LEITFADEN FAHRRADPARKEN IM QUARTIER - Empfehlungen für die Planung von Fahrradabstellanlagen auf privaten Flächen - Hamburg.de
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LEITFADEN
FAHRRADPARKEN
IM QUARTIER
Empfehlungen für die Planung von
Fahrradabstellanlagen auf privaten Flächen
Anmerkung zur Verteilung: Diese Druckschrift wird im Rahmen der Öffentlichkeitsarbeit des Senats der Freien und Hansestadt Ham- burg herausgegeben. Sie darf weder von Parteien noch von Wahlwerbern oder Wahlhelfern während eines Wahlkampfes zum Zwecke der Wahlwerbung verwendet werden. Dies gilt für Europa-, Bundestags-, Land- tags- und Kommunal- beziehungsweise Bezirkswahlen. Missbräuchlich ist insbesondere die Verteilung auf Wahlveranstaltungen, an Informationsständen der Parteien sowie das Einlegen, Aufdrucken oder Aufkle- ben parteipolitischer Information oder Werbemittel. Untersagt ist gleichfalls die Weitergabe an Dritte zum Zwecke der Wahlwerbung. Unabhängig davon, wann, auf welchem Weg und in welcher Anzahl diese Schrift dem Empfänger zugegangen ist, darf sie auch ohne zeitlichen Bezug zu einer bevorstehenden Wahl nicht in einer Weise verwendet werden, die als Parteinahme der Landesregierung zugunsten einzelner politischer Gruppen verstanden werden könnte. Den Parteien ist es jedoch gestattet, die Druckschrift zur Unterrich- tung ihrer eigenen Mitglieder zu verwenden. Impressum Herausgeber Freie und Hansestadt Hamburg Behörde für Stadtentwicklung und Wohnen (BSW) Neuenfelder Straße 19 21109 Hamburg V.i.S.d.P. Susanne Enz Projektbearbeitung Marit Pedersen Claudia Takla Zehrfeld Tony Schröter Konzept, Bearbeitung, Redaktion und Text ARGUS Stadt und Verkehr Partnerschaft mbB GÖSSLER | KINZ | KERBER | KREIENBAUM ARCHITEKTEN BDA Layout ARGUS Stadt und Verkehr Partnerschaft mbB Druck Druckerei Weidmann GmbH & Co. KG, Hamburg 1. Auflage Dezember 2020, 2.000 Exemplare
Vorwort
Liebe Leserinnen, liebe Leser, getragen werden – das verleidet schnell die Benut-
zung dieses umweltfreundlichen Verkehrsmittels
„Eine Stadt für Alle“ lautet der Anspruch der Ham- für die Fahrt zur Arbeitsstätte, zum Supermarkt
burger Stadtentwicklungspolitik. Auf die Mobilität oder in den Park. Leider gibt es in älteren Gebäuden
bezogen heißt das, die Verkehrswege und -ange- häufig zu wenige geeignete Fahrradabstellmöglich-
bote stetig und umfassend weiter zu verbessern. keiten, und selbst in manchen neueren Gebäuden
Ziel ist eine möglichst schnelle und bequeme sowie könnten sie komfortabler sein. Aber wieviel Fläche
raum- und ressourcenschonende Fortbewegung. ist erforderlich, und welche Abstellelemente eig-
Bei der Planung neuer Wohn- und Gewerbegebiete nen sich am besten? Was sind gute Lösungen im
werden diese Aspekte deswegen selbstverständlich Neubau wie auch im Bestand? Wo gibt es Flächen-
von Anfang an ressortübergreifend mitgedacht. potenziale, wenn jeder Quadratmeter verplant er-
Besonders große Anstrengungen unternimmt scheint?
Hamburg, um die Infrastruktur zum Fahrradfahren Fragen wie diese soll dieser Leitfaden helfen zu
zu verbessern. Für Stadtbewohnerinnen und -be- beantworten. Die hier enthaltenen Empfehlungen
wohner ist das Fahrrad ideal: Fast 80 % der Wege, richten sich vor allem an private Bauherren, In-
die die Hamburgerinnen und Hamburger zurückle- vestoren und Bauträger, Architekten und Planer,
gen, sind neueren Studien zufolge kürzer als 10 km, Wohnungsbauunternehmen und sonstige Immobi-
können also mit dem Fahrrad oder vielfach sogar lieneigentümer und -verwaltungen, Einzelhändler
zu Fuß zurückgelegt werden. und Arbeitgeber. Sie finden hier viele nützliche,
Neben dem Radwegenetz bauen wir auch das Ange- auf die besonderen Hamburger Bedingungen zu-
bot an Abstellmöglichkeiten im öffentlichen Raum, geschnittene Handreichungen. Ich wünsche Ihnen
insbesondere an wichtigen Zielen wie Schnellbahn- eine anregende Lektüre.
stationen und öffentlichen Einrichtungen aus. Zu
Hause wiederum sollte das Fahrrad schnell und
komfortabel verfügbar sein, denn häufig müssen
Räder vor dem Losfahren aus engen Kellerräumen Dr. Dorothee Stapelfeldt
und über verwinkelte Treppen aus dem Gebäude Senatorin für Stadtentwicklung und Wohnen
1. Der Hamburger Leitfaden 6
2. Rechtliche Anforderungen 8
3. Grundsätze des Fahrradparkens 9
3.1 Nutzungsanforderungen an Fahrradabstellanlagen 9
Diebstahlschutz 9
Erreichbarkeit 9
Witterungsschutz 9
Benutzungsfreundlichkeit 9
Zugänglichkeit 9
Einsehbarkeit und Übersichtlichkeit 10
Gestaltung 10
Stromversorgung 10
Kosten- und Flächeneffizienz 11
3.2 Nutzungsgruppen 11
Über-Nacht-Parkende 11
Langzeitparkende 11
Kurzzeitparkende / Besucherinnen und Besucher 11
3.3 Dimensionierungsübersicht 12
4. Maßnahmenvorschläge und Handlungsempfehlungen 14
4.1 Abstellelemente 14
Anlehnbügel 14
Doppelstockparksystem 14
Vertikale Aufhängung 15
Fahrradpoller 15
4.2 Musterlösungen 16
Anlehnbügel ohne Überdachung 16
Anlehnbügel mit Überdachung 16
Fahrradbox 17
Fahrradkleingarage 17
Fahrradsammelgarage 18
Fahrradgroßgarage 18
Fahrradraum im Erdgeschoss 19
Fahrradraum auf der Etage 19
Fahrradraum im Untergeschoss 20
Fahrradabteil in der Tiefgarage 20
4.3 Anregungen zu Abstellanlagen in unterschiedlichen Quartierstypologien 21
Neubauquartiere 21
Gründerzeitquartiere 22
1920er-Jahre-Quartiere 23
1950er-/1960er-Jahre-Quartiere 24
1970er-Jahre-Quartiere 25
Quartiere mit gemischten Nutzungen 26
Übersicht: Quartierstypologien und passende Abstellanlagen 27
Übersicht möglicher Standorte 28
4.4 Serviceangebote rund ums Fahrrad 29
4.5 Hinweise zum Betrieb 30
Zuständigkeit klären 30
Fahrradplätze zuordnen 30
Fahrradplätze bewirtschaften 31
Anhang32
Abbildungsverzeichnis 35
Einleitung
1. Der Hamburger Leitfaden
Anlass bei den Nutzenden. Hier zahlt sich eine gute Pla-
Immer mehr Menschen leben und arbeiten in Städ- nung aus.
ten. Wie viel Energie sie dort verbrauchen, wie
klimafreundlich sie Wärme und Strom erzeugen, Der Leitfaden richtet sich an alle, die neu bauen,
wie sie Flächen nutzen und sich fortbewegen, ist sowie an Eigentümerinnen und Eigentümer bzw.
daher von großer Bedeutung für den Umwelt und Verwaltungen von Bestandsgebäuden, die nach ei-
Klimaschutz. Gebäudesektor und der Verkehrssek- ner guten Lösung zur Unterbringung von Fahrrä-
tor müssen mehr zur Minderung der Treibhausgas dern suchen. Er soll als Hilfestellung beim Bau von
emissionen beigetragen. Beides verbindet sich qualitativ hochwertigen Fahrrad abstellanlagen in
im Quartier. So ist die Stadt der kurzen Wege ein Wohnquartieren und bei der Erstellung von Fahr-
zentrales Konzept der nachhaltigen urbanen Ent- radparkkonzepten dienen, indem die am besten
wicklung. Attraktive Städte sind vor allem solche, geeigneten Abstellanlagen und Realisierungsstra-
in denen die Menschen gerne zu Fuß gehen und Rad tegien für die in Hamburg typischerweise vorkom-
fahren und auf diese Weise viele alltäglichen Wege menden Quartiere vorgestellt werden.
zurücklegen können. In den Städten ist ein Trend zu Vor dem Hintergrund der aktuellen Entwicklungen
weniger motorisiertem Individualverkehr erkenn- im Radverkehr wurde auf dem Maßstab von städ-
bar. In den Hamburger Stadtteilen innerhalb des tischen Quartieren untersucht, welche Potenziale
Rings 2 sowie in den Kernbereichen von Harburg auf privaten Flächen vorhanden sind, um die Nut-
und Bergedorf besitzt nicht einmal jeder zweite zung des Fahrrades im Alltag möglichst umfassend
Haushalt ein Auto. Auch wenn der Öffentliche Nah- zu erleichtern. Der vorliegende Leitfaden liefert
verkehr das Rückrat der Mobilität einer Großstadt sowohl für bestehende als auch für neu geplan-
wie Hamburg bleiben wird, gilt der Radverkehr als te Quartiere Vorschläge für Verbesserungen im
wichtiger und wachsender Bestandteil einer zu- Bereich der Fahrradabstellanlagen. Für die Suche
kunftsgerichteten Mobilität. Investitionen in Anla- nach geeigneten Standorten werden Prioritäten
gen des Radverkehrs kommen beim Klimaschutz beschrieben, die dafür sorgen sollen, dass die Fahr-
aufgrund der vergleichsweise guten Kosten-/Nut- radabstellanlagen optisch nicht dominieren und
zenrelation eine besondere Bedeutung zu. sich in ihre Umgebung einfügen. Daher sind die Em
pfehlungen nach den in Hamburg vorzufindenden
Um den Fahrradfahrenden den Alltag zu erleichtern Siedlungstypologien differenziert. Musterlösungen
und mehr Menschen für den täglichen Einsatz ihrer veranschaulichen die Empfehlungen.
Räder zu gewinnen, muss neben einem durchgängig
sicheren und dichten Netz an Radwegen für eine Aufbau
ebenso sichere und komfortable Unterbringung Der Leitfaden gliedert sich in drei Teile: in die bau-
der Räder gesorgt werden. Gegenwärtig vollziehen rechtlichen Anforderungen, in Grundsätze des
sich erkennbare Veränderungen beim Nutzungs- Fahrradparkens und in Maßnahmenvorschläge und
verhalten, und neue Fahrradtypen mit spezifischen Handlungsempfehlungen. Grundlage sind die bau-
Anforderungen erobern den Markt. Der Wert und rechtlichen Anforderungen. Anschließend werden
das Gewicht von E-Bikes sowie die Größe von La die generellen Anforderungen an Abstellmöglich-
stenfahrrädern oder Fahrradanhänger machen keiten, zu denen zum Beispiel die Erreichbarkeit, der
neue Konzepte zur Unterbringung erforderlich. Diebstahlschutz und der Witterungsschutz zählen,
Die örtliche Gegebenheit der Fahrradabstellanlage genannt. Des Weiteren werden die Nutzungsarten
(Sozialkontrolle, Beleuchtung, Zugangssituation) genauer beschrieben und es wird darauf hingewie-
und die Auswahl der verwendeten Materialien be- sen, wie sich unterschiedliche Bedürfnisse auf die
stimmen die Widerstandsfähigkeit des Abstellorts Fahrradabstellanlagen auswirken. In Kapitel 4 wer-
gegenüber Diebstählen und damit die Akzeptanz den Maßnahmenvorschläge und Handlungsempfeh-
6
Einleitung
lungen formuliert. Dabei werden auch die Kosten chen Grundlagen sowie die Förderbedingungen der
berücksichtigt. Besonders empfehlenswerte Ab- Investions- und Förderbank (IFB).
stellanlagen werden in Form von übersichtlichen
Steckbriefen vorgestellt und ihre Eigenschaften Handhabung
dargestellt. Dadurch wird das schnelle Vergleichen Um geeignete Fahrradabstellanlagen für das indivi-
und Auswählen von Anlagentypen ermöglicht. Um duelle (Um-)Bauvorhaben zu finden, gibt es in die-
die Anwendbarkeit des Leitfadens zu vereinfachen, sem Leitfaden drei mögliche Herangehensweisen.
werden anschließend unterschiedliche Hamburger Zum Ersten können Bauherrinnen und Bauherren
Siedlungstypen in Bezug auf ihre bauliche Struk- von den grundsätzlichen Anforderungen und Nut-
tur und ihre Flächenpotenziale analysiert. Unter- zungstypen ausgehend eigene Ideen für projekts-
schieden werden Neubauquartiere, Bestandsquar- pezifische Fahrradabstellanlagen entwickeln. Zum
tiere der Gründerzeit, 1920er-Jahre-Quartiere, Zweiten können sie die Charakteristika der in den
1950er-/1960er-Jahre-Quartiere und Großwohn- Steckbriefen vorgestellten Abstellanlagen verglei-
siedlungen. Auch Quartiere mit gemischten Nut- chen und so geeignete Anlagentypen auswählen.
zungen in Bestands- und Neubauquartieren wer- Schließlich können Anlagen entsprechend der das
den betrachtet. Im letzten Kapitel werden Hinweise Projektgebiet umgebenden Siedlungstypologie
zum Betrieb der Fahrradabstellanlagen formuliert. ausgewählt und auf ihre Eignung überprüft werden.
Im Anhang finden sich Auszüge aus den baurechtli-
Leitfadennutzung leicht gemacht
Grundsätzliche
Anforderungen an
das Fahrradparken
Anforderung Nutzungsarten
Musterlösungen Bewertung der
Verortung/
wesentlichen
Platzierung
Eigenschaften
€€€ €
Beispielfoto Beschreibung
Siedlungsspezifische
Empfehlung Flächenpotenziale
im Schwarzplan
Beschreibung von
Musterlösungen
7
Maßnahmenvorschläge und Handlungsempfehlungen
2. Rechtliche Anforderungen
Bauordnungsrecht Denkmalschutz
Für die Unterbringung von Fahrrädern auf privaten Bei der Errichtung von baulichen Anlagen in ge-
Flächen gelten bei Neubauvorhaben die gesetzli- schützten Objekten und Ensembles sowie in deren
chen Regelungen der Hamburgischen Bauordnung Umgebung sind die Belange des Denkmalschutzge-
(§ 48 HBauO) sowie die Vorgaben der Fachanwei- setzes gemäß §§ 8 und 9 DSchG zu berücksich-
sung Notwendige Stellplätze und notwendige Fahr- tigen. Hier ist eine Genehmigung des Denkmal-
radplätze (FA 1/2013 — ABH), denen zufolge für schutzamtes erforderlich.
jedes Neubauvorhaben Fahrradplätze herzustellen
sind. Für das Fahrradparken relevante Auszüge Brandschutz
sind im Anhang abgedruckt. Bei der Anlage von Des Weiteren sind Brandschutzanforderungen zu
Fahrradabstellanlagen für Bestandsgebäude gelten beachten. Offene Fahrradplätze (wie auch das Ab-
diese Regelungen nicht, sie bieten den Planenden stellen von Kinderwagen) im Treppenraum bzw. in
aber einen Anhaltspunkt für die Ermittlung des Be- notwendigen Fluren oder offenen Laubengängen
darfs an Stellflächen im Rahmen ihrer Ermessens sind unzulässig, da sie eine Brandlast im Rettungs-
entscheidung. weg darstellen. Fahrradräume auf der Etage müs-
Ob Fahrradabstellanlagen genehmigungsbedürf- sen wie Abstellräume feuerhemmend abgetrennt
tig sind, hängt unter anderem davon ab, wie groß sein. Einer Vermüllung durch die Lagerung anderer
sie geplant sind und wo sie auf dem Grundstück Gegenstände ist entgegenzuwirken.
angeordnet werden sollen. Prinzipiell sind nur of- Lithium-Ionen-Akkus von E-Bikes können nach un-
fene Abstellanlagen (wie Anlehnbügel) bis 50 m² sachgemäßer Handhabung oder großer Hitzeein-
genehmigungsfrei. Ob ein Bauantrag im Einzelfall wirklung einen Brand auslösen. Richtlinien dazu,
erforderlich wird, hängt aber auch davon ab, ob auf wie mit diesem Thema künftig umzugehen ist, wer-
dem Grundstück bereits nach § 6 Abs. 7 HBauO den derzeit erarbeitet.
privilegierte Nebenanlagen realisiert worden sind. Größere Fahrradräume im Keller sind gemäß Gara-
Der Vorgarten ist gemäß § 9 HBauO weitgehend genVO § 10 Abs. 1 mit feuerwiderstandsfähigen
wasserduchlässig zu belassen und gärtnerisch zu Trennwänden von der Garage abzutrennen.
gestalten. Im rückwärtigen Grundstücksbereich Kleinere Fahrradabteile bis jeweils max. 50 m² (ent-
sind auch Boxen oder Ähnliches (wie Garagen oder spricht der Fläche von 4 Stellplätzen) können davon
Abstellhäuschen) zulässig. abweichend in der Garage zugelassen werden, so-
fern sie von der Fahrbahn sicher abgetrennt wer-
den, zum Beispiel durch Metallgitter.
Generell empfiehlt sich eine enge Abstimmung von
Planungsrechtliche Anforderungen
geplanten Fahrradabstellanlagen mit den zuständi-
In Gebieten, für die gemäß § 172 Abs. 1 Nr. 1
gen Dienststellen.
BauGB eine Städtebauliche Erhaltungsverordnung
erlassen wurde, ist bei der Errichtung von Fahrrad
abstellanlagen auf die Erhaltung der städtebau- Baumschutz
lichen Eigenart des Gebietes zu achten. In diesen Bei der Errichtung von Fahrradabstellanlagen muss
Gebieten unterliegt die Errichtung oder Änderung mit altem und wertvollem Gehölzbestand sensibel
von baulichen Anlagen der Genehmigungspflicht. umgegangen werden. Die Belange des Baumschut-
Beispielsweise ist für die Umplanung eines Vorgar- zes gemäß der Verordnung zum Schutz des Baum-
tens mit einer Fahrradabstellanlage eine Genehmi- bestandes und der Hecken in der Freien und Han-
gung erforderlich. Einschränkungen können auch sestadt Hamburg (Baumschutzverordnung) sind zu
aufgrund eines Ausschlusses von Nebenanlagen im beachten. Hier sind gegebenenfalls Genehmigun-
Bebauungsplan bestehen. gen der Bezirksämter erforderlich.
8
Grundsätze des Fahrradparkens
3. Grundsätze des Fahrradparkens
3.1 Nutzungsanforderungen an Fahrrad- einen schlecht erreichbaren Kellerraum oder zu ei-
abstellanlagen ner entgegen der Wunschrichtung liegenden Sam-
melgarage). Auf großen Geländen ist mehreren de-
zentralen Abstellanlagen der Vorzug vor einer
Diebstahlschutz großen, zentralen Anlage zu geben.
Das wichtigste Kriterium für Fahrradabstell- Zu einer guten Erreichbarkeit gehört außerdem,
anlagen ist die Sicherheit. Vielen Fahrradbe- dass die Fahrradabstellanlage zu jedem Zeitpunkt
sitzerinnen und Fahrradbesitzern sind die vorhan- angefahren werden kann. Eingänge zu den Anlagen
denen Abstellmöglichkeiten zu unsicher, sodass sie müssen stets freigehalten werden.
ihre Räder – insbesondere in dichten, innerstädti-
schen Quartieren – oftmals in den Wohnungen un-
terbringen. Das ist aufwendig und kraftintensiv und Witterungsschutz
nimmt wertvollen Wohnraum in Anspruch. Um den Um den Wert des Fahrrads möglichst lange zu
Verlust bei einem Diebstahl gering zu halten, wird erhalten, sollte es witterungsgeschützt abge-
oft auf die Anschaffung eines teuren Fahrrads ver- stellt werden können. Dies ist umso wichtiger, wenn
zichtet. Die von Bauherrinnen und Bauherrn zu das Fahrrad über einen elektronischen Antrieb ver-
schaffenden festen Baulichkeiten sind in Hinblick fügt. Demzufolge sollten die bauordnungsrechtlich
auf den Diebstahlschutz mindestens genauso wich- für die in einem Haus lebenden Personen (nicht für
tig wie die technischen zum Anschließen des Fahr- Besucherinnen und Besucher) geforderten Fahrrad
rades (Qualität des Fahrradschlosses). Um ein abstellanlagen mindestens überdacht sein, besten-
Fahrrad sicher aufzubewahren, muss es am Rah- falls aber komplett gegen unterschiedliche Witte-
men angeschlossen werden können und zusätzlich rungen Schutz bieten. In der HafenCity oder dem
in einem für die Öffentlichkeit unzugänglichen neuen Quartier Kleiner Grasbrook sollten Standor-
Raum stehen, damit keine Teile abgebaut werden te im überflutungsgefährdeten Bereich vermieden
können. Dieser sollte gut gesichert und nur berech- werden.
tigen Personen zugänglich sein. Hinzu kommen
Überlegungen zur technischen Lösung der Zutritts-
kontrolle, der Qualität der Verschlusstechnik von Benutzungsfreundlichkeit
Türen und Vorkehrungen zum Schutz gegenüber Je weniger Handgriffe beim Abstellen eines
Vandalismus. Hilfestellung geben auch die Krimi- Fahrrads notwendig sind, desto komfortab-
nalpolizeilichen Beratungsstellen. ler ist dies für die Nutzerinnen und Nutzer. Ein
Fahrrad an einen Fahrradbügel anzulehnen, ist
weitaus bequemer als es vertikal aufzuhängen oder
Erreichbarkeit es auf der oberen Schiene eines doppelstöckigen
Fahrradfahren ist dann attraktiv, wenn es Parksystems einzustellen.
möglichst unkompliziert ist. Dazu gehört Fahrradabstellanlagen sollen für auch Kinder und
auch, dass schnell auf das Fahrrad zugegriffen wer- ältere Menschen problemlos handhabbar sein und
den kann. Bestenfalls sind Fahrräder dort unterge- nicht zur Hürde werden. Ergänzungen wie Ablage-
bracht, wo die Nutzerinnen und Nutzer auf ihrem möglichkeiten für Fahrradhelme, Spinde für Rege-
Weg aus der Wohnung in den öffentlichen Ver- nausrüstung und Luftpumpen, die Bereitstellung
kehrsraum vorbeikommen. Das kann zum Beispiel von Werkzeug, das Einrichten von Waschstellen
direkt an der Eingangstür sein, in einem Fahr- und das Aufstellen von Montageständern können
radraum im Erdgeschoss oder auf der Etage. Nega- die Qualität darüber hinaus deutlich steigern.
tiv wirkt es sich auf die Erreichbarkeit aus, wenn
Umwege gegangen werden müssen (zum Beispiel in
9
Grundsätze des Fahrradparkens
Zugänglichkeit
Maßgebliche Ansprüche an das Abstellen von
Auch für die Zugänglichkeit gilt, dass sie so
Fahrrädern:
komfortabel wie möglich sein sollte, um keine
Bewohnerinnen und Bewohner von der Nutzung
der Fahrradabstellanlage auszuschließen. Ideal ist
Fahrräder müssen diebstahl- und möglichst
es, Fahrradabstellanlagen ebenerdig zu positionie-
vandalismussicher abgestellt werden kön-
ren oder über einen ausreichend dimensionierten
nen.
Aufzug anzubinden. Auch die Erschließung über
flache (je nach Rampenlänge zwischen 6 % und
Die Anlagen sollen Fahrräder vor Witte-
10%) und übersichtliche Rampen stellt eine gute
rungseinflüssen schützen.
Möglichkeit des Zugangs dar. Die aus Sicht der
Fahrradfahrenden schlechteste Lösung hinsichtlich
Die Erreichbarkeit muss für alle gegeben
der Zugänglichkeit ist die Erschließung über Trep-
und soll möglichst komfortabel sein (auch
pen. Sollte, z.B. bei der nachträglichen Verbesse-
für Kinder, ältere Menschen und Personen, die in
rung im Bestand, der Einbau einer Rampe aus
ihrer Bewegung eingeschränkt sind).
Platzgründen nicht möglich sein, soll die Treppe
zumindest über eine Führungsschiene verfügen.
Alle Fahrradtypen sollen unkompliziert ab-
Türen sollten sich arretieren lassen oder mit einem
gestellt werden können.
automatischen Schließmechanismus ausgestattet
sein. Bei allen genannten Maßnahmen ist zu prüfen,
Aus Sicht von Bauherrinnen und Bauherren ist
wie gleichzeitig Barrierefreiheit für mobilitätsein-
die wesentliche Anforderung:
geschränkte Personen, ältere Menschen und Kinder
erreicht werden kann. Im Zusammenhang mit den
Fahrradabstellanlagen sollen günstig zu er-
Sonderfahrrädern sollte auch an die sog. Handbi- € stellen und zu betreiben sein.
kes gedacht werden; das sind Fahrräder, die von
Menschen im Rollstuhl genutzt werden.
Einsehbarkeit und Übersichtlichkeit
Einsehbarkeit und Übersichtlichkeit ver- außen erkennbar sein und – wenn möglich – für
bessern die soziale Kontrolle. Eine trans- die Umwelt einen Mehrwert schaffen (zum Beispiel
parente Abtrennung der Flächen (Glaswände oder durch begrünte Dachflächen). Die Anlagen sollen
Metallgitter) sowie kleinere Räume mit einem ein- gut einsehbar sein. Es empfiehlt sich, Materialien
geschränkten Kreis von Zugangsberechtigten sind zu wählen, die sowohl wetterbeständig als auch
in dieser Hinsicht von Vorteil. Räume und Gänge langfristig optisch ansprechend sind. Die Auswahl
mit nicht einsehbaren, dunklen Ecken werden hin- eines Anlehnbügels, der im Übergang zum öffentli-
gegen von vielen Nutzerinnen und Nutzern als un- chen Raum platziert werden soll, sollte sich an den
sicher empfunden und sind zu vermeiden. von der Stadt verwendeten Bügeln orientieren.
Dies sind in stadtgestalterisch anspruchsvolleren
Umgebungen anthrazitfarbene Flachstahlbügel.
Gestaltung Gibt es Städtebauliche Erhaltungs- oder Milieu-
Fahrradabstellanlagen sollen ansprechend schutzsatzungen, sind die Belange bei der Planung
gestaltet, gut beleuchtet sowie leicht zu rei- und Errichtung zu berücksichtigen. Stehen Gebäu-
nigen sein und sich städtebaulich und gestalterisch de oder Freiflächen unter Denkmal- bzw. Ensem-
in die Umgebung einfügen. Ihre Funktion soll nach bleschutz, ist das Denkmalschutzamt zu beteiligen.
10Grundsätze des Fahrradparkens
Stromversorgung 3.2 Nutzungsarten
E-Bikes und Pedelecs sind bislang Menschen benutzen ihre Fahrräder unterschiedlich
sehr schwer und deswegen für eine oft und für die verschiedensten Zwecke. In diesem
mit eigener Kraft zu bewältigende Höhenüberwin- Leitfaden werden vereinfachend drei grundlegende
dung ungeeignet (Tragen in den Keller, Aufhängen Typen unterschieden: Über-Nacht-Parkende, Lang-
an vertikalem Abstellelement). Dementsprechend zeitparkende und Kurzzeitparkende. Dabei können
sollten sie möglichst barrierefrei abgestellt oder Kurzzeitparkende sowohl im Haus lebende Perso-
über einen Aufzug oder Rampen in die entspre- nen als auch Besucherinnen und Besucher sein.
chende Etage transportiert werden können. Von
Vorteil ist es, wenn direkt am Fahrradplatz eine
Steckdose vorhanden ist, sodass der Akku in der Über-Nacht-Parkende
Über-Nacht-Parkende
Nähe des Fahrrads aufgeladen werden kann. Eine Über-Nacht-Parkende sind diejenigen,
elegante Lösung hierfür sind kleine Spinde mit in- die ihr Fahrrad (nahezu) täglich nutzen,
tegrierten Steckdosen, in denen die wertvollen Ak- weil sie damit zum Beispiel den Weg zur
kus ein- und angeschlossen werden können. Arbeit oder zur Schule zurücklegen. Darüber hi
Bei der Lagerung von Akkus ist der Brandschutz zu naus wird das Fahrrad auch für Freizeitzwecke an
beachten. Auch zu niedrige Temperaturen können den Abenden und Wochenenden genutzt. Die Park-
die Akkuleistung beeinträchtigen. dauer umfasst die Nacht zwischen der letzten Nut-
zung des Tages und der ersten des Folgetages.
Kosten- und Flächeneffizienz
€ Die Erstellung von Fahrradabstellanlagen ist Langzeitparkende
Langzeitparkende
sowohl mit Investitionskosten für die Abstell- Unter Langzeitparkenden versteht man
anlagen selbst und ihre bauliche Hülle, als auch mit diejenigen, die ihr Fahrrad nur zu be-
Kosten für die erforderlichen Flächen verbunden. stimmten Anlässen aus dem Keller, der
Diese sind relevant, wenn die Flächen anderweitig Wohnung oder der Garage holen, um zum Beispiel
gewinnbringend verwertbar wären (Opportunitäts- einen Ausflug oder eine sportliche Ausfahrt zu ma-
kosten). Die Kosten von Fahrradplätzen können chen. Außerdem gibt es viele Menschen, die ein
sehr unterschiedlich sein: vom kostengünstigen zweites Fahrrad besitzen, das sie nur selten für be-
Anlehnbügel im Freiraum bis hin zur teuren auto- stimmte Zwecke nutzen.
matisierten Anlage. Die 2017 durchgeführte Studie zur Mobilität in
Der Investition steht eine Steigerung von Attrak- Deutschland (MiD 2017) ergab, dass das Verhältnis
tivität und Wertschätzung der Wohnung bzw. des von Über-Nacht-Parkenden zu Langzeitparkenden
Quartiers gegenüber sowie die Minimierung der in Hamburg bei 40 % zu 60 % liegt.
sozialen, gesundheitlichen und infrastrukturellen
Folgekosten. Gegebenenfalls lassen sich auch Ein- Kurzzeitparkende
Kurzzeitparkende / Besucher
und Besucherinnen
nahmen durch eine Vermietung erzielen. Dazu zählen Besucherinnen und Besu-
Die Investitions- und Förderbank (IFB) fördert ne- cher, die ihr Fahrrad während des Be-
ben Kfz-Stellplätzen optional auch Abstellplätze suchs für eine kurze Zeitspanne abstel-
für Fahrräder. Das Fördermodul für Fahrradplätze len. Die Parkdauer liegt zwischen einigen Minuten
innerhalb der Gebäudehülle gewährt zinsvergüns- und wenigen Stunden. Auch Über-Nacht- und Lang-
tigte Darlehen analog zur Kfz-Stellplatzförderung. zeitparkende können zur Gruppe der Kurzzeitpar-
Es können sowohl gesonderte Fahrradabstellräume kenden gehören, wenn sie ihr Fahrrad nur für einen
gefördert werden als auch Fahrradplätze innerhalb kurzen Moment abstellen, weil sie zum Beispiel et-
des individuellen Abstellraums (s. Anhang). was aus der Wohnung holen müssen.
11Grundsätze des Fahrradparkens
Die Anforderungen der drei Nutzungsarten an die 3.3 Dimensionierungsübersicht
Fahrradabstellanlagen sind so unterschiedlich wie Für jeden Stellplatz sind ausreichende Flä-
die Häufigkeit der Fahrradnutzung. Während Kurz- chen vorzusehen. Der Flächenbedarf variiert
zeitparkende und Besucherinnen und Besucher je nach Fahrradtyp und Abstellanlage. Lastenfahr-
einen besonders schnellen und unkomplizierten räder benötigen sowohl eine größere Aufstellfläche
Abstellvorgang wünschen, ist es für Langzeitpar- als auch mehr Raum zum Rangieren. Die Schrägauf-
kende wichtig, dass das Fahrrad sicher und wit- stellung von Fahrrädern verursacht einen um ca.
terungsgeschützt aufbewahrt wird. Die höchsten 10 % höheren Flächenbedarf, ermöglicht aber eine
Ansprüche an Komfort und Sicherheit haben die geringere Breite der Abstellflächen und erleichtert
Über-Nacht-Parkenden, die ihr Fahrrad täglich nut- die Abstellvorgänge insbesondere bei Fahrzeugen
zen. Da es in jedem Wohngebäude meist Bewohne- mit größerem Wendekreis. Diese Anordnung ist ei-
rinnen und Bewohner aller drei Nutzungsarten gibt, ner Lösung mit schräg zur Wand montierten Schie-
sind alle Anforderungen entsprechend zu berück- nen, in die das Fahrrad eingestellt wird, unbedingt
sichtigen. vorzuziehen.
Grundmaße
1,15 m
1,10 m
1,00 m
1,90 m 1,60 m
2,10-2,70 m
0,80-1,00 m
1,00 m
0,65 m
1,90 m
2,10-2,70 m 1,60 m
Mindestabstände von Lastenrädern an Bügeln oder Pollern
2,00 m
2,70 m 1,80 m 2,70 m
12Grundsätze des Fahrradparkens
Die Bemessungswerte für die Anzahl notwendiger
Fahrradplätze finden sich in Anlage 1 der Fachan- Anlehnbügel (Doppelaufstellung)
weisung 1/2013 – ABH „Notwendige Stellplätze
2,00 m 1,80 m
und notwendige Fahrradplätze“:
0,90 m*
Zahl der Fahrradplätze für Wohngebäude:
≥1,00 m 0,50 m
1 je Wohnung mit bis zu 50 m²
2 je Wohnung mit bis zu 75 m²
3 je Wohnung mit bis zu 100 m²
4 je Wohnung mit bis zu 125 m²
≥ 1,00 m
5 je Wohnung mit mehr als 125 m²
Darüber hinaus werden Vorgaben für andere Ge-
bäudenutzungen wie zum Beispiel Büro- und Ver-
waltungsgebäude und Verkaufsstätten gemacht. * Fahrgasse in eine Richtung
Dimensionierung bei Schrägaufstellung
≥1
,3
0
m
m
0
,0
≥1
1,50 m 1,80 m 2,00 m
Dimensionierung Doppelstockparker
mind. 2,75 m
ca. 1,95 m mind. 2,20 m ca. 1,95 m
13Maßnahmenvorschläge und Handlungsempfehlungen
4. Maßnahmenvorschläge und Handlungsempfehlungen
4.1 Abstellelemente Fahrrädern nicht erforderlich ist und ein Umschlag
Qualitativ hochwertige Fahrradabstellanlagen set- der Fahrradplätze nicht mehrmals täglich erfolgt,
zen sich aus zwei Bestandteilen zusammen: den kann der Abstand zwischen den Bügeln auf 1,00 m
Abstellelementen, zu denen Anlehnbügel, Dop- reduziert werden. Anlehnbügel sollen mindestens
pelstockparksysteme, Aufhängungen etc. gehören, 1,00 m lang sein, da sonst das Vorderrad umschla-
und den baulichen Hüllen, in denen die Abstellele- gen kann und das Rad nicht stabil steht. Im öffent-
mente platziert werden. Hierunter fallen zum Bei- lichen Raum werden an gestalterisch anspruchs-
spiel Fahrradgaragen und Fahrradräume. volleren Standorten in der Regel anthrazitfarbene
Die Bandbreite von Abstellelementen ist groß. In Flachstahlbügel verwendet, in anderen Situationen
diesem Kapitel werden ausschließlich empfehlens- verzinkte oder anthrazitfarbene Rundrohrbügel.
werte Elemente vorgestellt, die den Fahrrädern
ausreichend Standsicherheit bieten und das An- Doppelstockparksystem
schließen des Rahmens ermöglichen. Darüber hin- Eignung: Standardfahrräder
aus sollen sie möglichst einfach zu bedienen und Ein weiteres flächeneffizientes Abstellelement
flexibel im Hinblick auf die vielen unterschiedlichen ist das Doppelstockparksystem, wenn genügend
Fahrradtypen sein. Raumhöhe vorhanden ist. Hier werden Fahrräder in
zwei Ebenen und höhenversetzt in Schienen einge-
Anlehnbügel stellt, sodass auf einer geringen Grundfläche viele
Eignung: Standard- und Sonderfahrräder Fahrräder untergerbacht werden können. Bessere
Das wohl meistverbreitete Abstellelement sind An- Systeme haben eine Schiene mit Luftdruckfeder,
lehnbügel. Bügel ermöglichen das beidseitige An- mit deren Hilfe das Fahrrad mit sehr geringem
stellen von Fahrrädern und insbesondere das un- Kraftaufwand in der zweiten Ebene an seinen Platz
komplizierte Anschließen der Fahrradrahmen. Sie befördert werden kann. Das Fahrrad kann an einem
können einzeln oder in Gruppen, im Freien oder im dafür vorgesehenen Bügel angeschlossen werden.
Innenraum und für normale oder Sonderfahrräder Doppelstockparksysteme werden aus ca. 80 cm
nutzbar aufgestellt werden. Die hohe Flexibilität breiten Modulen zusammengesetzt, sodass sie be-
und die einfache Nutzung sprechen für die Verwen- liebig erweiterbar sind. Doppelstockparker eignen
dung von Anlehnbügeln als Abstellelement. sich bei einem hohen Anteil von Langzeitparken-
Wenn bei einer freien Aufstellung eine bequeme den, allerdings nur für Fahrräder mit normalen Ab-
Zugänglichkeit und ein Durchgang zwischen be- messungen und ohne überbreite Reifen.
nachbarten Fahrrädern gewährleistet sein soll (wie
zum Beispiel am Straßenrand oder vor Geschäften,
wo Körbe und Taschen beladen werden müssen)
soll der Achsabstand mindestens 1,20 m betra-
gen. Wenn ein Durchgang zwischen benachbarten
≥ 2,75 m
≥ 1,00 m
Abb.1: Anlehnbügel Abb.2: Doppelstockparksystem
14Maßnahmenvorschläge und Handlungsempfehlungen
Die Fahrgasse sollte bei Doppelstockanlagen min- Fahrradpoller
destens 2,50 m betragen. Bei bestimmten Anla- Eignung: Lastenfahrräder
gen lässt sie sich bis auf 2,20 m reduzieren. Die Lastenräder variieren in ihrem Aufbau deutlich
Mindestraumhöhe für ein Doppelstockparkelement und passen zudem nicht an viele standardisierte
beträgt üblicherweise 2,75 m. Je nach Hersteller Anlehnbügel. Für Lastenräder und andere Sonder-
können diese Maße variieren und sie sind in jedem fahrzeuge sind daher größere Abstellflächen vorzu-
Fall zu prüfen. sehen. Unter den aktuell in Serie produzierten Las-
tenrädern sind die längeren ca. 2,60 m bis 2,80 m
lang. Es gibt aber auch bereits über 3,00 m lange
Vertikale Aufhängung Lastenräder, sodass über die Dimensionierung im
Eignung: leichte Sporträder Einzelfall entschieden werden sollte.
Besonders platzsparend sind vertikale Aufhängun- Da Lastenräder üblicherweise gut gegen Umfallen
gen, wie sie aus dem Hamburger Fahrradhäuschen gesichert sind, ist ein einfacher Poller mit einer
bekannt sind, in dem Fahrräder mit dem Vorder- Öse, durch die das Fahrradschloss passt, als Ab-
rad an einen dafür vorgesehenen Haken gehängt stellelement ausreichend.
werden. Für den täglichen Gebrauch sind Hänge-
systeme allerdings nur bedingt geeignet, da das Abstellflächen für Lastenräder und Anhänger soll-
Anheben des Fahrrads nur bei guter körperlicher ten aufgrund des üblicherweise höheren Gewichts
Konstitution oder sehr leichten Fahrrädern nicht besonders gut zugänglich sein. Dafür sind ausrei-
als Hindernis angesehen wird. Für Kinder ist dieses chende Rangierflächen vorzusehen. Gegebenenfalls
Element nicht nutzbar. Auch Fahrradsonderformen ist eine deutliche Bodenmarkierung anzubringen.
finden in diesem Abstellelement keinen Gebrauch
und der Metallhaken kann sichtbare Spuren an den
Felgen hinterlassen. Es gibt optimierte Lösungen,
bei denen das Fahrrad nur eingeschoben und nicht
eingehängt werden muss und die Halterung anstel-
le der Felge den gesamten Reifen umfasst. Andere
Lösungen unterstützen hydraulisch das Anheben.
Sie eignen sich für die Aufbewahrung seltener ge-
nutzter, leichter Sportfahrräder oder in sehr be-
engtem Raum.
Abb.4: Fahrradpoller
1,80-2,00 m
1,30 m
Abb.3: Vertikale Aufhängung
15Maßnahmenvorschläge und Handlungsempfehlungen
4.2 Musterlösungen
Anlehnbügel ohne Überdachung Anlehnbügel mit Überdachung
Abb.5: Private Anlehnbügel für Besucher, Hamburg Eilbek Abb.6: Anlehnbügel mit Überdachung, Malmö
Anlehnbügel ohne Überdachung können variabel Überdachte Anlehnbügel sind eine praktikable Lö-
aufgestellt werden und sind die wohl einfach ste sung für das Parken von Besucherinnen und Be-
Möglichkeit, Fahrrädern einen Abstellplatz zu ver- suchern. Für eine kurze Abstelldauer von einigen
schaffen. Da sie aber keinen Witterungsschutz und Minuten bis wenigen Stunden bieten die Anlehn-
keinen guten Diebstahlschutz bieten, sollen sie in bügel ausreichenden Schutz. Günstigere Fahrräder
dieser Form nur zum kurzzeitigen Parken angebo- werden teilweise auch länger abgestellt. Eine Über-
ten werden. Kleine Pakete von zwei bis vier Anlehn- dachung von Anlehnbügeln lohnt sich schon, wenn
bügeln vor den jeweiligen Gebäudezugängen lassen mindestens drei Anlehnbügel (6 Abstellplätze) zu-
sich relativ unauffällig unter Schonung der Vorgar- sammengefasst an einer Stelle platziert werden.
tenbereiche anordnen. Daher können sie in kleinen Mit einem größeren Dachüberstand eignen sich
Gruppen auch vor denkmalgeschützten Gebäuden derartige Anlagen auch für Fahrradsonderformen.
und in Erhaltungsgebieten eingesetzt werden. Dies An gründerzeitlichen Gebäuden oder Siedlungs-
ist jedoch im Einzelfall mit den zuständigen Dienst- bauten der 1920er-Jahre soll aus gestalterischen
stellen abzustimmen. Die befestigten Flächen zwi- Gründen auf eine Überdachung verzichtet werden.
schen den Bügeln sollen durchlässig für Regenwas-
ser sein (wassergebundene Decke, offene (Rasen-)
Fugen).
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16Maßnahmenvorschläge und Handlungsempfehlungen
Fahrradbox Fahrradkleingarage
Abb.7: Fahrradboxen auf privatem Hof, Hamburg Winterhude Abb.8: Fahrradkleingarage (Herstellerfoto)
Fahrradboxen bieten die Möglichkeit, Fahrräder Fahrradkleingaragen sind Fahrradabstellanlagen
einzeln und witterungsgeschützt abzustellen. Auf für etwa vier bis zehn Fahrräder. Aufgrund ihrer
einer Grundfläche von knapp 2 m² findet ein Fahr- flacheren Form sind sie optisch weniger auffällig.
rad einen sicheren Platz mit exklusivem Zugang. Ausführungen aus Holz lassen sich zudem gut ein-
Fahrradboxen können einzeln oder in Gruppen auf- grünen. Sie sind abschließbar, sodass gegenüber
gestellt werden und eignen sich besonders für den offenen Anlagen eine größere Sicherheit gewähr-
rückwärtigen Grundstücksbereich oder zur Aufstel- leistet wird. Geöffnet werden die Garagen über
lung in Tiefgaragen. Durch die individuelle Nutzung Klappen oder Türen, die einfach zu bedienen sind.
eignen sie sich zur Vermietung. Nachteile der Fahr- Elemente zum Anschließen in den Kleingaragen er-
radboxen sind der hohe Platzbedarf pro Fahrrad möglichen eine zusätzliche Sicherung der einzelnen
und die schwierige städtebauliche Integration. An Räder, erschweren aber die Nutzung mit Fahrrad-
gründerzeitlichen Gebäuden oder Siedlungsbauten sonderformen. Überlange Fahrräder wie zum Bei-
der 1920er-Jahre soll aus gestalterischen Gründen spiel Lastenfahrräder finden in üblichen Fahrrad-
auf Fahrradboxen verzichtet werden. Lastenräder kleingaragen keinen Platz, es gibt allerdings auch
benötigen übergroße Fahrradboxen, um sachge- Fahrradkleingaragen speziell für Lastenfahrräder.
recht abgestellt werden zu können.
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17Maßnahmenvorschläge und Handlungsempfehlungen
Fahrradsammelgarage Fahrradgroßgarage
FOTO GESUCHT!!!
Abb.9: Fahrradsammelgarage, Metz Abb.10: Geplante B+R-Anlage Kellinghusenstr., Hamburg
Eppendorf
Sammelgaragen sind Fahrradabstellanlagen, in de- Geeignet sind große Fahrradgaragen vor allem an
nen mehr als zehn Fahrräder untergebracht wer- Zielorten, die von vielen Radfahrenden aufgesucht
den können. Um mehr Sicherheit und Komfort zu werden wie zum Beispiel Bahnhöfe. Sie können
bieten, sollten Sammelgaragen eine übersichtliche aber auch für größere Wohnanlagen, an Universi-
Größe behalten. Auch hier ist darauf zu achten, tätsstandorten oder für größere Arbeitsstätten
dass in der Garage Anlehnbügel oder andere Ab- eine gute Lösung sein, sofern die Entfernung zum
stellelemente vorhanden sind, an denen die einge- Ziel nicht zu groß wird. Um die Akzeptanz zu er-
stellten Fahrräder zusätzlich gesichert werden kön- höhen, sollten sie an den Knotenpunkten wichtiger
nen. Sammelgaragen können entweder von einem Wegeverbindungen liegen. Um auf geringer Grund-
festen Personenkreis genutzt werden und auch nur fläche sehr viele Räder unterzubringen, bietet die
für diesen zugänglich sein, oder aber für Besuche- Industrie automatische Parksysteme an, die zum
rinnen und Besucher zur Verfügung stehen. Beispiel als Silo in die Höhe oder in die Tiefe gebaut
werden können. Sie werden nicht betreten, sondern
das Rad wird an einem Übergabepunkt automa-
tisch eingezogen.
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18Maßnahmenvorschläge und Handlungsempfehlungen
Fahrradraum im Erdgeschoss Fahrradraum auf der Etage
Abb.11: Fahrradraum im Erdgeschoss, Malmö Abb.12: Fahrradraum auf der Etage, Wien
Weder Feuchtigkeit noch extreme Temperaturen Fahrradräume auf der Etage können von den Nut-
können den Fahrrädern in einem Fahrradraum scha- zerinnen und Nutzern direkt über die Flure er-
den, sodass vor allem Elektrofahrräder hier gut auf- reicht werden. Der Weg vom Hauseingang in den
gehoben sind. Durch den Einbau verschiedener Ab- Fahrradraum soll frei von Barrieren wie manuell zu
stellelemente können unterschiedliche Bedürfnisse öffnenden Türen, Schwellen oder zu engen Kurven
abgedeckt werden. Eine Kombination von Anlehn- sein. Für den Transport in die oberen Geschosse
bügeln, Fahrradboxen und Doppelstockparkern so- muss der Fahrstuhl eine ausreichende Größe ha-
wie die Ausstattung der Räume mit Spinden oder ben. Im Fahrradraum selbst ist dafür Sorge zu tra-
Regalen zum Verstauen von Zubehör wie Helmen gen, dass er mittels Abstellelementen strukturiert
oder Luftpumpen stellen ein optimales Angebot wird. Da Fahrräder als Brandlast gelten, müssen die
dar. Die Lage des Fahrradraums soll zwischen der Anforderungen des Brandschutzes berücksichtigt
Wohnung und dem Straßenraum keine großen Um- werden.
wege erforderlich machen. Falls beim Verlassen des
Gebäudes mehr als eine Tür zu öffnen ist, sollten
Türen mit einem elektrischen Öffnungsmechanis-
mus versehen sein.
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19Maßnahmenvorschläge und Handlungsempfehlungen
Fahrradraum im Untergeschoss Fahrradabteil in der Tiefgarage
FOTO GESUCHT!!!
Abb.13: Fahrradraum im Untergeschoss, Hamburg Barm- Abb.14: Fahrradabteil in der Tiefgarage, Düsseldorf
bek-Nord
Fahrradräume im Untergeschoss sind eine verbrei- Lassen sich Fahrradabstellanlagen in der Tiefgara-
tete Lösung, um Fahrräder sicher und witterungs- ge nicht vermeiden, sollen sie an den Ausfahrten
geschützt abzustellen. Da die Zugänglichkeit er- angeordnet werden. Innerhalb der Tiefgarage soll
schwert ist, sind ebenerdige Fahrradabstellanlagen ein abschließbares Trennelement für jeweils max 20
grundsätzlich vorzuziehen. Es sollten nicht mehr Fahrräder den Kreis der Zugangsberechtigten be-
als zwei Türen, nach Möglichkeit mit automatischen schränken. Bei der Zuwegung ist eine ausreichend
Türöffnern, zu öffnen sein. Fahrradräume im Unter- flache Gestaltung der Rampen zu berücksichtigen.
geschoss sollten nur für die Bewohnerinnen und Empfohlen wird eine Neigung von 6 % bis maximal
Bewohner eines Gebäudes zugänglich sein. 10 %. Tiefgaragenrampen für Pkw haben in der Re-
Die Erschließung kann über flache Rampen, am bes- gel eine Neigung von 15 %. Hier wäre eine separate
ten unabhängig vom Kfz-Verkehr, gegebenenfalls Fahrradrampe, die Erschließung über einen Fußweg
auch über fahrradgerechte Aufzüge erfolgen. Fahr- neben der Tiefgaragenrampe oder ein Aufzug die
radkeller sollten mittels geeigneter Abstellelemen- bessere Lösung.
te strukturiert werden und Stauraum aufweisen. Fahrradabteile in Tiefgaragen sollen mit Anlehnbü-
geln ausgestattet werden und Stauraum aufweisen.
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20Maßnahmenvorschläge und Handlungsempfehlungen
4.3 Anregungen zu Abstellanlagen in unterschiedlichen Quartierstypologien
Neubauquartiere
Mögliche Standorte für Fahrradabstellanlagen
Fahrradräume innerhalb der Gebäude
(UG, EG, OG)
Innenhöfe
Eingangsbereiche (zum Kurzzeitparken)
Abb.15: Hamburger Neubauquartier, IBA
Flächenpotenziale dern. Fahrradabstellanlagen sind in die Architektur
Abstellanlagen für Räder müssen frühzeitig bei der und das Freiraumkonzept zu integrieren. Bereits
Planung bedacht werden. Die ebenerdige Unter- beim Wettbewerb, bei der Funktionsplanung und
bringung im Gebäude bzw. in Nebengebäuden ist bei der Konzeptausschreibung von Grundstücken
zu bevorzugen. Lässt sich eine Unterbringung im können geeignete Maßnahmen identifiziert wer-
Untergeschoss (Keller/Tiefgarage) nicht vermei- den. Fahrradräume im Erdgeschoss, die kleinteilig
den, sollte zumindest ein Teil der erforderlichen den Hauseingängen zugeordnet sind, über auto-
Fahrradplätze ebenerdig untergebracht werden. matisierte Türen erreicht werden können und mit
Im Außenraum konkurrieren Fahrradabstellanlagen ordnenden und sichernden Abstellelementen und
mit anderen Nutzungen, insbesondere mit Klein- Stauraum ausgestattet sind, sind optimal. Sofern
kinderspielplätzen, die Vorrang haben. Die Distanz Flächen auf den Etagen zum Abstellen von Fahr-
zwischen Gebäudezugang und Fahrradabstellan rädern verfügbar gemacht werden können, wären
lage sollte nicht mehr als 50 m betragen. ausreichend dimensionierte Aufzüge vorzusehen.
Für Kurzzeitparkende sind Fahrradbügel nahe den
Maßnahmenvorschläge Hauseingängen zu realisieren. Der Freiraum ist an-
Für Neubauquartiere sollen von Anfang an Mobili- sprechend zu gestalten. Das gilt auch für Fahrrad-
tätskonzepte erarbeitet werden, um den Umwelt- schuppen und überdachte Fahrradabstellanlagen.
verbund und damit auch das Radfahren zu för- Diese sollen seitlich und von oben begrünt werden.
Abb.16: Fahrradsammelgarage, Hamburg Wilhelmsburg Abb.17: Rampe zum Fahrradkeller, Hamburg, Saarlandstraße
21Maßnahmenvorschläge und Handlungsempfehlungen
Gründerzeitquartiere
Mögliche Standorte für Fahrradabstellanlagen
Fahrradräume innerhalb der Gebäude
(UG, EG)
private Pkw-Stellplatzanlagen in Innen-
höfen
Sammelgaragen in kleineren Baulücken
Eingangsbereiche (zum Kurzzeitparken)
Abb.18: Hamburger Gründerzeitquartier Grindelhof
Flächenpotenziale Die Anbringung einer Schieberinne ist bereits eine
Die Gründerzeitquartiere sind durch Blockrandbe- große Erleichterung. Für Innenhöfe eignen sich
bauung gekennzeichnet, die häufig mit zwei bis vier Fahrradboxen, Fahrradklein- oder -sammelgaragen,
Meter tiefen, begrünten Vorgartenflächen ausge- die eingegrünt werden sollten. Die Baumschutzver-
stattet ist. Aus städtebaulichen und gestalterischen ordnung ist zu beachten. Falls Vorgärten vorhan-
Gründen sind die Vorgärten als solche zu erhalten. den sind, hat ihre gärtnerische Nutzung Vorrang.
In Gebieten mit Städtebaulicher Erhaltungsver- Fahrradabstellelemente auf der Straßenseite müs-
ordnung und im denkmalgeschützten Ensemble sen dort besonders auf ihre gestalterische Wirkung
ist die gestalterische Wirkung der Fahrradabstel- in den öffentlichen Raum hinein überprüft werden
lanlagen besonders sensibel und mit dem Denk- und sollten in der Regel als nicht überdachte Bügel
malschutzamt abzustimmen. Aufgrund der hohen in kleinen Gruppen den Gebäudezugängen zuge-
Nachfrage nach Wohnraum wurden viele Innenhöfe ordnet werden.
bebaut und Baulücken geschlossen. Innenhöfe sind Wo allein durch diese Maßnahmen die Nachfrage
häufig durch Autostellplätze belegt. Bei Neubauten nach Abstellplätzen nicht befriedigt werden kann,
hat gemäß § 48 Abs. 2 HBauO die Unterbringung können ggf. grundstücksübergreifende Sammel-
von Fahrradplätzen auf dem Grundstück Vorrang garagen eine Lösung sein. Dabei ist ihre Größe am
vor der Unterbringung von Kfz-Stellplätzen. Auch geschätzten Fahrradbestand im Umkreis von rund
für Bestandsbauten mit rechtskräftig festgesetzten 100 m zu bemessen.
Stellplätzen kann eine Umnutzung von Kfz-Stell-
plätzen zu Fahrradplätzen geprüft werden. Dieses
wäre bei der Bauaufsicht zu beantragen.
Maßnahmenvorschläge
Aufgrund der hohen Wohndichte sind viele Fahr-
räder auf einer geringen Fläche unterzubringen.
Demnach sollten flächeneffiziente Abstellanlagen
gewählt werden.
In Bestandsgebäuden ist die Möglichkeit des Aus-
baus und der besseren Erschließung von Kellerge-
schossen zu prüfen. Häufig sind diese an der Ge-
bäuderückseite durch eine Kellertreppe erreichbar. Abb.19: Überdachte Fahrradbügel, Hamburg Altona-Altstadt
22Maßnahmenvorschläge und Handlungsempfehlungen
1920er-Jahre-Quartiere
Mögliche Standorte für Fahrradabstellanlagen
Eingangsbereiche
Innenhöfe
Eingangsbereiche (zum Kurzzeitparken)
Abb.20: Hamburger 1920er-Jahre-Quartier Habichtstraße
Flächenpotenziale Gemeinschaftsflächen oder von nicht marktgängi-
In Gebieten mit Städtebaulicher Erhaltungsver- gen Laden- oder Gewerbeflächen stellt eine weitere
ordnung und im denkmalgeschützten Ensemble Option dar, die allerdings mit baulichen Maßnah-
ist die gestalterische Wirkung der Fahrradabstel- men verbunden ist, wie dem Einbau von breiteren
lanlagen besonders sensibel und mit dem Denk- Eingangstüren.
malschutzamt abzustimmen. In den 1920er-Jahre- Fahrradkleingaragen, Fahrradboxen sowie über-
Quartieren gehören die gestalteten Freiflächen in dachte Bügel sollen kleinteilig, möglichst unauffäl-
der Regel zum geschützten Ensemble. Daher sollte lig und gut eingegrünt im Blockinneren angeordnet
zunächst versucht werden, Fahrradabstellplätze in- werden. Dies ist jedoch im Einzelfall mit dem Denk-
nerhalb der Baulichkeiten unterzubringen. Genos- malschutzamt abzustimmen. Für Kurzzeitparken-
senschaftswohnanlagen weisen in einigen Fällen de sowie für Besucherinnen und Besucher können
Gemeinschaftsräume, Waschküchen, Laden- und nicht überdachte Anlehnbügel in geringer Anzahl
Gewerbeflächen auf, bei denen zu prüfen ist, ob sie nahe den Hauseingängen platziert werden.
in ihrer Funktion noch genutzt werden oder ob sie
für das Abstellen von Fahrrädern genutzt werden
können. Auch bestehende Keller können für diesen
Zweck optimiert werden.
Maßnahmenvorschläge
Zunächst ist die Umnutzung von Keller- und Ne-
benräumen sowie von privaten Stellplatzanlagen
zu prüfen. Im Falle von bauordnungsrechtlich not-
wendigen Stellplätzen bedarf die Nutzungsände-
rung mit dem Ziel, statt Kfz- Fahrradplätze einzu-
richten, einer Genehmigung. Auch die sachgemäße
Ausstattung der Kellerräume mit Abstellelementen
ist eine kostengünstige Maßnahme, die den Nutzen
der Abstellräume deutlich erhöht. Deren Erreich-
barkeit kann zum Beispiel durch Führungsschienen
auf vorhandenen Treppen zumindest teilweise ver-
bessert werden. Die Umnutzung von ungenutzten Abb.21: Fahrradbügel, Hamburg Barmbek-Nord
23Maßnahmenvorschläge und Handlungsempfehlungen
1950er-/1960er-Jahre-Quartiere
Mögliche Standorte für Fahrradabstellanlagen
private Pkw-Stellplatzanlagen und
Garagenhöfe
Fahrradräume innerhalb der Gebäude
(UG)
leer stehende Laden-/Gewerbeflächen
Giebelseiten
Eingangsbereiche (zum Kurzzeitparken)
Abb.22: Hamburger 1950er-/1960er-Jahre-Quartier Hohenfelde
Flächenpotenziale Maßnahmenvorschläge
Flächenpotenzial weisen insbesondere bereits ver- Fahrradkleingaragen oder Fahrradboxen können
siegelte private Stellplatzflächen zwischen den Ge- eine Option sein, wenn sie sich sensibel in die Frei-
bäuden („Parktaschen“) oder Garagenhöfe auf. Hier raumgestaltung integrieren und eingrünen lassen.
können einzelne Garagen oder Stellplätze umge- In Gebieten mit Städtebaulicher Erhaltungsverord-
nutzt und mit Abstellelementen für Fahrräder aus- nung und im denkmalgeschützten Ensemble ist
gestattet werden. Handelt es sich gemäß Bauge- die gestalterische Wirkung der Fahrradabstellan-
nehmigung um notwendige Stellplätze, muss eine lagen besonders sensibel und mit dem Denkmal-
Änderung beantragt werden. Ein weiteres Potenzial schutzamt abzustimmen. Bei Quartieren in peri-
für Anbauten stellen fensterlose Giebelseiten dar. pheren Lagen ist vermehrt darauf zu achten, dass
Sofern die einzelnen Zeilen mit geräumigen Kellern Stromanschlüsse zum Aufladen der E-Bike-Akkus
ausgestattet sind, bieten auch diese Möglichkeiten vorhanden sind.
für gute Fahrradabstellanlagen, die durch nachträg- Eine wichtige ergänzende Maßnahme ist der bar-
liche Zugänge von außen (Rampe, Fahrradlift oder rierefreie Umbau des internen Wegenetzes, der üb-
Treppe mit Schieberinne) besser zugänglich ge- licherweise den Ersatz von Stufen durch Rampen
macht werden können. Auch nicht marktgängige umfasst. Hier könnten dezentrale, den Hauseingän-
Laden- und Gewerbeflächen sind in die Überlegun- gen zugeordnete Bügel aufgestellt werden.
gen einzubeziehen.
Abb.23: Überdachte Fahrradbügel, Salzburg, Strubergassensied- Abb.24: Fahrradkleingarage, Hamburg Gartenstadt Farmsen
lung
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