LOGISTIK IN DER KOMMUNE - logix award
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LOGISTIK IN DER KOMMUNE
INHALT
VORWORT Deutscher Städte- und Gemeindebund (DStGB) – Dr. Gerd Landsberg 3
VORWORT Initiative Logistikimmobilien (Logix) – Dr. Malte-Maria Münchow 4
1 ZUSAMMENFASSUNG 5
2 METHODISCHE BESCHREIBUNG 7
3 ERGEBNISSE DER UNTERSUCHUNG „ANSIEDLUNG VON LOGISTIKIMMOBILIEN“ 9
3.1 Wie Kommunen Logistik allgemein wahrnehmen 10
3.2 Wie die Ansiedlung von Logistikimmobilien durch Kommunen bewertet werden 11
3.3 Welche Faktoren den Entscheidungsprozess beeinflussen 14
3.4 Was aus Sicht der Kommunen bei einer Ansiedlung von Logistikimmobilien berücksichtigt werden sollte 18
3.5 Wie Trends mit Blick auf die Ansiedlung von Logistikimmobilien durch die Kommunen bewertet werden 20
4 QUINTESSENZ Was beim Prozess der Ansiedlung von Logistikimmobilien mit Blick
auf die Bevölkerung berücksichtigt werden sollte 24
5 FAZIT & AUSBLICK 29
IMPRESSUM
Deutscher Städte- und Gemeindebund (DStGB)
Marienstrasse 6
12207 Berlin
Tel.: +49 30 773 07-0 | Fax: +49 30-773 07-200
E-Mail: dstgb@dstgb.de
www.dstgb.de
Initiative Logistikimmobilien Logix GmbH
Schneppenhäuser Straße 51
64331 Weiterstadt
kontakt@logix-award.de
www.logix-award.de
Herausgeber & Kontakt: Deutscher Städte- und Gemeindebund (DStGB)
Marienstraße 6 · 12207 Berlin · Telefon +49 (0)30 773 07-0 | andrea.schermann@dstgb.de · www.dstgb.de
Autoren:
Prof. Dr. Christian Kille, Hochschule für Angewandte Wissenschaften Würzburg-Schweinfurt
Alexander Handschuh (DStGB)
Andrea Schermann (DStGB)
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Titelfoto © Aleksejs Bergmanis-Pexels.com
VORWORT DEUTSCHER STÄDTE- UND GEMEINDEBUND
© Benjamin Westhoff
Die Versorgung von Bürgerinnen und Bürgern, Unternehmen und
Kommunen mit Gütern und Waren ist in der heutigen, eng vernetzten Welt
von besonderer Bedeutung. Die Logistik spielt als drittgrößter Wirtschafts-
bereich Deutschlands hierbei eine entscheidende Rolle. Gerade für die
Kommunen ist es relevant, dass eine Versorgung vor Ort gewährleistet ist.
In der Corona-Pandemie wurde dies vor allem bei der Knappheit von medi-
zinischen Produkten so sichtbar wie selten zuvor.
Gerade wenn es um Ansiedlungsprojekte geht, haben Logistikvor-
haben vielfach andere Anforderungen als andere Wirtschaftszweige.
Jedoch ist gerade die Bandbreite an Projekten und Möglichkeiten, die mit
Logistik- ansiedlungen möglich werden, vielfach noch gar nicht im vollen
Maß auf kommunaler Ebene präsent. Zahlreiche Ansiedlungsvorhaben
bieten Arbeitsplätze für hochqualifizierte Fachkräfte bis hin zu ungelernten
Hilfskräften. Die Logistik ist bereits in vielen Kommunen ein attraktiver und
zukunftssicherer Arbeitgeber.
Durch die nachfolgend dargestellte gemeinsame Studie des Deutschen
Städte- und Gemeindebundes und der Initiative Logistikimmobilien (Logix)
soll der kommunale Blick auf die Logistik illustriert werden. Die Rück-
meldung der Kommunen, dass die Unternehmen häufig unzureichende
Planungsunterlagen bereitstellen, muss ernst genommen werden. Um
eine Ansiedlung in einer Kommune möglichst erfolgreich zu ermöglichen,
ist es von zentraler Bedeutung, dass das vorgelegte Material auch ausreicht,
um den Entscheidungsträger*innen vor Ort eine fundierte Bewertung zu
ermöglichen. Beide Partner brauchen bei Ansiedlungsvorhaben Transpa-
renz und Augenhöhe.
Gerade in konkreten Ansiedlungsprozessen ist es wichtig, dass Logis-
tikansiedler ihre Versprechen den Kommunen gegenüber halten, schon
im Vorhinein gute Konzepte vor allem für mögliche Herausforderungen
vorschlagen und diese gemeinsam mit der Kommune weiterentwickeln.
Eine Herausforderung ist bei Logistikansiedlungen immer wieder die
Problematik des LKW-Verkehrs. Aber auch in diesem Punkt ist es möglich,
adäquate Lösungen zu finden. Dies zeigen einige Beispiele aus gelungenen
Logistikansiedlungen.
Das vielleicht wichtigste Ergebnis der vorliegenden Befragung ist, dass
die Kommunen die Bedeutung der Logistik für die Gesellschaft und die
Lebensqualität der Bürgerinnen und Bürger erkannt haben. Logistik ist
systemrelevant – nicht nur in Pandemiezeiten. Wichtig erscheint allerdings,
dass beide Partner aufeinander zugehen und sich bemühen, gemeinsam
bestmögliche Lösungen zu erarbeiten. Dies ist im Interesse der Kommunen,
der Unternehmen und der Bürgerinnen und Bürger vor Ort.
.
Dr. Gerd Landsberg
Hauptgeschäftsführer Deutscher Städte- und Gemeindebund
3
VORWORT INITIATIVE LOGISTIKIMMOBILIEN (LOGIX)
© Logix Initiative
Logistikimmobilien in Form von Lager-, Umschlags- oder Distributi-
onszentren sind elementare Voraussetzung einer funktionierenden Wirt-
schaft. Trotz ihrer zentralen Rolle bei der Versorgung von Bevölkerung,
Produktion und Handel bestehen nach wie vor Vorbehalte gegen Ansied-
lungsvorhaben aus dem Logistikbereich, die ihren Leistungen als zent-
raler Dreh- und Angelpunkt von Waren- und Lieferketten nicht Rechnung
tragen.
Mit ihren Publikationen zu Logistikimmobilien greift die Logix Initiative
wichtige Fragen und Entwicklungen auf, die die Bewertung und Diskus-
sion rund um Logistikansiedlungsvorhaben objektivieren sollen. Dabei ist
die vorliegende Studie über das gemeinsam mit dem Deutschen Städte-
und Gemeindebund (DStGB) durchgeführte Umfrageprojekt „Logistik in
Kommunen“ ein wichtiger Meilenstein für die Logix Aktivitäten. Denn mit
ihr vereint Logix zwei seiner Haupthandlungsfelder, die Dialog- und die
Forschungsarbeit, die gemeinsam zu mehr Akzeptanz und Wertschät-
zung gegenüber Logistikimmobilien in der öffentlichen Wahrnehmung
beitragen sollen.
So bestand das Ziel der Umfrage darin, das Meinungsbild der
Kommunen über Logistik und Ansiedlungsvorhaben aus dem Logistik-
bereich zu erfassen und zu evaluieren. Das Verständnis der notwendi-
gerweise vielseitigen und komplexen Perspektiven unterschiedlicher
Interessenvertreter ist einer der zentralen Erfolgsfaktoren für die gelun-
gene Umsetzung von Ansiedlungsvorhaben und der Schaffung eines
nachhaltigen Vertrauensverhältnisses. Dabei kommt gerade der kommu-
nalen Sichtweise und dem Nachvollziehen der Anliegen von Gemeinde-
vertretern und Bevölkerung eine Schlüsselrolle zu. Die Abfrage sowie die
wissenschaftliche Aufbereitung der kommunalen Sicht auf Logistikan-
siedlungen ist deshalb von besonderem Wert für Wirtschaftsvertreter wie
Projektentwickler, Investoren und Nutzer, aber auch für die Kommunen
selbst, deren Anliegen die berechtigte Aufmerksamkeit und das ange-
messene Gehör erhalten.
Dabei bieten die gegenwärtigen Erfahrungen mit der Corona-Pan-
demie aber auch für die kommunale Seite eine wertvolle Möglichkeit, die
Sichtweise auf den Wirtschaftsbereich Logistik und Logistikimmobilien
zu hinterfragen und gegebenenfalls einer Neuinterpretation zu unter-
ziehen. Immerhin hat die Corona-Krise wie kaum ein anderes Ereignis
zuvor die systemrelevante Funktion der Logistik für die öffentliche Versor-
gung deutlich gemacht. Denn im Rahmen der Lehren aus der Pandemie
steigen die Rufe nach der Schaffung regionaler Pufferzonen und zusätzli-
cher Bevorratungsmöglichkeiten.
Wir sind deshalb davon überzeugt, dass die hier zusammengetra-
genen Ergebnisse zur kommunalen Sicht auf Logistik und Logistikansied-
lungen für alle Interessierten von hohem Nutzen sind. Dabei gilt unser
ausdrücklicher Dank den Studienautorinnen und -autoren sowie dem
DStGB für die erneut fruchtbare und vertrauensvolle Zusammenarbeit.
Wir wünschen allen Leserinnen und Lesern eine interessante und
aufschlussreiche Lektüre!
Herzlichst, Ihr Dr. Malte-Maria Münchow
Sprecher der Initiative Logistikimmobilien (Logix),
Leiter An- und Verkauf Spezialimmobilien, Deka Immobilien Investment GmbH
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Foto © madpixblue - Fotolia.com
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ZUSAMMENFASSUNG
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1 ZUSAMMENFASSUNG
Der Deutsche Städte- und Gemeindebund und die Initi- Entwicklungen im Bereich der Nachhaltigkeit sowie Verän-
ative Logistikimmobilien (Logix) haben im Sommer 2020 derungen durch den E-Commerce erhoben.
eine Umfrage unter Kommunalvertreterinnen und -vertre-
tern zu Logistikimmobilien und deren Ansiedlung durch- Die Corona-Pandemie schlägt sich besonders in der
geführt. Ziel der Umfrage war es, von den Kommunen ein Einschätzung der allgemeinen wirtschaftlichen Trends
Meinungsbild in Bezug auf Ansiedlungsvorhaben und das nieder. Die meisten Kommunen gehen nicht davon aus,
Thema Logistik allgemein zu erhalten. dass sie ohne Probleme durch eine wirtschaftliche Krise
kommen werden. Gleichzeitig wird die Rolle der Logistik
Prinzipiell ist festzuhalten, dass die Kommunen Logistik als wichtiger Arbeitgeber zunehmend erkannt und deren
aufgeschlossen gegenüberstehen. Die Corona-Pandemie Potenzial, mehr Wertschöpfung vor Ort zu generieren,
hat die Bedeutung dieses Wirtschaftsbereichs noch wahrgenommen.
einmal hervorgehoben und seine Systemrelevanz deutlich
gemacht. Nachhaltigkeit ist in Städten und Gemeinden ein wich-
tiges Thema, das auch für Bauprojekte und deren Bewer-
Wenn es um die Ansiedlung eines Logistikvorhabens geht, ist tung ausschlaggebend sein kann. Perspektivisch wird die
für eine Kommune vor allem ein Verkehrskonzept von hoher Relevanz dieses Kriteriums weiter steigen.
Relevanz. Nicht zu vernachlässigen ist zudem die steigende
Bedeutung der Nachhaltigkeit sowie eine frühzeitige und Der E-Commerce wird von den befragten Kommunen
umfangreiche Einbindung der Bevölkerung vor Ort. weiterhin eher kritisch gesehen. Gerade die angenom-
menen negativen Auswirkungen auf die Innenstädte sind
Den größten Einfluss auf ein Ansiedlungsprojekt haben, in vielen Rathäusern präsent. Hier setzten die Kommu-
nach Rückmeldung der Kommunen, die kommunalen nalvertreter*innen alles daran, ihre Stadtzentren weiter
Entscheidungsträger sowie die Nutzer der Immobilie. Dies attraktiv für die Bürger*innen zu gestalten und so konkur-
stellt Entwickler zum Teil vor Herausforderungen, da je renzfähig zu bleiben.
nach Logistikprojekt der schlussendliche Nutzer der Immo-
bilie nicht von Beginn an feststeht. Hier ist es sehr wichtig, Das Bild gegenüber der Logistik ist in den Kommunen
im Ansiedlungsprozess mit der Kommune transparent zu keineswegs negativ und die Potenziale dieses Wirtschafts-
agieren und diese logistikspezifischen Besonderheiten zu bereichs werden auf kommunaler Ebene immer präsenter.
vermitteln. Zudem scheinen die im Ansiedlungsprozess Wenn allerdings in Ansiedlungsprojekten Zusagen von
bereitgestellten Unterlagen vielen Kommunen nicht zu Logistikern nicht gehalten werden, leidet das Image des
einer ausreichenden Bewertung zu genügen. Hier ist eine gesamten Wirtschaftsbereichs. Logistikprojekte können
gute und auf die Kommunen angepasste Kommunikation immer mit dem Argument, ein vielseitiger Arbeitgeber zu
notwendig, um den Ablauf eines Ansiedlungsverfahrens sein, punkten und zudem durch Nachhaltigkeits- und Sozi-
zu beschleunigen. alkonzepte in Städten und Gemeinden positive Resonanz
erzielen. Vorurteile und Skepsis gegenüber der Logistik
Eine Vielzahl der Kommunen schätzt ihren Standort für die können aber weiterhin nur durch gute Referenzprojekte
Logistik als attraktiv bis sehr attraktiv ein. Bei einer näheren abgebaut werden. Diese können dabei helfen, das Potenzial
Analyse der Daten zeigte sich jedoch, dass die Selbstein- von Logistik für Kommunen klar erkennbar zu machen. •
schätzung der Kommunen sich nicht unbedingt mit den
aus Sicht der Logistik attraktiven Standorten deckt. Dies
weist darauf hin, dass noch einmal deutlicher kommu-
niziert werden muss, welche Ansprüche und Kriterien
an einen Logistikstandort gestellt werden und wie eine
Kommune dazu beitragen kann, ihre Standortattraktivität
zu erhöhen.
In der vorliegenden Befragung wurden auch kommu-
nale Einschätzungen allgemeiner wirtschaftlicher Trends,
6
Foto © [Denchik] - Fotolia.com
2
METHODISCHE BESCHREIBUNG
7
2 METHODISCHE BESCHREIBUNG
Die gemeinsame Umfrage von der Initiative Logistikimmo- geografischen Verteilung. Aus dieser Perspektive ergibt
bilien (Logix) und dem Deutschen Städte- und Gemein- sich keine Repräsentativität. So können die Ergebnisse
debund (DStGB) hatte das Ziel, das Meinungsbild einer zwar als ein Meinungsbild bewertet werden, aus dem Rück-
Logistikansiedlung bei den Kommunen zu erfassen. schlüsse gezogen werden können. Jedoch kann davon
Welches Bild haben die Kommunen von der Logistik? Wie ausgegangen werden, dass tendenziell die Kommunen
präsentiert sich die Logistik aus der Sicht der Kommunen? bei der Befragung teilgenommen haben, die dem Thema
Und wo liegen die größten Knackpunkte bei der Ansied- Logistik zumindest offen gegenüberstehen. Nichtsdesto-
lung von Logistikimmobilien? Zur Aufklärung dieser Fragen trotz ergeben die Ergebnisse konkrete Handlungsempfeh-
bzw. zum Erreichen dieser Zielsetzung wurden die 11.000 lungen, die als Mindestanforderungen für eine erfolgreiche
im DStGB organisierten Kommunen gebeten, an einer Überzeugung über die Bedeutung des Bereichs der Logistik
Online-Umfrage teilzunehmen. Adressaten waren primär
für Kommunen und die dort lebenden Bevölkerung ange-
Personen mit Leitungsfunktionen in den Kommunen wie
sehen werden können.
Bürgermeisterinnen und Bürgermeister, Dezernentinnen
und Dezernenten, Beigeordnete, Fachbereichsleiterinnen
Parallel wurde durch Logix eine ähnliche Umfrage unter
und -leiter sowie Amtsleiterinnen und -leiter aus der
Logistikunternehmen, Maklern, Projektentwicklern und
Kommunalverwaltung.
Investoren angestoßen. An dieser Umfrage haben im glei-
chen Zeitraum insgesamt 83 Akteure teilgenommen. Die
Im Zeitraum vom 15. Juni 2020 bis zum 1. September
Mehrzahl (rund 40%) waren Projektentwickler, gefolgt von
2020 haben insgesamt 175 Kommunen geantwortet. Dies
entspricht einer Rücklaufquote von 1,6%. Der Großteil der Maklern und Beratern (ca. 20%) sowie Investoren und Finan-
Rückmeldungen kommt aus Kommunen mit 10.000 bis zierern (ca. 17%). Die Ergebnisse werden an gegebener
100.000 (63,4%) sowie unter 10.000 Einwohnern (32,1%). Stelle mit abgebildet und als Vergleich herangezogen.
Großstädte mit 100.000 Einwohnern sind entsprechend
ihres Anteils an allen Kommunen mit 4,5% in der Umfrage Der Fokus dieser Studie liegt auf den Kommunen und wie
repräsentiert (siehe Abbildung 1). sie die Logistik allgemein und die Ansiedlung von Logis-
tikimmobilien im Speziellen bewerten bzw. welche Erfah-
Auch wenn die Verteilung der Rückläufe relativ gesehen rungen sie mit Logistikansiedlungen gemacht haben. Die
die Größenverteilung der Kommunen in etwa widerspie- Ergebnisse unter den Logistikimmobilienunternehmen
gelt, zeigt sich eine deutliche Abweichung hinsichtlich der werden hierzu bei Bedarf hinzugezogen. •
GRÖSSENKLASSE DER KOMMUNE
0,89 % > 400.000 EW
0,89 % 200.000 bis 400.000 EW
2,68 % 100.000 bis 200.000 EW
4,46 % 50.000 bis 100.000 EW
18,75 % 25.000 bis 50.000 EW
40,18 % 10.000 bis 25.000 EW
32,14 % < 10.000 EW
0 10 20 30 40 50
Abbildung 1: Rücklauf nach
Quelle: Umfrage „Logis�kimmobilien in Kommunen“, DStGB & Logix (2020); Grafik: DStGB 2021
Größenklassen (N=112)
8
Foto © wideeyes StockAdobe
3 ERGEBNISSE DER UNTERSUCHUNG
„ANSIEDLUNG VON LOGISTIKIMMOBILIEN“
9
3 ERGEBNISSE DER UNTERSUCHUNG
„ANSIEDLUNG VON LOGISTIKIMMOBILIEN“
3.1 WIE KOMMUNEN LOGISTIK Anpassungsfähig
ALLGEMEIN WAHRNEHMEN Konservativ
Nachhaltig
Der Wirtschaftsbereich Logistik und dessen Relevanz Krisensicher
nicht nur für Unternehmen und Konsumenten insgesamt,
sondern auch für Kommunen wird oft in den Medien Unabhängig vom Wirtschaftszweig wird die deutsche
vernachlässigt oder zumindest nicht ausreichend gewür- Wirtschaft trotz der Corona-Krise relativ positiv gesehen.
digt. In der vorliegenden Studie wurde daher erhoben, wie Die meist genannten Attribute bei den sieben zu bewer-
die Kommunen zu Logistik und zu Logistikansiedlungen tenden Wirtschaftszweigen waren „Innovativ“ (317),
stehen, um das Meinungsbild realitätsgemäß darzustellen, „Marketingorientiert“ (313) und „Wachsend“ (301). Dieses
aber auch Handlungsempfehlungen zur Veränderung Urteil unterstreicht ein gewisses Vertrauen in den aktu-
dieses Meinungsbildes zu generieren. Den Startpunkt ellen Status deutscher Unternehmen, da sie in innovativen
bildet eine Bewertung von sieben Wirtschaftszweigen und wachsenden Wirtschaftszweigen agieren – und dies
(Automobil, Chemie, Elektronik & IT, Handel, Lebensmittel, auch vermitteln können. Jedoch zeigt sich ebenso, dass
Logistik, Maschinenbau), welche die Schlüsselbranchen die Unternehmen auf die Zukunft offensichtlich weniger
und auch die hauptsächlichen Ansiedler umfassen. Hierbei gut vorbereitet sind. So sind sie weder „Anpassungsfähig“
sollte angegeben werden, mit welchen Begriffen diese (265), noch „Krisensicher“ (227) und damit wenig auf die
hauptsächlich assoziiert werden. Zur Auswahl standen aktuelle Situation der Wirtschaft vorbereitet. Hinzu kommt,
dass auch das Zukunftsthema „Nachhaltigkeit“ (100)
Marketingorientiert derzeit noch kein Attribut für die Schlüsselbranchen ist.
Innovativ Das Wort wird zwar gerne in der Unternehmenskommu-
Wachsend nikation geführt, jedoch spüren die Kommunen wiederum
Mittelständisch keine Erfolge bzw. Auswirkungen der Nachhaltigkeitsbe-
Zuverlässig strebungen der Unternehmen.
DEUTSCHE WIRTSCHAFTSBEREICHE
Abbildung 2: Wie die deutschen
Wirtschaftsbereiche gesehen
werden (N=175; Mehrfachnen-
Quelle: Umfrage „Logis�kimmobilien in Kommunen“, DStGB & Logix (2020); Grafik: DStGB 2021
nungen möglich)
10AUS KO
In Abbildung 2 ist dargestellt, wie ausgewählte MMUNA
Wirtschaftszweige von Kommunen charakterisiert LER SIC
HT
werden. Vor dem Konsumgütersegment Lebensmittel Die Kommu
nen nehme
(wie auch dem Handel) wird die Automobilindustrie reiche ganz n die versch
unterschied iedenen Wir
lich wahr. G tschaftsbe-
als besonders marketingorientiert wahrgenommen. Ebene ist u erade auf k
nter andere o mmunaler
Andererseits ist der Abbildung zu entnehmen, zum Online m durch d
-Handel au en anhalte
ch die Logis n den Trend
dass viele kommunale Vertreter von der Automo- schaftsbere tik als wach
ich präsente se nder Wirt-
bilindustrie enttäuscht zu sein scheinen, da sie im r geworden
.
Vergleich zu vielen anderen Wirtschaftsbereichen Politisch im
mer releva
als weniger zuverlässig bewertet wurde. Gerade tigkeit. Bish nter wird d
er scheint n as Thema d
och keiner er Nachhal-
hier punktet die Logistik nach Lebensmittel und führten Wir d er in der Stu
tschaftsbere die aufge-
Maschinenbau. Auch kann dieser mittelständisch aus kommu iche das La
naler Sicht bel der Na
für sich be c h haltigkeit
geprägte Wirtschaftsbereich zu den wachsenden Unter ande anspruchen
rem durch zu können.
sowie anpassungsfähigen und damit eher krisen- oder auch d die „Friday
ie Bestrebu s-for-Future
n gen bezügli “- B e w egung
sicheren Bereichen eingeordnet werden. In den Europäisch ch des Gree
er Ebene w n -D eals auf
jüngsten Zeiten des Umschwungs, Strukturwan- immer bed ird das The
eutsamer. M ma aber fü
it einer ausge r K o m m unen
dels und der damit einhergehenden großen keitsorienti prägten Na
erung werd c hhaltig-
Dynamik hat daraus resultierend die Logistik politischen en Unterne
Entscheidu hmen gera
n g strägern pu d e b ei den
bei den kommunalen Vertretern auf den ersten nkten könn
en.
Blick aktuell ein relativ positives Bild. •
3.2 WIE DIE ANSIEDLUNG VON Besonders deutlich wird das Potenzial der Logistik für
LOGISTIKIMMOBILIEN DURCH die Arbeitsplatzsituation vor Ort. So wurde von 56%
KOMMUNEN BEWERTET WERDEN hervorgehoben, dass die Logistik der breiten Bevölke-
rung Arbeitsplätze für ungelernten Hilfskräfte bis hin zu
Die Rückmeldungen der Kommunen machen eines deut- hochqualifizierten Akademikern anbietet. Insbesondere
lich: fast die Hälfte (49%) schätzt die Attraktivität ihres Stand- in Zeiten des Strukturwandels, der nicht nur ganze Indus-
ortes als hoch bis sehr hoch ein (siehe Abbildung 3). Weitere trien verändert, sondern auch mehr Bildung und Ausbil-
27% schätzen diese noch als relativ hoch bis hoch ein. Die dung von den Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmern
kommunalen Vertreter sind sich ihrer Anziehungskraft für verlangt, spielt ein solches Beschäftigungsangebot eine
Logistikansiedlungen entsprechend bewusst. Bei dieser wichtige Rolle für Kommunen. Sind Unternehmen vor
Bewertung besteht jedoch ein großer Zusammenhang, Ort, die für Akademiker genauso Perspektiven zeigt wie
ob bereits eine Logistikimmobilie angesiedelt ist: Von den für ungelernte Hilfskräfte, schützt dies die Kommune vor
Kommunen, in denen bereits eine Logistikimmobilie ange- Wegzug ihrer Einwohnerinnen und Einwohner und kann
siedelt wurde, schätzen 72% ihren Standort als sehr attraktiv Auswärtige von einem Zuzug überzeugen. Das Potenzial
ein. Auf der anderen Seite schätzen 33% der Kommunen als Arbeitgeber, das die Kommunen in einer Logistikan-
ohne Logistikansiedlung ihren Standort als attraktiv ein siedlung sehen, unterstreicht auch die Erfahrung: Bei 40%
(siehe Abbildung 4). Anders ausgedrückt können rund der Kommunen ist die Logistik bereits heute ein wichtiger
15% der Kommunen, die noch keine Logistikansiedlung Arbeitgeber.
haben, aber sich als sehr attraktiv für die Logistik sehen, als
potenzielle Hidden Champions bezeichnet werden. Aus Ein weiterer positiver Aspekt zeigt sich in der Kompro-
den Ergebnissen lässt sich entsprechend ein Bild skizzieren, missbereitschaft und der Lösungsorientierung der Logis-
wie der Prozess der Ansiedlung wahrgenommen wird bzw. tiker, was ihnen 44% der Kommunen zuschreiben. Diese
welches Meinungsbild bei den Kommunen vorherrscht. Flexibilität kann auf der einen Seite mit der Herausforde-
11rung begründet werden, mit der Logistikansiedlungen oft
aufgrund von Vorbehalten konfrontiert werden. Anderer-
seits kann eine Begründung in dem Selbstverständnis der
Logistik gefunden werden: Die Akteure der Logistik sind in
ihrem täglichen Geschäft angehalten, schnell und flexibel
auf Veränderungen zu reagieren. Dies zeigen sie offen-
sichtlich auch in der Zusammenarbeit mit Kommunen. •
ATTRAKTIVITÄT DES STANDORTES
Abbildung 3: Einschät-
zung der Attraktivität des
Standortes für Logistikansied-
lungen (N= 114; konsolidierte
Darstellung der Skala von 0
bis 100: 80 bis 100 = hoch bis
sehr hoch; 50 bis 70 = relativ
hoch bis hoch; 0 bis 40 = sehr
Quelle: Umfrage „Logis�kimmobilien in Kommunen“, DStGB & Logix (2020); Grafik: DStGB 2021
gering bis relativ gering)
ANSIEDLUNG DER LOGISTIKIMMOBILIE
47 %
Davon schätzen 33 % den
Standort als sehr a�rak�v ein.
53 %
Davon schätzen 72 % den
Standort als sehr a�rak�v ein.
Abbildung 4: Wurde in Ihrer
Kommune bereits eine
Logistikimmobilie
Quelle: Umfrage „Logis�kimmobilien in Kommunen“, DStGB & Logix (2020); Grafik: DStGB 2021
angesiedelt? (N=177)
12AUS KO
MMU NALER S
Grundsätzli ICHT
ch gilt,
Kommunen dass die
in Deutsch a ll e rm eisten je
esse an de land ein h des Logisti
r Ansiedlun ohes Inter- kprojekt in
g von zukun is t verständlic gleichem M
Gewerbe ftssicherem h. Hier is aße zutrifft,
haben. Die zu t es hilfre
Maße auf S s tr iff t in besond B e gin n des Pro ich direkt
tädte und erem zie zesses klar
Strukturwa G e m einden zu, re n, welche zu kommuni-
ndel betro die vom Bandbreite
sein werde ffen sind o das geplan an Arbeitsp
n. Logistik der betroff te Projekt lätzen
ist der dritt en Ausbil bereitstelle
schaftsbere größte Wirt- d u ng sa n gebote in n w ird . Auch
ich in Deuts siedlung m einer Log
auch zahlr chland und achen ein istikan-
eiche Arbe stellt somit Projekt gera
Weniger be itsplätze zu Kommune d e fü
kannt ist, v r V erfügung. im S trukturwan r eine
naler Ebene ielfach auc Ergebnisse del attrakti
, dass die Lo h auf komm m achen deutl v er. Die
gistik von A u- die Ko ich, dass es
bis hin zu k a d mmunen a so w o hl für
ungelernte emikern ls auch für
tigungen a n Hilfskräft darum geh die Untern
nzubieten en Beschä e n muss, im D e h men
hat. Dass d f- chen E ialog die b
ies nicht a rgebnisse fü e st m ö gli-
uf diese r beide Seit
dann auch en zu finde
partnersch n u nd
aftlich umzu
setzen.
WAHRNEHMUNG DER ANSIEDLUNG
Logis�k bietet der breiten Bevölkerung Arbeitsplätze
(vom ungelernten Hilfarbeiter
bis zum hochqualifizierten Akademiker)
Logis�ker sind lösungsorien�ert & kompromissbereit
Die Logis�kansiedlung hat sich
zu einem wich�gen Arbeitgeber entwickelt
Logis�k ist innova�v
Die Logis�k bietet ein
breites Angebot an Tä�gkeiten
Abbildung 5: Wie haben
Logis�kunternehmen halten ihre Versprechen Sie die Ansiedlung von
Der Verkehr ist weniger ges�egen als erwartet
Die Ansiedlung der Logis�k ermöglicht es, die
Logistikimmobilien in Ihrer
Abhängigkeit von anderen Branchen zu reduzieren
Kommune aus Ihrer Sicht als
Logis�k ist ein guter Arbeitgeber
Logis�kunternehmen bringen sich Kommunalvertreter bisher
ak�v in der Kommune ein.
wahrgenommen? (N=79;
„Keine Angabe“ wurde für
das Ergebnis nicht berück-
Quelle: Umfrage „Logis�kimmobilien in Kommunen“, DStGB & Logix (2020); Grafik: DStGB 2021
sichtigt)
133 ERGEBNISSE DER UNTERSUCHUNG
„ANSIEDLUNG VON LOGISTIKIMMOBILIEN“
3.3 WELCHE FAKTOREN DEN 1. Ein Nutzer steht bereits fest, die Immobilie soll
ENTSCHEIDUNGSPROZESS konkret für dessen Anforderungen gebaut werden:
BEEINFLUSSEN Hier wurde eine Entscheidung eines Nutzers getroffen,
einen neuen Logistikstandort zu entwickeln. Dies
Es zeigt sich, dass sich wie in vielen Bereichen Angebot erfolgt entweder in Eigenregie oder über einen Projekt-
und Nachfrage bedingen bzw. den größten Einfluss auf entwickler. Der Zeithorizont ist so gestaltet, dass der
den Erfolg bei einer Ansiedlung einer Logistikimmobilie Prozess von der Grundstücksfindung bis zur Inbe-
haben. So spielen mit Abstand der Nutzer der Logis- triebnahme mit einkalkuliert ist. Die Anfrage erfolgt
tikimmobilie wie auch die Entscheidungsträgerinnen entweder durch ein Industrie- oder Handelsunter-
und Entscheidungsträger der Kommune die größte Rolle nehmen (bei vollständiger Eigenregie), ein Logistikun-
im Entscheidungsprozess. Dies erscheint auf den ersten ternehmen (bei Einsatz eines Outsourcing-Partners)
Blick nachvollziehbar, da diese beiden Parteien eine lange oder einen Projektentwickler (bei Übertragung des
Beziehung eingehen, die mehrere Jahrzehnte bestehen Ansiedlungsprozesses). Für die Kommune ist es trans-
kann. parent, wer kommt und was langfristig zu erwarten ist.
Nun erweist es sich in der Praxis, dass der schlussendliche 2. Ein Nutzer steht bereits fest, die Immobilie muss
Nutzer in vielen Fällen erst weitaus später feststeht. Wenn schnell zur Verfügung stehen: Diese Anfragen haben
Anfragen für eine Ansiedlung einer Logistikimmobilie bei zwei unterschiedliche Hintergründe. So kann es sein,
einer Kommune eintreffen, können diese grob in folgende dass ein Nutzer aufgrund von Störungen in der Supply
Typen unterschieden werden: Chain kurzfristig einen Standort als Puffer benötigt.
EINFLUSS BEI DER ANSIEDLUNG
DER LOGISTIKIMMOBILIEN
Lorem ipsum
Abbildung 6: Welcher
der folgenden Interes-
senvertreter hat bei der
Ansiedlung von Logistikim-
mobilien aus Ihrer Sicht den
Quelle: Umfrage „Logis�kimmobilien in Kommunen“, DStGB & Logix (2020); Grafik: DStGB 2021
größten Einfluss? (N=79)
14Entsprechend sollte die Immobilie im Idealfall bereits in einer für Logistik hochattraktiven Kommune spekulativ
stehen und bezogen werden können. Größtenteils auf entwickelte Ansiedlungen hinzuarbeiten, da mit einer
verbergen sich hinter diesen Anfragen jedoch Outsour- derartigen Nutzung kurzfristig zu rechnen ist. Wiederum
cing-Projekte, sodass die Nutzer Logistikdienstleister ist es sinnvoller, in für Logistik weniger attraktiven
sind, die für einen Kunden die Logistik übernehmen. Kommunen eher von spekulativen Logistikansiedlungen
Durch die geringen Zeiträume, die bis zur Inbetrieb- abzusehen.
nahme eingeräumt werden, muss der Ansiedlungspro-
zess schon etwas fortgeschrittener sein. Aus diesem Weiterhin bringt nicht jede Logistikansiedlung vergleich-
Grund wird in vielen Fällen auf bereits vorgeplante, bare Arbeitsplätze – weder hinsichtlich der Anzahl noch
in der Vorbereitung befindliche oder bereits geneh- hinsichtlich der Art. Aus diesem Grund ist es für Entschei-
migte Immobilien zurückgegriffen. Die Anfrage erfolgt derinnen und Entscheider der Kommunen elementar,
entweder durch ein Logistikunternehmen (bei Eigen- sich über die Potenziale und Vorteile, aber auch über die
regie) oder einen Projektentwickler (bei Übertragung Risiken und die Nachteile zu informieren. Doch wie gut
des Ansiedlungsprozesses). Für die Kommune ist fühlen sich die Kommunen über den Wirtschaftsbereich
es transparent, wer kommt und was mittelfristig zu Logistik informiert? Immerhin schätzt ein Drittel (34%) ihre
erwarten ist. Erfahrung ausreichend ein, um die Ansiedlung einer Logis-
tikimmobilie bewerten zu können. Eine ähnlich hohe Zahl
3. Es steht noch kein Nutzer fest, die Immobilie wird (36%) weiß zumindest, wo sie im Internet Informationen
spekulativ entwickelt: In manchen Fällen werden für diese Bewertung finden können.
Immobilien spekulativ entwickelt, teilweise werden nur
die Grundstücke erworben, ohne konkret zu wissen, Mit 53% ist die meistgenutzte Informationsquelle für
wer schlussendlich der Nutzer sein oder welche Immo- Einschätzungen zur Logistik das eigene Netzwerk, das sich
bilie darauf gebaut wird. Der Grund für diese riskante aus Verbänden, andere Kommunen, Unternehmen etc.
Vorgehensweise sind die Beweggründe des Typs 2: zusammensetzt. Umso konkreter es um eine Ansiedlung
Umso schneller ein solcher Nutzer auf eine Immo- geht, umso wichtiger wird dieser Austausch insbesondere
bilie zugreifen kann, umso höher sind seine Chancen, in der sehr heterogenen Logistik. Jedoch nicht nur die
den Outsourcing-Vertrag abschließen zu können. Die unterschiedlichen Typen von Anfragen, sondern auch die
Anfrage erfolgt entweder durch einen Projektent- Vielzahl potenzieller Unternehmen gestalten eine Bewer-
wickler (der meist eine Immobilie spekulativ baut) tung komplexer als bei anderen Wirtschaftsbereichen,
oder einen Makler (der das Grundstück sichert). Für die nachdem zu den Industrie- und Handelsunternehmen
Kommune ist es nicht transparent, wer kommt und was auch eine Vielzahl an kleinen, mittelständischen und
zu erwarten ist. großen Logistikunternehmen sowie Projektentwicklern
hinzukommt.
Ähnlich der Reihenfolge ist auch die Präferenz bei den
Kommunen. Gerade wenn es um die Ansiedlung von Ein weiterer Kritikpunkt, der bereits in der Logix-Untersu-
Gewerbe geht, ist die Kenntnis über die Konsequenzen chung „Logistikimmobilien aus kommunaler Sicht – Fall-
und die Potenziale wichtig. Dies macht den Umgang mit beispiele und Erfolgsfaktoren“1 durch die dort befragten
Logistikansiedlungen für die Kommunen zu einer Heraus- kommunalen Vertreter genannt wurde, zeigt sich auch
forderung. In wenigen anderen Wirtschaftsbereichen ist in dieser Befragung: Die Unterlagen, die von den Unter-
die Unsicherheit so groß wie in der Logistik. Die Stärke nehmen mit Ansiedlungsplänen bereitgestellt werden,
der Logistik – Effizienz und Flexibilität – wird an dieser sind offensichtlich für eine Bewertung nicht ausreichend.
Stelle zur Schwäche. Aus diesem Grund ist ein größeres Nur 24% der Befragten reichen die Informationen aus, um
Verständnis der Kommunen für diese komplexen Wech- guten Gewissens eine Beurteilung vornehmen zu können.
selwirkungen notwendig. Denn auch von der anderen Dass hier Nachholbedarf besteht, sollte als Appell an alle
Seite aus betrachtet, ist nicht jede Kommune interessant Akteure der Logistik gewertet werden. Dies betrifft sowohl
für die Ansiedlung von Logistik. So kann es sinnvoll sein, Unternehmen, Medien als auch andere Informationsplatt-
1 Als Download zu finden auf https://www.logix-award.de/forschung
15formen. Denn 81% sind interessiert an einer Ansiedlung Somit kann entsprechend der Schluss gezogen werden,
von Logistik, aber für 84% ist dieser Wirtschaftsbereich dass
nicht ausreichend transparent. Folglich kann vermutet
werden, dass bei manchen Anfragen auch aufgrund von a) die bereitgestellten Informationen zur Logistik durch
fehlenden Informationen im Zweifel gegen eine Ansied- die Fachakteure nicht ihren Weg in die regionale oder
lung entschieden wird. überregionale Presse finden bzw.
b) die Informationsplattformen des Wirtschaftsbereichs
Dies wirft die Frage auf, warum die Logistik als intrans- Logistik und speziell des Segments Logistikimmo-
parent gilt, obwohl zahlreiche auch kostenlose bzw. bilien bei einer der Zielgruppen (Kommunen) nicht
maßgeschneiderte Informationsplattformen im Internet ausreichend bekannt sind.
existieren. Eine einfache Antwort lässt sich geben: Sie
findet in der regionalen und überregionalen Presse kaum Zumindest eine Mehrheit derjenigen, die die spezialisierten
statt. Über 50% erhalten ihre Informationen über den Wirt- Informationsplattformen der BVL und des Logix kennen
schaftsbereich aus diesen beiden Quellen (59% nutzen bzw. nutzen, bewerten die Inhalte als hilfreich. Optimie-
bzw. empfehlen regionale und 55% überregionale Presse rungs- und Nachholbedarf liegt folglich bei der Aufberei-
als Informationsquelle für die Logistik). Die von Praktikern tung, damit nicht nur die Zielgruppe der Kommunen diese
initiierten Informationsplattformen der Bundesvereini- Plattformen mehr nutzen, sondern dass auch die Multip-
gung Logistik e.V. (BVL) oder der Initiative Logistikimmo- likatoren der regionalen und überregionalen Presse mehr
bilien (Logix) nutzen zu 25% bzw. 7% im Zusammenhang über den Wirtschaftsbereich Logistik berichtet. •
mit Logistik.
INFORMATIONEN ÜBER
VOR- UND NACHTEILE DER ANSIEDLUNG
Aus meinem Netzwerk (Verbände, andere
Kommunen, Unternehmen) erhalte ich
auf Nachfrage fehlende Informa�onen.
Ich weiß, wo ich im Internet Informa�onen
zu Bewertungen finden kann.
Ich habe ausreichende Erfahrung, um
eine Ansiedlung einer Logis�kimmobilie
bewerten zu können.
Die Unternehmen, die eine
Logis�kimmobilie entwickeln wollen, stellen
ausreichend Informa�onen für eine Beurtei-
lung zur Verfügung.
Mich interessiert Logis�k
als Ansiedler nicht.
Logis�k ist für mich intransparent.
Abbildung 7: Wie gut fühlen
Sie sich über die Vor- und
Nachteile einer Ansiedlung
von Logistikimmobilien
allgemein informiert?
Quelle: Umfrage „Logis�kimmobilien in Kommunen“, DStGB & Logix (2020); Grafik: DStGB 2021
(N=133)
16AUS KO
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WO ERHALTEN SIE INFORMATIONEN
ZUR LOGISTIK BZW. ZU LOGISTIKIMMOBILIEN?
Allgemeine Internetrecherche
Regionale Presse
Überregionale Presse
Deutscher Städte- und
Gemeindebund (DStGB), www.dstgb.de
Bundesministerium für Verkehr
und digitale Infrastruktur, www.bmvi.de
Bundesvereinigung Logis�k (BVL),
www.bvl.de
Zentraler Immobilien Ausschuss (ZIA)
www.zia-deutschland.de
Die Ini�a�ve der Logis�kimmoblien
(Logix), www.logix-award.de
Abbildung 8: Wo erhalten
Sie Informationen zur
Logistik bzw. zu Logis-
Quelle: Umfrage „Logis�kimmobilien in Kommunen“, DStGB & Logix (2020); Grafik: DStGB 2021
tikimmobilien? (N=131)
173 ERGEBNISSE DER UNTERSUCHUNG
„ANSIEDLUNG VON LOGISTIKIMMOBILIEN“
3.4 WAS AUS SICHT DER KOMMUNEN Fraunhofer SCS in Nürnberg. Dies lässt vermuten, dass die
BEI EINER ANSIEDLUNG VON Bewertung der eigenen Stärken und Schwächen für viele
LOGISTIKIMMOBILIEN kommunale Vertreterinnen und Vertreter nicht einfach ist.
BERÜCKSICHTIGT WERDEN SOLLTE Dies deutet auf einen Nachholbedarf bei der Faktenlage in
der Logistik hin, was auch mit von der bereits erwähnten
Bevor die Frage beantwortet wird, wie sich die Erwar- fehlenden Transparenz herrührt.
tungshaltung der Kommunen gemäß den Ergebnissen der
Umfrage gestaltet, wird der Blick auf die Selbsteinschät- Dies lässt sich auch daran erkennen, was die einzelnen
zung der Attraktivität gelenkt. Es kann davon ausgegangen Akteursgruppen (in diesem Fall die Kommunen als Angebot
werden, dass sich tendenziell eher Vertreterinnen und und die Projektentwickler, Makler und andere spezialisierte
Vertreter der Kommunen beteiligt haben, die ein Interesse Unternehmen der Logistikimmobilienbranche als Nach-
an dem Thema Logistik haben. Entsprechend ist es nicht frage) voneinander wissen bzw. ob die jeweiligen Anfor-
verwunderlich, dass die Einschätzung im Schnitt zu attraktiv derungen bekannt sind. Anders ausgedrückt: Was erwartet
bis sehr attraktiv für eine Logistikansiedlung tendiert. eine Kommune von einem Unternehmen, das sich dort mit
Hierbei zeigt sich, dass im Schnitt diese Einschätzung in einer Logistikimmobilie ansiedeln möchte? Was wiederum
den Regionen Deutschlands ähnlich ausfällt – bis auf die meinen konkret die Unternehmen der Logistikimmobili-
Antworten aus dem Postleitzahlengebiet 4, die offenbar enbranche bereitstellen zu müssen, um einen Zuschlag
durch die Nähe zu den Häfen Rotterdam, Antwerpen und für die Ansiedlung von der Kommune zu erhalten? Dafür
Amsterdam mit einem großen Interesse für Ansiedlungen wurden die Kommunen gefragt, was eine Anfrage für eine
rechnen. Logistikansiedlung mitbringen sollte und was sie von der
Ansiedlung einer Logistikimmobilie erwarten. Die Ansied-
Bei Analyse der Detailantworten zeigt sich allerdings lungsunternehmen wiederum wurde die Frage gestellt,
eine Diskrepanz zwischen den Selbsteinschätzungen was aus ihrer Sicht die wichtigsten Erfolgsfaktoren bei der
der Kommunen und der Attraktivitätslandkarte von der Bewerbung um eine Logistikansiedlung sind.
RANKING DER ERFOLGSFAKTOREN
FÜR EINE ANSIEDLUNG
Abbildung 9: Ranking der
Erfolgsfaktoren für eine
Ansiedlung aus Sicht der
Kommunen (N=121) und
der Unternehmen aus der
Logistikimmobilienbranche
Quelle: Umfrage „Logis�kimmobilien in Kommunen“, DStGB & Logix (2020); Grafik: DStGB 2021
(N=79)
18AUS KO
MMUN ALER SI
CHT
Für Kommu
In einem stimmen beide Gruppen miteinander nen ist beso
LKW releva nders ein V
nt, da sich erkehrskon
überein: Die drei unwichtigsten Faktoren sind d er LKW-Ve zept für die
die Lebensq rkehr unm
ualität der it telbar auf
„Ausbildungsoffensive für junge Menschen“, „Dritt- schlecht d Bürger*inn
urchdachte en auswirk
verwendungsfähigkeit“ und „ÖPNV-Konzept“. n oder nic t. Bei einem
kann es m ht praktika
itunter zu b le n Konzept
Anwohner* Konflikten
innen und mit den b
Eine Diskrepanz findet sich bei den Top-3-Faktoren: einer frühze e troffenen
Gegenbew itigen, ents
egung aus c h lossenen
Aus Sicht der Kommunen zeigt sich deutlich, dass sollte nach der Bevölk
Möglichkeit erung kom
ein Verkehrskonzept für die LKW das wichtigste vermieden m en. Dies
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andersetzu e in e sach-
Element bei einer Anfrage zur Ansiedlung einer noch mögli n g mit der A
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Logistikimmobilie darstellt. Mit 55% haben über In Zukunft a n n kaum
könnte du
die Hälfte der Kommunen diesen Faktor an Platz CO2-Neutr rc h a us auch die
alität von Relevanz v
1 oder 2 ihrer Erwartungen gesetzt. Auf der Seite w erden. Die k o m m unaler Seit on der
Bestrebung e höher b
der befragten Unternehmensgruppen haben es 2050 klima en der EU-K ewertet
neutral zu ommission
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nur 42% so hoch priorisiert. Verglichen mit den die Kommu erden auch
nen haben E in fluss auf
für Kommu . Jedoch ka
weiteren zu bewertenden Faktoren spielt für nen auch b nn dies in d
e reits unter e r B e fragung
die Kommunen ein Verkehrskonzept insgesamt haltigkeit su dem Punkt
bsumiert w d e r Nach-
allem um E orden sein.
mit Abstand die größte Rolle. Weitere wichtige igenschafte Hier hande
n , mit denen lt e s si ch vor
Elemente einer Anfrage für eine Ansiedlung haben geg ein Ansied
enüber Poli lu n
Zwar habe tik und Öffen gsvor-
sollten aus Sicht der Kommunen ein Nach- n die Komm tlichkeit pu
u n e n nkten kann
haltigkeitskonzept, eine konkrete Vereinba- gung der B in dieser U .
evölkerung mfrage die
A n frage bewe n ic h t a ls e B e te il i-
rung mit dem zukünftigen Nutzer und eine rtet, jedoch in Hauptele
ist eine Einb ment für ein
ru n g u n d eine tran in e
für Logistikimmobilien überdurchschnitt- sp d u n g d e r B
lungsproje a re n te Kommun e v ö lke-
liche Zahl an Arbeitsplätzen sein. Die jewei- ktes in die ikation eine
Element, d Bevölkerun s Ansied-
ligen Bewertungen unterscheiden sich nur amit ein An g hinein e
siedlungsv in relevante
Vielfach tra o rhaben geli s
geringfügig voneinander. Der Grund liegt gen die Rü ngen kann
zudem dazu ckmeldung .
in der Langfristigkeit der Entscheidung bei, die Qu en aus der
a li Bevölkerun
zu verbesse tä t eines Vorh g
über eine Ansiedlung. Dies ist aus Sicht rn. abens insg
esamt
der Kommunen nachvollziehbar.
Zusammenfassend erwartet eine Kommune generell
folgende Inhalte bei einer Anfrage für eine Logistikansied-
lung:
1. Muss: Verkehrskonzept für die LKW auch eine Verschiebung des Fokus. Es ist weniger wichtig,
2. Soll: Nachhaltigkeitskonzept, konkrete Vereinbarung die Bevölkerung direkt einzubinden, wie eine Mehrheit von
mit dem zukünftigen Nutzer und für Logistikimmobi- 51% der Unternehmervertreter meint. Vielmehr bedarf es
lien überdurchschnittliche Zahl an Arbeitsplätzen konkreter Lösungen (Verkehrs- und Nachhaltigkeitskon-
3. Kann: CO2-Neutralität der Immobilie, Einbindung zept) und Aufzeigen von Potenzialen (Arbeitsplätze), mit
der Bevölkerung in Projektentwicklung, Integration denen die Bevölkerung durch Taten überzeugt werden
der Logistikimmobilie in die Landschaft (bspw. durch kann. Selbstverständlich sind die Bevölkerung und insbe-
Architektur), Ausbildungsoffensive für junge Menschen, sondere die direkten Anwohnerparteien im Vorfeld von
Drittverwendungsfähigkeit, ÖPNV-Konzept den Fakten zu unterrichten. Hier wirkt abermals der Malus
der Logistik, intransparent zu sein, der entsprechend durch
Entsprechend bedarf es seitens der Unternehmen aus Aufklärung und Kommunikation der Lösungen ausgegli-
der Logistikimmobilienbranche ein Umdenken und ggfls. chen werden kann. •
193 ERGEBNISSE DER UNTERSUCHUNG
„ANSIEDLUNG VON LOGISTIKIMMOBILIEN“
3.5 WIE TRENDS MIT BLICK AUF DIE Allgemeine Aussagen
ANSIEDLUNG VON zu wirtschaftlichen Trends
LOGISTIKIMMOBILIEN DURCH DIE
KOMMUNEN BEWERTET WERDEN Zu den allgemeinen Aussagen zählen die Eindrücke der
Corona-Krise (siehe Abbildung 10). So spiegelt sich wider,
Die Befragung der Kommunen wurde noch vor der Coro- dass die relativ hohe Sicherheit einer prosperierenden
na-Krise geplant und konzipiert. Die Umfrage wiederum Entwicklung in der Mehrzahl der deutschen Kommunen
fand wie beschrieben währenddessen statt. Aus diesem nicht mehr gegeben ist. Nicht nur der Anteil der
Grund sind die Antworten zu den Trends und Entwick- Kommunen, die ihre Wirtschaft gewappnet für eine Krise
lungen, der Erwartungen für die Zukunft und die Einschät- bewerten (33%) und auch insgesamt mit wenigen Prob-
zungen über die Veränderungen durch äußere Einflüsse lemen durch eine Krise rechnen (27%), ist relativ gesehen
vor diesem Hintergrund zu bewerten. Die Interpretationen niedrig. Auch der Anteil der Unsicherheit ist relativ hoch.
sind entsprechend dahingehend ausgerichtet. So sind Kommunen hinsichtlich dieser beiden Aussagen
zu 42% bzw. 34% unentschieden. Dies deutet darauf hin,
Die Meinung zur weiteren Entwicklung rund um die dass die aktuelle Krise sich deutlich von den letzten unter-
Ansiedlung von Logistikimmobilien wurde in drei Bereiche scheidet: Die Wettbewerbs- bzw. Zukunftsfähigkeit der
unterteilt: angesiedelten Unternehmen wird zumindest als neutral
1. Allgemeine Aussagen zu wirtschaftlichen Trends eingeschätzt.
2. Spezielle Aussagen zu Entwicklungen im Themenbe-
reich Nachhaltigkeit Dies führt dazu, dass 39% der Kommunen die Logistik als
3. Spezielle Aussagen zu den Veränderungen durch einen Wirtschaftsbereich erkannt haben, der als Arbeit-
E-Commerce geber wichtiger werden wird, auch weil andere ausfallen
könnten oder gar werden. Aus diesem Grund werden
AUSSAGEN ZUR
KOMMENDEN ENTWICKLUNG
Abbildung 10: Wie bewerten
Sie die Aussagen zu
kommenden Entwicklungen?
(N=115; Differenz zu 100% =
Keine Angabe)
Spezielle Aussagen zu
Entwicklungen im Themen-
Quelle: Umfrage „Logis�kimmobilien in Kommunen“, DStGB & Logix (2020); Grafik: DStGB 2021
bereich Nachhaltigkeit
20auch die Aussagen unterstützt, dass mehr Wertschöpfung wenn weiterhin der Großteil der Produktion nicht vor Ort
in den Kommunen vor Ort stattfinden sollte (54%). Diese geschieht.
Aussage, die auch als Forderung interpretiert werden
kann, verdeutlicht die Anforderung der Kommunen an Aussagen zum Themenfeld Nachhaltigkeit
Ansiedlungen, auch von Logistik: Die Beschäftigten aus
den krisengeschüttelten Unternehmen sollten, wenn Die Quintessenz des vorherigen Abschnitts verdeut-
möglich adäquate Arbeitsverhältnisse als Alternative licht sich durch die Bewertung der Aussagen, die die
finden, um den Strukturwandel auch auf kommunaler Kommunen zum Themenbereich Nachhaltigkeit getätigt
Ebene zu bewerkstelligen. haben. So ist es auch durch den langfristigen Horizont,
der bei einer Ansiedlung einer Immobilie berücksich-
Widersprüchlich erscheint wiederum, dass 70% der tigt werden muss, nachvollziehbar, dass die Nachhaltig-
Kommunen davon überzeugt sind, dass in Zukunft regi- keit ein zentrales Bewertungskriterium für alle Projekte
onale Wirtschaftskreisläufe an Bedeutung gewinnen der Kommune ist (58%), was die Bauprojekte einschließt
werden, und wiederum 63% der Meinung sind, dass der (56%). Jedoch spielt das Thema Nachhaltigkeit bei der
Trend zu globalen Wirtschaftsstrukturen auch in Zukunft Ansiedlung von Logistik nach den Rückläufen in Abbil-
ungebrochen bleibt. Auf den ersten Blick können diese dung 11 eine untergeordnete Rolle. Nur 28% würden der
beiden Aussagen bzw. die Bewertung nicht zusammen- Logistik den Vorzug gegenüber anderen Ansiedlungen
passen. So könnte hier interpretiert werden, dass die geben, wenn ein umfassendes Nachhaltigkeitskonzept
Kommunen Wertschöpfung vor Ort wünschen, um bspw. vorgelegt wird. 31% der Kommunen würden sich davon
Beschäftigung für Fachkräfte anbieten zu können. Ande- nicht beeinflussen lassen. Der wichtigste Faktor ist und
rerseits können die Kommunen auch den Trend erkannt bleibt auch weiterhin die Beschäftigung: 41% der kommu-
haben, dass viele Wertschöpfungsprozesse zur Veredlung nalen Vertreterinnen und Vertreter bestätigen dies, nur
von Produkten immer mehr vor Ort getätigt werden, auch 15% legen mehr Wert auf nachhaltige Ansiedlungen.
BEWERTUNG DER AUSSAGEN ZUR
ENTWICKLUNG HINS. NACHHALTIGKEIT
Abbildung 11: Wie bewerten
Sie die folgenden Aussagen
zur Entwicklung hinsichtlich
Nachhaltigkeit? (N=116; Diffe-
Quelle: Umfrage „Logis�kimmobilien in Kommunen“, DStGB & Logix (2020); Grafik: DStGB 2021
renz zu 100% = Keine Angabe)
21Auch wenn die Nachhaltigkeit in den Entscheidungen von von vielen wahrnehmbar zugenommene Verkehr in den
Kommunen eine relevante Größe ist, bleibt die Beschäf- Kommunen durch ein Verkehrs- und Logistikkonzept unter
tigung der maßgebliche Treiber für die Entscheidung für anderem reduziert, gebündelt sowie auch mittels einer
oder gegen eine Ansiedlung. Entsprechend sind Nachhal- adäquaten Infrastruktur an Logistikimmobilien vermieden
tigkeitskonzepte für Logistikimmobilien wichtig und sinn- werden könnte, ist den wenigsten (30%) bewusst. Es wird
voll. Überzeugend für eine Ansiedlung ist jedoch die Zahl noch keine deutliche Notwendigkeit eines Strategiewech-
und Art der Beschäftigten. sels gesehen, da die Leerstände in den Innenstädten in
30% der Kommunen bisher weiterhin attraktiv gefüllt
Spezielle Aussagen zu Entwicklungen im werden können. Auch wenn sich demgegenüber 27% der
Themenbereich E-Commerce Kommunen dem Problem ausgesetzt sehen, sind keine
deutlichen Tendenzen einer Integration von E-Commerce
In Summe sehen die Kommunen in E-Commerce weniger oder der Nutzung des Trends für die Modernisierung des
Chancen als Risiken. So sind 2/3 davon überzeugt, dass lokalen Handels zu erkennen.
E-Commerce negative Folgen für die Innenstadt hat (siehe
Abbildung 12). Aus diesem Grund arbeiten die Verant- In Summe zeigt sich ein ambivalentes Bild hinsichtlich
wortlichen der Kommunen daran, dass die Innenstadt der Rückmeldungen der 116 Kommunen. Die Interpreta-
attraktiv wird, um trotz der Vorteile von E-Commerce tion könnte naheliegen, dass den Aussagen zu Verände-
Konsumenten in den stationären Handel zu locken. Hinzu rungen mit negativer Folge auf die Kommune eher nicht
kommt interessanterweise, dass nur 35% E-Commerce als zugestimmt wird. So werden makroökonomische Verän-
einen etablierten Distributionskanal ansehen. Aus diesem derungen wie die Regionalisierung in unterschiedlichen
Grund wird E-Commerce auch nur von den wenigsten Ausprägungen von vielen erwartet. Diese Veränderung
Kommunen aktiv angegangen, gefördert oder in die bringt tendenziell mehr Wertschöpfung in die Regionen.
Steigerung der Attraktivität eingebunden. Dass auch der Auch die Nachhaltigkeit wird als wichtig und kontinuierlich
BEWERTUNG DER AUSSAGEN ZUR
ENTWICKLUNG VON E-COMMERCE
Abbildung 12: Wie bewerten
Sie die folgenden Aussagen
zur Entwicklung von E-Com-
merce? (N=116; Differenz zu
Quelle: Umfrage „Logis�kimmobilien in Kommunen“, DStGB & Logix (2020); Grafik: DStGB 2021
100% = Keine Angabe)
22relevanter eingeschätzt. Sobald sie jedoch in Zusam-
menhang mit Beschäftigung gebracht wird, sinkt
die Anforderung an Nachhaltigkeitsmaßnahmen. AUS KO
MMU NALER S
Gleiches ist bei E-Commerce zu erkennen. Effekte ICHT
insbesondere negativer Natur werden erkannt. Für Komm
unen wird
Maßnahmen, diese Entwicklung zu nutzen, werden ihrer lokale eine ausre
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jedoch als weniger notwendig erachtet. • na-Pandem vanter. Durc ng
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