PROJEKTE, DIE UNSERE HANDSCHRIFT TRAGEN - EINE AUSWAHL AUS ALLEN BEREICHEN - FREUDE AM BAUEN ERLEBEN - FOCUS ...
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PROJEKTE,
DIE UNSERE HANDSCHRIFT TRAGEN
EINE AUSWAHL AUS ALLEN BEREICHEN
FREUDE AM BAUEN ERLEBEN
Ingenieur- und
Schlüssel- Projekt: Lidl Dienstleistung, Projekt: CCH – Congress Center
fertigbau
Bad Wimpfen (DLBW) Hamburg
Auftraggeber: Lidl Dienstleistung GmbH & Co. Auftraggeber: CCH Immobilien
KG, Neckarsulm GmbH & Co. KG, Hamburg
Bausumme: 65 Mio. € Rohbauleistung Bausumme: 28 Mio. €
inkl. ca. 3 Mio. € Erdarbeiten Bauzeit: 19 Monate
Bauzeit: 23 Monate Baujahr: 2017-2019
Baujahr: 2018-2019 Fakten:
Fakten: Die Baumaßnahme setzt sich zusammen aus
Fünfteiliger Bürokomplex mit unterirdischer dem Neubau Bauteil Ost, bestehend aus zwei
Verbindung auf 37.000 qm Gesamtgrundfläche. Untergeschossen und Erdgeschoss sowie vier
Allein 4 Untergeschosse dienen der Tiefgaragen- Obergeschossen inklusive großer Eingangshalle,
nutzung von 1.500 Mitarbeitern. Das 5. Unterge- den Bauteilen Mitte und West, an welchen mas-
schoss beherbergt die technische Gebäudeaus- sive Umbauarbeiten ausgeführt werden, dem
rüstung. Oberirdisch sind bis zu 7 Geschosse Verbindungsbauwerk Belvedere (Verbindungs-
terrassenförmig angelegt. Besondere Herausfor- gang mit 120 m Länge in Stahlverbundbau
derungen waren die schwierige Andienbarkeit mit höchsten SB-Anforderungen) sowie dem
und die großen Materialmengen. Verbaut sind Abschirmbauwerk, welches über eine zirka 160
rund 23.000 t Baustahl und 140.000 cbm Beton, m lange und 7 m hohe Winkelstützwand inklusive
die mit stationären Betonverteilermasten an die Retentionsbecken verfügt.
Einbaustellen gebracht wurden. Dazu kommen
etliche Stahlverbund- und Stahlbauteile sowie
anspruchsvolle Bauzustände durch massive, bis
1,3 m dicke Decken unterhalb der oberirdischen
Gebäudeteile.
Projekt: Seckachtalbrücke Adelsheim
WERTBESTÄNDIG Auftraggeber:
Bausumme:
Regierungspräsidium Karlsruhe
9,6 Mio. €
LEBENSRÄUME Bauzeit:
Baujahr:
26 Monate
2017-2019
GESTALTEN Fakten: Es handelt sich um eine etwa 290 m lange Hohlkastenbrücke mit Längsvor-
spannung in Mischbauweise in einer Höhe von zirka 20 m (variables Längsge-
fälle). Da die Trassierung durch das Werksgelände der Firma Würth führt, muss-
te der Überbau taktweise eingeschoben werden (11 Takte). Die Trassierung
sieht einen Radius von 450 m vor, welcher kurz vor dem Ende in eine Klothoide
INGENIEUR- UND SCHLÜSSELFERTIGBAU übergeht. Die Unterbauten sind in 6 Achsen auf Bohrpfählen (ø 1,50 m) mit
Längen von bis zu 36 m gegründet. Die Spannweiten der einzelnen Brücken-
felder betragen rund 58 m.
Projekt: Augustinerhof Nürnberg Projekt: UniQus, Bad Homburg
Auftraggeber: alpha Grundbesitz GmbH & Co. KG, Nürnberg Auftraggeber: UniQus Projektentwicklung GmbH & Co. KG, Bad Homburg
Bausumme: 15 Mio. € Bausumme: 15 Mio. € (schlüsselfertige Erstellung)
Bauzeit: 13 Monate Bauzeit: 20 Monate
Baujahr: 2018-2019 Baujahr: 2016-2017
Fakten: Im Zentrum der Nürnberger Innenstadt sollte innerhalb der mit 13 Monaten sehr Fakten: Ein 4-geschossiges Bürogebäude mit zusätzlichem Staffelgeschoss in U-Form.
kurz bemessenen Bauzeit der Rohbau für den Augustinerhof errichtet werden. Neben Im Erdgeschoss springt die Fassade um 1,80 m zurück. Hier befindet sich ein
großen logistischen Problemstellungen wurden zahlreiche Herausforderungen wie Ladenbereich zwischen den Eingangsfoyers. Die Fassade ist als hinterlüftete
die komplexen Geometrien der Dachflächen und der Unterzüge in der Tiefgarage Metallfassade mit Lochfenstern und im Erdgeschoss als Pfosten-Riegel-Fassade
bewältigt. Durch die 3D-basierte Schalungsplanung und die exakte Vermessung ausgebildet. Das Hauptdach ist extensiv begrünt bzw. mit Betonsteinen und
mittels Totalstation konnte der Projekterfolg in eingespielter Zusammenarbeit mit der Holzbeplankung belegt.
Arbeitsvorbereitung erzielt werden.
Projekt: BAB A6 Instandsetzung Kochertalbrücke zwischen Ilshofen und Schwäbisch Hall Projekt: Zentrales Außenlager mit Büroanbau, Fa. Würth,
Auftraggeber: Regierungspräsidium Stuttgart BAB A6, Abfahrt Kupferzell
Bausumme: 12,5 Mio. € Auftraggeber: Adolf Würth GmbH & Co. KG , Künzelsau
Bauzeit: 30 Monate Bausumme: 57 Mio. € (schlüsselfertige Erstellung)
Baujahr: 2013-2015 Bauzeit: 14 Monate
Fakten: Im Rahmen der Ertüchtigung des höchsten deutschen Brückenbauwerkes wurden Baujahr: 2018-2020
16 Brückenlager mit einem Gewicht von 10 t in Höhen bis zu 185 m erneuert. Fakten: 30.700 cbm Beton, ca. 2.000 Fertigteile, bebaute Rohbaufläche ca. 45.000 qm
Im Bereich der Widerlager wurden 64 m lärmgeminderte 11-profilige Fahrbahnüber- Das gesamte Bauwerk ist sehr variabel, mit Erweiterungsoptionen und Vorkeh-
gänge eingebaut. Weitere Eckdaten: Instandsetzung 150.000 qm Betonflächen, rungen für etwaige Nutzungsanpassungen geplant. Neben der Gründung auf
2.100 cbm Beton und 270 t Betonstahl für Brückenkappen, 2.400 m Absturzsiche- sehr ungünstigem Untergrund und den hohen Anforderungen an die Bodenplatte,
rungen, 4.700 m Rückhaltesysteme. Statische Verstärkung Hohlkasten (Pfeiler- welche für eine Nutzung mit fahrerlosen Transportsystemen (FTS) vorgesehen ist,
bereiche) durch 680 cbm Beton, 110 t Betonstahl, 20 t Spannstahl. war insbesondere die sehr knapp bemessene Bauzeit die größte Herausforderung.
Straßen- und
Netzbau Projekt: Klinik am Eichert, Erdarbeiten, Projekt: B 313 Ortsumgehung Grafenberg
Göppingen Auftraggeber: Regierungspräsidium Tübingen, Dienstsitz Reutlingen
Auftraggeber: Alb Fils Kliniken GmbH, Bausumme: 7,5 Mio. €
Göppingen Bauzeit: 10 Monate
Bausumme: 12,3 Mio. € Baujahr: 2018
Bauzeit: 6 Monate Fakten: Neubau der Ortsumfahrung Grafenberg auf 1,6 km Länge mit 70.000 cbm
Baujahr: 2019 Erdbewegung und Anbindung zwei neu erstellter Kreisverkehrsplätze inkl.
Fakten: Asphaltierung der Gesamtstrecke.
430.000 t Abfuhr Erdaushub, 88.000 t zwischen- Fahrbahndeckenerneuerung der bestehenden B 313 auf 700 m, Erneuerung
gelagerter Aushub (logistische Leistung 10.200 t Radweg zwischen Grafenberg und Neugreuth auf einer Länge von 800 m.
Aushub / Tag mit 50 Sattelzügen).
Befestigung Baustelleneinrichtungsflächen und
Erstellung der umlaufenden Baustraße. Projekt: NBS Wendlingen–Ulm PA 2.3 Merklingen ARGE
Erdbauarbeiten der geböschten Baugrube. Neubau einer Hochgeschwindigkeitstrasse mit 2 Gleisen auf einer Länge
Erstellen einer Erd-Zwischenlagerfläche neben von 7,63 km, Neubau Bahnhof Merklingen
dem Baufeld. Auftraggeber: DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH, Stuttgart
Verbauarbeiten zwischen den Baugrubensohlen Bausumme: 62,3 Mio. € Erdbau und Entwässerung
sowie Entwässerungs- und Kanalarbeiten zur Bauzeit: 59 Monate
Verlegung der Abwasserführung Bestand aus Baujahr: 2015-2019
dem Baufeld. Fakten: Erdarbeiten für: 6 Brückenbauwerke, 2 Tunnelbauwerke in offener Bauweise,
2 unterirdische Regenrückhaltebecken, 1 Regenklär-/Versickerungsbecken,
2.600 m Stützwände. Herstellen der Entwässerungsleitungen für die komplette
Streckenentwässerung, Herstellen der Einschnitte und Dämme inkl. aller Lei-
tungsquerungen, Setzen der Mastfundamente für spätere Trassenelektrifizierung,
Erkundungs- und Sanierungsmaßnahmen im Karstgebiet Schwäbische Alb.
Projekt: Schwabenleitung DN 600 an der BAB A8 bei Pforzheim
SICHERE Auftraggeber:
Bauzeit:
terrantes bw GmbH, Stuttgart
12 Monate
VERBINDUNGEN Baujahr:2018-2019
Fakten:
Umlegung der Leitung.
SCHAFFEN 1.180 m Gasleitung Stahl DN 600,
400 m Stahlbetonleitung (Kanal) DN 1300,
2 x 85 m Micro Tunneling DN 1300 unter BAB A8,
120 m Horizontalspülbohrung DN 200,
120 m Produktrohrpressung DN 600.
STRASSEN- UND NETZBAU
Projekt: BAB A6 FDE OT Möhrig bei Öhringen Projekt: Trafostationen zur Aufladung von Elektroautos – deutschlandweit
Auftraggeber: Regierungspräsidium Stuttgart, Außenstelle Heilbronn Auftraggeber: IONITY GmbH, München
Bausumme: 3,6 Mio. € Baujahr: seit Januar 2019
Bauzeit: 2 Monate Fakten: Inbetriebnahme und Betriebsführung der Trafostationen zur Aufladung von
Baujahr: 2019 Elektroautos deutschlandweit.
Fakten: Erneuerung der Asphaltdeck- und Asphaltbinderschicht auf 5,8 km Länge in
Fahrtrichtung Heilbronn in 3 Bauphasen. Fräsen von 84.800 qm Asphaltdeck-
und Asphaltbinderschicht. Einbau von 12.500 t Walzasphalt. Einbau von Guss-
asphalt als Fahrbahndeckenbelag auf der BAB A6 auf den durchgehenden
Fahrstreifen. Einbau von 6.400 t Gussasphalt, 3,5 cm stark. Sanierung der Auf-
und Abfahrtsrampe an der AS Öhringen, Fahrtrichtung Heilbronn samt beid-
seitiger Sanierung der L 1088 in 2 Bauabschnitten. Bauwerksinstandsetzung
von BW 6722 594 über L 1088 an AS Öhringen.
Projekt: BAB A3 EO 244 6-streifiger Ausbau Haseltalbrücke – westl. Marktheidenfeld Projekt: Kabelrückgewinnung Copperfield
Auftraggeber: Autobahndirektion Nordbayern, Dienstsitz Würzburg Auftraggeber: Teqport Services GmbH, Solingen
Bausumme: 45,5 Mio. € Bauzeit: 19 Monate
Bauzeit: 22 Monate (geplant waren 29 Monate) Baujahr: 2017-2018
Baujahr: 2018-2019 (geplant war 2018-2020) Fakten: Mit dieser Methode können stillgelegte Kupfer- und Alukabel aus dem Erdreich
Fakten: 7,8 km Autobahnneubau inkl. Entwässerungsleitungen und Kabelleerrohren, Er- geborgen werden. Copperfield ist das von LW entwickelte, bodenschonende
satzneubau von 4 bestehenden Unterführungsbauwerken, davon eines in einer Verfahren, bei dem das Erdkabel mittels der patentierten Auszieheinheit ohne
ca. 25 m tiefen Baugrube, 500.000 cbm Bodenbewegungen inkl. einer steilen zusätzliche Grabarbeiten geborgen werden kann. So können größere Längen
Böschung mit Böschungswinkel 1:1,15 und Böschungshöhe 15 m inkl. QBV mit Erdkabel aus unbefestigten Oberflächen wirtschaftlich verwertet werden.
8 % BM, Neubau einer PWC-Anlage mit Fahrbahnbeton nur für den Schwerver- Besonders interessant ist diese Möglichkeit im Bereich von Baufeldern, wo ab-
kehr und gleichzeitiger Rückbau von 5 Parkplätzen, 2 Gabionenwände, geschaltete Kabel zur Baufreiheit ohnehin beseitigt werden müssen.
190.000 qm Gussasphaltdeckschicht, 3 Erd-Regenrückhaltebecken. Bisher haben wir so bereits über 17 km Kabel zurückgewonnen.
Gleisinfra-
strukturbau Projekt: Breisgau S-Bahn – Höllental Ost Projekt: Gateway Gardens VE 32 ,,Gelbe Baustelle“, Frankfurt am Main
Auftraggeber: DB Engineering & Consulting, Auftraggeber: DB Netz AG, Frankfurt am Main
Karlsruhe Bausumme: 10 Mio. €
Bausumme: 50 Mio. € Bauzeit: 30 Monate
Bauzeit: 18 Monate Baujahr: 2017-2019
Baujahr: 2018-2019 Fakten: 45.000 t Schotter, 16.000 m Schiene, 14.000 Schwellen, 3.000 m Kabelkanal
Fakten: sanieren / zurückbauen / verlegen, 27.600 qm Kunststoffdichtbahn, 12.000 qm
Elektrifizierung der Strecke, Ausbau des Unterschottermatten, 35.000 cbm Oberbodenabtrag, 50.0000 cbm Aushub
Tunnelrettungskonzeptes, Ausbau der Bahnhöfe Einschnitt, 5.000 qm Herstellen Einschnittsböschung, 4.000 qm Herstellen
unter topografischen Schwierigkeiten. Gesamte Einschnitt EÜ Hinkelschneise, 2.000 qm Herstellen Böschung EÜ Hinkel-
Ausführungsplanung und Gesamtkoordination schneise, 6.000 qm Herstellen Wirtschaftswege, 50.000 cbm Dammaufbau.
der Drittgewerke. Absenkung der vorhande-
nen 5 Bestandstunnel, um im Tunnelprofil Platz Projekt: Breisgau S-Bahn 2020 Strecke 4310 Breisachbahn
für die Oberleitung zu schaffen. Erneuerung Auftraggeber: DB Netz AG, Frankfurt
von 3 Bahnhöfen und 4 Haltepunkten. Bausumme: 31,7 Mio. € (Anteil LW)
Weichenverschiebungen in Löffingen und Bauzeit: 11 Monate
Döggingen, wodurch die gleichzeitige Einfahrt Baujahr: 2019
der Züge aus beiden Richtungen möglich wird. Fakten: 9.000 m Gleiserneuerung, inklusive Erdarbeiten und Einbau einer Planumsschutz-
Straßenüberführungen in Stahlbetonbauweise schicht; 2 Stk. Weichenerneuerung inklusive Erdarbeiten und Einbau einer
sowie Stahlbaukonstruktionen (Berührschutz, Planumsschutzschicht, 35.000 t Schottereinbau, 5.000 cbm Bettungsreinigung,
Mastkonsolen an 4 Bestandsviadukten) wurden 7.200 qm Einbau Lärmschutzwand, 400 m Bahnsteigkanten, 11.000 m Kabelkanäle
für die Oberleitung realisiert. Telekommunikation erneuern, 100 Stk. Kabelaufbauschächte, 2.000 m Gleisunterkreuzung, 40.000 m
und 50-Hz-Anlage sowie sämtliche Kabeltief- Kabel verlegen / einziehen, 7 Stk. Umbau Bahnübergänge, 7 Stk. Erneuerung
bauarbeiten für 3 ESTW Standorte. Durchlässe.
Projekt: ABS 48 VE Buchloe–Memmingen
VERLÄSSLICH Auftraggeber:
Bausumme:
DB Netz AG, München
16,3 Mio. €
TRANSPORTWEGE Bauzeit:
Baujahr:
18 Monate
2018-2019
VERBINDEN Fakten: Ausführungsplanung für alle Vertragsleistungen wie den Neubau von
Lärmschutzwänden 4,5 km lang und 3-4 m hoch, 7 km Kabeltiefbau,
12 Torsionsbalken für LSW und Berührschutz, Nachrüstung Erdungsanlage von
Bestandsbauwerken, Neubau einer Heißläuferortungsanlage.
GLEISINFRASTRUKTURBAU
Als EVU – Eisenbahnverkehrsunternehmen hat LEONHARD WEISS die Genehmigung zum Projekt: ESTW Osnabrück
Erbringen von Eisenbahnverkehrsleistungen auf öffentlichen Gleisen. Wir befördern bundesweit Auftraggeber: DB Netz AG, Hannover
Güter und Fahrzeuge auf der Schiene. So versorgen wir unsere Gleisbaustellen mit den notwen- Bausumme: 21,8 Mio. €
digen Maschinen und dem erforderlichen Material. Bauzeit: 30 Monate
Das Eisenbahnverkehrsunternehmen LEONHARD WEISS ist als Ausbildungsstelle für Triebfahr- Baujahr: 2016-2020
zeugführer vom Eisenbahn-Bundesamt anerkannt und darf die Prüfung von Triebfahrzeugführern Fakten: Digitales Zeitalter für den Bahnbetrieb rund um Osnabrück. Bedeutendes
abnehmen. Schwerpunktmäßig bilden wir Führer von Zweiwegebaggern aus. Projekt zur Erstellung mehrerer elektronischer Stellwerke, eins der größten
Über das Eisenbahnverkehrsunternehmen LEONHARD WEISS nehmen externe Firmen am Stellwerke in Deutschland. Es handelt sich um 100 km Bahnstrecke. Der
öffentlichen Eisenbahnverkehr teil. Deren Personal und Fahrzeuge unterliegen unserem Hauptbahnhof Osnabrück hat als Kreuzungsbahnhof einen hohen Stellenwert.
Regelwerk. Die Abwicklung erfolgt in sechs Inbetriebnahme-Stufen.
Das Eisenbahnverkehrsunternehmen LEONHARD WEISS betreut private Gleisanschließer.
Wir stellen den Eisenbahnbetriebsleiter und erarbeiten das Regelwerk.
Projekt: Stopfarbeiten Stuttgarter Straßenbahn, Stuttgart Projekt: KVB Poststraße Appellhofplatz, Köln
Auftraggeber: Stuttgarter Straßenbahnen AG, Stuttgart Auftraggeber: KVB Kölner Verkehrsbetriebe, Köln
Bausumme: 5 Mio. € Bausumme: 841.000 €
Bauzeit: 60 Monate Bauzeit: 2 Wochen
Baujahr: 2018–2022 Baujahr: 2019
Fakten: Maschinelle Stopfarbeiten mit Zweiwege-Stopfmaschine im Streckennetz der Fakten: Erneuerung von Gleisanlagen in zwei Haltestellen, Appellhofplatz und Poststraße.
Stuttgarter Straßenbahn. Anlieferung der Zweiwege-Stopfmaschine per Lkw Erneuert wurden insgesamt 4 Weichen und 2 Kreuzungen und Anschlussgleise,
mit einem Gesamtgewicht von 72 t auf speziell genehmigten Straßen durch die abgesenkt werden mussten. Arbeiten wurden unter erschwerten bzw. beeng-
Stuttgart. Die Zweiwege-Stopfmaschine wird in Neigungen bis 70 Promille ein- ten Bedingungen durchgeführt (U-Bahn / Tunnel). Aufbau von zwei Bewette-
gesetzt. Ständige Rufbereitschaft bei Noteinsätzen und Havarie-Fällen. rungs- und Entstaubungsanlagen. Lange Transportwege bis ca. 3,5 km Länge
führten zu einer logistischen Herausforderung, um die Oberbaustoffe zum Ein-
bauort zu transportieren. 1.400 t Aushub, 1.400 t Neuschotter.
Projekt: VDE 8.1 ABS/NBS Hallstadt- Projekt: 330-kV + 110-kV Überlandleitung Harku–Sindi (Planung und Bau), Estland
Ebensfeld–Erfurt, BA 2400 Auftraggeber: Elering AS – Estnische Hauptnetzgesellschaft
Zapfendorf Bauzeit: 48 Monate
Auftraggeber: DB Netz AG, Erfurt Baujahr: 2017-2020
Bausumme: 144,8 Mio. € Fakten: Die 177 km lange Strecke ist in 8 Unterabschnitte unterteilt. Jeder Unterabschnitt
Bauzeit: 31 Monate wird separat geplant von der Grundlagenermittlung über die Genehmigungs-
Baujahr: 2016-2018 planung bis hin zur Ausführungsplanung.
Fakten: Hauptleistungsgewerke:
Erweiterung des ca. 9 km langen Streckenab- Waldrodung, Gründungen, 520 Mastfundamente, 100.000 lfm. Bohrpfähle zur
schnitts Breitengüßbach–Zapfendorf von zwei Gründung Mastfundamente, 330-/110-kV / OPGW_Glasfaserkabel, 206.000 Ar-
auf vier Gleise, inkl. Neubau des kompletten maturen, 3.300 km Leitungen, 112.000 Isolatoren, 500 Explosivmuffen.
Bahnkörpers sowie aller betroffenen Bauwerke
und Straßen. Über 700.000 cbm Erdmassen im Projekt: Spårbyte Boden–Bastuträsk: Etappe 3,
Trassenbereich und der Verlegung der Main- Gleisumbauprojekt Schweden
schleife bei Ebing, ca. 40 km Entwässerungs- Auftraggeber: Travikverket, Schweden
leitungen, ca. 48.000 qm Straßenbau, ca. Bauzeit: 4 Monate
32,5 km Gleisneubau inkl. 8 neuer Weichen, 8 Baujahr: 2017
Eisenbahnbrücken (darunter ein 420 m langes Fakten: 39.240 m maschineller Gleisumbau, 430 m manueller Gleisumbau,
Kreuzungsbauwerk) und 7 Straßenbrücken, ca. 38.973 m Bettungsreinigung, maschinelle Bettungsreinigung von 8 Weichen,
2,6 km Stützwände, 8 Straßen- und Fußgänger- 43.390 m Gleisstopfen mit -stabilisieren, 409 Thermit-Schweissungen,
hilfsbrücken, Neubau von 4 Bahnsteigen, 43.390 m Gleis Spannungsausgleich, Umbau und Stopfen von 8 Weichen,
ca. 9,3 km Lärmschutzwände sowie kompletter 6 Weichendurcharbeitungen, Einbau von 29.000 t Neuschotter,
Oberleitungsanlage und diverser bahntechni- Erneuerung von 7 Bahnüberwegen, gesamte LST-Arbeiten,
scher Anlagen. 38.000 m Kabel abgesenkt.
ANSPRUCHSVOLLE LOKAL UND GLOBAL
INFRASTRUKTUR HANDELN
REALISIEREN
LEONHARD WEISS in EUROPA
Estland, Finnland, Lettland, Litauen,
Norwegen, Polen, Rumänien,
IHR STARKER PARTNER IN EUROPA UND Schweden, Schweiz.
SPEZIALIST FÜR ANSPRUCHSVOLLE BAUAUFGABEN www.leonhard-weiss.com
MEHRGEWERKE-INFRASTRUKTURPROJEKTE
Projekt: VDE 8.1 ABS Nürnberg–Ebensfeld, 4-gleisiger Ausbau Knoten Eltersdorf Projekt: Rail Baltica, Kaunas–Palemonas, Litauen
Auftraggeber: Deutsche Bahn AG, Nürnberg Auftraggeber: AB Lietuvos Geležinkeliai, Litauen
Bausumme: 44 Mio. € Bauzeit: 48 Monate
Bauzeit: 48 Monate Baujahr: 2018-2021
Baujahr: 2014-2017 Fakten: Erneuerung der Eisenbahnstrecke. Erdarbeiten und Ingenieurbauwerke werden
Fakten: 2- auf 4-gleisiger Ausbau einschließlich Überwerfungsbauwerk. Erstellung von den ARGE-Partnern HIDROSTATYBA und AUTOKAUSTA ausgeführt. Gleis-
der gesamten Ausführungsplanung, Realisierung erfolgt unter rollendem Rad. demontage, Gleisneubau mit Weichen, Oberleitung, LST wird von LW gebaut.
Erdbewegung ca. 300.000 cbm, ca. 4 km Entwässerungsanlage, inkl. Schächten Bahnhof Kaunas: Tunnel mit neuer Spurbreite 1435 auf 710 m, 1435/1520
und diverser Becken, 16.500 m Gleisneubau, 14 Weichen, 6 Eisenbahn- und Spurbreite auf 1.960 m, 1520 Spurbreite auf 1265 m, 15 Weichen.
Straßenüberführungen, ca. 600 m Stützbauwerke mit Höhen bis zu 5 m. Neubau Bahnhof Palemonas: Neue Spurbreite 1435 auf 2.888 m, 1520 Spurbreite auf
zwei kompletter Verkehrsstationen, 20.000 qm Lärmschutz und neuer Oberlei- 840 m, 9 Weichen.
tungsanlage, 50-Hz-Anlagen, eine 20-kV-Umspannstation, 3 Weichenheizungs- Nebengleis Kaunas–Palemonas: Neue Spurbreite 1435 auf 5.460 m, 1520 Spur
stationen, MAS-90-Anlage, LST-Kabelanlagen inkl. Kabelwege. auf 1.470 m, 7 Weichen, 6 km Elektrifizierung.
Projekt: ABS 38 2-gleisiger Ausbau Altmühldorf–Tüßling Projekt: Tapa–Narva und Tapa–Tartu, Estland
Auftraggeber: DB ProjektBau GmbH, München Auftraggeber: AS Eesti Raudtee, Estland
Bausumme: 10,8 Mio. € Bauzeit: 54 Monate
Bauzeit: 44 Monate Baujahr: Tapa–Tartu 2015-2017, Tapa–Tartu und Tapa–Narva 2018-2020
Baujahr: 2014-2017 Fakten: 120,6 km Gleiserneuerung (davon 17 km nur Schwellen- und Schotterwechsel),
Fakten: Ausbau des Streckenabschnitts Altmühldorf–Mühldorf–Tüßling von 1- auf 2- 13 Weichen, Austausch 1.401 Holzschwellen, 30 Bahnübergänge,
gleisig. Komplette Ausführungsplanung, 5.900 cbm Grundschotter, 16.600 cbm 5.193 cmb Abriss alter Bahnsteige, 259.700 qm Geogitter, 6.000 m Zaun,
Planumsschutzschicht, 15.000 cbm Bodenaustausch, 5.000 m Entwässerungs- 3,6 km Entwässerung, 72 Entwässerungsschächte, 460.600 cbm Aushubar-
anlagen, 6.800 m Gleisneubau, Neubau von 33 Weichen, 17.000 t Oberschotter, beiten, 109 km Gräben, 36 Stk. Weichenstopfen, 5 km Kabelarbeiten.
Erneuerung von 3 Prellböcken, 16.000 m Schienenschleifen, 5.600 m Kabelkanal,
150 Kabelquerungen, 78 Signalfundamente, 130 m Bahnsteigverlängerungen,
126 m Bahnsteigdach erneuern, 2.100 m Lärmschutzwand (Fläche: 6.500 qm).
Projekt: Glyptothek, München Projekt: BAB A6 AS Wiesloch/Rauenberg–AK Weinsberg
Bauherr: Staatliches Bauamt München Auftraggeber: Bau-ARGE A6 West HOCHTIEF/BUNTE
Sanierung: 2019-2020 (20 Monate) Bauzeit: 55 Monate
Bausumme: 189.000 € Baujahr: 2017-2022
Fakten: Fakten: Im Rahmen der Bauleistungen des ÖPP Projektes (Gesamtlänge 43 km), sind
Konservierung, Restaurierung und über den Bedarf der Hauptverkehrsphasen hinaus Absicherungsmaßnahmen
Ergänzung von Skulpturen aus Marmor für Arbeitsstellen von kürzerer Dauer im Autobahnbereich sowie Verkehrsfüh-
sowie Kunstharzkopien in den Nischen der rungen innerhalb des untergeordneten Straßennetzes auszuführen.
Außenfassaden sowie im Tympanonfeld des
südlichen Porticus.
Material:
Laaser Marmor (Südtirol), Untersberger
Kalkstein (Österreich) Projekt: „Schulen ans Netz“ und Vernetzung der wichtigsten
kommunalen Gebäude mit FAST in Wals-Siezenheim
Auftraggeber: Gemeinde Wals-Siezenheim
Bauzeit: 6 Monate
Baujahr: 2018
Fakten: Die Gemeinde Wals-Siezenheim legt Wert auf eine nachhaltige und zukunfts-
sichere Infrastruktur als Grundlage für gute Lebens- und Arbeitsverhältnisse in
der Gemeinde. Dazu gehört auch die Breitbandinfrastruktur. In Wals-Siezenheim
wurden 7 kommunale Gebäude an das Gemeindeamt angeschlossen. Der Aus-
bau des Gebiets umfasste eine Länge von insgesamt 6.377 m. Davon erfolgten
6.077 m über den Ausbau im Abwasserkanal (FAST), der Rest der Strecke
wurde über den klassischen Tiefbau erschlossen.
Projekt: eHighway A1, Hamburg Reinfeld–Lübeck
VIELFALT Auftraggeber: Hugo Ehlers GmbH & Co. KG
Lieferumfang: 1.700 m Vario Top
IST UNSERE Baujahr:
Fakten:
2019
An der Bundesautobahn A1 wurde zwischen der Anschlussstelle Reinfeld
STÄRKE und dem Autobahnkreuz Lübeck eine eHighway-Teststrecke für elektrisch ange-
triebene Oberleitungs-Lkw errichtet. Parallel zu den Oberleitungen werden die
sogenannten Gleichrichterunterwerke installiert. Zum Schutz dieser Kabel
kamen 1.700 m GfK-Kabelkanal Vario Top Gr. 1 zum Einsatz. Installiert wurde
ein Teil des Kabelkanals mittels Sonderkonsolen entlang einer bestehenden
DEUTSCHE TOCHTERUNTERNEHMEN UND BETEILIGUNGEN Lärmschutzwand. Im Bereich hinter der Leitplanke auf freier Strecke wurde der
zweite Teil des Vario Top auf Doppel-T-Trägern – IPE 100 – montiert.
Ressourcen Projekt: Temporäre Tunnelsperranlage BAB A7
Unser flächendeckendes Netzwerk stellt die unabhängige Versorgung – „Just-in-time“ – eige- Sanierung Virngrundtunnel
ner Baustellen mit Asphalt und Beton unterschiedlichster Nutzung sicher. In allen Werken wird Auftraggeber: LEONHARD WEISS, Regierungspräsidium Stuttgart / Ellwangen
die Gewinnungs- und Aufbereitungstechnik durch ständige Modernisierung den steigenden Bausumme: 1,59 Mio. €
Anforderungen, insbesondere auch denen des Umweltschutzes, angepasst. Bauzeit: 14 Monate
Unsere Asphaltmischanlagen und Betonwerke verfügen über komplexe elektronische Baujahr: 2019-2020
Steuerungssysteme, mit denen die zuvor in labortechnisch erstellten Erstprüfungen festgelegten Fakten: Es kommen insgesamt 49 Wechselverkehrszeichen in LED-Technik mit entspre-
Rezepturen zielgenau in das fertige Produkt umgesetzt werden. chenden Steuer- und Energieschränken, 6 Messquerschnitte mit Radartechnik
Wir produzieren Asphalte in hochwertigster Qualität für Straßen, Wege, Plätze, Brücken sowie zur Geschwindigkeitserfassung auf allen Fahrspuren sowie 6 Lichtsignalanlagen
Gussasphalt im Wohn- und Industriebau, Asphalttragschichten / Asphalttragdeckschichten, an Auslegermasten zum Einsatz (temp. Tunnelsperranlage / Stauwarnanlagen).
Asphaltbinderschichten, Asphaltbeton, Splittmastixasphalt, Gussasphalt, Offenporiger Asphalt, Die Anlage wird von Green Way Systems bis zum Bauzeitende betrieben und
Sondermischgut, Schotter, Transportbeton. vollständig in die Straßenverkehrszentrale Baden-Württemberg integriert.
Spezialfußböden - Ihr Partner (nicht nur) im Reinraumbereich Ihr Partner für Stahllösungen rund um die Infrastruktur
Mit unserem Tochterunternehmen sprechen wir anspruchsvolle Kunden In unserem Tochterunternehmen planen, fertigen und montieren wir Produkte
der Kosmetik-, Lebensmittel- oder Pharmabranche an. Seit 30 Jahren und Dienstleistungen für die Infrastruktur aus Stahl. Als Spezialisten stellen wir
erfüllen wir hier mit großem Erfolg höchste Anforderungen im Neu- und Leistungen und Produkte speziell nach den hohen Planungs- und Fertigungsanforderungen der
Umbau sowie bei der Erweiterung. Deutschen Bahn AG und weiteren Infrastrukturbetreibern her. Insbesondere haben wir uns
Unsere eigenentwickelten Terrazzo-Böden ermöglichen eine optimale auf die Konstruktion und Montage von Lärmschutzwänden, Dachsystemen sowie Masten für
Anpassung an die individuellen und räumlichen Bedürfnisse unserer Kunden, sind geprüft und die Oberleitung und Konstruktionen für Signale fokussiert. Die Anforderungen dort sind hoch.
entsprechen den Vorschriften der GMP, FDA und ISO. Unsere Mitarbeiter kennen die Bahnprozesse und das Arbeiten in Sperrpausen. Wir arbeiten in
Unsere Mitarbeiter garantieren den Projekterfolg. Auch nach Fertigstellung des Projekts stehen den großen Infrastrukturprojekten eng mit Generalunternehmern zusammen. Die Erfüllung all
unsere Spezialisten den Kunden beratend zur Seite. Sie führen diverse Prüfungen durch, küm- dieser Anforderungen in höchster Qualität ist für uns ein geübter Prozess -
mern sich um die Reinigung des Bodens oder bieten Schulungen an. Pflegemittel und Rohstoffe infra-tec steht für eine vertrauensvolle und partnerschaftliche Zusammenarbeit.
gehören ebenso zu unseren Services wie verschiedene Einzelkomponenten.
UNSERE STANDORTE IN DEUTSCHLAND:
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