckt
Aufgestaut
Stellen Sie sich vor, es gibt einen unerwarteten Wintereinbruch. Selbst
die Räumdienste kommen nicht mehr auf die verschneiten Autobahnen
und Sie sind mit Ihrem Elektroauto stundenlang und sogar über
Nacht gefangen im Schnee-Stau-Gestöber. Klar, Sie sitzen komfortabel
im elektrischen Schlitten. Die Heizung summt, die Sitzheizung ver-
wöhnt. Doch nach wenigen Stunden wird es ungemütlich. Anders als
ein vollgetanktes Fahrzeug mit Diesel- oder Benzinmotor geht ein
Foto: Andre März/dpa/picture alliance
Fahrzeug mit Batterie unter Hochlast und bei Minusgraden vermutlich
schnell in die Knie. Dann wird es nicht nur bitterkalt. Auch eine fast
unlösbare Aufgabe muss bewältigt werden: Wer bekommt all die liegen-
gebliebenen E-Fahrzeuge wieder flott oder schleppt sie ab? Über-
zeichnet? Vielleicht. Dystopie? Keineswegs! Das Bild stammt übrigens
aus dem Winter 2018/2019 …
1—2019 5
schwerpunkt Klimapolitik
T E X T Siegfried Wagner
Die EU will die Grenzwerte für Neuwagen
bis zum Jahr 2030 noch stärker senken als bisher
geplant. Autos könnten wegen der aufwendigen Technik
für viele Menschen kaum bezahlbar werden, mehr als
100.000 Jobs könnten gefährdet sein. Dabei wäre eine
wirkungsvolle und volkswirtschaftlich
verträgliche Klimapolitik durchaus machbar.
Klimaschutz
mit
Foto: Günter Schmied/BMW AG
6
Augenmaß
Klimapolitik schwerpunkt
D ie EU wird den Klimaschutz in
Europa in den kommenden Jah-
ren spürbar vorantreiben. Und der Ver-
kehrssektor soll dabei eine zentrale
Rolle spielen: Vertreter der EU-Kom-
mission, des EU-Parlaments und des
Rates der EU haben sich in Gesprächen
kurz vor Weihnachten 2018 auf Vor-
schläge für deutlich schärfere CO2-
Grenzwerte neuer Autos bis zum Jahr
2030 geeinigt. Neuwagen sollen dann
37,5 Prozent weniger Kohlendioxid
ausstoßen als 2021, Zwischenziel ist
ein Minus von 15 Prozent bis zum Jahr
2025. Ursprünglich sollten die Grenz-
werte zwar stark sinken, aber nicht
ganz so extrem wie nun angekündigt.
Experten kritisieren die Vorschläge
ungewohnt deutlich: „Niemand weiß
heute, wie die beschlossenen Grenz-
werte in der vorgegebenen Zeit erreicht
werden können“, sagt Bernhard Mattes,
Präsident des Verbands der Automobil-
industrie (VDA).
Derzeit fahren auf Europas Stra-
ßen 257 Millionen Pkw, knapp sechs
Prozent mehr als fünf Jahre zuvor, mel-
det der Europäische Automobilherstel-
lerverband ACEA. Angesichts des
Wachstums ist klar, dass Neuwagen in
Zukunft deutlich effizienter fahren
Innovativ
Schon heute gehört
müssen, damit Europa seinen Beitrag
die deutsche Automobil- zur global angestrebten CO2-Reduktion
industrie zu den leisten kann. Allerdings wird das Welt-
Vorreitern im klima kaum an Europa allein genesen:
Klimaschutz und bei der
Weltweit sind bereits heute mehr als
CO2-Reduktion.
eine Milliarde Autos zugelassen. Am
stärksten wachsen die Automärkte in
Asien; China liegt mit mehr als 20 Mil-
lionen Neuzulassungen pro Jahr klar an
der Spitze. Und dort sind die CO2-Vor-
gaben deutlich laxer, ebenso auf ande-
ren Märkten. Das hat nicht nur Konse-
quenzen fürs Klima, sondern auch für
den hart umkämpften globalen Wettbe-
werb in der Automobilbranche: „Es gibt
in keinem anderen Teil der Welt ver-
gleichbar scharfe CO2-Ziele“, kritisiert
VDA-Präsident Mattes. „Damit wird die
europäische Automobilindustrie im in-
ternationalen Wettbewerb stark belas-
tet.“ Das schwäche den Industriestand-
ort Europa und gefährde Arbeits-
1—2019 7
schwerpunkt Klimapolitik
plätze. „Klimaziele sind nur dann 36,5 Prozent ziemlich genau doppelt so bar und wurde von der Industrie mitge-
wirksam, wenn sie erfüllbar sind“, sagt hoch. „Somit ist fraglich, warum der tragen. „Mit diesem Ambitionsniveau
Bernhard Mattes. CO2-Ausstoß ausgerechnet beim techno- hätten die Klimaziele der EU sicher und
Experten kritisieren zudem, dass logisch bereits hoch entwickelten und auf volkswirtschaftlich effiziente Weise
ausgerechnet der Verkehrssektor derart entsprechend aufwendig weiterzuentwi- erreicht werden können“, sagt Mattes.
hoch ambitionierte Einsparziele errei- ckelnden Automobil derart radikal redu- Anfang Oktober hatten die EU-Staaten
chen muss. Denn der Anteil des Ver- ziert werden soll“, sagt Jörg Wellnitz, das Einsparziel zunächst auf 35 Prozent
kehrs am CO2-Ausstoß liegt in Deutsch- Professor an der Technischen Hochschu- erhöht und es nun in den sogenannten
land laut Umweltbundesamt gerade ein- le Ingolstadt und Experte für Fahrzeug- Trilog-Gesprächen mit dem EU-Parla-
mal bei 18,3 Prozent. Der Hebel zum entwicklung. Die Bundesregierung und ment noch einmal angehoben.
Senken des CO2-Ausstoßes ist entspre- die EU-Kommission hatten ursprünglich
chend überschaubar. Zum Vergleich: Der ein Einsparziel von 30 Prozent ausgege- Neuwagen-CO2-Ziele mit
Anteil der Energiewirtschaft liegt mit ben. Das schien ambitioniert, aber mach- weitreichenden Folgen
Die derart verschärften Klimaziele
könnten dramatische Folgen für die
ENTWICKLUNG DES VERKEHRS deutsche Automobilindustrie und weit
IN DEUTSCHLAND BIS 2030 darüber hinaus für die ganze Volkswirt-
schaft haben. Denn die scheinbar kleine
Personenverkehr in Personenkilometern
Anpassung von 7,5 Prozentpunkten be-
deutet nicht weniger als einen Paradig-
+ 10 % menwechsel und eine Umsteuerung der
Wirtschaft in Richtung batterieelektri-
sche Mobilität innerhalb kürzester Zeit.
VW-Vorstandschef Herbert Diess
+ 65 % suchte unmittelbar nach Bekanntwerden
der Zahlen die Öffentlichkeit und fragte,
ob sich die Politik über die Auswirkun-
gen ihrer Entscheidungen im Klaren sei.
Güterverkehr in Tonnenkilometern Man könne die Grenzwerte zwar einhal-
ten, müsse dafür aber einen Absatzanteil
von 40 Prozent Elektroautos erreichen.
+ 39 % Faktisch bedeuten die angestrebten
+ 23 %
Foto: imago/photothek/Thomas Koehler; Icons made by Freepik from www.flaticon.com
2010 2030
KLIMASCHUTZPOLITIK IM AUTOVERKEHR
Weltweite Grenzwerte ausgewählter Länder und der EU
„Niemand weiß
121 g
117 g
heute, wie die
105 g
95 g
beschlossenen
60 g Grenzwerte in der
5,2 l 5,0 l 4,5 l
3,8 l
vorgegebenen Zeit
Zielwert 2,4 l
2030 erreicht werden
können.“
Bernhard Mattes,
Quellen: Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, VDA Präsident des Verbands der Automobilindustrie
8
schwerpunkt
logien und Kraftstoffen vor. Diese Ziele
können durch die Kombination einer ver-
besserten Kraftstoffeffizienz und eines
erhöhten Absatzes emissionsfreier oder
emissionsarmer Fahrzeuge erreicht wer-
den. Die Hersteller können entscheiden,
ob sie mehr in Kraftstoffeffizienz von
konventionellen Fahrzeugen oder in
emissionsfreie und emissionsarme Fahr-
zeuge investieren wollen. Was emissions-
freie und emissionsarme Fahrzeuge
betrifft, bleibt es den Herstellern überlas-
sen, zu entscheiden, ob sie sich mehr auf
rein batterieelektrische Fahrzeuge, Hyb-
ridfahrzeuge oder Brennstoffzellenfahr-
„E-FUELS KÖNNEN AN zeuge konzentrieren wollen.
? Wie bewerten Sie den drohenden
BEDEUTUNG GEWINNEN“ Verlust von Arbeitsplätzen im Zuge
einer Abkehr von Verbrennungsmoto-
ren? Es ist bekannt, dass der Über-
gang für einige Sektoren und Regionen
I N T E R V I E W Gerhard Walter schwierig sein kann. In Sektoren wie
Stahl, Zement, Chemie sowie auch Fahr-
EU-Klimakommissar Miguel Arias Cañete erklärt, warum zeugherstellung wird es eine Verlagerung
hin zu neuen Produktionsprozessen mit
E-Kraftstoffe aus regenerativer Stromerzeugung eine
neuen geforderten Fähigkeiten geben.
wichtige Rolle beim Klimaschutz spielen können – und sich
die EU-Politik nicht nur auf E-Mobilität konzentriert. ? Sind Ihnen die Beschäftigungspers-
pektiven bekannt, die E-Kraftstoffe
nicht nur in Europa, sondern auch in
Entwicklungsländern bieten können?
Herr Cañete, die Klimastrate- bonisierung des Strommixes an Bedeu- Die Produktion von erneuerbarer
gie der Europäischen Kommission zielt tung gewinnen. Die wichtigste Rolle wer- Energie bietet umfassende Möglichkeiten
darauf ab, die Treibhausgasemissionen den E-Kraftstoffe erwartungsgemäß in für „grünes Wachstum“ und die Steige-
in der EU bis 2050 auf null zu senken. der Luftfahrt, im Seeverkehr und im rung der Beschäftigung in Europa. Ge-
Inwiefern trägt die Nutzung von syn- Schwerlastverkehr spielen, wo die Alter- genwärtig sind über 90 Prozent des Ver-
thetischen Kraftstoffen dazu bei, dass nativen zu herkömmlichen Kraftstoffen kehrs auf Erdöl angewiesen, der Großteil
dieses Ziel erreicht wird? Die eher beschränkt sind. davon wird aus Drittländern importiert.
Verringerung der Emissionen aus dem Unsere Ölrechnung beträgt nahezu eine
Verkehrssektor erfordert eine umfassen- ? Inwieweit sind die europäischen Milliarde Euro pro Tag. Diese Importe
de Kombination von Maßnahmen, um Autohersteller und ihre Schlüsselin- durch im Inland erzeugte Energie zu er-
die Energieeffizienz von Fahrzeugen und dustrien – wenn man sich nur auf bat- setzen, stellt eine wichtige Möglichkeit
Foto: European Union/Irek Dorozanski
des Gesamtverkehrssystems zu verbes- teriebasierte Elektromobilität konzen- dar, unsere eigene Wirtschaft zu beleben.
sern und zu emissionsärmeren und emis- triert – und die Zukunftsfähigkeit von Dies gilt für Regenerativstrom, E-Kraft-
sionsfreien Kraftstoffen und Fahrzeugen E-Kraftstoffen zu wenig berücksich- stoffe und andere alternative Kraftstoffe.
überzugehen. In diesem Repertoire an tigt? Die EU-Politik konzentriert In diesem Kontext wird die spezifische
Maßnahmen können E-Kraftstoffe aus sich nicht nur auf batteriebasierte Elekt- Rolle von E-Kraftstoffen im Vergleich zu
regenerativer und emissionsfreier Strom- romobilität. Die Standards für CO2- anderen Formen der Alternativenergie
erzeugung eine wesentliche Rolle spielen. Emissionen gelten für die gesamte Flotte von der Technologieentwicklung, der
Da deren Produktion energieintensiv ist, jedes Fahrzeugherstellers, sie schreiben Integration ins Stromnetz und den Kos-
könnten E-Kraftstoffe bei einer Entkar- nicht die Nutzung von speziellen Techno- ten abhängen.
1—2019 9
schwerpunkt Klimapolitik
Grenzwerte damit die Einführung einer Akkus. „Bis der Akku eines Tesla produ- kaum. Zudem sind Wasserstoffautos der-
Elektroautoquote. Auch der Europäische ziert ist, könnte man mit einem Verbren- zeit noch einmal deutlich teurer als Elekt-
Automobilherstellerverband ACEA hat ner 100.000 Kilometer fahren“, sagt rofahrzeuge. Eine praktikable Alternati-
die Ziele massiv kritisiert. Die Vorgaben Fahrzeugkonzeptexperte Wellnitz. „Der ve sind E-Fuels, synthetisch hergestellte
nähmen keinerlei Rücksicht darauf, in- Ausbau der Elektromobilität spart vor al- Kraftstoffe, die klimaneutral produziert
wiefern die Ziele technisch überhaupt er- lem auf dem Papier CO2 ein. In der Ge- werden. Der entscheidende Unterschied
reicht werden könnten und wie sozialver- samtschau sind die Einspareffekte deut- zu anderen Alternativen: Verbraucher
träglich sie seien. „Die Mitglieder des lich geringer, als es auf den ersten Blick können ihre Fahrzeuge behalten und
ACEA sind natürlich bestrebt, die CO2- scheint“, so Wellnitz. Hinzu kommt: So- wie gewohnt an der Zapfsäule betanken.
Emissionen ihrer Fahrzeuge weiter zu re- lange E-Autos nicht reinen Ökostrom Die flächendeckend vorhandene Infra-
duzieren“, sagte ACEA-Generalsekretär tanken, ist auch das Fahren mit ihnen struktur kann weiter genutzt werden.
Erik Jonnaert. „Aber diese Ziele werden nicht klimaneutral: Der Anteil von er- Das spart Kosten und setzt finanzielle
die europäische Automobilindustrie ext- neuerbarer Energie an der Strompro- Ressourcen frei für eine klimafreundliche
rem belasten.“ Jonnaert sieht neben ho- duktion liegt aber selbst beim Vorreiter und volkswirtschaftlich solide Zukunft.
hen Anschaffungskosten von Elektro- Deutschland aktuell nur bei 33 Prozent, Zudem können mit E-Fuels betriebene
fahrzeugen auch in der bisher völlig un- wie Zahlen des Bundeswirtschaftsmi- herkömmliche Autos ihre Stärken genau
zureichenden Ladeinfrastruktur ein nisteriums zeigen. „Je nach Fahrzeug, dort ausspielen, wo Elektroautos schwä-
massives Problem. Hinzu kommt, dass Laufleistung und Herkunft des getankten cheln: auf der Mittel- und Langstrecke
ein Fokus auf den Ausbau der Elektromo- Stroms ist ein Elektroauto sogar klima- jenseits des reinen Stadtverkehrs. Denn
bilität Auswirkungen auf den deutschen schädlicher als ein Modell mit Verbren- die CO2-Bilanz eines Elektroautos wird
Arbeitsmarkt hätte: Der rasche Umstieg nungsmotor“, sagt Wellnitz. umso schlechter, je höher die Kapazität
von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor seiner Batterie ist. Sprich: Je größer und
auf E-Autos koste Deutschland bis zum Wirtschaftliche und ökologische schwerer ein Elektroauto ist und je grö-
Jahr 2035 mehr als 100.000 Jobs, besagt Alternativen sind gefragt ßer seine Reichweite sein soll, desto
eine Studie des Instituts für Arbeits- Experten fordern deshalb einen Ausbau schlechter schneidet es in der Ökobilanz
markt- und Berufsforschung (IAB). Dem- alternativer Technologien, vor allem von gegenüber einem Auto mit konventionel-
nach könnten davon vor allem auch gut Wasserstoff als Ökostromspeicher. Auch lem Antrieb ab. Zudem würde sich auch
bezahlte Jobs betroffen sein. hier fehlt es allerdings an der Infrastruk- die Klimabilanz von kleinen, mit Ver-
tur: Wasserstofftankstellen gibt es bisher brennungsmotor fahrenden Autos deut-
E-Mobilität: Unrealistische
Erwartungen
Zudem sind Elektroautos längst nicht so
grün, wie viele annehmen. Die Autos B E S TA N D V O N P K W U N D L K W
sind zwar lokal emissionsfrei, sprich: Fahrzeuge in Deutschland, Europa
Beim Fahren entstehen keine Abgase. und in der Welt
Dem Klima hilft es aber nicht, wenn da-
für an anderer Stelle CO2 freigesetzt
wird. Und das ist in erheblichem Maße
Leistungsstark
Die deutsche 1,282 Mrd.
Automobilindustrie
der Fall, vor allem bei der Herstellung der
Foto: MarioGuti/iStock; Icons made by Freepik and Eucalyp from www.flaticon.com
sichert Wohlstand und
mehrere Hundert Kilogramm schweren Wachstum.
382,7 Mio.
49,5 Mio.*
* Hinzu kommen weitere Vehikel wie Motorräder usw.;
Gesamtbestand laut KBA: 63,7 Millionen
Quelle: KraftfahrtbundesamtKlimapolitik schwerpunkt
VERARBEITENDES GEWERBE 2018 BIP 2018 UND ANTEIL
UND ANTEIL DER AUTOMOBILINDUSTRIE DER AUTOMOBILINDUSTRIE
Die deutsche Automobilindustrie ist eine Die deutsche Automobilindustrie liefert einen verlässlichen
wichtige Basis des Verarbeitenden Gewerbes Beitrag zum Bruttoinlandsprodukt der Bundesrepublik
4,8%
162.720.000 Euro
5.674.000
100%
An der Herstellung
3,39 Billionen Euro
von Kraftwagen und
834.000 Kraftwagenteilen
beteiligte Personen
Quellen: Statistisches Bundesamt
lich verbessern, wenn sie klimaneutrale Europa bei der Energiewende von der Po- zu sein“, erklärt EU-Klimakommissar
E-Fuels tanken. Das derzeit geplante litik nicht mitgenommen fühlen. Zehn- Miguel Arias Cañete (siehe Interview auf
Grenzwerteregime könnte dazu führen, tausende Franzosen gehen auf die Straße Seite 9). Und fügt hinzu: „Es ist bekannt,
dass ausgerechnet die vergleichsweise und fordern Präsident Macron und seine dass der Übergang für einige Sektoren
sparsamen und damit klimafreundlichen Regierung heraus. Auslöser für die Pro- und Regionen schwierig sein kann.“
Kleinwagen vom Markt verschwinden. teste waren steigende Steuern auf Benzin Dabei wäre eine Klimaschutzpoli-
Denn auch diese Modelle müssen nach und Diesel. Die Bürger haben Sorge vor tik mit Augenmaß durchaus möglich:
den jetzigen Plänen der EU künftig deut- einer neuen sozialen Ungerechtigkeit, Der Bundesverband der Deutschen In-
lich sparsamer werden, was nur mit einer die sich durch steigende Energiekosten dustrie (BDI) hat in einer Studie Szena-
Teilelektrifizierung möglich sein wird. infolge der Umsetzung des Pariser Kli- rien entworfen und berechnet, wie man
Die wiederum macht die Autos erheblich maabkommens noch verstärken könnte. die Klimaziele der Bundesregierung er-
teurer. Der VW-Chef Herbert Diess hat Und auch in Deutschland versammeln reichen könnte. Ergebnis: Es wäre tech-
gegenüber der „Automobilwoche“ ange- sich, wenn auch in deutlich kleinerer nisch und volkswirtschaftlich möglich,
kündigt, dass der erfolgreiche Kleinwa- Zahl, die ersten Gelbwesten-Demonst- in den kommenden drei Jahrzehnten den
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gen Up damit tot sei, möglicherweise ste- ranten, etwa in Stuttgart. Ausstoß von Treibhausgasen in Deutsch-
he auch der Polo vor dem Aus. Unterm land um 80 Prozent zu reduzieren.
Strich könnte die individuelle Mobilität EU-Klimapolitik äußerst ambitioniert „Richtig ist aber auch: 95 Prozent
für Teile der Bevölkerung mit niedrigen Die Klimapolitik der EU trifft nicht allein der Treibhausgase bis 2050 einzusparen,
Einkommen unerschwinglich werden. die Automobilbranche. Im Kampf gegen wäre nicht einfach ein bisschen mehr von
den Klimawandel fordert die EU-Kom- allem, sondern in jeder Hinsicht eine an-
Gesellschaftliche Akzeptanz erhalten mission eine Wirtschaft ohne Treibhaus- dere Welt“, sagt Carsten Rolle, Abtei-
E-Fuels könnten vor diesem Hintergrund gase binnen 30 Jahren. Gemeint ist eine lungsleiter Energie- und Klimapolitik
helfen, die gesellschaftliche Akzeptanz völlige Abkehr von Öl, Kohle und Gas in beim BDI und Geschäftsführer des Welt-
eines Umbaus hin zu einer ökologische- der Wirtschaft, der Energieversorgung energierats – Deutschland (siehe Inter-
ren Wirtschaft zu erhalten. Wohin es und im Verkehr bis zur Mitte des Jahr- view auf Seite 12). „Volkswirtschaftlich
führt, wenn diese Akzeptanz sinkt, zeigt hunderts. Bisher ist allerdings nicht er- wäre das erst dann denkbar, wenn alle
ein Blick nach Frankreich: Die Proteste kennbar, wie das gelingen soll. „Europa großen Wirtschaftsräume der Welt ver-
der Gelbwesten belegen eindrucksvoll, wird die erste große Volkswirtschaft sein, gleichbare Anstrengungen beim Klima-
dass sich große Teile der Bevölkerung in die danach strebt, bis 2050 klimaneutral schutz unternehmen würden.“
1—2019 11D ie Ergebnisse der vom Weltenergierat in Auf-
trag gegebenen Studie „Internationale Aspek-
te einer Power-to-X Roadmap“ sind eindeutig: Wenn
Deutschland die Energiewende aktiv gestalten will,
müssen synthetische Kraft- und Brennstoffe aus er-
neuerbarem Strom zum dritten Standbein einer glo-
balen Transformation werden – neben der Energieef-
fizienz und der direkten Nutzung von Strom aus er-
neuerbaren Energien. Im Interview erklärt Dr. Carsten
Rolle, Geschäftsführer beim Weltenergierat –
Deutschland, warum die Entwicklung von E-Fuels viel
Potenzial für internationale Kooperation bietet.
? Herr Dr. Rolle, weshalb ist eine Roadmap zur
Schaffung einer globalen Power-to-X-Industrie jetzt
so wichtig? Das Thema liegt gewissermaßen auf
der Straße. Alle großen Energieszenarien der vergan-
genen Monate zeigen, dass anspruchsvolle Klimazie-
le starke Steigerungen der Energieeffizienz erfordern
sowie eine Ausweitung direkt genutzten erneuerba-
ren Stroms in vielen Bereichen. Aber sie werden am
Ende auch nicht ohne Power-to-X-Technologien als
I N T E R V I E W Gerhard Walter
„E-FUELS – EIN
WICHTIGER BAU-
STEIN FÜR DIE
ENERGIEWENDE“
Die westlichen Industriestaaten haben sich zur massiven
Verringerung von Kohlendioxid verpflichtet. Dieses
ambitionierte Ziel lässt sich nur mithilfe synthetischer
Kraft- und Brennstoffe aus erneuerbarem Strom
Foto: www.rolandhorn.de
erreichen. Dafür braucht es aber einen „dezidierten Fahr-
plan zur Schaffung einer globalen E-Fuels-Industrie“,
fordert Dr. Carsten Rolle, Geschäftsführer des Welt-
energierats – Deutschland.
12Dr. Carsten Rolle interview
drittem Element erreicht werden können. Wie aber keit zu überführen. Mittel- und langfristig muss der
kommen wir dahin? Welche Akteure und Partner- grüne Mehrwert von E-Fuels greif- und spürbar wer-
schaften braucht es? Und wann müssen wir begin- den. Letztlich werden diese Aspekte Teil einer größe-
nen, uns darum zu kümmern? Die Antwort auf die ren, idealerweise international koordinierten Reform
letzte Frage ist eindeutig: Wir müssen sofort begin- des Steuer- und Abgabensystems sein müssen, das
nen, damit wir rechtzeitig alle nötigen Technologien CO2-Preissignale stärkt.
wirklich großtechnisch verfügbar haben. Wir spre-
chen über einen langfristigen Entwicklungspfad, den ? Inwieweit sind internationale Kooperationen und
es zu planen gilt. Handelsvereinbarungen für die globale Einführung
von E-Fuels wichtig – etwa zum Schutz von Investi-
? Braucht es für den Ausbau der PtX-Technologien tionen in Ländern, die politisch instabil sind?
und PtX-Anlagen Anschubhilfe durch den Staat? Dieser Aspekt ist sehr wichtig, denn es ist ganz klar,
Wie bei allen großen, neuen Technologien ist dass wir PtX nicht in den Mengen in Deutschland
auch bei der Produktion und Nutzung von E-Fuels ein sinnvoll produzieren können, wie wir sie für an-
bisschen Schub nötig. Das war bei den erneuerbaren spruchsvolle Klimaziele benötigen würden. Der lo-
Energien so; das war früher bei fossilen Technologien gisch nächste Schritt, den wir als Weltenergierat un-
so. Letztendlich geht es darum, ein Bewusstsein, ei- terstützen wollen, ist es daher, frühzeitig in internatio-
nen Marktwert zu schaffen und zu zeigen, dass nalen Kooperationen das Thema zu entwickeln.
E-Fuels ein wichtiger Baustein für die Energiewende Dieses Element fehlt bislang noch. Wir haben in un-
sind. Kurzum – ohne E-Fuels werden die ambitionier- serer Studie daher sehr genau analysiert, wo geogra-
ten Klimaziele nicht erreichbar sein. Und erst wenn fisch optimale Bedingungen vorherrschen. Zusam-
dieses Bewusstsein vorhanden ist, können wir die men mit der Verfügbarkeit von regenerativ erzeug-
verschiedenen anderen Schritte angehen, wie etwa tem Strom, Infrastruktur und großen Flächen für den
den Bau von Pilot- und Demo-Projekten bis hin zur in- Bau der Produktionsanlagen sind die politischen und
dustriellen Produktion. Anschließend geht es darum, sozialen Kriterien sehr wichtig. Insofern können auch
Marktsegmente zu erschließen. bewährte Instrumente der Außenwirtschaftsförde-
rung, wie beispielsweise Bürgschaften oder andere
? Doch wie lässt sich die Nachfrage nach E-Fuels Kreditabsicherungsinstrumente, wichtige Bausteine
steigern? In der Öffentlichkeit werden E-Fuels ja im- sein, um solche Großinvestitionen zu unterstützen.
mer noch mit dem Exotenbonus etikettiert. Da
haben Sie Recht, das ist leider wahr. So gibt es einige ? Verbessern die Produktion und der Import von
Länder, die mit den Begriffen Power-to-X oder synthetisch erzeugten Kraft- und Brennstoffen aus
E-Fuels nicht viel anfangen können. In Deutschland Schwellen- und Entwicklungsländern die ökonomi-
wiederum sind wir technologisch bei dem Thema schen und sozialen Bedingungen der Menschen vor
ziemlich weit vorn. Das liegt auch daran, dass die Ort? Kurz und knapp – die Produktion von
Kompetenz beim Anlagenbau hierzulande stark ver- E-Fuels kann Wertschöpfung mitaufbauen und so die
treten ist. Im globalen Rahmen muss deshalb das wirtschaftliche Entwicklung in diesen Ländern unter-
Thema E-Fuels mit kleinen Schritten beginnen: Zu- stützen. Dies bietet nach der Produktion erneuerba-
nächst einmal müssen wir zeigen, dass die Produkti- ren Stroms für lokale Bedarfe eine zusätzliche Wert-
on von E-Fuels praktisch überhaupt möglich ist. Und schöpfungsstufe. In Ländern, in denen heute erfolg-
dann gilt es in einem zweiten Schritt, andere Länder reich Öl oder Gas gefördert wird, bieten E-Fuels eine
davon zu überzeugen, dass die Produktion von sinnvolle Option für die Zeit, wenn die fossilen Ener-
E-Fuels gemeinsam günstiger wird und nur gemein- giereserven und die Nachfrage nach fossilen Ener-
sam große Märkte erschlossen werden können. Das gieträgern einmal zurückgehen sollten.
wird nicht allein aus einem Land oder zwei Ländern
hervorgehen. Im Weltenergierat werden wir die glo- ? Kann die Produktion von E-Fuels auch dabei
bale Kompetenz der Unternehmen zum Thema PtX helfen, das große Thema Flucht in den Griff zu be-
nun bündeln und einen regelmäßigen Austausch von kommen? Die Bekämpfung von Fluchtursachen
Unternehmen zu den internationalen Entwicklungen ist ein großes politisches Thema mit hoher Sensibili-
organisieren. Da ist ein globales Netzwerk wie das tät und vielen Facetten. Was immer an nachhaltiger
des World Energy Councils natürlich von Vorteil. Wertschöpfung bei der Produktion von E-Fuels in den
Erzeugerländern aufgebaut wird, kann mithelfen, Per-
? Wie wäre es denn, wenn zum Beispiel in spektiven für wirtschaftliche Entwicklung und damit
Deutschland E-Fuels steuerlich gefördert werden gesellschaftliche Stabilität zu schaffen. Insofern wäre
würden? In der Erprobungsphase gehören eine die Herstellung von E-Fuels auch ein Aspekt der Ent-
steuerliche Förderung oder auch Beimischungs- wicklungszusammenarbeit – und eine Möglichkeit,
quoten zu den Lösungsansätzen, um die Produktion vor Ort die Menschen mit klimafreundlichen, syntheti-
und Nutzung von E-Fuels in die Wettbewerbsfähig- schen Kraft- und Brennstoffen zu versorgen.
1—2019 13zur sache PtX-Studie
G L O B A L E P T X- N A C H F R A G E S C H ÄT Z U N G
NACH SEKTOREN FÜR 2050
ENERGIE- UNTERSTELLTER PTX-ANTEIL AM ENDENERGIE- PROGNOSTIZIERTE PTX-NACHFRAGE NACH
PROGNOSE VERBRAUCH NACH SEKTOREN, IN % REGIONEN UND SEKTOREN, IN TWH, 2040
Low High Europa & Nord- Süd- Afrika Asien & Naher
Case Referenz Case Russland amerika amerika Ozeanien Osten
Industrie 8% 10% 30% Industrie
668 480 274 223 2.700 239
250 328 39 32 196 76
Gewerbe, Handel,
Dienstleistungen
0% 10% 20% Gewerbe, Handel,
Dienstleistungen
PROGNOS-
TIZIERTE 662 429 134 583 1.486 265
ENERGIE- Haushalte 0% 10% 20% Haushalte
NACHFRAGE
(WORLD Schienen- Schienen- 23 17 4 2 65
ENERGY verkehr 0% 10% 10% verkehr
OUTLOOK) 529 329 134 157 1.286 253
Luftverkehr 40% 70% 90% Luftverkehr
363 460 128 112 699 194
Seeverkehr 40% 50% 70% Seeverkehr
Straßenlast- Straßenlast- 134 243 118 97 1.052 122
verkehr 10% 20% 30% verkehr
Straßenper- Straßenper-
sonenverkehr 0% 10% 30% sonenverkehr
258 444 149 91 432 142
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S PA N N W E I T E E I N E R
WELTWEITER MÖGLICHEN GLOBALEN
P T X- N A C H F R A G E
BEDARF Low Case
10.000 TWh
AN E-FUELS Referenz
20.000 TWh
T E X T Gerhard Walter
Ende 2018 hatte der Weltenergierat, unterstützt von 17 Mitglieds-
unternehmen und Partnern, die Studie „Internationale Aspekte High Case
einer Power-to-X Roadmap“ bei Frontier Economics in Auftrag
gegeben. Ausgangspunkt ist die erstmalige Herleitung eines welt- 41.000 TWh
weiten PtX-Bedarfs von 20.000 TWh, dem die Energiebedarfs-
prognosen für alle Verbrauchssektoren und das Erreichen des
Pariser Klimaschutzzieles zugrunde liegen. Die Studie untersucht
PtX-Anbieter- und -Nachfragemärkte sowie die erforderlichen
Rahmenbedingungen für die wichtige Etablierung der globalen
PtX-Versorgungsstruktur – auch mithilfe von Interviews mit inter- 20.000 TWh entsprechen 50 %
nationalen Vor-Ort-Experten des Weltenergierats. des heutigen globalen Rohölmarktes
14PtX-Studie zur sache
T Y P E N P O T E N Z I E L L E R P T X- P R O D U Z E N T E N / E X P O R T E U R E
U N D A U S G E W Ä H LT E B E I S P I E L L Ä N D E R
Ausgewähltes
Typ Motivation und Ausgangsposition für PtX
Beispiel
• PtX bereits auf dem politischen Radar des Landes (Energie)
• Exportpotenzial und Aufgeschlossenheit gegenüber PtX
Vorreiter
deutlich erkennbar
• Unkomplizierter internationaler Handelspartner
„PtX ist eine
⊲ Besonders vorteilhaft in frühen Phasen der
Marktdurchdringung Norwegen
Schlüssel-
technologie für die
• Grundsätzlich unerschlossenes Potenzial
• Weitgehend ausgereifte, aber oft unterschätzte (energie-)
Transformation
Geheim-
favoriten
politische Rahmenbedingungen mit ausreichend starken
Institutionen der Energie-
⊲ PtX kann bei entsprechender Unterstützung leicht zu
einem ernsthaften Thema werden Chile systeme hin zur
• Reichlich Ressourcenverfügbarkeit: große Landflächen
CO2-Neutralität.“
mit oft umfangreichen Potenzialen für erneuerbare Energie Dr. Jens Perner,
• Aufgeschlossenheit gegenüber PtX noch nicht gegeben, Associate Director bei Frontier Economics
Giganten erfordert unter Umständen einen weiteren Dialog
⊲ Bereitstellung der erforderlichen PtX-Volumina in einem reifen
Markt Australien
Foto: Frontier Economics; Icons made by Freepik from www.flaticon.com; Abbildung: Weltenergierat – Deutschland e.V. 2018, Frontier Economics
• Bereits Bestandteil der PtX-Debatte in Europa, starkes PtX-
Potenzial
Gehypte • Energiepartnerschaften mit Europa fördern das politische INTERNATIONAL ASPECTS OF A
Umfeld POWER-TO-X ROADMAP
Kandidaten A report prepared for the
World Energy Council Germany
⊲ Potenzial, als Treiber der Technologieentwicklung zu fungie-
18th October 2018
ren; Realisierung hängt stark von politischer Unterstützung ab Marokko
• Motivation ist die langfristige, globale Transformation der
Energiesysteme von fossilen auf grüne Energiequellen 84xxx_DNK_Frontier_PTX_Um.indd 1 04.10.18 16:13
• Langfristige Wachstumsstrategie zur Diversifizierung Der Weltenergierat – Deutschland
Umwandler
⊲ Starke Motivation für die Entwicklung der PtX-Exporttechno- initiierte in 2018 die Studie „Internationale
logie; politische Unterstützung und Partnerschaft mit der EU
und Deutschland erforderlich Saudi-Arabien Aspekte einer Power-to-X Roadmap“.
Mit der Unterstützung von 17 Mitglieds-
unternehmen und Partnern wurde Frontier
• Teilweise unerschlossene Potenziale, möglicherweise ge- Economics mit der wissenschaftlichen
paart mit ehrgeiziger nationaler Klimaschutzpolitik
Durchführung beauftragt. Weitere
Unsichere • PtX-Export im Wettbewerb mit dem wachsenden natürlichen
Informationen zur Studie finden Sie hier:
Energiebedarf
Kandidaten www.weltenergierat.de/ptxstudie
⊲ Kann die Entwicklung der PtX-Technologie vorantreiben,
aber unsicher, ob PtX exportiert werden würde China Die Studie kann auch über UNITI unter
kuehnel@uniti.de bestellt werden.
Quelle: Frontier Economics
D I E S I E B E N N Ä C H S T E N S C H R I T T E Z U R E TA B L I E R U N G
E I N E S I N T E R N AT I O N A L E N P T X- M A R K T E S
Steigerung der
Internationale Weitere Entwick- Vereinfachung Akzeptanz von
Produktion und lung von FuE, Schaffung internationaler internationaler
PtX auf die Agenda internationalen Pilotprojekten und einheitlicher Monetarisierung Kooperationen und PtX-Produktion und
der internationalen Handel von PtX als größeren Demons- Wettbewerbs- des grünen Wertes Unterstützung von internationalem
Klimapolitik setzen. Chance erkennen. trationsanlagen. bedingungen. von PtX. Investitionen. PtX-Handel.
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1—2019 15interview Thomas Bareiß
Energie- und Kosteneffizienz nie aus
dem Blick verlieren und die Chancen der
„STROMBASIERTE Digitalisierung nutzen.
KRAFT- UND ? Spielen dabei auch synthetische
Kraft und Brennstoffe eine Rolle?
Strombasierte Brennstoffe sind
BRENNSTOFFE SIND eine Option der Sektorkopplung. Sie sind
insbesondere bei einem hohen klima-
politischen Ambitionsniveau für eine er-
UNVERZICHTBAR“ folgreiche Energiewende unverzichtbar.
Angesichts begrenzter Biomassepotenzi-
ale können bestimmte Bereiche aus heu-
tiger Sicht nicht anders dekarbonisiert
werden. Dies gilt beispielsweise für den
Luft- und Seeverkehr, Teile des Schwer-
lastverkehrs, aber auch für bestimmte
Industrieprozesse.
? Welchen Effekt könnten EFuels für
den Standort Deutschland haben –
I N T E R V I E W Gerhard Walter etwa beim Export von technischem
Das Ziel ist klar definiert: Knowhow oder bei der Schaffung von
Arbeitsplätzen im Maschinen und
Es geht darum, die Energiewende in Deutschland erfolg-
Anlagenbau?
reich zu gestalten. Für Thomas Bareiß (CDU), Parlamen- In der Tat bieten strombasierte
tarischer Staatssekretär im Bundeswirtschaftsministerium, Brennstoffe industriepolitische Chancen.
Allerdings zeigen diverse Studien, dass
sind besonders E-Fuels ein entscheidender Baustein, um angesichts der vielfach besseren
klimapolitische Ambitionen und ökonomische Notwendig- Potenziale für erneuerbare Energien ins-
besondere bei Kohlenwasserstoffen die
keiten zu vereinen. Produktion im Ausland kostengünstiger
sein dürfte. Daher dürften die industrie-
politischen Chancen vor allem im Export
von Anlagen zur Produktion von strom-
Herr Bareiß, die Energie förderung Fakten geschaffen? Wider basierten Brennstoffen liegen. Vorausset-
wende kommt hierzulande im Wärme spricht das nicht dem Grundsatz der zung hierfür ist allerdings auch, dass eine
markt und im Verkehrssektor nur lang Technologieoffenheit? entsprechende globale Nachfrage nach
sam in Fahrt. Was sind die Gründe? Wir fördern Sektorkopplungs- strombasierten Brennstoffen entsteht.
Es stimmt, verglichen mit dem technologien auf vielfältige Art und
Stromsektor sind die Effizienz und der Weise. Auf europäischer Ebene haben ? Die Bundesregierung hat Ende
Anteil erneuerbarer Energien in den Be- wir uns beispielsweise im vergangenen 2018 der Anrechnung von EFuels auf
reichen Wärme und Verkehr nicht so Jahr im Rahmen der Verhandlungen zur die europäischen CO2Flottenziele eine
stark gestiegen. Dafür gibt es viele Grün- Erneuerbare-Energien-Richtlinie für die Abfuhr erteilt. Eine vertane Chance?
de. Zum Beispiel gibt es in diesen Berei- Anrechenbarkeit von grünem Wasser- Die Ausgestaltung der CO2-Flot-
chen eine Vielzahl unterschiedlicher Ak- stoff in Raffinerieprozessen eingesetzt, tengrenzwerte im Verkehrssektor war ein
teure und die Investitionszyklen sind mit dem Ziel, Anreize für erneuerbare viel diskutiertes Thema. Aus meiner
sehr lang. Zudem fehlt hier ein CO2- Energien im Verkehrsbereich zu stärken Sicht sollten wir aber den Blick nach vor-
Preissignal. Die Bereiche Wärme und und die Wasserstofftechnologie voran- ne richten. Wir müssen den Verkehr kli-
Verkehr werden wir daher künftig ver- zubringen. maverträglicher gestalten und dabei die
stärkt in den Fokus nehmen. Klar ist: In Zukunft der Automobilindustrie in
allen Sektoren müssen wir auch auf Be- ? Wie sieht für Sie eine intelligente Deutschland sichern. In diesem Zusam-
Foto: Stefan Boness/Ipon
zahlbarkeit achten. Sektorkopplung aus? menhang sollten wir auch das Thema
Eine intelligente Sektorkopplung strombasierte Kraftstoffe angehen.
? Derzeit wird die Elektromobilität muss zukünftig die Sektoren Wärme und
von der Bundesregierung nach Verkehr mit den Anforderungen des ? Im Koalitionsvertrag ist die Förde
Kräften unterstützt. Inwiefern werden Strommarkts und der Stromnetze flexi- rung von PtXTechnologien verein
durch diese einseitige Technologie bel verknüpfen. Dabei sollten wir die bart. Gibt es mittlerweile konkrete
16Thomas Bareiß interview
Ideen, wie eine solche Förderung aus- spielsweise starten wir bald die „Reallabo te Maßnahmenvorschläge vorlegt, um die
sehen könnte, zum Beispiel durch eine re der Energiewende“, die wir mit jährlich Energiewende auch im Wärme und Ver
geringere Besteuerung solcher Ener- 100 Millionen Euro fördern und in denen kehrssektor voranzubringen. Davon wer
gieträger? innovative Sektorkopplungstechnologien den auch PtXTechnologien profitieren.
Die Verbesserung der Rahmen wie Wasserstoff unter realen Beding
bedingungen für die Sektorkopplung ist ungen entwickelt werden. Ich gehe davon ? 2004 sprach der damalige Umwelt-
eine der zentralen energiepolitischen aus, dass die Bundesregierung darüber hi minister Jürgen Trittin davon, dass die
Aufgaben dieser Legislaturperiode. Bei naus im Laufe des Jahres weitere geeigne Förderung erneuerbarer Energien je-
den Haushalt im Monat nur so viel kos-
ten werde wie eine Kugel Eis. Seitdem
ist der Strompreis um satte 60 Prozent
gestiegen. Wie sieht es nun tatsächlich
mit der Bezahlbarkeit der Energiewen-
de bei Wärme und Verkehr aus – für
den Einzelnen, aber auch für die Volks-
„In allen Sektoren wirtschaft?
In der Tat sind für Verbraucher au
müssen wir auch auf ßerhalb der stromintensiven Industrie
die Strompreise im internationalen Ver
Bezahlbarkeit achten.“ Thomas Bareiß
ist seit März 2018 Parla- gleich hoch. An dieser Stelle möchte ich
mentarischer Staats- aber auch festhalten, dass die Strom
Thomas Bareiß, sekretär beim Bundes-
preise für die privaten Haushalte seit
Parlamentarischer Staatssekretär im minister für Wirtschaft
Bundeswirtschaftsministerium und Energie. In dieser 2013 stabil sind. Dies gilt auch für die
Funktion vertritt Bareiß EEGUmlage, die zuletzt sogar zweimal
den Minister im politi- in Folge gesunken ist. Das ist auch das Er
schen Bereich, vor gebnis unserer Anstrengungen, die Ener
allem gegenüber dem
giewende so kosteneffizient wie möglich
Bundestag und dem
Bundesrat und in den zu gestalten. Dennoch zeigt die Strom
Fraktionen. Zuvor war kostenbelastung, dass wir die Kosten der
der Diplom-Betriebswirt Energiewende stets genau im Blick haben
energiepolitischer müssen. Deshalb sollten wir angesichts
Sprecher der CDU/CSU-
der derzeit noch hohen Kosten von grü
Bundestagsfraktion und
Koordinator für Energie- nem Wasserstoff und anderen stromba
politik der Unions- sierten Brennstoffen dieses Thema auch
fraktion im Bundestag. mit Augenmaß angehen.
? Mit welchen Energiewendekosten
ist in Zukunft zu rechnen? Und was
noch wichtiger ist, wenn wir uns etwa
die Gelbwesten-Bewegung in Frank-
reich anschauen, wie können diese
Kosten denn sozial gerecht verteilt
werden?
Es ist vollkommen klar, dass die
Energiewende mit Kosten verbunden ist.
Bei vielen Kostenrechnungen wird aber
häufig vergessen, dass auch ein alternati
ves Energiesystem mit Kosten, zum Bei
spiel für neue fossile Kraftwerke oder
die Erneuerung der Stromnetze, verbun
den wäre. Gleichwohl müssen wir die
Energiewende so kosteneffizient wie
möglich gestalten, die verbleibenden
Mehrkosten sozial gerecht verteilen und
die internationale Wettbewerbsfähigkeit
unserer Unternehmen erhalten. Nur so
können wir die Energiewende erfolg
reich gestalten.
1—2019 17zur sache Vision 2050
EUROPAS R AFFINER IEN
ALS SÄULEN ER FOLGR EICHER
K LIM APOLIT IK
T E X T Wolfgang Kempkens
Um die Klimaschutzziele zu erreichen und gleichzeitig die
wichtige bezahlbare Mobilität zu gewährleisten, wollen europäische
Raffinerien zunehmend neue Rohstoffe einsetzen.
Mit der Vision 2050 geht die Branche
ihren Weg in die Zukunft.
Fotos: plainpicture/Spitta + Hellwig, David Plas Photography/FuelsEurope
18Vision 2050 zur sache
„Wir streben eine immer
kohlenstoffärmere Produktion
und Nutzung flüssiger
Kraft-, Brenn- und Rohstoffe
in Raffinerien an.“
John Cooper,
Generaldirektor von FuelsEurope
W enn es um die Reduzierung
von Treibhausgasen geht, wol-
len auch die europäischen Raffinerien
„treibhausgasreduzierte oder sogar
treibhausgasneutrale flüssige Kraft- und
Brennstoffe als wichtige Ergänzung
begrenzt sind, haben zwei andere Ver-
fahren möglicherweise bessere Chan-
cen, Treibstoffe in großen Mengen zu
neue Wege beschreiten: Die Raffineri- zu grünem Strom, Gas und Wasserstoff produzieren. Die Dresdner Firma Sunfire
en, die heute Rohöl zu Wertstoffen wie herstellen“. Auch der Mineralöl- hat einen 500-Stunden-Test einer
Diesel, Benzin, Kerosin, Bitumen und wirtschaftsverband (MWV) ist davon Hochtemperatur-Co-Elektrolyseanlage
zahlreichen anderen Produkten ver- überzeugt. „Die Nutzung flüssiger Kraft- erfolgreich abgeschlossen. Sie wird
edeln, werden künftig immer weniger und Brennstoffe in immer effizienteren zum KIT-Gelände gebracht und dort mit
Energie verbrauchen und damit weniger Fahrzeugen führt langfristig zu einer einer zweiten Anlage kombiniert, die
Kohlendioxid emittieren, verspricht emissionsarmen und gleichzeitig flüssige Kraft- und Brennstoffe, E-Fuels,
FuelsEurope, der Branchenverband der starken europäischen Wirtschaft“, sagt herstellt. Das Kohlendioxid wird in eine
Raffinerieindustrie in der Europäischen MWV-Hauptgeschäftsführer Prof. Dr.- Anlage eingespeist, die der KIT-Ableger
Union. Zudem werde Erdöl zunehmend Ing. Christian Küchen. Ineratec entwickelt hat. Nach dem
durch synthetisches Öl ersetzt, das Die Industrie kann auf Projekte Fischer-Tropsch-Verfahren produziert sie
ohne Beeinträchtigung der Umwelt her- zurückgreifen, die bereits in techni- E-Fuels.
gestellt wird, etwa aus Wasser, Solar- schem Maßstab realisiert sind. Seit Jah- Für ein weiteres Vorhaben ha-
und Windstrom sowie aus Kohlendioxid. ren läuft im Karlsruher Institut für Tech- ben sich TenneT sowie die Gasnetzbe-
„Vision 2050“ heißt die Strategie, nologie (KIT) eine „Bioliq“ genannte treiber ThyssenGas und Gasunie zu-
die bis zur Mitte dieses Jahrhunderts Anlage, die Treibstoffe aus Stroh und an- sammengetan. In einem Umspannwerk
die heutigen Raffinerien in grüne um- deren Bioabfällen herstellt. Am gleichen von TenneT, in das große Mengen Wind-
wandeln soll. „Die europäische Mineral- Standort werden ab August flüssige strom aus Offshore-Parks fließen, spal-
ölwirtschaft strebt mit der Vision 2050 Treibstoffe oder E-Crude hergestellt, ein tet diese Energie Wasser in Wasser-
den Weg in eine immer kohlenstoffär- synthetisches Erdöl, das in Raffinerien und Sauerstoff auf. So entsteht Methan,
mere Produktion und Nutzung flüssiger weiterverarbeitet werden kann. Und in also synthetisches Erdgas. Das Gas
Kraft-, Brenn- und Rohstoffe in Raffi- Norddeutschland, an einer Umspannan- kann als Treibstoff für Autos, zum Hei-
nerien an“, sagt John Cooper, General- lage des Stromnetzbetreibers TenneT, zen oder zur Stromproduktion einge-
direktor von FuelsEurope. werden ab 2022 Wasserstoff, syntheti- setzt werden.
sches Methan sowie Diesel, Benzin und Im Endausbau wird die Anlage
Flüssige Energie ist alternativlos Kerosin produziert. Eines haben all diese eine Leistungsaufnahme von 100 Mega-
„Flüssige Energieträger sind aufgrund Projekte gemein: Kohlendioxid wird bei watt haben und damit die größte der
ihrer hohen Energiedichte besonders der Nutzung als Brennstoff zwar frei. Welt sein. Kommerzielle Anlagen müss-
im Straßengüter-, Schiffs- und Luftver- Doch es ist die gleiche Menge, die zuvor ten aber weitaus größer sein. „Wir
kehr praktisch nicht zu ersetzen“, meint von Pflanzen oder technischen Anlagen wollen heute die Daten für richtige Ent-
Cooper. Batterien kommen da nicht mit, aus der Luft gefiltert wurde. scheidungen in der Zukunft sammeln“,
auch keine Elektrofahrzeuge mit Brenn- Bioliq in Karlsruhe ist die älteste gibt Thomas Gößmann, Vorsitzender
stoffzellen, die Wasserstoff tanken. Großanlage dieser Art. Weil die Mengen der Geschäftsführung von ThyssenGas,
Europas Raffinerien würden in Zukunft an landwirtschaftlichen Abfällen aber die Richtung vor.
1—2019 19interview Siemens-Studie
KLIMARETTER ZUM
PREIS EINER KUGEL EIS
I N T E R V I E W Gerhard Walter
Ein Liter synthetischer Kraft- oder
Brennstoff kann für einen Euro klimaneutral hergestellt
werden – so Experten von Siemens Corporate Technology.
Wie geht das? Fragen an Dr. Alexander Tremel, der bei
Siemens die Technologieentwicklung für strombasierte
Kraft- und Brennstoffe vorantreibt.
Herr Tremel, über viele Jahre dem Kraftstoffsektor: Es geht regenerativ
hieß es, synthetisch erzeugte Kraft- erzeugter Strom in die Anlage rein, ent-
und Brennstoffe seien in der Herstel- scheidend für die Umwandlung ist die
lung zu teuer. Sie kommen jetzt zu ei- Hauptkomponente Elektrolyse, und hin-
nem ganz anderen Ergebnis. Danach ten kommen synthetisch erzeugte flüssi-
sind E-Fuels langfristig für den Preis ge Kraft- und Brennstoffe oder ein gasför-
einer Kugel Eis pro Liter zu haben. miger Energieträger beziehungsweise
Was ist da los? Kraftstoff wie Wasserstoff raus. Strom-
Wir können uns gut vorstellen, Chemie-Kraftstoff – das ist eine Verbin-
dass E-Fuels zu Kosten von ungefähr ei- dung, die technologisch passt. Zudem
nem Euro pro Liter (Benzinäquivalent) in bietet sich durch die Produktion von
den nächsten fünf bis zehn Jahren herge- E-Fuels eine Möglichkeit, Energiesysteme
stellt werden können. Die Voraussetzung weltweit zu verknüpfen, denn der synthe-
dafür ist, dass die Haupttechnologie, die tisch erzeugte Kraftstoff lässt sich gut la-
Elektrolyse, in großem Umfang einge- gern und transportieren. Das ist eine Sek-
setzt wird – etwa in Anlagen in einer Grö- torkopplung, die über Ländergrenzen und
Dr. Alexander Tremel
ßenordnung von mindestens 100 Mega- über Kontinente hinausgeht.
Fotos: milanfoto/iStock, Uwe Mühlhäusser/Siemens AG
ist Projektleiter im Technologiefeld
Energiesysteme bei der Siemens AG,
watt. Der Herstellungspreis von einem
Corporate Technology. Er ist fachlich Euro ist zwar etwas höher als der bei erd- ? Wie müssen die Anlagen konzipiert
verantwortlich für mittel- und langfristige ölbasierten Treibstoffen, aber im Ver- sein, um günstig zu produzieren?
Forschungs- und Entwicklungsthemen gleich mit Biokraftstoffen wirklich wett- Es gibt zwei Möglichkeiten, Anla-
im Bereich der Energieverfahrenstechnik,
bewerbsfähig. Früher häufig genannte gen für E-Fuels zu konzipieren. Einmal
wie Power-to-X, hybride Energie-
umwandlung und -speicherung sowie
Preisvorstellungen von 4,50 Euro und eher integriert in ein bestehendes Ener-
Simulation und Optimierung von mehr je Liter E-Fuels gehören eindeutig giesystem wie in Deutschland. Hier wird
Energiesystemen. Tremel hat an der der Vergangenheit an. die Anlagengröße beschränkt sein. Höhe-
TU München mit summa cum re Effizienz- und Kostenpotenziale beste-
laude am Institut für Energiesysteme
? Haben E-Fuels das Potenzial, das hen, wenn eine große E-Fuels-Produkti-
promoviert und 2018 das Buch
„Electricity-based Fuels“ über
lang gesuchte Bindeglied zwischen onsanlage mit einer großen Anlage für
strombasierte Kraft- und Brennstoffe Strom- und Kraftstoffsektor zu sein? Photovoltaik oder Windkraft direkt ver-
geschrieben. E-Fuels verbinden den Strom- mit bunden wird. Das kann in der Wüste,
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