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www.kradblatt.de
Motorradm agazin
DAS n orddeutsche Sept. 2021
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hrern für Motorradfahre
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Android ™
FAHRBERICHT: HONDA NC750 X mit DCT
- Erfahrung: Endlich mobil mit A1 Führerschein
- Gespanntraining auf der Nordschleife
- Reise: Durch den Südwesten der USA • u.v.m.
Jeden Monat gratis – auch als App
OPEN HOUSE
18.09.2021 | 10:00 - 16:00 Uhr
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und Zubehör usw.
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Editorial 3
Anfang Februar fragte mich Pastor Eine Angestellte im Hotel eröffnete
Die Nürburg Holger Janke (www.bikershelpline. mir dann einen anderen Blickwin-
de), ob ich nicht an einem Gespann- kel: Die Frau war sehr froh, dass
training auf der Nordschleife als wir da waren. Nach all dem Mist
„Schmiermaxe“ in seinem Beiwa- und den Sorgen mit Corona, den
gen mitfahren wolle. Termin Anfang Umsatzeinbrüchen, wirtschaftlicher
August. Coole Sache, hatte ich noch Existenzangst, dann die Schrecken
nie gemacht. Außer Corona konnte der Flut in der direkten Nachbar-
Moralisches Dilemma … eigentlich nichts dazwischen kom- schaft, die Wandlung des Rings und
men, also direkt das Hotel gebucht, der Umgebung zum Bereitstellungs-
D ie Bilder aus dem Juli von den
Überflutungen im Sauerland und
der Eifel werden wir alle wohl nicht so
vorgefreut, ja und dann, dann kam
die Flut. Das Training war plötzlich
(zu recht) gaaaaanz weit weg.
raum für THW, Polizei, Bundeswehr,
San-Dienste usw. brachten wir als
Trainingsteilnehmer und Urlauber
schnell vergessen. Innerhalb kürzes- Doch wenige Tage vorher kam die etwas, das fehlte: das Gefühl und die
ter Zeit wurden Leben und Existenzen Bestätigung durch den ADAC und Hoffnung, dass es neben all dem ein
ausgelöscht in einem Ausmaß, wie Doc Scholl Fahrertraining: „Nach „normales“ Leben gibt, das zurück-
wir es eigentlich eher aus dem TV in intensiven Beratungen mit der Nür- kehren wird. Die Menschen vor Ort
anderen Enden der Welt kennen. Da burgring GmbH und den Hilfskräften sehnen sich nach Normalität – und
ist das Ganze dann weit weg, zwar fiel soeben die Entscheidung: Unsere die können wir ihnen geben, indem
tragisch, aber das Leben hier geht Veranstaltung am 2.-3.8.2021 findet wir als Urlauber kommen. NICHT als
seinen gewohnten Gang. Doch jetzt statt. Die Sicherheitsvorkehrungen Schaulustige, NICHT als Sensations-
hat es „uns“ getroffen – die wenigs- für die Nordschleife können getrof- touristen oder todtraurige Mitleid-
ten zwar persönlich, sei es als Opfer fen werden und, was uns besonders bringer sondern als ganz normale
oder als Helfer, durch die mediale wichtig war, es werden KEINE Hilfs- Urlauber. Sauerland und Eifel leben
Präsenz aber jeden einzelnen. kräfte aus dem Katastrophengebiet vielfach vom Tourismus und der Groß-
Gerade Motorradfahrende ken- gebunden. Dies bestätigte uns die teil der Regionen ist eben nicht zer-
nen die Regionen. Sie sind nicht Einsatzleitung vor Ort.“ u.s.w. stört, nicht mal angekratzt. Spendet
nur beliebte Touristenziele, sie sind Auch das Hotel in Wiesemscheid also nicht nur für die Flutopfer, gebt
Motorradland. Tolle Strecken, pitto- bestätigte die Reservierung. den Menschen Normalität. Macht
reske Ortschaften, Bikertreffs, zum Ein Teilnehmer unserer Gespann- Urlaub – auch in Sauerland und Eifel!
Teil für immer zerstört. gruppe sagte aufgrund moralischer Marcus Lacroix
Wir spenden Geld, wir spenden Bedenken ab, wie ich später erfuhr
Material und manche von uns auch und ich machte mich mit Bauchweh Diesen und fast alle anderen Krad-
Arbeitszeit doch bei einer Sache auf den Weg. Darf man sich freuen, blatt-Artikel könnt ihr auf unserer
gehen die Meinungen und Emp- wo andere Menschen leiden? Wo liegt Website www.kradblatt.de sowie
findungen stark auseinander: wir die räumliche und geistige Trennlinie auf Facebook kommentieren. Klickt
können Urlaubszeit spenden! zum Leid anderer? doch mal rein!
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4 Fahrbericht
HONDA NC750X DCT
Unkomplizierter Fahrspaß
N ach vier Jahren Fahrspaß auf einer Honda NC750S mit
DCT kam mir die Neuvorstellung der 2021er Honda
NC750X wie gerufen. Während die S-Variante keinen direkten
Nachfolger erhielt, wurde die NC750X überarbeitet und auf
die Sitzhöhe der S abgesenkt. Aus zwei Motorrädern wurde
praktisch eines, das die positiven Eigenschaften beider
Bikes vereint und dazu noch eine Menge Feinschliff erhielt.
Genau darauf hatte ich gewartet und die Maschine blind
bestellt, noch bevor sie bei unserem Händler, Motofun in
Kaltenkirchen, in den Verkaufsräumen ausgestellt wurde.
Kein Fehler, wie sich herausstellte.
Schon bei den Vorgängermodellen scheiterten meine
Wünsche an meinen Körpermaßen. Die alte X war mir
einfach zu hoch, obwohl ich gerne eine Verkleidung
gehabt hätte, weshalb ich mich damals für das niedrigere
S-Modell entschied und versuchte, den fehlenden Wet-
terschutz mit einer höheren Scheibe zu kompensieren.
Die neue NC750X wurde gegenüber der älteren um
30 mm auf 800 mm Sitzhöhe herabgesetzt. Das passt
Fahrbericht Honda NC750X, Modell 2021 5
jetzt, ebenso wie der nun vorhan-
dene Windschutz, der mir bei mei-
ner Schwester S vorher so gefehlt
hatte.
Bereits das Vorgängermodell war
nicht wirklich für Offroad-Einsätze
konstruiert worden, auch wenn die
Optik der Maschine dieses man-
chem vorgaukelte. Praktisch leidet
die Nachfolgerin deshalb nicht
unter den auf 120 mm verkürzten Federwegen, sondern liegt
bereits in der Voreinstellung des hinteren Zentralfederbeins
satt auf der Straße und ist trotzdem recht komfortabel. Die
41er Showa Gabelrohre sind nicht einstellbar, glänzen jedoch
durch ihr Dual Bending System. Die Ventiltechnik ähnelt im
Ansprechverhalten dem einer Kartuschen-Gabel.
Die spärlichen Extrarillen der Dunlop Trialmax Reifen und
die Bodenfreiheit von nur noch 145 mm machen deutlich, wo
das bevorzugte Revier der neuen NC750X liegt, nämlich auf
der Landstraße. Ein Kurventraining auf dem Heidbergring
meisterte die Honda mit Bravour, die moderaten Reifengrö-
ßen von 160/17 hinten und 120/17 vorne unterstützen das
DCT hat sonst keiner im Angebot
gute Handling.
Der Motor wurde ebenfalls überarbeitet und leistet nun
58,6 PS bei 6.750 U/min. Der Drosselklappendurchmesser
wurde um 2 mm vergrößert und auch der Durchlass des
Ansaugkanales der neuen Airbox ist gewachsen.
Das maximale Drehmoment von 69 Nm ist bereits bei 4.750
U/min erreicht. Die besten Qualitäten des Motors liegen nach
wie vor im unteren 2⁄3 seines Drehzahlbandes, das nun 600 U/
min mehr zulässt, bevor der Begrenzer einsetzt, bzw. das DCT
automatisch schaltet. Der Spritkonsum blieb trotz des Leis-
tungszuwachses mit rund 3,5 l/100 km unverändert niedrig.
Zusätzlich hat die NC750X um 6 kg auf fahrbereite 224 kg
abgespeckt. Das alles zusammen bewirkt schon ein deutlich
spürbares Plus an Agilität. Der Sound? Absolut Österreich tauglich
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6 Honda NC-Modelle mit DCT
Eine Scheibe reicht im Alltag allemal
Ausreichend Infos im LCD-Cockpit
Die reduzierte Sitzhöhe ist klasse
Zusätzlich wurde das Getriebe überarbeitet und dessen untere drei Gänge
kürzer übersetzt. Das verbessert den Anzug auf den ersten Metern, erfordert
dafür aber auch etwas zügigere Schaltarbeit. Mit dem bewährten 6-Gang-
DCT juckt mich das aber überhaupt nicht.
Laut unseres Händlers entscheidet sich die Mehrzahl der Kunden inzwi-
schen für das automatisch schaltende Getriebe, auch wenn es 10 kg schwe-
rer ist und 1.000 € Aufpreis gegenüber dem herkömmlichen Schaltgetriebe
kostet. Die Schaltvariante ist nun mit einer Anti-Hopping-Kupplung ausge-
stattet.
Das Doppelkupplungsgetriebe werkelt wie gewohnt unauffällig, auch
wenn es nicht mehr ganz so sanft wie bei der Vorgängerin schaltet. Mit 4
Fahrmodi (Regen, Standard, Sport und Manuell) lässt sich für jeden Fahrstil
die richtige Einstellung finden, ohne dass es unnötig oft zu unschönen
Schaltvorgängen in Kurven kommt. Mit den Knöpfen am Lenker ist schnell
alles eingestellt. Danach funktioniert es fast wie beim Rollerfahren, einfach
nur Gas und Bremse. Im manuellen Modus schaltet man das Getriebe a. W.
über Plus- und Minustasten per Daumen bzw. Zeigefinger.
Trotzdem wirken alle Abläufe insgesamt eckiger, was vermutlich aber auch
mit an der Umstellung auf „Ride by Wire“ liegen mag.
Unkomplizierter Fahrspaß 7
Meinem Wunsch nach einem
zusätzlichen Handhebel auf der
linken Seite für die hintere Bremse
ist Honda leider nicht nachgekom-
men. Da das DCT den Zustand einer
schleifenden Kupplung nicht kennt,
muss beim Rangieren oder lang-
samen Wenden das Hinterrad ein-
gebremst werden. Dabei hat man
tempoabhängig gerne beide Füße
am Boden, was natürlich nicht geht,
wenn man einen Fuß am Bremshebel haben muss.
Da wäre also noch etwas Luft nach oben – aber
das ist Jammern auf hohem Niveau.
Bei ausgeschaltetem Motor verbleibt das DCT
Getriebe in der Neutralstellung. Die Feststell-
bremse am Lenker verhindert ein Davonrollen und
wirkt per Bowdenzug und separatem Bremssattel
auf die hintere Bremsscheibe.
An der Bremsanlage aus dem Hause Nissin
wurde nichts geändert. Vorne wird mit zwei Kolben
in eine einzelne 320 mm Scheibe im Wave-Design
gebissen, hinten mit einem Kolben in eine 240 mm
Scheibe. Die Wirkung ist unspektakulär und klas-
sentypisch ohne böse Überraschungen. Obwohl
Der 750er 2-Zylinder ist sehr sparsam
Komfortable Sitzposition
8 Honda NC750X
vorne lediglich eine Bremsscheibe
verbaut wurde, mangelt es nicht an
Bremskraft und Feingefühl.
Als kleines, nützliches Plus hat
Honda der neuen NC750X eine
Traktionskontrolle spendiert, die bei
Bedarf die Motorleistung herunter-
regelt. Da der Antritt des drehmo-
mentstarken Motors in Kombination
mit dem DCT beim Anfahren recht
kräftig ist, erweist sich diese Hilfe
auf losem Untergrund oder regen-
nassem, glatten Asphalt als durch-
aus nützlich.
Die Auspuffanlage sieht aus, als
wäre sie von der Vorgängerin über-
nommen worden. Zumindest der
Endtopf ist der gleiche geblieben.
Der Twin, der mit seiner um 270
Geräumiges Staufach für den Grad versetzten Kurbelwelle einen
Helm oder für Notration & Co. V2 imitiert, pöttert bassig und volu-
minös aus dem Endrohr. In Fahrt
Feststellbremse am Lenker sind lediglich 72 dB zu verzeichnen,
während es im Stand 89 dB sind,
wenn man den Motor mit höchst
unwahrscheinlichen 3.375 U/min
kurbeln lässt. Bereits bei 3.000
U/min sind es nur noch 86 dB.
Ich kann nur spekulieren, was
bei einer normalen Leerlaufdreh-
DCT-Wahlschalter rechts zahl von 600–900 U/min, je nach
Arbeitstemperatur, gemessen
würde. Höchstwahrscheinlich wäre
die Honda praktisch sehr dicht an
den von einigen Umweltaktivisten
geforderten 80 dB (insgesamt) dran.
Niemand, außer dem TÜV-Prüfer
bei der ASU, würde im Stand 3.375
U/min abrufen. Vielleicht sollte man
die Messzustände zur Ermittlung der
Umweltverträglichkeit noch einmal
Viel Spaß … … machte die NC auch auf dem Heidbergring überdenken und beim Messen und auch die vorher leicht klobig Die frischen Tachoinstrumente des Standgeräusches die normale wirkenden Blinker sind elegante- lassen keine Wünsche offen. Es Leerlaufdrehzahl heranziehen. Das ren gewichen, die vorne permanent lässt sich alles übersichtlich ablesen wäre zumindest näher an der Reali- als Positionsleuchten glimmen. und es wurde auch nichts verges- tät und für die Hersteller technisch Das sorgt für mehr Beachtung. sen, jedoch muss zwischen einigen problemlos umsetzbar. Ich möchte Wir kennen die Form dieser Bau- Anzeigefunktionen per Knopfdruck jedoch nicht weiter abdriften … kasten-Blinker schon von einigen umgeschaltet werden. Positiv fällt die Überarbeitung anderen Honda Modellen. Bei einer Als besonders praktisch hat sich der Beleuchtung auf. Endlich wurde Notbremsung schaltet sich automa- das Staufach in der Tankattrappe alles konsequent auf LED umgestellt tisch der Warnblinker ein. erwiesen. Jetzt mit deutlich mehr
10 NC750X in weiß, schwarz, rot und blau Pearl Glare White Volumen, könnte man darin auch einen großen XXL-Helm verschwin- den lassen, wenn es nicht schon Mit einer Spitzengeschwindig- oder 9.320 € für die Variante mit mit Geldbörse, Handy, Sonnenbrille, keit von angegebenen 173 km/h DCT. An Nebenkosten fallen zusätz- Gummibärchen, Verbandszeug, und auf dem Tacho angezeigten liche 345 € an. Dafür bekommt man Wasserflaschen, Kettenspray und 185 km/h, sind auch flottere Auto- ein technisch ausgereiftes Mittel- anderem Kleinkram gefüllt wäre. bahnabschnitte ohne Stress gut zu klasse-Motorrad in sprichwörtlicher Der eigentliche Tank befindet sich absolvieren. Honda-Qualität. 4 Farben zur Aus- unter der Sitzbank und fasst 14,1 Außerdem gibt es im Original-Zu- wahl: weiß, rot, schwarz und blau. Liter Benzin, was rechnerisch und behör noch Sturzbügel, Zusatzbe- Das NC im Namen steht übrigens praktisch für 350 km plus 50 km leuchtung und eine unauffällige für „New Concept“ und auch wenn Reserve ausreicht. Griffheizung für Ganzjahresfahrer. das Konzept inzwischen nicht mehr Honda bietet als Zubehör eine Gegen Langfinger ist die NC750X so neu ist, gefällt es mir ausgezeich- Gepäckbrücke an, an der Seitenkof- mit der Honda eigenen Wegfahr- net. fer und ein Topcase befestigt wer- sperre gesichert und für Inhaber Mehr Infos und Probefahrten gibt den können. Da passen noch mehr des A2 Führerscheines lässt sich es bei den Honda Vertragshändlern Gummibärchen hinein. Damit wäre die Maschine natürlich drosseln. (siehe Seite 11). auch den Reisewütigen Genüge Der NC-Spaß beginnt mit 8.320 € penta-media.de getan. Listenpreis für die Schaltversion Text: Tine, Fotos: Jogi Matt Ballistic Glint Wave Blue Metallic Grand Prix Red Black Metallic
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Mit dem A1 raus in die Welt
Meine
Wahl fiel auf
ein Motorrad statt
einen Roller, da ich zum einen von
Freunden und meinem Vater inspi-
riert wurde, die auch Motorrad fah-
ren. Zum anderen ist ein Motorrad
generell sportlicher und hat mich
optisch mehr angesprochen.
Als ich im April 17 geworden bin,
durfte ich mir ein Motorrad aussu-
chen. Mein größter Wunsch war es
immer die Kawasaki Ninja 125 zu
fahren, wogegen ich mich im Endef-
fekt jedoch entschieden habe, da sie
für mich zum einen viel zu klein war
und ich von der Leistung her dann
doch eine andere im Blick hatte.
Mit meinen 1,78m hatte ich es
zunächst schwer etwas passendes
Geschafft – neue Freiheit!
Ich bin Belana und ich bin 18 Jahre
alt. Im Juli 2020 habe ich meinen
Motorradführerschein der Klasse
A1 bestanden. Im Folgenden wer-
de ich meine Erfahrungen zu dem
Führerschein und zu meinem ers-
ten eigenen Motorrad teilen.… mit dem A1 Führerschein 13
zu finden, da die meisten Motor-
räder zu klein waren. Ich habe
mich letztendlich für die Yamaha
YZF-R125 entschieden, da sie von
der Sitzhöhe perfekt passt und vor
allem weil sie mehr Leistung als Im Juni ging der Spaß dann los,
viele anderen 125er hat. Außerdem wobei ich sowohl die Fahrstunden
haben mir Supersportler vom Aus- als auch die Prüfung mit meinem
sehen her schon immer gefallen eigenen Motorrad machte. Das ist
und auch vom Fahrgefühl komme natürlich kein Muss, jedoch wollte
ich damit besser zurecht. Meine ich mich direkt an eine Supersportler
Maschine musste dann leider noch gewöhnen. Ich habe meinen Führer-
einen Monat stehen, da ich erst die schein angefangen, bevor ich mei-
Theorieprüfung machen musste um nen Auto Führerschein hatte, was
mit der Praxis anfangen zu können. das Fahren etwas anspruchsvoller
Meine Schutzausrüstung habe machte, da ich mich noch nicht im
ich zusammen mit meinem Vater Straßenverkehr auskannte.
bei Börjes Bikers Outfit gekauft, Dementsprechend war ich vor
wo es nicht schwer war passende meiner ersten Fahrstunde super
Textilkleidung zu finden. Insgesamt aufgeregt, weil ich nicht viel vom
haben wir dafür ungefähr 650 Euro
ausgegeben. Ich bin damit bis jetzt
relativ zufrieden, jedoch ist meine
Kleidung nicht 100%ig wasserfest.
Am Kragen und den Bündchen
kommt aber auch bei anderen wohl
leicht Wasser rein. Dies stellte oft
ein Problem dar, da es immer mal
anfangen kann zu regnen. Hier ist
eine Regenkombi zum drüberzie-
hen aber auch eine Lösung. Ein
eigenes Intercom besitze ich noch
nicht, habe jedoch eins getestet und
kann sagen, dass es sehr sinnvoll
ist um mit anderen in einer Gruppe
zu kommunizieren, Navigation oder
Musik zu hören. Da mir hauptsäch-
lich die Navigation wichtig ist, trage
ich meistens Apple Airpods. Diese
sind jedoch nur bei Geschwindig-
keiten bis zu 90 km/h zu hören. Die
Airpods Pro sind auch bei höheren
Geschwindigkeiten noch gut hörbar.
Mit drei Übungsstunden am Stück
ging es los, Aufregung inklusive …14 Das erste eigene Motorrad
Fahrstunden und viel Übung später
hatte ich alle Grundfahraufgaben
gut drauf.
Um die Sicherheit zu stärken
und die Grundfahraufgaben gut zu
können, ohne viel Geld in die Fahr-
stunden zu investieren, bietet sich
der Übungsplatz an. Ich war jedoch
nur einmal dort, da der nächste für
Motorrad zugelassene Übungsplatz,
in Papenburg ist. Grundsätzlich
würde ich aber das Üben außerhalb
Motorrad fahren wusste und großen der Fahrstunden empfehlen.
Respekt davor hatte. Im Straßenverkehr bin ich am
Angefangen haben wir dann mit Anfang meinem Fahrlehrer hinter-
drei Übungsstunden am Stück, in her gefahren, wodurch ich vor allem
denen wir zunächst das Fahren an das Kurvenfahren gut lernen konnte.
sich und die Grundfahraufgaben Außerdem hat es mir Sicherheit
geübt haben, bevor es dann rich- gegeben, dass ich nur hinterher fah-
tig in den Straßenverkehr ging. Am ren musste. Nach ca. 5 Fahrstunden
Anfang war ich noch sehr unsicher musste ich dann vorne fahren, was
und gerade den Slalom habe ich am Anfang natürlich auch erst mal
mir nicht zugetraut. Doch einige ungewohnt war. Doch auch daran
Cool – Selbst auf Madeira ein Motorrad fahren!125 ccm und 15 PS 15
habe ich mich schnell gewöhnt. Ich hatte das Glück, dass
es so gut wie jede Fahrstunde geregnet hat und ich somit
auch das Fahren bei nasser Straße kennenlernen konnte.
Als die Prüfung immer näher kam, hab ich Angst gekriegt
und in den Fahrstunden davor wegen dem Druck noch
viele Fehler gemacht. Die Prüfung lief jedoch sehr gut und
ich war froh, dass ich es beim ersten Mal geschafft habe.
Seitdem ich Motorrad fahre bin ich viel mobiler und unab-
hängiger. Ich kann überall hinfahren, neue Orte entdecken
und einfach mal weg wenn alles zu viel wird. Obwohl ich es
auch sehr mag, in der Gruppe mit Freunden zu fahren, da
Ausflug in den Harz man dort viel lernt durch das Beobachten des Fahrverhal-
tens, fahre ich überwiegend alleine, um in meinem eigenen16 Yamaha YZF-R 125 mit A1
Vater und ich uns auf Madeira zwei auffällt, dass ich mit der Zeit gelernt
Motorräder geliehen und sind durch habe, sicherer zu fahren, Situatio-
die Berge gefahren – auch das ist nen besser einzuschätzen und mehr
eine neue Freiheit. Selbstvertrauen entwickelt habe.
Zu Anfang war das Motorrad für Für diejenigen, die sich überle-
mich neben dem Fahren weil es gen den A1 Führerschein zu machen
Spaß macht, vor allem ein Alltags- kann ich nur sagen: Macht es! Es
fahrzeug. Da ich mit 17 noch nicht hat mein Leben um einiges besser
alleine Auto fahren durfte, machte gemacht und war die beste Ent-
mir das Motorrad fahren es um eini- scheidung, die ich treffen konnte.
ges leichter. Ich fuhr zu Anfang mit Falls ihr euch dazu entscheidet,
den Motorrad zur Schule, zu Freun- habe ich hier noch ein paar Tipps.
den. Auch heute fahre ich, obwohl Sucht euch eine Fahrschule, in der
ich mittlerweile ein Auto habe der Fahrlehrer auch mit dem Motor-
manchmal mit dem Motorrad zur rad fährt. Das hat mit sehr geholfen,
Schule oder zum Fitnessstudio. Da zu sehen, wie genau ich die Kurven
mir das Motorradfahren viel Spaß anfahre und allgemein kann man
macht und ich gerne mit mehr Leis- das Fahrverhalten so sehr gut ler-
Tempo zu fahren und einfach mal tung fahren würde, ist der Aufstieg nen. Zur Prüfung kann ich sagen:
den Kopf frei zu kriegen. Es macht zu A2 für nächstes Jahr geplant. Als Macht euch nicht so viele Sorgen
mir einfach krass viel Spaß. Gute nächstes Motorrad habe ich wieder und habt keine Angst. Sie läuft ab
Spots, an denen meist auch andere eine Yamaha in Sicht, habe mich wie eine ganz normale Fahrstunde,
Motorradfahrer sind, ist der Hafen aber noch nicht entschieden. ist wie im Flug vorbei und lief bei
Oldenburg, Dangast und in Harp- Ich habe meinen Führerschein mir viel besser als die Fahrstunden
stedt bei der Eisdiele. Durch das jetzt ungefähr ein Jahr, wobei mir zuvor, da man automatisch konzen-
Motorradfahren habe ich Freunde trierter ist.
gefunden und es ma acht imm
macht mer
immer Insgesamt kann
ka ich sagen, dass
am
wieder Spaß zusammenm menn ich so froh
fro bin, meinen Füh-
zu fahren. Außerdem
demm rerschein gemacht zu
rersc
kann ich mir jetztzt haben, es mir Riesen
ha
auch im Ausland Spaß
S macht und ich
ein Motorrad es jedem nur emp-
mieten und so fehlen kann. Mein
die Gegend Bruder hat seinen
erkunden. A1 kürzlich auch
Anfang des bestanden.
Jahres haben meinn Belana Schütz
Ladestopp: Warten auf
Papas E-Motorrad
Familien-Sportler, fehlt nur die SuperMoto
meines Bruders, der seinen A1 inzwischen auch hat …4 XXX
EASY GO – ANGEBOT: 700
700er
er OFFENSIVE
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USA • Kalifornien
Nevada • Utah • Arizona
S an Francisco, fast jeder hat zu der
Stadt seine Filme und Musik im
Kopf „mit zerrissenen Jeans durch
aus Deutschland und wir beschlie-
ßen den Tag gemeinsam zu ver-
bringen. Cable Car fahren, na klar,
Damit ich zumindest später auf der
Tour ein Dach über den Kopf habe,
kaufe ich beim Outdoor Spezialisten
San Francisco“. Ich will mir den „Ca- Spaziergang über die Serpentinen REI ein Zelt für die nächsten 4-Wochen.
lifornia Way of Life“ genauer anse- der Lombard Street, sowieso gut Unterwegs schaue ich mir das Mis-
hen und mit dem Motorrad das Land essen an der San Francisco Bay in sion District, mit dem Delors Parc und
erkunden. Fischerman’s Wharf. Hier hat man zahlreichen Murals an. Die Murals sind
Während der elf Stunden Flug- einen guten Blick auf Alcatraz und riesige oft sozialkritische Wand-Ge-
zeit werfe ich einen ersten Blick den Pier 39. Zurück geht es dann, mälde und absolut sehenswert.
auf den Reiseführer. San Francisco über die Stadtteile Little Italy und Ich sehne mich nach einen Bike,
überrascht mit einer problemlosen Chinatown. Voll mit Impressionen und bevor die Motorrad Tour star-
Einreiseprozedur und dem Shuttle von den touristischen Zielen lassen tet leihe ich mir ein Fahrrad aus. Ein
zum Hostel. wir den Abend ausklingen. bisschen Training kann bestimmt
Tags drauf, die Stadt ist morgens „The City“, wie San Francisco auch nicht schaden. Vorbei am Alamo
noch kühl und frisch, der Küstenne- genannt wird hat aber auch andere Square, mit den historischen Gebäu-
bel umhüllt die Hochhäuser und die Seiten. Die vielen Homeless People den der Painted Ladies oder „die
Golden Gate Bridge. Ich kämpfe mit (Obdachlosen) passen gar nicht in Sieben Schwestern“ vor der Skyline
dem Jetlag. Doch zum Glück treffe das sonnige Bild vom perfekten Cali- von San Francisco. Ich fahre über
ich im Hostel auf Sven, ebenfalls fornia way of life. die verrückte, ausgelassene HippieReisebericht 19 Ecke; Heights & Asburn in den Golden Gate Park. End- lich am Pazifik, das Wetter ist super und hinter Lands Die Kirche Saint Teresa End sehe ich zum ersten Mal die Golden Gate Bridge, von Avila in Bodega. nebelfrei! Die Fahrt über die Golden Gate Bridge ist Man sieht sie in Hitch- absolut ergreifend, auch der scharfe Wind auf 70 Meter kock’s „Die Vögel“. über dem Meer trägt dazu bei. Heute erhalte ich das Motorrad für die nächsten 4 Wochen. Die Jungs vom Verleihservice Motoquest erwarten mich bereits und eine schöne gelbe Suzuki V-Strom 650 steht für mich bereit. Nach den Formalitä- ten und dem Verstauen vom Gepäck geht es diesmal mit dem Motorrad über die Golden Gate Bridge. Herrlich, ich bin wieder in meinem Element, das Abenteuer USA kann kommen. Die erste Nacht im Zelt war gut. Das erste Mal Auf- satteln noch nicht so gut, es sitzen nicht alle Handgriffe, das Moped ist fremd und die Sideload Koffer gewöh- nungsbedürftig. Die bekannte Routine stellt sich in den nächsten Tagen wieder ein. Kurvige Landstraßen führen mich durch das Weinanbaugebiet Napa Valley. Ich will weiter nach Norden. Das geht am schnellsten über die Interstate I-5. Schnurgerade auf über 200 km, die Vereinigten Staaten haben unbekannte Weiten. Nach Red Bluff fahre ich in die Berge in Richtung Platina, welches sich aufgrund der fortge- schrittenen Uhrzeit als unglücklich erweist. Es wird dunkel, der anvisierte Campground existiert nicht mehr und zu allem Übel ist eine Brücke für die Weiterfahrt gesperrt. Aufgrund mangelnder Alternativen entscheide ich mich in der Dämmerung die 70 km wieder zurück nach Red Bluff zu fahren. Aus Sicherheitsgründen vermeide ich es eigentlich in fremden Ländern über dunkle, unbekannte Landstraßen mit oftmals häufigem Wildwechsel zu fahren. Perfektes Foto: die Golden Gate ohne Nebel
20 XXX
Die Nacht war kurz, es regnet
und zum Frühstück zieht es mich in
die warme Stube einer Fast Food
Bude. In Richtung Eureka fahre ich
plötzlich 50 km an verbrannter Erde
vorbei. Mein Zelt ist zwar nass, die
Klamotten noch klamm, doch hier
haben die Menschen alles durch
die Waldbrände im Sommer ver- Was für ein Zeltplatz!
loren. Erschreckend! Oft steht nur
noch ein Schornstein auf der Boden-
platte. Doch der amerikanische Opti-
mismus ist ungebrochen, wer kann
stellt einen neuen Wohnwagen auf
und beginnt mit dem Wiederaufbau.
Mein Tag endet in Klamath River RV
Park. Ich unterhalte mich mit Mark, sich mäandernde küstennahe Straße
er ist ebenfalls Biker und gerade auf führt direkt an riesigen bis 100 Meter
Payback Tour mit seiner Frau, wie großen Redwood Bäumen vorbei.
er mir mit einem Augenzwinkern Küstennah reicht mir aber nicht, ich
erzählt. Ein gemeinsames Porter Bier will direkt an die Küste. Der Weg
lässt mich gut schlafen. nach Fort Bragg hat atemberau-
Der Tag beginnt mit einer tollen bende Ausblicke und viele flüssige
Aussicht über den Klamath River, die Kurven. Tanken, essen und weiter.
Szenerie mit dem in Küstennebel Kurve um Kurve. Ausblick um Aus-
eingehüllten Fluss ist magisch. Mit blick. Ich kann mich gar nicht ent-
dem kalifornischem Crescent City scheiden was schöner ist und mehr
erreiche ich die Staatengrenze zu Vergnügen macht.
Oregon, ab jetzt geht es immer nur Der Pacific Coast Highway wirkt
nach Süden, auf dem berühmten als ob Gott die Berge abgeschnit-
Pacific Coast Highway. ten hätte und die Erde in den Pazifik
Das erste Highlight, ist der Costal spült.
Redwood National Park und wenig Die Nacht verbringe ich im State
später die Avenue of the Giants. Die Park (staatliche Campingplätze in
häufig wundervoller Lage), auch hier
sind die Entfernungen amerikanisch
weit. Beim Sparziergang zum Strand,
brauche ich ganze 1,5 Std. Jetzt
verstehe ich, weshalb in den USA,
jede Strecke nach Möglichkeit mit
dem Auto gefahren wird. Die StateIm Südwesten der USA 21
Iiiiihhhh – Schnee in den Hochlagen
Route 1, wie der PCH auch bezeich- Ich bleibe zwei Tage in Malibu, um
net wird, zieht mich wieder in ihrem ein wenig zu entspannen und das
Bann. Oder sind es doch die vielen nahegelegene Los Angeles zu besu-
Vögel in Bodega, der gleichnamige chen. Die Dichte der Rolls Royce
Horrorfilm wurde 1963 hier gedreht. nimmt merklich zu. In Hollywood
Das bekannte Potter Schoolhouse macht alles einen zurechtgestutz-
steht immer noch. Nach dem Horror ten und wohlbehüteten Eindruck.
ist es gut wieder auf der friedvollen Wer es sich leisten möchte, lebt in
SR-1 nach Süden zu rollen. dieser Wohlfühl-Blase. Ich finde aber
Der erneute Blick auf die Golden keinen Zugang zu dieser Welt, auch
Gate Bridge und San Francisco ist Venice Beach lässt mich kalt. Doch
beeindruckend. Ich cruise durch der Mulholland Drive und die Latico
herrliche Küstenstädtchen; Half Canyon Road begeistern zum Motor-
Moon Bay und Santa Cruz sind Sur- radfahren.
fer Paradiese und Monterey ist ein Nix wie raus aus LA. Auf dem Weg
Rennsport Paradies mit dem Race- nach Las Vegas imponiert mir das
way Laguna Seca. Sonnenwärmekraftwerk Ivenpah. So
Weitere sehenswerte Orte folgen, viel gebündeltes gleißendes Licht
Monterey Canning Row, Carmel by habe ich noch nie zuvor gesehen.
the sea; hier war Clint Eastwood Später am Abend, in Las Vegas, ver-
bereits Bürgermeister und natürlich wandeln andere Lichter die Spie-
Big Sur mit der berühmten Küste lerstadt in ein bunt und schrill glit-
am Pacific Coast Highway. Die Zeit zerndes Farbenmeer.
reicht gar nicht aus für die vielen
Fotomotive die ständig wieder vor
mir auftauchen. Ich könnte überall
länger verweilen und die unglaubli-
che Natur in mir aufsaugen.
Gestern auf dem Campground
bekam ich den Tipp unbedingt nach
Utah zu fahren und mir ausreichend
Zeit dafür zu nehmen. Heute aber
rausche ich noch durch bis Malibu,
denn die SR-1 geht in die Route 101
über und wird zu einer Art Autobahn.
Überraschung, das Camping im
State Park fällt heute leider aus,
„closed for investigations“ wie der
freundliche Ranger mir mitteilt. Das
bedeutet, in den USA, hier gab es
eine Schießerei. Pisten sind kein Problem für die V-Strom22 Unterwegs in Kalifornien, Nevada …
süß-säuerliche Duft von den zahlrei-
chen Road-Kills in den USA.
Die erste Station ist der Zion Nati-
onal Park, hier leuchten die Sand-
steinfelsen in allen zur Verfügung
stehenden braunen, roten und gel-
ben Farben. Bei einem Tank Stopp
gibt mir Marc aus England den Tipp
die Strecke über Brain Head zu fah-
ren, dort liegt bereits Neuschnee.
Neugierig wie ich bin, bewege ich
mich bald auf bis zu 3000 Metern
Höhe und genieße die großen
Beeindruckende Zugmaschinen an einem Truckstop Schneefelder. Die Fahrt über Brain
Head ist so gut, dass ich tatsächlich
meinen Abzweig verpasse und plötz-
lich einen 120 km langen Umweg
genießen darf.
Morgens im Bryce Canyon, die
Nacht auf 2400 Metern Höhe war
mit -3° C recht kalt, brauche ich
lange um wieder warm zu werden,
doch der Canyon ist der Hit. Es geht
Im „Utah Welcome Center“ decke von einem Viewpoint zum nächsten,
ich mich mit Karten und persönlichen die Kamera immer griffbereit. Die
Empfehlungen vom Mitarbeiter Bill sogenannten Hoodoos haben einen
ein. Die „Tour de Utah“ kann begin- ganz besonderen Reiz. Sie erinnern
nen. an versteinerte Totempfähle.
Etwas begeistert mich am Motor- „I could be a German mother“, lacht
radfahren immer wieder und das mich der Desert Doc am nächsten Tag
sind die vielen Gerüche die man an. Der Doc betreibt in Escalante eine
unter dem Helm wahrnimmt: frischer Motorrad Werkstatt und ist schon
Salznebel vom Meer, aromatische mit vielen Deutschen ins Gespräch
Erde vom Land, saftiger, lieblicher gekommen. Auf seiner Empfehlung
Geruch der Ernte, herber, moosi- hin, fahre ich die unbefestigte Hells
ger Geruch im Wald und der, leider Backbone Road, die Burr Trail Road
Sun-N-Buns Bakery in Morro Bay… Utah und Arizona 23 und die Notom Bullfrog Road. Alles klasse zu fahren und die abwechs- lungsreiche Landschaft zieht mich erneut in ihren Bann. Durch „die große weite Leere“ bewege ich mich über Hanksville – Greenriver nach Moab. Die Strecke ist so eintönig, das ich hier sprich- wörtlich nicht tot über den Zaun hängen möchte. Doch gegen Nach- mittag überwältigt mich der Arches National Park. Perfektes Timing, die untergehende Sonne verwandelt die vielen Steinbögen in leuchtende Skulpturen. Ein großes Ziel auf dieser Reise ist für mich der unbefestigte White Rim Trail. Heute besorge ich mir das Per- mit, eine Erlaubniserklärung bei den Ranchern im Canyonsland National Park und fahre über die riesige trich- Kaffee im Bikertreff terförmige Abfahrt vom Shafer Trail zum White Rim. Die Aussicht ist gran- dios, die Serpentinen führen mich zu fahren und nach insgesamt 80 300 Meter tiefer und weitere 300 km offroad einen wohlverdienten Meter tiefer fließt der Colorado River. riesigen Burger zu essen. Ich fühle mich ganz klein in dieser Der vorhergesagte Regen ist da. einsamen Gegend und nach etlichen In voller Regenmontur verlasse ich anspruchsvollen Kilometern mit der Moab. Mein erster Stopp gilt dem Susi stelle ich schnell fest wie mir Newspaper Rock, ein mit Bildern die Zeit davon läuft. Meinen Respekt über und über gravierter Felsen aus vor jedem, der die gesamten 160 km prähistorischer Zeit, der uns seine der White Rim Schleife an einem Tag über 2000 Jahre alten Geschichten packt. Ich entschließe mich nach erzählt. Mein nächster Stopp ist mehr dem sogenannten Airporttower über unfreiwilliger Natur, leider hat sich die Potashroad zurück nach Moab der Regen in 2600 Meter Höhe in
24 Reise durch den Südwesten …
heute wandern im Zion Nationalpark.
Utah erlebe ich als felsig, farbenfroh
und fantastisch aber auch als lebens-
feindlich, launisch und leer.
Meine letzte Woche mit der Susi
bricht an. Und morgens bricht der
Himmel auf, ein Gewitter zieht über
das Land. Ich schaffe es gar nicht
das Lager so schnell abzubauen,
plötzlich ist alles nass. Um den Ärger
zu vertreiben gibt es French Toast
mit Spiegelei, Bacon und reichlich
Kaffee zum Frühstück, so etwas kön-
nen die Amis besonders gut zube-
reiten. Nach einem kurzen Boxen-
stopp in Las Vegas treffe ich zufällig
Nick und Nancy im Spring Mountain
Saloon, Nick fährt selber Motorrad
und ist begeistert von meiner Tour.
eine dichte Schneedecke verwan- hatte durch das ebenfalls filmtaugli- Als Geheimtipp gibt er mir noch die
delt. Ich möchte links, das Motorrad che und sehr interessante „Valley of Wegbeschreibung zu einer natürli-
aber geradeaus, schon liegt die the Gods“ zu fahren. chen heißen Quelle. Das kann ich mir
Fuhre auf der Straße. Bis auf einem Nach einer super Nacht, gibt natürlich nicht entgehen lassen und
erhöhten Adrenalin-Spiegel ist zum es am Lake Powell Frühstück. Der fahre direkt los. Abends steht mein
Glück aber nichts passiert. Südwesten verwöhnt mit Highlights Zelt, irgendwo in Nevada neben dem
Gestern Abend habe ich das am laufenden Band. Glen Dam und sprudelnden Wasser.
Monument Valley erreicht. Hier wur- Horseshoe Bend in Page, weiter geht Morgens nach dem Aufstehen
den viele bekannte Western Filme es über die Navajo Bridge, vorbei an genieße ich die heiße Quelle erneut
gedreht und die Szenerie ist ein- die Vermilion Cliffs und zur Nordseite nur für mich alleine, der Himmel klart
malig. Gedanklich umrunde ich die vom Grand Canyon, dem North Rim. freundlich auf und relaxed lasse ich
berühmten Felsen mit dem Motorrad Die Nordseite liegt 300 höher und den Motor der Susi starten.
auf dem Scenic Way, doch die Rea- ist zerklüfteter als die südliche Seite. In Shoshone wundere ich mich
lität sieht anders aus, leider dürfen Vom Aussichtspunkt „Bright Angel über eine lange Schlange an der
hier keine Motorräder mehr fahren Point“ ist die tiefe Erosion im Gestein Tankstelle. Zum Tanken lässt man
nachdem es zu einem Unfall kam. am besten zu Erleben. mich vor, aber für die jährliche Power-
Es stimmt mich versöhnlich, dass Nach Tagen auf dem Motorrad ball Lotterie hätte ich noch bestimmt
ich gestern bereits die Möglichkeit und etlichen Nationalparks heißt es einhundert Leute vor mir. Hinter-
Zocken für die Reisekasse?…der USA 25
grund ist, Shoshone liegt bereits in
Kalifornien und hier ist, anders als
in Nevada und der Spieler Stadt Las
Vegas, die Powerball Lotterie erlaubt.
Versteh einer diese Gesetzgebungen.
Durch das trockene Death Valley
und vorbei an den hohen Gipfeln der
Sierra Nevada erreiche ich Bishop.
Das lokale Visitor Center hatten mir
wieder sehr gute Empfehlungen
zum Camping und Essen gegeben
und ich genieße den kurzen Aufent- Da bist du platt - Hitze im Tal des Todes
halt. Die nahegelegene Ghosttown
„Bodie“, eine ehemalige Goldgrä- für die restlichen Tage auf der Susi.
berstadt, beeindruckt mit ihre Lage Ich quartiere mich für die nächsten
und den vielen leerstehenden aber zwei Tage im KOA Pescadero ein. Der
gut erhaltenen Gebäuden aus ihrer Abend klingt zufällig am Lagerfeuer
Blütezeit von 1877 bis 1915. Über den mit Reisegeschichten und etlichen
3031 Meter hohen Tioga Pass errei- Bieren aus.
che ich den Yosemite Nationalpark. Heute heißt die Devise ent-
Mit einem wärmenden Lagerfeuer spanntes Cruisen am Pacific Coast
bereite ich mich auf die Nacht vor. Highway und durch das hügelige
Die kurvigen und wenig befahren- Hinterland. Die Route 9 und die
den Strecken in der Sierra Nevada Route 35 sind ein reines Kurven
sind herrlich. Auch der Nationalpark Eldorado, zusätzlich gibt es am
ist gewaltig, anders als in Utah habe Motor Treff „Alice Restaurant“ viele
ich hier vermehrt hochalpine Verhält- Motorräder und Muscle-Cars zu
nisse mit viel Grün und grauem Fels. bewundern. Durch die Hügelkette
Am meisten beeindrucken aber die fahre ich wieder runter zum Pacific
Riesenmammutbäume im Mariposa und lasse die salzige Seeluft in mei-
Grove. Der Baum „Grizzly Giant“ nen Helm strömen.
zählt zu den 25 größten Bäumen Es ist Samstag und der Zufall will,
der Welt. Sein Volumen entspricht dass sich im Pescadero Cafe die hie-
ca. 960 m³, womit man ca. 10 Sattel- sige Café Racer Szene trifft. Solche
auflieger füllen könnte. Zufälle sind das Salz an jeder Reise.
„Going West“ ist meine Marschrich- Wir unterhalten uns über die Unter-
tung, mich lockt erneut der Pazifik schiede der jeweiligen Bikes.Torsten verzichtet auf sein Liqui Moly
Pflegeset. Statt dessen spenden wir
100 € an Aktion Deutschland hilft
für Flutopfer. Das Set könnt ihr dafür
gewinnen
(s. Seite 71)
Möchtet ihr
auch mal was
für‘s Kradblatt
Pralles Leben und Stillstand – Kontraste im Südwesten der USA schreiben?
Die weitere Fahrt über die La 4 Wochen über ca. 8500 km. Die MOTORRAD:
Honda Road ist atemberaubend, es Tour lässt ich aber auch in zwei Zu empfehlen ist der Service von
geht links und rechts, hoch und run- Abschnitte unterteilen, nördlich und motoquest.com. Anruf unter +1 800
ter und das alles bei seitlich anstei- südlich von SF und LA – Utah – LA. 756 1990. Verschiedene Motorrad
genden und abfallenden Kurven. Die USA sind ein einfach zu berei- Modelle stehen zur Auswahl.
Hier könnte man glatt einen Anlie- sendes Land, mit einer für Touristen Aufgrund der großen Entfernun-
ger fahren. Nach dieser gigantischen sehr guten Infrastruktur. Es gibt in gen und ggf. einsamen Strecken
Kurvenhatz fahre ich über die viel zu jedem Bundesstaat sogenannte Wel- ist der Benzinverbrauch immer zu
vollen Hauptverbindungen zurück come Center und viele Orte besitzen beachten.
nach San Francisco. ein Visitor Center. Hier gibt es Infor- Ein oder zwei große Drypacks
Leider muss ich die Susi wieder mationen, Karten und Tipps von den helfen z.B. bei Wanderungen die
abgeben, das Motorrad war für Einheimischen. Für das Camping im Motorradbekleidung „unsichtbar am
diese Zwecke und Gegebenheiten Nationalpark empfiehlt es sich auch Moped zu befestigen.
in den USA perfekt. Ich werde noch in der Nebensaison einen Platz zu
häufig daran zurück denken, insbe- reservieren. Für den Besuch meh- SONSTIGES:
sondere an die verwunderten Fra- rerer Nationalparks ist eine Jahres- Als Reiseführer habe ich mich für die
gen, die sich ergaben nachdem die karte sinnvoll. leichten kleinen Bücher von Poly-
Mitmenschen das Nummernschild Aktuelle Apps, wie zum Beispiel glott entschieden.
aus dem doch sooo fernen Alaska iOverland, maps.me, booking.com, Die Region bietet eine Vielzahl
am Motorrad entdeckten. lyft und viele andere können zusätz- von weiteren Sehenswürdigkeiten,
Kalifornien vermittelt immer noch liche Informationen zu den USA wie z.B. die Elektro Motorräder
ein Gefühl von Rebellion und Kreati- liefern. von Zero Bikes in Santa Cruz, das
vität. Diese einzigartige Möglichkeit Eine oder besser zwei Kreditkar- Peterson Design Museum in LA, das
alles auszuprobieren. Mit diesem ten sind in den USA unerlässlich. Roland Sand Customs in LA, das Air
Gefühl lasse ich mich noch zwei Das Preisniveau ist ähnlich wie in Stream Motel in Santa Babara, den
Tage durch San Francisco treiben Deutschland wobei die Metropolre- Artist Drive im Death Valley, die HQ
bevor es zurück in die Heimat geht. gion um SF und der Technologie Giganten: Apple,
LA auch deutli- Google und Facebook und viel viel
ALLGEMEINES: che teurer sind. mehr …
Die beschriebene Reise fand im Torsten Hinrichs
Oktober 2018 statt und führte inGRAND TOURING
MIT BIG BOXER
Straßen bis zum Horizont und der größte Boxermotor, den wir je gebaut haben: Mit der
neuen BMW R 18 Transcontinental und der BMW R 18 B tauchst Du dank stilvollen
Heritage-Designs tief in die Geschichte von BMW Motorrad ein. Gleichzeitig genießt Du
mit dem 10,25“-TFT-Display sowie dem LED-Frontscheinwerfer den Komfort modernster
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Und für Deinen persönlichen Soundtrack auf jeder Tour sorgt das Marshall® Audio-System.
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Motorradzentrum Ems-Vechte
Einsteinstraße 3
49835 Wietmarschen-Lohne
Tel. 05908 919990
www.motorradzentrum-ems-vechte.de28 Gespanntraining …
Foto: PIXELrace.de
r d ur c h di e
Mit dem Pasto
GRÜNE H Ö L L E
Von der Einladung zum Gespann- Anziehungskraft aus. Legendäre
training und den Begleitumständen Rekordrunden, wie die von Helmut
habe ich euch ja im Editorial dieser Dähne und spektakuläre Videozu-
Ausgabe schon erzählt. Hier geht sammenschnitte auf YouTube tun
es nun um die Erfahrung selbst. ihr übriges. Die Nordschleife ist Kult!
Persönlich bin ich erst zweimal
D er Nürburgring bzw. die Nord-
schleife, vielen auch als Grüne
Hölle oder als längste und schnells-
kurz dort gefahren. Als Rennstrecke
ist mir der moderne Nürburgring lie-
ber (und sicherer), die Nordschleife
te Einbahnstraße der Welt bekannt, braucht enorm viel Erfahrung.
übt nicht nur auf Motorradfahrer Als Holger Janke – seines Zei-
seit vielen Jahrzehnten eine große chens Pastor in Hamburg und Vor-… auf der Nordschleife 29
Da lacht der Marcus noch …
PRO SIDE-CAR bietet Kurse, Tag vorher an und gönnte mir auch
Sicherheitstrainings, Gruppen-Tou- eine Nacht länger, um entspannt
ren und -Reisen für Motorrad-Ge- über Westerwald und Sauerland
spannfahrer an. Seit über 25 Jahren nach Hause fahren zu können. Im
ist man in der Szene aktiv. Hotel Rieder (schönes Haus, gute
Unser Kurs nennt sich „Für Kön- Lage, gutes Essen) in Wiesemscheid
ner – Nürburgring-Nordschleife waren Zimmer für uns reserviert.
Intensivtraining“ und kostet immer- Der erste Kontakt mit der Sauer/
hin 1175 € (Begleitperson nur 145 €). BMW S 1000 RR war schon recht
WOW – das ist schon eine Hausnum- spannend. Ich kann Gespann fahren,
mer. Als Termin stand der 2. und 3. habe auch schon welche besessen.
August fest. Ein Gespann dieser Leistungsklasse
Ich reiste mit meiner Energica habe ich aber bisher weder selbst
gemütlich über Landstraßen einen gefahren, noch bin ich mitgefahren.
sitzender in der Telefonseelsorge
Bikers Helpline (und ein motorrad-
verrückter Mensch) – mich fragte,
ob ich nicht mal als Schmiermaxe,
sprich mitturnender Ballast im Bei-
wagen, bei einem Fahrtraining mit-
machen wolle, war ich noch guter
Dinge. Die Frage, welches Gespann
wir nehmen: die BMW S 1000 RR
oder die Buell XB12, beantwortete
ich natürlich mit S 1000 RR – wenn
schon, denn schon. Als Beiwagen hat
Holger an beiden den Sauer Race-
Wing verbaut.
Erst später stellte ich fest, dass
Holger am Ring als Instruktor für PRO
SIDE-CAR aktiv ist. Ok, dann weiß er
zumindest, was er dort tut.30 Mit Doc Scholl und PRO SIDE-CAR …
v.r.: Holger, Moni, Uwe, Christoph und Benny
Der Beiwagen hat zwar eine spartanische Bank, lässt
einem ansonsten aber viel Platz zum Bewegen. Es
gibt im Fußraum eine Stange, um den linken Fuß
darunter zu klemmen (gegen Rausfallen) und um sich
mit dem rechten Fuß abstützen zu können. Griffe an
Maschine und Beiwagen erleichtern die Gewichts-
verlagerung: in Linkskurven das Hinterrad belasten,
in Rechtskurven das Beiwagenrad. OK, das Prinzip
kenne ich, beides beugt Überschlägen vor.
Unterarmstütze Unsere Gruppe wurde vervollständigt durch Benny
aus der Schweiz, der mit seiner Kawasaki ZZR1400
bereits das dritte Mal dabei war.
Mit 34 Jahren war er außerdem
mit Abstand der Jüngste von uns.
Uwe aus Bremen trat mit einer
Honda CBR 1100 XX an, Christoph
aus Münster mit einer BMW R 1200
S und Moni aus Oelde mit ihrer
Suzuki GSX 1100 G – als einzige mit
geschobener Schwinge statt Achs-
schenkellenkung.
Wir waren eine von über 30 (!)
Gruppen, die in den nächsten bei-
den Tagen an den Start gingen. 200
Teilnehmer, gemanagt und versorgt
von Doc Scholl Fahrertraining/ADAC
Rennstreckentraining. Die gesamte…auf der Nürburgring Nordschleife 31
Komfort sieht anders aus
zeit die Möglichkeit auch Turns auszulassen oder
nach einer Runde rauszufahren. Der Ring fordert
einen körperlich und mental nämlich ganz ordent-
lich. Getränke und Verpflegung standen immer
ausreichend bereit.
Holger drehte seine Instruktorenrunden perfekt
und passte das Tempo den jeweiligen Teilneh-
mern an. Er legte großen Wert auf die richtige
Linienwahl, was auf der Nordschleife wahrlich
nicht einfach ist. Kein Renntempo, es ging um
sauberes, zügiges Gespannfahren.
Organisation empfand ich als aus- Die Nordschleife ist dabei ein echter Genuss – knapp 21 km, 73 Kurven, 290
gesprochen gut, die Stimmung war Meter Höhenunterschied. Lediglich das Karussell mit seinen Betonplatten ist
angenehm entspannt. eine Zumutung für Fahrzeug, Fahrer und Beifahrer. Da haut es einem fast die
Wir fuhren zwei Turns je Stunde, Plomben raus. Und ganz ehrlich: ohne Instruktor würde ich die Nordschleife
schnelle Gruppen auch mehr. Die nicht zügig oder gar schnell befahren wollen. Nach dem ersten Tag hatten wir
Gruppen waren von der Grundge- 15 Runden und somit rund 300 km abgespult – an manchen Stellen wusste
schwindigkeit her einigermaßen
aufeinander abgestimmt und nah-
men gut Rücksicht, wenn mal eine
Gruppe auf eine andere auflief und
passieren musste. Wir hatten jeder-32 Action in der Grünen Hölle
Track closed, zu schlecht die Bedingungen. Ca. 25% der
Teilnehmer reisten vorzeitig ab, dabei wurde es noch gut!
ich inzwischen, was als nächstes
kam. Zumindest so einigermaßen.
An anderen Stellen hatte ich nach
wie vor keine Orientierung obwohl
die Namen der Streckenabschnitte
sowie die Kilometerzahlen gut lesbar
am Streckenrand stehen.
Das Turnen im Beiwagen machte
richtig Spaß, ernsthaft notwendig
war es bei dem Tempo aber wohl
noch nicht. Ein Sandsack (ww. Geh-
wegplatten, Hantelscheiben o.ä.)
hätte es sicher auch getan. Leere
Boote kommen sonst in Rechtskur-
ven zu schnell hoch.
Zu schaffen machte uns das Eifel-
wetter. Während am ersten Tag die Vorderradführung und Bremse der Sauer BMW S1000RR
trockenen Abschnitte überwogen,
startete Tag zwei im Regen. Der man ja schon öfter gehört, live erlebt Einen ersten Eindruck vom sport-
wurde so stark, dass das Training ist das aber noch mal ein anderer lichen Gespannfahren bekam ich,
vormittags unterbrochen werden Schnack. Da starten wir bei strahlen- als Moni ihr Tourengespann stehen
musste. Doc Scholl organisierte flugs dem Sonnenschein auf der Döttinger ließ und bei Holger Platz nahm. Ich
Busse für Ring-Besichtigungstouren Höhe und die Einfahrtkontrolle warnt wechselte in den Sport-Wing von
bevor es Nachmittags weiter ging. „Am Adenauer Forst (also ca. 7 km Christoph. Wir fuhren einen 98er
Mein Respekt an die Streckenposten, weiter) steht eine Wasserwand“. Dort Schnitt bei teils nasser Piste, was
von denen uns zwei auch jede Runde angekommen ist die bereits weiter- bei mir dann doch für das eine oder
zuwinkten (natürlich ohne Flagge). gezogen, die Strecke nur nass und andere Stoßgebet sorgte. 21 km
Geschichten über unterschiedli- Dampf steigt auf. Die Bedingungen können echt lang werden.
che Witterungsbedingungen in ver- ändern sich quasi bei jeder Runde Bei unserem vorletzten Turn
schiedenen Streckenabschnitten hat auf jedem Kilometer. verstand ich dann, warum ein paarIm Zeichen der Burg Instruktoren Witze à la „Du kommst auch jedes Jahr mit einem ande- ren Schmiermaxe“ rissen und mich dabei etwas mitleidig anschauten. Konditionell bedingt war nur noch Benny mit seiner ZZR dabei und Holger zog das Tempo deutlich an. Letztendlich fuhren wir, trotz teils feuchter Strecke und einer Gruppe, wie in den Runden zuvor, hatte ich Alle Teilnehmer unserer Gespann- an der wir in Breitscheid nicht so keine Muße mehr. Wenn ihr euch an runde bestätigten mir auf Nachfrage, leicht vorbeifliegen konnten, einen eure erste Fahrt auf der Kirmes mit dass das Training sein Geld wert 111er Schnitt laut GPS. Ich turnte, der „Wilden Maus“ erinnert, an das gewesen ist. Ein spannender und was die Arme hergaben und ver- Gefühl in jeder Kurve „jetzt stürzen lehrreicher Eintrag (wie bei Moni) für traute darauf, dass auch ein Pas- wir ab“, dann könnt ihr in etwa nach- die „Bucket List“. Man erweitert sei- tor – noch dazu verheiratet – nicht empfinden, wie ein Gespann-Bei- nen Horizont, egal ob als Gespann- vorschnell in den Himmel möchte. fahrer die Nordschleife erlebt, wenn treiber oder Beifahrer und wo sonst Unterwegs dachte ich darüber nach, ein erfahrener Fahrer Gas gibt – die ist man mal mit einem Pastor in der ob die letzte Ölung vor der Fahrt ganzen 21 km lang! Mit anderen Grünen Hölle unterwegs?! sinnvoll gewesen wäre – z. B. als Worten: es war einfach Klasse! Eine Infos zu PRO SIDE-CAR, den Kursen der Tacho in der Fuchsröhre 223 zweite Runde haben wir aber zum und Aktivitäten findet ihr unter www. km/h anzeigte und das Gespann Glück nicht gedreht, mein Adrena- prosidecar.de, Doc Scholl und seine wild tanzte. Dabei rotierte das Hin- linpegel war auf Anschlag. Von den Trainings unter www.doc-scholl.de terrad 25 cm neben meinem Kopf 223 km/h sollte ich lt. Holger 20 % und das Hotel Rieder unter www. und der Auspuff sang bzw. schrie abziehen, der Tacho eilt vor. Na hotel-rieder.de. Jonathan Sauer von mit gleichem Abstand eine Arie her- denn, das beruhigt mich ja nach- PIXELrace hat auch bei dieser Veran- aus. In Rechtskurven schaute ich, träglich ungemein … staltung viele Fotos geschossen, die die Nase knapp über Nabenhöhe, Den letzten Turn fuhren wir alle man auf www.PIXELrace.de findet. von außen aufs Seitenwagenrad, zusammen, flott-gesittet für einen Ich komme gerne wieder, auch als das bisweilen doch den Bodenkon- gelungenen und gesunden Abschied Schmiermaxe … takt verlor. Zum Asphalt-Streicheln, von der Nordschleife. Marcus Lacroix
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