PRESSESPIEGEL TEST- UND FAHRBERICHTE ZUM NEUEN TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID - Toyota Dello
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PRESSESPIEGEL
TEST- UND FAHRBERICHTE
ZUM NEUEN
TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID
TOYOTA.DE
DER NEUE TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID
AUSGABE · AUGUST 2021
INHALT
FAHRBERICHT | 09.10.2020 TEST | 27-2020 / 09.12.2020
Westfälische Allgemeine Zeitung Auto Zeitung
EIN GELÄNDEGÄNGER MIT WÄRMEPUMPE 3 DREI IM EINKLANG 8-9
TEST & TECHNIK | 38-2020 / 17.09.2020 TEST | 03-2021 / 09.02.2021
Auto Bild Off Road
ACHTUNG, STARKSTROM! 4-5 HYBRID NEU GEDACHT 10-11
TEST | online · 07.05.2021 FAHRBERICHT | 40-2020 / 25.09.2020
efahrer.chip.de SUPER illu
BEI DIESEM WERT BLEIBT UNS DIE SPUCKE WEG 6-7 EIN „WELTMEISTER“ MIT NEUEM ANTRIEB 12
FAHRBERICHT | 21-2020 / 24.09.2020
auto motor und sport
TOYOTA RAV4 PHEV 13
TEST | online · 15.09.2020
Motor1.com
STARK MIT STECKER 14-15
2 PRESSESPIEGEL
FAHRBERICHT | 09.10.2020
EIN GELÄNDEGÄNGER
MIT WÄRMEPUMPE
TOYOTA HAT DIE ZEICHEN DER ZEIT ERKANNT. DER RAV4
STEHT ALS PLUG-IN HYBRID UNTER STROM.
A ls einer der beiden größten
Autobauer der Welt ist nun
auch Toyota über seinen Schatten
Ab 46.293 Euro steht der Toyota
RAV4 PHEV beim Händler und will
dort möglichst schnell vom Hof
Das rein elektrische Fahren ist
kein leeres Versprechen. Der Toyo-
ta RAV4 schafft sie tatsächlich, die
Als Öko outet sich der um-
weltfreundliche RAV auch durch
seine Klimaanlage. Hier kommt
gesprungen. rollen: Schließlich verspürt er mit 75 Kilometer Reichweite. Davon eine Wärmepumpe zum Einsatz.
Der aktuellen Baureihe des seinen zwei Elektro-Motoren ei- können sich viele Konkurrenten Sie dient der Verbrauchsreduktion
SUV-Bestsellers RAV4 haben die nen großen Bewegungsdrang. wohl eine emissionsfreie Scheibe – ohne dabei kühlende Abstriche
Japaner nun einen Plug-in Hybrid Nach dem Sportwagen Supra ist abschneiden. im elektrischen Fahrmodus ein-
spendiert, nachdem es ihn zuvor der RAV4 mit 306 PS der leistungs- Übrigens ist der legendäre Ge- gehen zu müssen.
nur mit einem klassischen Hybrid stärkste Toyota. In nur zehn Se- ländegänger nur noch als Hybrid Direkt mit dem Start geht’s elek-
gegeben hatte. kunden beschleunigt er aus dem erhältlich. Der Plug-in ist eine trisch los. Der Verbrenner des
Toyota war schon einmal einer Stand auf Tempo 100, rein elek- zweite Variante zum herkömm- Toyota RAV4 schaut in die Röhre.
der Vorreiter dieser Technik: Der trisch sind es sogar nur sechs lichen Hybrid mit 218 PS und Der 2,5-Liter-Vierzylinder mit sei-
Prius bekam bereits 2012 einen Sekunden. Respektabel bei dem Frontantrieb. Eine, die sich lohnt. nen 185 PS kommt erst zum Ein-
Plug-in Hybrid. Nun lässt Toyota aerodynamischen Wert eines 4,60 Denn nach dem WLTP-Messver- satz, wenn der entsprechende
also sein wichtigstes Modell an Meter langen und 1,69 Meter ho- fahren benötigt der RAV4 mit Fahrmodus eingestellt wird oder
die Ladesäule. Der Kundenwunsch hen fünftürigen Fünfsitzers mit Stecker nur 1,2 Liter Sprit, stößt der Fahrer einen Kickdown mit
war Druckmittel genug, die Um- Allrad-Antrieb und 1,9 Tonnen lediglich 22 Gramm CO₂ pro Kilo- dem Gaspedal macht. Lautloses
welt-Prämien vieler Länder spiel- Gewicht. Seine Höchstgeschwin- meter aus. In 4,5 Stunden ist er Cruisen mag der RAV4 ohnehin
ten dem jüngsten Derivat zudem digkeit ist dagegen begrenzt – an der Wallbox komplett aufge- am liebsten.
in die Karten. auf 180 km/h. laden. Philipp Jann ■
Schafft 75 Kilometer mit rein
elektrischer Kraft: der Toyota RAV4
mit Plug-in-Hybrid-Technik.
*Angaben zu Kraftstoff- und Stromverbrauch, CO₂-Emissionen und der **elektrischen Reichweite finden Sie auf Seite 16. PRESSESPIEGEL 3
DER NEUE TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID
TEST & TECHNIK | 38-2020 / 17.09.2020
ACHTUNG, STARKSTROM!
die Batteriespannung für den rei-
nen EV-Antrieb nicht mehr aus-
reicht, wechselt das System in den
IM TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID STECKEN EIN STECKER, Hybridmodus und lässt den Vier-
zylinder mitarbeiten. Es sei denn,
REICHLICH POWER UND EIN ELEKTRO-VERSPRECHEN. man wählt aktiv ein anderes der
L ANGE ZEIT dachte man, Hybri-
de zapften Sedativum als Treib-
stoff. Langsam aber dämmert’s.
EIN GRÜNER AUF SPEED
Technisch entspricht er zwar dem
RAV4 Hybrid (222 PS). Doch die
Der 155 Kilo schwere Akku –
flach unterm Fahrzeugboden ver-
staut – verfügt über eine Kapazi-
insgesamt vier Fahrprogramme.
Unterm Strich soll dann (nach
WLTP) ein Märchen-Verbrauch von
Die Spaßbremsen erwachen aus Truppe, die den 2,5-Liter-Benziner tät von 18,1 kWh und soll Toyotas 1,0 Liter stehen. Dieser Witz ist
ihrem selbstverordneten Schlaf- (182 PS) im PHEV unterstützt, hat stärksten Hybriden 75 Kilometer leider nicht ganz neu, und über
modus. Vor allem dem Hybrid- mit den ganz schweren Hanteln rein elektrisch vorantreiben. Dabei die Pointe können die Besitzer an
Veteranen Toyota juckt es gewal- trainiert. Während der E-Motor an ist er von Haus aus so erzogen, der Zapfsäule selten lachen. Ist
tig unterm Fell. Beim neuen RAV4 der Hinterachse weiterhin 54 PS dass er grundsätzlich im E-Modus die Batterie leer, klettern die rea-
PHEV steht Vernunft höchstens beisteuert, hat sein Pendant vorn fährt. Selbst wenn man mal spon- len Verbräuche oft auf das Zehn-
noch im Kleingedruckten. Der Ste- nun satte 182 PS. Macht eine Sys- tan etwas mehr aufs Gaspedal fache. Wesentlich mehr Realitäts-
cker-SUV ist ein Starkstromer mit temleistung von 306 PS. Ein Grüner tritt, lässt sich der Verbrenner nicht sinn liegt im Reichweitenverspre-
der Power eines Sportwagens. auf Speed. aus der Reserve locken. Erst wenn chen. Knapp 70 Kilometer haben
◀ Auf Stromerfahrt: 70 Kilometer
rein elektrisch sind kein Problem.
▼ Kaum verändert: Zierleisten,
Kühlergrill und die Einfassung
der LED-Scheinwerfer in
neuer Farbgebung.
ERSTER EINDRUCK
DAS MÖGEN WIR UND DAS NICHT
Die Souveränität des Hybridantriebs über-
zeugt total. Trotzdem ist der Bursche richtig
schwer – und nur dank Umweltbonus auch
preislich attraktiv.
4 PRESSESPIEGEL *Angaben zu Kraftstoff- und Stromverbrauch, CO₂-Emissionen und der **elektrischen Reichweite finden Sie auf Seite 16.
TEST & TECHNIK | 38-2020 / 17.09.2020
wir auf der ersten Testrunde rein Bei aller Euphorie über die Per-
elektrisch geschafft – mit reichlich formance bleiben wir realistisch.
Autobahnkilometern, auf denen Pendler mit kurzen Wegen profitie-
der Japaner im E-Modus bis 135 ren von der E-Reichweite. Haken
km/h rennen kann. Wenn Ebbe dran. Doch im Vergleich zum nor-
im Akku ist, übernimmt der Vier- malen RAV4 Hybrid belasten 250
zylinder diskret die Hauptarbeit. zusätzliche Kilo Handling, Reifen
Leise und ruckfrei. Überhaupt har- und Bremsen, Strom- und Spritver-
moniert das Hybridsystem wie ein brauch liegen dauerhaft rund 15
altes Ehepaar. Zudem ist der Teil- Prozent höher. Zudem ist der Plug-
zeitstromer echt leise – dank zu- in trotz Umweltbonus noch 659
sätzlichem Dämmmaterial sowie Euro teurer als sein steckerloser
Akustikglas. Bruder. So bleibt er vor allem für
Dass Toyotas neuer Aktivist eher Dienstwagenfahrer interessant,
an der Theke als in der Teestube die nun über die 0,5-Prozent-Ver-
punkten will, merkst du spätestens, steuerung unverhofft in der 300- Serienmäßig mit Multimedia-System, 9-Zoll-Monitor
wenn er alle Kraftreserven mobi- PS-Liga mitspielen können. und roten Ziernähten, Leder kostet extra.
lisiert. Dann sprintet er wie der Tomas Hirschberger ■
Supersportler Supra auf Tempo
100 und zieht durch schnelle Kur- FAZIT
ven (Stichwort tiefer Schwerpunkt) Technisch klasse, Emotionen
einen erstaunlich verläss- serienmäßig. Toyota zeigt, dass
lichen Strich. sie Hybrid beherrschen, auch mit
Stecker. Ob so ein 306-PS-Teil
sinnvoll ist, steht auf einem
anderen Blatt. Spaß macht er
allemal.
URTEIL
In den vier Fahrprogrammen lässt Platz fürs Ladekabel.
sich zwischen Normal, Eco und Sport An normalen Steckdosen
wählen. Der Modus Trail unterstützt ist der Akku nach
bei Offroad-Fahrten. 7,5 Stunden voll.
490 Liter passen rein:
Die Batterie sitzt unterm
Fahrzeug, der Kofferraum-
boden ist um 3,5 Zenti-
meter höher.
DATEN
TOYOTA RAV4 PHEV
Motor Vierzylinder, Hybrid, vorn quer
Hubraum 2.487 cm³
Systemleistung 225 kW (306 PS)
bei 6.000/min
max. Drehmoment Verbrenner 227 Nm
bei 3.200/min
Fotos: Hersteller (7), Auto Bild Syndication
Antrieb Allradantrieb/
stufenlose Automatik
L/B/H 4.600/1.855/1.685 mm
Leergewicht 1.910 kg
Kofferraum 490–1.604 l
0–100 km/h 6,0 s
Spitze 180 km/h
Verbrauch* 1,0 l Super
Abgas* CO₂ 22 g/km
Preis ab 46.293 Euro**
* kombiniert nach WLTP; ** exklusive möglichem Der stärkste Hybrid im Toyota-Stall fährt grundsätzlich
BAFA-Umweltbonus von 6.750 Euro.
elektrisch – solange es der Akku hergibt.
★★★★★ = sehr gut, ★★★★ = gut, ★★★ = befriedigend, ★★ = ausreichend, ★ = mangelhaft
*Angaben zu Kraftstoff- und Stromverbrauch, CO₂-Emissionen und der **elektrischen Reichweite finden Sie auf Seite 16. PRESSESPIEGEL 5
DER NEUE TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID
TEST | online · 07.05.2021
BEI DIESEM WERT BLEIBT UNS
DIE SPUCKE WEG
TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID IM TEST:
DIE REKORDREICHWEITE BEWAHRHEITET SICH.
P lug-in Hybride sind oft eine
echte E-Mogelpackung: Rein
elektrisch kommen sie oft nur auf
chen, Leder, Alu – alles ist durch-
aus sauber verarbeitet, aber haut
Design-Jünger nunmal nicht vom
der Skoda Octavia iV zu bieten
hat. Einziger Kritikpunkt: Der Stau-
raum für die Kabel liegt unter dem
REICHWEITE UND LADEN
Rund 18 kWh fasst die Batterie
des Hybriden. Zum Vergleich: ähn-
30 bis allenfalls 50 Kilometer. Der Hocker. Alles wirkt ein bisschen Kofferraumboden, was sich in der liche PHEVs wie der Ford Kuga
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid macht so, als könnte man es mit einem Praxis bei Gepäckladung unprak- oder der Kia Sorento PHEV brin-
es endlich besser: Die erste RAV4- Hochdruckreiniger rauskärchern. tisch erweist aber leider eine gän- gen es nur auf um die 14 kWh.
Version mit Stecker schafft es im Kritik gibt es für die Frontsitze, gige Unsitte bei PHEVs und voll- Wenn es nach Toyota geht, soll
Test rein elektrisch beeindruckend denn sie bieten zu wenig Seiten- elektrischen Autos ist. Cooles Gim- diese Kapazität Sie rein elektrisch
weit. Aber auch andere Details halt. Zudem lässt sich der Beifah- mick: Im Kofferraum findet sich satte 75 Kilometer weit bringen
gefallen uns ausgesprochen gut. rersitz nicht in der Höhe verstellen. neben einer üblichen 12V/24V- (nach WLTP). Wir waren zunächst
Sie wollen es eine Nummer Mit 4,6 Metern Länge bietet Dose auch eine 230-Volt-Haus- skeptisch, schafften aber im Test
größer, robuster, kraftvoller? Dann das SUV mehr als ausreichend haltssteckdose. sogar 79 Kilometer, eine erstaun-
fassen Sie doch mal die Plug-in- Platz für die ganze Familie. Im
Hybrid-Premiere des Toyota RAV4 Fond punktet es nicht nur mit viel
ins Auge. Bei einem doch so üppi- Beinfreiheit, sondern auch jede
gen SUV dürfte der eine oder an- Menge Kopffreiheit. Ergo haben
dere eine Reichweite von maximal hier auch größere Personen jen-
50 Kilometern prognostizieren. seits der 1,85 Meter Körpergröße
Doch mitnichten! Toyota spendiert gut Platz. In der Mittelkonsole sind
seinem Erfolgs-SUV eine dicke Bat- zudem auch noch praktische Be-
terie, die nicht nur auf dem Papier cherhalter eingebaut. Zudem gibt's
eine erstaunliche Reichweite ver- auch hinten zwei USB-Dosen.
spricht. Jede Menge Gepäck haben im
Kofferraum Platz, denn der bietet
INNENRAUM UND KOFFERRAUM mindestens 520 Liter Stauraum.
Das Interieur des Toyota RAV4 Sind die 60/40-Bänke umgeklappt,
setzt nicht auf Chic, sondern auf können Sie bis zu 1.600 Liter un-
Solidität und Robustheit. Sie fin- terbringen. Das ist deutlich mehr,
den hier sehr viel gummierte Flä- als beispielsweise ein Kombi wie
6 PRESSESPIEGEL *Angaben zu Kraftstoff- und Stromverbrauch, CO₂-Emissionen und der **elektrischen Reichweite finden Sie auf Seite 16.
TEST | online · 07.05.2021
liche Reichweite für einen PHEV, Fahrverhalten resultiert. Allerdings
jedoch nicht ganz so erstaunlich dürften die Bremsen nach unse-
angesichts der Batteriegröße. Um rem Geschmack besser greifen.
so weit zu kommen, fuhren wir im 180 Millimeter Bodenfreiheit und Das Infotainmentsystem Als Systemleistung kommen
Eco-Modus bei 20 Grad Innen- Allrad machen den RAV4 gelän- funktioniert recht gut, zuver- im Hybrid-Modus satte 306 PS
temperatur durch die Stadt (40 %), detauglich für Forststraßen. Bei lässig und einfach. auf die Straße.
übers Land (35 %) und auch etwas Bodenwellen bleibt der RAV4 auf
Autobahn (25 %). Übrigens: Ab der Landstraße und der Autobahn
135 Stundenkilometern schaltet gelassen ohne übermäßig nach-
sich der Verbrenner dazu. zuwippen.
Bevor man diese Reichweite
überhaupt schafft, muss man – VERBRAUCH
richtig: Laden! Und das kann bei Laut Toyota soll der RAV4 gerade
einem Plug-in Hybrid dauern – so mal 1,2 Liter Super auf 100 Kilo- In den Kofferraum des RAV4 Praktisch fürs Campen: In der
auch beim RAV4. Schnellladen? metern verbrauchen. Wie immer passen variabel zwischen 490 rechten Kofferraumseite befindet
Wie üblich: Fehlanzeige. Und so gelten solche Werte nur, solange bis 1.604 Liter. sich eine Schuko-Steckdose.
brauchen Sie rund 4,5 Stunden der Ladezustand des Akkus aus-
an der Wallbox, bis die 18,1 kWh reichend ist, um die beiden E-Mo-
große Batterie aufgeladen ist – toren mit Strom zu versorgen. In
an der Haushaltssteckdose sind unserem Test schafften wir es auf
es 7,5 Stunden. Somit eignet sich den ersten 100 Kilometern im Hy- Im Fond
der RAV4 besonders für Fahrer, bridmodus, etwa 2 Liter auf unter- haben auch
die maximal solche Tagesstrecken schiedlichem Terrain, also Stadt, große Personen
zurücklegen und nachts daheim Land, Autobahn zu verbrauchen. sehr gut Platz.
in Ruhe wieder laden können. Im Durchschnitt benötigten wir Die Kopffreiheit
über den gesamten Testzeitraum ist besonders
MOTOR, PS, FAHRKOMFORT hinweg etwa 5,6 Liter im Hybrid- beachtlich.
Pferdestärken hat der RAV4 genug; modus. Auch unser Worst-Case-
einmal die 185 PS des Verbrenner- Szenario darf nicht fehlen; Fährt
motors plus 182 PS des Heck-E- man mit gänzlich leerer Batterie Auto koppeln, was in unserem FAZIT
Motors und nochmals 54 PS aus 130 km/h auf der Autobahn, sind Test reibungslos mit Kabel funk-
dem Front-E-Motor. Als System- es dann schon 8,2 Liter. Das ist tionierte. Auch das induktive Laden Ausdauernder und robuster
leistung kommen so satte 306 PS okay für dieses üppiges SUV, aber in der vorhandenen Ladeschale Hybrid-SUV: Erstmals bringen
auf die Straße – vorausgesetzt, Sie kein Spritsparwunder. Bei 18 kWh erledigt das SUV reibungslos. die Japaner ihr Erfolgsmodell,
fahren im Hybrid-Modus, den Sie und 79 Kilometern Reichweite be- Der RAV4 bietet ein recht klei- das als weltweit erfolgreichstes
bei ausreichender Batteriekapazi- deutet das einen elektrischen Ver- nes Head-Up-Display, das in seiner SUV gilt, als Plug-in-Hybrid-Ver-
tät manuell zuschalten müssen, brauch von 22,78 kWh für 100 Ki- Übersicht deutlich besser ausfällt sion. Beim RAV4 merkt man die
da er sich erst bei stark entladener lometer – ein guter bis sehr guter als die völlig überfrachtete Anzei- Erfahrung, die Toyota hier mit-
Batterie automatisch einklinkt. Wert bei Plug-in-SUVs. ge für den Fahrer. Bei einem Preis bringt. Der RAV4 ist rundum
Um den 1,9 Tonnen schweren von rund 56.000 Euro für unseren gelungen, punktet trotz seiner
RAV4 von 0 auf 100 sprinten zu INFOTAINMENT UND Testwagen darf man auch Assis- 306 PS mit einem moderaten
lassen, benötigen Sie gerade mal DIGITALER SPIEGEL tenzsysteme erwarten. Abstands- Spritverbrauch – vor allem im
6 Sekunden – eine echte Leistung tempomat und Spurhalten mach- Hybridmodus – und bietet
bei dem Gewicht. Dennoch ist das ten im Test ihre Arbeit sehr gut, massiv Platz und genug Kom-
SUV nicht für PS-Jünger geeignet, einen Parkassistenten suchen wir fort. Dazu schaffen Sie bei
denn ist die Batterie leer, müssen aber vergebens. Gut gelungen ist behutsamer Fahrweise und
allein die 185 PS den 2,5 Liter gro- der digitale Rückspiegel – besser wenig Heizung fast 80 Kilo-
ßen Vierzylinderbenziner anschie- als beim Honda e. Dennoch müs- meter rein elektrisch. Ab 47.490
ben – das klappt zwar ganz gut, sen sich auch hier die Augen an Euro geht es los, dafür gibt es
ist aber auf der Beschleunigungs- die weite Kameraanzeige gewöh- mächtig viel SUV und damit
spur keine Offenbarung, sondern Das Infotainmentsystem des RAV4 nen, die beispielsweise die toten liegt der RAV4 über 6.000 Euro
wird mit einem Motorheulen quit- wirkt mit seinen vielen haptischen Winkel deutlich verringert. Gerade unter dem unmittelbaren Kon-
tiert. Überhaupt empfinden wir im Knöpfen optisch eher old school, beim schnellen Hinblicken muss kurrenten, dem Kia Sorento
Verbrennermodus die Geräusch- funktioniert aber recht gut, zuver- das Auge erstmal fokussieren. Wer Hybrid, aber dann doch etwa
kulisse im Innenraum zu laut. lässig und einfach. Die Sprachbe- das nicht kann oder mag, schaltet 7.500 Euro über der zweiten
Der RAV4 punktet mit einem dienung ist simpel, aber effektiv. über den Kippschalter einfach auf Alternative, dem Ford Kuga
tiefen Fahrzeugschwerpunkt, das Zusätzlich lässt sich das Handy den analogen Spiegel um. Hybrid, der allerdings nur
in einem sehr ausgewogenen per Apple Carplay oder Android Lisa Brack ■ Frontantrieb bietet.
*Angaben zu Kraftstoff- und Stromverbrauch, CO₂-Emissionen und der **elektrischen Reichweite finden Sie auf Seite 16. PRESSESPIEGEL 7
DER NEUE TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID
TEST | 27-2020 / 09.12.2020
DREI IM EINKLANG
DREI MOTOREN MIT INSGESAMT 306 PS TREIBEN DEN TOYOTA
RAV4 PLUG-IN HYBRID MIT MACHT RICHTUNG ZUKUNFT UND HEBEN
DAS KOMPAKT-SUV AUF EIN NEUES DYNAMIK-NIVEAU.
CONNECTIVITY
Serienmäßig verfügt der RAV4
Plug-in Hybrid über einen neun
Zoll großen Touchscreen, bietet
USB, Bluetooth, DAB und Smart-
phone-Integration (Apple Car-
Play, Android Auto). Mittels MyT-
App lässt sich zudem der Lade-
vorgang über das Smartphone
steuern und überwachen. Auch
Heizung oder Klimatisierung
kann die App aktivieren sowie
den Standort des Autos zeigen.
Navi samt WLAN, induktives La-
den und ein JBL-Soundsystem
kosten aber extra.
Solide Verarbeitung
und ergonomische Cockpit-
Gestaltung.
8 PRESSESPIEGEL *Angaben zu Kraftstoff- und Stromverbrauch, CO₂-Emissionen und der **elektrischen Reichweite finden Sie auf Seite 16.
TEST | 27-2020 / 09.12.2020
KURZ UND
BÜNDIG E r ist das RAV4-Topmodell, der
kraftvollste Hybrid im Toyota-
Programm und nach dem Supra
mechanische Verbindung der Ach-
sen einen bedarfsgerechten All-
radantrieb. Der ist gefordert, wenn
preis unter die magischen 40.000
auf 39.543 Euro. Außerdem spart
der Plug-in Hybrid je nach Fahrstil
Verkaufsstart: GR mit Dreiliter-Turbo aktuell der der Fahrer „Volle Fahrt voraus“ be- sowie Streckenlänge und -profil
Im Handel zweitstärkste Serien-Toyota über- fiehlt und Verbrenner (227 Nm) enorm beim Verbrauch: Im Con-
haupt. Dennoch soll die Plug-in- samt E-Motor (270 Nm) an den nectivity-Test messen wir zwischen
Einstiegsmodell:
Hybrid-Variante kein Sport-SUV Vorderrädern zerren. Dank der üp- 3,9 und 6,7 Liter, je nachdem wie
33.133 Euro
sein, sondern mit sehr hohem pigen Systemleistung von 306 PS groß der Anteil des EV-Modus ist.
Highlights: Komfort und maximaler Sparsam- sprintet das kompakte SUV in glatt Pendler mit 50 bis 75 km täglicher
Gute elektrische Reichweite, keit glänzen. sechs Sekunden aus dem Stand Strecke etwa fahren (bei entspre-
enormes Sparpotenzial Der 2,5 Liter große VVT-i-Motor auf 100 km/h. Die Spitze kappt chender Lademöglichkeit) größ-
entspricht im Wesentlichen jenem Toyota bei 180 km/h, rein elektrisch tenteils rein elektrisch und damit
Fahrleistungen:
aus dem RAV4 Hybrid ohne Ste- rennt der RAV4 immerhin 135 km/h. lokal emissionsfrei sowie günstig.
0-100 km/h:
cker, hat aber sieben PS mehr und Und das sogar recht weit: Im Test Doch auch bei flotterer Fahr-
6,0 Sekunden
dreht etwas höher (300 Umdre- waren es fast 50 Kilometer im ge- weise gefällt das Hybrid-System
Höchstgeschwindigkeit: hungen). Der hochverdichtende mischten Verkehr, laut WLTP sollen mit wenigen Geräuschen und
180 km/h (14:1) Benziner arbeitet nach dem bei Stadtfahrten sogar bis zu 98 spontan sattem Anzug. Akustik-
Atkinson-Verfahren mit kombinier- Kilometer möglich sein. verglasung und zusätzliches
Kofferraumvolumen:
ter Saugrohr-/Direkteinspritzung Dämmmaterial reduzieren den
490 – 1.604 Liter
und erhält Unterstützung von zwei 6.750 EURO GIBT ES ALS Lärm wirksam.
E-Maschinen: Ein E-Motor mit 182 INNOVATIONSPRÄMIE Dass der Laderaumboden we-
PS wirkt gemeinsam mit dem Ver- Damit genügt der Toyota allemal gen des 18,1 kWh großen Akkus
brenner auf die Vorderräder, an den Anforderungen an förderfähige 35 mm höher baut, macht sich
der Hinterachse arbeitet ein wei- Plug-in-Hybrid-Autos und wird mit kaum bemerkbar. Mindestens 490
teres E-Aggregat mit immerhin 54 6.750 Euro Innovationsprämie be- Liter Stauraum sind verfügbar, wei-
PS und ermöglicht so auch ohne lohnt. Dadurch rutscht der Grund- tere 30 Liter unter der Abdeckung.
Weniger überzeugend ist das gif-
TECHNISCHE DATEN tige und gefühllose Bremspedal,
das beim Einparken einen sensi-
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid blen Fuß erfordert. Davon abge-
sehen gelingt die Bedienung aber
R4-Zylinder, 4-Ventiler; 2.487 cm³; mühelos. Das komfortable Fahr-
136 kW/185 PS bei 6.000 /min;
227 Nm bei 3.200 – 3.700 /min;
werk gefällt mit hoher Spurstabi-
E-Maschine: vorne: 134 kW/182 PS; 270 Nm, lität und agilem Einlenken – ein
hinten: 40 kW/54 PS, 121 Nm; bisschen Sportlichkeit schadet ja
Systemleistung: 306 PS;
Batterie: Li-Ion., 355,2 V, 18,1 kWh; nicht. ■
stufenlose Automatik (Planetengetriebe);
Allradantrieb;
Fahrwerk vorne: McPherson-Federbeine, FAZIT
Querlenker; hinten: Doppelquerlenker,
Längslenker, Federn, Dämpfer;
vorne/hinten: Stabi.; VSC+ (ESP);
Bremsen v./h.: innenbelüftete Scheiben;
ABS; Bremsassistent; Martin
Bereifung: 225/60 R 18 H, Bridgestone
Alenza H/L 33, Felgen 7 x 18;
Urbanke
L/B/H 4.600/1.855 (21.55)2 1.685 mm;
Radstand 2.690 mm; Wenn der Kofferraum Trotz des 306 PS starken
Leergew./Zuladung 1.930/580 kg;
Anhängelast gebr./ungebr.: 1.500/750 kg; nicht genügt: Die Anhängelast Antriebs will der Toyota RAV4
Kofferraumvolumen: 490 – 1.604 l; beträgt bis zu 1,5 t. Plug-in Hybrid kein verkappter
Euro 6d; Typklasse: HP 17/VK 27/TK 30;
Messwerte: 0-100 km/h in 6,0 s;
Racer sein, sondern schärft
Höchstgeschwindigkeit1: 180 km/h Angenehm hohe Sitzposition, sein Profil als lässiger Reise-
(elektrisch: 135 km/h); kurze Beinauflage, optional begleiter und offenbart ein
Bremsweg aus 50 / 100 / 150 km/h kalt:
9,8 / 37,0 / 85,3 m, belüftet. enormes Sparpotenzial: Das
aus 100 km/h warm: 36,7 m; Zusammenspiel von Benziner
CO₂-Ausstoß1: 22 g/km (WLTP);
und E-Motoren überzeugt
Grundpreis 46.293 Euro
1
Werksangaben; 2 Breite mit Außenspiegeln vollauf.
Maximale Effizienz: Der
RAV4 läuft so oft es geht im
elektrischen EV-Modus.
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DER NEUE TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID
TEST | 03-2021 / 09.02.2021
HYBRID NEU E gal ob Kleinwagen oder Ge- DREIFACH GUT
ländewagen – heutzutage Eins sei an dieser Stelle schon
kommt kaum noch eine Baureihe einmal verraten: Die lange Warte-
GEDACHT
ohne Elektrifizierung aus. Die meis- zeit auf den RAV4 Plug-in Hybrid
ten Hersteller setzen dabei auf hat sich gelohnt. Denn Toyota
Hybridmodelle, also auf die Kom- wollte anscheinend nicht weniger
bination aus verbrauchsoptimier- als die wachsende Konkurrenz in
tem Verbrenner und mindestens die Schranken weisen. Dafür setzt
KAUM EIN AUTOMOBILKONZERN einem Elektromotor. das Kompakt-SUV neben dem
Pionier dieser Technik in Serie Otto-Vierzylinder mit 2,5 Litern
STEHT SO FÜR HYBRIDTECHNIK WIE TOYOTA. ist Toyota. Bereits mit dem ersten Hubraum auf gleich zwei zusätz-
NUR VOR EINER PLUG-IN-VERSION DIESER Prius zeigten die Japaner, dass liche Elektromotoren – einen 134
TECHNIK SCHIENEN SICH DIE JAPANER Hybrid-Modelle zur effizienten kW starken an der Vorderachse
BISLANG ZU SCHEUEN. DASS SIE IHRE Fortbewegung und so zu einem und einen deutlich schwächeren
optimalen Flottenverbrauch bei- (40 kW) im Heck. Zusammen ergibt
BERÜHRUNGSÄNGSTE NUN OFFENBAR tragen können. das eine Leistung von stolzen 306
ÜBERWUNDEN HABEN, ZEIGT DER Von Beginn an setzten die ja- PS, womit der eigentlich für effi-
NEUE RAV4 PLUG-IN HYBRID … panischen Verantwortlichen auf ziente Fortbewegung konzipierte
das Konzept des Vollhybrids. In Plug-in Hybrid der stärkste RAV4
Europa aber scheint eher die kon- der stolzen Baureihen-Historie ist.
kurrierende Plug-in-Variante mit Doch damit nicht genug. Hinzu
größerer Batterie, höherer elek- kommt nämlich noch ein 18,1 kWh
trischer Reichweite und externer großes Batteriepaket. So schafft
Lademöglichkeit den Geschmack der Toyota RAV4 das, was viele
der Masse zu treffen. Lange Zeit seiner Konkurrenten nur theo-
reagierte Toyota darauf nicht – retisch können: lange, ununter-
doch nach dem Prius kommt nun brochene Strecken rein elektrisch
auch der RAV4 in den Genuss ei- fahren. Bei vollgeladenen Akkus
nes Plug-in-Systems. sind es in der Stadt theoretisch
10 PRESSESPIEGEL *Angaben zu Kraftstoff- und Stromverbrauch, CO₂-Emissionen und der **elektrischen Reichweite finden Sie auf Seite 16.TEST | 03-2021 / 09.02.2021
TECHNIK · MESSWERTE · KOSTEN
MOTOREN TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID
Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage Otto/4-R/vorn quer
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen 4/zwei oben liegende
Verdichtung 14,0:1
Hubraum/Bohrung x Hub cm3/mm 2.487/87,5 x 103,4
Leistung kW (PS)/min-1 136 (185)/6.000
Drehmoment Nm/min-1 227/3.200-3.700
Leistung Elektromotor v/h kW 134/40
Drehmoment Elektromotor v/h Nm 270/121
maximale Spannung V 355,2
Systemleistung kW (PS) 225 (306)
KAROSSERIE / FAHRWERK
Fahrzeugaufbau selbsttragende Kombi-Karosserie
vier Tü ren, fü nf Sitzplätze
Radfü hrung vorn Einzelradaufhängung, McPherson
hinten Einzelradaufhängung, Stahlfeder
Bremsanlage ABS, ESP, EBV
Schlichte Eleganz: Das dunkel gehaltene Cockpit besticht nicht durch vorn/hinten innenbel. Scheibe/innenbel. Scheibe
Lenkung (Umdrehungen) Zahnstangen-Servo (2,6)
farbige Akzente, dafür sind Qualität und Übersicht hervorragend. Wendekreis m 11,0
Räder Reifen (Testwagen) 225/60 R18
Testwagenbereifung Continental WinterContact
MESSWERTE / GEWICHTE
Höchstgeschwindigkeit km/h 180
Beschleunigung
0 - 80 km/h s 4,6
0 - 100 km/h s 6,3
0 - 130 km/h s 9,8
0 - 160 km/h s 14,9
Zwischenspurt
60 - 100 km/h (Kickdown) s 4,5
Variabel: Insgesamt vier Fahr- Übersicht: Drei Motoren sorgen 80 - 120 km/h (Kickdown) s 4,9
Verbrauch Super
modi stehen beim PHEV bereit. für starken Vortrieb. Tankinhalt Liter 55
Normverbrauch gemäß WLTP
kombiniert/CO₂ Liter/100 km / g/km 1,0-1,2/22
OFF ROAD-Testverbrauch Liter/100 km 3,7
Gewichte Leer/zul. Gesamtgew. kg 1.910/2.510
Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/1.500
PREISE*/AUSSTATTUNG
Basispreis 47.490 (RAV4 Plug-in Hybrid)
Testwagenpreis 55.780 (RAV4 Plug-in Hybrid)
Technik-Paket 7.500
* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar
Bequem: Im Fond findet man viel Voll geladen sind bis zu 98 Kilo-
FAHRZEUGUNTERHALT*
Platz und weiche Polster. meter rein elektrisch möglich. Versicherungskosten** Haftpflicht 417 (TK 17)
Teilkasko 595 (TK 30)
Vollkasko 1.033 (TK 27)
Kfz-Steuer 50 Euro
Werkstattintervalle 1 Jahr / 30.000 km
bis zu 98 Kilometer. Die haben wir Getriebes. In der Praxis fühlt sich Garantie/Gewährleistung 3 Jahre / 100.000 km
* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private Nutzung;
im Test zwar nicht ganz erreicht. die etwas trocken klingende Theo- Haftpflicht mit 100 Mio. pauschal, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. TK mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung;
TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse
Aber selbst wenn es in der Praxis rie vor allem äußerst kontrolliert
beim urbanen Betrieb nur rund an. Nur wer es mit heftigen Kick-
75 Kilometer sein mögen, sorgt downs übertreibt, nötigt der Vor-
das für lange Gesichter bei der derachse mal ein Scharren ab, an-
Konkurrenz – und für einen ge- sonsten sorgt das Zusammenspiel
ringen Spritverbrauch bei den der drei Motoren für konstanten
RAV4-Fahrern. Und die haben und vor allem ordentlichen Vor-
noch einen weiteren gewichtigen trieb. Für Driftversuche könnte die
Grund zur Freude … Lenkung etwas direkter ausgelegt
sein, aber das zählt nicht als ernst-
MODERNE 4X4-KOMPETENZ zunehmender Kritikpunkt.
Abgesehen von der Tatsache, dass Insgesamt hinterlässt der neue
der RAV4 Plug-in Hybrid stets als Toyota RAV4 Plug-in Hybrid dank
Allrad das Werk verlässt, erhärtet seiner hohen rein elektrischen
noch ein kleiner Knopf mit dem Reichweite, dem beeindruckenden
Aufdruck „TRAIL“ den Verdacht, Fahrkomfort auf der Straße und
dass dieser Hybrid nicht nur in der durchaus beachtlichen 4x4-
Ausnahmesituationen auf drecki- Kompetenz einen hervorragenden
gem Untergrund zuhause ist. Der Eindruck. Wer also täglich kurze
variable Allradantrieb profitiert Strecken pendelt und die Chance
vom sofort anliegenden Dreh- hat, die Akkus nach 70 km an
moment der beiden Elektromoto- einer Steckdose zu laden, sollte
Fotos: Markus Kehl
ren (270 Nm vorn bzw. 121 Nm sich den neuen RAV4 unbedingt
hinten), besagter TRAIL-Mode be- einmal anschauen. Auch wenn der
vorzugt die Räder mit besserer Anschaffungspreis nicht wirklich
Traktion und optimiert Gaspedal- als Schnäppchen durchgeht … 4x4 in Serie: Mit Stromanschluss in der Flanke ist der RAV4
kennlinie sowie Arbeitsweise des Bastian Hambalgo ■ stets mit Allradantrieb ausgerüstet.
*Angaben zu Kraftstoff- und Stromverbrauch, CO₂-Emissionen und der **elektrischen Reichweite finden Sie auf Seite 16. PRESSESPIEGEL 11DER NEUE TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID
FAHRBERICHT | 40-2020 / 25.09.2020
Das Multimedia-System
des Toyota RAV4 lässt sich
problemlos mit dem Smart-
phone koppeln. Die Klimaanlage
kann auch per App gestartet
werden.
Inklusive Unterflurfach für das
Ladekabel im 520-l-Kofferraum.
Das Design wurde behutsam
modifiziert. Serienmäßig sind die
18-Zoll-Leichtmetallfelgen und
die LED-Scheinwerfer.
Von Hans-Joachim Rehg
EIN „WELTMEISTER“ MIT
Innenraums. Eine bislang nicht
einmal bei Elektroautos selbstver-
ständliche Technik.
NEUEM ANTRIEB
Auch der Antrieb ist hochkarä-
tig besetzt. Vorne kommen ein
Vierzylinder mit hoher Verdichtung
DER NEUE TOYOTA RAV4 TANKT JETZT AUCH AN DER STECKDOSE. (für bessere Energieausbeute) und
ein Elektromotor zum Einsatz, hin-
E in Blick in die Statistik zeigt
den Trend: Plug-in Hybride
konnten im Jahr 2020 zulegen,
Dass der neue RAV4 nun als
Plug-in Hybrid angeboten wird
und Toyota alle anderen Antriebe
novationsprämie in Höhe von
6.750 Euro, was seinen Preis auf
39.543 Euro reduziert. Was danach
ten ein weiterer E-Motor, was ei-
nen Allradantrieb ermöglicht. Zu-
sammen bringt das Trio eine Sys-
Tendenz steigend. Zählt man über Bord wirft, ist deshalb zu- passiert, muss sich erst noch zei- temleistung von 306 PS auf die
Hybrid- und Elektroautos zusam- nächst einmal die richtige Ent- gen. Gut möglich, dass ein güns- Waage. Wenn es sein soll, sprintet
men, fährt bereits jedes dritte in scheidung zum exakt richtigen tiges Basismodell dann schmerz- dieser Toyota flotter davon als
Deutschland neu zugelassene Zeitpunkt. Als an der Steckdose lich vermisst wird. Den Vorwurf, mancher Sportwagen (0-100 in 6
Auto zumindest zeitweise mit aufladbares Modell kassiert der Plug-in Hybride seien lediglich Sekunden).
Strom. RAV4 noch bis Ende 2021 die In- Alibi-Stromer und daher einer För- Doch bei einem SUV sind an-
derung unwürdig, widerlegt Toyo- dere Tugenden wichtiger. Mit ho-
ta mit einem Großaufgebot an hem Fahr- und Raumkomfort und
Technik. Der RAV4 fährt allein mit exzellenten, langstreckentaugli-
Strom 75 Kilometer weit. Damit chen Sitzen hat der RAV4 einen
die ohnehin hohe Reichweite an- Spitzenplatz erobert. Er ist welt-
nähernd auch im Winter abrufbar weit das meistverkaufte Fahrzeug
ist, sorgt eine Wärmepumpe für in diesem Segment. Gestartet im
eine effiziente Klimatisierung des Hybridmodus, hat der RAV4 im
Test 5,7 l verbraucht. Das ist weit
Extra-Info für Caravan-Freunde: von der unrealistischen EU-Norm
Die Anhängelast (gebremst) abgewichen und trotzdem kein
beträgt 1.500 kg. Aufreger. ■
12 PRESSESPIEGEL *Angaben zu Kraftstoff- und Stromverbrauch, CO₂-Emissionen und der **elektrischen Reichweite finden Sie auf Seite 16.FAHRBERICHT | 21-2020 / 24.09.2020
TOYOTA RAV4 PHEV
JETZT LÄDT DER SUV AUCH MIT KABEL: DIE NEUE HYBRID-VARIANTE
SOLL REIN ELEKTRISCH 75 KM WEIT KOMMEN.
B einahe ein Jahr ist es nun her,
dass die Plug-in-Version des
Toyota RAV4 auf der Los Angeles
türlich den Wählhebel für Vor-
und Rückwärtsfahrt sowie Park-
stellung. Und: Paddel am Lenkrad
Die Wähl- und Drehtasten für
Antriebs- und Fahrmodi scharen
sich um den dicken Wählhebel.
Auto Show gezeigt wurde. Nun für die Rekuperationsstufen. Klingt Eine elektrisch angetriebene
fährt sie endlich. Leider nicht im kompliziert? Macht nichts, denn Hinterachse macht den RAV4
sonnigen L.A., sondern in Köln- der RAV4 Plug-in funktioniert bes- zum Allradler.
Marsdorf – bei Nieselregen. Von tens, wenn er auf sich allein ge-
der zusätzlichen Technik ist außen stellt ist. So macht sich rasch eine
nicht viel zu sehen. Sie steckt unter entspannte Atmosphäre breit im
dem Fahrgastraum und besteht neuen Plug-in-Toyota. Überhaupt ist der RAV4 ein
im Wesentlichen aus 96 Lithium- Die 75 Kilometer lange Runde braver Geselle. Der Federungs-
Ionen-Zellen sowie einer elektri- tief in den Westen des Rheinlands komfort ist ordentlich, das Raum-
schen Antriebseinheit mit 40 kW könne er rein elektrisch schaffen, angebot üppig. Wegen der An-
an der Hinterachse. Vorn im Mo- hieß es. Allerdings nicht, wenn triebsbatterie sitzt der Kofferraum-
torraum versteckt sich die Hybrid- man auf der kurzen Autobahn- boden nun etwas höher, 520 Liter
Synergy-Drive-Einheit, bestehend etappe ordentlich Tempo macht. passen dennoch rein.
aus einem 185 PS starken 2,5-Li- Ohne die Hilfe des Verbrenners Der Toyota RAV4 Plug-in steht
ter-Vierzylinder, einer weiteren schmilzt die Reichweite schneller bei den Händlern, zusammen mit
elektrischen Antriebseinheit mit dahin als der Tabellenstand des der E-Förderung ist er preiswerter
134 kW sowie zwei Planetenge- 1. FC Köln in der Rückrunde. Un- als ein normaler RAV4 Hybrid. Was
trieben. Insgesamt 306 PS leistet terstützt nun der Benziner, zeigt soll da schon schiefgehen? ■
das System, entsprechend locker sich unter hoher Last eine weniger
legt der Toyota los, wenngleich entspannte Seite des Antriebs: Text: Heinrich Lingner
erst mal nur elektrisch. Der Vierzylinder läuft rau, rumort Fotos: Harald Dawo
Auf Knopfdruck sind drei wei- laut im Motorraum vor sich hin –
tere Fahrmodi anwählbar: Hybrid- was umso mehr auffällt, als die TECHNISCHE DATEN
antrieb, Auto- und Lademodus. Fahrt ansonsten so geruhsam ist.
Karosserie
Dabei dient der Hybridmodus etwa Fü nfsitziger SUV
LxBxH 4.600 x 1.855 x 1.685 mm
dazu, Batterieladung für eine be- LEISE UND ENTSPANNT Radstand 2.690 mm
vorstehende Stadtfahrt vorzuhal- Doch das sind Ausnahmesitua- Leergewicht 1.910 kg
Fahrwerk/Kraftü bertragung
ten. Darüber hinaus gibt es einen tionen, meist hält sich der Ver- Einzelradaufhängung, vorn mit Quer-
Drehschalter, mit dem die Fahr- brenner sehr zurück und lädt leise lenkern, MacPherson-Federbeinen,
hinten mit Doppelquerlenkern,
stufen Normal, Sport und Eco an- wie gewissenhaft den 18,1 kWh Schraubenfedern, Stoßdämpfern,
innenbelüftete Scheibenbremsen
gewählt werden können. Und na- großen Akku nach. vorn/hinten, Allradantrieb, stufenloses
Getriebe, Reifen 225/60 R 18.
Motor
Vierzylinder-Reihenmotor,
Hubraum 2.487 cm³
Leistung 136 kW (185 PS) bei 6.000/min
max. Drehmoment 227 Nm bei 3.200/min
je ein permanenterregter Synchronmotor
an Vorder- und Hinterachse
Gesamtleistung 225 kW (306 PS)
Batteriekapazität 18,1 kWh
Lithium-Ionen-Batterie
Fahrleistungen
0–100 km/h 6,0 s
Höchstgeschwindigkeit 180 km/h
Gesamtverbrauch (NEFZ) S 1,2 l/100 km
16,6 kWh/100 km
Grundpreis
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid 46.293 Euro
FAZIT
Kompetenter Antrieb, viel Platz
und komfortbetontes Fahrwerk –
der neue Plug-in Hybrid macht
viel richtig. Fragt sich nur, wer da
den praktisch gleich teuren RAV4
Hybrid mit 222 PS kaufen soll.
*Angaben zu Kraftstoff- und Stromverbrauch, CO₂-Emissionen und der **elektrischen Reichweite finden Sie auf Seite 16. PRESSESPIEGEL 13DER NEUE TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID
TEST | online · 15.09.2020
kombiniert. Im RAV4 Plug-in Hybrid
wiederum liegt der Schwerpunkt
auf einer stärkeren Antriebsleis-
tung und höheren Reisegeschwin-
digkeiten im rein elektrischen Mo-
dus bei ebenfalls längeren Reich-
weiten. Er setzt auf einen kraftvol-
leren Motor, auch die Batterie und
der Inverter fielen größer aus. Im
Zusammenspiel mit dem 2,5 Liter
großen Saugbenziner summiert
sich dies zu einer Systemleistung
von 225 kW (306 PS). Damit über-
trifft der RAV4 Plug-in Hybrid das
reine Hybridmodell um 38 Prozent
und macht eine Beschleunigung
von null auf 100 km/h in 6,0 Se-
kunden möglich – 2,1 Sekunden
schneller als der RAV4 Hybrid.
Wie sehr die Fahrbarkeit und
die Agilität des Antriebsstrangs
STARK MIT STECKER profitieren, zeigt auch dieses Bei-
spiel: Bei 60 km/h stehen 50 Pro-
zent mehr Leistung zur Verfügung.
ELEKTRISCH KOMMT ER TATSÄCHLICH 75 KILOMETER WEIT. Im reinen Elektromodus erreicht
GESTATTEN: DER NEUE TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID. der RAV4 Plug-in Hybrid Tempo
100 aus dem Stand in 10 Sekunden.
Die neue Lithium-Ionen-Batterie
Von Roland Hildebrandt
besitzt eine Kapazität von 18,1 kWh.
D ieses Auto muss ein Erfolg
werden. Es geht gar nicht an-
ders: Das meistverkaufte SUV der
zend schwarze Beschichtung des
Kühlergrills und der an der hinteren
Schürze schwarz lackierte Einsatz.
tanks bleibt. Allein der durch-
gehend flache Boden des Koffer-
raums wurde um 35 Millimeter an-
Sie besteht aus 96 Batteriezellen,
die über die Klimaanlage des Fahr-
zeugs gekühlt werden, und arbeitet
Welt plus eine Antriebsform, die Die Anschlussmöglichkeit für das gehoben. Das Fassungsvermögen mit einer Spannung von 355,2 Volt.
gerade weggeht wie warme Sem- Ladekabel verbirgt sich unter einer beträgt 520 Liter im Normalzu- Auch dank eines speziellen Boost-
meln. Dank einer Systemleistung Karosserieklappe im hinteren rech- stand (490 Liter ohne Unterflur- Konverters in der Steuereinheit
von 225 kW (306 PS) ist er das ten Kotflügel. Hinzu kommen zu- staufach) oder vier Golftaschen. liegt ihre Leistungsabgabe signifi-
kraftvollste Modell der RAV4-Fami- sätzliche Dämmmaterialien und Das Ladekabel findet unter einer kant über jenem Niveau, das die
lie und das derzeit leistungsstärks- Akustikglas, der Boden des Koffer- Abdeckung Platz. Werden die im Batterie des RAV4 Hybrid erreicht.
te Hybridfahrzeug von Toyota. Zeit- raums liegt um drei Zentimeter Verhältnis 60:40 geteilten Rücksitze Durch die Positionierung unterhalb
gleich zeichnet er sich aber auch höher. Ansonsten bleibt alles so, umgeklappt, entsteht eine wei- des Fahrzeugbodens senkt sie den
durch eine bemerkenswerte Wirt- wie es ist. Gut so: Das Platzange- terhin ebene Ladefläche. Da keine Schwerpunkt des RAV4 Plug-in
schaftlichkeit aus. So sagt es zu- bot im 4,60 Meter langen RAV4 Einbuchtungen, Schwellen oder Hybrid, ohne Platz im Innen- oder
mindest der Hersteller. Stimmt das Plug-in Hybrid ist besonders im Kanten im Wege stehen, eignet Kofferraum zu kosten. Der leise
wirklich? Wir sind den RAV4 Plug- Fond großzügig. Das Cockpit ist sie sich auch für den Transport Gleichstrom-Spannungswandler
in Hybrid gefahren. angenehm übersichtlich gestaltet, größerer Gegenstände. Als Zug- baut besonders kompakt und
Tasten statt Touchscreen-Wahn- maschine darf der RAV4 Plug-in zeichnet sich durch höhere Effizienz
GIBT ES UNTERSCHIEDE ZUM sinn lautet hier die Devise. Die Hybrid gebremste Anhänger mit sowie eine bessere Kühlung aus.
„NORMALEN“ RAV4? Verarbeitung ist solide, etwas über- einem Gewicht von bis zu 1,5 Ton- Er wanderte ebenfalls platzsparend
Kaum. Nur wenige Details heben raschend sind die Gummiringe um nen an den Haken nehmen. unter die Rücksitze.
den RAV4 Plug-in Hybrid optisch die Klimaregler. Bis hierhin nichts Besonderes Der Elektromotor an der Vor-
von seinem Schwestermodell mit Toyota hat das Plug-in-Hybrid- im positiven Sinne. Wir können derachse entwickelt 134 kW und
reinem Hybridantrieb ab. Hierzu system des RAV4 so geschickt in uns also der Technik zuwenden. ist damit 46 kW stärker als jener
zählen zum Beispiel der metal- das Fahrzeug integriert, dass es Für den Prius Plug-in Hybrid hatte des RAV4 Hybrid. Die Elektroma-
lisch-helle Look der unteren Spoi- praktisch ohne Auswirkungen auf sich Toyota auf die Ausweitung schine an den hinteren Rädern
ler-Lippe und der Zierleiste über das Raumangebot im Interieur, der elektrischen Autonomie kon- leistet unverändert 40 kW. Je nach
dem Kennzeichen am Heck, die die Platzverhältnisse im Gepäck- zentriert und den bewährten 53- Grad ihrer Unterstützung kann der
dunklen Chrom-Einfassungen für abteil oder das Volumen des un- kW-Motor des Hybridmodells mit Vierzylinder des Hybridsystems
die Hauptscheinwerfer, die glän- verändert 55 Liter großen Benzin- einer größeren Hochvoltbatterie mit niedrigen Drehzahlen arbeiten.
14 PRESSESPIEGEL *Angaben zu Kraftstoff- und Stromverbrauch, CO₂-Emissionen und der **elektrischen Reichweite finden Sie auf Seite 16.TEST | online · 15.09.2020
Der RAV4 Plug-in Hybrid startet Auf diese Weise lenkt der „Trail Weiter geht es mit dem Benzi-
grundsätzlich mit Elektroantrieb: Mode“ das Antriebsmoment zu je- ner. Auch er hält sich dezent zu-
Der EV-Modus wird automatisch nen Reifen mit dem höheren Grip, rück. Um ihn zum Aufheulen zu
beim Anlassen des Fahrzeugs ak- passt zugleich aber auch das An- bringen, muss ich schon brutal
tiviert und behält auch bei höherer sprechverhalten auf Gaspedalbe- aufs Gaspedal treten. Doch das
Leistungsabfrage Priorität. Erst wegungen sowie die Schaltstrate- ist nicht nötig, denn der RAV4
wenn die rein elektrische Reich- gie des Getriebes an. Plug-in Hybrid unterstützt gelas-
weite ausgeschöpft wurde, wech- Die bordeigene Ladeeinrich- sen-flottes Dahingleiten. 180 km/h
selt die Steuerung von sich aus in tung unterstützt Ladegeschwindig- wären maximal möglich, auf mei-
das Hybridprogramm. Darüber keiten von bis zu 6,6 kW, ohne sich ner Route sind es mal 100, mal
hinaus hat der Fahrer natürlich negativ auf die Dauerhaltbarkeit 150. Am Ende stehen exakt 4,0
die freie Wahl, ob er von Beginn des Akkus auszuwirken. In der Kon- Liter auf dem Bordcomputer.
an im Hybridmodus unterwegs ist stellation mit dem serienmäßigen
oder den Elektroantrieb zu einem Schuko-Ladekabel ist ein vollstän- NICHT SCHLECHT. UND WAS
späteren Zeitpunkt aktiviert – etwa, diger Ladevorgang an einer mit KOSTET ER?
um die Effizienz zu verbessern 10 Ampere abgesicherten Haus- Die Basisversion des RAV4 Plug-
oder bei Fahrten im städtischen halts-Steckdose nach 7,5 Stunden in Hybrid bleibt mit einem Netto-
Bereich. Im Auto HV/EV-Modus abgeschlossen. Mit dem im Zube- preis von 39.908 Euro (46.293 Euro
schaltet das System automatisch hör erhältlichen Typ 2-Ladekabel brutto mit 16 Prozent MwSt.) knapp
den Hybridantrieb hinzu, wenn reduziert sich in Verbindung mit unter der magischen 40.000-Euro-
zum Beispiel bei starker Beschleu- einer Wallbox eine komplette Bat- Grenze. So bekommt man die volle
nigung zusätzliche Motorkraft ge- teriefüllung im deutschen Strom- staatliche Kaufprämie von 6.750
fragt ist. Anschließend kehrt die netz auf lediglich 4,5 Stunden. Euro. In absoluter Vollausstattung
Steuerung wieder in das EV-Pro- stehen 50.328 Euro netto (58.380
gramm zurück. Der Lademodus UND WIE FÄHRT ER SICH? Euro brutto) zu Buche. Nicht ge-
greift ein, wenn die Batteriespan- Laut WLTP-Norm ist eine rein elek- rade wenig. Aber man muss be-
nung auf ein Niveau sinkt, der für trische Reichweite von gut 75 Kilo- denken, was dann alles inklusive
reinen EV-Antrieb nicht mehr aus- metern möglich, und die Höchst- ist und auch die enorme System-
reicht. Dann generiert der Vierzy- geschwindigkeit von 135 km/h eig- leistung gegenrechnen. Zum Ver-
linder-Benziner über die Elektro- net sich auch für lokal verbrauchs- gleich: Der jüngst geliftete VW Ti- BEWERTUNG
motoren, die als Generator dienen, und abgasemissionsfreie Auto- guan kostet als 2.0 TDI mit „nur“
Strom zum Auffüllen des Akkus. bahnfahrten. Gemessen nach der 200 PS, Allrad und Automatik in 8/10 ★★★★★★★★★★
Eine Besonderheit des RAV4 WLTP-Norm für den Stadtverkehr R-Line-Ausstattung mindestens
PHEV ist seine Wärmepumpe, die steigt die Reichweite sogar auf 46.195 Euro, mit Extras sind weit FAZIT
thermische Energie der Außenluft bis zu 98 Kilometer. über 50.000 Euro kein Problem. Mit dem RAV4 Plug-in Hybrid ist
zum Heizen des Innenraums nutzt. Das wollen wir doch mal sehen! Was dort der angekündigte Plug- Toyota ein formidables Gesamt-
Hierdurch wirkt sich die Klima- Der erste Teil meiner Testroute in Hybrid mit 245 PS Systemleis- paket gelungen. Man spürt hier
anlage weniger stark auf die lokal führt mich über die Autobahn. tung kosten soll, ist noch offen. die lange Hybrid- und Plug-in-
emissions- und verbrauchsfreie Dank Baustellen und viel Verkehr Der Toyota RAV4 mit Stecker steht Hybrid-Erfahrung der Marke.
Reichweite des Fahrzeugs aus. sind hier eh kaum mehr als 120 seit Herbst 2020 beim Händler. Kraftvoll, laufruhig und eine
Toyota stattet den RAV4 Plug- km/h möglich. Schnell fällt mir die Für das volle Jahr 2021 erwartet realistische Elektroreichweite
in Hybrid grundsätzlich mit dem unglaubliche Ruhe im RAV4 auf. man 3.000 verkaufte Einheiten. von 70 Kilometern: Dieses SUV
intelligenten Allradsystem AWD-i Klar, elektrisch, kein Thema. Aber Die Chancen dafür stehen gut. ■ macht den Diesel überflüssig.
aus, das auch im RAV4 Hybrid sogar als ich mal auf 150 beschleu-
zum Einsatz kommt. Die kompakte nige, ist das Umschalten auf den
und besonders leichte Antriebs- Verbrenner kaum zu spüren.
komponente sieht einen 40 kW Wie bereits erwähnt, zieht der
starken Elektromotor an der Hin- Toyota flott voran. Etwas nachteilig
terachse vor. Sperrbare Differen- ist das straffe Abrollen der 19-Zoll-
ziale unterstützen die Offroad- Bereifung in der Topausstattung,
Eigenschaften des allradgetriebe- es bleibt Geschmackssache. Doch
nen RAV4 Plug-in Hybrid. Sie las- zurück zum Antrieb. Tatsächlich
sen sich über einen Schalter im schaffe ich die ersten 50 Kilometer
Armaturenbrett aktivieren und wer- zu 90 Prozent rein elektrisch. Auf
den automatisch per Bremseingriff dem Rückweg ist die Batterie na-
tätig, sobald ein Rad auf losem türlich irgendwann leer, aber die
Untergrund die Traktion verliert Reichweite entsprach tatsächlich
und durchzudrehen droht. rund 70 Kilometer. Ein guter Wert.
*Angaben zu Kraftstoff- und Stromverbrauch, CO₂-Emissionen und der **elektrischen Reichweite finden Sie auf Seite 16. PRESSESPIEGEL 15Herausgeber:
Toyota Deutschland GmbH,
Toyota-Allee 2, 50858 Köln
Objektleitung: Thomas Heidbrink
Konzeption, Redaktion, Realisierung:
Creativ Konzept, Claudia Krämer, Bonn
und Raynaud Media, Radolfzell
Druck:
DFS-Druck Brecher GmbH, Köln DER NEUE TOYOTA RAV4
Nachdruck nur mit Genehmigung des Herausgebers.
PLUG-IN HYBRID
Bildnachweise:
Soweit Fotos nicht ausdrücklich mit Namen versehen sind,
handelt es sich um Herstellerfotos.
Alle in den Artikeln angegebenen Preise sowie Angaben zu staatlichen Förderungen beziehen sich auf das Erscheinungsdatum der Artikel.
Aktuelle Preise und staatliche Förderungen entnehmen Sie bitte den Infos unter www.toyota.de.
*Kraftstoffverbrauch RAV4 Plug-in Hybrid: 2,5-l-V VT-i, Benzinmotor 136 kW (185 PS), Elektromotor vorne 134 kW (182 PS),
Elektromotor hinten 40 kW (54 PS), Systemleistung 225 kW (306 PS), kombiniert: 1,0 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 22 g/km,
Stromverbrauch (nach WLTP; Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure Prüfzyklus) kombiniert: 16,6 kWh/100 km.
Derzeit gesetzlich vorgeschriebene Angaben gem. Pkw-EnVKV, basierend auf NEFZ-Werten. Bis zur Änderung der Pkw-EnVKV dürfen die
häufig höheren WLTP-Werte nicht anstelle der NEFZ-Werte angegeben werden. Die Kfz-Steuer richtet sich bereits nach den WLTP-Werten.
**Elektrische Reichweite nach WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure)-Prüfzyklus.
Batterieladung, individuelle Fahrweise, Geschwindigkeit, Außentemperatur, Topografie und Nutzung
elektrischer Verbraucher haben Einfluss auf die tatsächliche Reichweite.
Stand: 09/2021 · Artikel-Nr.: M17124
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