PETT MAN SÜLM - Verkehrswende selber machen! - ADFC Schleswig-Holstein
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PETT MAN SÜLM
Fahrradzeitschrift für Schleswig-Holstein Ausgabe 2/2020
August bis November
Verkehrswende
selber machen!
POLITIK KULTUR
Entwurf der Ein Blick nach
Radstrategie SH Dänemark
SHOPPER
® Editorial
a m Fa h r r a d a n g e h ä n g t Lebensqualität statt
Existenznot
Liebe Leserin, lieber Leser!
Corona ist zum bestimmenden Faktor im
öffentlichen Leben geworden. Der ADFC
nimmt den Gesundheitsschutz der Bevöl-
kerung ernst und hat alle Veranstaltun-
gen, bei denen Abstände und Hygiene-
regeln nicht eingehalten werden können,
abgesagt. Erst langsam trauen wir uns
wieder, geführte Radtouren anzubieten.
Unseren Verkehrsstaatssekretär plagt derweil die Sorge um den Führerscheinentzug
durch den neuen Bußgeldkatalog: „Fahrverbote können gerade in Zeiten von Corona
Existenznöte Betroffener massiv verschärfen!“ Bei aller Liebe und konstruktiven Zusam-
menarbeit für eine Radstrategie Schleswig-Holstein mit dem Verkehrsministerium – wir
erleben ständig die Existenznöte von Menschen, die zu Fuß oder mit dem Fahrrad un-
terwegs sind, bzw. gerne unterwegs wären, wenn ihr Leben nicht durch Raserei im Stra-
ßenverkehr bedroht wäre. Minister und Staatssekretär sollten alles dafür tun, dass Regeln
eingehalten werden, die dem Schutz der Menschen im Straßenverkehr dienen. Verharm-
losung gefährlicher Raserei ist das absolut falsche Signal!
Wir brauchen eine klimafreundliche Verkehrswende – auch für den Gesundheitsschutz
und mehr Lebensqualität. Wir laden alle zum Mitmachen ein: Im Herbst startet unser Pro-
jekt „Verkehrswende selber machen“. Dort können Sie auf einer Online-Karte konstruktive
Vorschläge veröffentlichen, die an die zuständigen Verwaltungen adressiert werden: Wo
würde eine Fahrradstraße passen, welche Einbahnstraßen sind noch für den Radverkehr
freizugeben. Dabei denken wir über das Fahrrad hinaus, denn machen wir uns nichts
vor: #MehrPlatzfürsRad ist nur machbar durch weniger Platz fürs Auto – und am besten
durch weniger fahrende und parkende Autos. Ein wichtiger Baustein dafür ist z. B. das
CarSharing. Um die Angst zu nehmen, dass man ohne eigenes Auto nicht klar kommt,
ist ein Dörpsmobil oder Stattauto der Rettungsanker, den es in jedem Dorf und jedem
Stadtquartier geben sollte. So kommen wir weg vom Auto, hin zu lebenswerten Städten
und Dörfern.
Mehr Menschen aufs Rad – weniger Autos – mehr Sicherheit und Lebensqualität. In die-
ser Formel fehlt nur der Faktor Geschwindigkeitsreduzierung. Denn wenn wenige Autos
noch schneller fahren, weil sie mehr Platz haben, wird es noch unsicherer. Deswegen ist
die Einhaltung der Tempolimits keine Nebensächlichkeit und deswegen fordert der ADFC
schon seit langem innerorts Tempo 30 und außerorts maximal Tempo 70 auf allen Stra-
ßen ohne sichere Radwege. Unterstützen Sie uns: Zusammen lässt sich sehr viel für eine
Händlerverzeichnis,Katalog download und mehr unter:
Verkehrswende bewegen. Machen Sie mit und bringen Sie Ihre Vorschläge ein: Verkehrs-
www.andersen-shopper.de
wende selber machen!
Herzliche Grüße
Thomas Möller
Landesvorsitzender ADFC Schleswig-Holstein
MADE IN Christa u. Günter Andersen Weg 1
D-24986 Satrup/Mittelangeln
GERMANY w w w. a n d e rs e n - s h o p p e r. d e
PETT MAN SÜLM 2/2020 3
Politik Politik
Landespolitik: Die Stellungnahme des ADFC- Landesvorstandes signali-
siert grundsätzliche Zustimmung. Die Sorge aber bleibt be-
„Ab aufs Rad...?“ stehen, dass die Radverkehrsstrategie nicht als Projekt der
Landesregierung und des Landtags, das umgesetzt werden
Der Entwurf zur Radstrategie Schleswig-
muß, gesehen wird, sondern nur zur Kenntnis genommen
Holstein liegt vor: Dürfen wir hoffen?
und beiseite gelegt wird, als eines unter vielen. Wie auch
Der Landtag hat es nicht mehr geschafft: vor der Sommer-
das Programm „Fahrradfreundliches Schleswig-Holstein“,
pause sollte die „Radstrategie Schleswig-Holstein“ mit dem
Der Radverkehr boomt, Foto: ADFC SH das 1998 entwickelt wurde. Es verschwand in der Schubla-
Titel „Ab aufs Rad im echten Norden“ verabschiedet werden.
de. Kaum etwas wurde eingelöst und viele Formulierungen
Ein schlechtes Omen? Oder geht es nach den Ferien mit neu- „Eine möglichst hohe und dauerhafte Qualität dieser Infra- In Kapitel 6 des Strategieentwurfes ist dann unter der Über-
muten auch nach 22 Jahren noch aktuell an. Das schöne
em Schwung weiter? struktur ist eine unverzichtbare Voraussetzung, um sowohl schrift „Umsetzung der Radstrategie“ erneut die „Zusam-
Wort vom „Paradigmenwechsel“, ohne das auch jetzt die
im Alltagsverkehr als auch im Freizeit und Tourismusverkehr menarbeit aller Akteure“ und die „engmaschige Kontrolle
Radstrategie nicht auskommt, haben wir einfach schon zu
Zwei Planungsbüros, PGV Alrutz und Urbanus, haben diesen deutlich mehr Menschen zum Radfahren zu motivieren...“ der Wirksamkeit der ergriffenen Maßnahmen“ erneut gefor-
oft gehört.
Entwurf für die Landesstrategie „Ab aufs Rad im Echten Nor- (Seite 17) dert. Auf Seite 55 heißt es dort:
den“ vorgelegt. Beide Büros haben im letzten Jahr auch im
Der Landesvorstand unterstreicht in seiner Stellungnahme
Auftrag des Ministeriums für Verkehr in Schleswig-Holstein Im weiteren Kapitel sind dann für einzelne „Handlungsfel- „Finanzielle Ressourcen - Die Umsetzung der in der Radstrate-
noch einmal die Forderung nach dem notwendigen Geld:
das BYPAD-Verfahren (grob übersetzt: Fahrrad-Politik-An- der“ die „Schlüsselmaßnahmen“ festgehalten, die essentiell gie entwickelten Handlungsempfehlungen erfordern erheb-
eine vernünftige Radverkehrspolitik im Land verlangt zehn
hörung) organisiert. (Siehe PMS 1-20). Der Entwurf für die sind, um diese Ziele zu verwirklichen. So steht obenan: „Qua- lich mehr finanzielle Ressourcen als die für die laufende Le-
Euro pro Einwohner und Jahr. Zurück zur eingangs formu-
Landesstrategie fußt im Wesentlichen auf den Ergebnissen lität der Radinfrastruktur erfassen und durch landesweite gislaturperiode für den Radwegebau erstmalig zur Verfügung
lierten Frage: Dürfen wir also hoffen?
dieses Diskussionsprozesses. Dieser Entwurf findet grund- Standards verbessern und sichern“. gestellten Haushaltsmittel in Höhe von zehn Millionen Euro.
sätzlich die Zustimmung des ADFC. In drei „Oberzielen“ sind Zur Erreichung der ambitionierten Ziele werden zusätzliche
Festzuhalten ist: die Ausgangslage ist besser als 1998. Die
im Strategiepapier die Bestrebungen zusammengefasst: Im Handlungsfeld „Strategie und Konzeption“ folgt nach Investitionen in allen Handlungsfeldern erforderlich.“
Strategie, die auf fast basisdemokratisch zu nennende Wei-
„Weiterentwicklung des landesweiten Radverkehrsnetzes“
se durch das Anhörungsverfahren entstanden ist, haben
· „Mehr Leute aufs Rad“ an zweiter Stelle die Einrichtung eines „Runden Tischs Rad- „Personelle Ressourcen - Diese zusätzlichen Aufgaben sind
die Planungsbüros GV Alrutz und Urbanus, das verdient Er-
· „Unfallzahlen verringern“ verkehr“, an dem alle Institutionen und Organisationen, die mit den derzeit vorhandenen personellen Ressourcen und
wähnung, hervorragend konzipiert. Man kann sie in vielen
· „Schleswig-Holstein unter die 3 Top-Länder im Radtouris- bereits im BYPAD-Verfahren mitwirkten, wieder aktiv wer- Strukturen beim Land und vielen Kommunen so nicht leist-
Punkten beim Wort nehmen und einfordern. Auch hat das
mus bringen“ den sollen. Diesen Schlüsselmaßnahmen – weitere sind bei- bar. ...Entsprechend einer aktuellen Studie zur Finanzierung
Anhörungsverfahren schon viele Institutionen miteinander
spielsweise . „Radfernwege zu Qualitätsrouten entwickeln“ des Radverkehrs wird konkret die Aufstockung der Perso-
ins Gespräch gebracht und voneinander lernen lassen. So
Konkretisiert sind diese Ziele in einer Reihe von Unterzielen, und „Sicherstellung der Anbindung von ÖPNV-Stationen“ – nalstellen für Radverkehr auf Länderebene mit zwei Perso-
besteht schon ein gewisser Druck. Der ADFC wird ihn durch
die nur durch wirklich ernsthafte Anstrengungen zu erreichen werden nachvollziehbar nach Prioritäten strukturiert. Die nalstellen pro einer Million Einwohnende empfohlen. Für
seine Arbeit im Land und – so er kommt – am „Runden Tisch
sind. So lautet beispielsweise einer der Unterpunkte zum Glaubhaftigkeit dieses Ansatzes unterstreicht zusätzlich, Schleswig-Holstein ergibt sich daraus die Empfehlung, auf
Radverkehr“ hoch halten.
ersten Ziel: „Den landesweiten Radverkehrsanteil bis 2030 dass im nächsten Kapitel den Maßnahmen auch die Zeiten, Landesebene 5-6 Planstellen für den Radverkehr vorzuhal-
Bodo Bachmann
auf mindestens 30% erhöhen“. Das Erreichen dieses Ziels ist die sie in Anspruch nehmen und die wahrscheinlichen Kos- ten.“ (Seite 56)
gut zu überprüfen: Die Ausgangslage für den Radgebrauch ten zugeordnet sind.
ist mit einem Anteil von 13% an allen Fahrten in der Studie
„Mobilität in Deutschland“ dokumentiert und sie soll in die- Da diese Ziele, häufig sind es ja Baumaßnahmen, einen län- Mobilitätskongress SH - neuer Termin: 27. Februar 2021
ser Form auch wieder durchgeführt werden. Ähnliche positiv geren Vorlauf haben, sind im Entwurf eine Reihe von „Quick
Der 1. Mobilitätskongress in Schleswig-Holstein: Ein Tag, Der Mobilitätskongress soll nun am 27.02.2021 in der Nord-
sieht es bei den anderen Unterzielen aus. Die Ausgangslage Wins“ ausgewiesen. Darunter sind Maßnahmen zu verste-
über 40 Referent*innen, 20 Workshops und Vorträge – und akademie in Elmshorn stattfinden. Geplant wird mit ca. 300
ist realistisch festgehalten und die Zielpunkte sind eindeutig hen, die schnell zu verwirklichen sind. Sie sollen Signal-
zum gebührenden Abschluss eine Diskussion mit Verkehrs- Teilnehmenden, die sich nicht nur informieren, sondern
und klar formuliert. Auch bei den Unfallzahlen nachprüfbare charakter haben, damit man sieht: „Es passiert etwas.“ Hier
minister Dr. Bernd Buchholz. auch vernetzen sollen. Wenn Corona-Abstandsregeln eine
Zahlen – Die Radunfälle mit Getöteten und Schwerverletzten folgen dann Vorschläge wie schnelle Fortschritte in der Pla-
solche Präsenzveranstaltung weiterhin unmöglich machen,
sollen im Vergleich zum Bezugsjahr 2020 sollen bis 2030 um nung des Radverkehrsnetzes, ein Programm „Zehntausend
Wegen der Corona-Epidemie musste der Kongress erstmal wird es eine digitale Alternative geben.
30 Prozent vermindert werden. Im Unfallbericht der Polizei Fahrradbügel“ und Einrichtung einer Mobilitätsstation an
abgesagt werden. Das Thema bleibt aber brandaktuell. Die
werden diese Zahlen jährlich erfasst. Und im Bereich Touris- einer Bahnlinie zur touristischen Nutzung bis 2021. Auch
Planungen sind nicht beiseite geschoben, sondern trotz Die Themenvielfalt bleibt erhalten: von der Lösung des Pro-
mus wird die Gästezufriedenheit durch Umfragen und die der „Runde Tisch“ soll zügig zusammenkommen. Bei den
Epidemie wurde weiter mit viel Engagement gearbeitet. Die blems „Elterntaxi“ über die Digitalisierung im Verkehr bis hin
ADFC-Radreiseanalyse ermittelt. Dieser Ziele nimmt sich der „Quick Wins“ hatte der ADFC deutlich höhere Ziele genannt
Referent*innen und Aussteller*innen des Marktes der Mög- zum Radverkehr in Städten und ländlichen Regionen. Weite-
anschließende Aktionsplan mit durchaus angemessenen und mehr Aktionen gefordert. So waren 10 Mobilitätsstati-
lichkeiten sind weiterhin mit an Bord und freuen sich darauf, re Informationen und das Programm unter
Handlungsempfehlungen an. Angemahnt ist eine „signifi- onen und 100 Fahrradstraßen in den nächsten Jahren vor-
einen Beitrag zur Verkehrs- und Mobilitätswende in SH zu https://verkehrswende-sh.de/
kante Verbesserung der Radverkehrsinfrastruktur“. geschlagen.
leisten. Jan Voß/Thomas Möller
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Politik Politik
„Verkehrswende selber machen“ – Pop-up-Radwege – praktizierter Gesundheitsschutz
Anschub durch digitale Vernetzung In Corona-Zeiten nichts los beim ADFC-SH? Von wegen. wärts. Das sind viele Menschen, die sich durch den schma-
Gemeinsam haben der ADFC SH und der ökologische Ver- len Radweg mit dem Corona-Virus infizieren könnten. „Diese
Ein Fallbeispiel: Bürgerfragestunde im Stadtentwicklungs-
kehrsclub (VCD) die Aktion: Pop-up-Radweg ausgerichtet. Aktion soll zeigen, dass ein Pop-up-Radstreifen schon viel
ausschuss. Frage, ob zwei Einbahnstraßen in Gegenrichtung
Anfang Mai wurde es auf der belebten Holtenauer Straße bringt. Und nein, auf der Holtenauer Straße kommt nichts
für den Radverkehr geöffnet werden können. Vom Podium
eng für den Autoverkehr. Kieler Radler und Radlerinnen zum Erliegen, wenn der Autoverkehr nur noch einen Fahr-
zwei Antworten:
konnten sich über 100 Meter Kopenhagen Feeling freuen. streifen je Richtung hat. Das ist durch Parken in zweiter Reihe
a) in dem einen Fall sei die Feuerwehr sowieso dagegen
ohnehin schon der Fall,“ bekräftigt Sofia Grothkopp. Sie ist
b) man solle Anträge beim Ordnungsamt stellen.
Mitglied im ADFC-Vorstand und gehört zu den Aktivsten. Es
Und aus dem Publikum kommt der Hinweis, man solle sich
besteht zwar keine Benutzungspflicht für den Radweg, doch
an die Verkehrsaufsicht des Kreises wenden.
auf der Straße werden die Radler häufig von den Autofah-
rern bedrängt oder weggehupt. Die Radler und Radlerinnen
Anruf beim Kreisvorsitzenden des ADFC: Der kundige Hin-
haben zwar die Wahl, aber sie fühlen sich auf der Fahrbahn
weis aus dem Publikum ist richtig. Es zeigt: Wer was ändern
nicht sicher, deshalb nehmen sie lieber den Radweg.
will, braucht Energie und Wissen. Aber nicht jeder ruft ein-
fach so bei fremden Personen an. Um allen Menschen die
Die Idee der „Pop-up-Bike-Lane“ stammt aus Amerika und
Möglichkeit zu geben, ihre Probleme – aber besonders auch
wurde schon in vielen Städten der Welt umgesetzt. In Ko-
ihre Lösungen – niedrigschwellig einzubringen, schafft der
lumbien führte die COVID-19-Pandemie dazu, dass in der
ADFC-Schleswig-Holstein die Beteiligungsplattform „Ver-
Hauptstadt Bogotá kurzfristig auf über hundert Kilometern
kehrswende selber machen“.
Beispiel einer interaktiven Karte auf Hauptverkehrsstraßen mehr Platz für den Radverkehr
buergerbeteiligung. de von tetraeder.com geschaffen wurde. Weitere Pop-up-Radwege gibt es bei-
Ob Kiel, Lübeck oder Norderstedt, auf der Schleswig-Hol- (Hintergrundkarte_Leaflet_OpenStreetMap -
veröffentlicht unter ODbl) spielsweise in den Städten Budapest, Calgary, Mailand, Mexi-
stein-Karte der Plattform können Interessierte ihr lokales
ko-Stadt, Minneapolis, Vancouver und Paris. In Deutschland
Anliegen eingeben – und eingetragene Themen kennenler-
ist Berlin Vorreiter für Corona-Pop-up-Radwege.
nen. Dann wird auf einer Karte unseres Landes ein Fähnchen Das Angebot geht also weit hinaus über einen Mängel-
gesteckt, die das Anliegen signalisiert. In bis zu zwanzig melder, den Manche vielleicht vom „Stadtradeln Radar“ ken- Hier macht Radfahren Spaß, Foto: ADFC SH Beim Schreiben dieses Beitrages ploppte ein Pop-up-Fenster
Kategorien sollen diese auf der Karte erscheinen. Der ADFC nen. Betreiber dieses Internetangebotes, das über mehrere
Ein Pop-up-Radweg – auch Corona-Radweg genannt – ist ein der Tageszeitung DIE WELT auf. Überschrift: Heimliche Ver-
unterstützt die Nutzer beispielsweise mit Informationen Ausbaustufen entwickelt werden soll, ist der ADFC Schles-
zügig eingerichteter Radweg, der schnell mehr Platz und Si- kehrswende durch Corona? Der Automobilclub ADAC kriti-
welche Behörden zuständig sind, welche Erfahrungen und wig-Holstein. Die Bingo!-Umweltlotterie unterstützt die Ein-
cherheit für Radfahrer schaffen soll. Temporär versteht sich, siert Pop-up-Radwege und befürchtet, dass aus dem Provi-
Bedingungen bestehen, auch Vorschläge für Formschreiben richtung und fördert eine Stelle zur Projektkoordination, die
solange bis das Abstandsgebot wieder aufgehoben werden sorium eine Dauerlösung mit Signalwirkung werden könnte.
sollen im späteren Verlauf angeboten werden. beim ADFC angesiedelt ist. Die Online-Plattform wird ein
kann. Etwa 300 Radfahrende fuhren im Aktionszeitraum Schön wär´s!
professioneller Dienstleister erstellen – und, wenn alles nach
zwischen 16 und 18 Uhr auf der Holtenauer Straße stadtaus- Ellen Pahling
Aber bei dem vergleichsweise überschaubaren Thema Ein- Plan verläuft, können schon ab dem 1. Oktober die ersten
bahnstraßenöffnung soll es nicht bleiben. Alle nur mögli- Fähnchen gesteckt werden!
chen Initiativen und Themen können sich hier wiederfin-
den. Es mag um Fahrradstraßen, Radwege, Dörpsmobile, Der ADFC gibt den Anstoß, doch richtig Fahrt nimmt das
Initiativen zum Öffentlichen Verkehr gehen – jede Idee zum Unternehmen Verkehrswende in Schleswig-Holstein na-
ökologischen Verkehr soll sich hier wiederfinden. Vielfältige türlich erst auf, wenn sich Viele beteiligen. Initiativen und d Farbe zusammen.
Vorschläge sind gefragt. Vereine wie VCD, BUND, Fjordbeweger, Tram für Kiel, Boben tur -Fa hrr ad in Gr öß e, Form, Antriebsart un
nufak
Stellen Sie IHR S+V Ma
Op e.V. oder Beltretter; Alle die sich der nachhaltigen Mobi-
Und das Angebot soll dann weiter gefächert werden, mit lität verpflichtet fühlen, sollen sich einbringen. Auch Ämter,
detaillierteren Informationen. Die Themen sollen anschlie- Kommunen, Verwaltungen sind angesprochen, können sich
ßend durch Fachworkshops von der Plattform in die analoge informieren und Anregungen holen, aber auch eigene Vor-
Welt getragen werden. In jedem Kreis sind analoge Beteili- zeigeprojekte präsentieren. Die Vernetzung lokal bis hin zur
gungsformate mit Politik, Verwaltungen und den Bürgern Landesebene kann die Kraft entwickeln, auch große Projekte
geplant, um die Vorschläge zu diskutieren. Unter Coronabe- anzustoßen. Vieles kann vor Ort verwirklicht werden und je
dingungen würden diese digital als sogenannte Webinare mehr dort geschieht, desto mehr gerät auch landesweit in s+v fahrräder · eckernförder str. 256 · 24119 kronshagen
stattfinden können. Zudem sollen spezielle Zielgruppen, wie Bewegung. tel. 0431 549280 · s.u.v.fahrraeder@t-online.de · www.suv-kronshagen.de
Schulen und Betriebe besonders angesprochen werden. Bodo Bachmann, Jan Voß
Besuche
n Sie uns
6 PETT MAN SÜLM 2/2020 der Kron auf PETT MAN SÜLM 2/2020 7
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Politik Politik
Wedel: Interview mit dem Bürgermeister gen Betrachtung aller Verkehrsträger erhoffen wir uns auch
eine Versachlichung der Diskussion, die ja auch mitunter
oder einen runden Tisch, um die Belange der radfahrenden
Schüler, Eltern, Großeltern und sonstigen Alltagsradlern
Nicht alle Gemeinden können für ihre lokale Förderung des struktur keine laufenden Kosten anfallen. Schon 2008 hat das durch die verschiedenen Interessensgruppen politisiert (oder solchen, die es gerne wären, aber Bedenken haben) zu
Radverkehrs ausgezeichnet werden, obwohl Politik, Verbän- damals für die Stadt aufgestellte Radverkehrskonzept diese wird. So sollten sich gerade in einer so hochemotionalen besprechen?
de und Verwaltung auch dort Radverkehrspolitik gestalten. Richtung vorgegeben. Damals lag der Modal Split bei 42 Diskussion, wie der um Verkehrskonzepte, Kompromisse in
In der vorliegenden Ausgabe verrät uns Niels Schmidt, der Prozent Pkw-Verkehr und 18 Prozent Radverkehr. Belastbare Zukunft besser, weil ergebnisorientierter, ausloten lassen. Einen institutionalisierten regelmäßig wiederkehrenden
Bürgermeister von Wedel, welche Radstrategien seine Stadt aktuelle Zahlen liegen uns derzeit nicht vor, aber ich persön- Denn auch der Autoverkehr gehört zu einer lebendigen Termin zum Austausch gibt es hier in Wedel nicht, aber es
künftig weiter nach vorne bringen sollen. lich, und ich lebe seit mehr als 50 Jahren in Wedel, habe den Stadt dazu – und da gilt es einen guten Ausgleich zu finden. gibt die Arbeitsgemeinschaft Radwege, die mit Vertretern
Eindruck, dass der Anteil des Radverkehrs gerade in den ver- Auf diesem Weg hat der Planungsausschuss zudem jüngst der politischen Fraktionen, sowie Vertretern des Umwelt-,
gangenen Jahren deutlich zugenommen hat. Das ist sicher- beschlossen, das Straßennetz nach 1998 erstmals wieder Jugend- und Seniorenbeirates und der Verwaltung besetzt
lich auch der generellen Umweltdebatte geschuldet, aber neu zu bewerten. Das Vorbehaltsnetz, das vorrangig den ist. Gleichzeitig haben wir in Wedel mit dem ADFC einen sehr
eben auch dem Umstand, dass der Radverkehr gerade bei (motorisierten) Verkehrsfunktionen dient soll aktualisiert aktiven Radfahrerverband, mit dem wir uns auch an anlass-
gutem Wetter eine gute Alternative für den innerstädtischen werden, um umgekehrt Tempo-30-Zonen, Fahrradstraßen bezogenen runden Tischen austauschen, um von den Er-
Verkehr ist. Eine konkrete Zahl gibt es nicht, aber es ist schon etc. in allen anderen Bereichen auszuweiten. Das wird im fahrungen der vielen gefahrenen Kilometer in unserer Stadt
unser Ziel den Anteil des Radverkehrs durch Angebotsver- Laufe dieses Jahres politisch beraten. zu profitieren. Wir sind dem lokalen ADFC sehr dankbar für
besserung in Wedel noch weiter zu steigern. diese Unterstützung, auch wenn wir bei den konkreten Ent-
PMS: Ein aktuelles Thema in Wedel ist die Bahnhofstraße. Nach scheidungen nicht immer alle Wünsche des Verbands erfül-
PMS: Wedel, die Stadt des frischen Windes, hat viel zu bieten diversen Vorschlägen von Interessengruppen und Politik, eine len können.
für Radfahrer. Vor allem die Umgebung, sowohl landeinwärts Geschwindigkeitsbeschränkung einzuführen, hat die lokale
als auch an der Elbe entlang, egal in welche Richtung, ist äu- ADFC Gruppe den Vorschlag gemacht, die Bahnhofstraße zur PMS: In welcher Form nimmt die Verwaltung am Stadtradeln
ßerst attraktiv für Radtouren. Die Stadt selber, behaupte ich Fahrradstraße mit zugelassener PKW-Nutzung umzufunkti- teil?
mal, eher weniger. Die Radfahrer schlängeln sich so durch. Im onieren. Wäre das nicht eine gute Gelegenheit, politisch ein
Wesentlichen befahren sie die Fahrbahnen zusammen mit deutliches Zeichen für die Akzeptanz des Radverkehrs zu set- Die Stadtverwaltung Wedel ist mit dem Wedel Marketing
dem Kraftverkehr. Es gibt bisher keine Fahrradstraßen oder zen? Und damit vielleicht auch künftigen Fahrradstraßen den neben dem ADFC eine der beiden treibenden Kräfte für das
geschützte Radwege. Elmshorn investiert im Jahr 10 € pro Weg zu bahnen? In Pinneberg sind bereits 16 Fahrradstraßen jährliche Stadtradeln in Wedel. So sorgt das Wedel Marketing
Niels Schmidt, Bürgermeister von Wedel Einwohner für Radverkehr. (das sind 0.5 Mio p.a.). Wie sehen ausgewiesen worden. Die werden jetzt gerade realisiert. für den organisatorischen Unterbau. Viele Mitarbeiter der
die Planungen für Wedel aus? Gibt es ein Verkehrskonzept in Stadt machen in jedem Jahr mit.
PMS: Herr Schmidt, wir berichten in der „pett man sülm“, der Form eines „Masterplans“, der den Radverkehr einschließt? Das Thema Bahnhofstraße ist für verschiedene hier bereits Unser Pressesprecher war 2018 Stadtradelstar für die Stadt
schleswig-holsteinischen ADFC-Mitgliederzeitschrift immer Gibt es eine Planstelle für das Thema Mobilität? angesprochene Themen ein gutes Beispiel. Zum einen für – in dem Jahr hatte Wedel übrigens am Ende 4000 Kilome-
mal wieder über die Fahrradpolitik in einzelnen Kommunen in eine von allen Seiten sehr engagiert aber auch eben sehr ter mehr als Pinneberg auf dem Tacho. Im vergangenen Jahr
SH. So bekommen die Ortsgruppen des ADFC Anregungen Wir müssen schon eingestehen, dass wir in Wedel ein gewis- grundsätzlich geführte Debatte, wo alle im Prinzip etwas haben wir erstmals die 100.000 Kilometer Marke geknackt.
für ihre Politik vor Ort. In der letzten Ausgabe hatte Ihr Amts- ses Umsetzungsproblem haben. Wir haben Radverkehrskon- sehr Ähnliches wollen, der Lösungsweg dahin aber am bes- Dieses Jahr war, nicht zuletzt auch wegen Corona etwas
kollege Herr Hatje Gelegenheit, die Elmshorner Radstrategien zepte entwickelt, diese werden aber noch nicht konsequent ten der eigene sein soll. So haben Geschwindigkeitsmes- schwächer, aber im kommenden Jahr greifen wir mit unse-
vorzustellen. Elmshorn tut da viel. Die Förderung des Radver- genug umgesetzt. Das ist natürlich auch immer ein wenig sungen in der Bahnhofstraße ergeben, dass 86 Prozent der ren vielen bei Stadtradeln engagierten Vereinen, Institutio-
kehrs scheint dort ein echtes Anliegen der Stadtverwaltung der Priorisierung geschuldet, die die letztendlich entschei- motorisierten Verkehrsteilnehmer dort mit weniger als 35 nen und Schulen natürlich wieder an.
zu sein. Wie ordnen Sie die Bedeutung des Radverkehrs für denden politischen Gremien vornehmen müssen. Ich halte Kilometern in der Stunde unterwegs sind. Die Einrichtung
Wedel ein auch im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln das Thema aber für sehr wichtig und achte darauf, dass das einer von nicht wenigen geforderten Tempo-30-Zone würde PMS: Wenn Sie eine Botschaft an die Wedeler Radler senden
wie PKW-Nutzung, ÖPNV oder zu Fuß gehen? Ist der heutige Thema Fahrradverkehr bei der Umsetzung von Projekten also am Zustand selbst nicht viel ändern, aber einen zusätz- wollten, wie würde die lauten?
Modal Split für Wedel bekannt, also die relative Nutzung von mitgedacht wird. So haben wir an verschiedenen Stellen in lichen Schilderwald erzeugen.
PKW, ÖPNV, Fahrrad oder zu Fuß gehen und gibt es eine Ziel- der Stadt Fahrradschutzstreifen (während der Umsetzung Gleichzeitig ist die Bahnhofstraße aber auch ein Beispiel da- Mit dem verstärkten Umstieg aufs Fahrrad haben Wedelerin-
vorstellung für die nächsten fünf oder zehn Jahre, was diesen hießen die noch Fahrradangebotsstreifen) eingerichtet. für, wie in Wedel schon seit langem auf fahrradfreundliche nen und Wedeler jeden Alters es auch selbst in der Hand, un-
Modal Split betrifft? Ganz aktuell kommt 2020 noch eine moderne Fahrradab- Lösungen gesetzt wird. So haben wir schon früh von der sere Stadt beim Umweltschutz voranzubringen. Gleichzeitig
stellanlage am Bahnhof dazu, um auch das Konzept des Fahrbahn abgetrennte gegenläufige Radwege in Einbahn- unterstreichen sie durch weiter wachsende Präsenz im
Die Stärkung des Radverkehrs ist auch für Wedel von großem Bike&Ride in Wedel noch attraktiver zu machen. straßen wie der Bahnhofstraße ermöglicht, um die Wege in Stadtbild den Auftrag der Bürgerinnen und Bürger an uns in
Interesse, weil er eine kostengünstige Möglichkeit ist, den In diesem Jahr noch soll zudem in der Stadtverwaltung der Stadt für Radfahrer kürzer und damit schneller und at- Verwaltung und Politik, das Angebot für Radfahrer in Wedel
Modal Split in Richtung Umweltverbund (also Fußgänger, Wedel die Position einer Mobilitätsmanagerin/eines Mobili- traktiver zu machen. noch weiter auszubauen.
Fahrrad und ÖPNV) zu verschieben. Gegenüber dem ÖPNV tätsmanagers besetzt werden. Davon sollen entscheidende
hat der Radverkehr den Vorteil, dass man als Kommune hier Impulse für ein zukunftsfähiges Verkehrskonzept in Wedel PMS: Wie gestaltet sich der Kontakt zu den Radfahrenden PMS: herzlichen Dank für dieses Interview.
nur investieren muss und außer dem Unterhalt der Infra- ausgehen. Denn von einer ganzheitlichen und unabhängi- hier vor Ort? Gibt es gelegentliche gemeinsame Ausfahrten Andreas Haemisch
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Verkehr Touren
Gehwegradeln in Wedel Auf zur Brautschau nach Bergenhusen
Laut Polizeibericht ist in Wedel das Radfahren auf dem Geh- zu erreichen ist. Hier schieben die wenigsten. Das zweite „Reisen ist die Sehnsucht nach Leben“, hat Kurt Tucholsky so
weg die Hauptursache für Radunfälle. Radfahren auf dem Beispiel ist ärgerlich. Aktuell wird die Zufahrtsstraße zum schön gesagt. Und diese Sehnsucht hörte bei unserer PMS
Gehweg ist nach StVO verboten und kann mit Bußgeld von Industriegebiet umgebaut. Dabei werden Fahrbahnen und Redakteurin Ellen Pahling und ihrem Mann auch nicht auf,
55 bis 100 € bestraft werden. Ausnahme sind Kinder bis zum Gehwege großzügig verbreitert. Für Radwege sei aber kein als der Corona-Shutdown kam. Sie nutzen diese Zeit für Ta-
10. Geburtstag. Warum radeln die Wedeler dann so gerne Platz und überhaupt sei der Radverkehr nicht Gegenstand gestrips vor der Haustür. Eine Tour führte nach Bergenhusen,
unfallträchtig auf dem Gehweg? Die Antwort ist paradoxer- der Planung gewesen, erfuhr der ADFC auf Nachfrage. Das zu Hoier Boier, so heißen hier die Störche.
weise: Weil sie sich dort sicher fühlen. Und das liegt nicht un- widerrechtliche Radeln auf dem Gehweg ist also vorpro-
bedingt am ängstlichen Naturell der Wedeler (m/w) sondern grammiert und kann nur alternativ durch Kampfradeln im „Social Distancing auch im Verkehr“ war die Ansage. Wir
an der (fehlenden) Radwegeinfrastruktur. Berufsverkehr vermieden werden. Dass die Nutzung der suchten mithilfe der Navigations-App „komoot“ deshalb
Gehwege durch Radfahrerinnen geduldet wird, ändert nach Schleichwegen, abseits der üblichen Strecken. Am
Zwei Beispiele: Das erste ist harmlos. Am Fähranleger an nichts an Haftungs- und Verschuldensfragen bei Unfällen. Ende speicherten wir eine Rundtour – mittelschwer, etwa 75
der Elbe wurde eine Fahrradabstellanlage installiert, die Siehe oben. Kilometer lang- von Sehestedt nach Bergenhusen und zu-
nur über einen bequem breiten – aber eben Gehweg – Jürgen Lieske, Andreas Haemisch rück. Die Tour führte uns durch mehrere Naturschutzgebiete
und jedes hat ihren eigenen Reiz.
Ride of Silence in Pinneberg Los ging die Tour mit „dicke Pötte kieken“ am Nord-Ostsee-
Kanal (NOK) Richtung Alt Duvenstedt. Der Ort liegt am Rand
Viele waren erschüttert über den Tod eines 79 Jahre alten Die Veranstaltung begann mit einer Ansprache von Ulf Brügg-
des Naturparks Hüttener Berge. Auf einem verträumten Sin-
Radfahrers aus Pinneberg, der am 15.06.2020 von einem mann. Er sprach der Familie, den Bekannten und Freunden
gletrail, dem Kranichpfad, fuhren wir durchs Alt Duvensted-
überholenden PKW mit Anhänger erfasst worden war. Des- des Verstorbenen sein Beileid aus.Und erklärte, dies sei nicht
ter Moor. Dort sollen seit einiger Zeit Kraniche leben. Die
halb hatte der ADFC Pinneberg zu einem „Ride of Silence“ ein Ort für politische Forderungen, weil ja die Unfallursachen
Vögel haben wir zwar nicht gesehen, dafür aber zottelige
am 19.06.2020 aufgerufen. Es kamen ca 80 Personen mit noch nicht abschließend geklärt seien. Aber die Straßen von
Rinder, Fasane mit ihrem schreckhaften gö-göck-Ruf, segeln- Klappernde Störche, Fotos: Ellen Pahling
ihren Rädern zur Drostei. Ungefähr zur Hälfte bestand die Pinneberg müßten für Radfahrer sicherer werden. Dann erläu-
de Rotmilane und eine große Hirschkuh. Sie stand ganz still
Gruppe aus Pinneberger Bürgern, die von der Veranstaltung terte er Ablauf und Charakter des Ride of Silence.
am Wegesrand und beobachtete uns. Informationszentrum aufgrund der Corona-Krise geschlos-
aus der Zeitung oder durch Facebook, erfahren hatten, zur
sen. Genauso wie die Lokale, die hier Landgasthaus Hoier
anderen Hälfte aus ADFC-Aktiven aus Pinneberg und seinen Um 17:00 Uhr setzte sich der Zug mit Polizeibegleitung in
In Lohe-Föhrden erreichen wir die „Flusslandschaft Eider- Boier und Bistro Storchenschnabel heißen. Von Bergenhu-
Nachbargemeinden. Bewegung. Vorne Ulf Brüggmann mit seinem Lastenrad und
Treene-Sorge“. Der Weg führt durch eine herrliche Heide- sen radeln wir den Geestrücken hinunter und genießen
dem weißen Rad auf dem Anhänger. Die Teilnehmer hatten
landschaft, teilweise müssen wir unsere Räder durch den dabei einen traumhaften Blick auf das Naturschutzgebiet
schwarze Bänder an den Rädern um ihre Trauer zu bekun-
feinen gelben Sand schieben. Immer weiter bis zum Teten- „Alte Sorge-Schleife“. Am Aussichtsturm machen wir eine
den. Vier Ordner folgten und sicherten die Seitenstraßen,
husener Moor. Die Mühe lohnt sich. Der Ausblick ist grandios Kaffee-Puddingschnecken-Pause. Die „Teilchen“ haben wir
damit kein Auto in den Demonstrationszug führe.
– weit und breit nur noch Gegend. Das Naturschutzgebiet bei „Ihr Kaufmann“ in Bergenhusen ergattert. Wir genießen
erstreckt sich bis zum Horizont. In der Ferne sehen wir den das sonnige Wetter und die weite Landschaft. Mittendurch
Der Zug fuhr schweigend über mehrere Pinneberger Haupt-
Geestrücken und darauf erhaben steht die Mühle „Margare- mäandert die Sorge. Diese alte Kulturlandschaft ist ein
straßen zur Unfallstelle in der Bismarckstraße. Hier wurde das
tha“ in Bergenhusen. Rechts und links der Wege gibt es brei- einzigartiges Brutgebiet und gehört seit Jahren zum eu-
Ghostbike abgeladen und so an einen Laternenpfahl geket-
te Schilfgürtel. Früher konnten die Menschen hier von der ropaweiten Schutzgebietsnetz „Natura 2000“. Die hiesigen
tet, dass es den Verkehr nicht behindert, aber gut zu sehen ist.
Reeternte leben. Landwirte schützen seit mehr als 20 Jahren erfolgreich das
Um 17:46 Uhr, dem Unfallzeitpunkt, bat Ulf um eine Schwei-
Brutgeschehen.
geminute. Dann wurden Grablichter entzündet und an dem
Adebar ganz nah
Rad abgestellt.Der Ride of Silence fand damit seinen würdi-
Angekommen! Überall Geklapper. Überall schweben Weiß- Auf der alten Bahntrasse Süderstapel – Rendsburg radeln wir
gen Abschluss. Am nächsten Tag waren noch mehr Kerzen
störche. Sie landen auf den Reetdächern und alten Horsten. weiter Richtung Fockbeck, passieren ein Ottergehege und
dazu gekommen, sowie ein Blumenstrauß.
Die Männchen legen den Kopf zurück und klappern laut eine ausgemusterte Transall bei Hohn. Via Rendsburg geht
Ansprache, Foto: ADFC Pinneberg Matthias Walenda ADFC Pinneberg
mit dem Schnabel. Sie locken damit die Braut an und klap- es über den romantischen Treidelweg an der Eider zurück
pern dann während des Balzrituals gemeinsam – das sind nach Sehestedt, wieder am NOK entlang.
magischen Momente. Von Ende Februar bis in den April hi-
nein kommen ca. 40 Störche aus ihren Winterquartieren zu- Fazit am Ende des Tages: Warum denn in die Ferne schwei-
rück. Im Michael-Otto-Institut im NABU können Besucher fen... Schleswig-Holstein ist soooo schön!
alles Wissenswerte über Adebar erfahren. Leider war das Ellen Pahling
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Touren Technik
Radfahren mit Enkelkindern Das neue Ding: Gravelbike
Auf dem Lande war das Autofahren der Schlüssel zu einer sonst schwer erreichbaren Welt, bis zu meinem ersten Elektrorad. Vor etwa fünf Jahren tauchte in der Fahrradliteratur, die auch
Für mich, Ellen Pahling, Redakteurin bei der PETT MAN SÜLM, ein wahrer Segen, denn ich bin ein „Draußenmensch“. Mein den sportlichen Fahrer anspricht, erstmals der Begriff Gra-
Mann Harald zog kurze Zeit später nach, kaufte sich auch ein Pedelec. Perfekt – seitdem ist unser Verkehrsmittel für Alltag velbike auf. Grob gesagt handelt es sich bei diesem neuen
und Reisen das Fahrrad. Vor Kurzem sind wir Großeltern von Zwillingen geworden. Wir verbringen viel Zeit mit den Zwergen, Fahrradtyp um ein Rennrad, mit dem man den Asphalt ver-
möchten aber unsere neue Freiheit, das Draußen sein auf dem Rad nicht aufgeben. Dürfen Babys überhaupt mit dem Fahrrad lassen kann, das sich auch auf unbefestigten Wegen und im
transportiert werden? Lastenrad, Sitz oder Anhänger – welche Lösung ist für uns die Beste? Gelände schnell bewegen läßt. Ein Hybrid zwischen Rennrad
und Mountainbike, dem man auch Alltagstauglichkeit aner-
Großeltern sein – alles richtig machen wollen, ist gar nicht so Wichtige Informationen haben wir in Diskussionsforen für
zogen hat.
einfach. Ein bisschen mulmig war mir schon bei dem Gedan- Eltern gefunden und beim ADFC Bundesverband gibt es
ken, die kleinen Jungs mit dem Rad zu transportieren. Die einen ausführlichen Flyer: Kinder an Bord. ADFC-Tipps zum
Begonnen hat es im mittleren Westen der USA, als Rennrad-
Tour zu den Eltern zählt immerhin 25 Kilometer. Den größten Kindertransport mit dem Fahrrad. Lastenräder werden darin
ler, inspiriert durch das Klassikerrennen lÉroica, das teilweise
Teil der Strecken geht es zwar über Land mit wenig Verkehr, liebevoll Beziehungskisten genannt. Letztlich ist das Trans-
auf Kalkschotterstraßen stattfindet, begannen, auf den dor-
aber teilweise sind die Wege uneben und in der Stadt müs- portvehikel wohl reine Geschmackssache.
tigen Landwegen Härteprüfungen und Langstreckenrennen
sen wir wahrscheinlich auf der Straße fahren.
wie das Dirty Kanza zu fahren. Zunächst nutzten sie Räder für
Wir zogen einen Fahrradanhänger in Betracht, aus Sicher-
den Geländeradsport, Cyclocrosser. Doch diese Räder sind für
Die technischen und rechtlichen Fragen sind nach einer heitsgründen. Bei einem Unfall-Fall ist es laut Crash-Tests so,
intensive, winklige Kurse ausgelegt und dementsprechend
gründlichen Recherche – dank Internet – relativ schnell ge- dass die Anhänger meistens nur von Autos weggekickt wer-
leicht und wendig konstruiert. Zudem beschränkt die UCI die
klärt. Für den Kindertransport per Rad gibt es mehrere Mög- den, nicht umkippen oder gar überrollt werden. Es gibt eine
Reifenbreite auf 32 mm. Für die epischen Gravelfahrten erwie-
lichkeiten, nur sicher muss er sein. Werden Kinder ohne vor- riesige Auswahl an Fahrradanhängern. Uns war ein siche-
sen sich Räder mit betontem Gradeauslauf und breiteren Rei-
geschriebene Sicherheitsvorrichtungen befördert, droht ein rer Anschnallgurt, Überrollbügel, Federung, verschleißfreie
fen als besser geeignet. Mit der Konstruktion entsprechender
Bußgeld. Oha! Anhängerkupplung und genügend Kapazität an Zuladung
Rahmen war der Urtyp des Gravelbikes geboren.
wichtig. Es gibt Anhänger für zwei Kinder, die grad mal 40 Norwid Gravel-Bike, Foto: LEISKA
Bodo Bachmann
Kilo Zuladung haben. Außerdem bietet ein Anhänger guten
Schutz bei Regen und im Winter. Er kann mit entsprechendem
Zubehör als „Sportwagen“ so hießen früher die Kinderkarren
genutzt werden. Obligatorisch ist die lange Fahne. Wir tragen
Brauche ich ein Gravel-Bike?
ohnehin immer bunte Kleidung, damit wir gesehen werden. Die Vorfahren des Gravelbikes stehen bei mir in der Garage. lag rauher wurde, konnte ich wieder aufschliessen. Wo die
Rennrad, Cyclocrosser, Mountainbike und – bislang in der Rennräder durch den Sand schlingerten, lief mein Peugeot
Alles geklärt bis auf die wichtigste Frage. Was würden die El- Literatur wenig beachtet – ein Rennsportrad. Brauche ich stetig geradeaus. Ich konnte also schon bestes Gravelbike-
tern zu unserem Plan sagen? Sie waren begeistert und sehen auch noch den jüngsten Spross der Familie, das Gravelbike? gefühl geniessen. Was fehlt mir da denn noch?
rosige Velo-Zeiten für Großeltern und Kinder entgegen. Das Rennrad, es hat ein Stahlrahmen aus den Achtzigern,
ist mit etwas breiteren Reifen und dem Alltagszubehör Da ist die Schaltung: bis auf das Montainbike haben die Räder
Erste Erfahrungen als Pendler- und Langstreckenrad ausgelegt. Mit Cyclo- nur den relativ engen Übersetzungsbereich, den die histori-
Mittlerweile haben wir einen Fahrradanhänger. Er lässt sich crosser und Mountainbike kann ich mich im Gelände, auf schen Umwerfer bewältigen. Zudem werden sie über einen
mit dem Elektrorad leicht ziehen, immerhin wiegt die Fuhre Single-Trails und bei Eis und Schnee bewegen. Und dann Unterrohrschalthebel bedient. Fasziniert schaue ich also auf
um die 45 Kilo. Ein Lob geht an die Autofahrer. Sie verhalten das Peugeot-Rennsportrad. Ein Radtyp aus den Siebzigern die speziellen Schaltungen von Shimano und SRAM, die den
sich sehr rücksichtsvoll, auch in der Stadt. Die ersten Touren und Achtzigern, das dem gewöhnlichen Radler ein Rennrad Schaltkomfort und den Einsatzbereich des Rades erweitern.
haben die Beiden zumeist verschlafen. Als „Sportkarre“ nut- suggerieren sollte. Mit Alltagsausstattung, dickeren Reifen, Die vorhandenen Renn- oder Cantileverbremsen haben mich
zen wir den Anhänger auch. Aber immer finden die Kleinen meistens schwer und von schlechter Qualität. Der Rahmen bisher immer zum Halten gebracht. Sie sind einfach zu pfle-
die Fahrt auch nicht so toll, deshalb haben wir stets Spiel- meines Peugeots mußte auch schon einmal nachgelötet gen und zu reparieren. Doch Scheibenbremsen sollen einfach
zeug und Kekse als Bestechung dabei, falls der Weg nach werden, aber die Ausstattung ist nicht schlecht, es wurden besser und feiner wirken.
Hause länger dauert. aus dem Rennradregal gute, aber ältere Teile montiert. Der
Radstand ist auf Geradeauslauf optimiert. Ich habe es bei Der Techniker in mir kann und will seine Sympathien zum
Wie befördern Sie kleine Kinder mit dem Rad. Was gefällt der Velo Classico gefahren, offiziell kein Rennen, aber da jüngsten Spross nicht verbergen. Doch brauch ich es wirk-
Ihren Zwergen? Berichten Sie von Ihren Erfahrungen unter die Räder zum Schnellfahren gebaut wurden, wird natürlich lich? Von einem Besuch bei Norwid, unter dieser Marke stellt
pms-redaktion@adfc-sh.de. auch geheizt. Und es geht auch über Sand, Schotter, Gras, Rudolf Pallesen im Lande Schleswig-Holstein feine Räder
Ellen Pahling Pflasterstraßen und Hosenträgerwege. Auf Asphalt mußte her, erwarte ich neue Gesichtspunkte.
Der neue Kinderanhänger, Foto: Ellen Pahling ich die schnelle Gruppe ziehen lassen, aber sobald der Be- Bodo Bachmann
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Technik Technik
Ich brauche ein Gravelbike!
Bodo sieht das zu technisch. Ich brauche, und habe, ein Gra- und das muss man erstmal mental überwinden. Aber Bodo
velbike aus ganz anderen Gründen. Rückblende, vor drei Jah- hat einen starken Charakter. Ich nicht. Ja, man kann auch mit
ren: „Ich gehe in Rente.“ - „Und was machst Du dann?“- „Ich anderen Rädern Radfahren. Aber mit dem Gravel Bike sieht das
habe mir ein neues Fahrrad gekauft“. Der nächste Satz des viel sportlicher aus. Rennlenker ist Pflicht. Der psychologische
Gesprächspartners war mit hoher Wahrscheinlichkeit: „Ein E- Faktor ist nicht zu vernachlässigen, aber es gibt auch real ange-
Bike?“ - „Nee, kein E-Bike, das ist ja was für Rentner. Für mich: nehme Seiten am Gravelbike. Auf Asphalt oder ähnlichem ist
Gravel. Kam vor vier Jahren oder so auf den Markt.“ - „Häh, man schnell und ausdauernd unterwegs, rauhes Gelände, also
was soll das sein, ein Gravelbike, ist das der neue Begriff für Gravel, stecken die Räder gut weg und auch für den abendli-
Rollator?“ Irgendwie war Gravel vor vier Jahren ungeeignet, chen Bummel durch die City ist das Gefährt prima. Es ist kei-
um eine Kommunikation fortzusetzen. Heute ist das anders. ne neue Erfindung sondern ein Hybrid aus Renn-, Cross- und
Es gibt sie in vielen Variationen. Das individualisierbare ‘All in was weiss ich noch Rad und profitiert von den technischen
one bike’, ist so bekannt wie die zoologische Unmöglichkeit. Entwicklungen in den Spezialsparten. Den Schaltungen vom Werkstatt bei Norwid, Foto: LEISKA
Rennrad, den Scheibenbremsen vom Carbonrad und den viel-
Na klar, man kann auch mit anderen, fältigen Radbreiten. Die Kombination dieser Möglichkeiten Kombinationen wie dicke Reifen, Scheibenbremsen und auf das Notwendige begrenzen wollen.
eventuell auch bereits vorhandenen konstituieren das Gravelbike. Durch Schutzbleche, Gepäckträ- Rennradschaltung sind gleichzeitig technisch nur am Gra- Es war ein netter Nachmittag bei den Norwids. Unsere Sicht-
Fahrrädern fast überall hin fahren. Das ist ger und Lichtanlage wird es absolut alltagstauglich und macht velbike realisierbar. Auch ganz alltägliches Zubehör, wie weisen auf das Gravelbike wurden ergänzt und im Wesentli-
ja Bodos Problem. Er kommt auch überall auf mehrtägigen Touren mit wenig Gepäck viel Spass. Gepäckträger, Lichtanlage, Schutzbleche etc. sind am Gra- chen bestätigt. Wir bedanken uns bei Herrn Pallesen für den
hin und durch fast jedes Gelände. Aber velbike nicht verpönt. freundlichen Empfang und machen uns an der Elbe entlang
er muss danach jedesmal ein anderes Nach vier Jahren bin ich mit mir auf dem Rad immer noch auf den Rückweg, Bodo auf seinem Stahlross und ich auf
Rad putzen. Und auf die kleinen techni- sehr zufrieden. Gravelbike als Egopolitur funktioniert, den Was ist denn der typische Gravelbike Nutzer, wollen wir noch meinem Gravelbike. Funktionieren beide ganz prima. Ob
Redakteure Bodo Bachmann und schen Finessen wie Schaltung mit dem technischen Komfort nehme ich gerne mit. Umsteigen wer- wissen. Wieder die gleiche präzise Antwort von Herrn Palle- Bodo nun noch ein Gravelbike braucht, weiß er immer noch
Andreas Haemisch, Foto: PMS Zeigefinger, ohne den Lenker loszulas- de ich erst, wenn ich die Pedelecs nicht mehr überholen sen: den typischen Nutzer gibt es nicht. Am ehesten wohl nicht. Er schielt schon wieder auf meine elegante Schaltung
sen, oder bremsen mit dem kleinen Finger dank hydraulischer kann. Mal sehen, was Bodo dann für ein Rad fährt. Personen, die das Rad vielfältig einsetzen, dabei eher sport- im Bremshebel.
Scheibenbremsen muss er verzichten. Das ist diskriminierend Andreas Heamisch lich als gemütlich unterwegs sein wollen und ihren Fuhrpark Bodo Bachmann und Andreas Haemisch
Gravelbike – Der velosophische Standpunkt
Technik hin, Image her, was ist denn nun wirklich ein Gravel- verschiedenste Bedürfnisse. Bei Norwid nimmt man sich viel
bike, wozu ist es gut und wer fährt es? Die Redakteure Bodo Zeit für die individuelle Beratung und baut die Räder entspre-
Bachmann und Andreas Haemisch besuchen jemanden, der chend der individuellen Nutzungsschwerpunkte. Auch Stahl-
es wissen muss, nämlich Rudolf Pallesen, Inhaber der Firma rahmen können individuell gefertigt werden.
Norwid in Neuendorf bei Elmshorn. Seine Produktion um-
fasst ein breites Spektrum an Radtypen: Rennräder, Touren- Mit dem Gravelbike geht vieles. Es reicht gegebenenfalls ein
räder, Mountainbikes. Einen besonderen Ruf genießen seine Reifenwechsel und die Radlerin oder der Radler können so
Radonneure, die Reiseräder für ganz besondere Strecken. unterschiedliche Touren wie die Cyclassics, eine Alpenüber-
Etwa 200 Räder verlassen jährlich seine Werkstatt. Um die querung mit Gepäck oder eine rauschende Fahrt über die
zehn Prozent davon sind nun Gravelbikes. Feld- und Waldwege des Auenlandes unternehmen. Auch
anspruchsvolle Singletrails kann man anfahren.
Seit zwei Jahren, erfahren wir, entwickelt sich ein Markt für
Gravelbikes. Die Nachfrage kam aus dem Lager der Rennrad- Na super, in seinem Fuhrpark zuhause findet Bodo auch im-
nutzer, die gerne mal vom rechten Weg abkommen und we- mer das richtige Rad für alle seine Bedürfnisse. Ein zwingendes
niger befahrene Strecken nutzen wollten ohne auf unbefes- Kaufargument sucht er aber immer noch und an dem Technik-
tigten Wegen gleich zum „Materialmörder“ zu mutieren. Herr freak nagt weiter die Faszination, alle Anforderungen mit nur
Pallesen definiert das Gravelbike funktional als „all in one bike“ einem Rad auf technisch hohem Niveau realisieren zu können.
mit den Attributen „flott“ und „sportlich“. Sag ich doch, meint
Andreas. Wenn man nur eine Eigenschaft nennen wollte, dann Der Geist des Gravelbikes ist am ehesten seine Anpassungs-
wohl diese: Flexibilität. Bodo ist in seinem Element. Der nicht fähigkeit an die multiplen Bedürfnisse seines individuellen
festgelegte Typus dieses Rades ermöglicht die Anpassung an Benutzers. Viele Konfigurationen sind möglich und manche
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Kultur Reisen
Kultur
Nachdem wir in der PMS 1-20 einen Beitrag in Plattdeutsch
von Matthias Stührwoldt veröffentlicht hatten, lag der Gedan-
Wir haben beim Südschleswiger Wählerverband angefragt
und Karin Haug vom SSW Flensburg hat für PMS den folgen-
Ein Blick nach Dänemark ist wie ein Blick in die Zukunft
In Kopenhagen zum Beispiel sind mehr Fahrräder als Autos besser werden. Auch die Vernetzung ist unzureichend. Wenn
ke nahe, aus dem Reichtum unseres Landes zu schöpfen und den Text verfasst ebenso die Übersetzung.
unterwegs. Pendeln mit dem Fahrrad ist dank gut ausge- in Flensburg der Fahrradweg endet, geht er dann in Harrislee
auch unsere anderen Sprachen zu Wort kommen zu lassen.
bauter Fahrradwege ein großes Vergnügen. Dazu kommen weiter? Eine neue Organisation, Rad.SH, soll die Koordinie-
Diesmal ist dänisch an der Reihe. Uns umso wichtiger, da viele Wir sagen nochmals:
vorrangige Ampelschaltungen, Mobilitätsstationen und aus- rung verbessern. Ein einzelner Geschäftsführer kann da aber
Begegnungen, die aus Anlaß der einhundert Jahre bestehen- Vielen Dank!
reichende Stellplätze. nicht viel ausrichten. Auch hier muss geklotzt werden – beim
den Grenzziehung geplant waren, entfallen mussten.
Straßenverkehrs funktioniert das ja auch.
In Schleswig-Holstein sieht das ein wenig anders aus: in den
At skue til Danmark er som at skue i fremtiden. Städten gibt es keine geschlossenen Wegenetze, viele Fahr-
radwege sind Holpertrassen und Kreuzungen, wo sich Rechts-
Fahrradpolitik hat sich historisch gesehen als Teil der Tou-
rismuspolitik entwickelt, was der hohe Anteil von Bundes-,
I København er der eksempelvis flere cykler undervejs end krækket af nyheder om kvæstede og dræbte cyklister. Antal-
abbieger und Fahrradverkehr in die Quere kommen, gibt es Landes- und Kreisstraßen beweist, die einen begleitenden
biler. At pendle på cykel er en fornøjelse takket være de ve- let af cykelulykker er i det hele taget stigende i Slesvig-Hols-
zuhauf. Um das auf dänischen Standards zu bringen, müssten Radweg haben. Da ist Schleswig-Holstein bundesweit Spit-
ludbyggede cykelveje. Dertil kommer cykelvenlige lysregule- ten. Det er også en af årsagerne til, at færre forældre sender
erhebliche Anstrengungen unternommen werden. In Sicht ist ze. Aber auf vielen Wegen wird vor Schäden oder Wurzelauf-
ringer, mobilitetsstationer og rigeligt med p-pladser til cykler. deres børn i skole på cykel. Og de små cykelnægtere bliver
das nicht: vor allem die notorisch klammen Kommunen kön- brüchen gewarnt; die Wege können also nur eingeschränkt
senere voksne cykelnægtere. Derfor sætter vi os ind for, at
nen das nicht stemmen. Der ADFC forderte im letzten Jahr, befahren werden. Kein Wunder, dass angesichts der deso-
Det modsatte er tilfældet i Slesvig-Holsten: I byerne findes trafiksikkerheden bliver opprioriteret: Grønne signallys kun
dass das Land jährlich 10€ pro Kopf für die Förderung des Rad- laten Struktur der Anteil der Fahrradkilometer im Vergleich
der ingen sammenhængende cykelvejnet, mange cykelveje for cyklister, forpligtende assistenssystemer til lastbiler i vejs-
fahrens investieren müsse. Tatsächlich weist der Haushalt des zu Auto, Fuß oder ÖPNV rückläufig ist (Quelle: Mobilität in
er ødelagte, og i mange vejkryds er der lagt op til trafikale ving, ombygning af typiske ulykkesteder osv. Det mest effek-
Wirtschaftsministerium nur eine Million Euro für den kommu- Deutschland, 2017).
konflikter med bilister. Det ville kræve enorme anstrengelser tive tiltag ville dog være at begrænse hastigheden til 30 km/t
nalen Radwegebau aus (28 Mio. für den Straßenausbau). Die
at opnå danske standards. Og det er der heller næppe udsigt i indre byer og boligkvarterer.
finanzielle Unterstützung der Kommunen muss also deutlich Also: viele Baustellen und wenig Geld?
til; det vil de økonomisk klemte kommuner nemlig slet ikke Karin Haug
Daran kann sich nur etwas ändern, wenn die Radpolitik nicht
kunne finansiere.
länger ein Feld für einige Spezialist*innen bleibt, denen
Fachworte wie „modal split“ und „Vison zero“ geläufig sind,
Cyklistklubben ADFC krævede i fjor, at delstaten skulle inves-
sondern eine breite Bewegung. Das Rad ist das Verkehrs-
tere 10 euro per indbygger i udvidelser af cykelinfrastruktu-
mittel der Zukunft und für kurze Wege ideal. Davon müssen
ren. Men reelt er der kun afsat en million euro til dette for-
die Bürgerinnen und Bürger überzeugt werden. Allerdings
mål på erhvervsministeriets budget. Og 28 mio. euro til det
schrecken die Meldungen über getötete Radfahrer, wie zu-
øvrige vejnet. Det viser, at kommunerne har brug for mere
letzt in Kiel, vom Rad ab. Die Zahl der Unfälle mit einem Rad
økonomisk understøttelse fra Kiel. Cykelvejnettet kræver i
sind insgesamt in Schleswig-Holstein gestiegen. Unter ande-
høj grad til forbedringer, også på tværs af kommunegrænser.
rem deswegen schicken viele Eltern ihre Kinder nicht mehr
En ny organisation, Rad.SH, er søsat til at at forbedre koordi-
mit dem Rad zur Schule. Und aus kleinen Fahrradmuffeln
neringen kommunerne imellem. Men en enkelt forretnings-
werden später eben erwachsene. Darum setzen wir uns da-
fører vil næppe kunne udrette særlig meget. Vi har brug for
für ein, dass die Verbesserung der Verkehrssicherheit abso-
en større indsats. Det plejer jo heller ikke at være et problem,
lute Priorität eingeräumt werden muss: Grün an Ampeln nur
når det handler om bilismen.
für den Radverkehr, verpflichtende Abbiegeassistenten an
Cykelpolitik har historisk set udviklet sig til at være en del af
den LKW der Stadtreinigung und der Müllabfuhr, Entschär-
turismepolitikken. Det bliver tydeligt, når man ser, hvor man-
fung der Unfallschwerpunkte etc. Das beste Mittel wäre die
ge cykelveje der fører langs forbunds-, delstats- og amtsveje.
flächendeckende Einführung von Tempo 30 in allen Innen-
Her er Slesvig-Holsten førende. Men mange af cykelvejene
städten und Wohnquartieren.
er ødelagte. Og derfor undrer det ikke, at andelen af cykelki-
Karin Haug
lometere er tilbagegående i forhold til biler og busser (kilde:
„Mobilität in Deutschland“, 2017).
In der nächsten Ausgabe von „Pett man
Ægte forandringer forudsætter, at cykelpolitik bliver en bred
sülm“ würden wir dann gerne einen
bevægelse og ikke længere er forbeholdt en håndfuld speci-
alister, der kaster omkring sig med fagbegreber som „modal Artikel auf friesisch veröffentlichen.
split“ eller „vision zero“. Det er vigtigt at overbevise borger-
Wer dazu etwas beitragen möchte, bitte
ne om, at cyklen er fremtidens transportmiddel og genial til
korte strækninger. Omvendt bliver mange mennesker afs- bei der Redaktion melden!
Hier sind mehr Fahrräder als Autos unterwegs, Foto: ADFC Lerch
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