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LEIDENS CHAFT MACHT DEN UNTERS CHIED.
STEPHAN S IGRIST CHAN HON MENG
DER INNOVATIONSCOACH Der interdisziplinäre Thinktank W.I.R.E. erforscht die Folgen der Digitalisierung für Wirtschaft und Gesell schaft. Sein Gründer und Leiter, Stephan Sigrist, meint, beim technologischen Fortschritt sollte der Faktor Mensch wieder stärker im Fokus stehen. TEXT: Brigitte Ulmer, FOTO: Robert Huber
TO SIGRIST
DAS AUDI MAGAZIN:Sie beschäftigen sich die Mobilität und die Städ-
von Berufes wegen mit Zukunftssze- teplanung. Man machte bei-
narien. Was ist persönlich Ihre liebste spielsweise Städte autofreund-
Zukunftsvision? licher und vergass dabei den
STEPHAN SIGRIST: Sie beinhaltet, Menschen. In Zukunft wird
dass ich die Freiheit und die es deshalb weniger darum ge-
Zeit habe, meinen beruflichen hen, das technisch Machbare
und privaten Interessen nachzu- zu realisieren, sondern darum,
gehen. Dabei spielt sicher auch zu dem zurückkehren, was der
thewire.ch
Technologie, die mir den Alltag Innovation zugrunde liegt: der
einfacher macht, eine Rolle. Nutzen für den Menschen und
Wenn ich in Zukunft nicht mehr die Gesellschaft. Bei der Platt-
durch administrative Aufga- form-Ökonomie, etwa Airbnb
ben abgelenkt wäre und Dinge oder Uber, wurde zu stark auf
auslagern könnte, die ich nicht den individuellen Mehrwert
gern tue, könnte ich mehr Zeit geachtet. Dabei hat man die
mit meinen Kindern verbringen Gesamtzusammenhänge, die
oder noch intensiver den wirk- Folgen für die Gesellschaft,
lich wichtigen Fragen nachge- vergessen.
hen, die Wirtschaft und Gesell-
schaft künftig prägen werden. Mobilität ist einer der Bereiche, die
vor radikalen Veränderungen stehen.
Assistenzsysteme bei Autos, Roboter- Welche Rolle wird das Auto Ihrer Mei-
staubsauger, Übersetzungsprogramme: nung nach in Zukunft spielen?
Die Technik nimmt dem Menschen Als Massenverkehrsmittel wird
heute schon viele Tätigkeiten ab. es kein zukunftsfähiges Kon-
Überantworten wir bald unser Leben zept mehr sein. Wenn man
der Technologie? das Auto aber als individuelles
Ich gehöre nicht zu denjenigen, Fortbewegungsmittel betrach-
die die Zukunft in radikalen tet, das ausserdem einen Raum
Science-Fiction-Szenarien ge- bietet, wo Menschen sich gegen
stalten möchten, sondern durch aussen abkapseln können, dann
Lebenswelten, die für Men- wird es weiter bestehen. Denn
schen lebenswert sind. Es gilt, Mobilität ist ein Grundrecht,
in Zukunft die Potenziale tech- das Wohlstand und individuelle
nologischer Veränderungen mit Freiheit bewirkt hat. Die Mög-
den Bedürfnissen der Men- lichkeit, jederzeit von A nach B
schen und der Gesellschaft zu- fahren zu können, will man sich
sammenzubringen. wohl auch in Zukunft nicht
nehmen lassen. Ich glaube al-
Überfordert die Digitalisierung den lerdings nicht, dass wir einmal
Menschen? Oder findet er in ihr ein in identisch aussehenden Pods
geniales Hilfsmittel, mit dem er über herumfahren werden. Solange
sich hinauswächst? es den Menschen gibt, spielt
Zurzeit sind wir sehr stark Status eine Rolle. Nur weil man
von einer Zukunftsvorstellung dereinst autonom fahrende
geprägt, in der die Technolo- Fahrzeuge hat, soll man dar-
gie die Rahmenbedingungen auf verzichten? Das glaube ich Stephan Sigrist studierte Biochemie an der ETH Zürich und arbeitete in der medizinischen Forschung bei
Hoffmann-La Roche und als Unternehmensberater. 2008 gründete er den Thinktank W.I.R.E., der an der
vorgibt und der Mensch sich nicht, im Gegenteil.
Schnittstelle zwischen Wissenschaft, Wirtschaft und Gesellschaft forscht. Das Institut berät Unternehmen
anpasst. Das betraf in den und öffentliche Institutionen, um ihre Innovationsfähigkeit zu stärken.
letzten Jahren Arbeitsräume,
90
TO SIGRIST
Konkret geht es nicht nur dar-
Status, ein Urbedürfnis des Menschen, um, Mobilität zu maximieren,
bleibt also ein Wirtschaftstreiber. sondern Immobilität zu ermög-
Absolut. Er ist eine Form der lichen. Beispielsweise durch die
persönlichen Differenzierung. Gelegenheit, sich in der Gegend,
Autobauer könnten dies im- wo man wohnt, mit den wichti-
mer noch als grosses Potenzial gen Alltagsgütern zu versorgen,
nutzen, aber leider fand in den oder durch Arbeitsmodelle, die
letzten Jahren eher eine Homo- den Zwang des Pendelns reduzie-
genisierung statt. Weil wir uns ren und einen Teil des Austauschs
in einem stark auf Effizienz durch virtuelle Kommunikation
ausgerichteten Markt bewe- erlauben.
gen, ist Unternehmenslenkern
oftmals der Mut abhandenge- Audi hat kürzlich mit Aicon bereits eine
kommen, in eine andere Rich- Studie eines autonom fahrenden Autos
tung zu gehen. vorgelegt, das die Bedürfnisse des Fah-
rers kennt und gleichzeitig das Handeln
Mit selbstlenkenden Autos ist ein der übrigen Verkehrsteilnehmer einbe-
Autofahren geplant, das sich radikal zieht. Wie schätzen Sie den Nutzen ein?
von dem unterscheidet, wie wir es Das Konzept basiert auf der
heute kennen. Ein Versprechen für Hypothese, dass die Individu-
mehr Freiheit? alisierung über die Mensch-
Ich denke, die Entwicklung wird Maschine-Interaktion stattfindet.
letztendlich auf eine sehr diffe- Die Maschine kennt mich, passt
renzierte Mobilitätswelt hinaus- sich an. Vielleicht gibt es aber
laufen. Autonomes Fahren ist nur auch einen Punkt, wo ich will,
ein Innovationsfeld, und in der dass sich die Technologie wieder
Innenstadt wird es wegen des ext- abschaltet und mir die Kontrolle
rem hohen Komplexitätsgrads für überlässt. Das berührt eine der
sehr lange Zeit nicht durchsetzbar Grundfragen: Wo ist man bereit,
sein. Für längere, speziell dafür die Kontrolle an die Technik ab-
reservierte Strecken, zum Beispiel zugeben, wie immersiv will man
auf einzelnen Autobahnspuren, sie haben, und was ist der Nut-
ist das autonome Fahren rea- zen, wenn man die eigenen Ent-
listisch. Weiter gedacht, könnte scheidungen einem Algorithmus
man allerdings auch das Terrain übergibt? Aber auch: Wie gut
nutzen, das bis jetzt für die Eisen- kann die Maschine meine per-
bahn reserviert ist. Statt 100 000 sönlichen Bedürfnisse im Einzel-
Tonnen Stahl zu bewegen, könn- fall überhaupt erkennen? Man
ten leichtere Pods herumfahren. kann nicht alles, was den Men-
Die grosse Frage aber ist auch da: schen ausmacht, quantifizieren.
Wird der Mensch, der sich das Die Bedürfnisse im Alltag lassen
Recht auf individuelle Fortbewe- sich nur sehr bedingt mit Algo-
gung erkämpft hat, bereit sein, rithmen vorhersehen.
dieses Recht wieder aufzugeben?
Im Mittelpunkt der künftigen Auch der Arbeitswelt werden massive
Mobilität steht ein viel grösseres Umwälzungen prophezeit.
Modell, das unterschiedliche Ver- Die Prognose, dass 60 Prozent
kehrsmittel vernetzt und das auch aller Stellen verloren gehen,
die Planung von Städten oder glaube ich nicht. Sicherlich wer-
Arbeitsmodellen berücksichtigt. den standardisierte Dienste und
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TO SIGRIST
LeasingPLUS.
Prozesse automatisiert. Auf dem
Arbeitsmarkt sollten deshalb
Die Grundlage wäre eine neue
Aufklärung, analog der ersten Das Sorglos-Paket.
Kompetenzen gefördert werden, Aufklärung, als uns das rati-
die nicht durch die Maschine onale Denken von überholten Unser LeasingPLUS ist einzigartig: Neben der Finanzierung Ihres Traumautos bietet Leasing-
konkurrenziert werden: das Ideologien befreite. Wir erhal-
kritische Hinterfragen ten immer mehr Möglichkeiten,
PLUS für einen geringen Aufpreis attraktive Dienstleistungen.
«DER beispielsweise. Es wer- unser Leben, die Welt zu gestal- Es sind nicht nur die Kosten für Service, Verschleiss und Ersatzmobilität sowie Reifen, sondern
WIRKL ICHEN
den neue Tätigkeiten ten. Allerdings müssen wir auch auch optional die Versicherungsprämien während der gesamten Laufzeit in der Leasingrate
hinzukommen, bei de- mit der steigenden Komplexität inbegriffen. Dank der vollen Kostenkontrolle können Sie sich also beruhigt zurücklehnen und
INNOVATION nen vermehrt Kreati- umgehen lernen, beispielsweise
entspannen.
vität und Imaginati- mit dem täglichen Zugriff auf
LIEGT DER onskraft gefragt sind. immer mehr Daten, sodass viele
In Bereichen wie der Menschen zunehmend überfor-
NUTZEN Pflege und beispiels- dert sind. Diese Aufklärung er-
FÜR DIE weise dem Garten, wo
es darum geht, Dinge
fordert eine Stärkung der Eigen-
verantwortung, des kritischen LEASING
MENSCHEN
UND DIE
zu erkennen, kann
die Arbeit nicht nur
Algorithmen überlas-
Denkens, um die Zukunft zu
gestalten und nicht einfach als
Tsunami wahrzunehmen, den
PLUS
GESELL sen werden, sie haben niemand beeinflussen kann. Im Inklusive:
noch grosse Mühe Kern geht es um eine kulturelle + Service und Verschleiss
SCHAFT mit der Objekterken- Transformation, die uns hilft, + Ersatzmobilität + Reifen
nung. Unglücklicher uns wieder aus einer neuen Un-
ZUGRUNDE.» weise haben wir in mündigkeit zu befreien: dem
+ Versicherung
den letzten Jahren Glauben, dass die Maschine al-
viele Tätigkeiten immer weiter les steuere.
standardisiert und sie dadurch
dem Risiko ausgesetzt, dass sie Sind Sie dennoch optimistisch?
ersetzbar sind. Diese Tendenz Durchaus. Solange wir künstli-
gilt es umzudrehen und Men- che Intelligenzen als Tools ein-
schen dort einzusetzen, wo es setzen, die uns helfen, besser
nicht um repetitive Prozesse zu entscheiden. Wir sollten uns
geht. aber nicht auf den Rücken legen
und alles auslagern.
Worin liegen denn heute aus Ihrer Sicht
die Hauptaufgaben von Technologie
und Forschung?
Dass sie den Faktor Mensch
wieder stärker gewichten. Tech-
nologie liefert das Fundament,
im Kern steht aber der Nutzen.
Dies erfordert ein breiteres Ver-
ständnis von Innovation. Wir
arbeiten gerade an einem neu-
en Papier mit dem Titel: «Die
nächste Aufklärung». Die Ant-
wort auf die neuen technolo- www.leasingplus.ch
gischen Grundlagen ist nicht
primär noch mehr Technologie,
sondern eine Anpassung der
Kompetenzen der Menschen.
LeasingPLUS beinhaltet die Fahrzeugleasingrate wie auch die Dienstleistungen Service und Verschleiss, Reifen und Reifeneinlagerung, Ersatzmobilität sowie Versicherungen. Gültig für
Fahrzeuge der Marken Volkswagen, Audi, SEAT und ŠKODA bei Finanzierung über AMAG Leasing AG, Baden-Dättwil. Ausgeschlossene Fahrzeuge: alle RS Modelle sowie der R8 von Audi und
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direktimportierte Fahrzeuge. Die Kreditvergabe ist verboten, falls sie zur Überschuldung des Konsumenten führt. Änderungen vorbehalten.
WIE LEB EN WIR IN ZUKU NFT KLIMAN EUTRALE MOBILIT ÄT?
TO
TO E-TRON
Wer heute die technischen Innovationen der Mobi
lität nutzt, sucht die nahtlose Verbindung zwischen
digitaler und analoger Welt. «Early Adopters» der
Elektromobilität versprechen sich dadurch mehr
Freiraum für das Wesentliche im Leben.
TEXT: Brigitte Ulmer, FOTO: Robert Huber, ILLUSTRATION: Raymond Biesinger
Das Leben ist ein Balanceakt. Zwischen Vernunft und verrückten Ideen. Zwischen Masshalten und
lustvollem Auskosten. Zwischen Komfortansprüchen und der Schonung der Umwelt. Zwischen
E-TRON
Vernetztsein und Digital Detox. Zukunftstechnologien, darüber ist man sich einig, sollen dabei
helfen, diese Balance zu halten. Das Leben zu vereinfachen. Im Idealfall schenken sie mehr Freiraum.
Von der Elektromobilität, der Schlüsseltechnologie der emissionsarmen Zukunft, versprechen sich
«Early Adopters» genau das: das richtige Mass zwischen purer Freude und Verantwortungsbe-
e-hub.swiss
wusstsein zu finden. Fahrspass zu haben, ohne sich einschränken zu müssen. Energie einzusparen,
ohne auf Kraft zu verzichten. Ohne Einbussen an Sicherheit von A nach B zu kommen, und dabei
die Umwelt zu schonen. Lautlosigkeit und Power, Fahrkomfort und Vernetzung.
Wir besuchten drei Personen, die eine besondere Affinität für neue Technologien und ihr Interesse
an Elektromobilität teilen. Zwei von ihnen haben bereits rein elektrisch betriebene Fahrzeuge in
ihrer Garage stehen gehabt. Alle drei haben aber noch eine Gemeinsamkeit: Sie haben sich einen
Audi e-tron reserviert. Um ihn aufladen zu können, haben sie teils bereits eine eigene Ladestation
zu Hause installiert. Jeden Morgen wird sie so künftig ein voll aufgeladenes Fahrzeug erwarten,
mit dem sie losfahren können. In eine automobile Zukunft, bei der sich ihr Auto nahtlos in ihre
vernetzte Umwelt integriert.
DIE MOBILITÄT DER ZUKUNFT
SCHAFFT FREIRAUM. SIE BEDEUTET,
DASS SICH DAS AUTO NAHTLOS IN
DIE INDIVIDUELL VERNETZTE WELT
EINFÜGT. EMISSONSFREI.
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TO E-TRON
«DIGITALE VER
NETZUNG VEREINFACHT
DAS LEBEN.»
Caroline Rosenberger
«Digitale Vernetzung vereinfacht mir mein Leben. Mit Apps buche ich Pilates, Yoga oder Golfstunden,
mit meinen Kunden treffe ich mich zu Videokonferenzen, über Bluetooth höre ich im Auto meine
Lieblingsmusik. Aber man muss auch abschalten können. Das kann ich, wenn ich Grün sehe. Im
Wald, im Engadin oder auf dem Golfplatz.
Als strategische Beraterin von Unternehmen der Maschinenindustrie bin ich Multitasking gewohnt;
ich leite und begleite mehrere Projekte parallel. Auf dem Golfplatz dagegen muss ich mich voll und
ganz auf den Ball fokussieren, denn mein Score ist mir wichtig. Das richtige Mindset ist dabei
zentral. Wenn man sich nicht konzentriert, spiegelt sich das sofort im Resultat wieder. Da besteht
zwischen Golf und Management kein Unterschied.
Die Farbe Grün bedeutet für mich aber auch, dass ich sorgsam mit den Ressour- Caroline Rosenberger
cen umgehe. Deshalb habe ich mich entschieden, auf Elektromobilität umzustei- ist Unternehmensbe-
gen. Ich verspreche mir davon zudem mehr Komfort und Sicherheit. Autofahren raterin und Inhaberin
ist für mich aber auch mit Spass verbunden; ich mag Autos mit Power, ich will der Sales Angel by
leicht überholen können. Wenn ich im Stau stehe, bin ich hingegen froh, wenn CAROB GmbH. Sie ist
ich ein komfortables Auto habe. Dann verwandelt es sich in meinen Wohnraum, eine Multitaskerin,
in dem ich telefonieren, mich vorbereiten oder einfach nur Musik hören kann. die unter der Woche
mindestens an drei
Die Computerevolution hat in den letzten Jahrzehnten Riesensprünge gemacht. Tagen zu Kunden
Wenn ich daran denke, dass ich noch mit der Kugelkopfschreibmaschine ins fährt, und am Wochen-
Berufsleben eingestiegen bin: Kaum zu glauben! Dank Cloudsystemen kann ich ende ins Engadin
heute viel effizienter arbeiten. Früher schickte man sich Listen und Dokumente oder zum Golfplatz.
hin und her; heute teilt man sie auf einer Plattform mit dem Kunden. Vor zehn,
fünfzehn Jahren hätte ich mir jedenfalls nicht vorstellen können, auch einmal von unserem Hideaway
im Engadin aus zu arbeiten, ohne dass die Qualität darunter leidet. Ich bin aber überzeugt, dass es
neben virtuellen Arbeitsplätzen auch Teamarbeit vor Ort braucht. Nur noch offsite zu arbeiten, ist
für mich nicht das Ziel.
Von meinem Audi e-tron werde ich mich überraschen lassen. Allein, dass man mit einem Elektro-
auto so enorm beschleunigen kann, ohne Lärm zu produzieren, ist schon faszinierend. Dass ich
nur noch Knöpfe drücken werde, statt zu schalten, wird ungewohnt sein. Am meisten gefällt mir
die Vorstellung, dass ich meine Fahrt nicht mehr an einer Tankstelle unterbrechen muss. Ein
Elektroauto lädt man einfach über Nacht auf, und dann fährt es sich ohne Unterbrechung zum Ziel.
Zugegeben: Das Motorengeräusch werde ich wohl vermissen. Beschleunigen und dann den Motoren
sound zu hören, das wird der Vergangenheit angehören. Aber dann höre ich eben stattdessen Musik
von James Blunt. Das wird entspanntes Autofahren sein. Es würde mir gefallen, wenn ich das Auto
nicht mehr selber steuern müsste. Dann könnte ich mich aufs nächste Meeting vorbereiten oder ein-
fach nur entspannen. Dass mein Auto selbstständig bei mir vorfährt und mich zur Arbeit bringt – das
ist bis jetzt aber noch ein Traum.»
122TO E-TRON
«Mobilität bedeutete für mich immer schon Freiheit und ein Stück weit auch Belohnung. Ein Ausflug
oder ein Wochenende im Tessin, das ist etwas, was man sich gönnt. Eine Reise erlaubt, neue Erfah-
rungen zu sammeln. Das schätzte ich schon als Lernender bei der ehemaligen Swissair und später
e-hub.swiss
als Eishockeyspieler sowie Profi-Schiedsrichter sehr. Als 16-Jähriger flog ich bereits nach Genf und
Lugano oder zum Lehrabschluss nach New York. Auch als Eishockeysportler und Schiedsrichter
kam ich in der Welt herum. 1989, kurz vor dem Mauerfall, war ich in Berlin, und als ich 1999 und
zehn Jahre später 2009 zurückkehrte, erlebte ich, wie rasant sich die Stadt entwickelt hatte.
Als Elektroingenieur aus Leidenschaft schätze ich die
«MOBILITÄT Möglichkeiten der digitalen Netzwerke. In unserem
SOLLTE Planungs- und Bauunternehmen nutze ich Virtual
Reality. Netzwerke sind ja wie eine endlose Daten-
STRESSFREI bank. Man muss aber wissen, wie man mit ihr umgeht,
und sollte auch Zeit ohne Tablet oder Smartphone
SEIN. DARUM verbringen. Meine Familie verhindert praktisch, dass
ich zu einem ‹Nerd› werde. Aber wenn man mit der
BIN ICH VON Vernetzung umzugehen weiss, gibt sie einem mehr
Freiraum, sein analoges Leben zu pflegen. Meine Bat-
DER ELEKTRO- terien lade ich beim Eishockey auf, beim Velofahren
oder beim Schwimmen.
MOBILITÄT
Ich finde, Mobilität sollte so stressfrei sein wie mög-
INFIZIERT. SIE lich. Deshalb bin ich von der Elektromobilität so in-
fiziert. Als ich bei ABB das Geschäft mit Solarenergie
BEDEUTET und Elektrolade stationen mit aufbaute, kam ich
erstmals damit in Berührung. Beschleunigung ohne
MEHR SELBST- lärmige Motorengeräusche zu erleben,
empfinde ich als absolut faszinierend. Nadir Mandioni ist
BESTIMMUNG.» Man ist dabei so relaxt, als sässe man zu Elektroingenieur,
Hause auf dem Sofa. Dadurch kann ich Aviatikfan und
Nadir Mandioni
mich fokussierter meinen eigenen Ge- rundum vernetzt.
danken widmen oder mich in Ruhe mit Der Tessiner Fami-
meiner Frau unterhalten. Und man wird nicht unterbrochen, weil man dazwischen lienvater von zwei
auftanken muss. Elektromobilität gibt einem mehr Selbstbestimmung zurück. Kindern sieht sein
Auto auch als Kom-
Die Vernetzung, die ein modernes Auto mit dem Infotainment und den Assistenz munikationstool –
systemen mit sich bringt, vereinfacht schon heute meinen Alltag immens. Ich möchte und geniesst dadurch
den Spurhalteassistenten nicht missen, der immer intelligenter wird. Er bringt einen ein Plus an Freiraum.
Mehrwert für den gesamten Verkehr, denn ohne brüske Manöver gibt es weniger Stop-
and-go. Mein Auto ist auch ein Kommunikationstool. Wenn ich mit meiner Frau telefonieren will,
muss ich lediglich ihren Vornamen aussprechen, und mein Auto folgt meinem Sprachbefehl. Wenn
ich in mein Auto einsteige, ist meine Agenda hinterlegt, und mein Auto weiss, wohin ich fahren
möchte, und gibt mir selbstständig die beste Route an, ohne dass ich sie in ein Navigationssystem
eingeben muss. Das macht das Leben einfacher. Selbst meine Kinder fahren schon lieber elektrisch.
Sie sagen, dass Diesel- und Benzinfahrzeuge lärmen und stinken. Und bei langen Fahrten können
sie über Spotify ihre Lieblingshörbücher herunterladen.
Meine Zukunftsvision sieht so aus: Wenn wir ins Tessin möchten, wird uns ein selbstfahrendes
Auto zum Bahnhof bringen, und wenn wir in Locarno angekommen sind, warten bereits E-Bikes
auf uns, die ich via App gebucht habe. Die Fortbewegung in der Zukunft stelle ich mir geräuschlos,
stressfrei und fliessend vor.»
125TO E-TRON
«ICH EXPERIMENTIERE
GERN MIT
TECHNISCHEN
INNOVATIONEN.»
Stephan Baumgartner
«Ich bin ‹100 Prozent Stromer›. Nicht nur weil Elektroinstallationen mein Beruf sind. Auch weil
e-hub.swiss
ich privat von der Elektromobilität überzeugt bin. Das erste Elektroauto fuhr ich als Lernender
in den frühen 90er-Jahren. Es war ein ‹Pingu›, ein Zweiplätzer, mit einem Boden voller Bleiakkus
und einem Bordcomputer mit nur drei Tasten, der mir die Ladekapazitäten anzeigte. Mit wenigen
Handgriffen liess sich die Entladekapazität verstellen. Das war ein lustiges Wägelchen, mit dem
ich mit 50, 60 km/h durch Kreuzlingen brauste.
Nun kehre ich wieder zurück zum Elektroauto. Deshalb habe ich in meinem Haus einen Netz
anschluss mit 32 Kilowatt verbaut, der es vermag, bis zu vier Elektroautos gleichzeitig zu laden.
Unser Strombedarf wird teilweise von meiner Photovoltaikanlage gespeist.
Stephan Baumgart- Ich war schon immer neugierig auf die neuesten technischen Möglichkeiten
ner, Geschäftsführer und experimentiere gern mit den neuesten Produkten. Mit meiner Familie
eines Elektroinstalla- lebe ich in einem Smart Home: Licht, Heizung, Sonnenstoren, Läden, Lüftung,
tionsgeschäfts, lebt TV und Musik – alles bediene und kontrolliere ich von meinem Smartphone
mit seiner Familie in aus. Mein Haus weiss auch, ob ich zu Hause bin oder nicht. Wenn der Paket-
einem Smart Home. pöstler klingelt, verbindet mich mein Smartphone über die Gegensprechanlage
Der Vater von zwei mit ihm, und ich kann ihm sagen, wo er das Paket hinterlegen kann. Mein
Kindern liebt es, smarter Kühlschrank informiert mich, wenn ich im Coop stehe, ob ich noch
neueste technische genügend Milch habe. Wenn ich eine Innovation gut finde und sie ohne
Innovationen Probleme funktioniert, teile ich sie mit meiner Kundschaft. Der Mensch will
auszuprobieren. ja positive Erfahrungen weitergeben.
Von einem Smart Home erwarte ich künftig, dass es wirklich mit künstlicher Intelligenz funk-
tioniert. Bis jetzt ist alles nur einfach voreingestellt. Ich wünschte mir aber, mein Haus würde
empathisch auf meine jeweiligen Bedürfnisse eingehen. Liege ich krank im Bett, will ich ja nicht,
dass die Läden frühmorgens aufgehen.
126TO E-TRON
0,27
Technik soll einem das Leben erleichtern
und einen nicht bevormunden. Auch
nicht beim Autofahren. Schön wäre es,
wenn ein Auto mich ruhig an meinen
Zielort bringt, ohne dass ich eingreifen
müsste. Wenn ich aber selber fahren Mit einem Luftwiderstands-Beiwert von 0,27
möchte, muss dies auch möglich sein. erreicht der Audi e-tron ein Top-Ergebnis im
Keinesfalls würde ich auf Reichweite und SUV-Segment. Massgeblich dazu tragen die
Tempo verzichten. Wenn ich Lust dazu virtuellen Aussenspiegel mit integrierten
habe, möchte ich auf einer deutschen Au- Kameras bei. Auch die zwei elektrisch betätigten
tobahn selbst und auch rein elektrisch Jalousien hinter dem Singleframe wirken sich
200 km/h schnell fahren. positiv auf die Aerodynamik aus.
Vernetzung gibt mir den Freiraum, mich
aufs Wesentliche zu konzentrieren. Statt
alle repetitiven Arbeiten selber von Hand
auszuführen, bleibt mir mehr Zeit für
meine Familie oder Freizeitaktivitäten.
Das analoge Leben ist für mich nämlich
mindestens genauso wichtig. Ich koche
gern für meine Familie und gute Freunde,
und ich liebe es, mit meinem Stand-up-
Paddling-Board über das Wasser des
Bodensees zu rudern.
Es ist meine Gegenwelt zum hektischen
Alltag. Es gibt nichts Schöneres, als dem
herrlichen Sonnenuntergang entgegen-
zugleiten. Ich gehe auch gern in den
Wald, um Holz zu hacken, und abends,
wenn es kälter wird, sitze ich gern vor
dem Kaminfeuer. Bei aller Passion fürs
Elektrische: Es gibt Dinge, denen man mit
Technik nicht beikommt. Feuer kann
man durch nichts ersetzen, sei es das
Feuer für den Beruf oder auch das Feuer
im Kamin.»
Der Audi e-tron. Elektro wird quattro.
ENERGIEWENDE MIT Aufbruch in ein neues Abenteuer: mit quattro Technologie und superschneller Aufladung bis zu 150 kW.
DEM AUDI E-TRON Ferne Ziele inklusive.
Der erste rein elektrisch angetriebene SUV
von Audi in Serie besitzt eine Systemleis- Electric has gone Audi. Der Audi e-tron kommt. 100% elektrisch.
tung von bis zu 300 kW und beschleunigt audi.ch/e-tron
in unter sechs Sekunden von 0 auf
Audi e-tron 55, 300 kW, 21,0 kWh/100 km (Benzinäquivalent: 2,3 l/100 km), 0 g CO₂/km (Durchschnitt aller erstmals immatrikulierten Personenwagen:
100 km/h. Seine grosse Lithium-Ionen-Bat- 133 g CO₂/km), CO₂-Emissionen aus Treibstoff- und/oder Strombereitstellung: 29 g/km, Energieeffizienz-Kategorie: A. Alle Angaben zu Stromverbrauch,
Reichweite und Energieeffizienz sind vorläufige Werte. Die angegebenen Werte wurden nach der Messmethode 715/2007/EWG in der gegenwärtig gülti-
terie ermöglicht mehr als 400 Kilometer gen Fassung ermittelt. Es handelt sich um NEFZ-Verbrauchswerte nach der Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Je nach Fahrweise, Strassen- und
Reichweite im WLTP-Fahrzyklus. Verkehrsverhältnissen, Umwelteinflüssen und Fahrzeugzustand können sich in der Praxis Verbrauchswerte und Reichweite ergeben, die von den angege-
benen Werten abweichen. Diese Werte sollten daher nur zu Vergleichszwecken verwendet werden. CO₂ ist das für die Erderwärmung hauptverantwortliche
Treibhausgas; die mittlere CO₂-Emission aller (markenübergreifend) angebotenen Fahrzeugtypen beträgt für das Jahr 2018 133 g/km. Die Werte variieren
128 in Abhängigkeit der gewählten Sonderausstattungen.WHAT’S NEXT? 144 145
THE NE XT
LE VEL OF
ELECTR IFYING
DRIVIN G
TEXT: Angus Frazer, FOTO: Robert Grischek, POSTPRODUKTION: RECOM
148 149TO THE NEXT LEVEL OF ELECTRIFYING DRIVING
Wenn Sie eine Zeitreise machen könnten, in welche Zeit würden Sie reisen wollen? Wäre es nicht
faszinierend, Michelangelo bei der Arbeit am Deckengemälde der Sixtinischen Kapelle zuzusehen und
der Uraufführung von Johann Pachelbels «Kanon in D-Dur» zu lauschen? Ich persönlich würde mir
DER
ein paar Meilensteine des Motorsports ansehen. Meine erste Station wäre ein Besuch im Österreich
des Jahres 1914, um Audi Gründer August Horch beim Sieg der Alpenfahrt in seinem Audi Typ C
zuzujubeln. Attraktiv wäre auch ein Trip zum Nürburgring der 30er-Jahre, um Bernd Rosemeyer
hinter dem Lenkrad eines donnernden Typ C der Auto Union zu erleben. Doch am liebsten wäre mir
ein Zeitsprung von 34 Jahren zur Ulster Rally 1984 – dem Jahr, in dem Audi den Sport quattro der
Gruppe B mit kurzem Radstand ins Vereinigte Königreich brachte. Die Geschwindigkeit, mit der
Walter Röhrl seinen gelben Renner über die Landstrassen von Ulster pilotierte, war mörderisch.
Seine Kapriolen hinter dem Lenkrad erschienen mir als heller Wahnsinn. Heute rückt die Fertigung
von autonom fahrenden Automobilen in Serie immer näher, doch damals war der einzige Supercom-
IST DIE
puter im Audi Sport quattro das Gehirn von Walter Röhrl. 100 Prozent menschliches Können, null
Prozent Unterstützung durch Fahrassistenzsysteme.
Auf meiner Reise zurück in die Gegenwart würde ich 2013 in Le Mans Halt machen. Wie toll wäre
es, die Audi Sport Crew zu beobachten, wie sie sich auf den unmittelbar bevorstehenden Boxenstopp
VISION EINES
des Audi R18 e-tron quattro konzentriert, die Energie beim Auftanken und Reifenwechsel mitzu
erleben, ebenso wie das unglaubliche Tempo, mit dem die Piloten, Allan McNish und Tom Kristensen,
e-hub.swiss
den Platz hinter dem Steuer wechselten. Der R18 e-tron lässt die sportlichen Triumphe von Audi – vor
allem die Siege in Le Mans – wieder lebendig werden. Er weist aber auch den Weg in die Zukunft des
RADIKALEN
Unternehmens oder verkörpert zumindest einen wesentlichen Teil dieser Zukunft. Die Rede ist vom
Audi PB18 e-tron: Das von der Audi Sport GmbH entwickelte Konzeptfahrzeug feierte in diesem
Sommer während der Pebble Beach Automotive Week im kalifornischen Monterey Premiere.
Die Bezeichnung PB18 e-tron verweist sowohl auf den Schauplatz Pebble Beach als auch auf die
SUPERSPORT-
technologische DNA, die der Neue vom Audi R18 e-tron quattro der LMP1-Kategorie (der Audi die
letzten 3 seiner insgesamt 13 Le-Mans-Siege bescherte) übernommen hat. Man könnte fast glauben,
dass die Vier Ringe mit diesem Modell ein Comeback bei der Langstrecken-Weltmeisterschaft anstre-
ben würden. Wenn man sich den Audi PB18 e-tron mit seiner flachen, vom Windkanal inspirierten
Nase und der für einen Mittelmotor-Sportwagen typischen, weit nach vorn gezogenen Fahrerkabine
WAGENS FÜR
so anschaut, bekommt man das Gefühl, dass es für den Einsatz in Le Mans 2019 nur noch die Start-
nummern auf den Türen braucht. Dieses Gefährt eignet sich tatsächlich genauso für die Rennstrecke
wie für die Strasse. Mit seiner sanft abfallenden, weit nach hinten gezogenen Dachlinie, der massiven
C-Säule und der grossen, nahezu vertikalen Heckscheibe wirkt der Audi PB18 e-tron wie eine sehr
DAS PURE
moderne Variante des klassischen Shooting-Brake-Konzepts. Die Kombination aus Coupé und Avant
bietet ausreichend Gepäckraum für Fahrer und Beifahrer – auch für Gran-Turismo-Reisen, bei denen
man nicht nur mit Helm und Rennanzug unterwegs ist. Würde man den Audi PB18 e-tron zusammen
mit dem Audi R18 e-tron quattro von Le Mans, dem Rallyewagen Audi Sport quattro, dem Vor-
kriegsmodell der Auto Union und dem Audi Typ C von 1914 präsentieren, dann würde man sofort
FAHRERLEBNIS.
eine Gemeinsamkeit feststellen: Jedes dieser Fahrzeuge hat als Gesamtkonzept die Materialien und
das Wissen der jeweiligen Zeit übertroffen. Ich bin mir ziemlich sicher, dass Audi Ingenieure eine
Zeitreise in die Zukunft wählen würden. So ist es auch kein Wunder, dass der Audi PB18 e-tron eine
zukunftsträchtige Kraftquelle nutzt: Drei leistungsstarke Elektromotoren, einer vorn und zwei hinten,
liefern eine beeindruckende Leistung mit einer A ntriebsverteilung, die so quattro ist, wie es nur sein
kann. Mit seinem Drehmoment und seiner Beschleunigung bliebe der Audi PB18 e-tron sogar aktu-
ellen LMP1-Prototypen dicht auf den Fersen. Das Konzeptfahrzeug hat das Zeug, selbst eingeschwo-
rene Benzintraditionalisten in Fans des Elektroantriebs zu verwandeln. «Wir wollen dem Fahrer ein
Erlebnis verschaffen, wie er es sonst nur in einem Rennwagen wie dem Audi R18 e-tron quattro
bekommt», meint Gael Buzyn, Leiter des Audi Design Loft in Malibu, wo das Fahrzeug gestaltet
wurde. «Deshalb haben wir den Innenraum rund um den idealen Fahrerplatz in der Mitte entwickelt.
150 151TO THE NEXT LEVEL OF ELECTRIFYING DRIVING
Der Audi PB18 e-tron ist 4,53 Meter lang, 2 Meter breit und nur 1,15 Meter hoch. Schon mit diesen Dimensionen zeigt
er sich als klassischer Sportwagen. Der Radstand beträgt 2,70 Meter, die Überhänge fallen kompakt aus. Aus der seitlichen
Perspektive sticht besonders die weit nach hinten gezogene, sanft abfallende Dachlinie mit der massiven C-Säule ins Auge.
152 153TO THE NEXT LEVEL OF ELECTRIFYING DRIVING
Neue Sichtweise: Durch den Wechsel auf die mittige Position kann der Fahrer aus seiner tiefen Sitzposition durch die grosse
Frontscheibe genau in die Öffnung der luftdurchströmten Fronthaube und damit direkt auf die Rennstrecke schauen – Kurven-
verlauf und Scheitelpunkt lassen sich so exzellent anvisieren. In diesem Sichtfeld ist eine transparente OLED-Fläche
montiert: Auf dieser Fläche lässt sich, mit Daten von Navigation und Fahrzeugelektronik präzise gesteuert, die Ideallinie der
nächsten Kurve einspielen.
154 155TO THE NEXT LEVEL OF ELECTRIFYING DRIVING
Aus jeder Perspektive fallen sofort die gegenüber der zentralen Kabine
liegenden, weit herausgezogenen Radhäuser auf. Sie betonen die
breite Spur des Audi PB18 e-tron – und visualisieren das querdynamische
Potenzial des Fahrzeugs sowie den Allradantrieb quattro.
Die tief nach unten gezogene, durchströmte Fronthaube des Audi PB18
e-tron verbindet als quer zur Front verlaufende Brücke die beiden
betont ausgeformten Kotflügel und dient zugleich als Luftleitelement.
Auch bei diesem Detail wird die Nähe zum Rennsport deutlich.
156 157TO THE NEXT LEVEL OF ELECTRIFYING DRIVING
Dennoch war unser Ziel, dem Audi PB18 e-tron ein hohes Mass an Alltagstauglichkeit, Emotion und
Fahrvergnügen mitzugeben, nicht nur für den Fahrer, sondern auch für den Beifahrer.» Diese Aussa-
ge enthält ein Wort, das für jeden Sportwagenfan wichtig ist: Fahrvergnügen. Der Audi PB18 e-tron
behält sein Lenkrad, was im Jahr 2018 keine Selbstverständlichkeit ist. Nehmen wir den Audi Aicon
als Beispiel – das voll automatisierte Konzeptfahrzeug ist ohne
Lenkrad und Pedalerie als optimale Lösung für lange und emis
sionsfreie autonome Fahrten gedacht, auf denen man entspan-
nen, lesen, einen Film schauen oder sogar schlafen kann. Der
INNOVATIV Audi PB18 e-tron hat den Elektroantrieb und einen Grossteil
seiner Designsprache mit dem Audi Aicon gemeinsam. Doch
GEDACHT. der Fahrer hinter dem Lenkrad steht – oder vielmehr sitzt – im
Mittelpunkt.
August Horch war nicht nur ein sehr guter Ingenieur, sondern auch ein exzellenter Fahrer – genauso
wie Bernd Rosemeyer und Walter Röhrl ihr Können hinter dem Lenkrad unter Beweis stellen konn-
ten. Es ist zwar unbestritten, dass die technisch besten Le-Mans-Rennwagen von Audi stammten.
Aber die Ingolstädter hatten auch die besten Fahrer. In der Kombination eines leistungsstarken Fahr-
zeugs mit fähigen Händen am Lenkrad entsteht ein magischer Moment: Mensch und Maschine be-
finden sich in völliger Harmonie. Deshalb wurde im Fall des Audi PB18 e-tron dem Fahrer der Einfluss
durch Fahrerassistenzsysteme entzogen.
Bleibt die Frage: Wenn Sie in die Zukunft reisen könnten, in welches Jahr würde Sie sich begeben
wollen? Ins Jahr 2080? Womöglich gibt es dann bereits Kolonien auf dem Mond. Oder 2120, wenn
wir bis zum Mars fliegen können? Mein Reiseziel wäre 2021. Das Jahr, in dem – wie ich es mir er-
hoffe – der elektrifizierende Audi PB18 e-tron in Serie gefertigt werden könnte.
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Halbjährlich in deutscher, französischer und italienischer Sprache AUDI AG Jörg Dietzel (verantwortlich für internationalen Markeninhalt), Anja Weinhofer
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DAS AUDI MAGAZIN ERSCHEINT ZWEIMAL IM JAHR. DIE AUSGABE FRÜHLING/SOMMER 2019 FINDEN SIE IM MAI IN IHREM BRIEFKASTEN. JEDER-
ZEIT KÖNNEN SIE UNSERE GESCHICHTEN RUND UM DIE MOBILITÄT DER ZUKUNFT AUCH ONLINE UNTER AUDI-MAGAZIN.CH ERLEBEN.
158 159WIE LEB EN WIR IM JAHR 2035 IN EINE R SMART CITY ?
WINTERTHUR
TO WINTERTHUR
«EIN FLÄCHENDECKENDES
Schwerpunktleiter Nachhaltige Energiesysteme und Koordinator der Plattform Smart Cities & Regions an der ZHAW
Draussen ist es noch dunkel. Der Hahn Über die Thermostat-App hat Vater
im Quartier Talgut wird erst später krä- Noah die Heizung so programmiert, dass
VERKEHRSLEITSYSTEM
hen. Im Zimmer von Tim Horcher wird es an diesem kühlen Herbstmorgen zur
sanft das Licht hochgedimmt. Auch auf richtigen Zeit warm wird. Einmal mehr
dem 96-Zoll-Display des Teenagers kün- hält der 44-jährige Ingenieur seinem Sohn
SORGT FÜR REIBUNGSLOSE digt sich der neue Tag an. «We are going einen begeisterten Vortrag: «Stell dir vor:
smartcitywinterthur.ch
to make the world so great again», lässt Die Energie für den Toaster, die Beleuch-
Katy Perry verlauten. Obwohl die 16K- tung und den smarten Butler stammen
MOBILITÄT. STAUS GIBT ES Auflösung keine Falten verzeiht, strahlt
die 51-jährige US-
von unserem Elektroauto, das in der
Nacht Biostrom ab-
KEINE MEHR.»
Präsidentin jugend- gegeben hat.» – «Ja
liche Frische aus. Paps, das weiss ich.
Vicente Carabias
Der 15-jährige Schü- Und am Mittag fährt
ler reibt sich die Au- das Auto selbststän-
gen und lässt sich dig zur nächstgele-
von Siri vorlesen, genen Photovoltaik-
was dieser Montag anlage und lädt dort
10. September 2035
für ihn bereithält: seine Batterie wieder
«10. September 2035. auf. Das ist doch
Wetter in Winter schon seit Jahren so»,
in der Smart City thur: sonnig, maxi-
mal 15 Grad Celsius.
antwortet Tim und
verabschiedet sich.
Agenda: 7.40 Uhr Vor dem Haus stol-
Winterthur. Das Audi Schulbeginn, 16 Uhr
Fussballtraining, 19
pert er fast über die
Mülltonne. Wie jeden
Magazin wagt einen
Uhr: Meeting IG Ur- Montag ist sie dank
ban Farming Smart ihrem Sensor selbst-
Quartier Talgut.» ständig auf den Geh-
Blick in die Zukunft Mit dem Smart-
phone hat sich Tim
steig gerollt, um ent-
leert zu werden.
und begleitet Familie Horcher vergewissert, dass
es im smarten Kühlschrank noch zwei
Kurz darauf verlässt
auch Lea das Haus. Sie steigt in das
durch die nachhaltige und
seiner Lieblingsjoghurts hat. Jetzt will Sharing-Bicar der Stadt, das sie pünktlich
er über die Home-App die Kaffeema- vor der Haustüre abholt. Während das
schine starten, doch seine Mutter Lea ist dreirädrige Elektro-
energieeffiziente Stadt. Von
ihm zuvor gekommen. Die 46-jährige fahrzeug autonom «Wir wollen die
Architektin hat einen anstrengenden und lautlos Richtung Lebensqualität in
Tag mit einem wichtigen Meeting in Bahnhof Winterthur der Stadt steigern
Studien, Prognosen und Lyss vor sich. Auf ein frisches Croissant
zum Kaffee will sie trotzdem nicht ver-
fährt, streamt Lea und gleichzeitig
Horcher die Trak- weniger Energie
zichten. Deshalb hat sie das Frühstücks- tandenliste der Kon- und Ressourcen
bereits realisierten Projekten gebäck für die ganze Familie sowie
Früchte und Milch vom Bauernhof
ferenz auf die zum verbrauchen. Dieses
Display umfunktio- Ziel erreichen wir nur,
bis hin zu abenteuerlichen
schon am Vorabend online geordert. nierte Windschutz- wenn wir neuartige
Tim hört das leise Summen der Drohne, scheibe. Dank dem Innovationsprozesse
welche die Lebensmittel gerade auf Verkehrsleitsystem umzusetzen wagen»,
Spekulationen. dem Balkon vor der Küche ablegt. «En
Guete, Frau Horcher», steht auf der
recycelbaren Verpackung.
findet das Bicar beim so Vicente Carabias.
Bahnhof sofort einen
Parkplatz. Die Kosten für die Fahrt werden
TEXT: Marcel Siegenthaler, FOTO: Robert Huber, ILLUSTRATION: Raymond Biesinger Lea Ende Monat automatisch belastet.
34 35In der Kehrichtverwertungsanlage von Stadtwerk Winterthur wird die im Kehricht enthaltene Energie zur Strom- und
Wärmeproduktion genutzt. In einem Saisonspeicher für Brenngut soll in Zukunft Abfall gelagert werden, damit der im Winter
für die Energieproduktion verwendet werden kann.
Urban Gardening wird wie Urban Farming bereits heute praktiziert. In naher Zukunft wird man in Winterthur auch
ganze Häuserfassaden antreffen, die begrünt sind. Das sogenannte Vertical Gardening verschönert nicht nur das Stadtbild,
es trägt auch zu einer besseren Stadtluft bei.Modernste Technologie gehört ebenso zu einer Smart City wie intensive Bepflanzung: Das Rechenzentrum der Stadt Winterthur (rechte Seite) liefert schon jetzt wertvolle Daten, die für die Nachhaltigkeit in der Stadt wichtig sind. Am Lagerplatz (linke Seite) und an vielen anderen Orten ist die Eulachstadt bereits heute viel grüner als Ende des letzten Jahrhunderts.
Carvelo2go steht für eCargo-Bike-Sharing in Winterthur und in anderen Städten. Das Angebot funktioniert ähnlich wie
Mobility Carsharing: Man kann das elektrische Lastenvelo, das «Carvelo», zu einem Stundentarif mieten, beim sogenannten
Host in der Nähe abholen und dorthin auch wieder zurückbringen.
Alte Industriegelände werden umgenutzt. Der Winterthurer Sitz der Zürcher Hochschule für Angewandte Wissenschaften
(ZHAW) zum Beispiel befindet sich zum Teil auf dem ehemaligen Sulzer-Industrieareal. In einem Gebäude, in dem früher
Lernende der Maschinenindustrie ausgebildet wurden, ist jetzt die zentrale Bibliothek aller ZHAW-Zweige zusammengefasst.
40 41Mit der Lokstadt entsteht in Winterthur ein Quartier, das dicht und gleichzeitig grosszügig, bunt, grün und nachhaltig ist
(linke Seite). Beim Bahnhof wurden der Bahnhofplatz, das Sulzer- und das Archareal sowie die Rudolfstrasse miteinander
verbunden (rechte Seite). So sind attraktive Aufenthaltsräume und kurze Wege für Fussgänger und Velofahrer entstanden.
43TO WINTERTHUR
Die vor knapp einem Jahr eröffnete Gebäude und Energieversorgung inte
Swissmetro wird sie in 14 Minuten nach griert»: Kaum hat Noah den Satz gedacht,
Bern bringen. Während sie mit mehr erscheint dieser dank Hirnerkennung
als 500 km/h unterirdisch Richtung schon auf dem Display. Im Gemein-
Bundesstadt braust, ruft sie die Energie- schaftsbüro bereitet der Ingenieur die
datenbank des Quartiers Talgut auf. Alles morgige Sitzung der Bürgergenossen-
im grünen Bereich, schaft vor. Die Wohneinheiten sind
Dank technologischen meldet der Smart kleiner als früher, dafür teilen sich die
Innovationen werden Meter: Energiebe- Bewohner der Siedlung nebst den Fahr-
die Bewohner der darf und Energiean- zeugen auch viele Räume. Die drei Gäs-
Smart Citys über gebot zwischen den tezimmer des smarten Quartiers zum
mehr Freizeit ver- Gebäuden und den Beispiel sind, wie das Gemeinschafts-
fügen. Diese nutzen Elektrofahrzeugen büro, fast immer besetzt und weisen
sie, um sich in befinden sich im Hotelkomfort auf.
Themenfeldern wie Gleichgewicht. Auch
Migration und die Photovoltaik «Alles okay bei dir, Schatz?» Lea spricht
Nachhaltigkeit zu anlagen auf den in den Raum des Sharing-Elektroautos,
engagieren oder Dächern funktio- das für sie in Bern bereitgestanden ist und
sich weiterzubilden. nieren einwandfrei. sie nun lautlos zu ihrem Meeting chauf-
Mehr als 20 Jahre fiert. Ohne eine Antwort abzuwarten,
sind vergangen, seit sich das Winter erzählt sie, dass sie gerade Schönbühl
thurer Stimmvolk 2012 für die 2000- passiert und sich die Batterie des Fahr-
Watt-Gesellschaft ausgesprochen hat, zeugs automatisch auflädt. In die Fahr-
denkt Lea. Was damals kaum jemand für bahn des ersten Solarautobahn-Teilstücks
möglich hielt: In der Bilanz resultiert heute der Schweiz sind Zehntausende von
im Talgut sogar ein Energieüberschuss. Solarpanels eingebaut. Die Zellen enthal-
ten auch Sensoren, die den Verkehrsfluss
Für Tim beginnt der Schultag mit dem messen. Dank innovativer Technologie ist
Fach «Nachhaltigkeit und Effizienz». «Stau» ein Wort aus vergangenen Zeiten.
«Winterthur zeichnete sich schon Ende des
letzten Jahrhunderts als Energiestadt aus», Stadtwerk Winterthur Nachmittag in Win-
doziert der Lehrer: «2013 ist Smart City ersetzt die bestehende terthur. Tim befin-
Winterthur lanciert worden. Konkrete öffentliche Beleuch- det sich in einem
Projekte wie das Smart Quartier Talgut tung beim Bruderhaus selbstfahrenden
wurden unmittelbar danach in Angriff durch Solarleuchten. Stadtbus, der ihn
genommen.» Tim kann sich eines Gähnens Künftig werden in die nach Hause bringt.
nicht erwehren. Diese Geschichten hat ihm öffentliche Beleuch Stolz postet er auf
sein Vater schon hundertmal erzählt. Auch tung unter anderem Facehub, dass er
die über den Saisonspeicher der Kehricht- Ladestationen für im Fussballtraining
verwertungsanlage. Wie durch einen Elektrofahrzeuge drei Tore geschos-
Schleier hört er den Lehrer sagen: «Stadt- und Public-WLAN sen hat. Die Video-
werk Winterthur nutzt die im Abfall ent- integriert sein. kamera über dem
haltene Energie zur Strom- und Wärme- Tor nimmt die
produktion. Damit die Nachfrage auch im schönsten Tore auf, und Tim musste nur
Winter gedeckt werden kann, prüfte man «Ja» angeben, damit sie gestreamt wer-
schon 2018 den Bau eines Saisonspei- den. Sein Avatar jubelt exzessiver als einst
chers.» Ja, ich weiss, denkt Tim, und dieser ein gewisser Ronaldo, der jetzt die FIFA
Saisonspeicher ist längst in Betrieb. präsidiert. Als der Elektrobus in der
Nähe eines Kindergartens automatisch
Das Bicar ist platzsparend, wendig und umweltfreundlich wie ein Velo. Gleichzeitig ist es komfortabel und wettergeschützt
«Im Zentrum steht das ganzheitliche Ver- sein Tempo reduziert, ist Tim gerade
wie ein Elektroauto. Ein interdisziplinäres ZHAW-Forschungsteam hat den Bicar-Prototyp mit Elektroantrieb entwickelt und
plant schon bald eine Testflotte aufzubauen.
ständnis, das Bereiche wie Mobilität, daran, mit seinem Smartphone zu Hause
45TO WINTERTHUR
20
den Backofen vorzuwärmen. Er will mit
der Zubereitung seines Abendessens kei-
ne Zeit verlieren, denn schon bald trifft
sich die IG Urban Farming. Mit dem Aus-
bau der Gebäudefassaden-Begrünung
35
wollen Tim und seine Mitstreiter das
Mikroklima weiter verbessern. Ausser-
dem tragen sie sich mit dem Gedanken,
nebst Hühnern und Hasen auch Schafe
anzuschaffen.
Der Hahn der Tal- Treppen sind in der
gut-Genossenschaft Smart City der nahen
ruht bereits neben Zukunft für Menschen
den Hennen, als im Rollstuhl keine
auch Lea in der Ge- unüberwindbaren Smart City Winterthur (SCW) hat bereits viele
meinschaftsküche Hindernisse mehr. konkrete Projekte für die nachhaltige und
zhaw.ch
des smarten Quar- Das Start-up Scewo energieeffiziente Stadt der Zukunft aufgegleist.
tiers eintrifft. Ja, das aus Winterthur Im Rahmen von SCW arbeiten Institutionen wie
Meeting sei erfolg- hat einen Rollstuhl die Stadt Winterthur und die Zürcher Hochschule
reich verlaufen. Und entwickelt, der für Angewandte Wissenschaften (ZHAW)
nein, sie erlaube das Treppensteigen interdisziplinär zusammen.
nicht, dass er sich beherrscht und
einen Chip implan- über eine App
tieren lasse, sagt sie bedient wird.
ihrem Sohn. «Rück-
ständig und so etwas von vorgestern»
sei sie, schmollt Tim, was unter den an-
wesenden Bewohnern eine angeregte
Diskussion auslöst. Er verstehe die Be-
denken ja, meint ein älterer Nachbar,
schliesslich habe er Orwell auch gelesen.
Allerdings müsse man mit der Zeit gehen.
Ein Mikrochip habe viele Vorteile – auch
gesundheitlicher Natur –, und die gelte es
zu nutzen. «Solche Diskussionen haben
wir einst über den Einsatz von Drohnen CORRIDA. POWERFUL
ADDITIONS TO THE
geführt. Früher oder später werden im-
plantierte Mikrochips zu unserem Alltag
gehören», sagt Noah und wechselt das NACHHALTIG UND
Thema: «Übrigens, ich lasse mich am
Donnerstag von unserem Elektroauto
nach Schaffhausen fahren. Wer mitkom-
EFFIZIENT
Smart City ist ein Sammelbegriff für ge-
samtheitliche Entwicklungskonzepte, die
BRAND WITH THE BULL.
men will, soll sich bitte auf unserer Quar- darauf abzielen, Städte effizienter, tech-
tier-App anmelden.» nologisch fortschrittlicher, grüner und
sozialer zu gestalten. Diese Konzepte be-
inhalten technische, wirtschaftliche und
gesellschaftliche Innovationen. In der
Smart City ist Teilen wichtiger als Besit-
zen. Von Räumen über Fahrzeuge bis zum
Gummiboot wird fast alles geteilt.
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