Gut geplant Kilian Pascual macht den Anfang bei der Fahrplanentwicklung - SBB Cargo AG
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Das Schweizer Logistikmagazin 1 | 2018 Gut geplant Kilian Pascual macht den Anfang bei der Fahrplanentwicklung Seite 24
BLICKFANG
Neues Glanzstück im Güterverkehr
Achtzehn neue Vectron-Lokomotiven, hergestellt von Siemens,
gehen bis Mai 2018 bei SBB Cargo International in Betrieb. Es handelt
sich um M ehrsystemloks, die für die Schweiz, Deutschland,
Österreich und Italien z ugelassen sind. So lassen sich Güter von Hamburg Impressum
bis Genua transportieren, ohne die Lokomotive zu wechseln. Das Logistikmagazin von SBB Cargo erscheint dreimal pro Jahr in Deutsch, Französisch
und Italienisch.
Redaktion SBB Cargo: Anouk Ilg, Lea Meyer, Tamara Ritter, Miriam Wassmer
Weitere Fotos der Vectron-Lok: Konzept und Realisation: Infel AG, Zürich. Redaktion: Alexander Jacobi, Katharina Rilling
tiny.cc/vectron Projektleitung: Bärbel Jördens. Gestaltung: Murielle Drack, Peter Kruppa, Marina Maspoli
Übersetzungen: UGZ Uebersetzer Gruppe Zürich GmbH, Zürich
Lithografie und Druck: Hertig + Co. AG, Lyss
Redaktionsadresse: SBB Cargo, Redaktion Logistikmagazin «cargo», Bahnhofstrasse 12,
4600 Olten, cargomagazin@sbbcargo.com
Gesamtauflage: 6000 Exemplare
Das Copyright liegt bei SBB Cargo. Der Abdruck von Artikeln ist mit Quellenangabe gestattet.
Fotos: Anouk Ilg
Bitte schicken Sie ein Belegexemplar an die Redaktionsadresse.
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Adressänderungen oder Löschung des Abonnements bitte an cargomagazin@sbbcargo.com.
2 SBB Cargo 1 | 2018
INHALT
4 – 10 Logistik-Fokus: Alltagsgeschäft
Die Tätigkeit von SBB Cargo wird dargestellt anhand der
drei Transportgüter Kaffee, Tomaten und Metallschrott.
Editorial
11 Weiterentwicklung 20 – 23 Gipfeltreffen
SBB Cargo will zu einem Hans-Jörg
schlanken, auf Kunden
bedürfnisse und die Stärken Bertschi,
der Bahn ausgerichteten Unternehmer
Unternehmen werden.
12 – 15 Innovation
Ein grosser Schritt in SBB Cargo lanciert drei
die Zukunft der Güterbahn digitale Anwendungen,
die sie zusammen mit
Kunden entwickelt hat.
Nachdem SBB Cargo Schweiz in den vergan-
genen Jahren ihr Geschäft umfassend saniert 16 – 19 Kundensicht
und in den Jahren 2013, 2014 und 2016 seit Der «Wagenladungs
langer Zeit wieder positive Ergebnisse geschrie verkehr 2017» wird weiter-
ben hat, steht die Güterbahn nun erneut stark entwickelt und nimmt
unter Druck. Ein positives Ergebnis ist die Voraus d
abei Kundenwünsche auf.
setzung, gegenüber Kunden Klarheit und
Vertrauen zu schaffen. Zeitgleich konzentriert
sich SBB Cargo auf eine automatisierte Zu- 24 – 28 Mittendrin
kunft: Die technischen Fortschritte im Bereich Die Jahresplanung des
des Kuppelns ermöglichen es, die Sicherheit Güterverkehrs beginnt
des Rangierpersonals deutlich zu erhöhen und über ein Jahr vor dem
damit Unfälle zu vermeiden. Zudem sind Transport. Wie entsteht
sie eine Antwort auf die massiven altersbeding- ein solcher Fahrplan?
ten Abgänge in den nächsten Jahren und
die Tatsache, dass SBB Cargo für die heutigen
Rangiertätigkeiten kaum mehr genügend 29 Objekt
Nachwuchs findet. SBB Cargo investiert des Gleisbremsen sind unscheinbar,
halb bis 2023 rund 90 Millionen Franken in
Innovationsprojekte. Lesen Sie in dieser Aus aber für das Rangieren un
gabe des Cargo-Magazins auf Seite 12 über entbehrlich. Ein Blick von oben.
eine von ebendiesen Innovationen. Auf Seite 11
sind die wichtigsten Fakten zur Weiter
entwicklung von SBB Cargo zusammengefasst. 30 – 31 Schotter
Fakten und Zahlen,
Ich wünsche Ihnen eine spannende Lektüre. Meldungen und News aus
der Logistikbranche,
Tamara Ritter aus dem Kundenkreis und
Kommunikation SBB Cargo von SBB Cargo.
SBB Cargo 1 | 2018 3
LOGISTIK-FOKUS: ALLTAGSGESCHÄFT
Nespresso bezieht seine Kaffeebohnen
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Aus einem Teil des rezyk Ungefähr die Hälfte der konsumierten
lierten Aluminiums entstehen Nespresso-Kapseln in der Schweiz werden
zu einer Sammelstelle gebracht.
neue Kaffeekapseln.
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4 SBB Cargo 1 | 2018
LOGISTIK-FOKUS: ALLTAGSGESCHÄFT
Täglich auf Achse
Für die Landesversorgung ist SBB Cargo
täglich unterwegs – sei es im Auftrag der Lebensmittel
industrie, von Grossverteilern oder von Altstoff-
verarbeitern. Drei Beispiele zeigen dies exemplarisch auf:
Kaffee, Tomaten und Metallschrott.
Text: Susanne Wagner Fotos: Cortis & Sonderegger
Kaffee
Die Transportmengen
von Kaffee sind erheblich:
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Im Jahr 2016 importierte
die Schweiz 139 238 Ton-
nen Rohkaffee. Davon ver- rösser könnte der Kontrast Landesgrenze übernimmt SBB Cargo
brauchte sie 72 500 Ton- nicht sein: Auf der einen den Transport: Die 20-Fuss-Übersee-
nen (52 %) selbst. Der Rest Seite die sattgrünen Blätter und die container werden im Containerter-
ging als verarbeiteter schneeweissen Blüten der Kaffee- minal vom Shuttlezug auf flache, vier-
Kaffee in den Export. Bei pflanzen in den Plantagen Kolum- achsige Tragwagen umgeladen, die
den Transporten ist biens, Indiens, Indonesiens oder speziell für Grosscontainer und Wech-
auch SBB Cargo mit von Kenias – auf der anderen das dunkle selbehälter geeignet sind. Im Rangier-
der Partie. Mokkabraun einer Tasse Kaffee. Von bahnhof Basel werden die Wagen mit
der Pflanze zum fertigen Getränk än- den Kaffeebohnen in den entspre-
dert der Kaffee nicht nur seine Form, chenden Zug eingegliedert, der die
sondern legt auch geografisch einen Fracht im Einzelwagenladungsver-
weiten Weg zurück. Dies zeigt sich kehr in die Westschweiz bringt.
am Beispiel von Nespresso. «Wir be- «Um den grünen Kaffee vom
ziehen unseren Rohkaffee aus zwölf Hafen zu den Produktionszentren in
Ländern. Dies ist entscheidend für un- Orbe, Avenches und Romont zu trans-
sere grosse Auswahl an Kaffeesorten portieren, nutzen wir ausschliesslich
und die spezifischen Aroma- und Ge- die Bahn. Das ist einer unserer Bei-
schmacksprofile, die wir anbieten», träge zum Umweltschutz», betont
hält Dominique Niederhauser, Coffee Dominique Niederhauser. Andreas
Ambassador von Nespresso, fest. Ellenberger, Key Account Manager
bei SBB Cargo, sagt dazu: «Das gros-
Per Lastwagen, Schiff und Bahn se Investment in Anschlussgleise an
Je nach Herkunftsort begeben sich allen drei Nespresso-Unternehmens-
die grünen Kaffeebohnen bei ihrem standorten in der Schweiz ist nicht
Weg in die Schweiz auf eine über selbstverständlich.»
zehntausend Kilometer lange Reise. Nach dem Abladen der grünen
Mit Lastwagen und Schiffen sind sie Kaffeebohnen mithilfe eines Con
unterwegs, bis sie in Antwerpen auf tainerstaplers werden die leeren Con-
das europäische Festland treffen. Von tainer wieder auf die Bahnwagen ver-
dort aus geht die Fahrt per Container- laden und zurück nach Basel gefahren.
Shuttlezug weiter nach Basel. Ab der Die Veredelung des Kaffees findet in
SBB Cargo 1 | 2018 5
LOGISTIK-FOKUS: ALLTAGSGESCHÄFT
Andreas Ellenberger
ist bei SBB Cargo
Key Account Manager
für Nespresso.
Tomaten
Der Pro-Kopf-Konsum
von Tomaten beträgt
in der Schweiz pro Jahr
knapp 7 Kilogramm.
Orbe, Avenches und Romont statt: gen Kaffeekapseln grösstenteils mit Damit sind Tomaten –
Dort werden die Kaffeebohnen gerös- der Bahn – wiederum in 20-Fuss-Con- nach Karotten – das
tet, gemahlen, gemischt und in Kap- tainern –, um ins Ausland exportiert zweitbeliebteste Gemüse.
seln abgefüllt. und irgendwo auf der Welt von einem Etwas mehr als die Hälfte
Auf den Schienenverkehr und Kaffeeliebhaber gekauft zu werden. davon ist Schweizer Ge-
die Zusammenarbeit mit SBB Cargo müse, der Rest ist impor-
setzt Nespresso auch für den Trans- Die Reise geht weiter – tiert. Der Transport der
port zwischen den Standorten Orbe zum Recycling Tomaten erfolgt teilweise
und Avenches. Täglich verlässt ein Hier könnte die Geschichte des Kaf- auch durch SBB Cargo.
Zug mit mehreren Hundert Paletten fees zu Ende sein – doch sie ist noch
Kaffeekapseln die Produktionsstätte nicht ganz fertig. Ein spannender
in Orbe und fährt nach Avenches, wo Aspekt des ganzen Ablaufs beginnt
sogar erst jetzt. Nach Gebrauch blei-
ben die Kapseln mit dem Kaffeesatz
«Anschlussgleise zurück. Laut Nespresso bringen un-
bei den Firmenstand- gefähr 50 Prozent der Kunden die
gebrauchten Kapseln zu den Sam-
orten ermöglichen melstellen. «Das ist eine gute Rück-
einen umweltfreund- laufquote, doch wir arbeiten mit Part-
nern daran, sie noch zu erhöhen», sagt
lichen Transport.» Fridolin Landolt, Market Operations
Manager von Nespresso. Ab 2020 will
Dominique Niederhauser,
Coffee Ambassador, Nespresso Nespresso ausschliesslich nachhal-
tiges Aluminium – in Einklang mit
der neuen Norm der Aluminium Ste-
Nespresso über ein Hochregallager wardship Initiative – beschaffen.
Foto: Alessandro Della Bella
verfügt. Von dort aus versorgt Nes- Was geschieht mit den gebrauch-
presso die Konsumenten des Schwei- ten Kapseln? Per Lastwagen gelangen
zer Markts per Lastwagen und wickelt sie von den 2700 lokalen Sammelstel-
einen Teil des Exports auf der Schiene len in der ganzen Schweiz zum Aufbe-
ab. Auch Romont verlassen die ferti- reitungszentrum der Barec-Gruppe im
6 SBB Cargo 1 | 2018
LOGISTIK-FOKUS: ALLTAGSGESCHÄFT
tagtägliche Belieferung mit Früchten und Gemüse aus Italien sicherstellt.
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Buonvicini ist der Logistikdienstleister, der im Auftrag der Migros die
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Die Früchte und Gemüse gelangen auf der Strasse
Auf der Schiene gelangt die Ware nach Dietikon,
vom italienischen Produzenten bis nach Stabio. Partner
wo die Sattelauflieger mit einem Containerstapler auf
die Lastwagen umgeladen werden. von Migros ist die Firma
Buonvicini.
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SBB Cargo 1 | 2018 7
LOGISTIK-FOKUS: ALLTAGSGESCHÄFT
350 Mio. Tonnen Eisenschrott an.
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SBB Cargo transportierte 2017 für
Thévenaz-Leduc SA 434 Bahnwagen mit Die Firma Thévenaz-Leduc SA unterhält in Ecublens die
22 816 Tonnen einzige Schrottschredderanlage der Westschweiz.
Schrott von Renens ins Stahlwerk Gerlafingen.
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8 SBB Cargo 1 | 2018
LOGISTIK-FOKUS: ALLTAGSGESCHÄFT
Mit Aluminiumschalen aus rezyklierten
Kaffeekapseln stellte Victorinox das
Taschenmesser «Pioneer Nespresso»
her. Das Traditionsunternehmen
setzt vermehrt auf den Schienenverkehr:
Voraussichtlich ab März 2020 wird
das neue Verteilzentrum mit direktem
Metallschrott
Gleisanschluss in Betrieb sein.
Schrott eignet sich hervor-
ragend zum Recycling.
SBB Cargo und der Schred-
derbetrieb Thévenaz-
Leduc SA arbeiten an waadtländischen Moudon. Dort wer- raus Strom erzeugt und ins öffentli-
einem neuen Transport zur den das Aluminium und der Kaffeesatz che Netz eingespeist.
Stahl Gerlafingen AG. in mehreren Prozessschritten vonein- Nicht zuletzt ist der vergorene
Statt täglicher Transporte ander getrennt. Das Aluminium wird Kaffeesatz ein hervorragender Boden-
mit je zwei bis drei Bahn- in einer Spezialanlage geschreddert verbesserer, der auf den umliegenden
wagen werden künftig und eingeschmolzen. Daraus ent Feldern in der Region als Düngemit-
mittwochs und donners- stehen zum Teil neue Kaffeekapseln, tel wertvolle Nährstoffe liefert, der
tags je neun Wagen nach oder das Aluminium erhält ein zweites Bodenerosion vorbeugt und die Bil-
Gerlafingen geliefert. Leben als Fahrradrahmen, Lampe oder dung von Humus sowie die Wasser-
Diese treffen einen Tag Taschenmesser. Um 25 Jahre Recycling speicherung des Bodens fördert. Zwar
später im Stahlwerk ein. zu feiern, hatte Nespresso 2016 eine wachsen auf dieser Erde keine neuen
So erhält Stahl Gerlafingen limitierte Serie ikonischer und typisch Kaffeepflanzen, weil es dafür in der
auch am Wochenende schweizerischer Aluminiumobjekte Schweiz schlicht zu kalt ist. Aber sie
genug Nachschub für die wie Taschenmesser oder Sparschäler bietet einen guten Nährboden für
Produktion, die rund auf den Markt gebracht – für alle wurde
um die Uhr läuft. Aluminium aus rezyklierten Kaffee-
kapseln verwendet. «Bei den gebrauchten
Biogas aus Kaffeesatz
Kaffeekapseln setzen
Auch der Kaffeesatz erhält eine neue wir auf Recycling.»
Aufgabe, denn er verfügt über ein
Fridolin Landolt,
bedeutendes Energiepotenzial. Das Market Operations Manager, Nespresso
Pulver wird deshalb per Lastwagen
von Moudon zu einer Biogasanlage
in Henniez geschickt – ein zehnminü- schweizerische Landwirtschaftser-
Fotos: Emmanuel Nguyen Ngoc
tiger Weg. Durch die Vergärung des zeugnisse wie Kartoffeln oder Mais
Kaffeesatzes und beigemischter Gül- – Produkte, die einst ebenfalls als exo-
le entsteht Biogas, mit dem Wärme er- tische Nahrungsmittel aus der Neuen
zeugt wird. Diese Energie setzt Nestlé Welt nach Europa kamen und eine
einerseits in der eigenen Abfüllanlage lange Reise hinter sich hatten.
in Henniez ein. Anderseits wird da
SBB Cargo 1 | 2018 9
LOGISTIK-FOKUS: ALLTAGSGESCHÄFT
«SBB Cargo entwickelt
gute Logistiklösungen für
neue Bedürfnisse»
Bernhard Adamek, Leiter Markt / Regulation / Netz bei SBB Cargo, spricht über
die Tendenzen im Güterverkehr in einer sich stark verändernden Wirtschaft.
Interview: Susanne Wagner Foto: Anouk Ilg
Die Logistikbranche ist im Umbruch: - bearbeitung, die Forstwirtschaft oder die
Mit welchen Entwicklungen im Güterverkehr Papierindustrie. Treiber ist unter anderem der
ist in Zukunft zu rechnen? teure Produktionsstandort Schweiz.
Die Entwicklung des Gütertransports und des
Logistikmarkts wird über Makrotrends Gibt es Branchen, die tendenziell wachsen
definiert. Beispiele sind gesellschaftliche Trends werden?
– wie veränderte Warenströme durch zuneh- Mittel- bis langfristig wird die Nachfrage im
mende Multilokalität von Verbrauchern und Detailhandel steigen, unter anderem auch auf-
Herstellern – oder der Trend zu «Green City grund des Bevölkerungswachstums. Das
Logistics», also zur nachhaltigen Versorgung treibt natürlich auch die Baubranche an – zu-
und Entsorgung in Ballungsräumen. sammen mit den zumindest derzeit noch
tiefen Zinsen. Die Abfall- und Recyclingbranche
Welchen Einfluss hat der technologische ist ebenfalls am Wachsen: Der Treiber ist das
Fortschritt? Recycling. Es gibt Trends zur A bfalltrennung
Einen grossen: Entlang der Logistikkette finden und zur Müllvermeidung. Dennoch steigt
in Bezug auf die Automation wesentliche die Menge des Verpackungsmülls. Ein Grund
Veränderungen statt. Stichworte dazu sind selbst- dafür ist der massiv wachsende Onlinehandel,
fahrende und verbrauchsärmere Lastwagen von dem wiederum die Branche der Spediteure
oder auch potenzielle neue Verkehrsträger wie und die Stückguttransporte profitieren.
«Cargo sous terrain». Zudem hat sich in SBB Cargo ist daran, für die wachsenden Bedürf-
Bezug auf Big Data viel getan: Es gibt immer nisse gute Logistiklösungen zu entwickeln.
mehr intelligente Systeme wie etwa Sen-
sorik auf Ladungsträgern sowie die digitale
transportübergreifende Vernetzung der
Güter. Das Internet der Dinge ist dabei eben-
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rosses Thema. Zur Person
Wie stark hat sich die Industrielandschaft
der Schweiz verändert?
Grundsätzlich bewegt sich die Schweizer
Industrie weg von der traditionell bahnaffinen,
schweren Industrie hin zu kleineren, spezia
lisierten Gütern mit geringer Fertigungstiefe.
Dies und die geänderten Anforderungen
der Kunden wirken sich direkt auf den Güter-
transport aus, etwa durch steigende Um
lauffrequenzen, tiefere Sendungsgrössen und
kürzere Transportzeiten.
Welche Branchen stehen tendenziell Bernhard Adamek (41) hat an der
unter Druck? Universität Bern Geschichte, Politik
Vor allem die verarbeitende Industrie und wissenschaften und Staatsrecht
Branchen mit hohem Personaleinsatz im studiert. Bei SBB Cargo arbeitet er in
Vergleich zur eher tiefen Wertigkeit ihrer G
üter. der Unternehmensentwicklung
Beispiele sind die Metallerzeugung und als Leiter Markt / Regulation / Netz.
10 SBB Cargo 1 | 2018BLICK IN DIE ZUKUNFT
Weiterentwicklung
von SBB Cargo
Anfang März 2018 hat SBB Cargo ein Sanierungs- und
Weiterentwicklungsprogramm bekannt gegeben. Ziel ist es, zu
einem schlanken, auf Kundenbedürfnisse und die Stärken
der Bahn ausgerichteten Unternehmen zu werden. Nachstehend
die fünf Kernpunkte des Programms.
Text: Lea Meyer, Leiterin Kommunikation SBB Cargo Foto: SBB Cargo
Fokus auf den System-
Wagenladungsverkehr
Der Güterverkehr wandelt sich fundamental: Wäh-
1
2
rend SBB Cargo International ihr Ergebnis
2017 verbessern konnte, ist die Nachfrage im Konzentration auf
Einzel-Wagenladungsverkehr in der Schweiz die Stärken der Bahn
eingebrochen. Die Güterbahn stellt sich deshalb Heute werden 90 Prozent der Wagen über nur
neu auf: Sie stärkt den System-Wagenladungs etwa die Hälfte der 344 Bedienpunkte transpor-
verkehr für die effiziente Versorgung der wichtigen tiert. Im kleinteiligen, unregelmässigen Einzel-
Wirtschaftsräume mit grossen Gütermengen. Wagenladungsverkehr werden deshalb bis
3
2023 rund 170 Bedienpunkte gemeinsam mit den
Abbau von 800 Stellen, Kunden auf Alternativen überprüft. Parallel
vorwiegend ohne Entlassungen zum fixen Netz des Wagenladungsverkehrs
Angesichts der notwendigen Weiterentwicklung werden flexible Punkt-zu-Punkt-Verbindungen
ist es unumgänglich, bis 2020 330 von für Sendungen mit spezifischen Kundenbe
heute 2200 Stellen abzubauen. Danach wird dürfnissen eingerichtet. Hinzu kommen die Ange-
der Etat um weitere 470 Stellen gekürzt, bote des kombinierten Verkehrs.
4
sodass SBB Cargo bis Ende 2023 ihre Leistungen
mit rund 800 Mitarbeitenden weniger als Produktivitätssteigerung
heute erbringen wird. Aufgrund mehrerer Hundert durch Automation
Pensionierungen erfolgt der Abbau von Zentral in der Umbruchphase ist es, den
750 Mitarbeitenden über natürliche Fluktuation. Mitarbeitenden Perspektiven zu geben: SBB
5
Cargo ist bereit, 10 Millionen Franken in
Logistikpartnerschaften deren Weiterbildung zu investieren. Kunden,
angestrebt Mitarbeitende und Sozialpartner werden
Mit Partnerschaften will die SBB gemeinsam mit dabei eng einbezogen. Zusätzlich investiert
anderen Marktteilnehmern und Investoren SBB Cargo bis 2023 rund 90 Millionen
SBB Cargo stärken. Bei SBB Cargo International Franken in die Automation: Neben der auto
ist dieses Modell bereits erfolgreich. Ab Mitte matischen Kupplung und der automa-
2018 sollen Gespräche mit möglichen Partnern tischen Bremsprobe werden Informations
geführt werden, die sich für SBB Cargo als systeme den Kunden mehr Transparenz
verlässliches und finanziell nachhaltiges Unter- und Sendungsinformationen in Echtzeit bringen.
nehmen starkmachen, das Geschäft strate-
gisch mitgestalten, Investitionen tätigen sowie
Erfolge und Risiken mittragen.
SBB Cargo 1 | 2018 11INNOVATION
Drei neue Anwendungen
für die digitale Güterbahn
«Einfacher – transparenter – verständlicher»: So lautet
das Ziel des Projekts «SBB Cargo Digital». Nach
kurzer Entwicklungszeit kommen jetzt drei interessante
Anwendungen auf den Markt. SBB Cargo hat
sie in enger Zusammenarbeit mit Kunden entwickelt.
Text: Peter Krebs Illustration: Murielle Drack
Cargo Check-in
Die Android-App ermöglicht das
Check-in direkt an der Rampe. Der
Mitarbeiter erfasst per Scan die
Wagennummer auf seinem mobilen
Gerät. Er vervollständigt die An
gaben mit dem Gewicht und erledigt
das Check-in gleich nach dem
Belad. Die Information wird direkt
an SBB Cargo übermittelt.
Cargo View
Die Onlineplattform gibt den
Kunden den Überblick über ihre
Sendungen. Auf der Karte mit
Track-and-Trace-Funktion erken-
nen diese Standort und Status
ihrer Transporte. Hinzu kommen
die übersichtlich gestalteten
Informationen mit den gewohnten
Sendungsdetails.
Cargo API
Die moderne REST-Schnittstelle
im JSON-Format erlaubt es
den Kunden, die von SBB Cargo
bereitgestellten Sendungs-
daten in ihr eigenes System
einzuspeisen. Einmal aufgebaut,
lässt sich diese Schnittstelle
einfach und flexibel erweitern.
12 SBB Cargo 1 | 2018INNOVATION
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C argo Check-in, Cargo View,
Cargo API: So heissen die
drei neuen digitalen Anwendungen
von SBB Cargo. «Wir wollen damit
Klickt man darauf, wird die Dauer der
Abweichung vom Fahrplan eingeblen-
det. Der Anwender kann auch zur
Listenansicht wechseln. Dann infor-
«Wir wissen inzwi-
schen gut, wo wir
unsere Leistungen für die Kunden miert ihn Cargo View über die Details Wirkung erzielen.»
einfacher, transparenter und ver- seiner Transporte: das Gewicht, den
Gianpaolo Leccardi,
ständlicher machen», umschreibt Inhalt und andere nützliche Daten. Leiter SBB Cargo Digital
Gianpaolo Leccardi das Hauptziel.
Der Leiter von SBB Cargo Digital Sprung in die heutige digitale Zeit
steht dem Team von acht Fachleuten Die Kunden von SBB Cargo konnten
vor, das die Anwendungen 2017 in- sich schon bisher online über Stand Eine praktische Vereinfachung der
nert neun Monaten entwickelt und und Inhalt ihrer auf der Schiene be- Abläufe bietet auch Cargo Check-
zur Praxisreife gebracht hat – in enger förderten Waren informieren. Sie in. Mit der App kann der Rampen
Zusammenarbeit mit den Kunden mussten dazu aber die Lieferungen mitarbeiter das Check-in jetzt direkt
(vgl. Interview auf Seite 15). einzeln abrufen. «Mit Cargo View selber erledigen. Dadurch gewinnt
Cargo View ist das beeindru- schaffen wir den Sprung ins digitale der Anwender wertvolle Zeit, die
ckendste der drei Tools. Als erste Zeitalter», sagt Leccardi. Den Kunden Daten werden zuverlässiger.
europäische Bahn bietet SBB Cargo vermittelt die Information in Echt- Die dritte Anwendung, Cargo
damit ein Track-and-Trace-System zeit mehr Sicherheit und Transpa- API, erlaubt es, die von SBB Cargo be-
an. «Auf einen Blick erhält der Kun- renz. Zudem erleichtert sie ihnen die reitgestellten Daten in die Systeme
de eine Übersicht über seine laufen- Planung der nachgelagerten Prozesse. der Kunden einzuspeisen. Das ist vor
den Sendungen», erklärt Gianpao- Die Testkunden beurteilen die Inno- allem für grössere Unternehmen in-
lo Leccardi. Zentrales Element der vation denn auch sehr positiv. «Dank teressant, die auch andere Transport-
Webanwendung ist eine Karte. Mit Cargo View können wir rasch nach wege nutzen.
farbigen Symbolen sind darauf die Alternativen suchen, wenn die Die Markteinführung der drei
aktuellen Standorte aller Sendungen Änderungen bei der Lieferzeit das
neuen Angebote erfolgte im ersten
des betreffenden Kunden aufgeführt. nötig machen», sagt Jonas Augusto, Quartal 2018. Diese gliedern sich in
Bei Wagen, die verspätet unterwegs Direktionsassistent Logistik bei der drei Pakete: Start, Basic und Expert
sind, taucht ein Symbol mit Uhr auf. Ciment Vigier SA. (vgl. dazu www.sbbcargo.com/digital).
SBB Cargo 1 | 2018 13INNOVATION
Die Entwicklung geht weiter
Die Digitalisierung verändert SBB Zufriedene «SBB Cargo bietet mit SBB
Cargo grundlegend. Die Erfahrungen Cargo Digital eine sehr
aus dem Projekt Cargo Digital fliessen Kunden hohe Transparenz an. Die
in diesen Prozess ein. «Wir wissen in- Bahn legt damit die
zwischen gut, was wir mit den Daten Grundlage für die durch-
gehende und unmittel-
tun können und wo wir Wirkung bei «Panlog ist als Spediteur
bare Sichtbarkeit der
unseren Kunden und intern erzielen», für Swiss Steel tätig.
Transporte auf der Schiene
bilanziert Gianpaolo Leccardi. Noch in Wir wollen die Transporte
in unserem Migros Supply
diesem Jahr will das Team – mit Patrick nach Emmenbrücke
Chain Tower. Dadurch
Sorg als neuem Product Owner – wei- frühzeitig erkennen und
können wir die Lieferpünkt-
uns auf die Schätzung
tere Anwendungen lancieren. Hierzu lichkeit verbessern.»
der Ankunftszeit verlassen
gehören das internationale und das
können. Mit Cargo View Thomas Wunderli, Leiter IT
End-to-End-Tracking, die den Kun- ist diese Früherkennung Logistik Transport,
den zusätzliche Transparenz über ihre der Transporte nun Migros-Genossenschafts-Bund
Verkehre auf den internationalen Stre- einfacher und bildet eine
cken sowie zwischen Ladestelle und gute Ergänzung zum
Bahnhof liefern, zudem eine verein- Buchungssystem von
fachte Leerwagenrückmeldung per CIS-online. Die Plattform «Für uns ist das elektro-
Smartphone, die Applikation «Cargo passt zu unserer Strategie nische Check-in eine
Insights», damit die Kunden zeitnahe der Digitalisierung von grosse Hilfe. Unsere Ver-
Informationen über Abweichungen Transportinformationen lader können die Güter
und Sendungsdaten einchecken, womit wir
ihrer Transporte einsehen können, so-
und hilft bei der Disposi schnellere Wagenumläufe
wie «Cargo Storage», eine neue trans-
tion der Ressourcen.» erzielen.»
parente Wagenstandgeldabrechnung.
Christian Schmid, Leiter Bahn Giorgio Mauro, Leiter Holzeinkauf
produktion, Panlog AG und Holzlogistik, Swiss Krono AG
Mehr dazu unter
sbbcargo.com/digital
14 SBB Cargo 1 | 2018INNOVATION
«Wir wollten rasch eine und ihre Anforderungen von Anfang an ein-
gute Wirkung erzielen»
beziehen. So stellten wir sicher, dass wir nicht
am Markt vorbeiplanen. Wir hatten zudem
das Glück, dass rund ein Dutzend Kunden aus
allen Branchen bereit waren, mitzuarbeiten
Laut Gianpaolo Leccardi, bis vor Kurzem Leiter des Projekts
und an Workshops teilzunehmen. Sie waren
SBB Cargo Digital, hat sich die enge Zusammenarbeit mit
überrascht und teils begeistert über die
den Kunden bewährt. Sie half mit, die drei Anwendungen rasch
Neuerungen und dass sie sich so früh und
und marktgerecht zu entwickeln.
wirksam einbringen konnten.
Interview: Peter Krebs Foto: Anouk Ilg
Cargo View bietet die Möglichkeit, sich
über Lage und Status von Sendungen auf
einer Karte zu informieren. Ist dieses
Sie haben mit Ihrem Team drei neue Tracking eine Pionierleistung in Europa?
Anwendungen entwickelt. Warum haben Soweit ich das beurteilen kann, ist es im
Sie sich gerade für diese entschieden? Bahnverkehr eine Pionierleistung. In diesem
Wir hatten am Anfang sehr viele Ideen. Unseren Bereich sind wir am weitesten fortgeschrit-
Möglichkeiten entsprechend wollten wir ten. Andere Bahnen haben ebenfalls zum Teil
agil vorgehen und mit relativ kleinem Aufwand umfangreiche Programme für die Auto
rasch eine gute Wirkung erzielen. Deshalb mation gestartet, aber sie haben noch kein
haben wir eng mit den Kunden zusammenge- solches Angebot auf dem Markt.
arbeitet. So haben sich die Themen heraus
kristallisiert. Die Kunden suchen insbesondere Braucht es für den Einsatz von Cargo View
Transparenz. Weil wir die Daten schon be besondere Voraussetzungen an den ein-
sitzen, konnten wir die Anwendungen schnell zelnen Wagen?
umsetzen. Es braucht keine zusätzlichen Geräte. Die
Daten der Sendung entnehmen wir dem
Hat sich die enge Zusammenarbeit Buchungssystem. Wir wissen, welche Sen-
mit den Kunden bewährt? dung auf welchem Zug ist. Von SBB Infra-
Ja, absolut. Ich würde es nicht mehr anders struktur erhalten wir die Information, wo sich
machen. Wir konnten unsere Perspektive mit der Zug befindet. Das Zusammenführen
der Aussensicht der Kunden abgleichen dieser Daten bildet die Basis für das Tracking.
Funktioniert das System auch im grenz
überschreitenden Verkehr?
Vorläufig können wir das Tracking nur im
Inland anbieten und nur solange eine Loko-
motive vorgespannt ist. Auf der letzten
Zur Person Meile, auf der das Rangierpersonal die Wagen
zustellt, ist die Sendung nicht mehr erfasst.
In der zweiten Phase, die wir jetzt a ngehen,
werden wir die mit GPS ausgerüsteten Wagen
integrieren. Dadurch können wir auch die
Fahrten ins Ausland und auf der letzten Meile
sichtbar machen.
Was ist bei der Digitalisierung im Güter
verkehr noch zu erwarten?
Im Rahmen des Gesamtprojekts Innovation,
in das wir unsere Erfahrungen jetzt ein
bringen, baut SBB Cargo unter anderem die
Sensorik auf und schafft neue Daten. Bis
2019 werden wir alle eigenen Güterwagen mit
einem Waggonadapter ausrüsten. Dieser
Gianpaolo Leccardi (35) verfügt über einen Master in erfasst ausser dem GPS-Signal zusätzliche
Marketing, Service- und Kommunikationsmanagement Werte wie Temperatur, Feuchtigkeit und
der Universität St. Gallen. Bei SBB Cargo arbeitet er Stösse der Wagen. Diese Daten können wir
als Seniormanager Geschäftsentwicklung. den Kunden zur Verfügung stellen.
SBB Cargo 1 | 2018 15KUNDENSICHT
Kundenwünsche umgesetzt
Seit Ende 2016 fährt der Wagenladungsverkehr von SBB Cargo
mit einem Taktfahrplan und bedient Standorte bis zu
dreimal täglich. Vor allem für den kombinierten Verkehr und die
Zementindustrie wurden 2018 Verbesserungen realisiert.
Text: Pirmin Schilliger Illustration: Pia Bublies
23
24 1
22 2
1: N a c h t s p r u
Verlängerte dritte Rangierphase 21 h ase ng 3
P
Die nachmittägliche Rangier
phase, die von 15 bis 18 Uhr
dauert, wird – primär für 20 4
die Zementindustrie und den
kombinierten Verkehr – bis
um 21 Uhr verlängert.
19 5
18 6
Wagenladungsverkehr 2017
se 3
17 (WLV 2017) 7
a
Ph
ha P
16 8
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2
15 9
14 10
13 11
12
2018
Buchungssystem erlaubt bessere Planung
Mit dem Cargo-Informations-System (CIS-online) erhöht
Einzel- Kontingent- sich beim Wagenladungsverkehr 2017 (WLV 2017) die
buchung buchung Planbarkeit der Transporte. Die Kunden erteilen ihre
Check-in Transport- Aufträge per Mausklick. Das Buchungssystem funktioniert
zeiten
reservieren
für Wagenladungen ebenso wie für Ganzzüge, für den
Binnen- und den Transitverkehr ebenso wie für Importe
und Exporte. Für wiederkehrende Aufträge lassen
sich Vorlagen erstellen.
16 SBB Cargo 1 | 2018KUNDENSICHT
WLV 2017
auf einen Blick
Der Wagenladungsverkehr läuft
nach einem Taktfahrplan in einer
24-Stunden-Produktion.
Die Kapazität wurde mit dem n
euen
System um 30 Prozent erhöht.
Der Wagenladungsverkehr
läuft nun – nach einer holprigen
Einführungsphase – stabil.
Die Pünktlichkeit kann dank
dem System WLV 2017 genauer
Rangierphase gemessen werden.
In den Rangierbahnhöfen
(Limmattal, Lausanne, Basel, Die nachmittägliche Rangierphase
Buchs SG und Chiasso) wurde um drei Stunden verlängert.
werden die Züge zusammengestellt.
Dank dem Buchungssystem
CIS-online sind die Transporte
besser planbar.
In den Stosszeiten hat der Personen
verkehr nach wie vor Vorrang.
Abholung und Zustellung
Auf der Basis eines Taktfahrplans
werden die Waggons abgeholt
beziehungsweise zugestellt.
eutige Bedienpunkte
H
von SBB Cargo im
Wagenladungsverkehr
Moderne Bahninfrastruktur
Stosszeit Personenverkehr Beim WLV 2017 werden grosse Standorte bis zu dreimal
Die Abhol- und Zustellzeiten täglich bedient. Dies ermöglicht auch Tagesverbindungen.
sind so gelegt, dass der Die Karte zeigt die Bedienpunkte von SBB Cargo, also
Personenverkehr möglichst wenig die Orte, wo Waren mit Güterzügen zugestellt und abgeholt
tangiert wird. werden. Die Grösse der Punkte ist ein Mass dafür, wie viele
Waren verladen werden.
SBB Cargo 1 | 2018 17KUNDENSICHT
S eit dem 11. Dezember 2016
wird der Güterverkehr nicht
mehr in die Nachtstunden verdrängt.
SBB Cargo hat an diesem Tag mit
dem Konzept «WLV 2017» den Wa-
genladungsverkehr auf eine 24-Stun-
den-Produktion umgestellt. Die Bahn
holt und bringt nun seit mehr als ei- Sendungspünktlichkeit
nem Jahr die Güter nicht einmal, son- des Wagenladungsverkehrs
dern bis zu dreimal täglich von und zu
den Kunden. Und sie hat 30 Prozent 100 %
zusätzliche Kapazität bereitgestellt –
ohne Ausbau wohlgemerkt, sondern 95 %
durch die bessere Auslastung der be-
stehenden Infrastrukturen. 90 %
90 %
Dass die Einführung zur grossen
90,11 % 90,04 %
Herausforderung werden könnte,
war allen Beteiligten klar. In die kon- 85 %
86,71 % 86,99 %
tinuierliche 24-Stunden-Produktion
mit drei Bedienungswellen, die über 80 %
ein neues Buchungssystem läuft, Dezember 2017 Januar 2018 Februar 2018 März 2018
mussten sich alle Akteure erst ein-
mal einarbeiten. Das neue Konzept Ziel
verlangt von den Kunden, dass sie Sendungspünktlichkeit
nicht einfach einen Auftrag erteilen,
sondern auf dem Taktfahrplan eine
konkrete Verbindung mit den Abhol-
und Zustellzeiten buchen. «Um den
Systemwechsel gründlich vorzube-
reiten, organisierten wir vorher di-
verse Informationsveranstaltungen fert täglich rund 600 Kunden in der
und Schulungsworkshops», erklärt «Dank dem Schweiz mit Druck-, Büro- und Hygi-
Theo Furrer, Projektleiter WLV 2017.
Überdies stellte SBB Cargo eine Task-
WLV 2017 können enepapieren. Ein Drittel des Trans-
portvolumens wickelt er über die
Force und eine Supportorganisation wir die ganze Schiene ab, vor allem auf den im Stras-
aus Freiwilligen auf die Beine, um die
Kunden vor Ort beim Buchen zu un-
Schweiz besser und senverkehr meist überlasteten West-
Ost- und Nord-Süd-Hauptachsen. «Es
terstützen. Trotzdem waren die Start- günstiger bedienen.» gab bei uns weder Pannen noch Pro
schwierigkeiten beträchtlich. bleme, alles funktioniert heute bes-
Rilind Djambazi,
Transportdisponent, Papyrus Schweiz AG tens. Dank dem WLV 2017 können
Zwischen Ernüchterung wir die ganze Schweiz besser und
und Begeisterung günstiger innerhalb von 24 Stunden
«Die Probleme begannen bereits nach nes Liefervolumens auf der Schiene über die Schiene bedienen», lobt
wenigen Tagen: Zustellzeiten wurden umsetzt, in der Einführungsphase Transportdisponent Rilind Djambazi.
nicht eingehalten, zugesicherte Wag- Ernüchterung aus. Ähnlich tönt es bei
gons blieben plötzlich aus, weil SBB Cargo Domizil Schweiz (CDS). «Die SBB Cargo reagierte
Cargo aufgrund ausgelasteter Züge Monate gleich nach der Einführung mit Anpassungen
wieder anders disponieren musste. waren leider ein schwarzes Kapitel», Darüber freut sich Projektleiter Fur-
Notgedrungen mussten wir Buchun- sagt Geschäftsführer Ueli Remund. rer. Er muss aber einräumen, dass
gen wieder anpassen», erzählt Peter CDS verlor wegen Problemen mit der SBB Cargo in der Einführungsphase
Wiget, Transportation Execution Ma- Pünktlichkeit sogar gewisse Kunden. tatsächlich mit mangelnden Kapa-
nager bei Feldschlösschen. Statt Be- Einen reibungslosen Start des zitäten, Überbuchungen sowie mit
geisterung löste die Umstellung beim WLV 2017 erlebte hingegen die Papy- Verzögerungen wegen Baustellen
Getränkekonzern, der 60 Prozent sei- rus Schweiz AG. Der Konzern belie- und Umleitungen zu kämpfen hatte.
18 SBB Cargo 1 | 2018KUNDENSICHT
Tiefer geblickt
«Dies führte dazu, dass wir den Fahr-
plan öfter nicht einhalten und Wa-
gen nicht immer wie gewünscht
befördern konnten», so Furrer. SBB
Cargo reagierte mit Anpassungen im
Buchungssystem sowie Nachschu-
lungen beim Rangierteam und in
der Zentrale. So konnten die Überbu- Dirk Bruckmann, Logistikexperte,
chungen bald einmal gestoppt wer- Hochschule Rhein-Waal
den. Zur Stabilisierung des Netzes
wurden Fahrplanänderungen vorge-
nommen und zusätzliche Ressour- «Die Logistik lebt Die Einführung von
cen bereitgestellt. WLV 2017 ging nicht
«In den kritischen Phasen haben
von eingespielten r eibungslos über
sich die Mitarbeitenden von SBB Abläufen» die Bühne. Warum?
Cargo reingekniet und wirklich alles Der Wagenladungsverkehr
gegeben, um den Schaden möglichst Verkehrslogistik-Professor Dirk vor der Einführung von
gering zu halten», meint Ueli Re- Bruckmann, der an der deut- WLV 2017 war langfristig
mund von Cargo Domizil Schweiz. schen Hochschule Rhein-Waal nicht überlebensfähig.
Und er äussert sich positiv über die lehrt, befasst sich intensiv Insofern waren grössere An-
inzwischen erreichte Stabilität und mit dem Schienengüterverkehr passungen unumgänglich.
Qualität im Wagenladungsverkehr. in Europa. Hier äussert er sich Gleichzeitig lebt die Logistik
Er hofft nun, dass es im gleichen Stil zur Bedeutung von WLV 2017. von eingespielten, reibungs
so weitergeht und in Zukunft nur losen Abläufen bei Trans-
noch in Sonderfällen mit Verspätun- Leitet die kleine Schweiz mit portprozessen, die jedoch
gen gerechnet werden muss. WLV 2017 eine Wiederbe im Rahmen von WLV 2017
lebung des Wagenladungs- in grösserem Umfang ver-
Transporte beschleunigen verkehrs in anderen ändert werden mussten. Bis
Abgesehen von den erwähnten Start- europäischen Ländern ein? nach einer solchen Um
schwierigkeiten stellt Peter Wiget Mit WLV 2017 wurden vor allem stellung die Prozesse wieder
von Feldschlösschen erfreut fest, betriebliche und angebots reibungslos funktionieren,
dass sich mit dem WLV 2017 Grund- seitige Verbesserungen in der dauert es eine gewisse Zeit
sätzliches auch verbessert hat. «Zum Schweiz vorgenommen, um – das ist ganz normal.
Beispiel haben wir dank dem neuen damit neue Verkehre und An einigen Stellen sind jetzt
System weniger Probleme mit dem Kunden zu gewinnen und den auch gezielte Nachjus
Aufbau der Transportketten.» Noch Schienengüterverkehr als tierungen des Konzepts not
nicht zufrieden ist er hingegen mit Ganzes zu stärken. Leider hat wendig, bei denen wichtig
der Pünktlichkeit der Zustellzeiten der Wagenladungsverkehr in ist, dass sie schnell und
und mit der Zuverlässigkeit. anderen europäischen Ländern kundenorientiert erfolgen.
So arbeitet SBB Cargo zurzeit inzwischen einen Zustand
an weiteren Verbesserungen. Das erreicht, der dort eine Wieder- In welchen Bereichen
Projektteam sucht nach Möglich- belebung sehr schwierig sehen Sie im Wagen
keiten, für bestimmte Kunden die macht. Frühere Kunden haben ladungsverkehr noch wei-
Transporte weiter zu beschleunigen, ihre Anschlussgleise abgebaut teres Verbesserungs
etwa mit einem schnelleren Nacht- und neue Logistikanlagen potenzial?
sprung. Eine zweite Expresswelle sei komplett ohne Bahnanschluss Ein wichtiges Ziel muss
jedoch nicht vorgesehen, lässt Furrer gebaut. Insofern wird WLV die Gewinnung neuer Kun-
durchblicken. Die für die Stabilisie- 2017 voraussichtlich wenig Ein- den und neuer Markt
rung der Qualität benötigten zusätz- fluss auf die Zukunft des segmente sein. Hierzu ist
lichen Ressourcen würden jedoch Wagenladungsverkehrs in die Zugangsschwelle für
optimiert. Die Änderungen erfolgen anderen Ländern haben, weil neue Kunden, zum Beispiel
schrittweise ab April und sollen mit dort die notwendigen Infra- durch standardisierte,
dem Fahrplanwechsel 2018/19 abge-
Foto: zVg
strukturen gar nicht mehr ver- noch einfacher zu buchende
schlossen werden. fügbar sind. Angebote, h erabzusetzen.
SBB Cargo 1 | 2018 19GIPFELTREFFEN
«Bahn oder Strasse,
das ist kein Thema mehr»
SBB Cargo öffnet sich für Partner und will mit ihnen
auf zukunftsträchtige Verkehre setzen. Der Unternehmer
Hans-Jörg Bertschi äussert sich im Gespräch mit der
SBB-Spitze – Andreas Meyer und Nicolas Perrin – über den
Wandel der Bahn in einer digitalen und automatisierten Ära.
Interview: Ruedi Eichenberger Fotos: Daniel Winkler
20 SBB Cargo 1 | 2018GIPFELTREFFEN
Die Bertschi AG expandiert, schrieb im Bertschi: Zum ersten Mal seit fünfzehn Jahren
vergangenen Jahr 20 Prozent mehr Umsatz ist 2017 die Zahl der Lastwagen im Transit
– und trotzdem sehen Sie sich unter durch die Schweiz auf weniger als eine Million
dem Druck eines Markts im Umbruch. Woraus zurückgegangen. So etwas gelingt bis heute
besteht dieser? einzig der Schweiz. Und SBB Cargo International
Hans-Jörg Bertschi: In der Branche herrscht viel hat wesentlich zu diesem Wandel beigetragen.
Dynamik – die Wirtschaft globalisiert sich In den sieben Jahren ihres Bestehens hat sie auf
und lagert Logistikleistungen aus, der Digitali- der Nord-Süd-Achse 15 Prozent Marktanteil
sierungsschub zwingt uns mitzuhalten. auf der Schiene gewonnen. Innerhalb der
Schweiz sehe ich das gleiche Potenzial. Man
Wo sehen Sie SBB Cargo heute in diesem muss aber auch hinzufügen: Bahn oder Strasse
Wandel, mit dem die SBB kommende – diese Differenzierung ist in der Logistik
Veränderungen ankündigt? eigentlich kein grosses Thema mehr. Wir müssen
Bertschi: Unter den europäischen Bahnen steht beide Komponenten auf den langen und
SBB Cargo in manchem vorn. So forciert kurzen Strecken miteinander verbinden, das ist
das Unternehmen das automatische Kuppeln die optimale Lösung.
und arbeitet an transparenten Warenflüssen
– eine grosse Aufgabe für alle von uns, Kunden Hier eine europäische Hauptachse, dort
inbegriffen. Beim autonomen Fahren ist ein flächendeckendes Netz: Das sind doch
der Schienengüterverkehr erstaunlicherweise zwei verschiedene Dinge.
weniger weit als die Strasse, obwohl es hier Nicolas Perrin: Ja, aber trotzdem ist die Rezeptur
einfacher wäre. eine ähnliche. Bei SBB Cargo International
haben wir uns auf Wachstumsmärkte fokussiert;
Andreas Meyer, Sie haben im März 2018 kleine Verkehre mit grossem Aufwand sties-
kommuniziert, dass SBB Cargo schlanker sen wir ab. Das erforderte Härte, machte uns aber
werden und sich ganzheitlich wandeln besser. Im Binnenverkehr verzettelten wir
müsse. Schrauben Sie nun am Fundament uns weiterhin, wagten keinen ähnlichen Schritt.
von SBB Cargo? Nun haben wir aus dem internationalen
Andreas Meyer: Wir müssen uns in Zukunft noch Geschäft gelernt und müssen dasselbe für den
mehr auf die Stärken der Bahn konzentrieren. Schweizer Markt anwenden.
Sehen Sie: SBB Cargo International konnte das
Ergebnis 2017 trotz des siebenwöchigen
Streckenunterbruchs in Rastatt (Deutschland) «Ich kann mir eine
verbessern. Der System-Wagenladungsverkehr
von SBB Cargo zwischen Schweizer Wirt-
Beteiligung an SBB Cargo
schaftsräumen war bei den beladenen Wagen vorstellen.»
leicht rückläufig, der Transport von klein-
Hans-Jörg Bertschi, CEO Bertschi AG
teiligen und unregelmässigen Mengen im
Einzel-Wagenladungsverkehr stark rückläufig.
Dieser Rückgang hat sich entgegen den Meyer: Als entscheidend für den Erfolg von
gemeinsamen Entwicklungsplänen mit den SBB Cargo International sehe ich die strikte
Kunden beschleunigt – auch weil der Trend Konzentration auf ebendiese Stärken der
hin zu kleineren Sendungsgrössen und grösse- Bahn – und dass wir mit Hupac einen starken
rer Flexibilität zugenommen hat und dies Bedarfsträger mit an Bord geholt haben.
noch weiter tun wird. Wir sind stark bei Verkeh- Solche Partner sorgen dafür, dass dort Investi
ren über längere Strecken mit grosser Güter- tionen erfolgen, wo die Kunden sie auch
menge. Darauf werden wir uns konzentrieren. nutzen. Und für den gemeinsamen Erfolg passen
Die Stärken der Bahn sind und bleiben das sie auch ihre eigenen Logistikketten an.
Fundament von SBB Cargo. Für Feinverteilung Perrin: Spannend ist, dass bei diesem Schritt
ist die Bahn nicht gemacht und zu teuer. nicht nur Hupac allein profitierte. Die
Dafür sind umweltfreundliche Lastwagen geeig Partnerschaft hat uns gegenüber allen Kunden
neter und flexibler. besser und erfolgreicher gemacht.
SBB Cargo 1 | 2018 21GIPFELTREFFEN
Die Teilnehmer
Jetzt öffnen Sie sich für Partner auch im
Schweizer Geschäft. Doch wird eine Firma
überhaupt Partner finden, die 2017 im
Schweizer Geschäft rund 30 Millionen Franken
Verlust gemacht hat?
Bertschi: Eine berechtigte Frage. Es braucht nun
ganz klar erste glaubhafte Schritte von SBB
Cargo auf dieser Reise, bevor Partner gesucht
werden können.
Meyer: Ein erster Schritt ist eine Wertberich- Hans-Jörg Bertschi, 60, (Mitte) führt das auf
tigung mit Sanierungsrückstellungen im kombinierten Verkehr spezialisierte Logistikunter
Umfang von knapp 189 Millionen Franken, die nehmen Bertschi AG mit Sitz in Dürrenäsch AG.
der SBB-Konzern durchgeführt hat. Zuver- Ab August 2018 konzentriert sich der promovierte
sicht gibt auch zu spüren: Unsere Kunden Ökonom als Verwaltungsratspräsident auf die
haben ein grosses Interesse daran, dass das strategische Führung der in Familienbesitz stehen-
Gütergeschäft stabil in schwarzen Zahlen steht. den Gruppe, die weltweit 2800 Mitarbeitende zählt.
Sicherheit ist ihnen wichtig. Bertschi ist zudem Verwaltungsratspräsident
der Hupac AG und gehört dem Verwaltungsrat der
Glaubwürdige Schritte sind gefordert. Anders SBB Cargo International an.
gesagt: SBB Cargo hat im März die Tat
sachen auf den Tisch gelegt. Jetzt muss das Andreas Meyer, 56, (rechts) ist CEO der SBB AG
Unternehmen halten, was es verspricht. und Verwaltungsratspräsident der heutigen
Perrin: Das ist richtig. Wir haben bereits erste 100-Prozent-Tochter SBB Cargo. Der Jurist mit MBA
Massnahmen ergriffen, müssen und wollen Insead leitet die SBB AG seit 2007 und war vorher
uns weiterentwickeln. Dafür haben wir einen in Führungspositionen bei ABB, der D eutschen Bab-
stabilen Plan: Kurzfristig verschlanken cock und der Deutschen Bahn tätig.
wir Strukturen, trennen uns von unrentablen
Nicolas Perrin, 58, (links) leitet SBB Cargo seit 2007
und präsidiert den Verwaltungsrat von SBB Cargo
«Wir haben aus dem International, an der die SBB AG mit 75 und die
internationalen Geschäft Hupac AG mit 25 Prozent beteiligt ist. Der Bauinge-
nieur ETH arbeitet seit 1987 bei der SBB.
gelernt und wenden
dies auf den Schweizer
Markt an.»
Nicolas Perrin, CEO SBB Cargo AG
Perrin: Bei SBB Cargo führen rund 90 Prozent
der Transporte über nur die Hälfte aller
Leistungen, verbessern Prozesse. Die Folge- Bedienpunkte. Im zweiten Quartal 2018 werden
programme weisen in die Zukunft: automatisie wir mit den betroffenen Kunden deshalb
ren, marktgerechte Angebote weiterent aktiv Lösungen suchen. Dabei wird es keine
wickeln, mit KMU-ähnlichen Strukturen ein- Überraschungen geben. Im Vordergrund
facher, günstiger, schneller und marktnäher steht, gemeinsam mit Kunden alternative
werden. Dies wollen wir mit Partnern weiter- Lösungen zu finden. Aber wir müssen ja auch
treiben – eine spannende Sache. ehrlich mit uns sein: Für die Feinverteilung
sehr kleiner Mengen ist der Lastwagen nun ein
Und was ist mit Kunden, die Verlust bringen mal flexibler und effizienter.
und nicht mehr ins Konzept passen? SBB Bertschi: Dies ist ja das Tagesgeschäft von uns
Cargo überprüft momentan bei rund hundert allen als Logistiker. In neun von zehn Fällen
Bedienpunkten, ob eine tägliche Bedienung finden sich Lösungen, in einem verlieren wir
weiterhin notwendig ist. den Verkehr.
22 SBB Cargo 1 | 2018GIPFELTREFFEN
Der Systemwechsel zum neuen Wagenladungs Bertschi: Auch meine Firma, die Bertschi AG,
konzept «WLV 2017» ist noch relativ frisch, bindet mit Joint Ventures Kunden in den Werk-
und schon kündigen Sie den nächsten Schritt verkehr ein. So stehen wir mit Investitionen
an. Wie verträgt sich das mit der Ver nicht plötzlich im Regen. Auf solcher Partner-
lässlichkeit, welche die Kunden erwarten? basis lässt sich auch im Schienenbinnen
Perrin: Das Netz der Bedienpunkte kann nie verkehr ein erfolgreiches Geschäft aufbauen,
statisch sein. Es ist für einen Markt gemacht, und da bin ich zuversichtlich. Die Knappheit an
der verändert sich. Die Einführung von
WLV 2017 war schwierig. Doch das System
hat die Basis für eine Weiterentwicklung «Die Stärken der Bahn
gelegt: Wachsende Märkte gewährleisten mehr-
malige tägliche Verbindungen, mehr Kapa-
bleiben das Fundament
zität und mehr Tempo, ein Buchungssystem von SBB Cargo.»
bringt Transparenz in die Transporte.
Andreas Meyer, CEO SBB AG
Meyer: Wer sein System nicht stetig optimiert,
der verliert. In Wirtschaft und Logistik wird
die Dynamik nämlich künftig immer schneller Lastwagenfahrern, die Logistikanforderungen
zunehmen. der Industrie oder das Nachtfahrverbot der
Strasse unterstützen dabei.
Der Bundesrat postuliert, dass SBB Cargo Perrin: Unausgesprochen sind Vertrauen und
mehr unternehmerische Freiheit brauche. Commitment schon heute wichtig. Mit
Wie sehen Sie das? Partnerschaften lässt sich dies noch verstärken.
Meyer: Diesen Weg gehen wir schon länger. So können wir das Geschäft sicherer weiter
SBB Cargo International funktioniert sehr unter- entwickeln.
nehmerisch und hat weitgehende Freiheiten.
Bei der Öffnung von SBB Cargo Schweiz wollten Jene, die sich nicht beteiligen: Werden sie
wir punkto Kooperationen in der Vergangen- Kunden zweiter Klasse?
heit sogar weiter gehen als der Bundesrat. Perrin: Nein. Sie werden von verbesserten
Perrin: Wir stehen unter dem Druck eines Leistungen und einem zukunftsgerichteten
positiven Ergebnisses. Erfolg ist wichtig für Geschäftsmodell mitprofitieren. Dies hat
unsere Partner und motiviert uns alle als sich schon bei SBB Cargo International erwiesen.
Mitarbeitende. Noch wird bei SBB Cargo Inter Auch im Wagenladungsverkehr funktioniert
national die vollständig unternehmerische das Modell nur, wenn wir diskriminierungsfrei
Ausrichtung viel besser akzeptiert, weil andere arbeiten und andere Kunden nicht benach
Aktionäre dabei sind und ihre Existenz nicht teiligen.
selbstverständlich erscheint. Auch im Schweizer Bertschi: SBB Cargo International hat es tatsäch-
Geschäft wird sie aber beflügelnd wirken und lich gezeigt: Auch für Konkurrenten von
die Leistung verbessern. beispielsweise Hupac ist das Produkt besser
geworden. Die Kunden werden nicht dis
Partner für SBB Cargo sind auch als kriminiert. Schwierig würde es dann, wenn sich
Kapitalgeber gefragt, denn unter anderem Trittbrettfahrer beteiligten und nichts zum
erfordern Digitalisierung und Automation Erfolg des Unternehmens beitragen wollten.
grosse Investitionen. Welchen Mehrwert
haben die potenziellen Partner von diesem Herr Bertschi, Sie sind mit Ihrer Gruppe eher
Einstieg? global unterwegs als national. Dennoch
Meyer: Sicher die Gewissheit, dass ihre Einlage die Frage: Ist eine Beteiligung an SBB Cargo
in die Weiterentwicklung des Cargo-Geschäfts für Sie ein Thema?
investiert wird. Sie versickert nicht im Kon- Bertschi: Ganz unbedeutend ist unser Schweizer
zern. Wie bei SBB Cargo International wird die Geschäft nicht, und ich sehe auch im Inland
Kooperation zudem für Bahnleistungen gute Chancen für SBB Cargo. Ich bin also durch-
sorgen, die sich konsequent auf die Kundenbe- aus offen.
dürfnisse ausrichten.
SBB Cargo 1 | 2018 23Sie können auch lesen
