Giftige Stickoxide aus Dieselfahrzeugen in Wiesbaden - Wie lange noch? - Dr. Andreas Weber Diplom-Chemiker
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Giftige Stickoxide aus Dieselfahrzeugen in Wiesbaden – Wie lange noch? Dr. Andreas Weber Diplom-Chemiker
Giftige Stickoxide aus Dieselfahrzeugen
in Wiesbaden – Wie lange noch?
1. Was sind Stickoxide, und woher kommen diese Gase?
2. Welche Rolle spielen hierbei die Dieselfahrzeuge?
3. Wie gefährlich sind Stickoxide?
4. Wie hoch sind die Stickoxid Belastungen in Wiesbaden?
5. Wer sind die Hauptverursacher in Wiesbaden?
6. Warum nehmen die Stickoxidkonzentrationen trotz moderner Fahrzeuge nicht ab?
7. Welche Maßnahmen plant und macht die Stadt Wiesbaden mit welchem Nutzen?
8. Wie lange müssen die Menschen diese Belastung noch ertragen – Mögliche
Szenarien für Wiesbaden
9. Welche Maßnahmen helfen wirklich?
10. Was können Sie persönlich tun?
Dr. Andreas Weber
Diplom-Chemiker
Was sind Stickoxide und wie enstehen diese? Stickoxide sind gasförmige Verbindungen aus Stickstoff und Sauerstoff und kommen in der natürlichen Luft nur in sehr geringen Konzentrationen vor. Stickstoff (ca 75% als Bestandteil der Luft) ist eine sehr träge Verbindung und verbindet sich nur unter extremen Bedingungen mit Sauerstoff zu Stickoxid und Stickstoffdioxid Erst durch die Industrialisierung und Verbrennung von fossilen Brennstoffen sind Stickoxide zu einer Gefahr geworden. Eine besondere Rolle bei der Entstehung von Stickoxiden spielen Dieselmotoren.
Was sind Stickoxide und wie entstehen diese?
Die hier wichtigen Stickoxide sind
• Stickstoffmonoxid NO (farbloses Gas)
• Stickstoffdioxid NO2 (rotbraunes, stechend riechendes Gas, Wahrnehmungsschwelle
bei 200-400 µg/cbm)
Beide entstehen aus Stickstoff (zu 75% in der Luft) und Sauerstoff (zu 23% in der Luft), aber
nur bei bestimmten Bedingungen
1. Bei hohen Temperaturen bei Verbrennungsvorgängen (z. B. bei Dieselmotoren,
Flugzeugturbinen)
2. In der Natur bei elektrischen Entladungen (Blitzen)
3. Photochemisch durch Sonnenlicht (aus Luftstickstoff und Ozon)
Welche Rolle spielen die Dieselfahrzeuge ?
Die Verbrennungsprozesse laufen
im Dieselmotor bei höherer
Verdichtung und Temperaturen
statt.
Abgaskatalysatoren und
Motorsteuerungen arbeiten in
Wirklichkeit nicht zuverlässig
oder werden bei best.
Außentemperaturen,
Fahrsituationen abgeschaltet.
SCR (Selektive Katalytische
Reduktion) mit AdBlue
funktionieren nicht ausreichend
weil aus Kostengründen zu wenig
AdBlue zu dosiert wird (Faktor 2-
3 zu wenig).
Welche Rolle spielen die Dieselfahrzeuge ?
Nur 20% der Diesel PKW entsprechen der Diesel Norm Euro 6 (80 mg NOx/km)
Stand Januar 2017: Verteilung 15,1 Mio Diesel PKW auf
45,1 Mio PWKs in Deutschland Abgasnorm Euro 3-6
Diesel Euro 6 Diesel Euro 5 Diesel Euro 4 Diesel Euro 3
Diesel 9% 20%
33% Wiesbaden:
26% 35000 Diesel PKW
Benzin
ohne Euro 6
67%
45%
Quelle: KBA Statistische Daten
Euro 6: 80 / Euro 5: 180 / Euro 4: 250 / Euro 3: 500 mg NOx pro km
Welche Rolle spielen die Dieselfahrzeuge ? Ein Lichtblick: Die Neuzulassungen für Diesel PKW nehmen seit dem Abgasskandal ab Die Autokäufer werden zu Recht skeptisch, weil auch moderne Diesel immer noch zu viel Schadstoffe ausstoßen – dazu aber später mehr Details
Wie gefährlich sind Stickoxide ?
Quelle: NO2 Broschüre HLNUG
Stickoxide – Gefahr für die Lungenbläschen
Wie gefährlich sind Stickoxide ?
Quelle: NO2 Broschüre HLNUGWie gefährlich sind Stickoxide ?
Quelle: NO2 Broschüre HLNUGWie hoch sind die Stickoxid Belastungen in Wiesbaden ?
Die Grenzwerte werden seit Beginn der Messungen im Mittel
an den Messstellen Schiersteiner Str. und Ringkirche deutlich
überschritten – nun über 15 Jahre – wie lange noch?
Quelle Chart: Vortrag Dr. Angelika Broll (HLNUG Wiesbaden, den 23.11.2016Wie hoch sind die Stickoxid Belastungen in Wiesbaden ?
Tagsüber werden stundenweise Spitzenwerte bis zu 130 µg/cbm erreicht
Quelle Chart: Vortrag Dr. Angelika Broll (HLNUG Wiesbaden, den 23.11.2016Wer verursacht die Stickoxide in der Luft?
Wer verursacht die Stickoxide in Wiesbaden?
Warum nehmen die Stickoxide trotz neuer moderner Dieselfahrzeuge
nicht schneller ab ?
Aber keine wirklichen Fortschritte bei StickstoffdioxidWarum nehmen die Stickoxide trotz moderner
Fahrzeuge nicht signifikant ab?
Quelle: NO2 Broschüre HLNUG 20??Warum nehmen die Stickoxide trotz neuer moderner
PKW (Diesel und Benziner) nicht ab ?
Die Kfz-Steuer bemisst sich am
CO2 Ausstoß.
Dieser hängt unmittelbar mit
dem Spritverbrauch zusammen.
Scheinbar spritsparende Kfz
verbrauchen tatsächlich viel
mehr.
Dem Staat gehen dadurch viele
Millionen Euro Steuern verloren,
weil auch hier geschummelt
wird.
Zudem werden so die Klimaziele
sicher nicht erreichtWarum nehmen die Stickoxide trotz neuer
moderner Dieselfahrzeuge nicht ab ?
Dieselfahrzeuge spielen bei den europäischen Autoherstellern seit Jahren eine wichtige Rolle.
Viele Leute haben sich in letzten Jahren in Deutschland einen Diesel-PKW gekauft.Warum nehmen die Stickoxide trotz neuer moderner Dieselfahrzeuge
nicht ab ?
Der Stickstoffdioxid-Ausstoß entspricht unter den realen Fahrbedingungen nicht den
EU-Normen. Dies gilt gerade auch für Euro 5 und Euro 6 DieselfahrzeugeWarum nehmen die Stickoxide trotz neuer
moderner Dieselfahrzeuge nicht ab ?
Verflechtung
Politik/Automobilhersteller
ZDF Zoom Sendung vom 7. Juni 2017 Verkehrsminister Dobrindt hält VW
Noch in der Mediathek zum anschauen Maßnahmen für ausreichend
Kraftfahrtbundesamt (KBA):
genehmigt offiziell überhöhte
Stickoxidwerte beim Realtest bei VW
Fahrzeugen
Audi A4 Diesel:
Trotz neuer Software wird der NOx
Ausstoß nicht wirksam verringert. VW
und KBA nehmen hierzu nicht Stellung
AdBlue:
Zusatz zum Katalysator ist viel zu
niedrig (2% statt 5%) um wirksam zu
sein.Welche Maßnahmen plant die Stadt – mit welchem
Nutzen – das 34 Punkte Programm
Aktuell:
Verwaltungsstreitverfahren VCD und DUH / Land Hessen
wg. Überschreitung der NO2-Grenzwerte in Wiesbaden
34 Punkte Programm erarbeitet von
- Umweltamt
- Tiefbau- und Vermessungsamt
- Ordnungsamt
- Bauaufsichtsamt
- ESWE VerkehrsgesellschaftWelche Maßnahmen plant die Stadt – mit welchem Nutzen –
das 34 Punkte Programm
Von den 34 Punkten sind nur 5 mit Wirksamkeitsstufe hoch oder mittel klassifiziert
Nur zwei davon liegen lt. der Liste im Einflußbereich von Stadt Wi /Land Hessen
Wirksamkeit (Beurteilung der Einflußbereich der
Beschreibung Status
Stadt) Stadt/Land Hessen?
Zulassung von Omnibussen nur noch mit elektrischen
Zulassung von taxifahrzeugen nur noch mit Elktromotor oder Brennstoffzellentechnik 16 Hybridfahrzeugen von
gering Ja
insgesamt 329 Taxis
Zulassung von Omnibussen nur noch mit elektrischen Antrieb oder solchem auf
bisher 0, ab 2025 mittel Ja
Brennstoffzellenbasis
Antrieb oder solchem auf Brennstoffzellenbasis
Einführung von Oberleitungbussen wird nicht umgesetzt keine Ja
Attraktive ÖPNV Jahreskarten, z. B. 365 € pro Jahr Umsetzung fraglich nicht abschätzbar Ja
Umstellung des Fuhrparks der Landerverwaltung auf Elektrofahrzeuge oder 0, Umsetzung? Keine
Brennstofzellentechnik kein Kommentar Ja
Stellungnahme
Umstellung des Fuhrparks der Stadtverwaltung auf Elektrofahrzeuge oder solche mit Umstellung der 367 Fahrzeuge
gering Ja
Brennstoffzellentechnik kurzfristig nicht möhlich
Durch- und Einfahrtsverbot für alte LKW´s und Baufahrzeuge
Vorbereitung Durchfahrtsverbot
gering Ja
für LKW > 3,5 to in Vorbereitung
Nachweispflicht partikelgeminderter Baumaschinen auf Baustellen in der Innenstadt
Geschwindigkeitsbegrenzung innerorts für LKW auf 30 km/h
fraglich
fraglich
nicht abschätzbar
erhöhte NO2 Immissionen
Ja
Ja
Einführung der City Maut, Blaue Plakette City Maut: keine
gesetzliche
Überprüfung im Rahmen der TÜV Prüfung: der tatsächlichen ausgestoßenen Abgase fraglich wg. Gestzeslage auf
und Funktionsfähigkeit der Abgasreinigung nicht abschätzbar Nein
Bundesebene
Feststellung der tatsächlich ausgestoßenen Abgase vor Zulassung neuer
Kann nur KBA festlegen nicht abschätzbar Nein
Fahrzeugmodelle und Überprüfung auf Einhaltung der angegebenen Abgasnorm
Grundlage,
Berücksichtigung der Fahrzeuggewichte bei den KFz-Steuerklassen kann nur Bundesgesetzgebung nicht abschätzbar Nein
Steuerliche Geltendmachung von Fahrkosten nach/auf Verbrauch und CO2 Ausstoß
Bundesgesetzgebung notwendig nicht abschätzbar Nein
begrenzen
Angleichung der Energiesteuer auf die Kraftstoffe, Abschaffung der Subventionierung
Bundesgesetzgebung notwendig nicht abschätzbar Nein
Blaue Plakette:
von Dieselfahrzeugen
Einführung der City Maut, Blaue Plakette City Maut: keine gesetzliche
mittel Nein
Grundlage,
Blaue Plakette: Bundesgesetz,
Bundesgesetz,
hoch Nein
Umsetzung Land Hessen
Verschärfung der Umweltzone auf Einfahrt nur mit Fahrzeugen mit Euro 6 Norm Bundes-/Landesebene hoch Nein
Erteilung von Ausnahmegenehmigungen zur Einfahrt in die
Umweltzone/Fußgängerzone nur für Betriebe, deren fahrzeuge mindestens die Im Luftreinhalteplan bereits
gering Ja
Umsetzung Land
Euronorm 4 erfüllen festgeschrieben
Ausweisung von Zonen nur für Elektrofahrzeuege/Brennstoffzellentechnik, sowie wird voraussichtl. Nicht
gering Ja
Fahrräder umgesetzt
Ausweisung von gebührenfreieen Parkplätzen für Car-Sharing Fahrzeuge mit
Hessen
wird geprüft gering Ja
Elektroantrieb/Brennstoffzellentechnik
Einfahrt in das Stadtzentrum nur noch für Fahrzeuge ohen Schadstoffausstoß (Oslo ab wird voraussichtl. Nicht
gering Nein
2019) umgesetzt
Geschwindigkeitsbeschränkungen zum Fördern eines gleichmäßigen Verkehrsstromes
Verschärfung der Umweltzone auf Einfahrt nur mit Bundes-
bereits umgesetzt gering Ja
Tempo-30-Zone in allen Wohngebieten bei Erhalt eines Straßengrzundnetzes mit 50
km/h weitgehend umgesetzt gering Ja
Entwicklung von Routennetzen für Fußgänger (Wegeleitsysteme) Bereits umgesetzt gering Ja
Fahrzeugen mit Euro 6 Norm /Landesebene
Entwicklung von Routennetzen für Radfahrer, Einrichtung von Fahrradstraßen, Planung/Umsetzung in
gering Ja
Fahrradschnellwegen Vorbereitung
Gleisanschlüsse in Gewerbegebieten nicht Aufgabe der Stadt gering Nein
Verwendung von Stickoxid absorbierenden Baustoffen im Straßen- und Wegebau zu aufwändig unklar Ja
Erlass einer Verordnung zur Einschränkung oder Untersagung von Tätigkeiten in
definierten Belastungsbereichen auf der Grundlage des BImSchG (Smog Verordnung) Land Hessen nicht abschätzbar Ja
? Zuständigkeit Land Hessen
? Zuständigkeit Land Hessen
? Zuständigkeit Land Hessen
Einfahrt in eine "Lieferzone" für LKW nur mit entsprechenden
? Zuständigkeit Land Hessen
Einfahrt in eine "Lieferzone" für LKW nur mit entsprechenden Lieferpapieren
mit LKW Durchfahrtsverbot mittel Ja
Einrichtung einer Vermittlungsstelle zur Bildung von Fahrgemeinschaften
Einrichtung von Mobilstationen (Vorbild: Stadt Münster), Mobilitätskonzepte für
Schulen, personalreiche Unternehmen, Behörden u.a.
existiert bereits
aufwändig, fraglich
gering
gering
Ja
Ja LieferpapierenWie lange müssen die Menschen diese Belastung noch ertragen ?
Mögliche Szenarien für Wiesbaden
Szenario I
Wir machen einfach so weiter wie bisher…………und fahren unsere Autos wie bisher durch die Gegend
Das ist für alle am bequemsten
Aber schlecht für die Gesundheit in unserer Stadt, erst in ca. 15 Jahren wären wir unter dem NO2-Grenzwert von 40 µg/cbm
3 Kindergärten liegen in hochgefährdeten Bereichen (Schiersteiner Str., Schiersteiner Str./Waldstr., Rheinstraße)
Weitere Zunahme der Erkrankungen der Atemwege und der Lunge sind zu erwarten
Menschen werden weiter sterben (Statistik: ca. 13000 Tote im Jahr durch Autoabgase)
Keine direkten wirksamen Maßnahmen - langsame Modernisierung der Autoflotten - langsamer Rückgang umweltschädlicher Diesel PKW
55 µg/cbm 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Diesel PKW 39,4 39,0 38,7 38,3 37,9 37,5 37,1 36,8 36,4 36,0 35,7
Benzin PKW 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2
Leichte LKW 2,0 2,0 2,0 2,0 1,9 1,9 1,8 1,8 1,8 1,7 1,7
Schwere LKW 7,0 7,0 7,0 6,9 6,8 6,7 6,6 6,5 6,4 6,3 6,2
ESWE Busse 5,7 4,6 3,7 2,9 2,3 1,9 1,9 1,8 1,8 1,75 1,7
Stickstoffdioxid 54,9 53,4 52,1 50,8 49,7 48,7 48,2 47,8 47,3 46,9 46,4 µg/cbm
Reduzierung 0% -3% -5% -7% -9% -11% -12% -13% -14% -15% -15% im Vergleich zu 2017Wie lange müssen die Menschen diese Belastung noch ertragen ?
Mögliche Szenarien für Wiesbaden
Szenario II
Die PKWs werden zügig modernisiert und wirksam auf Kosten der Autohersteller nachgerüstet.
Neue Diesel PKW halten die gesetzlichen Grenzwerte tatsächlich ein.
Es werden mehr Elektrofahrzeuge gekauft.
Der NO2 Anteil der Diesel-PKW geht deshalb in 10 Jahren um ca. 35 % zurück
Die ESWE Busse werden wie im vorigen Szenario moderinisert.
In knapp 10 Jahren liegen die NO2 Werte dann unterhalb der gesetzlichen Grenzwerte im JahresmittelWie lange müssen die Menschen diese Belastung noch ertragen ?
Mögliche Szenarien für Wiesbaden
Szenario III Es werden mittelfristig wirksame Maßnahmen ergriffen
• Einführung der Blauen Plakette ab 2020
• ESWE Busse fahren ab 2023 wirklich mit Zero Emission
• LKW Durchfahrverbot wird ab 2020 strikt umgesetztWie lange müssen die Menschen diese Belastung noch ertragen ?
Mögliche Szenarien für Wiesbaden
Szenario IV
Es werden sofort wirksame Maßnahmen ergriffen
Einführung des Pariser Modells – bei kritischen Wetterlagen fahren an geraden Tagen nur Autos mit geraden Zahlen im
Kennzeichen
Sofortige Wirkung – Stickstoffdioxid wird sofort um ca. 40% ggü. heute verringertWie lange müssen die Menschen diese Belastung noch ertragen ?
Mögliche Szenarien für Wiesbaden
Szenario V
Es werden sofort wirksame Maßnahmen ergriffen
Einführung des Stuttgarter Modells – Einfahrverbot für alle Diesel PKW ohne Euro 6 (ab Jan. 2018, bei Feinstaub Alarm)
Sofortige Wirkung – Stickstoffdioxid wird sofort um ca. 60% ggü. heute verringertWie lange müssen die Menschen diese Belastung noch ertragen ?
Mögliche Szenarien für Wiesbaden
ÜBERSICHT: Wiesbaden unterschreitet den geforderten Stickstoffdioxid Grenzwert in…….
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2032
Sofortige Maßnahmen Einführung „Blaue Schnelle Modernisierung Keine
Fahrverbote Plakette“ der privaten PKW inkl. Maßnahmen
„Stuttgarter“ oder Einhaltung der
„Pariser“ Modell Grenzwerte
WAS MÜSSEN STADT/LAND/BUNDESREGIERUNG TUN?
WAS KÖNNEN SIE PERSÖNLICH TUN?Was muss die Kommunal-, Landes- und Bundespolitik tun ?
Kommunalpoltik:
• Zügige Umrüstung aller öffentlichen Fahrzeuge auf Zero Emission Technologie
• Einfahrverbote für schwere LKWs
• Förderung umweltfreundlicher Kleintransporter
• Einführung einer City-Maut – Erhöhung der Parkgebühren
• Strikte Bestrafung von Fahzeughaltern ohne Grüne Plakette in der Stadt
• 365 Euro Jahresticket für den ÖPNV in Wiesbaden
• Keine Kosmetik – sondern wirksame Maßnahmen umsetzen und aktiv bei Land und Bund einfordern
Landespolitik
• Verordnung von Fahrverboten für PKW für belastete Städte
• Wirksame Erlasse von Verordnungen zum Schutz der Bürger vor schädlichen Autoabgasen (neuer Luftreinhalteplan
ist bereits überfällig)
• Erweiterung des Messstellennetzes für Luftschadstoffe (bei HLNUG in Arbeit)
Bundespolitik
• Schnelle Einführung einer Blauen Plakette für die Innenstadt und stark belastete Straßen
• Verbindliche Einführung von realen Schadstofftests für die KFZ Zulassung (Kraftfahrtbundesamt)
• Juristische Verfolgung von Automobilherstellern wenn diese Umweltvorschriften nicht einhalten
• Aufhebung der jetzigen Kulanzregelungen für Dieselfahrzeuge bezgl. Realtestwerte
• Stopp der Steuervorteile für DieselkraftstoffWas können Sie persönlich tun ? • Verzichten Sie wann immer möglich mit dem Auto in die Innenstadt zu fahren • Verzichten Sie insbesondere, wenn Sie einen Diesel besitzen • Seien Sie sehr skeptisch beim Kauf eines Diesels – auch mit Euro 6 Norm. Der reale Schadstoffausstoß ist meist viel höher als von der EU erlaubt • Kaufen Sie Hybrid-Fahrzeuge – diese schonen insbesondere die Innenstädte • Fahren Sie mehr mit dem Fahrrad oder mit dem ÖPNV – Wiesbaden hat prinzipiell ein gutes Busnetz – das Radfahren muss aber noch attraktiver werden • Setzen Sie sich für eine lebenswerte Innenstadt ein, mit möglichst wenig Autos • Stellen Sie sich vor, Sie können überall einkaufen wie in Wiesbadens Fußgängerzone und fordern Sie das politisch ein • Beschweren Sie sich bei der Stadt über zu viel Autoverkehr • Klagen Sie gegen die Stadt und das Land Hessen, wenn Sie an der Schiersteiner Str. oder Ringkirche wohnen. Sie haben ein Recht auf körperliche Unversehrtheit (GG Art 2) • Verklagen Sie Ihren Dieselhersteller (Motoren Baureihe VW EA 189) - Sammelklage über „myRight“
VIELEN DANK FÜR IHRE AUFMERKSAMKEIT Informative Websites bezgl. der aktuellen Stickstoffdioxidwerte in Wiesbaden HLNUG – Luftschadstoffe Messungen Wiesbaden NOxmas – Der Stadtluftanzeiger sehr gute plakative Darstellung der aktuellen Messwerte (stündlich)
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Quelle: Klagen für saubere Luft; DUH 02.06.2016
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Quelle: Website „myRight“
Quelle: Website „myRight“
Politik und Autoindustrie sind eng verflochten
Quelle: Website „myRight“
Quelle:Wiesbadener Kurier 22.5.2017Seit vorgestern ist die Automobilindustrie alarmiert und
aufgewacht? Und täuscht evt. schon wieder?
• BMW und Audi fürchten plötzlich die
Dieselfahrverbote (unter Euro 6) in Städten
(Stuttgart, München….)
• BMW und Audi denken nun ernsthaft über eine
Nachrüstung der Euro 5 Diesel nach, um den
Ausstoß von Stickoxiden zu senken
• Nach Angaben von BMW sind 700.000 Euro 5
Diesel in Deutschland zugelassen, mindestens
350.000 davon könnten nachgerüstet werden.
• Audi nennt keine Zahlen
Offen ist:
• Wer bezahlt die Nachrüstung?
• Wie wirksam ist diese ?
• Wer kontrolliert und bestätigt die Wirksamkeit
(siehe Fall von Audi A4 in Sendung ZDF Zoom
Quelle: WT 29.06.2017SCR – Selektive Katalytische Reduktion mit AdBlue (Harnstoff)
Quelle: WikipediaSie können auch lesen
