Kreuzer Yacht Club Deutschland e.V - Club-Magazin 2/2018
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Kreuzer Yacht Club
Deutschland e.V.
Die Interessenvertretung der Fahrtenwassersportler
Club-Magazin 2/2018
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Inhalt
Editorial Seite 4
Bericht über die Mitgliederversammlung 2018 Seite 5
Personalien: Dr. Joachim Heße Seite 9
AIS im Notfall Seite 10
Medizin – Seminare des KYCD Seite 21
Seewetter per Telefon Seite 22
Revierführer 2018 - Welcome Anchorages Seite 22
Ersatz für den Nothafen Darßer Ort Seite 23
Der NOK kostet für Sportboote wieder Geld Seite 24
Erfolgreiche Reparatur Seite 28
KYCD – Workshop: Vom Cockpit auf die Brücke Seite 29
KYCD – Sicherheitsseminar Seite 30
Anmeldung zur Mitgliedschaft Seite 31
Der Buchtipp: Einhandsegeln Seite 32
Impressum Seite 32
Der KYCD-Shop Seite 33
Titelfoto: Privat
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Editorial
Liebe Leserinnen und Leser,
nur zwei Tage bevor dieses Heft in Druck ging, fand die Mitglieder-
versammlung 2018 in Hamburg statt. Buchstäblich in letzter Minute vor
dem Abgabetermin wurde der Bericht fertig, den Sie auf den folgenden
Seiten lesen können. Schon hier sei gesagt, dass wir in unserem Vor-
stand zwei neue Mitglieder begrüßen.
Claas Wollschläger wurde zum stellvertretenden Vorsitzenden gewählt
und Bernard Schwab wird sich in Zukunft besonders um die Charterer
kümmern.
Wie bei jedem Saisonbeginn stellt sich für manchen Skipper auch in
diesem Jahr die Frage, ob sein Schiff für die Vorhaben des Sommers
ordentlich ausgerüstet ist. Für diejenigen unter Ihnen, die daran denken,
die Sicherheitsausrüstung zu verbessern, geben wir einen Überblick
über AIS-SART. Besonders seit es zuverlässige AIS-Funkbaken für die
Rettungsweste gibt, ist diese Technik für uns Wassersportler interes-
sant geworden.
Wir wünschen Ihnen natürlich eine angeregte Lektüre des Club-
Magazins – aber Ihnen allen vor allem eine erlebnisreiche Zeit auf dem
Wasser; egal, ob Ihr Törn in Sichtweite der Küste bleibt oder über
Ozeane führt.
Mast- und Schotbruch
Ihr KYCD-Vorstand
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2 - 2018
Bericht über die Mitgliederversammlung 2018
In bekannt angeneh- lich tätigen Mitgliedern
mer Atmosphäre fand des Clubs (einschließlich
am 14.04.2018 die Mit- Vorstand) leisten zu kön-
gliederversammlung in nen. Will der Club hier in
den Räumen des KYCD Zukunft weiterhin erfolg-
(SVAOe-Haus) in Ham- reich mitarbeiten, wird
burg statt. er mittel- bis langfristig
nicht um eine professio-
Im Bericht über das nellere Arbeitsweise her-
abgelaufene Geschäfts- umkommen.
jahr stellte der Vorsitzen-
de Bernhard Gierds die Die Ausführungen des
Ergebnisse und Ereignis- Vorsitzenden zur Mitglie-
se dar. derentwicklung – aktuell
hat der Club rund 2.800
Er berichtete darüber, dass auch im Mitglieder – verdeutlichten den seit Jah-
zurückliegenden Jahr der Arbeits- ren ungebremsten Trend in Richtung
schwerpunkt des Vorstands im Bereich geringer werdender Mitgliederzahlen. Im
der Interessenvertretung lag, und ver- Gegensatz zu vielen anderen Vereinen
wies darauf, dass hierüber regelmä- setzt sich der KYCD jedoch mit einem
ßig in den Publikationen des KYCD durchschnittlichen Schwund von 3-4 Pro-
(„segeln“, Club-Magazin, Internet des zent pro Jahr noch etwas vom prognosti-
KYCD) berichtet worden ist. Er stell- zierten allgemeinen Rückgang von rund
te insbesondere auch dar, dass der 10 Prozent ab. Der vielzitierte demogra-
Club bei diesen Themenfeldern – sei es phische Wandel hat sich bislang noch
Blaues Band Deutschland, Gesamtkon- nicht aufhalten oder umkehren lassen.
zept Elbe, Wassertourismuskonzept,
die Initiative „Unseren Revieren eine Kurz ging der Vorsitzende auf die immer
Zukunft“ oder verschiedene andere Pro- besser werdenden Kontakte zum Deut-
jekte und Vorhaben – in Zusammenar- schen Segler Verband ein – die dort voll-
beit mit anderen Verbänden, Organi- zogene Neuausrichtung hat nicht zuletzt
sationen und Institutionen, aber auch auch durch die personellen Verände-
Ministerien und Behörden, inzwischen rungen dazu geführt, dass immer mehr
in einer „Liga spielt“, bei der es immer Gemeinsamkeiten oder Kooperationen
schwieriger werden wird, die geforder- möglich sind (z.B. im Bereich der Aus-
te und notwendige inhaltliche Einbin- und Weiterbildung oder auch im großen
dung und Bearbeitung mit ehrenamt- Feld der Interessenvertretung).
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Etwas Positives gab es auch zu der etwas nerungslücken hat, wenn zum Herbst
sehr mühsamen Diskussion mit dem dieses Jahres die nächste turnusmäßige
Finanzamt Hamburg-Nord zu vermelden. Gemeinnützigkeitsprüfung für die Jahre
Der Vorstand berichtete darüber bereits 2015, 2016 und 2017 ansteht.
auf der letzten Mitgliederversammlung
und dann regelmäßig im Club-Magazin. Im Anschluss an dieses Thema infor-
mierte der Vorsitzende die Anwesenden
Begonnen hatte das ganze Drama, das über einen drohenden massiven Anstieg
kurz vor dem Weg zu einer gerichtlichen der „unproduktiven Vorstandsarbeit“
Entscheidung war, mit dem Umstand, durch zusätzlichen Bürokratieaufwand,
dass das Finanzamt im Zuge einer tur- der zwangsweise auch dazu führen wird,
nusmäßigen – und eigentlich unspek- das dieses zu Lasten der „normalen“
takulären – Gemeinnützigkeitsprüfung Vereinstätigkeit geht. Konkret handelt
meinte feststellen zu müssen, dass das es sich um die am 25.05.2018 in Kraft
Vermögen des KYCD e.V. zu hoch sei und tretende EU-Datenschutz-Grundverord-
entsprechend aufgelöst werden solle. nung. Alle Unternehmen, Institutionen,
Den erfolgreichen Einwänden des KYCD Vereine, Verbände und sonstige am
folgte dann die Aussage des Finanz- wirtschaftlichen und gesellschaftlichen
amt Hamburg-Nord, dass beim Club eine Leben in der EU Teilnehmende müssen
so genannte Mittelfehlverwendung zu umfangreiche Datenschutzmaßnahmen
vermuten sei. Auch dieses konnte der ergreifen, dokumentieren und pflegen.
Vorstand aus der Welt schaffen. Aber es Die Verordnung umfasst rund 260 Sei-
war noch nicht das Ende: Dem Finanz- ten! Der KYCD hat eine Arbeitsgruppe
amt fiel plötzlich ein, dass der KYCD gebildet, um alle Datenschutzvorgaben
e.V. Lobbyarbeit in Form seiner Interes- rechtskonform umsetzen zu können.
senvertretung betreibt. Und dieses sei Wobei hierbei auch schon das erste
nur Dachverbänden erlaubt. Der Club Problem auftaucht: Die Verordnung
ist aber ein mitgliedergestützter Verein. ist erlassen, Durchführungsrichtlinien
Die Verwendung der Mitgliedsbeiträge oder -bestimmungen fehlen noch völlig.
für die Interessenvertretung sei deshalb Wann hier die Politik und Verwaltung
nicht mit der Gemeinnützigkeit vereinbar. ihrer Aufgabe und Pflicht gerecht wird,
Das gute Ende folgte dann nach rund steht völlig in den Sternen.
14-monatigem Hin und Her und insge-
samt rund 480 Stunden Zeitaufwand für Aktuell prognostiziert der Vorstand den
den Vorstand und seine Berater (was Aufwand in diesem Jahr mit über 1.000
logischerweise die Zeit für reine Vereins- Stunden Zeitaufwand und rund 5.000
tätigkeit entsprechend reduzierte) mit Euro Aufwand für Softwareanpassungen
dem ohne Kommentar übersandten „Frei- und Umstellungen im Bereich der Arbeits-
stellungsbescheid“ des Finanzamtes. abläufe und der Arbeitsorganisation. Der
Club wird hierzu in den nächsten Club-
Es bleibt zu hoffen, dass das Finanzamt Magazinen jeweils die entsprechenden
Hamburg-Nord nicht allzu große Erin- Informationen veröffentlichen.
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2 - 2018
Da die Datenschutzvorgaben auch ganz zung zu beginnen (siehe hierzu die
speziell das Internet des KYCD betref- Ausführungen auf den KYCD-Seiten im
fen, kann es sein, das in den nächsten Magazin „segeln“, Ausgabe 6-2018).
Wochen und Monaten nicht alle Ange-
bote und Inhalte des Internets funktio- Eine Besonderheit der diesjährigen
nieren werden. Grund wird dann sein, Mitgliederversammlung bestand darin,
dass der Club die eine oder andere dass im Vorwege die Kassenprüfung
Datenschutzvorgabe noch nicht rechts- nicht durchgeführt werden konnte und
sicher wird umgesetzt haben können somit auch nicht die Entlastung des
und den so genannten Abmahnvereinen Vorstands beantragt wurde. Grund war
keine Grundlage bieten möchte. der Jahresabschluss, der nicht frist-
gerecht erstellt werden konnte. Zum
Der Vorsitzende beendete seinen Vor- einen, weil noch wichtige Buchungen
trag mit einer kurzen Darstellung der und Buchungsunterlagen fehlten (hier
Tätigkeiten des KYCD im Bereich Aus- hat der Vorstand versäumt, das beauf-
und Weiterbildung. Neben der Darstel- tragte externe Büro ausreichend zu kon-
lung der bekannten Lehrgänge, Semina- trollieren – was auch relativ schwer ist,
re und Workshops (Sicherheitsseminar, denn niemand im Vorstand ist ausge-
Training im Schiffsführungssimulator, bildeter Buchhalter), zum anderen, weil
Medizin an Bord, Motorkunde) und offensichtlich an das Rechenzentrum
ihrer teilweise im Jahresverlauf sehr gesendete Datensätze nicht angekom-
schwankenden Auslastung (mal völlig men sind oder verarbeitet wurden (hier
überbucht, mal nur wenige Teilnehmer) ist der Vorstand auf mühsamer Fehler-
verwies der Vorsitzende darauf, dass suche).
weitere Aus- und Weiterbildungsange-
bote in der Planung oder Vorbereitung Es bestand Einvernehmen, dass die
sind, wie z.B. ein Wetterkundeseminar. fehlenden Buchungen erfolgen, der
Alle Details hierzu veröffentlicht der Club Jahresabschluss erstellt wird und dann
regelmäßig auf seinen Internetseiten, im die Kassenprüfung zeitnah im Büro des
Magazin „segeln“ und im Club-Magazin. Steuerberaters erfolgt. Der Jahresab-
schluss wird an das Finanzamt gege-
Thomas Blume – im Verein zuständig ben und auf der nächsten Mitglieder-
für den Bereich Jugendarbeit – stellte versammlung im Frühjahr 2019 im Kas-
kurz den Stand der Planungen vor, in senbericht präsentiert. Ebenso erfolgen
diesem bzw. nächsten Jahr ein Treffen dann auch der Bericht der Kassenprüfer
von Ausbildungsyachten unterschied- und der Antrag auf Entlastung des Vor-
licher Vereine zu organisieren, um die stands für 2017 und 2018.
Vernetzung des fahrtenseglerischen
Nachwuchses über die Vereinsgrenzen Damit diese Situation sich in Zukunft
hinweg zu unterstützen und zu opti- nicht wiederholen kann, hat der Vor-
mieren. Derzeitig werden die Details stand beschlossen, die Tätigkeiten zur-
erarbeitet, um in Kürze mit der Umset- Buchführung nicht mehr zu trennen,
7
sondern alle in diesem Zusammenhang standstätigkeit oder auch als damaliger
stehenden Tätigkeiten zusammenzufüh- Projektreferent der hanseboot (als es
ren und ab sofort dem Steuerberater die Messe noch gab), der immer dafür
Sahm zu übertragen. sorgte, dass die hanseboot-Leitung ein
offenes Ohr für den Club hatte. Claas
Der vom Schatzmeister präsentierte Kas- Wollschläger wird sich unter anderem
senbericht wurde ausdrücklich als vorläu- um die „Wiederbelebung“ der etwas
fig deklariert und sollte einen Überblick ruhenden Aktivitäten im süddeutschen
auf die Finanzsituation des Clubs per Raum sowie um die Partner im Süden
31.12.2017 geben. Das vorläufige Ergeb- (z.B. Cruising Club Schweiz) kümmern.
nis besagt, dass bis auf wenige Abwei- Herr Wollschläger wurde einstimmig
chungen im Großen und Ganzen entspre- gewählt. Er nahm die Wahl an.
chend des Haushaltsplans gewirtschaftet
worden ist und der Club sein Vermögen Als weiteres Vorstandsmitglied konnte
stabil gehalten hat. Die noch zu Beginn Herr Bernard Schwab gewonnen werden,
des letzten Geschäftsjahrs vorherrschen- der schon viele Jahre Mitglied ist und
den technischen Probleme mit IBANs unter anderem die Charter-Broschüre des
und SEPA-Lastschriftmandaten zum Ein- KYCD verfasst hat. Herr Schwab wird
zug der Mitgliedsbeiträge konnten erfolg- auch im Bereich Charter einen Arbeits-
reich im letzten Quartal behoben werden. schwerpunkt haben. Er wurde einstimmig
gewählt und nahm die Wahl an.
Der vom Schatzmeister anschließend
vorgestellte Haushaltsplan 2018, der Die nachfolgend vorgestellte und dis-
größtenteils auf dem (vorläufigen) Ergeb- kutierte Satzungsänderung (siehe Club-
nis des Geschäftsjahres 2017 basiert, Magazin 1-2018), die Einführung einer
wurde von der Mitgliederversammlung „Partner-Mitgliedschaft“ betreffend,
einstimmig gebilligt. wurde einstimmig beschlossen.
Bezüglich der in diesem Jahr anstehenden Die vom Vorstand beantragte Erhöhung
Vorstandswahlen – siehe Ankündigung im der Mitgliedsbeiträge (siehe Club-Maga-
Club-Magazin 1-2018 – erläuterte Bernhard zin 1-2018) um jährlich 6,00 Euro und die
Gierds kurz den Grund der Wahl des Stell- damit einhergehende Änderung der Bei-
vertretenden Vorsitzenden: Der bisherige tragsordnung wurden von der Mitglieder-
Stellvertretende Vorsitzende Dr. Joachim versammlung einstimmig beschlossen
Heße hat um Entlassung aus dem Vor-
stand gebeten, um „jetzt doch etwas mehr Mit der einstimmigen Ernennung von
segeln zu können“ (siehe auch Seite 9). Dr. Joachim Heße zum Ehrenmitglied
(siehe Seite 9) durch die Mitglieder-
Als neuer Stellvertretender Vorsitzen- versammlung und der Festlegung des
der stellte sich Herr Claas Wollschlä- Ortes (Hamburg) für die nächste Mit-
ger zur Wahl. Vielen KYCD-Mitgliedern gliederversammlung schloss der Vorsit-
bereits bekannt aus seiner früheren Vor- zende die diesjährige Versammlung
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2 - 2018
Personalien
Dr. Joachim Heße
Im Jahr 2002 wurde Joachim Heße zum
ersten Mal zum stellvertretenden Vorsit-
zenden gewählt. Inzwischen haben ihn
die Mitglieder unseres Clubs ein halbes
Dutzend mal im Amt bestätigt, zuletzt
2017.
Im 17. Jahr seiner Vorstandstätigkeit
verabschiedete sich Joachim Heße nun
aus dem Gremium. Er möchte, so ließ
er uns wissen, einfach ganz viel segeln, ge wie zum Beispiel unser Workshop im
wann immer er wolle – also das tun, was Simulator des Maritimen Zentrums der
der Club satzungsgemäß fördere (außer Hochschule Flensburg wurden von ihm
bei den Inhabern seiner Ehrenämter). initiiert und mitgestaltet.
Die Befürchtung künftig auf seine Unter-
stützung verzichten zu müssen, wurde Mit seiner Arbeit trug Joachim Heße
jedoch gleich entkräftet. Zur Beruhigung über Jahre auch stark dazu bei, dass die
seiner Vorstandskollegen stellte Joach- Finanzen des Vereins konsolidiert wur-
im Heße anschließend eine kleine Liste den. Seine Vorstandstätigkeit begann zu
neuer Aktivitäten vor, die er ab dem einer Zeit, als der Club sich in einer kriti-
Spätsommer für den Club plant. schen finanziellen Lage befand. Joachim
Heße begann damals ein Programm mit
Von seiner ersten Wahl in den Vorstand Seminarreisen auf ganz unterschiedli-
wird übrigens eine Anekdote kolportiert: chen Schiffen, unter ihnen auch Groß-
Der damalige Vorsitzende des Clubs, segler. Als letzte wurden noch vor weni-
Peter Borkmann, soll auf die Frage Joach- gen Jahren die beliebten Fahrten auf
im Heßes, was er denn als Vorstandsmit- Schiffen der Hurtigruten durchgeführt.
glied tun müsse, geantwortet haben: Die Kombination von Schiffsreise und
„Zur richtigen Zeit mit dem Kopf nicken.“ Ausbildung kam an und der Erfolg half
Mit dem Kopf genickt, hat Joachim Heße dem Club, die sichere Grundlage zu
dann beileibe nicht immer. Vielmehr hat schaffen, von der aus wir noch immer
er am Aufbau des KYCD mit kritischer unsere Aktivitäten entfalten.
Aufmerksamkeit teilgenommen. Sein
besonderes Interesse galt und gilt der In Anerkennung seines langjährigen
Entwicklung eines qualitativ hochwerti- Engagements für den KYCD und das
gen Aus- und Fortbildungsangebots für Fahrtensegeln ernennt die Mitgliederver-
die Mitglieder des Clubs und alle interes- sammlung 2018 Dr. Joachim Heße zum
sierten Fahrtenwassersportler. Lehrgän- Ehrenmitglied.
9
AIS im Notfall AIS-SART, die Abkürzung steht für Automatic Identification System Search and Rescue Transmitter, liefern mit der Genauigkeit ihres eingebauten GPS die Position eines Notfalls. Sie wird mit einem speziellen Symbol auf allen Geräten angezeigt, die AIS-Signale dar- stellen können. Seit dem Jahr 2010 sind AIS-SART von der internationalen Schifffahrtsorgani- sation, der IMO, für nach SOLAS ausrü- stungspflichtige Schiffe als Alternative zu den schon länger eingeführten 9 GHz Radar-SART zugelassen. Radar- SART senden automatisch ein Ant- wortsignal, wenn sie vom Radarimpuls eines Fahrzeugs ausgelöst werden. SART-Darstellung im Radarbild Im Radarbild wird das Signal als Linie Radar-SART (oben) aus 12 Punkten, die die Richtung und und AIS-SART (unten) Entfernung zum SART anzeigt, von für Rettungsinseln und -boote jedem X-Band-Radar wiedergegeben. 10
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AIS-SART sind in verschiedenen Baufor- aufmerksam, sondern es verkürzt auch
men im Handel. Es gibt sie sowohl für die Suche entscheidend. Die Position
Rettungsboote und -inseln, als auch als wird jede Minute aktualisiert.
kleine Geräte, die an Rettungswesten
untergebracht werden können. Sie sind Besonders in Gebieten, in denen viele
somit eine hervorragende Hilfe, wenn mit AIS ausgerüstete Yachten unter-
es darum geht, die Chance eines über wegs sind und alarmiert werden, kann
Bord gegangenen Menschen wiederge- dann binnen kurzer Zeit Hilfe geleistet
funden zu werden, zu erhöhen. Immer werden.
wieder sollte man sich klarmachen, dass
schon bei geringer Wellenhöhe der Kopf Das AIS-SART ist ein Mittel, um Fahr-
eines nur 50 Meter entfernt treibenden zeuge in der Nähe zu alarmieren. Es
Menschen von einer Segelyacht aus gilt als Ortungshilfsmittel. Eine auto-
nicht mehr kontinuierlich zu sehen ist, matische Alarmierung von Rettungs-
der eines 100 Meter entfernten so gut kräften wird mit ihm nicht ausgelöst.
wie gar nicht mehr. Eine technische Hierin unterscheidet es sich klar von
Hilfe zum Wiederauffinden, die auf Fahr- den satellitengestützten EPIRB, die im
zeugen in der Nähe unmittelbar bewirkt, internationalen Global Maritime Dis-
dass die Position eines Hilfsbedürftigen stress and Safety System (GMDSS)
angezeigt wird, kann Leben retten. Auf als Mittel zur Alarmierung von SAR-
dem Plotter macht das rote Kreuz im Kräften über alle Distanzen ihren Platz
roten Kreis nicht nur auf einen Notfall haben, und von den PLB, die die gleiche
11Technik nutzen. Deren Signale können jedoch nicht direkt von anderen Fahr- zeugen empfangen werden. EPIRB und AIS-SART sind also keine alternativen Systeme, sondern auf Grund ihrer unter- schiedlichen Auslegungen und Einsatz- möglichkeiten Systeme, die einander ergänzen. Es ist deshalb nicht verwun- derlich, dass es auf dem Markt auch Geräte gibt, in denen beide Techniken kombiniert werden. Emergency Position Indicating Radio Beacons (EPIRB) und Personal Locator Bei noch anzutreffenden Geräten ohne Beacons (PLB) sind Funkbaken, die bei GPS müssen die Rettungskräfte erheb- Aktivierung auf 406 MHz senden. Dank lich größere Radien absuchen. der spezifischen Registrierungsdaten für eine EPIRB verfügen die Rettungs- Satellitengestützte Seenotbaken der kräfte über Daten zum Schiff in Not. Die ersten Generation, die auf 121,5 MHz Signale werden von COSPAS-SARSAT- sendeten, werden vom Alarmierungs- Satelliten empfangen und an Rettungs- system nicht mehr unterstützt und sind zentren weitergeleitet. Enthält die Bake Elektronikschrott. Die Frequenz 121,5 ein GPS ist die heute meistens auf weni- MHz kommt heute nur ergänzend vor, ge Meter genaue Position ein Bestand- um SAR-Fahrzeugen die Einpeilung zu teil der Meldung. ermöglichen. 12
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AIS-SART senden hingegen im UKW- yyyy ist eine vom Hersteller vergebene
Bereich auf den Frequenzen 161,975 Folgenummer zwischen 0000 und 9999.
und 162,025 MHz mit dem Selforgani- Anders als vollwertige MMSI werden die
zing Time Division Multiple Access Pro- Unit-ID von AIS-SART weder von der In-
tokol (SOTDMA) vergleichbar den Class ternationalen Fernmeldeunion (ITU), noch
A und den neuesten Class B Geräten. von Rettungsdiensten registriert; sie sind
(vgl. Club-Magazin 3/2017, S. 5ff. und S. auch keinem bestimmten Schiff zugeord-
30 – 34) Sie senden die AIS-Messages 1 net. AIS-SART informieren gewisserma-
und 14, übermitteln somit Messages aus ßen „anonym“ darüber, dass an einem
denen dynamische Daten und das Vor- bestimmten Ort ein Notfall gegeben ist.
liegen eines Notfalls hervorgehen. Die
Empfangsstelle kann aus den Informatio- Als die ersten AIS-SART auf den Markt ka-
nen Entfernung und Peilung bestimmen. men, war in der Software vieler Empfän-
ger der entsprechende Datensatz für die
Die Geräte sind so kodiert, dass jeder Interpretation der Kennung nicht vorhan-
AIS-Empfänger anhand der ersten drei den. Sie zeigten deshalb nicht das Not-
Ziffern einer neunstelligen Kennung die symbol an, sondern ein normales Schiffs-
Nachricht als Notmeldung interpretiert. symbol ohne Namen. Diesen Mangel gibt
Die ersten Ziffern sind immer 9,7 und es bei neuen Geräten schon lange nicht
0. Jede Kennung ist nach dem Schema mehr und von wenigen Ausnahmen ab-
970xxyyyy aufgebaut ist. Dabei steht xx gesehen, ist er bei älteren AIS-Empfän-
für eine Hersteller-ID zwischen 1 und 99, gern durch Software-Updates behoben.
Die Sendefolge, Quelle: US Coast Guard
13Unabhängig davon, welches Symbol er- scheint, wird immer die mit 970 begin- nende Kennung und die Textmeldung „SART ACTIVE“ oder „SART TEST“ an- gezeigt. „Active“ und „Test“ sind die beiden Betriebsweisen, in denen ein AIS-SART aktiviert werden kann. In der Betriebsweise „Active“ werden die Messages einmal pro Minute in schneller Reihenfolge achtmal gesen- det. Jeder als „burst“bezeichnete Sen- deblock dauert 14 Sekunden, in ihm fin- det ein Wechsel zwischen den beiden AIS-Kanälen statt. Um ein AIS-SART zu lokalisieren, ist der einmalige Empfang ausreichend, die mehrfache Wieder- holung der Aussendung dient dazu die maximale Entdeckbarkeit eines Notfalls zu gewährleisten. Die Message 1 (Position Report) wird mit dem Navigationsstatus 14 „SART ACTIVE“ gesendet. Die Message 14 (Safety related message) mit dem Text „SART ACTIVE“. Innerhalb eines„burst“ mit 8 Messages besteht das Sende- schema: Auf vier Position Reports folgen zwei Text-Messages „SART ACTIVE“ und wiederum zwei Position Reports. Die Aussendung des Notsignals be- ginnt innerhalb einer Minute nach Ak- tivierung. Die Position des AIS-SARTS wird dann von Minute zu Minute ak- tualisiert. Sollte das Gerät aus irgend- einem Grund nach der Aktivierung kein GPS-Signal empfangen und deshalb keine Position und Uhrzeit übermitteln können, so beginnt es trotzdem, mit ei- ner als fiktiv erkennbaren Position 14
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zu senden (Breite +91, Länge +181). Reichweite. Für AIS-SART, die an Ret-
Schiffe in Empfangsreichweite wissen tungswesten getragen werden, wird
dadurch immerhin, dass in ihrem Um- oft eine praktische Reichweite von
kreis eine Notlage besteht. Geht ein 6 Seemeilen genannt. Wir gehen je
zunächst vorhanden gewesenes GPS- nach Wellenhöhe von 3 bis 4 Seemei-
Signal hingegen im Betrieb verloren, len als sicherer Entfernung im Yacht-
so sendet das SART mit der letzten be- bereich aus. Das ist eine Distanz, die
kannten Position weiter, und es wird in inzwischen auch von einigen Herstel-
diesem Fall angezeigt, dass das Positi- lern angegeben wird. Höher gebaute
onssystem nicht arbeitet. Berufsfahrzeuge mit Class-A-Anlagen
werden Signale eventuell aus einer
In der Betriebsweise „Test“ wird nur Distanz bis 10 Seemeilen empfangen,
ein „burst“ mit jeweils 4 Messages auf für Hubschrauber mit einer Flughöhe
jedem Kanal gesendet. Die erste und von 1.000 Fuß (angenähert gleich 305
letzte Massage sind Messages 14 mit Meter) nimmt man zwischen 25 und
dem Text „SART TEST“. Die beiden 40 Seemeilen an.
mittleren sind Messages 1 mit dem
Navigationsstatus 15 (Undefined). Für AIS-SART mit SOLAS-Zulassung
Test-Messages werden gesendet, gibt es Bauvorschriften. Die Geräte
nachdem SOG, COG und Uhrzeit im müssen 5 Minuten lang in einer Was-
AIS-SART vorliegen. Werden die Wer- sertiefe von 10 Metern dicht bleiben.
te nicht innerhalb einer Viertelstunde Sie müssen einen Sturz ins Wasser
gewonnen, sendet das Gerät die Test- aus 20 Metern Höhe aushalten. Das
nachricht mit der fiktiven Position und Gehäuse darf von Salzwasser und
mit der Angabe „unavailable“ für SOG Öl nicht angegriffen werden. Für die
und COG, sowie „position system in- Geräte ist wenigstens eine nominelle
operative“ für die Zeit. Wenn die Test- Sendeleistung von 1 Watt auf beiden
sendung erfolgt ist, findet ein automa- AIS-Kanälen vorgeschrieben und eine
tischer Reset des AIS-SART statt. Die Batteriekapazität, die für einen Sende-
IMO empfiehlt, Tests möglichst wenig betrieb von mindestens 96 Stunden
durchzuführen, um Batterie zu sparen im Temperaturbereich zwischen -20°C
und um Fehlalarme durch falsche Be- und +55°C ausreichend ist. Gefordert
dienung zu vermeiden. wird ebenfalls, dass das Gerät sowohl
manuell als auch automatisch durch
Die Reichweite von AIS-SART hängt Wasser ausgelöst werden kann.
nicht nur von der Stärke des Sende-
signals ab, sondern vor allem von der Die für die Verwendung mit Rettungs-
Höhe der Antenne und einem freien westen im Freizeitbereich angebo-
Horizont. Da sich UKW-Signale qua- tenen Geräte, erfüllen nicht alle die
sioptisch ausbreiten, gilt: Je höher Vorgaben, die für eine Zulassung in
die Antennen von Sender und Emp- der ausrüstungspflichtigen Schifffahrt
fänger sind, um so größer wird die erfüllt sein müssen.
15Es tun dies jedoch mehrere Produktva- die MMSI des eigenen Schiffes. Auf
rianten des von der Firma Weatherdock diese Weise kann zum Beispiel die eige-
hergestellten „easy rescue“ ne Crew unter Deck alarmiert werden,
wenn eine Person, die alleine an Deck
war, über Bord ging. Für Regatten kann
nützlich sein, dass es möglich ist, eine
Gruppe von bis zu acht Fahrzeugen
direkt anzusprechen. Der DSC-Alarm
muss von der Empfangsstelle quittiert
werden. Geschieht dies, so wird die
Aussendung des Notrufs beendet. Er-
folgt jedoch innerhalb von 10 Minuten
keine Bestätigung, so wechselt der Sen-
der in den „open loop“. Die Aussendung
richtet sich damit nicht mehr an eine
bestimmte MMSI, sondern an alle See-
Ein Weatherdock AIS-SART in der Vari- funkstellen.
ante für Taucher
Anzumerken bleibt noch zweierlei: Zum
Diese AIS-SART werden deshalb vom einen, dass die Kennung von AIS-SART
Arbeitskreis Sicherheit auf See des für Rettungswesten statt mit „970“ auch
KYCD besonders empfohlen. mit „972“ beginnen kann. Wenn das der
Fall ist, wird das Gerät als AIS MOB De-
Eine noch bessere Empfehlung dürfte vice identifiziert. Im AIS-Empfänger soll
es allerdings sein, dass Geräte dieses dann nicht „SART ACTIVE“, sondern
Herstellers auch von der DGzRS und der „MOB ACTIVE“ angezeigt werden. Hier-
Deutschen Marine in Rettungswesten mit wird ein Hinweis darauf gegeben,
eingesetzt werden. dass nicht nach einem Fahrzeug Aus-
schau gehalten werden muss, sondern
Von den angebotenen Varianten ist be- nach einem Menschen im Wasser. Der
sonders das Weatherdock „EasyRES- Hinweis ist freilich nicht ganz eindeutig,
CUE-PRO GMDSS“ interessant, denn denn selbstverständlich lassen sich die
es verfügt über einen zweiten Alarmie- Geräte ebenso in Rettungsinseln und
rungsweg. Zusammen mit dem AIS- Booten verwenden. Zum anderen gibt
Alarm wird ein DSC Distress Call ausge- es schließlich noch den Kennungsbe-
löst. Hierdurch können auch Fahrzeuge ginn „974“. Mit ihm wird lediglich darauf
in UKW-Reichweite erreicht werden, die aufmerksam gemacht, dass es sich um
keinen AIS-Empfänger, aber eine UKW- ein Gerät handelt, in dem AIS-SART und
Seefunkanlage haben. EPIRB kombiniert sind und dass von
derselben Quelle auch eine Alarmierung
Der Distress Call wird zunächst im via Satellit ausgelöst wird.
„closed loop“ gesendet, das heißt an
162 - 2018
Sendeschema des AIS-SART mit DSC-Funktion
nach 30-
GPS FIX
60 Sek.
Closed loop
Individual call ohne GPS-Position
Zeitraum bis zum GPS FIX
Closed loop
durch eigenes Schiff
Zeit für Bestätigung
DSC Notruf wird mit GPS
5 oder 10 Minuten
Wird der 1. Individual call bestätigt,
Individual Call
(Closed loop)
bevor ein GPS FIX vorhanden ist, so Position an eigenes Schiff
erfolgt ein weiterer Individual call gesendet
mit GPS Position, sobald diese Closed loop
vorliegt. Danach wird DSC DSC Notruf wird mit GPS
Funktionalität abgeschaltet. Position an eigenes Schiff
gesendet
2 Minuten Open loop
Zeitfenster für DSC Notruf wird an alle
Alle 5 Minuten wird ein „All Ships Call“ gesendet.
Empfang der DSC Stationen / alle Schiffe
Bestätigung. gesendet
Zeit für Bestätigung durch Küstenstation oder DSC Klasse A Geräte
3 Minuten
DSC Empfang ist Open loop
aus. Empfang einer Pause – DSC Empfänger
DSC Bestätigung ist aus
nicht möglich.
Open loop
2 Minuten
Zeitfenster für
DSC Notruf wird an alle All Ships Call (Open loop)
Stationen / alle Schiffe
Empfang der DSC Für 25 Minuten
gesendet
Bestätigung.
Zeit für Bestätigung
3 Minuten
DSC Empfang ist Open loop
aus. Empfang einer Pause – DSC Empfänger
DSC Bestätigung ist aus
nicht möglich.
Nach 30 Minuten (5 Min Closed Open loop
loop) oder 35 Minuten (10 Min DSC Notruf wird an alle
Closed loop): Stationen / alle Schiffe
Alle 10 Minuten wird ein „All Ships gesendet
Call“ gesendet. Nach jeder Zeit für Bestätigung
Aussendung wird der DSC
Empfänger 2 Minuten für eine Open loop
Bestätigung offen gehalten. In den Pause – DSC Empfänger
folgenden 8 Minuten ist der aus
Empfänger abgeschaltet.
DSC Aussendung
17„Diese Flasche wurde len und den Indischen Ozean heraus,
sondern gab auch den entscheidenden
über Bord geworfen“ Anstoß zur Entwicklung moderner Wet-
Die Geschichte einer Flaschenpost terprognosen in Deutschland.
Die Deutsche Seewarte sammelte Da-
Verfolgt man die Geschichte des Bun- ten von Schiffen und Landstationen. Ab
desamts für Seeschifffahrt und Hy- dem Jahr 1876 wurde täglich ein kom-
drographie (BSH) und des Deutschen mentierter Wetterbericht veröffentlicht,
Wetterdiensts (DWD), so stößt man auf in dem die bodennahe Wetterlage mit-
deren gemeinsamen Ursprung in der tels Isobaren und Isothermen sowie mit
Deutschen Seewarte. Das in der ersten standardisierten Symbolen dargestellt
Hälfte der 1870er Jahre gegründete wurde.
Reichsinstitut hatte seinen Sitz auf dem
Stintfang in Hamburg. Die bis zum Ende Zu den Aufgaben des Instituts gehörte
des Ersten Weltkriegs der Admiralität auch die ozeanographische Forschung.
der Kaiserlichen Marine unterstehende Ebenso wie in der Meteorologie, sam-
Einrichtung hatte die generelle Aufgabe, melte die Seewarte auch in diesem Ar-
durch ihre wissenschaftliche Arbeit die beitsbereich Daten mit Unterstützung
Sicherheit des Seeverkehrs zu fördern. von Handelsschiffen. Eine damals ge-
Zu diesem Zweck gab das Institut nicht bräuchliche Methode zur Erforschung
nur die noch heute vom Eckernförder der Meeresströmungen, war das Aus-
NV Verlag nachgedruckten Segelhand- bringen von Flaschenposten. Am 21.
bücher für den Atlantischen, den Stil- Januar 2018 wurde eine
solche Flaschenpost bei
Wedge Island, etwa 180
Kilometer nördlich der
Hauptstadt von Western
Australia, Perth, in ei-
ner Düne gefunden. Die
Flasche war am 12. Juni
1886 von der Bark „Pau-
la“ aus Elsfleth etwa 900
Seemeilen vor der austra-
lischen Küste ausgesetzt
worden. Mit dem Fund
132 Jahre nach dem Wurf
ist dies die wissenschaft-
liche Flaschenpost, die
am längsten unterwegs
Segelhandbücher der Deutschen Seewarte war.
Quelle: nv Verlag
182 - 2018
In Deutschland begann die regelmäßi- Die Bark „Paula“, 515 BRT, Baujahr 1876
ge Verwendung sogenannter Strom- Quelle: BSH/Deutsches Schifffahrtsmuseum
flaschen zur Erforschung von Meeres-
strömungen im Jahr 1864 auf Initiative pflichtet, Flaschenposten auszusetzen.
Georg von Neumayers. Der spätere Di- Die Anzahl der zurückgeschickten Finde-
rektor der Deutschen Seewarte entwic- zettel ist jedoch verhältnismäßig klein.
kelte auch ein Standardformular für die Das BSH in Hamburg besitzt mit etwa
Datenerfassung. Es begann mit dem 660 Exemplaren die vermutlich größte
Satz: „Diese Flasche wurde über Bord Sammlung der Welt.
geworfen“. Die Findezettel in den Fla-
schen enthielten unter anderem die Die am Anfang des Jahres gefundene
Position und den Zeitpunkt der Ausbrin- Flasche der „Paula“ war laut des Fin-
gung. Der Finder wurde in mehreren dezettels auf 32° 49‘ S und 105° 25‘ O
Sprachen gebeten, Ort und Zeit seines der See übergeben worden. Die „Paula“
Fundes zu notieren und den Findezettel war seinerzeit auf der Reise von Cardiff
an das hydrographische Institut oder in Wales nach Makassar im Südwesten
eine konsularische Vertretung des Her- der heute indonesischen Insel Sulawesi.
kunftslandes zu schicken. Nach der Eintragung in ihrem meteorolo-
gischen Journal geben die Koordinaten
Um eine für wissenschaftliche Aussagen ihren Mittagsort am 12. Juni 1886 an. In
ausreichende Datenmenge zu erhalten, der Eintragung wurde auch „Stromfla-
waren deutsche Schiffe ab 1887 ver- sche über Bord“ festgehalten.
1920 Driftbahnen im Indischen Ozean 1874 - 1895
Quelle: WAM, Report No. 325
Die damals benutzte Flasche ist übri- wurden alle vier Stunden Wetterbeob-
gens eine ganz prosaische Schnapsfla- achtungen aufgezeichnet. Die Journale
sche der Firma Daniel Visser & Zonen im wurden nach der Heimkehr der Schiffe
holländischen Schiedam, die ursprüng- von der Seewarte für die Darstellung
lich wohl Genever enthalten hatte. der Wetterverhältnisse auf den Ozeanen
ausgewertet.
Im Archiv des Seewetteramts in Ham-
burg werden heute circa 37 000 meteo- Die Journaleintragung von der „Paula“
rologische Journale aufbewahrt. In ihnen Quelle: DWD
20Medizin - Seminare des KYCD
Themengebiete
1. Tag
• Wiederbelebungsmaßnahmen • Verletzungen von Brustkorb,
einschließlich Atemwegssicherung und Wirbelsäule, Becken
Verwendung eines automatisierten • Extremitätenverletzungen
externen Defibrillators (AED) • Knochenbruch / Gelenkverletzungen
• Gefäßverschlüsse: • Verbrennung / Verbrühung
Herzinfarkte, Schlaganfälle • Umgang mit Schmerzmitteln
• Andere Internistische Akutsituationen: • Möglichkeiten der Kreislaufstabilisierung
- Allergien, Stoffwechselkrisen, • Bordapotheke / Ergänzende Ausrüstung
Infektionen
• „Mann über Bord“:
Die Gefahr des Ertrinkens Auch 2018 wir der KYCD dieses interessante
Unterkühlung und „Rewarming“ Seminar durchführen. Geplant sind Termine
• Probleme in Zähnen und Kiefer im Frühjahr und Herbst, die frühzeitig im
• Gefährdungen durch marine Lebewesen Club-Magazin, auf den Internetseiten und im
• Notruf- und Beratungsverfahren Magazin „segeln“ bekanntgegeben werden.
(TMAS, MEDICO-Gespräch)
Dieses Praxisseminar kann auch bei Ihnen
2. Tag im Clubhaus, in Ihrer Segelschule, in Ihrem
Unternehmen oder in von Ihnen zur Verfü-
• Die Sicherheitseinweisung gung gestellten Räumlichkieten durchge-
• Check Up von Verletzten / Mstart führt werden. Fragen Sie unverbindlich nach
• Schädelverletzungen den Konditionen.Seewetter per Telefon Revierführer 2018
Für alle Fahrtenskipper, die Schottland
– einschl. der westlichen und nord-
östlichen Inseln –, Irland, die Orkney-
und Shetland-Inseln erkunden wollen,
ist jetzt die 2018er Ausgabe des
80-seitigen Revierführers „Welcome
Anchorages“ mit umfangreichen
Revier- und Hafeninformationen als
App oder Download-PDF verfügbar.
Unter der Rufnummer +49 (0) 69 80 62 -
57 99 bietet der Deutsche Wetterdienst
Seewetterberichte und Vorhersagen für
folgende Seegebiete an:
1. Aktuelle Wetterlage
europäische Gewässer,
2. Südwestliche Nordsee,
Deutsche Bucht und Fischer,
3. Skagerrak, Kattegat
sowie Belte und Sund,
4. Westliche und Südliche Ostsee Internet:
sowie Boddengewässer Ost, www.welcome-anchorages.co.uk
5. Deutsche Nordseeküste,
Auf der Homepage des KYCD
6. Deutsche Ostseeküste. (www.kycd.de) ist in der Rubrik
„Törnplanung“ ein Direktlink geschaltet
Die Berichte werden täglich bis
06:45 Uhr, 12:45 Uhr und 20:45 Uhr
aktualisiert. Der DWD berechnet dafür
keine Gebühren, es fallen die normalen
Telefongebühren an.
222 - 2018
Ersatz für den Nothafen Darßer Ort
Ein Jahrzehnte langes Hin und Her hat Der zukünftige Inselhafen wird als Ersatz-
jetzt wohl endgültig ein „friedvolles“ hafen für den Nothafen Darßer Ort in Ver-
Ende gefunden. längerung der Seebrücke Prerow mit einer
Entfernung zur Uferlinie von ungefähr 600 m
Das Kabinett des Landes Mecklenburg- entstehen. Durch die gewählte Entfernung
Vorpommern hat am 20.03.2018 die können Versandungen und kostenintensi-
Umsetzung und Finanzierung des „In- ve Unterhaltungsbaggerungen vermieden
selhafen Prerow“ beschlossen. Die Lan- werden. Die Gesamtlänge der Seebrücke
desregierung setzt damit ein wichtiges wird zur Erschließung des Inselhafens eine
Zeichen für die langfristige Aufrechter- Länge von ca. 690 m aufweisen.
haltung der Seenotrettung im vielbe-
fahrenen Seegebiet vor dem Fischland- Der Inselhafen soll folgende Nutzungs-
Darß-Zingst. möglichkeiten bieten:
- Liegeplatz für einen Seenotrettungs-
Laut Beschluss wird die Variante 4 der kreuzer der DGzRS, inkl. Havarist
Variantenuntersuchung realisiert. Diese - Liegeplatz für DLRG
wurde auch von den Gemeinden Prerow - Ersatzliegeplätze für ortsansässige
und Zingst, dem Amt Darß/Fischland und Fischer
der Deutschen Gesellschaft zur Rettung - 33 Notliegeplätze für Sportboote
Schiffbrüchiger (DGzRS) favorisiert. - Notliegeplatz für größere Schiffe im
Hafen (alternativ multifunktional für bis
zu 10 Sportboote nutzbar)
- Betriebsgebäude mit Technikräumen
(Landstromanschluss), Lager und
sanitären Einrichtungen
- Fahrgastschiffanleger an der Seebrücke
Inselhafen, Seebrücke und Fahrgast-
schiffanleger werden vom Land Meck-
lenburg-Vorpommern betrieben und un-
terhalten.
Als nächste stehen Detailplanungen, Ge-
Wie der Inselhafen an der Verlängerung nehmigungen und der Bau der Seebrücke
der Prerower Seebrücke aussehen wird, und des Inselhafens an. Nach der Inbe-
ist im Internet visualisiert. triebnahme – geplant ist das Jahr 2021 –
wird der am Darßer Ort existierende Not-
Siehe: www.inselhafen-prerow.de hafen endgültig geschlossen, alle Anlagen
zurückgebaut und der Ottosee renaturiert.
23Der NOK kostet für Sportboote wieder Geld!
Aufgrund der Bauarbeiten im Schleu- Für das Erheben der Sportbootabgaben
senbereich wurde seit der Saison 2016 am Nord-Ostsee-Kanal wurden neue Be-
für die Passage des Nord-Ostsee-Ka- zahlstellen eingerichtet, die am 1. April
nals mit Sportbooten keine Gebühr kas- 2018 in Betrieb genommen wurden:
siert. Mann oder Frau konnten schlicht
und ergreifend die Bezahlstelle in Kiel- In Kiel beim Hafenaufseher am Tiessen-
Holtenau nicht erreichen – die hierfür kai Kiel-Holtenau und an zwei Kassenau-
zwingend notwendigen Leitern im Be- tomaten:
reich der großen Schleuse waren ge- 1. auf der Fördeseite an der Sportbootlie-
sperrt und durften nur in Notfällen aber gestelle in Kiel-Holtenau
nicht zum Bezahlen der Kanalgebühren 2. im NOK vor der Kieler Schleuse an der
benutzt werden. Diese Farce hat nun Schwimmsteganlage auf der Kanal-Nord-
ein Ende. Im Amtsdeutsch etwas sper- seite
rig formuliert, heißt es: Seit dem 01.
April sind für das Befahren des NOK An der Gieselauschleuse beim Schleu-
gemäß Verordnung über die Befah- senmeister
rungsabgaben auf dem Nord-Ostsee-
Kanal auch von Sportbooten Abgaben In Brunsbüttel: an der NOK-Sportbootlie-
zu entrichten. gestelle beim Kontrolleur (wenn vor Ort)
Quelle: Alle Angaben und Fotos in diesem Artikel: Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt,
Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes
242 - 2018
Die Befahrungsabgaben müssen späte- Bezahlmöglichkeit
stens bei Abschluss der Fahrt bezahlt
sein. Es ist also möglich, die Passage in In Kiel kann an drei Stellen die NOK-Be-
Brunsbüttel zu beginnen und erst in Kiel fahrungsabgabe bezahlt werden:
am Kassenautomaten zu bezahlen. Die
Belege sind für die einmalige Passage 1. Beim Hafenaufseher
des NOK in einer Richtung gültig. Tiessenkai Kiel-Holtenau
Die NOK-Verwaltung weist in diesem Westlich des Tiessenkais befindet sich
Zusammenhang noch einmal deut- das Hafenaufsehergebäude. Hier ist
lich darauf hin, dass ein Aufsteigen während der Dienstzeiten das Bezahlen
der Schleusenmauern über die in den der Abgabe beim Hafenaufseher mög-
Schleusenkammern Brunsbüttel und lich.
Kiel-Holtenau fest angebrachten Stei-
geleitern nur für Notfall- und Rettungs- Der Zahlungsnachweis, den es vom Ha-
zwecke erlaubt ist. Die Befahrungsabga- fenaufseher gibt, ist drei zusammenhän-
be kann nicht in den Schleusenkammern gende Tage gültig.
entrichtet werden.
Dienstzeiten:
Ein Internet-Bezahlportal wird derzeit - Montag bis Freitag: 06:00 - 13:00 Uhr
vorbereitet. Mit der Freischaltung des und 14:00 - 20:00 Uhr
Inkassosystems per Internet soll das - Sonnabend, Sonn- und Feiertage:
Zahlen der Gebühren für die Sportboot- 06:00 - 12:00 Uhr
fahrer im NOK noch einfacher und mo-
derner werden. Ein konkreter Termin für
die Freischaltung wird aber noch nicht
genannt.
252. Am Kassenautomat an der Sportbootliegestelle
Auf der Fördeseite
ist die Sportboot-
liegestelle in Kiel-
Holtenau mit einem
Kassenautomaten
ausgestattet. Im Ge-
gensatz zur Bezahl-
möglichkeit beim
Hafenaufseher, kann hier auch mit dem
Boot festgemacht werden.
3. Am Kassenautomat an der
Schleuse Kiel-Holtenau
Ein weiterer Kassenautomat steht im
NOK auf dem Sportbootanleger am War-
teplatz NOK Binnen / Nordseite an der
Schwimmsteganlage.
Kassenautomat auf der Außenseite beim Sani-
tärgebäude der Sportbootliegestelle Tiessenkai
Kassenautomat
mit Menüführung
in Deutsch
und Englisch
An den Automaten kann mit Münzen
und Geldscheinen (Euro) sowie mit EC-
und Kreditkarte bezahlt werden. Die
Quittung gilt als Zahlungsnachweis. Der
Zahlungsnachweis ist für eine Fahrt in ei-
ner Richtung gültig. Es kann hierbei z.B.
in Brunsbüttel geschleust und in Kiel am Kassenautomat am Sportbootanleger,
Ende der Fahrt am Kassenautomaten Warteplatz NOK Binnen Nordseite
bezahlt werden.
262 - 2018
Bezahlmöglichkeit an der Gieselauschleuse
Auf etwa der Mitte des Nord-Ostsee-Ka- Betriebszeiten der Gieselauschleuse:
nals bei NOK-Km 40,7 kann in den Gie-
selaukanal eingefahren und an der Gie- Vom 01.04. bis 31.10. jeden Jahres:
selauschleuse beim Schleusenwärter die - Montag bis Freitag: 8:00 - 13:00 Uhr und 14:00
NOK-Befahrungsabgabe gezahlt werden. - 18:00 Uhr
In der Zufahrt zur Gieselauschleuse sind - Sonnabend, Sonn- und Feiertage:
im Schleusenvorhafen Sportbootanleger 8:00 - 12:00 Uhr und 14:00 bis 19:00 Uhr
vorhanden (siehe Bild).
Vom 01.11. bis 31.03. jeden Jahres
Zu beachten sind die Schleusungszeiten, - Montag bis Freitag: 8:00 - 13:00 Uhr und 14:00
denn nur zu diesen Zeiten ist das Bezah- - 17:00 Uhr
len der Abgabe beim Schleusenmeister - Sonnabend, Sonn- und Feiertage,
möglich. Der Zahlungsnachweis, den der am 24. und 31.12.: 8:00 - 12:00 Uhr, nur nach
Schleusenmeister ausstellt, ist drei zu- vorheriger Absprache bei der Schleusenaufsicht.
sammenhängende Tage gültig.
Umfangreiche Informationen zum Befahren des NOK mit dem
Sportboot sind in zwei Infoschriften zusammengefasst, der im
Internet der Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt
heruntergeladen werden können.
http://www.gdws.wsv.bund.de/DE/startseite/startseite_node.html
27Bezahlmöglichkeit Brunsbüttel
Sportboote, die die
Sportbootliegestelle
Brunsbüttel ansteu-
ern und dort fest
machen, werden im
Verlauf des Tage von
einem Kontrolleur
auf gesucht, bei dem die Befahrungsab- Sportboote, die nicht diese Sportboot-
gabe entrichtet werden kann. Der Zah- liegestelle ansteuern, bezahlen die Ab-
lungsbeleg ist ab Kaufdatum drei zusam- gabe an den Kassenautomaten in Kiel-
menhängende Tage gültig. Holtenau.
Gebühren für Sportboote auf dem NOK
Bootslänge Gesamtstrecke Teilstrecke
bis 10 m 12,-- Euro 7,-- Euro
über 10 - 12 m 18,-- Euro 8,-- Euro
über 12 - 16 m 35,-- Euro 18,-- Euro
über 16 - 20 m 41,-- Euro 21,-- Euro
über 20 m 43,-- Euro 23,-- Euro
jeder weitere angefangene Meter 1,-- Euro 1,-- Euro
Erfolgreiche Reparatur
Nachdem am 19.02.2018 ein aus dem
Nord-Ostsee-Kanal kommendes Seeschiff
mit dem fördeseitigen Schleusentor der
großen Südkammer kollidierte, stand der
Schifffahrt viele Wochen lang nur die große
Nordkammer zur Verfügung. Jetzt konnte
Foto: WSA-Kiel
nach erfolgreicher Bergung des zerstörten
Schleusentores in Kiel-Holtenau ein Reserveschleusentor eingebaut und der Betrieb in der
großen Südkammer wieder aufgenommen werden. Das Schleusentor war in seiner Stabilität und
Betriebstechnik durch die Havarie so stark beschädigt, dass es mit gewöhnlichen Mitteln nicht
mehr aus seiner Torlaufbahn ausgebaut werden konnte. Es wurde in zwei Teile zerschnitten und
mit einem großen Schwimmkran heraus gehoben. Beide Torhälften stehen nun in einer Werft
und werden ingenieurfachlich begutachtet, ob eine Reparatur oder ein Torneubau erforderlich ist.
28Berufsschifffahrt verstehen bedeutet Sicherheit im Sportboot!
KYCD-Workshop: Vom Cockpit auf die Brücke!
Praktische Übungen im Schiffsführungssimulator.
Termin 02. und 03. November 2018
08. und 09. Februar 2019 (nur für Frauen !) Sich auf die Kollisionsverhütungsregeln zu verlassen,
bedeutet gerne auch mal verlassen zu sein.
Sport- und Berufsschifffahrt teilen sich in den meisten
Fällen die gleiche Verkehrsfläche, wobei die Anzahl, die Deshalb gehört es auch zur guten Seemannschaft, sich
Größe und die Geschwindigkeit der Handelsschiffe ste- über die „Mitbewohner auf See“ zu informieren und sich
tig gewachsen sind. in ihr Verkehrsverhalten hineinversetzen zu können. In
Theorie ist das schon verhältnismäßig schwer und in der
Fuhr man als Freizeitskipper vor einigen Jahren zum
Praxis kaum möglich. Welcher Kapitän lässt schon den
Beispiel auf der Ostsee noch relativ entspannt weiter,
Kollegen aus dem Cockpit auf die Brücke?
wenn am Horizont ein Berufsschiff auftauchte, heißt es
heute: Wachsam sein, der „Dampfer“ ist schneller da Der KYCD lässt den Freizeitskipper hier nicht im Dunkeln
als gedacht. Und es ist nicht nur ein Dampfer, auf den stehen.
Hauptschifffahrtsrouten fahren sie wie an der Perlen-
Alle Punkte zu mehr Sicherheit auf See, zu einem siche-
schnur aufgezogen – und man stellt schnell fest, dass
ren Miteinander zwischen Groß- und Kleinschifffahrt,
eine Geschwindigkeit von 15 Knoten in der Berufsschiff-
zur Ausrüstung und zum richtigen Verkehrsverhalten
fahrt nichts Besonderes ist.
werden in diesem Workshop im Maritimen Zentrum der
Was heißt das nun für den Freizeitskipper? Hochschule Flensburg in einem der modernsten Schiffs-
führungssimulatoren behandelt.
Seine eigene Leistungsfähigkeit und die seines Bootes
sowie dessen technische Ausstattung sind ihm in der Teilnahmegebühr:
Regel bekannt. Auch alles, was es an Vorschriften gibt, Für KYCD-Mitglieder: Euro 305,-
sollte ihm geläufig sein. Für Nicht-Mitglieder: Euro 365,-
Wie kann das aber alles auf die Berufsschifffahrt über- Die detaillierten Informationen und Anmeldeunterlagen
tragen werden? Hier tappen die meisten im Dunkeln. Sie können in der Geschäftsstelle angefordert oder auf
können weder die Manövrierfähigkeit der Schiffe ein- den Internetseiten des KYCD heruntergeladen werden
schätzen, noch ist ihnen deren Ausrüstung ein Begriff. (www.kycd.de, Rubrik Lehrgänge).KYCD-Seminar:
✄
Wollen Sie einmal gefahrlos in Seenot geraten? Wollen
Sie Ihre Rettungsweste testen? Leckabdichtung oder
Feuerlöschen üben?
Wenn Sie jetzt insgeheim mindestens ein- heißt, mit „Bordmitteln“ muss nun versucht
mal „ja“ gedacht haben, dann sind Sie werden, das Leck abzudichten. Und das Ganze
richtig beim Sicherheitsseminar des KYCD eben unter realen Bedingungen – wer hat das
im Einsatzausbildungszentrum Schadens- schon erlebt?
abwehr der Marine in Neustadt/Holstein am
05. und 06. Oktober 2018. Vom Wasser geht es dann zum Feuer: Die
Brandhalle der Marineschule wird mit Schutz-
Hier finden Sie beste Voraussetzungen, viel kleidung und Kopfschutz betreten, und die
über und für die Sicherheit an Bord zu ler- Teilnehmer lernen, wie Glut-, Flüssigkeits-
nen. Neben der Theorie und den Vorträgen und Fettbrände erfolgreich mit verschiedenen
im Unterrichtsraum stehen die praktischen Handfeuerlöschern und Löschdecken zu be-
Übungen und Erfahrungen im Mittelpunkt. kämpfen sind. Jeder Teilnehmer erlebt „haut-
nah“, wie schnell ein kleiner, handelsüblicher
Im Wellenschwimmbad der Marine warten Löscher leer ist.
die Rettungsinseln auf die Teilnehmer, die er-
leben werden, dass das Einsteigen im künst- Auch in die Kategorie „Feuer“ fällt der sichere
lich erzeugten Seegang schwieriger ist als Umgang mit Signalmitteln. Nach theoretischer
erwartet – eben der Realität entsprechend, Anleitung lernen Sie, Handfackeln, Rauchtöp-
die auf See anzutreffen ist. fe und Signalraketen richtig einzusetzen.
Oder der Sprung ins Wasser mit einer halbau- Gäste sind herzlich willkommen.
tomatischen Rettungsweste: Theoretisch ist
alles bekannt, aber praktisch eine eindringliche Kostenbeitrag:
Erfahrung. Für KYCD-Mitglieder: Euro 305,-
Für Nicht-Mitglieder: Euro 345,-
Wassereinbruch im Schiff – was tun?
Die Seminarunterlagen können jederzeit von
Geprobt wird der Ernstfall im Inneren eines der Geschäftsstelle angefordert oder auf den
nachempfundenen Schiffsrumpfs. Ohne Vor- Internetseiten des KYCD heruntergeladen wer-
ankündigung wird Wasser einbrechen, und es den (www.kycd.de, Rubrik Lehrgänge).Anmeldung zur Mitgliedschaft
Herr Frau Titel: ………….…. Name ……………………..……..
Vorname …………………….……… Geb.-Datum ……………..…….....
✄
Straße ………………….…………… PLZ, Ort ………………...………..
.
Telefon ……………………………… Fax ………………………………
Mobil ……………………………… E-Mail ……………………………
Webadresse …………………………………………………………...............…….
48,00 € Jahresbeitrag
36,00 € Jahresbeitrag für Mitglieder eines Vereins, der im KYCD e.V. Mitglied ist
24,00 € Jahresbeitrag für Jugendliche
Mein Fahrtgebiet: Ostsee Nordsee Mittelmeer Hochsee Bodensee Binnen
Ich bin: Yachteigner Motor Segel Mitsegler Charterer Nicht aktiv
Mein Heimathafen …………………………………………………………...............…….
Werberin/Werber ……………………………………………………………….
Vorname, Name und Mitgliedsnummer (falls zur Hand)
__________________________________________________________________________
Ort, Datum Unterschrift
Laut Beitragsordnung des KYCD zahlen Mitglieder ihren Beitrag per SEPA-Lastschrift.
Gläubiger-Identifikationsnummer: DE7710000000397156, Mandatsreferenz: WIRD SEPARAT MITGETEILT
SEPA-Lastschriftmandat
Ich ermächtige den Kreuzer Yacht Club Deutschland e.V., Zahlungen von meinem Konto mittels Lastschrift einzuziehen.
Zugleich weise ich mein Kreditinstitut an, die von dem Kreuzer Yacht Club Deutschland e.V. auf mein Konto gezogenen Last-
schriften einzulösen. Hinweis: Ich kann innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, die Erstattung
des belasteten Betrages verlangen. Es gelten dabei die mit meinem Kreditinstitut vereinbarten Bedingungen.
____________________________________________________________
Vorname, Name (Kontoinhaber)
_____________________________________ ________|___
Kreditinstitut (Name und BIC)
____|____|____|____|____|____|____|___
IBAN
__________________________________________________________________________
Ort, Datum Unterschrift
Kreuzer Yacht Club Deutschland e.V. – Neumühlen 21 – 22763 Hamburg – Fax 040 741 341
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