Deutsche Bahn Integrierter Zwischenbericht - Auf in eine neue Zeit! - Deutsche Bahn AG
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Auf einen Blick 1. Halbjahr Veränderung Ausgewählte Kennzahlen 2018 2017 absolut % FINANZKENNZ AHLEN IN MIO. € Umsatz bereinigt 21.548 21.070 + 478 + 2,3 Umsatz vergleichbar 21.880 21.069 + 811 + 3,8 Ergebnis vor Ertragsteuern 560 733 – 173 – 23,6 Ergebnis nach Ertragsteuern 562 779 – 217 – 27,9 EBITDA bereinigt 2.304 2.574 – 270 – 10,5 EBIT bereinigt 974 1.179 – 205 – 17,4 Eigenkapital per 30.06./31.12. 14.143 14.238 – 95 – 0,7 Netto-Finanzschulden per 30.06./31.12. 19.704 18.623 + 1.081 + 5,8 Bilanzsumme per 30.06./31.12. 58.155 56.436 + 1.719 + 3,0 Capital Employed 1) per 30.06. 36.201 34.506 + 1.695 + 4,9 Return on Capital Employed (ROCE) in % 5,4 6,8 – – Tilgungsdeckung in % 16,9 19,3 – – Brutto-Investitionen 4.217 4.108 + 109 + 2,7 Netto-Investitionen 1.925 1.490 + 435 + 29,2 Mittelfluss aus gewöhnlicher Geschäftstätigkeit 1.294 762 + 532 + 69,8 LEISTUNGSKENNZ AHLEN Reisende in Mio. 2.320 2.355 –35 –1,5 SCHIENENPERSONENVERKEHR Pünktlichkeit DB -Schienenpersonenverkehr in Deutschland in % 94,0 94,6 – – Pünktlichkeit DB Fernverkehr in % 77,4 81,0 – – Reisende in Mio. 1.287 1.294 –7 – 0,5 davon in Deutschland 1.031 1.030 +1 + 0,1 davon DB Fernverkehr 70,9 68,3 + 2,6 + 3,8 Verkehrsleistung in Mio. Pkm 47.575 46.536 +1.039 +2,2 Betriebsleistung in Mio. Trkm 388,6 391,5 – 2,9 – 0,7 SCHIENENGÜTERVERKEHR Beförderte Güter in Mio. t 129,4 139,2 – 9,8 – 7,0 Verkehrsleistung in Mio. tkm 44.534 47.756 – 3.222 – 6,7 SCHIENENINFR ASTRUKTUR Pünktlichkeit Schiene in Deutschland 2) in % 93,3 94,2 – – Pünktlichkeit Schiene DB -Konzern in Deutschland in % 93,9 94,5 – – Betriebsleistung auf dem Netz in Mio. Trkm 540,0 534,2 + 5,8 + 1,1 davon konzernexterne Bahnen 172,2 164,3 + 7,9 + 4,8 Anteil konzernexterner Bahnen in % 31,9 30,8 – – Stationshalte in Mio. 76,7 76,4 + 0,3 + 0,4 davon konzernexterne Bahnen 18,3 18,0 + 0,3 + 1,7 BUSVERKEHR Reisende in Mio. 1.034 1.060 –26 –2,5 Verkehrsleistung 3) in Mio. Pkm 3.516 3.701 –185 – 5,0 Betriebsleistung in Mio. Buskm 802,8 815,4 –12,6 –1,5 SPEDITION UND LOGISTIK Sendungen im Landverkehr in Tausend 52.522 50.751 + 1.771 + 3,5 Luftfrachtvolumen (Export) in Tausend t 649,4 613,1 + 36,3 + 5,9 Seefrachtvolumen (Export) in Tausend TEU 1.087 1.063 + 24 + 2,3 WEITERE KENNZ AHLEN Auftragsbestand Verkehrsverträge Personenverkehr per 30.06./31.12. in Mrd. € 91,4 91,0 + 0,4 + 0,4 Rating Moody’s/S&P Global Ratings Aa1/AA– Aa1/AA– – – Mitarbeiter per 30.06. in VZP 316.919 307.565 + 9.354 + 3,0 1) Wert per 30. Juni 2017 angepasst µ60 F. 2) Konzernexterne und -interne Eisenbahnverkehrsunternehmen. 3) Ohne DB Arriva.
»Was uns als Deutsche Bahn leitet, ist unser Dreiklang aus Investieren, Modernisieren und Digitalisieren. Das ist unser Kompass.« Dr. Richard Lutz Fokus 2018 Besser und verlässlicher für unsere Kunden. Zur unmittelbaren Verbesserung der Qualität haben wir umfassende Sofortmaßnahmen ein- geleitet und erwarten daraus eine Trendwende. Mehrwert für unsere Kunden schaffen. Mit dem Komfort Check-in können sich unsere Fahr gäste selbst digital im ICE einchecken und ihre Reisezeit noch entspannter und individu eller nutzen – ein weiterer Schritt Richtung »digitale Bahn«. Individuellere Mobilitätsangebote schaffen. Mit »ioki« bringen wir im Personenverkehr ver- stärkt On-Demand-Angebote und autonomes Fah ren in den öffentlichen Verkehr und ent wickeln moderne Angebote, die den Schienen- verkehr ergänzen. Innovationen durch neue Partnerschaften voranbringen. Die DB Digital Ventures beteiligt sich an jungen Unternehmen, die unser Kern- geschäft sinnvoll ergänzen und in Zukunft eine entscheidende Rolle im Mobilitätsmarkt spielen können. Digitalisierung des Schienennetzes. Unser Pro gramm Digitale Schiene Deutschland ist ein tech nologischer Quantensprung für den gesamten Bahnsektor. Erstes sichtbares Ergebnis: Ham- burg wird Modellstadt und Vorreiter für die Digitalisierung der Schiene in Deutschland.
Inhalt 1 Vorwort des Vorstandsvorsitzenden 3 Konzern-Zwischenlagebericht (ungeprüft) 3 Der DB -Konzern 7 Qualität 9 Soziales 11 Ökologie 13 Wirtschaftsbericht 23 Entwicklung der Geschäftsfelder 49 Chancen- und Risikobericht 49 Nachtragsbericht 50 Prognosebericht 54 Konzern-Zwischenabschluss (ungeprüft) 54 Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung 55 Konzern-Bilanz 56 Konzern-Kapitalflussrechnung 57 Konzern-Eigenkapitalspiegel 58 Segmentinformationen nach Geschäftssegmenten 60 Erläuterungen zum Konzern-Zwischenabschluss U5 Kontaktinformationen und Finanzkalender Titelbild: #grünspotting – Bahnfahren ist Klimaschutz. Pro Jahr sind über 140 Millionen Reisende in unseren ICE-, InterCity- oder EuroCity-Zügen innerhalb Deutschlands mit 100% Ökostrom unterwegs. Aus diesem Grund waren vom 23. Februar bis zum 1. April zwei grüne ICE der dritten und vierten Generation mit einem grünen Streifen als Bot- schafter im Einsatz. Wer sie auf ihren Fahrten entdeckte, hatte die Chance, eine BahnCard 100 oder einen von 25 Reise- gutscheinen zu gewinnen. Dafür musste lediglich ein Foto vom ICE mit dem grünen Streifen bei Instagram mit dem Hash- tag #grünspotting hochgeladen und mit @deutschebahn verlinkt werden. Für die ersten 2.000 Fotoeinsendungen werden 2.000 neue Bäume beim Bergwaldprojekt e.V. für den Erhalt der Natur gepflanzt. Mehr als 3.000 Fotoeinsen- dungen gab es dazu.
Vorwort des Vorstandsvorsitzenden ¿ P R O FI TA B L E R Q UA L I TÄT S F Ü H R E R Für unsere Kunden setzen wir zahlreiche Verbesserun- gen um. Gemeinsam mit der Verkehrsbranche bringen wir die Vernetzung der Alltagsmobilität voran.« Dr. Richard Lutz Sehr geehrte Damen und Herren, der Trend zur Schiene ist weiter ungebrochen. Über 70 Mil- gebucht werden. So kann der Kunde die gesamte Reise vom lionen Fahrgäste haben im ersten Halbjahr unsere Fernver- ICE über den Regional-Express bis hin zu Straßenbahn und kehrszüge genutzt. Und auch die Kundenzufriedenheit ist Bus mit nur einem Klick antreten – mit unserem neuen im Fernverkehr gestiegen. Das zeigt, wie viel Potenzial im Komfort Check-in. System Bahn steckt, auch wenn die Pünktlichkeit im ersten Halbjahr 2018 nicht unseren Erwartungen entsprochen hat. Bei der Digitalisierung setzen wir verstärkt auf die Zusam- † TO P -A R B E I TG E B E R menarbeit mit Partnern. Jüngstes Beispiel: Die DB Digital Wir kämpfen daher weiter für höhere Pünktlichkeit, Qualität Ventures beteiligte sich an drei jungen Unternehmen. Auf und Zuverlässigkeit. Zusammen mit unserem Eigentümer strategische Partnerschaften setzen wir auch in der Logistik. investieren, modernisieren und digitalisieren wir den Schie- Als weltweit erster Logistikanbieter hat DB Schenker ge - nenverkehr in Deutschland. Alles für unser gemeinsames meinsam mit MAN und der Hochschule Fresenius zwei Ziel: mehr Verkehr auf die Schiene zu verlagern! digital vernetzte Lkw in den Praxiseinsatz auf die Autobahn A9 geschickt. Das Grunddilemma, dass auf einem immer stärker genutzten Netz immer mehr Verkehr stattfindet, wird uns dabei noch Bei DB Schenker wachsen wir in allen Bereichen, vor allem Jahre begleiten. Es gibt aber Hebel und Maßnahmen, mit in der Luftfracht. Und bei DB Arriva stehen die Zeichen denen wir die Situation verbessern können. Wir nehmen ebenfalls weiterhin auf Wachstum. daher viel Geld in die Hand, um für unsere Kunden besser und verlässlicher zu werden. Unser Qualitätsprogramm Fazit: Ich bin fest davon überzeugt, dass die Bahn das Ver- Zukunft Bahn hat bislang für unsere Kunden zwar schon kehrsmittel des 21. Jahrhunderts sein wird – verlässlich, vieles, aber noch nicht genug erreicht. Wir müssen jetzt am sicher, komfortabel, klimafreundlich und digital. Diese Her- Ball bleiben. Unsere anspruchsvollen Ziele behalten wir bei. ausforderung gehen wir – Bund und DB-Konzern – gemein- sam an. Natürlich sind wir noch nicht da, wo wir am Ende Wie lief das erste Halbjahr wirtschaftlich? Beim Umsatz sein wollen. Aber: Die Richtung stimmt. Daher halten wir konnten wir leicht zulegen. Ein Blick auf das EBIT zeigt, entschlossen daran fest, die Bahn jeden Tag für unsere Kun- dass wir zum Halbjahr unter dem Wert des entsprechenden den ein Stück besser zu machen. Das ist unser Versprechen ¥ U M W E LT-VO R R E I T E R Vorjahreszeitraums liegen. Auf das Gesamtjahr bezogen an unsere Kunden. gehen wir heute von einem Ergebnis aus, das etwa auf Vor- jahresniveau liegen wird. Herzlichst Für unsere Kunden setzen wir zahlreiche Verbesserungen um. Gemeinsam mit der Verkehrsbranche bringen wir die Vernetzung der Alltagsmobilität voran. Beispiele dafür sind die Ausweitung des City-Tickets sowie die Integration weite- Dr. Richard Lutz rer Verkehrsverbünde in den DB-Navigator. Erstmals können Vorstandsvorsitzender der DB-Fernverkehrstickets nun auch bei einem Verkehrsverbund Deutschen Bahn AG 1
Konzern-Zwischenlagebericht―Der DB-Konzern Konzern-Zwischenlagebericht (ungeprüft) Der DB-Konzern —Michael Odenwald neuer Vorsitzender des Aufsichtsrats — Neuer Koalitionsvertrag trägt zur Stärkung der Eisenbahn — Zentrale strategische Handlungsfelder unverändert in Deutschland bei — Trassenpreise für 2019 durch BNetzA genehmigt Veränderungen in den Organen neuen Mobilitätsangeboten zur Schließung der Reisekette sowie mit innovativen Lösungen zur Integration aller Mobi- In Vorstand und Aufsichtsrat der Deutschen Bahn AG (DB AG) litätsangebote schaffen wir zusätzlichen Kundennutzen. gab es im ersten Halbjahr 2018 die folgenden Änderungen: Stellvertretend hierfür stehen im ersten Halbjahr 2018 der ◊◊ Herr Alexander Doll hat sein Amt als Vorstand für Güter- Ausbau der On-Demand-Angebote über die Marke IOKI µ4 verkehr & Logistik zum 1. April 2018 angetreten. sowie die Integration von über 21 Verkehrsverbünden in den ◊◊ Herr Prof. Dr. Dr. Utz-Hellmuth Felcht hat sein Mandat DB NAVIGATOR µ27. im Aufsichtsrat sowie seinen Aufsichtsratsvorsitz zum 31. März 2018 niedergelegt. Herr Staatssekretär Michael 6. DB Nachhaltigkeitstag Odenwald hat im Zusammenhang mit seinem Aus- scheiden aus dem Bundesministerium für Verkehr und »Nachhaltige Städte brauchen smarte Produkte« war das digitale Infrastruktur (BMVI) sein Mandat im Aufsichts Leitthema des 6. DB Nachhaltigkeitstages am 1. März in rat der DB AG mit Wirkung zum 10. April 2018 nieder Berlin. Der Konzernvorstand diskutierte mit 190 geladenen gelegt. Er wurde in der außerordentlichen Hauptver- Vertretern der diversen Stakeholdergruppen einen Tag lang sammlung am 10. April 2018 mit Wirkung zum 11. April über Ideen und Ansprüche für mehr Lebensqualität in den 2018 als Nachfolger für Herrn Prof. Felcht zum Mitglied Städten und den Beitrag für eine zukunftsfähige Gesell- des Aufsichtsrats der DB AG und in der außerordent schaft. Gäste der Veranstaltung waren Olaf Scholz (dama- lichen Sitzung des Aufsichtsrats der DB AG am 17. April liger Erster Bürgermeister der Freien und Hansestadt 2018 für die Dauer seiner Amtsperiode zum Vorsit- Hamburg), Clare Jones (Chief Customer Officer von what- zenden des Aufsichtsrats der DB AG gewählt. Als Nach- 3words) sowie Vertreter der Städte Kopenhagen, London folger wurde mit Wirkung zum 11. April 2018 Herr Staats- und Darmstadt. sekretär Guido Beermann (BMVI) in den Aufsichtsrat der DB AG entsandt. Herr Parlamentarischer Staatssekretär Innovative Lösungen vorantreiben Uwe Beckmeyer hat im Zusammenhang mit seinem Ausscheiden aus dem Bundesministerium für Wirtschaft Neue Produkt- und Servicekonzepte und Energie (BMWi) sein Mandat im Aufsichtsrat der Komfort Check-in ersetzt Fahrkartenkontrolle DB AG mit Wirkung zum 30. April 2018 niedergelegt. Nach einer Testphase haben wir im Juni den Komfort Check-in bundesweit eingeführt. Dadurch entfällt die Ticket- Umsetzung Strategie DB2020+ kontrolle, der Kunde checkt sich selbst ein. Die Funktion ist exklusiv in die App DB Navigator für alle Kunden mit einem Neben der Qualität gehören die Erhöhung der organisatio- Handy beziehungsweise Online-Ticket sowie einer Sitzplatz- nalen Leistungsfähigkeit sowie die digitale Transformation reservierung integriert. Haben die Fahrgäste ihren Sitzplatz unverändert zu den zentralen strategischen Handlungsfel- eingenommen, checken sie einfach per Klick in der App ein. dern des DB-Konzerns. Dem Zugpersonal werden diese Informationen anschließend Um den DB-Konzern zukunftsfähig auszurichten, arbeiten auf ihren Geräten angezeigt. Die gewonnene Zeit nutzen die wir in den Geschäftsfeldern und übergreifend über unsere Zugbegleiter künftig für mehr Kundenservice. Ab 2019 soll KONZERNPROGRAMME (INTEGRIERTER BERICHT 2017 µ16 FF.) an der digitale Service auch für weitere Ticketarten freige- der Digitalisierung unseres Kerngeschäfts und an neuen schaltet werden. Geschäftsmodellen zur Erweiterung unseres Portfolios. Mit 3
Deutsche Bahn Konzern―Integrierter Zwischenbericht 2018 Neue digitale Services im Nahverkehr Lkw-Fahrten auf Terminalgelände. Die Testfahrzeuge für DB Regio möchte mit den Bestellern im Nahverkehr den das Lkw-Platooning-Projekt wurden im Februar 2018 von Kunden ein digitales Reiseerlebnis ermöglichen. Dafür wird MAN an DB Schenker übergeben. INTEGRIERTER BERICHT 2017 WLAN-Technik im Zug installiert. Außerdem wurde ein Infor µ8 F. (AUFBRUCH ZUKUNFT) mationsportal entwickelt, das Nachrichten, Informationen zur Reise und touristische Auskünfte bietet. Neben zahlrei- Blockchain nutzbar machen chen Pilotprojekten, wie bei der S-Bahn München, wurden Blockchain gilt als eine der disruptivsten Technologien über- nun bereits einige Nahverkehrsnetze mit WLAN ausge- haupt. Der DB-Konzern erprobt verschiedene Anwendungs- stattet: Elbe-Saale-Bahn, Expresskreuz Bremen, S -Bahn fälle – von Logistiklieferketten über die Verrechnung interner Rhein-Main und S-Bahn Stuttgart. Mit weiteren Aufgaben- Dienstleistungen mittels Smart Contracts und die Erlösauf- trägern werden Gespräche geführt. Aktuell werden bei der teilung im Regionalverkehr bis hin zur digitalen Identität, S-Bahn Hamburg die Stationen mit WLAN ausgerüstet. etwa von Zügen, aber auch von Reisenden. Das Blockchain- Team von DB Systel treibt die Umsetzung von Blockchain ioki – Mobility on Demand und Distributed Ledger Technology voran. Mit Œ IOKI (WWW.IOKI.COM) bringen wir On-Demand-Mobi- lität und autonomes Fahren in den öffentlichen Verkehr. Durchblick in Echtzeit mit SmartBooking Unser Angebot haben wir weiter ausgebaut: Die von DB-Mitarbeitern entwickelte Lösung SmartBooking ◊◊ ioki kooperiert mit den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG). bildet freie Konferenzräume und Arbeitsplätze in Echtzeit Im Rahmen eines Pilotprojekts wird ein selbstfahrender ab. Dafür wurden bereits die ersten Räume und Arbeits- Kleinbus erstmals auch per App individuell bestellbar plätze testweise mit Sensoren, die wie Bewegungsmelder sein. Der Kleinbus ist seit April auf dem EUREF-Campus funktionieren, und Check-in-Buttons ausgestattet. Arbeits- in Berlin unterwegs. Zu einem späteren Zeitpunkt ist plätze können so per Knopfdruck belegt und wieder freige- geplant, den Testbetrieb auf öffentliche Straßen aus geben werden. Die Daten werden über ein Funknetz an die zuweiten. DB-Internet-of-Things-Cloud übertragen. ◊◊ Im Mai 2018 folgte das erste On-Demand-Angebot als Teil des öffentlichen Personennahverkehrs mit Integra- Digitalisierung im Bahnbetrieb tion in den bestehenden Tarif im rheinland-pfälzischen Vorausschauende Instandhaltung Wittlich. Das »Wittlich Shuttle« ergänzt vorhandene Wayside Monitoring nutzt die Möglichkeiten der Digitali- Verkehrsinfrastrukturen und befördert die Kunden auf sierung im Sinne einer vorausschauenden Instandhaltung. flexiblen und je nach Fahrtziel unterschiedlichen Routen. Ziel ist es, die Qualität im System Bahn zu verbessern und Der Service ist bequem per App buchbar. Inhaber von die Kosten für die Instandhaltung zu senken, indem sich Zeitkarten oder Einzelfahrscheinen zahlen für das neue anbahnende Unregelmäßigkeiten frühzeitig erkannt und Angebot 1 € Komfortzuschlag. Störungen so vermieden werden. 2017 wurde ein videoba- ◊◊ Im Rahmen der Smart-City-Partnerschaft des DB-Kon- siertes System zur Online-Befundung von Waggons für die zerns mit der Freien und Hansestadt Hamburg setzt ioki Instandsetzung erprobt. Ende des Jahres 2018 werden ein ab Juli 2018 einen fahrerbasierten On-Demand-Shuttle- laserbasiertes Messsystem zur Vermessung von Radsätzen service mit Anschluss an den öffentlichen Personennah- und ein System zur Bremssohlendiagnose im laufenden verkehr in Hamburg um. Betrieb getestet. ◊◊ Bereits 10.000 Fahrgäste nutzten den autonomen Klein Mit Fiber Optic Sensing (FOS) wollen wir äußeren Ein- bus in Bad Birnbach. Ab Sommer 2018 wird zusätzlich flüssen künftig noch besser und frühzeitiger begegnen. ein zweiter Bus eingesetzt. Die beiden Fahrzeuge fahren Zudem geben die Daten Aufschluss über den Zustand der dann auch den 2 km entfernten Bahnhof an. Infrastruktur und des fahrenden Materials sowie über Ort und Geschwindigkeit der Züge. Das unterstützt nicht nur die Kooperationen für selbstfahrende Lkw Instandhaltung, sondern auch die Information der Kunden DB Schenker führt in Kooperation mit MAN und der Hoch- und den Reisekomfort. Seit Mitte 2018 liegen die Ergebnisse schule Fresenius ein vom BMVI gefördertes Platooning der Pilotprojekte vor, auf deren Basis über das weitere Vor- Projekt durch. Darüber hinaus erfolgen 2018 unter anderem gehen entschieden wird. Die Vision ist der Aufbau eines vorbereitende Aktivitäten für die Pilotierung autonomer intelligenten Systems, das – bei minimaler Erweiterung der Infrastruktur – verwertbare Sensordaten in Echtzeit bereit- stellt und als fundierte Entscheidungshilfe dient. 4
Konzern-Zwischenlagebericht―Der DB-Konzern Erster Meilenstein für die Digitale zerns auf intelligente Weise und ermöglicht energieeffi Schiene Deutschland ziente und nahtlose Tür-zu-Tür-Mobilität, was insbesondere Hamburg bekommt die erste hoch automatisierte S -Bahn für Bahnreisende attraktiv ist. in Deutschland. Der DB-Konzern, die Freie und Hansestadt Hamburg und die Siemens AG sind eine Kooperation ein BEYOND1435 gegangen, die die digitale Ausrüstung einer Pilotstrecke Das Programm Œ BEYOND1435 (WWW.BEYOND1435.COM) ver- inklusive vier Fahrzeugen vorsieht. Umsetzungstermin ist schafft DB-Mitarbeitern die notwendigen Freiheitsgrade und Oktober 2021, wenn Hamburg den Weltkongress für intelli- gibt Unterstützung bei der Umsetzung ihres digitalen gente Transport Systeme (ITS) ausrichtet. Das Pilotprojekt Geschäftsmodells. Mit »weColli« hat das erste Team das Int- kostet rund 60 Mio. €. rapreneurship-Programm erfolgreich durchlaufen. Am Ende steht die Option der Ausgründung als eigenes Unternehmen. Digitalisierung im Bahnhofsmanagement weColli hat eine Plattform für Logistikunternehmen für die Leuchtfasern im Beton weisen den Weg emissionsfreie Zulieferung von Gütern auf der letzten Meile Besser am Bahnhof orientieren mithilfe von Lichtfasern mit Lastenfahrrädern entwickelt. Das Team wird im nächsten im Bodenbelag – das testen wir zusammen mit dem Start- Schritt in das Konzernprogramm Smart Cities integriert, um up SIUT seit Februar im Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt. die Lösung Städten und Gemeinden anzubieten. S-Bahn-Kunden können dort durch Leuchtsymbole im Bahn steigbeton Zughaltepositionen und -längen sowie die Zug Rechtliche Themen auslastungen bereits vor der Zugeinfahrt erkennen. Der DB-Konzern will mit dieser optimierten Zugabfertigung die Verfahren wegen Finanzierungsbeiträgen Kundeninformation und die Pünktlichkeit verbessern. Wir haben zur Vermeidung verjährungsrechtlicher Risiken zum Jahresende 2016 Klage gegen die Partner beim Pro- Test von Reinigungsrobotern jekt Stuttgart 21 auf weitere Finanzierungsbeteiligung auf Neuentwicklungen, etwa aus dem Bereich Robotik, ermög- Grundlage der sogenannten Sprechklausel beim Verwal- lichen, den Service weiter zu verbessern. Die DB mindbox tungsgericht (VG) Stuttgart eingereicht. Die Projektpartner rief Anbieter auf, konkrete Lösungen für die Bahnhofsreini- haben mittlerweile auf die Klage erwidert. Das VG Stutt- gung bei einer Challenge im Berliner Hauptbahnhof zu prä- gart hat für die Replik auf diese Klageerwiderung eine Frist sentieren. Überzeugt hat der Reinigungsroboter CR 700 des zu Ende August 2018 gestellt. Herstellers Adlatus Robotics. Seit Mai unterstützt der CR 700 nun für zunächst zwei Jahre die Reinigungsteams am Ulmer Politisches Umfeld Hauptbahnhof. Neuer Koalitionsvertrag enthält starke Beteiligungen und Partnerschaften Impulse für den Schienenverkehr für mehr Digitalisierung und Innovation Im Koalitionsvertrag vom 7. Februar 2018 bekennen sich die DB Digital Ventures Unionsparteien und die Sozialdemokratische Partei Deutsch- Die Deutsche Bahn Digital Ventures (DB DV) investiert in lands zur Stärkung der Eisenbahn in Deutschland und zum neue datengetriebene Geschäftsmodelle. Im ersten Halbjahr integrierten DB-Konzern. Der Koalitionsvertrag greift zahl- 2018 hat sich die DB DV an drei US-Unternehmen beteiligt: reiche gemeinsame Anliegen der Branche auf. Ein »Schie- ◊◊ GoKid ist eine Plattform für Fahrgemeinschaften, die nenpakt« von Politik und Wirtschaft soll eine Verdopplung Kinder miteinander sicher und pünktlich in die Schule, der Fahrgastzahlen bis 2030 bewirken und mehr Güterver- zum Sport oder zu anderen Freizeitaktivitäten bringen. kehr auf die Schiene bringen. Schwerpunktthemen für den ◊◊ Ridecell hat eine intelligente Software für den Be- Sektor aus Sicht des DB-Konzerns: trieb von Carsharing, Fahrgemeinschaften und autono- ◊◊ die Fortsetzung des Investitionshochlaufs mit bedarfs- mem Flottenmanagement entwickelt. gerechten Mitteln für den Bestandserhalt (Leistungs- und ◊◊ Trillium entwickelt Cyber-Security-Software, die ver- Finanzierungsvereinbarung; LuFV III) sowie Aus- und netzte Fahrzeuge vor Hackerangriffen schützen soll. Neubau, der Implementierung eines Planungsbeschleu- nigungsgesetzes und der Anwendung von Building CleverShuttle erweitert Angebot Information Modeling (BIM); CleverShuttle startete im Mai auch in Stuttgart. Wir unter- stützen das Start-up bei der Ausweitung seines Angebots. CleverShuttle ergänzt die Mobilitätsangebote des DB-Kon- 5
Deutsche Bahn Konzern―Integrierter Zwischenbericht 2018 ◊◊ die Umsetzung des Masterplans Schienengüterverkehr rung von BIM. Die Bündelung versetzt das EBA in die Lage, mit Trassenpreisförderung und Realisierung des 740-m- digitale Planungen des DB-Konzerns in beiden Verfahrens Netzes; ebenen weiterzubearbeiten; Schnittstellen werden hier- ◊◊ eine Digitalisierungsoffensive inklusive des Ausbaus der durch vermieden. Ferner enthält der Entwurf jeweils für die europäischen Leit- und Sicherungstechnik ETCS; Bundesschienenwege eine Regelung, dass auch bei einer ◊◊ die weitere Vorbereitung des Deutschlandtakts mit Ziel- Fortschreibung des Bundesverkehrswegeplans die bisher fahrplan und passenden Knotenmaßnahmen; prognostizierte Verkehrsentwicklung in laufenden Verfah ◊◊ die Stärkung der Schiene im Kontext von Klima- und ren weiterhin zugrunde gelegt werden darf, sowie eine Umweltschutz, inklusive passender Maßnahmen im Kli- Aktualisierung und Erweiterung der Vorhaben, für deren maschutzprogramm 2050, eines Programms für Elekt- gerichtliche Überprüfung das Bundesverwaltungsgericht rifizierung und alternative Antriebe sowie der Fortset- erst- und letztinstanzlich zuständig sein soll. zung des Engagements für die Lärmminderung. Neuregelungen zum Straßenverkehr Regulatorische und Am 17. Mai 2018 wurde der dritte und letzte Teil der EU - verkehrspolitische Themen Gesetzgebungsvorschläge der Strategie »Europa in Bewe- BNetzA genehmigt Trassenpreise für 2019 gung« für den Straßenverkehr vorgelegt, darunter ein Vor- Die zuständige Beschlusskammer hat am 17. Januar die schlag zur Einführung von Emissionszielwerten für schwere Trassenpreise für das Fahrplanjahr 2018/2019 genehmigt, Nutzfahrzeuge. Demnach sollen Lkw ihre CO₂-Emissionen unter anderem die beantragte Steigerung der Trassenpreise bis 2025 um 15% im Vergleich zu 2019 reduzieren. Bis 2030 des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) um 1,8%. Diese sollen es 30% werden. Weitere Bestandteile des Pakets sind folgt aus der gesetzlichen Kopplung der Trassenpreisent- eine Mitteilung zur Schaffung eines digitalen Umfelds für wicklung an die Steigerungsrate der Regionalisierungsmittel. den Informationsaustausch im Verkehrsbereich (»e-freight«), Wie im Beschluss zum Trassenpreissystem (TPS) 2018 wur- ein Vorschlag zur Straffung von Genehmigungsverfahren für den die beantragten Trassenpreise im Schienenpersonen- TEN -T-Projekte (Trans-European-Network-Transport) sowie fernverkehr im Zuge der Genehmigung angehoben und im Verordnungen zur Verbesserung der Energieeffizienz im Schienengüterverkehr abgesenkt; jeweils um rund 28 Mio. €. Straßenschwerlastverkehr. Die Entscheidung ist nicht bestandskräftig. Vorschlag zum mehrjährigen EU -Finanzrahmen BNetzA muss Eigenkapitalverzinsung Die Kommission hat am 2. Mai 2018 ein Budget in Höhe von im Stromnetz neu festlegen 1.279 Mrd. € für den neuen EU -Haushalt für die Jahre 2021 Am 22. März 2018 hat das Oberlandesgericht Düsseldorf bis 2027 vorgestellt. Für Investitionen in die transeuropä entschieden, dass die Bundesnetzagentur (BNetzA) bei der ischen Verkehrs-, Digital- und Energienetze sollen die Mittel Ermittlung der Eigenkapitalverzinsung methodisch fehler- der Fazilität Connecting Europe (CEF) auf 42,3 Mrd. € auf- haft vorgegangen ist. Rund 1.100 Stadtwerke und Netz gestockt werden, davon knapp 31 Mrd. € für Investitionen betreiber, darunter DB Energie, hatten gegen die von der in Verkehrsnetze. BNetzA vorgenommene Kürzung der zulässigen Eigenkapi- talverzinsung geklagt. Vorgaben zur neuen Höhe machte Französische Bahnreform beschlossen das Gericht nicht. Die BNetzA kann gegen die Entscheidung Wesentliche Inhalte der im Juni 2018 verabschiedeten Bahn- Rechtsbeschwerde beim Bundesgerichtshof einlegen. reform in Frankreich sind die zeitlich gestaffelte Öffnung des nationalen Schienenpersonenverkehrsmarktes für Wett- Gesetz zur Beschleunigung von Planungs- bewerb (Marktöffnung im SPNV zwischen Dezember 2019 und Genehmigungsverfahren und Dezember 2023 mit längeren Fristen für den Großraum Im Juni 2018 ist die Verbändeanhörung zu einem Entwurf Paris, im eigenwirtschaftlichen Fernverkehr ab 2020), die eines Gesetzes zur Beschleunigung von Planungs- und Ge Umwandlung der SNCF in eine Aktiengesellschaft im dau- nehmigungsverfahren im Verkehrsbereich des BMVI erfolgt. erhaften Eigentum des Staates, die Abschaffung des Beam- Der Entwurf orientiert sich an der Strategie Planungsbe- tenstatuts bei Neueinstellungen der SNCF ab Ende 2020, schleunigung des BMVI und enthält zudem die vom Inno- die Zuordnung der Personenbahnhofssparte zum Schienen- vationsforum Planungsbeschleunigung empfohlene Bünde- wegebetreiber SNCF Réseau sowie die Anordnung eines lung von Anhörungs- und Planfeststellungsverfahren beim Beschäftigtenübergangs im Falle eines Betreiberwechsels Eisenbahn-Bundesamt (EBA). Dieser Schritt erfolgt auch im SPNV. Im Zusammenhang mit der Bahnreform kam es in mit Blick auf die zunehmende Digitalisierung und Einfüh- Frankreich seit April zu umfangreichen Streiks. 6
Konzern-Zwischenlagebericht―Der DB-Konzern/Qualität Qualität —Pünktlichkeit litt unter anderem unter —Lagezentrum Pünktlichkeit eingerichtet stark ausgelasteter Infrastruktur —Umsetzung des Aktionsplans Vegetation begonnen —Zusätzliche Sofortmaßnahmen initiiert Fokus auf Qualität, operative und Pünktlichkeit gesunken digitale Exzellenz im Kerngeschäft 1. Halb- 1. Halb- Die Entwicklung der Produktqualität, speziell der Pünkt- Pünktlichkeit in % jahr 2018 2017 jahr 2017 lichkeit, bei den Transporteuren im Systemverbund Bahn Schiene in Deutschland 1) 93,3 93,6 94,2 _ Schiene DB -Konzern in Deutschland 93,9 93,9 94,5 war auch im ersten Halbjahr 2018 nicht zufriedenstellend. DB -Schienenpersonenverkehr in Deutschland 94,0 94,1 94,6 Daher haben wir mit der Umsetzung von zusätzlichen Sofort- DB Fernverkehr 77,4 78,5 81,0 maßnahmen begonnen, von denen wir 2018 eine unmittel- DB Regio 94,4 94,4 95,0 bare Wirkung auf Kundenzufriedenheit und Pünktlichkeit DB Cargo (Deutschland) 73,6 73,4 74,5 DB Arriva (Schiene) (Großbritannien, Dänemark, erwarten: Schweden, Niederlande und Polen) 91,2 92,3 93,2 ◊◊ Im Rahmen des Lagezentrums Pünktlichkeit wird bei DB Regio (Bus) 91,6 90,5 91,2 DB Fernverkehr unter anderem die Fahrzeugverfügbar- DB Cargo 73,5 72,7 73,9 keit verbessert und es werden dispositive Maßnahmen 1) Konzernexterne und -interne Eisenbahnverkehrsunternehmen. umgesetzt. ◊◊ Bei DB Regio werden regionale Brennpunkte in Task- Die Pünktlichkeit entwickelte sich im ersten Halbjahr 2018 forces bearbeitet (zum Beispiel S-Bahn München). übergreifend auf einem nicht zufriedenstellenden Niveau. ◊◊ DB Netze Fahrweg setzt in der Produktion ein Akut- Als Reaktion auf die gesunkene Pünktlichkeit haben wir programm zu Leit- und Sicherungstechnik, zu Bahn- im März 2018 das Lagezentrum Pünktlichkeit eingerichtet, übergängen und zur Fahrbahn um. Darüber hinaus das im Vorstandsressort Infrastruktur angesiedelt ist und auf werden Baumaßnahmen weiter optimiert. operativer Ebene geschäftsfeldübergreifend Maßnahmen zur ◊◊ DB Netze Personenbahnhöfe wird rund 500 Einzelmaß- kurz- und langfristigen Verbesserung der Pünktlichkeit ent- nahmen zur Verbesserung der Kundenzufriedenheit wickelt und umsetzt. Die Maßnahmen des Lagezentrums in die Umsetzung bringen. Zudem werden 30 S-Bahn- Pünktlichkeit, in das auch externe Eisenbahnverkehrsunter- Stationen in Hamburg, München, Frankfurt am Main, nehmen (EVU) eingebunden sind, umfassen unter anderem Köln und Berlin aufgewertet. Aktivitäten zur pünktlichkeitsstabilisierenden Fahrplanopti ◊◊ Geschäftsfeldübergreifend wird die Umsetzung und mierung, zur Verbesserung der Haltezeiteinhaltung, zur Erweiterung des PlanStart-Programms vorangetrieben Erhöhung der Verfügbarkeit der Leit- und Sicherheitstechnik und an der Entlastung der vier am stärksten belasteten sowie zur Stabilisierung der S -Bahn-Verkehre. Neben den Korridore gearbeitet. Maßnahmen aus dem Lagezentrum Pünktlichkeit werden Um auch mittelfristig ein hohes und nachhaltiges Qualitäts- zudem zahlreiche Maßnahmen aus dem Programm ZUKUNFT niveau erreichen zu können, sind strukturelle Prozessver- BAHN fortgeführt, die ebenfalls zur Verbesserung der besserungen notwendig. Daher haben wir das Programm Pünktlichkeit beitragen. Prozessexzellenz@ZuBa aufgesetzt, um mit einheitlichen Die PlanStart-Teams bei DB Fernverkehr arbeiteten im Lean- und Digitalisierungsmethoden die entsprechenden ersten Halbjahr 2018 daran, die verbesserte Beginnplan Prozessverbesserungen umzusetzen und konzernweite Stan- mäßigkeit an den PlanStart-Knotenbahnhöfen auf die dards zu implementieren. In einem ersten Schritt konzen Strecke zu übertragen. trieren wir uns auf die Verbesserung des Störfallmanage- Bei DB Cargo wurde im ersten Halbjahr 2018 die zweite ments bei Großstörungen sowie der Zugbereitstellung. Die Welle an Zugbildungsanlagen ausgerollt, an denen die Prozesse werden konsequent am Nutzen für den Endkunden PlanStart-Teams an der Erhöhung der Abfahrtpünktlichkeit ausgerichtet. Für deren nachhaltige Verbesserung werden arbeiten. im Rahmen des Exzellenzprogramms starke Prozesseigner aus der Linienorganisation eingeführt, die geschäftsfeld übergreifend die kontinuierliche Weiterentwicklung der Prozesse verantworten. 7
Deutsche Bahn Konzern―Integrierter Zwischenbericht 2018 Dennoch lag im ersten Halbjahr 2018 die Pünktlichkeit Fortführung der Arbeit des Lagezentrums Bau sowohl der konzernexternen als auch der konzerninternen Das Lagezentrum Bau hat das Ziel, das im Jahr 2018 auf EVU in Deutschland teilweise deutlich unter den entspre- Rekordhöhe liegende Bauvolumen so kundenverträglich chenden Vorjahreswerten. wie möglich abzuwickeln. Die Pünktlichkeit litt unter einer noch stärker ausgelas- Hierzu werden Bauvorhaben zeitlich und räumlich ge teten Infrastruktur. Die weitere Steigerung der Verkehrs- bündelt und die konkreten Bauverfahren betrachtet. Manch menge, die Ausweitung des Bauprogramms und die damit mal lassen sich komplexe technische Bauteile bereits neben verbundene Reduktion der Netzkapazität haben zu Verspä- der Strecke vormontieren und so die für die Gleisbauer tungen geführt. Gegenläufig konnten die baubedingten benötigten Zeiten reduzieren; damit sind die Gleise wieder Verspätungsfälle (Verspätungen, die direkt einer Baustelle schneller für den Zugverkehr frei. Eine weitere Option ist, zugeordnet werden können) weiter reduziert werden. vor der Baumaßnahme zusätzliche Weichen einzubauen. Auf der betrieblichen Seite haben eine hohe Anzahl an Gemeinsam mit den Kollegen aus den Fachbereichen und Störungen der Leit- und Sicherungstechnik, Fahrzeugstörun den Regionen entscheidet das Lagezentrum auch darüber, gen und Störungen bei der Bereitstellung der Fahrzeuge ob eine Maßnahme verschoben oder mit anderen Projekten die Pünktlichkeit negativ beeinflusst. zusammengeführt werden kann. Weitere Verbesserungen Zusätzliche Belastungen resultierten aus witterungs- resultieren aus dem Einsatz von zusätzlichem Personal, bedingten Einschränkungen wie dem Orkan Friederike toolbasierter Prognoseunterstützung bis hin zu Arbeiten im Mitte Januar, der unter anderem zu massiven Fahrbahn Dreischichtbetrieb oder der Verschiebung von Sperrzeiten unterspülungen und umfangreichen Streckensperrungen in verkehrsarme Randlagen. aufgrund von umgestürzten Bäumen führte. Umsetzung Aktionsplan Vegetation Im ersten Halbjahr 2018 wurde mit der Umsetzung des Akti- onsplans Vegetation begonnen, mit dem die negativen Auswirkungen der zunehmenden Extremwetterlagen auf den Bahnbetrieb reduziert werden sollen. Der Plan umfasst neben der Fortführung bewährter Maßnahmen wie des präventiven Vegetationsrückschnitts entlang der Gleise eine Durchforstungsinitiative, um den Baumbestand entlang der Schiene auch über die 6-m- Rückschnittszone hinaus deutlich zu stabilisieren. Im Rah men der Aufforstung werden Bäume mit stabiler Höhe und mit geeigneten Wuchsformen sowie Sträucher und Feld- gehölze gepflanzt. 3.000 ha Wald wurden bis Juni 2018 bereits inspiziert und digital erfasst. Die Daten bilden die Grundlage für die ab November 2018 folgende Durchforstung. Bis zu 150 Forstarbeiter sollen noch in diesem Jahr die bereits mehr als 1.000 im Einsatz befindlichen Mitarbeiter bei der Inspektion verstärken. In den nächsten fünf Jahren werden wir zusätzlich zu den seit 2007 pro Jahr bereitste- henden 100 Mio. € weitere 125 Mio. € für die Pflege und Kontrolle des Pflanzenbestands aufwenden. 8
Konzern-Zwischenlagebericht―Qualität/Soziales Soziales —Zahl der Mitarbeiter angestiegen —Einführung neuer Rekrutierungssoftware —Neue Joboffensive für 2018 —Mobile Endgeräte für DB-Mitarbeiter Vollzeitpersonen (VZP) Natürliche Personen (NP) Veränderung Veränderung 30.06. 30.06. 31.12. 30.06. 30.06. 31.12. Mitarbeiter nach Geschäftsfeldern 2018 2017 absolut % 2017 2018 2017 absolut % 2017 DB Fernverkehr 16.432 16.301 +131 + 0,8 15.993 17.518 17.388 +130 + 0,7 17.058 DB Regio 35.876 35.631 +245 + 0,7 35.651 37.855 37.480 +375 +1,0 37.519 DB Arriva 54.658 54.145 + 513 + 0,9 54.650 56.889 56.617 +272 + 0,5 56.848 DB Cargo 28.709 28.964 –255 – 0,9 28.257 29.228 29.411 –183 – 0,6 28.771 DB Schenker 74.104 69.370 + 4.734 + 6,8 71.888 76.929 71.761 + 5.168 +7,2 74.628 DB Netze Fahrweg 46.371 44.717 +1.654 +3,7 45.375 47.516 45.767 +1.749 +3,8 46.489 DB Netze Personenbahnhöfe 5.649 5.404 +245 + 4,5 5.463 5.964 5.707 +257 + 4,5 5.769 DB Netze Energie 1.734 1.742 –8 – 0,5 1.721 1.785 1.786 –1 – 0,1 1.768 Sonstige 53.386 51.291 +2.095 + 4,1 51.937 55.925 53.788 +2.137 + 4,0 54.531 DB -Konzern 316.919 307.565 + 9.354 +3,0 310.935 329.609 319.705 + 9.904 +3,1 323.381 Konsolidierungskreisänderungen –1.009 –33 –1.042 – – –1.064 –34 –1.098 – – DB -Konzern vergleichbar 315.910 307.532 + 8.378 +2,7 310.935 328.545 319.671 + 8.874 +2,8 323.381 Zur besseren Vergleichbarkeit werden die Mitarbeiterzahlen in Vollzeitpersonen umgerechnet. Teilzeitbeschäftigte Mitarbeiter werden dabei entsprechend ihrem Anteil an der regulären Jahresarbeitszeit berücksichtigt. Die Zahl der Mitarbeiter im DB-Konzern ist per 30. Juni 2018 Sowohl in Deutschland als auch weltweit ist die Zahl der angestiegen. Die Gründe hierfür sind das zum Jahreswechsel Mitarbeiter gestiegen. Der Aufbau in Deutschland ergibt für die Mitarbeiter eingeführte TARIFLICHE WAHLMODELL µ10, sich im Wesentlichen aus dem Zuwachs bei DB Netze Fahr die bei DB Netze Fahrweg zusätzlich eingestellten Mitar- weg. Der Anstieg in Europa (ohne Deutschland) resultierte beiter im Bereich Instandhaltung und Bauprojekte sowie vor allem aus Zuwächsen bei DB Schenker und DB Arriva (vor Zuwächse bei DB Schenker, insbesondere in den Sparten allem durch die Übernahme der Autotrans). Neben dem Landverkehr und Kontraktlogistik. Mitarbeiterzuwachs in Europa legte DB Schenker besonders in Asien/Pazifik zu. Der Anteil der Mitarbeiter außerhalb Veränderung Deutschlands verbleibt per 30. Juni 2018 bei rund 38% (per Mitarbeiter nach 30.06. 30.06. 31.12. Regionen in VZP 2018 2017 absolut % 2017 30. Juni 2017: rund 38%). Deutschland 194.057 188.132 + 5.925 +3,1 189.423 Europa (ohne Deutschland) Asien/Pazifik 94.118 16.651 92.703 15.180 +1.415 +1.471 +1,5 + 9,7 93.655 15.971 Neue Wege bei Personalgewinnung Nordamerika 8.970 8.662 +308 +3,6 8.921 Übrige Welt 3.123 2.888 +235 + 8,1 2.965 Anfang 2018 haben wir eine erneute Joboffensive für 2018 DB -Konzern 316.919 307.565 + 9.354 +3,0 310.935 angekündigt. Der DB-Konzern stellt in diesem Jahr allein in Deutschland rund 19.000 neue Mitarbeiter ein. Rund 20% Veränderung der Neueinstellungen entfällt auf Auszubildende und dual Mitarbeiter nach 30.06. 30.06. 31.12. Studierende. Der hohe Personalbedarf hat mehrere Gründe: Regionen in NP 2018 2017 absolut % 2017 Deutschland 202.528 196.527 + 6.001 +3,1 197.985 Der DB-Konzern wächst und baut zum Beispiel auch Berufs- Europa (ohne Deutschland) 98.144 96.218 +1.926 +2,0 97.307 bilder mit neuen IT-Kompetenzen aus, gleichzeitig gehen Asien/Pazifik 16.754 15.250 +1.504 + 9,9 16.046 viele Mitarbeiter in den nächsten Jahren in den Ruhestand. Nordamerika 9.049 8.822 +227 +2,6 9.055 Besonders gefragt sind Berufe wie Lokführer, Fahrdienst- Übrige Welt 3.134 2.888 +246 + 8,5 2.988 leiter, Elektroniker, Ingenieure, Leit- und Sicherungstech- DB -Konzern 329.609 319.705 + 9.904 +3,1 323.381 niker, Servicekräfte, Gleisbauer oder IT-Experten. Über-50-Jährige, Studienabbrecher, ehemalige Soldaten oder Quereinsteiger: Bei der Gewinnung neuer Mitarbeiter setzt der DB-Konzern verstärkt auf neue Zielgruppen. 9
Deutsche Bahn Konzern―Integrierter Zwischenbericht 2018 Im Mai 2018 haben wir das Bewerbermanagement auf eine Ende März 2018 haben wir im Rahmen der Bilanzpresse neue Software umgestellt. Das Bewerben wird dadurch konferenz die ersten Prototypen der neuen Unternehmens- schneller und transparenter. Auch Bewerben per Smart- bekleidung vorgestellt. Diese wurde zusammen mit dem phone ist möglich. Bewerber können online nachvollziehen, Designer Guido Maria Kretschmer entwickelt. Die neue wie weit der Prozess bereits vorangeschritten ist. Daten Unternehmensbekleidung, die voraussichtlich ab Ende 2019 aktualisieren und Dokumente hochladen. Neu ist auch die eingeführt wird, macht den Außenauftritt des DB-Konzerns Möglichkeit, einen Job-Agenten einzurichten, der per E-Mail moderner und sympathischer. Selbstbewusste Mitarbeiter, über neue Stellen informiert, die zum eigenen Profil passen. die gut gekleidet sind und sich wohlfühlen, leisten einen Noch in diesem Jahr will der DB-Konzern das Anschrei noch besseren Service für die Kunden. Die neue Bekleidung ben abschaffen, zunächst für Auszubildende. Denn das Be ist damit ein weiterer Beitrag zum Qualitätsprogramm werbungsschreiben ist eine große Hürde für den Bewerber ZUKUNFT BAHN . Wesentliche Verbesserungen bei und gleichzeitig wenig aussagekräftig: Lebenslauf und Vor- Funktionalität, Optik und Komfort zahlen zusätzlich auf die stellungsgespräch sind besser geeignet, Kompetenzen und Mitarbeiterzufriedenheit sowie den Stolz und die Identifi- Motivation der Bewerber festzustellen. Dieser Schritt basiert kation mit der Marke ein. auch auf den Erkenntnissen des erfolgreichen DB -Bewer- bungsmarathons vom November 2017, dort kam gerade der Transformationsprozess begleiten formlose Anmeldeprozess sehr gut bei den Kandidaten an. Im April 2018 haben wir entschieden, alle Mitarbeiter in Beschäftigungsbedingungen Deutschland, die bisher gar kein dienstliches Endgerät haben und somit von der digitalen Transformation des verbessert DB-Konzerns abgeschnitten sind, mit einem mobilen End- Zum 1. Januar 2018 ist die zweite Stufe der Tariferhöhung gerät (Smartphone oder Tablet) auszustatten. Das Pro- aus der Tarifrunde 2016/2017 für Mitarbeiter des System- gramm startet 2018 und wird bis Ende 2019 ausgerollt. So verbunds Bahn in Deutschland in Kraft getreten. Entspre- erhalten auch diese Mitarbeiter die Möglichkeit, zum Bei- chend der getroffenen Wahl erhalten 40% eine weitere spiel alle neuen Online-Services nutzen zu können. Damit Entgelterhöhung in Höhe von 2,62%. Für 58% erhöht sich werden die digitalen Kompetenzen der einzelnen Mitar- das Urlaubskontingent um sechs Tage und für 2% reduziert beiter gestärkt. Gleichzeitig wird der DB -Konzern effizi- sich die Wochenarbeitszeit um eine Stunde. Dieses Wahl- enter, weil zum Beispiel im Betrieb auf Arbeitsaufträge modell war seither mehrfach Referenz in Tarifrunden anderer elektronisch zugegriffen werden kann oder aber elektro- Branchen. nisch Prozesse dokumentiert werden können. Im März haben wir zusammen mit dem Konzernbe- Als eines der ersten großen Unternehmen in Deutsch- triebsrat mit einer neuen Rahmen-Konzernbetriebsverein- land hat der DB -Konzern zum 1. April 2018 direkt unter barung (R-KBV) Leitplanken für die rasante Veränderung dem Personalvorstand einen neuen Bereich Veränderungs der heutigen Arbeitswelt durch die Digitalisierung ge management eingerichtet, um den Wandel des DB-Kon- schaffen. Die R-KBV »Gemeinsam Fortschritt und Zukunft zerns in der Organisation zu verankern. Der DB-Konzern gestalten« dient dazu, den Mitarbeitern Orientierung und steht in einem tiefen Transformationsprozess: Das Verän- Sicherheit zu geben. Vereinbart wurde unter anderem, dass derungsmanagement wird die grundlegende Veränderung die neuen Arbeitsformen, von hierarchiefreien Teams über der Geschäftsprozesse zur Steigerung der Leistungsfähig- Tätigkeiten in Labs und Start-ups bis hin zum Intrapreneur keit, die Digit alisierung des DB -Konzerns, aber auch den ship-Programm, vom Konzernbetriebsrat aktiv mitgestaltet Wandel des DB -Konzerns im Innern durch die Einstellung werden. von neuen Mitarbeitern in den nächsten Jahren begleiten. Der neue Bereich wird als strategischer Changeberater fungieren, Anforderungen, zum Beispiel an Personalpla- nung, Qualifizierung, Arbeitsbedingungen oder Onboarding, definieren und Leitplanken und Tools für ein professionelles Veränderungsmanagement vor Ort zur Verfügung stellen. 10
Konzern-Lagebericht―Soziales/Ökologie Ökologie —Bis zum Jahr 2050 wollen wir CO₂-frei sein —Über die Hälfte aller Güterwagen mit Flüster- —Seit Januar 100% Ökostrom im Fernverkehr bremsen ausgerüstet — Forschungsprojekt zum Einsatz von E-Lkw im Stadtverkehr Mit seiner Strategie DB2020+ bringt der DB-Konzern die Fortschritte im Klimaschutz Dimensionen ÖKONOMIE ¿ , SOZIALES † und ÖKOLOGIE ¥ in Einklang. Das Ziel in der Dimension ÖKOLOGIE ¥ ist es, Der DB -Konzern nimmt seine Verantwortung im Klima- unsere Rolle als Umwelt-Vorreiter zu stärken. Unsere Kun schutz ernst und hat sich ein anspruchsvolles Klimaziel den sollen von erstklassigen und umweltfreundlichen gesetzt, um Treibhausgasemissionen weiter zu reduzieren. Mobilitäts- und Logistiklösungen profitieren, die getragen Bis 2030 werden die spezifischen Treibhausgasemissionen sind von engagierten Mitarbeitern und digitaler Kompe- unserer weltweiten Verkehre um mindestens 50% im Ver- tenz. Um den Anspruch des Umwelt-Vorreiters zu stärken, gleich zu 2006 gesenkt. Damit kommen wir unserer Vision, stehen fünf Handlungsfelder im Mittelpunkt: Klimaschutz, im Jahr 2050 konzernweit komplett emissionsfrei zu sein, Lärmminderung und Ressourceneffizienz sowie Luftrein- einen großen Schritt näher. haltung und Naturschutz. 100% Ökostrom im DB-Fernverkehr 5-Punkte-Strategie für Seit dem 1. Januar 2018 fahren bundesweit die Reisenden in unseren Fernverkehrszügen komplett mit Ökostrom. Damit den Klimawandel machen wir unsere Kunden zu aktiven Klimaschützern. Der DB-Konzern ist von den Auswirkungen des Klimawan- Bereits seit dem Jahr 2010 ist die S-Bahn Hamburg kom- dels so stark betroffen wie wohl kein anderes großes Unter- plett CO₂-frei unterwegs und trägt zum hohen Anteil des nehmen in Deutschland. Das ist eine Erkenntnis aus der Ökostroms am Bahnstrommix bei. Untersuchung »Klimawandel – Auswirkungen auf die Deutsche Bahn AG« des renommierten Potsdam-Instituts Erstes CO₂-neutrales Werk für ICE eröffnet für Klimafolgenforschung (PIK). Im Kern kommt die Studie Das erste CO₂-neutrale Fernverkehrswerk in Köln-Nippes ist zu dem Schluss, dass sich manche extremen Wetterlagen ein echtes Vorreiterprojekt beim Einsatz innovativer und bereits jetzt häufiger einstellen und in den kommenden zukunftsfähiger Umwelttechnologien. Nach knapp zwei Jahren wohl weiter zunehmen werden. einhalb Jahren Bauzeit wurde das CO₂-neutrale ICE-Instand- Der DB-Konzern setzt daher auf eine 5-Punkte-Strategie haltungswerk in Köln-Nippes am 23. Februar 2018 in Betrieb zur Anpassung für einen sicheren Bahnbetrieb. Mehr Grün genommen. schnitt entlang der Trassen, widerstandsfähige Leit- und Sicherungstechnik, intelligente Fahrzeugtechnik, baulicher Forschungsprojekt zum Einsatz Schutz in Risikobereichen und vor allem die weitere starke von E-Lkw im Stadtverkehr Reduktion des CO₂-Ausstoßes stehen hierbei im Zentrum. Die Elektromobilität stellt für die Stückgutlogistik eine Das VEGETATIONSMANAGEMENT µ8 wird deutlich ausgeweitet. besondere Herausforderung dar: Für die Branche ist es Auf den Schutz der Leit- und Sicherungstechnik gegen wichtig, schnell, pünktlich und zuverlässig zu sein. Elektro- extreme Hitze zielt die regelmäßige Überprüfung der Klima fahrzeuge haben durch die Nachladenotwendigkeit einen anlagen in über 4.000 Stellwerken, Unterstellwerken und scheinbaren Nachteil gegenüber dieselbetriebenen Lkw, Stelleinheiten sowie weiteren Kühleinrichtungen. allerdings den Vorteil eines gegenüber einem Dieselmotor Damit die über 5.500 Gesteinsböschungen und Hang halbierten Energieverbrauchs. abschnitte mit einer Gesamtlänge von über 1.400 km nach Das Forschungsprojekt »iHub« untersucht in Berlin die starker Durchfeuchtung in Gleisnähe kein Risiko darstellen, Integration von Elektro-Lkw in die Fahrzeugflotten von sichern über 1.000 Bauwerke wie Schutznetze, Fangwände Logistikdienstleistern im Stadtverkehr. Das Projekt soll und -zäune gegen Hangbewegungen. zeigen, wie ein IT-gestütztes System Lkw-Flotten effizient steuern kann, die aus dieselbetriebenen und elektrischen Fahrzeugen bestehen. DB Schenker kooperiert dabei mit FRAMO, einem Hersteller von Elektro-Lkw in Sachsen, sowie 11
Deutsche Bahn Konzern―Integrierter Zwischenbericht 2018 mit dem Softwarehaus PTV, dem Fraunhofer-Institut für Zusätzlicher Lärmschutz im Mittelrheintal Verkehrs- und Infrastruktursysteme IVI und dem Institut Sieben Gemeinden im Mittelrheintal erhalten in den nächs für postfossile Logistik. Das Vorhaben wird vom BMW i ten Jahren zusätzlichen Lärmschutz. Die bisher für lärm gefördert. mindernde Projekte geplanten Investitionen von rund Insgesamt testet DB Schenker inzwischen in mehr als 73 Mio. € werden sich deutlich erhöhen. Die Überarbeitung vier europäischen Städten den Einsatz von Elektrofahr- der sogenannten Machbarkeitsuntersuchung war erforder- zeugen im Verteilerverkehr sowie darüber hinaus auch lich, da der Grenzwert im Januar 2016 von 60 auf 57 dB die Einsatzmöglichkeiten von E-Bikes in Kombination mit gesenkt wurde. Orte wie Bad Salzig, Oberwesel und Rhens Mikrohubs in sieben französischen Städten sowie in Berlin, bekommen ebenfalls Lärmschutz. Bergen, Oslo und Helsinki. Rund 70 Lärmschutzmaßnahmen, wie spezielle Dämpfer- beziehungsweise Abschirmungssysteme an den Schienen, Energiesparen mit neuer Technologie und Lärmschutzwände und Geländerausfachungen, werden Umsetzung der DIN EN ISO 50001 den Schienenverkehrslärm im Bereich des Weltkulturerbes Durch eine konsequente Anpassung des Energiemanage Oberes Mittelrheintal zwischen Koblenz/Lahnstein und mentsystems an die Richtlinie DIN EN ISO 50001 will Bingen/Rüdesheim weiter reduzieren. Zunächst werden DB Netze Personenbahnhöfe den Primärenergiebedarf an Projekte umgesetzt, die keine mehrjährigen Genehmigungs- Bahnhöfen zwischen 2010 und 2020 um 20% senken. Aktuell verfahren erfordern, wie beispielsweise der Einbau von haben wir bereits eine Reduktion um 17,3% erreicht. Eine Dämpfersystemen, die direkt an den Schienen angebracht der größten Hebelwirkungen zur Energiesparmotivation hat werden. die konsequente Umsetzung der messtechnischen Verrech- nung mit Zuscheidung des Energieverbrauchs zur kleinst- Naturschutz möglichen Einheit – bis hin zur einzelnen Person. Eine wei- tere wesentliche Maßnahme ist die Umrüstung der Bahn- Viele streng geschützte Tiere und Pflanzen siedeln sich an steig-, Vitrinen-, Fahrtreppen- oder Uhrenbeleuchtung auf Bahnstrecken oder ungenutzten Gebäuden an. Diese zu LED -Technologie. Auch energieeffiziente Fördertechnik, wie schützen, ist unser Ziel sowohl beim Betrieb und bei der beispielsweise rückspeisende, mit einer Generatorbremse Planung als auch beim Bau und bei der Instandhaltung von ausgestattete Aufzüge, die bei einer abwärts gerichteten Bahnanlagen. Lastfahrt Strom erzeugen und diesen ins Stromnetz ein- speisen, trägt zur Energieeinsparung bei. Nistkästen, Reservate und Schutzwälle für Zauneidechsen, Turmfalken und Großtrappen Maßnahmen zur Lärmreduktion Hunderte von seltenen Tierarten leben entlang von Gleisen und DB -Anlagen, da sie andernorts keinen Lebensraum Wir wollen auch bei der Lärmreduzierung eine Vorreiterrolle mehr finden. Zum Schutz dieser Artenvielfalt setzen wir einnehmen. Um die Anwohner von Bahnstrecken spürbar kontinuierlich ökologische Maßnahmen um, die im Zusam- zu entlasten, wollen wir den Schienenverkehrslärm – aus- menhang mit Bauprojekten an Gleisen und Bahnanlagen gehend vom Jahr 2000 – bis 2020 halbieren. stehen. Unsere Umweltexperten kümmern sich um Zaun eidechsen, Schlingnattern, Fledermäuse, Kraniche, Wild Weiterentwicklung des Lärmsanierungs- pferde oder Wildbienen. Im ersten Halbjahr 2018 haben wir programms und Fortschritte bei Güterwagen rund 2.200 Einzelmaßnahmen unter anderem auch zum ◊◊ Die Überarbeitung des Gesamtkonzepts des Lärmsa Artenschutz neu geplant und zum Teil bereits realisiert. So nierungsprogramms auf den nun herabgesenkten wurden beispielsweise Nisthilfen für die Haselmaus ange- Grenzwert von 57 dB(A) ist abgeschlossen und wird bracht, um die Attraktivität eines Waldbestands als Lebens- voraussichtlich im Laufe des Jahres 2018 vom BMVI raum für die streng geschützte Säugetierart zu erhöhen und veröffentlicht. die Tiere auf natürlichem Weg dorthin zu locken. Der Wald- ◊◊ Bis Ende Juni 2018 rollten bereits rund 46.000 der ins- bestand grenzt unmittelbar an Baustelleneinrichtungs- und gesamt rund 65.000 Wagen umfassenden aktiven Flotte -lagerflächen für die Ertüchtigung zweier Tunnel der Huns- von DB Cargo Deutschland auf leisen Sohlen. Bis Ende rückbahn. 2020 wird der Wagenpark komplett leise sein. 12
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