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H 25175
Juli 2014
www.kradblatt.de
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mitnehm
Dragster
Dra
a
In dieser Kradblatt-Ausgabe:
• MV Agusta Brutale 800 Dragster
• Südfrankreich-Reise
• Top Fuel Dragster
• Kawasaki Z 800
• Motorrad-Trial
• Wacken
• u.v.m.
Kawasaki Z 800
Berichte - Bikes - Termine - Kontakte - Adressen - Anzeigen - Erfahrungen
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Editorial 3
Back on the Road – Ende der Autozüge... abgeschafft. Die Preise sind erst nach Meine Freunde und ich haben in der
diversen Eingaben ersichtlich, aber eben Vergangenheit für die Anreise mit dem
Obwohl von der Deutschen Bahn AG nicht mehr in der übersichtlichen Form. Motorrad in den Süden oft den Auto-
noch nicht offiziell bestätigt, ist überall in Zuerst war es gut, dann machte man es reisezug benutzt, obwohl es z.T. richtig
der Fachpresse zu lesen, dass sämtliche „besser“! Aber es wäre besser, wenn man massive Beanstandungen gab. Die für die
Auslandsverbindungen Ende 2014, alle es wieder „gut“ gemacht hätte! Unannehmlichkeiten erhaltenen Reisegut-
Verbindungen in Deutschland Ende 2015 Schaue ich mir nun z.B. die Verbin- scheine waren zwar schön, beseitigen aber
eingestellt werden sollen. Für die Auto- dungen von München aus an, so wird die Übel nicht. Mit dem Autoreisezug zu
benutzer hat man sich folgende Alterna- der ganze Irrsinn sichtbar. Von München fahren ist halbwegs bequem, man kommt
tive ausgedacht: Die Reisenden sollen aus geht es nur noch gen Norden (Ham- am Zielbahnhof trocken und ausgeschla-
den Zug benutzen, die Autos werden auf burg, Berlin, Hildesheim, Düsseldorf). fen an und hat bereits im Zug gefrühstückt.
LKW an den Zielort gefahren. An uns Ist man denn bei der db-Autozug der Wenn man alle Kosten berücksichtigt,
Motorradfahrer hat keiner gedacht. Die Ansicht, dass Leute von München nicht nicht nur das Benzingeld, so war die Fahrt
LKW sind für Motorräder nicht geeignet. vielleicht auch nach Alessandria bzw. mit dem Autoreisezug nicht viel teurer als
Also frei nach dem Motto: Runter von der nach Narbonne fahren möchten? Und die Anreise auf eigener Achse. Außerdem
Schiene und rauf auf die Straße! auf die glorreiche Idee, dass einer von hatte man ein bis zwei Urlaubstage pro
Irgendwie muss ich da was falsch ver- München erst per Autozug nach Düssel- Tour dazu gewonnen. Und, Hand auf’s
standen haben. Ich meine mich erinnern dorf, dann auf der Straße nach Neu-Isen- Bikerherz, was ist schöner als bei Regen
zu können, dass es genau anders herum burg fährt um dann von dort per Auto- oder anderem Schmuddelwetter 1000
war. Sollte da jemand bei der db-Autozug reisezug nach Narbonne zu gelangen oder mehr Kilometer auf der maroden und
auch etwas verwechselt haben? wird doch wohl keiner kommen, oder? permanent überfüllten Autobahn zu fahren.
Wenn ich mir die z. Z. noch bestehen- Von Berlin aus besteht nur noch eine Ver- Gerade von Altona aus sind viele Motor-
den Verbindungen von HH-Altona aus bindung nach München. Was macht der- radfahrer aus Skandinavien weiter gefah-
ansehe (Lörrach, München, Innsbruck, jenige, der nach Alessandria oder nach ren. Die Leute sind am frühen Vormittag
Villach, Alessandria, Narbonne) so ist Narbonne möchte? Nasewischen ist nach einer evtl. Nachtfahrt bzw. einer
das ja noch einigermaßen akzeptabel. angesagt. Anreise mit der Fähre über die Ostsee in
Gerne erinnere ich mich noch an die Dies sind nur drei Beispiele, schaut Hamburg eingetroffen um von hier aus
Zeiten, da von Altona die Orte Lörrach, euch auf der Linienkarte der db-Auto- weiter per Autoreisezug gen Süden zu
München, Kempten, Bozen, Livorno, zug den Schwachsinn einmal an. Da ist fahren. Idealer ging es nicht mehr wie sich
Verona, Salzburg, Villach, Wien, Rijeka, es doch kein Wunder das die Kunden wohl jeder selbst vorstellen kann.
Avignon, Fréjus und Narbonne angefah- weglaufen. In den letzten Jahren ist das Wir sind gespannt, was sich für Alterna-
ren wurden (Stand Sommer 2007) und Angebot immer weiter ausgedünnt worden tiven ergeben. Ich persönlich habe mir zur
an die Preisgestaltung mit den entspre- bei gleichzeitig immer weiter steigenden Beförderung mit der Bahn AG für meine
chenden farblichen Markierungen im Preisen. Das „rollende Material“ entspricht anderen Fahrten schon eine Alternative
Kalender; einfach, übersichtlich und für schon lange nicht mehr dem Stand der ausgesucht; sie heißt „Fernreisebus“!
jedermann nachvollziehbar. Leider hat Dinge, obwohl in den letzten Jahren Ver- Heinz-Uwe Teuscher
man diese übersichtliche Aufstellung besserungen eingeführt wurden. Kradblatt-Leser
4 Fahrbericht
MV Agusta
Brutale 800 Dragster
M achen wir es kurz und möglichst schmerz-
los: Die Dragster ist nichts anderes als
eine aufgepimpte Brutale, Motor und Rahmen
sind völlig identisch. Dafür ist die Dragster
aber deutlich teurer (13390 statt 11590 Euro),
deutlich unbequemer und praktisch nicht sozi-
ustauglich. Im Winkelwerk ist die normale Bru-
tale etwas leichter zu bewegen, benimmt sich
gesitteter und ist auch etwas komfortabler. Auf
den Punkt gebracht: Die Basis-Brutale kann
alles genauso gut oder sogar besser und ist
dafür günstiger. Gibt es also irgendeinen
Grund, die Dragster statt der normalen Brutale
zu kaufen? Jawoll, einen sehr gewichtigen: den
Willie-G.-Davidson-Grund.
Digitales Cockpit,
der Lenker ist 3-fach
verstellbarer und die
Spiegel klappbar für
italienische Staus.
Was hat ausgerechnet Harley-David-
sons Ex-Designchef und Dauer-Maskott-
chen mit feinstem italienischen Maschi-
nenbau zu tun? Der gute Willie G. hat vor
geraumer Zeit mit nur einem Satz exakt auf
den Punkt gebracht, was ganz allgemein
ein gutes Motorrad ausmacht. Der Satz
lautet (nicht ganz wörtlich übersetzt) fol-
gendermaßen: „Ein Motorrad ist erst dann
wirklich gelungen, wenn es in der Garage
steht und sein Besitzer mit einer Flasche
Bier in der Hand darum herumschleicht
und dabei das ganz große Grinsen ins
Gesicht gezaubert bekommt.“
Zugegeben: Das Grinsen kann auch
schon beim Rundgang um die Basis-Bru-
MV Agusta 5
Keine Sorge, man muss nicht ständig Im Falle der Dragster ist es eine auf die
wheelen, man könnte aber... Sechs-Zoll-Felge des Superbikes F4 gezo-
gene Pelle im Format 200/50 ZR 17, die
tale recht breit ausfallen, doch der Basis-Brutale trägt klassenübliche 180/55
italophile Normalgrinser mutiert in ZR 17. Links neben der fetten Walze küm-
Angesicht der Dragster zum ausge- mert sich eine Alu-Einarmschwinge um
wachsenen Breitmaulfrosch, wenn er die Radführung, an ebendieser Schwinge
auch nur ansatzweise Sinn für sexy sitzt die von der Rivale bekannte und ziem-
Formen hat. Und dann ist es ihm auch lich knappe Spritzschutz-/Kennzeichen-
völlig egal, dass diese schrille Dreizy- halter-Kombination. Und überm Gummi?
linder-Schönheit einen der dämlichsten Nichts! Einfach mal nichts, denn ein Heck
Namen der Motorradwelt trägt: Drag- im klassischen Sinne hat die Dragster
ster! Genauso gut hätte das Ding auch nicht. Wie zu besten Streetfighter-Zeiten
„Trucky“ heißen können, denn mit einem herrscht dort, wo sich ansonsten Bürzel
klassischen Dragster hat das ultrakom- breit machen, gähnende Leere. Wegge-
pakte Kurvensuchgerät in etwa so viel schossen, abgebrochen, abgeflext – egal,
zu tun wie mit einem Lkw – alle drei sieht jedenfalls herrlich fies aus und sorgt
haben breite Hinterradreifen. dafür, dass das, was woanders als Sozi-
6 Design aus Italien...
Durchfahrtsbreite – Supertourer
haben auch nicht mehr, sehen
dabei aber meist nicht so gut aus.
Der Fahrer sitzt in einer Sitz-
mulde, die ihn wie festgetackert
ussitz bezeichnet werden darf, bei der
Dragster noch nicht mal Alibifunktion hat.
Weiter vorn thront anstelle eines breiten
Brutale-Rohrlenkers ein dreiteiliger, 60
Millimeter schmalerer und etwas höher
montierter Augenschmeichler, bestehend
aus Mittelteil und zwei Lenkerhälften, die
sich jeweils um sieben Grad verstellen las-
sen, was an den Lenkerenden bis zu vier
Zentimeter in der Horizontalen ausmacht.
Ist das nicht schön,
wenn man ein
Motorrad schon
beim Angucken
einfach nur
endgeil findet.
stark vorderradorientierte Sitzposition
stört spätestens dann gewaltig, wenn
ausnahmsweise mal kein Wheeliefahren,
sondern munteres Turnen angesagt ist.
Also meistens.
Das ziemlich digitale Cockpit gehört
übrigens nicht gerade zu den übersicht-
lichsten Vertretern seiner Art, aber interes-
siert das irgendjemanden, wenn man zum
Beispiel die drei Orgelpfeifen-Endrohre
des Auspuffs näher betrachtet? Eben! Und
noch viel weniger interessieren schnöde
Ergonomie-Themen, wenn man den unter
Last herrlich kehlig fauchenden, in fünf-
stelligen Drehzahlregionen wild kreischen-
Die Sache mit dem „schmaleren Lenker“ perfekt in einer wheelietauglichen Sitz- den Triple endlich das tun lässt, wofür
relativiert sich, wenn man die ausklapp- position hält – und die Dragster mag er gebaut wurde: Läppische 186 Kilo
baren und gar nicht mal so praktischen Wheelies. Das ist die gute Nachricht. Die Kampfgewicht plus Fahrer in möglichst
Rückspiegel dazu addiert: 1,08 Meter schlechte: Die ziemlich immobile und kurzer Zeit in Richtung Führerscheinver-
...macht auch im Stand Spaß 7 lust zu katapultieren. Wenn die 125 PS und maximal 81 Nm des 798-Kubik-Triples antreten, ist das ganz große Grinsen ange- sagt – auch ohne Bierflasche in der Hand. Drei feste Einstellungen (Rain, Normal und Sport) sowie ein frei programmier- bares Mapping liefern für nahezu jede Lebenslage die passende Abstimmung. Allen gemein: die sehr direkte und tadel- Besser ist das: lose Gasannahme via Ride-by-wire. Die Giftigkeit MV Agusta bremst mit und das Zickige früherer Brutale-Vertreterinnen einem Bosch-ABS. gehen der Dragster völlig ab, die MV-Macher haben in Sachen Motorelektronik-Abstimmung ganze Arbeit geleistet. Und so tobt die Dragster bereits aus niedrigen Drehzahlen munter los, zündet bei 6000/min die erste Stufe des Nachbrenners, legt ab 8000 Touren noch eine Schippe drauf, erreicht bei 11600/min ihre Höchstleistung und lässt es bei 13000/min gut sein.
8 Fahrbericht MV Dragster
Damit im wahrsten Sinne des Wor- einsatz besonders schnell vom Fuß, und pern fein regelnd wieder ein, wenn es ihr
tes nichts verrutscht, ist eine achtstufig das ebenfalls serienmäßige, abschaltbare Fahrer mal wieder übertrieben hat und die
regelbare Traktionskontrolle an Bord. Die und nur knapp ein Kilo leichte ABS (Bosch, physikalischen Grenzen noch nicht ganz
Arbeit im bestens abgestimmten Sechs- neueste Generation, Typ 9M Plus) fängt überschritten sind.
ganggetriebe geht dank serienmäßigem die Dragster in Zusammenarbeit mit den Bevor es im weiteren Verlauf der Drag-
Quickschifter bei Bedarf ohne Kupplungs- famosen Brembo-Vierkolben-Radialstop- ster-Lobhudelei womöglich zu vernünftig
wird, folgen ein paar Worte zum Fahr-
verhalten. Kurzer Radstand (1380 mm),
steiler Lenkkopfwinkel (66 Grad) und
geringer Nachlauf (95 mm) bescheren
dem in Mattgrau und Weiß lieferbaren
Spielzeug von Haus aus ein gehöriges
Maß an Handlichkeit. Stoppies und Whee-
lies gehören zum Standard-Repertoire.
Eine feine Sache, wenn der Belag potteben
ist. und eine gewisse Herausforderung,
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halbwegs saubere Vorderradfüh-
rung bemüht, gibt das Sachs-Fe-
derbein kurze Schläge ziemlich
trocken an den Fahrer weiter. Der
– wir erwähnten es bereits – felsen-
fest in seiner Sitzkuhle hockt und
kaum eine Fluchtmöglichkeit hat.
Besagte Effekte lassen sich aber
recht einfach vermeiden: Land-
straßen dritter Ordnung links (oder
rechts) liegen lassen oder über den
Zubehörhandel fahrwerkstechnisch
aufrüsten.
Machen wir uns aber nichts
vor: Die Dragster ist ein Show-
bike. Aber muss das ein Nachteil
sein? Der deutsche Durchschnitts-
Der fette 200er sieht wichtig aus, weniger wäre da aber eigentlich mehr.
wenn die Piste etwas welliger wird, denn bälk. Die Fuhre stellt sich bei
dann bringt die Kombination aus breiter Bodenwellen in Schräglage
200er-Pelle, harter Federbein- und eher spürbar auf, und während
softer Gabelabstimmung mächtig Wal- sich die Marzocchi-Upsi-
lung ins stählerne Gitterrohrrahmen-Ge- de-down-Gabel noch um eine
10 Fahrbericht MV Agusta Brutale 800 Dragster
Motorradfahrer bringt es im Jahr auf rund
4000 Kilometer Gesamtfahrleistung. Da
die ganzen GS-Treiber deutlich mehr
abreißen, fahren andere entsprechend
weniger. Vielleicht nur an sieben, acht
Wochenenden pro Jahr. Und dann auch
nur wenige Stunden auf der Hausstre-
cke. Braucht man dafür den unglaublich
vernünftigen Reisehobel mit Sozia-Paket
und 24-Liter-Tank? Der Spritbehälter der
Dragster fasst exakt 16,6 Liter und die
dürften bei etwas engagierterer Gangart
nach gut 200 Kilometern abgefackelt sein.
Also exakt nach der Strecke, die man
an einem sonnigen Vormittag mit dem
Messer zwischen den Zähnen nonstop
gut bewältigen kann, um anschließend
verschwitzt und gut gelaunt in die heimi-
sche Garage zurückzukehren. Dort greift
man sich ein herrlich kühles Frühschop-
pen-Bier und macht dann was wohl? Ganz
genau – Willie G. Davidson hat es sauber
auf den Punkt gebracht. Und so gesehen
ist die Dragster ein absolut gelungenes
Motorrad!
Klaus Herder
Nicht nur Öhlins macht auf Gold.
Das kleine Schwarze (Windschild) reicht.DUCATI 821 ESSENTIELLE MONSTER
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Ihr Vertragshändler erwartet Sie12 Fahrbericht Kawasaki Z800
Kawasaki Z800
– die neue Mittelklasse
KBisaum zu glauben, aber es ist bereits 40 Jahre her, dass Kawasaki
seine erste Z auf dem Markt präsentierte.
vor wenigen Jahren waren sportliche 600er, verkleidet oder
nackt, das Maß der Mittelklasse. Heute definieren sie eher das
Einsteiger-Segment. Sportmaschinen wie die R6 von Yamaha
oder Kawasakis ZX-6R 636 mal ausgenommen. Mit der Z750 und
damit einer Hubraumaufstockung um 150 ccm, legte Kawasaki
bereits 2004 einen drauf und schaffte es in Europa auf beachtliche
158.000 verkaufte Maschinen. Mit der Z800 wurde 2013 noch ein
weiteres Mal aufgerüstet. Das Ergebnis ist eindeutig Mittelklasse-
Plus, wovon wir uns bei einer ausgedehnten Westerwald-Tour
selbst überzeugen konnten.
Der Motor erstarkte auf 113 PS und das Design zeigt sich
nun noch dynamischer und aggres-
siver. Man könnte das Erscheinungs-
bild sowohl den nackten Motorrädern
als auch den Streetfightern zuordnen.
Die seitliche Silhouette erinnert an ein
zum Sprung ansetzendes Raubtier.
Der buckelartige Tank ist zum Vorder-
rad ausgerichtet und mündet in den
Scheinwerfer, der ebenfalls ziemlich
grimmig dreinschaut. Die Heckpartie
ist sehr grazil gestaltet und gibt freien
Blick auf den fetten 180er Hinterreifen.Die neue Mittelklasse 13
Markant leuchtet die LED-Heckleuchte im mit dem vertikal angeordneten LED-Dreh-
sich spiegelnden Z-Design. Die polierten zahlmesser etwas unglücklich abzulesen.
Krümmer unterstreichen durch ihre abge- Leider fehlt auch eine Ganganzeige, die bei
winkelte Formgebung und den seitlich der Charakteristik des Motors serienmäßig
angebrachten Verkleidungen, die einen wünschenswert wäre.
Bugspoiler andeuten, das konsequente Der flüssigkeitsgekühlte 806 ccm Vier-
„Sugomi“-Design der Kawasaki. Es spie- zylinder der Z800 bietet seinem Piloten
gelt sich auch im End-Topf der vier in eins einen sehr gut gelungenen Kompromiss
Anlage wieder, wenn auch nicht ganz so zwischen „Kraft aus dem Hubraum schöp-
stark ausgeprägt, wie beim Entwurf der fen“ und „Freude an der Drehzahl“. Ab
größeren Schwester Z1000. knapp 3000 U/min zieht der Motor relativ
„Sugomi“ bedeutet im Japanischen linear bis über die Höchstdrehzahl von
„starker Charakter, große Ausstrahlung, 10.200 U/min hinaus. Eine wilde Drehor-
furchteinflößend“. Die Umschreibung gel ist der langhubig ausgelegte Motor
passt genau. Konsequent umgesetztes jedoch nicht. Die gesamte Kraftentfal-
Design findet man auch bei den Spiegeln tung ist jederzeit sehr gut berechenbar
und dem Tachoinstrument. Letzteres sieht und problemlos zu handeln. Nicht nur
zwar vom Gehäuse her gut aus, ist jedoch für die sportliche Kurvenhatz nach dem
Feierabend, sondern auch
für den gemütlichen und
genussvollen Fahrstil ist der
Motor prima geeignet. Er 6-Gang-Getriebe steppen. Im normalen
läuft stets weich, vibrations- Fahrbetrieb sorgt der Motor, egal in wel-
arm, rund und geschmeidig. chem Gang, immer für flüssigen Vortrieb,
Dank der hohen Motor-Elas- ohne jemals angestrengt zu wirken. Das
tizität lässt sich die Z800 höchste Drehmoment von 83 Nm wird
sehr schaltfaul fahren. Nur bei 8.000 U/min erreicht. Die Maschine
wer dem Reihenvierer über 10.000 U/min zu zwiebeln ist sinn-
Höchstleistungen abver- los, auch wenn es theoretisch bis 12.000
langt, muss fix durch das U/min möglich wäre. Das Drehmoment
japanisch-präzise arbeitende sinkt darüber wieder ab.14 Kawasaki Z 800
Der Kupplungshebel lässt sich im
Gegensatz zum Bremshebel nicht indi-
Digital ist inzwischen normal viduell einstellen. Die Betätigung der
Mehrscheiben-Ölbad-Kupplung funktio-
niert trotz des einfachen Seilzuges ohne
anstrengenden Kraftaufwand, weich und
ruckfrei. Der Klang der Auspuffanlage prä-
sentiert sich eher leise und unauffällig.
Erst über 6000 U/min entfaltet sich ein
giftigerer Sound. Wohl wissend, dass eini-
gen das serienmäßig gebotene Klangbild
nicht ausreichen wird, hat Kawasaki eine
Akrapoviȏ Slip-on End-Tüte im Zubehör-
programm. Ob sie vom Sound her hält was
sie verspricht, haben wir nicht ausprobiert.
Leider ist jedoch auf den ersten Blick fest-
Ein 180er reicht allemal zustellen, dass der Akrapoviȏ End-Topf
nicht wie der Standard-Topf „Sugomi“
entspricht, sondern im Universal-Aller-
welts-Design, auch für andere Modelle
passend, entworfen wurde. Schade, dass
man für einen verbesserten Sound das
stimmige Gesamtbild des Design-Kunst-
werkes zunichtemachen müsste. Ästhe-
ten und Schöngeister werden hin und her
gerissen sein.
Reifen locker bis an die KanteVier-Zylinder-Fahrspaß 15
Mit ihren 229 kg im fahrbereiten
Zustand ist die Z800 keine Elfe, obwohl
sie von oben betrachtet eine elfenglei-
che Taille aufweist und wunderbar leicht
und sicher zu fahren ist. Der Knieschluss
stimmt für durchschnittlich gewachsene
Piloten perfekt. Sie lässt sich zielgenau
lenken und fällt willig ohne körperliche
Schwerstarbeit in die Kurven. Am Ende
des Kurvenparcours durch den Wester-
wald stellten wir fest, dass wir die Stre-
cke so flott und spielerisch genommen
hatten, dass tatsächlich kein ungenutzter,
äußerer Sicherheitsrand am Hinterreifen
mehr sichtbar war. Völlig ohne Mühen
waren alle Gummi-Nippel der serienmä-
ßigen Dunlop Sportmax Pneus abgewetzt.
Dafür fehlten allerdings auch satte 6,5
Liter Super auf 100 km aus dem 17 Liter
fassenden Spritfass. Im Normalbetrieb
sollte sich die Z800 jedoch mit 5 Litern
begnügen, was noch immer leicht über
dem Klassenschnitt liegt.
Auch im Geradeauslauf zeigt sich die
Kawasaki tadellos. Sie zieht problemlos
und zügig über die 200 km/h Marke hin-
weg. Ab 140 km/h bereits wird es aber
recht zugig. Nackte Motorräder sind eben
nicht für die Hochgeschwindigkeitsjagd
auf der Autobahn oder Rennstrecke
gedacht, sondern für die kurvige Land-
straße. Federbasis und Zugstufendämp-
fung lassen sich individuell an der 41er
Upside-down-Gabel einstellen, ebenso am
hinteren Federbein.
In Deutschland wird die Z800 serien-
mäßig mit getrennt regelndem ABS aus
dem Hause Nissin ausgeliefert. Vorne
wirken zwei 310 mm Scheibenbremsen
mit Vierkolben-Bremszangen, hinten
eine 250 mm Scheibe mit einer Einkol-
ben-Bremszange. Die Scheiben sind vorne Pause: Jetzt noch eine Bank und ein Bier!
wie hinten im Wave-Design gestaltet, also16 Kawasaki Z 800
Der Listenpreis beginnt bei 8.995 Euro.
Für Inhaber eines Stufenführerscheines,
die sich in das Design der Z800 verliebt
haben, gibt es eine 96 PS Version, die
sich auf 48 PS drosseln lässt. Grund
ist die Gesetzesvorgabe, dass das Aus-
gangsmodell der gedrosselten Variante
maximal die doppelte Leistung haben
darf. Nachträgliches späteres Aufrüsten
über 96 PS ist jedoch nicht sinnvoll, weil
nicht nur eine andere Einspritzung verbaut,
ebenfalls konsequent dem „Sugomi“– sondern auch an der Einstellmöglichkeit
Design angepasst. Die Bremswirkung von Gabel und Federbein gespart wurde.
ist im Ansprechverhalten sehr moderat. Einige kleinere Details wurden ebenfalls
Die Wirkung lässt sich gut dosieren, hat preisgünstiger gelöst. So fehlen der Sitz-
im Vergleich zu den Bremsen mancher bank einige Stickereien und auf die Poli-
Sportler aber deutlich weniger Biss. Das tur der Krümmer wurde verzichtet. Die
muss man nicht negativ auslegen, denn gedrosselte Variante nennt sich Z800e
ohne übertriebene Handkraft kommt die und ist bereits ab 8.095 Euro Listenpreis
Bremswirkung letztendlich doch, wenn zu haben.
der Hebel weiter durchgedrückt wird. Die Jogi / penta-media.de
Gefahr der Überbremsung ist dafür recht
gering. Das ABS dürfte höchstens bei Surf-Tipp:
Reflexbremsungen Arbeit bekommen. Wer auf YouTube den Suchbegriff Kawa-
Die Z800 wird in den Kawasaki-ty- saki Z800 eingibt, wird in zahlreichen
pischen Lackierungen Grün (candy flat Videos zu sehen bekommen, welch
blazed green metallic), Orange (Candy unglaubliches Potenzial in der Maschine
Formschöner Krümmer burnt orange) und Schwarz (metallic spark steckt. Auch Stuntfahrer haben die Z800
black) angeboten. inzwischen für sich entdeckt.
ABS ist selbstverständlich
Original Auspuff passt ins GesamtbildDer neue Champ
Z800
Kawasaki Z800: Die Super Naked
für die Mittelklasse mit K.O-Punch.
Kawasakis hervorragende
Reputation und Top-Verkäufe im
Naked-Bike-/Streefighter-Segment
sind unbestritten. Bei der Z800 wird ein neues,
stark nach vorn orientiertes Styling kombiniert
mit vielen Modifikationen an Motor, Chassis
und Ergonomie. Damit wird Kawasaki
seine starke Position in diesem
Marktsegment weiterhin
festigen können.
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Top Fuel Bikes – Der richtige Dreh
W er sich für Rennsport interessiert,
kennt die endlosen Diskussionen
übers richtige „Set-up“. Gemeint ist die
Der Radstand, Steifigkeit, Schwerpunkt
und Position des Piloten sind Faktoren,
die bereits in die Konstruktion des Bikes
nötig. Die optimale Sitzposition ist enorm
wichtig, da der Fahrer das eigene Kör-
pergewicht einsetzt um das Bike auf der
optimale Abstimmung des Vehikels. In der mit einfließen. Die Anordnung des Getrie- Strecke zu halten. Der Geradeauslauf und
höchsten Klasse im Drag Racing, den Top bes und die Zugänglichkeit bei den War- das Handling ist unerlässlich, um diese
Fuel Bikes geht es nicht anders zu. Bei den tungs- bzw. Servicearbeiten sind eben- PS-Monster beherrschen.
Nitrobikes sind es die Motoren-Einspritz- falls wichtige Kriterien. Knapp 20 Meter Wer auf den zeitraubenden Eigenbau
und Kupplungseinstellungen, die hier über dieses kalt glänzenden Stahls sind nötig eines Chassis verzichten möchte, dem
Sieg und Niederlage entscheiden. für die Herstellung eines Rahmens. Ist stehen unterschiedliche Hersteller zur
Aller Anfang ist bekanntlich schwer. ein Chassis erst einmal auf den jeweiligen Seite, die diese Rahmen bauen undx dies
Für eine solide Basis sorgt ein Gitter- Fahrer abgestimmt (Hauptaugenmerk liegt bereits mehrfach erfolgreich im Wettbe-
rohrrahmen, der ausschließlich aus auf Gewicht, Bein- und Armlänge) sind werb beweisen konnten. Puma Enginee-
Chrom-Molybdän Stahl hergestellt wird. keine gravierenden Veränderungen mehr ring, Race Visions Reborn, Sam Wills,
Puppet oder Weekend sind namhafte
Manufakturen für Chassis dieser Art. Die
Auftragsbücher sind voll und man muss
mit langen Lieferzeiten rechnen.
Motoren:
Da im Reglement der Top Fuel BikesDragracing 19 Super fast alles erlaubt ist, trifft man auf die skurrilsten Antriebskonzepte. Viele europäische Teams favorisieren Eigen- konstruktionen. Bei den Super Twins sind es Hubraumgiganten mit bis zu 3,2 Liter Hubraum in der Saugvariante und in der Fraktion der Kompressor aufgeladenen Motoren bis zu 2 Liter Hubraum. Die Blowerbikes sind zwar wesentlich schwie- riger in der Abstimmung, aber trotzdem recht häufig in den Pits anzutreffen und das ist auch gut so! Diese Twin-Motoren haben ein recht kleines Drehzahlfenster, das bei ca. bei 4800 U/min liegt. Dabei entlocken die Teams den Motoren annä- hernd 1000 PS. Das Drehmoment liegt dann bei 800–1000 Nm, wahre Torque- Monster. Bei den reinen Top Fuel Bikes hat sich das Vierzylinder Aggregat mit Kompres- soraufladung durchgesetzt. Diese Kombi- nation ist momentan das Maß der Dinge, weltweit! Der aktuelle Rekord liegt derzeit Ansaugdruck /Vakuum, Kurbelwellen- und an einem Rangieren am Start bei 5.70 Sekunden und wurde von Peter Hinterraddrehzahl, Abgastemperatur der Event-Wo- Svensson 2012 in Tierp August aufgestellt. jeweiligen Zylinder. Sehr wichtig ist ein chenende die Strecke mehrmals abschrei- Selbst die Big Boys in den USA haben das Sensor, der die Beschleunigung misst. ten und dabei auf jegliche Veränderung Nachsehen! Fast vergessen sind die Jahre, Super Twin Top Fuel Champion 2013 achten (Risse, Poren, Oberfläche, etc.). Es als man noch sechs oder mehr Zylinder Ronny Aasen von Zodiac Racing Team hat sind manchmal minimale Abweichungen oder gar mehrmotorig bestückte Bikes insgesamt 30 Sensoren an seinem Bike! die durch den Rennbetrieb den Strecken- antraf. Eine enorme Datenmenge nach jedem belag verändern. Durch verschiedene Die Motorenblöcke sind aus spezi- Run. Diese erfassten Informationen ste- Bedüsungen am Einspritzsystem stehen ellem Aluminium und werden aus dem hen im Verhältnis zueinander und geben den Teams viele Möglichkeiten offen. Das Vollmaterial gefräst. Nur so sind diese dem Team wichtige Informationen über Timing der Zündung findet ebenso Ver- enormen Kräfte zu bewerkstelligen. Die die Motoren- und Kupplungseinstellung. wendung. Zusätzlich werden meteorolo- Zylinderköpfe kommen ebenso daher. Bei Ein spezielles Computerprogramm z.B. gische Größen (Luftdruck, Lufttemperatur Kurbel- und Nockenwelle verlässt man von Racepak stellt die Daten graphisch und Luftfeuchtigkeit) mitberücksichtigt. sich natürlich auch auf rennerprobte dar. Alle Informationen werden gespei- Technik aus den Regalen der exklusiven chert und sind bei Bedarf sofort verfügbar. Zulieferer. Nur die edelsten Teile kommen Diese Datenbank kann unter Umständen hier zum Einsatz. Keine Frage, das brutale sehr hilfreich sein um ein Basis Set-up Zusammenspiel aller mechanischen und für die jeweiligen Strecken zu bekommen. elektronischen Komponenten, einschließ- Gib Gummi: lich der Programmierung des Zeitfensters, Die Mega Gummiwalze soll die bra- an welchem Punkt des Höllenritts wie viel chiale Power auf die Strecke bringen. Nach Prozent Kraftschluss an der Kupplung dem Burnout wird die Oberflächentem- anliegen, ist eine Kunst für sich im Drag peratur des Slicks und die des Asphalts Racing. Aufschluss beim Tuning geben gemessen. Am Start sieht man oftmals, diverse Sensoren. Diese Sensortech- dass gezielt das Hinterrad gefilmt wird nik erfasst z.B. den Kraftstoffdruck und um Rückschlüsse auf das Durchdrehen Kraftstoffdurchfluss an unterschiedlichen des Hinterrades zu bekommen. Des Öfte- Sektionen, Drosselklappenstellung mit ren kann man Fahrer beobachten, wie sie
20 Pure Energie
Funktionsüber- brennt. Das
prüfung beim Nitro wird
Testlauf meistens
kurz vor dem
Warm-up angemischt. Dies wird
mit einer Dichte/Refraktometer-
Spindel bestimmt.
Gezündet wird dieses explo-
sive Gemisch durch eine Hoch-
Diese haben Auswirkungen auf das Das von Gulf Oil gesponserte Fuel
Ansprechverhalten und die Leistung des Bike produziert eine Leistung von
Motors. Durch das Verändern des Zünd- 1500 PS aus 1500 ccm. Dabei wird
zeitpunkts wird die Leistung beeinflusst annähernd 85 % Nitromethan und
um sich gezielt an die Streckenverhält- 15 % Methanol verfeuert, je nach
nisse anzupassen. Witterung.
Multichampion Ian King, beschreibt Nitromethan:
sein mit Kompressor bestücktes Top Fuel Der Stoff aus dem die Träume
Bike wie folgt: Der Schraubenkompressor sind! Die Zutaten sind reinstes Nitro-
fördert 2,1 Liter Luft pro Umdrehung, bei methan (CH3NO2) und 1,5% Metha-
einer 22 % Übersetzung, Kurbelwelle zum nol. Nitromethan hat eine Detona-
Antriebsrad des Kompressors ergeben tionsgeschwindigkeit von 6210 m/s bei leistungszündanlage aus dem Hause MSD.
sich annähernd 12.800 Umdrehungen einer Dichte von 1,14 g/cm3. Nitrome- Bis zu 44 Ampere sorgen für den kernigen
pro Minute, dabei dreht sich die Kurbel- than brennt gelb, die spektakuläre weiße Zündfunken, um dieses Kraftstoff-Luftge-
welle mit ca. 10.500 U/min bei annähernd Flamme die man beim Start sieht (vor misch zu entzünden. Pro Brennraum sind
Top Speed. Somit stehen in einem sechs allem bei Nacht) ist reiner Wasserstoff zwei Zündkerzen verbaut. Die Zündkerzen-
Sekunden Lauf ca. 2000 Liter Luft zur Ver- der verbrennt. Dieser kommt von der Luft- elektroden werden auf den 400 Metern
fügung, dabei werden 15 Liter von die- feuchtigkeit (Wasser in der Luft), der von total zerstört. Schon nach der Hälfte des
sem flüssigen Sprengstoff während eines der heißen Flamme zersetzt wird (£Was- Weges sind die Elektroden aufgefressen
400 m-Laufes durch die Kanäle geprügelt! serstoff & Sauerstoff) und dann ver- und der Motor „dieselt“ nur noch wei-Top Fuel Dragster 21
ter durch die hohe Kompression und die
Auspuffventilen, die fast 800°C heiß sind.
Der Motor kann nur abgeschaltet werden,
indem der Sprit abgeklemmt wird!
Die Abgasanlage bei Top Fuel Motoren
muss so beschaffen sein, dass sie noch
brennenden und stark expandierenden überdimensionierten Zahnriemen wird
Abgasen (speziell bei Kompressormoto- die Drehzahl vom Motor direkt an die
ren) standhält. Meistens wird zusätzlich Kupplung übertragen. Das Kupplungs-
noch darauf geachtet, paket besteht aus drei oder mehr Kupp-
dass jedes Abgasrohr die- lungsscheiben sowie zwei Druckplatten.
selbe Länge hat. Bei der Durch die Fliehkraft bewegen sich spe-
Anordnung der Headers zielle Arme, die mit kleinen Gewichten
sieht man unterschiedli- bestückt sind. Der Mechaniker stellt die
che Varianten. Kupplung über kleine Gewichte ein, die
Kupplung: an den jeweiligen Armen angebracht sind.
Eine Top Fuel Kupplung Diese Arme wirken dort eine Kraft aus, die
basiert auf dem Prinzip auf die Kupplung einwirkt. Umso höher die
der Fliehkraft. Über einen Drehzahl, desto höher der Druck auf das
Kupplungspaket.
links: Das wird teuer Durch unterschied-
unten: Externer Anlasser über Kurbelwellen liche Gewichte an22 Top Fuel Dragster
den Fingern lässt sich die Kupplungsein-
stellung vornehmen. Am Start wird die
meiste Energie in Hitze umgewandelt.
Nach 2 Sekunden, oder ca. 200 Metern
ist die Reibung so enorm, dass der Kraft-
schluss mit dem Motor hergestellt ist. Fast
zeitgleich schaltet der Pilot, via Pneumatik
oder auch hydraulisch über einen Knopf
am Lenker in den zweiten Gang. Gerade
bei dem Kupplungssystem wird viel ent-
wickelt.
Super-GAU:
Wenn teilweise die Motoren bitterböse
ihr Leben auf dem Drag Strip aushauchen
kann dies sehr schnell ruinöse Ausmaße
annehmen. Start black seven
Der Super-
GAU bei einem Top Fuel Motor ist z.B.
wenn eine Zündkerze im frühen Stadium
den Laufes aussetzt, dann sammelt sich
unverbranntes Nitro im entsprechen-
dem Zylinder und explodiert mit solcher
Gewalt, dass der Zylinder abreißt oder der
Motorblock in Stücke geht. Das Treibstoff/
Luftgemisch wird dabei so stark kompri-
miert, dass es fast schon wieder flüssig
ist. Die Kolben stehen bei Vollgas kurz vor
„hydraulic lock“ (das heißt, es befindet sich,
wenn der Kolben den OT erreicht, soviel
Flüssigkeit im Zylinder, dass der Kolben
kaum noch Luft zum bewegen hat und
der Motor kurz vor seiner mechanischen
Zerstörung steht). Das stöchiometrische
Luft/Treibstoffverhältnis liegt bei 1,7:1 für
Nitromethan (zum Vergleich, Benzin wird
mit ca. 14,7:1 als ideales Gemisch angese-
hen). Die Flammenfront von Nitromethan
erreicht im Brennraum ca. 3900 °C! Bei
Top Fuel Motoren ist es stets am physi-
kalisch Machbaren.
Ein Erlebnis, das Warm-up Szenario:
Beim Warm-up werden alle technischen
Komponenten überprüft. Dazu wird das
Bike aufgebockt, so dass der Hinterreifen
frei dreht. Das Vorderrad wird zur Sicher-
heit fixiert. Über einen externen Anlasser
wird der Motor durchgedreht (hier wird
der Öldruck kontrolliert). Anschließend
wird Methanol in die Ansaugkanäle
gesprüht. Das Monster erwacht zum
Leben. Der Motor wird nicht mit Nitro-
methan angelassen, da es bei technischen
Problemen zu fatalen Folgen kommen
könnte. Nachdem der Motor mit Metha-
nol einen kurzen Moment angelaufen
ist, wird auf Nitromethan umgeschaltet.
Dieser Test ist unerlässlich, der Zünd-
zeitpunkt wird kontrolliert und das Bike
wird auf eventuelle Leckagen überprüft.
Durch kurze Gasstöße macht sich der PilotMotoren am Limit 23
von dem Ansprechverhalten des Motors
einen Eindruck. Anschließend wird erneut
von Nitro auf Methanol gewechselt und
der Motor wird abgeschaltet. Die Zünd-
kerzen werden herausgedreht und der
Motor durchgedreht um alle Rückstände
aus dem Brennraum heraus zu spülen.
Das Bike wird betankt und die Zündkerzen
wieder eingeschraubt. Nun kann sich das
oben: Alles per Hand und auf Maß gefertigt
Anordnung der Komponenten links: Konstruktionszeichnung
unten: einbaufertige Kupplung
Team auf den Weg in den Vorstart
machen. Der Luftdruck des Renn-
pneus wird ebenfalls noch kurz vor
dem Lauf überprüft bzw. korrigiert.
Nach jedem Lauf wird das Moto-
renöl gewechselt. Nitromethan hat
die Eigenschaft, das Motorenöl negativ zu zu gewähren. Hier hat man es
verändern. Es wird bei dem abgelassenen verstanden, ein Sport ohne Fans
Öl analysiert, ob Schwebstoffe zu finden ist Nichts! Also vormerken, die
sind und auf Abrieb im Motor hinweisen Nitrolympixs am 8. bis 10 August
könnten. Die Kupplungsscheiben werden 2014! In Norddeutschland gibt es
mit einem Planschleiftisch bearbeitet, um Drag Racing für jedermann außer-
eine gleichmäßige und vor allem saubere dem am 19. und 20. Juli 2014 in
Oberfläche zu bekommen. Anschließend Sande sowie in Damme auf den
werden die Scheiben passend zu einem dortigen Flugplätzen.
Set zusammengestellt und für den nächs-
ten Einsatz bereitgestellt. Henrik Vormdohre
Wer einmal die Möglichkeit hat so ein
Dragster Rennen zu besuchen, sollte Infos zum Drag-Sport und zu verschie-
dies unbedingt tun, es wird sicherlich denen Teams gibt es online unter:
einen bleibenden Eindruck hinterlassen. www.bentec.net
Wo sieht man sonst über 300 Läufe an www.kingracing.com
einem Wochenende, die unterschied- www.black-seven-racing.de
lichsten Auto- und Motorradklassen, wo www.dragster.de
wird sonst besonderes darauf Wert gelegt, www.speedgroup.se
den Zuschauern Zutritt ins Fahrerlager www.eurodragster.com24 Rechtstipp
Potentiell unzulässige Geschwindigkeits-
Recht messungen durch private Firmen
& Gesetz
Von Rechtsanwalt Jan Schweers, Bremen
Telefon 0421 / 696 44 880 - www.janschweers.de
N ach der Reform des Punktesystems
scheinen auch die Geschwindigkeits-
messungen zuzunehmen. Da die ausgebil-
solchen Fall zu befassen. Eine Geschwin-
digkeitsmessung war entgegen eines
Erlasses des Innenministeriums des
Ordnungsbehörde zu erfolgen hat. Die
(obergerichtliche) Rechtsprechung hat
in diesen Fällen ein Beweisverwertungs-
deten Polizeibeamten kaum noch genug zuständigen Bundeslandes von einer Pri- verbot angenommen. Der Rechtsanwalt
Zeit haben die Sicherheit des Landes zu vatfirma durchgeführt worden. Zunächst muss dies spätestens in der Hauptver-
gewährleisten und die Messungen durch- störte sich niemand daran und es wurde handlung mit einem Widerspruch geltend
zuführen, werden in letzter Zeit in einigen ein Bußgeldbescheid erlassen und zuge- machen. Das Amtsgericht Gelnhausen hat
Bundesländern auch Privatfirmen hiermit stellt. Der mit dem Fall befasste Rechts- das Verfahren gem. § 69 Abs. 5 OWiG an
beauftragt. Ein heikles Thema, denn ei- anwalt prüfte offensichtlich alle Vor- die Verwaltungsbehörde zurückgegeben.
gentlich ist die Polizei und die Bußgeld- aussetzungen einer ordnungsgemäßen Soweit dort die Daten noch unverändert
behörde hierfür zuständig. Messung genau und kam zu dem Ergeb- zur Verfügung stehen, sei zu prüfen, ob
Von Bundesland zu Bundesland gel- nis, dass die Messung nicht hätte durch diese erneut durch die Verwaltungsbe-
ten unterschiedliche Vorschriften für die eine Privatfirma ausgewertet werden hörde selbst, ohne Beteiligung der Pri-
Beantwortung der Frage, wer eigentlich dürfen. Die Messung war demnach nicht vatfirma, ausgewertet werden können,
§
eine Geschwindigkeitsmessung und Aus- ordnungsgemäß erfolgt und es bestand so das Gericht. Gegebenenfalls wäre
wertung durchführen darf. Gerne bedient ein sogenanntes Beweisverwertungsver- dann nach Wiedervorlage der Akte durch
sich die Behörde privater Firmen, obwohl bot, auf das sich der Rechtsanwalt völlig einen (gerichtlich beauftragten) Sachver-
eine solche Vorgehensweise teilweise zutreffend berief. Das Amtsgericht Geln- ständigen aufzuklären, ob eine korrekte,
untersagt ist. hausen musste also darüber entscheiden, ausschließlich behördliche, Auswertung
Wer folglich einen Bußgeldbescheid ob die Messung ordnungsgemäß erfolgt vorliegt.
bekommt, sollte sich genau darüber infor- war. Dieser Beschluss zeigt, wie ernst es
mieren wer die Messung und die Auswer- Es erkannte zum Glück des Betroffe- manchmal auch die Bußgeldbehörden
tung vorgenommen hat, um überprüfen zu nen die Rechtslage und entschied, dass mit Recht und Gesetz nehmen. Er belegt,
können, ob eventuell die Messung nicht Messungen, bei denen – entgegen eines wie wichtig es ist, sich nicht von dem
zu verwerten ist, da Personen an der Mes- einschlägigen Erlasses – eine Privatfirma formalen Äußeren des Bußgeldbeschei-
sung und Auswertung beteiligt waren, die an der Auswertung der elektronischen des abschrecken zu lassen und in Panik
hierzu nicht befugt waren. Aufzeichnungen beteiligt war, einem zu verfallen, sondern hinter die Kulissen
Das Amtsgericht Gelnhausen (Urteil Beweisverwertungsverbot unterliegen. der jeweiligen Entscheidung zu schauen.
vom 13.03.2014, Az.: OWi- 2285 JS Ein Beweisverwertungsverbot entsteht, Ob Private an der Messung – vorschrifts-
20682/13) hatte sich jüngst mit einem wenn die Ordnungsbehörde bewusst und widrigerweise – mitgewirkt haben, lässt
willkürlich die Auswertung der Messer- sich oftmals erst bei Einsichtnahme
gebnisse von Privaten vornehmen lässt, der Verfahrensakte feststellen. Es kann
obwohl ein Erlass des zuständigen Innen- sich folglich lohnen, alle Unterlagen,
ministeriums dies untersagt, wie es das die Grundlage eines Bußgeldbeschei-
Oberlandesgericht Frankfurt zutreffend des sind, zu überprüfen und sofern sie
schon einmal entschied. nicht vorliegen von der Bußgeldbehörde
Ziffer 2.2 eines Erlasses des Hes- anzufordern, um überprüfen zu können,
sischen Innenministeriums vom ob die Messung ordnungsgemäß erfolgt
06.01.2006 sah vor, dass die Auswertung ist. Bei vielen Messungen nehmen es die
der Einsatzfilme/elektronischen Aufzeich- Ordnungshüter mit den Formalien nicht
nungen ausschließlich durch die örtliche so ernst. Seid also auf der Hut.26 Motorrad-Trial
Motorrad-Trial
Früh übt sich:
Jarmo Robrahn erzählt...
Jdiearmo ist gerade einmal fünfzehn Jahre
alt und hat nun schon zum vierten Mal
Norddeutschen Trial Meisterschaften
zung über sein fahrerisches Können mit
Sicherheit revidieren.
Bereits beim Betreten des Trial-Ge-
gewonnen. Wir durften ihn bei seinem ländes macht sich die typische Motor-
Wettkampf auf den Luhe-Ring nach As- sport-Atmosphäre bemerkbar. Zweitakt-
hausen begleiten und bekamen dabei Duft hängt schwer in der Luft. Die
erstaunliche und atemberaubende Akro- gleichzeitig laufenden Motoren erzeugen
batik auf dem Motorrad zu sehen. Selbst eine Geräuschkulisse, als würden gerade
wer glaubt ein begabter Motorradfahrer fünfzig Waldarbeiter mit singenden Ket-
zu sein, wird nach dem Besuch einer tensägen einen ganzen Urwald roden.
Trial-Meisterschaft die Selbsteinschät- Überall sieht man Trial-Fahrer von einer
Sektion in die andere wechseln und
im Fahrerlager vor dem Wohnmobil
oder VW-Bus noch schnell etwas an
der Maschine justieren. Trial-Fahren ist
familienfreundlich. Häufig sind Vater und
Sohn mit dem Wettbewerb und der Tech-
nik beschäftigt, während Mutti im Cam-
per das Umfeld richtet und für Verpfle-
gung sorgt. Das ist auch bei Jarmo und
seinem Vater Gerd so. Beide sind mit
ganzem Herzen dabei. Während Jarmo
um seinen nächsten Titel kämpfte, betä-
tigte sich Gerd als Punktrichter auf dem
Veranstaltungsgelände.
Der Trial-Sport entwickelte sich vor
etwas über siebzig Jahren in England, als
einige Wagemutige versuchten unweg-
sames Territorium mit dem Motorrad zu
durchfahren. Damals waren die Maschi-Sport für alle Altersklassen 27
Balance, Maschinen- und Körperbe-
herrschung.
Jede Veranstaltung hat eine fest-
gelegte Höchstfahrzeit. Sie steht
jedoch nicht im Vordergrund, denn
die Hauptaufgabe besteht darin, die
einzelnen Sonderprüfungen, Sektio-
nen dafür noch nicht speziell ausgelegt nen genannt, möglichst ohne Fehler
und es war mehr ein „try“ (engl. Ver- zu meistern. Die Sektionen sind recht
such). Später wurden die Maschinen unterschiedlich aufgebaut. Mal sind
für diese Zwecke angepasst und aus es Hügel, Gräben, Steinlandschaf-
dem „try“ wurde „Trial“ (engl. Prüfung). ten, Autoreifen, Baumwurzeln oder
Fahrtechnik und Maschinen verfeinerten gar Betonklötze. Gemeinsam haben
sich im Laufe der Jahre. Erfahrene und sie jedoch immer, dass sie ein sehr
geübte Trial-Fahrer sind heute Meister in unwegsames Gelände darstellen, das28 Motorrad-Trial ist Motorsport...
ohne mit den Füßen den Boden zu berüh- kiert. Fehler werden mit Minus-Punkten
ren abgefahren werden muss. Die Wege bestraft. Ein Punkt für das Aufsetzen
sind durch Flatterbänder und Pfeile mar- eines Fußes, zwei Punkte für das zweima-
lige Aufsetzen, drei Punkte für das drei-
malige und fünf Punkte bei Sturz, Abstei-
Nix sehen macht nix. gen oder Berühren von Begrenzungen.
Dabei sein ist alles. Es zählt nur der schwerste Fehler. Mehr
als fünf Minus-Punkte pro Sektion sind
nicht möglich. Sektionen dürfen vor der
Prüfung abgegangen und eingeschätzt
werden. Viele Trial-Fahrer haben einen die Unfallgefahr zu minimieren. Jeder
Helfer mit dabei. Dieser „Wasserträger“ Wettkampf besteht aus mindestens 30
genannte Team-Kollege darf beraten, Einzelprüfungen. Bestehen nur sieben
während der Prüfung verbal coachen oder acht Sektionen, werden vier Durch-
und helfen, die ideale Linie zu finden. Bei läufe gefahren. Bei zehn Sektionen sind
besonders schwierigen Aufgaben steht es drei Durchläufe.
der „Wasserträger“ auch schon einmal Bereits ab dem zarten Alter von acht
mit im Sektionsfeld, um durch seinen Jahren darf an den Trial-Meisterschaften
helfenden Eingriff bei drohenden Stürzen aktiv teilgenommen werden.
Nach oben gibt es keine
Begrenzung. Die Teilneh-
Trialsport fördert den mer werden in eine der zu
Gleichgewichtssinn ihnen passenden Klassen
eingeteilt. Die acht Klas-
sen berücksichtigen Alter
und fahrerisches Können.
Familien-Sport Soviel zum trockenen
Regelwerk.
Die Praxis gestaltet sich
dagegen recht lebendig. Die
Trial-Szene ist verglichen mit
anderen Motorsport-Arten
relativ klein. In der Regel wird
kein Eintrittsgeld verlangt.
Viele Fahrer kennen sich gut,
pflegen ein freundschaftli-
ches Verhältnis und trainieren
auch zusammen. Trial ist nicht
Hilfestellung wenn es mal nicht klappt...mit toller Atmosphäre... 29
hüpfen, mit Gas-Stößen das Vorderrad
hochziehen und Hindernisse scheinbar
spielerisch überspringen.
Was so leicht aussieht, erfordert
enorm viel Training und Disziplin. Jarmo
hat uns in einem Interview über seinen
Sport erzählt.
KB: Jarmo, andere Burschen in deinem
Alter lernen gerade den Umgang mit dem
Mofa und versuchen damit ihrer Freundin
zu imponieren. Du bestreitest erfolgreich
Wettbewerbe und gewinnst Meisterschaf-
ten. Wie hat das seinen Anfang genom-
men?
Jarmo: Ich habe schon mit fünf Jahren
mein erstes kleines Motorrad geschenkt
bekommen. Es war eine PW 50 von
Yamaha, ein Pocket-Bike. Damit bin ich
auf privatem Gelände herum gefahren
und hatte meinen Spaß daran.
Zwei Jahre später bekam ich dann meine
erste Beta, auch mit 50 ccm. Damit habe
ich angefangen richtig zu üben. Schon ein
Jahr später habe ich an meinem ersten
Wettbewerb teilgenommen. Das fand ich
ganz toll.
KB: Mit was für einer Maschine fährst du
jetzt die Wettbewerbe?
Jarmo: Ich fahre immer noch Beta. Eine
125er mit 11 PS. Das klingt nicht sehr
mächtig, aber sie hat im unteren Dreh-
zahlbereich ein gutes Drehmoment und
wiegt nur 68 kg. Man kann sie problemlos
auf einem Fahrradträger hinten am Wohn-
mobil transportieren. Außerdem handelt
mein Vater mit Beta Motorrädern. Da liegt
es auf der Hand, dass ich Beta fahre. Aber
unabhängig davon hat Beta ein sehr stim-
miges Gesamtkonzept. Das ganze Drum-
herum muss schließlich auch passen. Die
125er haben ihren besonderen Reiz. Je
weniger Leistung ein Trial-Motorrad hat,
desto mehr muss man sich selber bewe-
gen. Das trainiert den Gleichgewichtssinn.
Deshalb werde ich die 125er wohl noch
eine Weile weiter fahren.
und verantwortungsbewusst. Sie wis- KB: Der Trial-Sport kostet natürlich auch
sen, was sie angehen können und was Geld, Zeit und Material. Wie bekommst du
nicht. Eine angepasste Schutzkleidung, das als Schüler auf die Reihe?
volle Konzentration und die helfende Jarmo: Ohne die Hilfe meiner Eltern geht
Hand des „Wasserträgers“ schützen das natürlich nicht, aber ich bekomme
vor größeren Verletzungen, wenn auch Unterstützung von Sponsoren, wie
die Kandidaten und ihre Maschinen z.B. von Beta direkt oder von Liqui Moly.
auf den weich aufgepumpten Reifen Von denen bekomme ich die Öle gestellt.
nur Körperbeherrschung, sondern auch
höchste Konzentration vor jeder Sektion.
Es ist eine große Leistung diese Konzen-
tration über eine vier bis sechs Stunden
dauernde Meisterschaft aufrecht zu
erhalten. Mit schwindender Konzentra-
tion häufen sich die Fehler und es steigt
die Unfallgefahr. Kein Sport für Hitz-
köpfe. Sanitäter mit Rettungsfahrzeugen
sind bei jeder größeren Veranstaltung
trotzdem immer anwesend. Meistens
haben sie jedoch keine Arbeit, denn die
Trial-Fahrer zeigen sich selbstbeherrscht30 und atemberaubender Akrobatik
McRent hilft uns mit dem Wohnmobil.
Mein Helm kommt von der Firma Nau
und die besser einstellbare Vordergabel
kommt von Reiger.
KB: Wie sieht dein Training aus? Wo trai-
nierst du?
Jarmo: Wir haben nebenan ein kleines
und gut geeignetes, privates Trainings-
gelände. Da fahre ich mehrmals in der
Woche herum und übe. Außerdem war
ich dieses Jahr mit dem Deutschen Junior
Kader in Katalonien im Trainingslager für
die Europa Meisterschaft und ein weiteres
Mal in der Nähe von Andorra zum Trai-
Die Marke BETA
Betamotor ist die drittälteste Motor-
radschmiede und wurde 1904 in Ita-
lien von der „Società Giuseppe Bianchi“
gegründet. Der Name BETA setzt sich
aus den Initialen der beiden Gesell-
schafter zusammen, Bianchi, Enzo und
Tosi, Arrigo. Nach dem anfänglichen
Bau „normaler“ Motorräder speziali-
sierte sich die Firma auf die Produktion
von Off-Road-Fahrzeugen. BETA fer-
tigt in seinem Werk in Rignano jährlich
um die 11.000 Maschinen und ist auch
an Komponenten und Maschinen der
Marke KTM nicht unwesentlich betei-
ligt. Die Liste der auf BETA gefahrenen
Meistertitel ist lang.
Termine für Trial-Interessierte
3. bis 6. Juli 2014 EM Polen
6. Juli 2014 NC-Celle
1.–3. August 2014
Nachttrial, SH + NC Preetz
ning für die Deutsche Meisterschaft. Da 16./17. August 2014
wird natürlich nicht nur Trial gefahren. DM Kiefersfelden
Wir trainieren auch die gesamte körper- 23. August 2014
liche Fitness und Laufen. OK, Laufen ist EM Bilstain/Belgien
nicht so mein Ding. Die richtige Ernäh- 30./31. August 2014
rung ist ebenfalls sehr wichtig. Auch das Deutsche Jugendmeisterschaft
lernen wir. Grossheubach
KB: Wie sehen deine Zukunftspläne im 7. September 2014
Trial-Sport aus? NC Wörpetal
Jarmo: Als nächstes kommen die Deut- 20./21. September 2014
sche und die Europa Meisterschaft. DM Werl
Ansonsten möchte ich einfach nur besser 27./28. September 2014
werden. Ich fahre bereits in Klasse 2, aber JDM Biberach
wenn ich älter werde und besser… Mal 4./5.Oktober 2014 DM Osnabrück
sehen was geht und wie lange ich Freude 26. Oktober 2014 NC Schwemlitz
daran habe. 9. November 2014
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