Schwerarbeit im Ceneri-Tunnel - bei der Alfred Imhof AG
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Nr. 01 Januar 2015
INFORMATION FÜR KUNDEN & PARTNER DER ALFRED IMHOF AG
Schwerarbeit
im Ceneri-Tunnel
Starke SEW-Antriebe für
die Agir-Förderbänder
Foto: Jean-Luc Grossmann
>> Sicherheit statt Sorgen >> Fit für die Zukunft >> Modular
aufgebaute Dienstleistungen >> Neue Mitarbeiter
editorial
DIENSTLEISTUNGEN –
EIN AUSLAUFMODELL?
Die Weihnachtszeit überflutete uns mit Prospekten. Ein guter Deal hier,
ein Schnäppchen dort. Jeder unterbietet jeden, die Käufer geben in ihrem
Bekanntenkreis mit den günstigsten Errungenschaften an. Sehr bald
jedoch hören wir nichts mehr von diesen vermeintlich guten Angeboten.
Was ist passiert?
Der Grat zwischen günstig und billig ist sehr schmal. Meist erfüllt
das Produkt nicht unsere anfänglichen Ansprüche und landet in
der Ecke. Nicht selten wird ein höherwertiges Produkt nachgekauft.
Lässt sich dies auf die Abläufe in der Industrie übertragen? Nur zum
Teil reagieren wir im Geschäft so wie zu Hause. Preissensitivität und
Ansprüche sind in den vergangenen Jahren auf jeden Fall gestiegen.
Die Qualität der Produkte zwischen den einzelnen Anbietern ist sehr
ähnlich. Was gibt also den Ausschlag für das eine oder andere
Produkt? Ist es wirklich nur das Preisschild oder sind es vielmehr
die ganzen Leistungen um das Produkt herum? Sind es die Personen,
welche die Kunden beraten, Berechnungen durchführen, Antriebe
analysieren und Empfehlungen geben? Die Liste liesse sich beliebig
RALF DRÖSCHEL erweitern. Schlussendlich entscheidet der Kunde, welches Produkt
LEITER ANWENDUNGS- das beste Preis-Leistungsverhältnis hat. Und hier ist neben dem
TECHNIK Preisschild die Vielzahl der Dienstleistungen entscheidend, die dem
Kunden einen echten Mehrwert generieren.
Dienstleistungen – ein Auslaufmodell? Da gibt es von mir ein klares «Nein».
Dienstleistungen sind unser Erfolgsmodell! Ich bin mir sicher, dass Sie dies
auch zu schätzen wissen. Ich wünsche Ihnen viel Vergnügen beim Lesen der
aktuellen Ausgabe unseres „antriebs“.
2 antrieb. 01.2015
inhalt
Rückblick/Vorschau Messen seite 3 Schulungen seite 14
Schwerarbeit im Ceneri-Tunnel seite 4 Mitarbeiter seite 15
Fit für die Zukunft seite 8 Intern seite 15
Dienstleistungen mit Mehrwert seite 12 Impressum seite 16
aktuell
WAREN SIE AUCH MIT DABEI?
Mit den Auftritten an den Messen SINDEX und SWISSTECH nutzte die Alfred Imhof AG
gleich zweimal die Gelegenheit, ihr umfangreiches Produkte- und Dienstleistungsportfolio
zu präsentieren. Wir bedanken uns bei allen Stand-Besuchern für die informativen Gespräche
und angenehmen Unterhaltungen.
VERPASSEN SIE DAS NICHT!
Bereits am 11. und 12. Februar 2015 können Sie uns wieder für einen zuverlässigen Anlagenbetrieb umgesetzt wer-
erleben. Mit unserem Stand an der maintenance 2015 den können, damit Sie Ihre Anlagen immer zuverlässig
präsentieren wir unsere umfangreichen Dienstleistungen. betreiben. Mehr Informationen zu unserem Auftritt an der
Seien Sie mit dabei, wenn wir demonstrieren, wie wir maintenance 2015 finden Sie auf unserer Homepage. j
Schäden auf den Grund gehen – und welche Massnahmen
antrieb. 01.2015 3
schwerpunkt
Schwerarbeit
Foto: alptransit.ch
im Ceneri-Tunnel
Starke SEW-Antriebe
für die Agir-Förderbänder
Die Produkte von SEW-EURODRIVE findet man auch in den rauen Umgebun-
gen. Für den Abtransport von Gesteinsmaterial aus dem Ceneri-Basistunnel
hat das Unternehmen AGIR AG vier SEW-Grossgetriebe geordert. Diese
sorgen nun dafür, dass das herausgesprengte Material über kilometerlange
Bänder zuverlässig aus den Tunnelschächten befördert wird.
Mit dem Bau der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) entsteht eine
schnelle und leistungsfähige Bahnverbindung durch die Alpen. Herzstück sind die
beiden Basistunnel am Gotthard und am Ceneri. Die Flachbahn, die mit minimen
Steigungen und weiten Kurven durch die Alpen führt, ermöglicht den effizienten
Transport von Gütern auf der Schiene und verkürzt die Reisezeiten im nationalen
und internationalen Personenverkehr deutlich. Auf etwa 60 km Länge können die
Reisezüge mit Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 250 km/h verkehren.
Mit der neuen Strecke soll der öffentliche Verkehr gestärkt und möglichst
viel Güterschwerverkehr von der Strasse auf die Schiene verlagert werden.
Auch verwirklicht die Schweiz mit dem Bau der neuen Gotthardbahn eines der
grössten Umweltschutzprojekte Europas. Die Flachbahn trägt zum Schutz der
Alpenwelt bei. Nach dem Gotthard-Basistunnel ist der Ceneri-Basistunnel das
zweitgrösste Tunnelbauprojekt der Schweiz. Der Gotthard-Basistunnel ist zwar
das Herzstück der NEAT. Doch nur mit dem Ceneri-Basistunnel entsteht die
durchgehende Flachbahn.
4 antrieb. 01.2015
schwerpunkt
DAS BAUKONZEPT
1994 entschieden sich die SBB und die AlpTransit Gotthard AG nach langen,
schwierigen Planungen und Verhandlungen für eine Durchquerung der Maga-
dinoebene. Als Standort für das Nordportal wurde Vigana, für das Südportal
Vezia gewählt. Die offizielle Grundsteinlegung erfolgte am 2. Juni 2006 in
Camorino durch Bundesrat Moritz Leuenberger.
Das Tunnelsystem besteht aus zwei Einspurröhren, die in einem Abstand von
40 m parallel verlaufen und alle 325 m durch Querschläge verbunden sind. Bei
der Planung der Bauarbeiten mussten wichtige Punkte wie die dicht besiedelten
Gebiete in der Nähe der Portale oder die Unter- bzw. Überquerung
Umgebung dicht wichtiger Verkehrsträger berücksichtigt werden. Aus diesem Grund
besiedelt. werden die Tunnelarbeiten hauptsächlich von Sigirino aus durchgeführt,
wo auch die Lüftungszentrale mit der Ereignislüftung liegt. Von hier läuft
der Vortrieb in beide Portalrichtungen, wobei der Ausbruch ausschliesslich im
konventionellen Sprengvortrieb erfolgt.
JE GRÖSSER, DESTO AGIR
Agir ist immer wieder beteiligt, wenn wichtige Bauprojekte von nationaler Bedeu-
tung anstehen. Die AlpTransit Gotthard AG zählt auf das Know-how von Agir – ins-
besondere im Bereich Anlagenbau. Im aktuellen Fall ist das Zürcher Unternehmen
für Transport und Ablagerung des abgetragenen Materials aus dem Ceneri-
Basistunnel und die Aufbereitung für den Ausbau der Tunnelröhren zuständig.
Ca. 1‘600 Tonnen Baumaterial täglich benötigt der Tunnelbauer momentan
für den Ausbau. „Über 1‘000 Tonnen Zement, Sand und Kies (ein ganzer Zug)
werden von der Firma Holcim täglich per Bahn angeliefert. In Leistungsspitzen
>>
PORTALVORTRIEB IN
RICHTUNG NORDEN
IM OKTOBER 2014
antrieb. 01.2015 5
schwerpunkt
steigt der Bedarf an Baumaterial
Foto: alptransit.ch
an, dann können es schon mal zwei
bis drei Züge pro Tag sein, die uns
Holcim schickt“, sagt Edwin Stutz,
Projektleiter von Agir. „Damit wir aber
nicht voll abhängig von den täglichen
Anlieferungen sind, haben wir eine
Siloanlage aufgebaut, mit der wir bis
20 Tage autonom weiterarbeiten kön-
nen. So können wir z.B. Lieferausfälle
aufgrund von Streckenunterbrüchen
überbrücken.“
TUNNELPORTAL Die restlichen 600 t Material für den Tunnelausbau werden aus dem Gestein,
UND DEPONIE IN das bei den Tunnel-Sprengungen gelöst wird, gewonnen. Dieses wird für die
SIGIRINO TI Verarbeitung, oder je nach Qualität für die Ablagerung, über
kilometerlange Förderbänder aus dem Tunnel befördert. Die Hohes Gewicht,
Länge und das hohe Gewicht, das transportiert werden muss,
starke Bänder.
setzen an sämtliche Förderbänder hohe Ansprüche. Im Ein-
gangsportal sind diese zur Sicherheit doppelt vorhanden und wurden, statt wie
üblich nebeneinander, übereinander angeordnet, um den Monteuren für Revisions-
arbeiten einen einfacheren Zugang zu den Bändern zu ermöglichen. So können
Stillstandzeiten erheblich verkürzt werden.
SCHWIERIGE UMGEBUNGEN
Die kritischen Stellen solcher Förderbänder sind schnell ausgemacht. Während
die Gummibänder selbst normalerweise über Jahre hinweg genutzt werden kön-
nen, müssen Lager und andere Kleinteile regelmässig ausgetauscht werden. Die
Antriebe müssen in periodischen Abständen gewartet oder
akribisch überwacht werden.
Vier der Antriebseinheiten, welche die Förderbänder an-
treiben, hat die Alfred Imhof AG geliefert. Seit Sommer 2014
sind diese 355 kW Antriebe, bestehend aus Kegelstirn-
radgetrieben und Drehstrom-Fussmotoren, im Einsatz und
liefern ein kontinuierliches Drehmoment von fast 60‘000 Nm.
Doppelte Wellendichtringe und Staubschutzdeckel verhin-
dern, dass Staub ins Getriebe gelangt.
„Bei Antrieben bis und mit 55 kW führen wir periodisch
einen Ölwechsel durch“, sagt Edwin Stutz. „Bei grösseren
Dimensionen, wie den Antrieben von SEW-EURODRIVE,
schicken wir alle sechs bis neun Monate eine Ölprobe zur
Analyse ins Labor. So möchten wir sicherstellen, dass es
nicht unerwartet zu einem Ausfall des Antriebs kommt. Für
Revisionen bleibt uns, bis auf je zwei Wochen während den EDWIN STUTZ, PROJEKTLEITER AGIR AG
Sommerferien und den Weihnachtsferien, einfach keine
Zeit. In Tunnelbau-Projekten ist die reibungslose Zusammenarbeit im Team und
mit anderen Firmen noch wichtiger als sonst. Erstklassige Produkte und ein ein-
wandfreier Support sind überlebenswichtig. Bis anhin ist die Erfahrung mit den
6 antrieb. 01.2015
schwerpunkt
SEW-Produkten gut. Wichtig ist eine
kurze Reaktionszeit der Serviceorga-
nisation, um Unterbruchzeiten minimal
zu halten, sollte einmal etwas schief
laufen.“
Im Laufe der Zeit hat sich nun
gezeigt, dass die Antriebe eine er-
höhte Temperatur aufweisen. Peter
Baumgartner, Anwendungstechniker
bei der Alfred Imhof AG: „Dies ist
unter den gegebenen Umständen
EIN 355 KW-SEW- durchaus nach-
ANTRIEB TREIBT vollziehbar. Bei Sicherheit
DAS FÖRDER- Umgebungstemperaturen über 40°C und den dicken Staub- statt Sorgen.
BAND FÜR DEN schichten, die sich auf den Getriebegehäusen ablagern, kann
GESTEINSTRANS- die Wärme nicht richtig absorbiert werden. Deswegen werden wir die Getriebe
PORT AN. nun mit Wasser-Kühldeckeln nachrüsten, die ohne grossen Aufwand unter den
Inspektionsdeckel geschraubt werden
können. Diese Massnahme sollte die Öltemperatur um ca. 15°C senken.“
Die Eröffnung des Ceneri-Basistunnels ist im Dezember 2019 geplant. Dann
sollen Passagiere für die Fahrt von Zürich nach Mailand weniger als 3 Stunden
benötigen. Heute dauert die schnellste Verbindung 3 Stunden und 41 Minuten. j
TECHNIK
Tunnel Länge Gotthard Basistunnel 57 km
Länge Ceneri-Basistunnel 15.4 km
Spatenstich Juni 2006
Geplante Eröffnung Dezember 2019
Aushubvolumen Ca. 7 Mio. Tonnen
Getriebe
Kegelstirnradgetriebe Typ X3KH210/B MEHR ZUR NEAT, DEM GRÖSSTEN
Leistung 355 kW BAUPROJEKT DER SCHWEIZ:
Betriebsmoment/ WWW.ALPTRANSIT.CH
Getriebe-Nennmoment 57‘552 Nm/90‘00 Nm MEHR ÜBER DIE AGIR:
Gewicht Ca. 4‘000 kg/Antrieb WWW.AGIR.BIZ
Optionen · Doppelter WDR
· Staubschutzdeckel
· Elastische Klauenkupplung
· Motorschwinge
·F AG-Lager für Lebens-
dauer > 44‘000 h
antrieb. 01.2015 7
praxis
Fit für die Zukunft
Erfolgreiche Revisionsarbeiten an
einem ungewöhnlichen Patienten
Wenn sich Tourenski-Fahrer zu einer gemeinsamen Gondelfahrt treffen,
erfüllt die Luftseilbahn Handeck-Gerstenegg nicht ihren eigentlichen
Zweck. Denn jedes Jahr eröffnen die Kraftwerke Oberhasli den Winter-
betrieb und befördern nebst Lieferungen fürs Pumpspeicherkraftwerk
hunderte Fahrgäste von der Handeck aus hinauf zur Staumauer des
Räterichsbodensees.
Ursprünglich aber wurde die Luftseilbahn 1974 für den Bau des unterirdischen
Pumpspeicherkraftwerks Grimsel 2 in Betrieb genommen. Damals mussten
schwere Lasten von der Talstation aus auf den Berg transportiert werden. Über
die steile Passstrasse war das nur bedingt möglich, und die bestehende Seilbahn
hatte eine Traglast von lediglich einer Tonne. So entschied man sich für den Bau
einer neuen, mit einer Nutzlast von zehn Tonnen leistungsfähigeren Seilbahn,
die schliesslich durch die auf Sonderlösungen spezialisierte Firma Habegger
realisiert wurde. Heute wird die Bahn hauptsächlich für den Transport von War-
tungspersonal und Besuchergruppen der beliebten Führungen genutzt. Erst seit
2001 werden im offiziellen Winterbetrieb auch Tourenfahrer in die verschneiten
Landschaften des Grimsel befördert. Im Jahr 2009 begann man mit dem Bau eines
Stollens zwischen Handeck und Gersteneck, der die Funktion der Luftseilbahn
über kurz oder lang infrage stellen wird. Doch bis dahin – und das werden noch
gut zehn Jahre sein – muss der Betrieb weiterhin sichergestellt werden.
8 antrieb. 01.2015
praxis
EIN SCHADEN ZEICHNET SICH AB
Werner Häcki von den Kraftwerken Oberhasli KWO kennt die Bahn wie seine
Westentasche. Als Seilbahningenieur und technischer Leiter der Bahnen ist er
für deren Unterhalt und reibungslosen Betrieb zuständig. Mitte 2013 bemerkte
Häcki, dass mit der Antriebsmaschine etwas nicht stimmte. Aus dem Maschi-
nenraum waren klopfende Geräusche zu hören. Für eine erste Untersuchung
des Grossgetriebes bot Häcki den Hersteller auf, der seinen
ersten Verdacht stützte: Es liege vermutlich ein Lagerscha-
den vor. Doch auf das Angebot, das komplette Getriebe
auszubauen, dieses im Herstellerwerk des Lieferanten zu re-
vidieren und nach acht Wochen wieder einzubauen, konnte
Werner Häcki nicht eingehen. Viel zu kom-
Schwingungsanalyse pliziert gestaltet sich die Ausrichtung des
am laufenden Getriebe Getriebes auf den Elektromotor resp.
die Kupplung. Seine Forderung war
klar: Der untere Gehäuseteil muss an Ort und Stelle bleiben.
Als Werner Häcki 2013 an einem Anlass mit Mitarbeitern der
Alfred Imhof AG ins Gespräch kam, eröffnete sich die Mög-
lichkeit, das Getriebe doch noch wunschgemäss revidieren
lassen zu können. DIE GONDEL DER LUFTSEILBAHN
HANDECK-GERSTENEGG
ERSTE UNTERSUCHUNGEN
BESTÄTIGEN DEN VERDACHT
Als Rainer Trumpp, Projektleiter bei der Alfred Imhof AG, eine einfache Schwin-
gungsanalyse am laufenden Getriebe durchführte, ergab sich folgende Vermu-
tung: An der Lagerung zur austreibenden Welle zum Seilantrieb lag mit hoher
Wahrscheinlichkeit eine Vorschädigung vor, die weitere Schäden an den Zahn-
flanken der Getrieberäder verursachte. Eine Öl-Schnellanalyse erhärtete den
Verdacht: Nebst einer Mischschmierung (Öl-Viskositäten 90 und 150) wurden
Metallspäne festgestellt, die auf einen Abrieb im Getriebe hinwiesen – ent-
standen durch eine Mischreibung der Lager und Verzahnteile. Zudem war ein
Druckabfall der Pumpe für die Umlaufschmierung der Hinweis darauf, dass sich
am Getriebe-Boden Ablagerungen in Form eines Ölsumpfs
gebildet hatten. Diese führten zusätzlich zu einer Mangel-
schmierung und waren mitverantwortlich für den vermu-
teten Lagerschaden. Nun wollte es Werner Häcki genau
wissen: Eine detaillierte Expertise sollte aussagen, welche
Arbeitsschritte für die Instandstellung des Getriebes not-
wendig wären.
Nach Ablassen von 400 Litern Öl und der Demontage
des Getriebe-Deckels wurden die Verzahnungen sowie die
ROT-WEISS-/UV-RISSPRÜFUNG AN Lagerungen einer Rot-Weiss-/UV-Rissprüfung unterzogen.
VERZAHNUNGEN UND LAGERUNGEN Die Analysen ergaben, dass an den Zahnflanken ein asym-
metrischer Lauf herrscht, an verschiedenen Verzahnteilen
wurden Einlaufspuren festgestellt. Zudem waren an den Lagerschalen Eindrü-
ckungen und Überrollungen zu finden. Der asymmetrische Lauf erklärte auch
die Klopfgeräusche, die Werner Häcki wahrgenommen hatte.
>>
antrieb. 01.2015 9
praxis
REVISION OHNE AUSBAU
DES GETRIEBEBODENS
Nach den Ergebnissen der Expertise war für Werner Häcki klar, dass eine
Revision am Getriebe durch die Alfred Imhof AG durchgeführt werden sollte.
Rainer Trumpp: „Die Ausgangslage war nicht ganz einfach. Solche Getriebe-
grössen können wir an unserem Sitz in Münchenstein nicht handhaben. Deshalb
haben wir mit unserem Lieferwerk, der SEW-EURODRIVE, ein Zeitfenster für die
Revision an deren Hauptsitz in Bruchsal DE definiert. Schliesslich haben Markus
Reinger, Werkstattleiter bei der Alfred Imhof AG, und ich das komplette Innen-
leben ausgebaut, während der Getriebeboden an seinem Platz blieb.“
Die verschiedenen Verzahn- und Lagerteile wurden per LKW zu SEW nach
Deutschland geliefert. „Da ich im Projekt von Anfang an dabei war, wollte ich
auch die Revisionsarbeiten begleiten. Ausserdem hat man
es nicht alle Tage mit solchen Brocken zu tun“, so Trumpp. In
Deutschland angekommen, wurden sämtliche Komponenten Grosser Brocken.
überprüft und die kritischen Teile einer Magnetpulverprüfung
unterzogen. Die in der Rot-Weiss-/UV-Rissprüfung ermittelten Einlaufspuren
in den Verzahnteilen wurden zwar bestätigt, aber als irrelevant eingestuft.
Die Lager waren jedoch so beschädigt, dass sie ausgetauscht werden mussten.
Nach der erfolgreichen Instandsetzung wurden die Teile wieder auf den
Brünig transportiert. Für den Einbau waren ebenfalls Rainer Trumpp und Mar-
kus Reinger zuständig. „Wir stellten die Verzahnungen so ein, dass die Traglast
gleichmässig auf die Zähne verteilt wird. Die Radsätze laufen nun runder, Ver-
zahnungsschäden durch einen asymmetrischen Lauf können zukünftig verhin-
dert werden.“, ergänzt Markus Reinger. „Um einen Öl-Sumpf am Getriebeboden
zukünftig zu vermeiden, haben wir ausserdem einen Vor-Filter installiert, damit
das eingehende Öl keinen Abrieb auf die Verzahnungsteile transportiert.“
DER MASCHINENRAUM MIT DEM TEIL-DEMONTIERTEN INSTANDHALTUNGSARBEITEN BEI DER SEW-EURODRIVE
GETRIEBE IN BRUCHSAL
10 antrieb. 01.2015praxis
MESSBARE VERBESSERUNGEN
© grimselstrom.ch
Werner Häcki zeigt sich nach Abschluss des Projekts begeistert: „Die
Zusammenarbeit mit der Alfred Imhof AG war in jeder Phase des
Projekts sehr professionell und auf unsere speziellen Bedürfnisse ab-
gestimmt. Was wir vor Ort gesehen haben, aber auch die messbaren
Anfangs- und Schlussanalysen – die Schwingungen im Getriebe
konnten messbar reduziert werden – zeigen zweifelsfrei: Wir
Starkes Team.
haben auf den richtigen Partner gesetzt. Auf jeden Fall werden
wir bei einem nächsten solchen Projekt wieder auf das starke WERNER HÄCKI
Team des Antriebsspezialisten aus Münchenstein setzen. Very good TECHNISCHER LEITER
work, gentlemen!“ j WERKBAHNEN
TOP-ERGEBNIS:
PATIENT WIEDER
EINSATZFÄHIG.
V.R.N.L: MARKUS
REINGER, BEAT
SIEGRIST (HAND-
WERKER WERK-
BAHNEN BEI
KWO) , RAINER
TRUMPP
TECHNIK Durchgeführte Arbeiten
Seilbahn Handeck-Gerstenegg > Schwingungsanalyse
> Gross-Expertise
Herstellungsjahr 1974 > Demontage der Getriebeteile
> Einbau der Getriebeteile
Talstationhöhe
1310 m.ü.M > Zusätzlicher Einbau eines Öl-Filters
> Nachprüfung mit Schwingungsmessung
Bergstationhöhe
1710 m.ü.M
Länge
3158 m ZUR WEBSITE DER KRAFTWERKE
OBERHASLI:
Kapazität
250 Personen/Stunde WWW.GRIMSELSTROM.CH
Fassungsvermögen
Innerbetriebliche Verwendung: 51 Personen
Öffentlicher Betrieb: 8 Personen
Fahrzeit 12 min
Nutzlast
10 t
antrieb. 01.2015 11produkte
Dienstleistungen
mit Mehrwert
Unser modular aufgebautes Dienstleistungsportfolio erlaubt Ihnen den bedarfsgerechten Einsatz des gesamten
Angebots. In jeder Phase Ihres Projektes können Sie genau jene Dienstleistungen abrufen, die den gesuchten
Nutzen erfüllen. Jedes Modul ist ein sicherer Treffer.
INSPEKTION REPARATUR & INSTANDSETZUNG
Eine sauber durchgeführte Inspektion dient der Zustands- Unser Serviceteam hat eine langjährige, umfangreiche Er-
analyse. Sie gibt Auskunft über den Umfang der benötigten fahrung. Reparatur, Revision oder Neubeschaffung: Unsere
Wartungsschritte, zeigt, wenn Komponenten erneuert oder Mitarbeiter können Ihnen dank des vorhandenen Know-
ausgetauscht werden müssen und deckt neuralgische hows immer die optimale Beratung in Bezug auf das wirt-
Stellen auf. Die Inspektion zeigt Ihnen, wie es um Ihre schaftlichste Vorgehen geben. Auch Arbeiten an Fremdan-
Antriebstechnik steht. Sie ist die Basis für die Planung trieben können von unseren Spezialisten nach Absprache
des weiteren Vorgehens bei der Wiederherstellung des übernommen werden. Bei zeitkritischen Fällen ist eine
Soll-Zustandes. Express-Behandlung Ihres Auftrags möglich.
> berprüfung der Einbaulagen und Entlüftungsventile
Ü > Kostenvoranschlag der Reparatur und/oder
> Überprüfung der Ölqualität und -menge Angebot für eine Ersatzkomponente
> Überprüfung auf Ölleckagen > Instandsetzung durch Austausch der defekten Teile
> Geräuschkontrolle zur Schadenserkennung > Überholung verschleissbehafteter Komponenten
> Überprüfung von Anbauteilen > Kundenspezifische Produkteanpassung
> Sichtkontrolle der Verkabelung und Schirmung > Funktionskontrolle der Getriebemotoren
> Protokoll aller Arbeiten. j inkl. Hochspannungsprüfung der Motoren
> Eilreparatur
> Reparatur von Gross- und Industriegetrieben. j
12 antrieb. 01.2015produkte
SCHADENANALYSE/EXPERTISE INBETRIEBNAHME-SERVICE
Um den grössten Nutzen aus einer Störungsbehebung Ihr Projekt verlangt nach einer effizienten und termin-
oder Reparatur zu ziehen, sollte die Ursache eines Ausfalls gerechten Inbetriebnahme oder Sie müssen nach einem
oder einer Störung ermittelt werden. Diese Analyse kann Stillstand Ihre Anlage schnellstmöglich wieder verfügbar
helfen, eine Wiederholung des Schadensfalls zu verhindern. machen? Vereinbaren Sie mit uns einen Termin. In den
Im Rahmen der Erstellung einer Expertise werden am Fachgebieten Elektronik, Mechatronik oder Mechanik
defekten Teil Untersuchungen vorgenommen, aber auch die übernehmen wir auch in dringenden Fällen die Inbetrieb-
Betriebs- und Umgebungsbedingungen an dessen Einsatz- nahme Ihrer Antriebstechnik. Kompetent, strukturiert und
ort erfasst und aufgezeichnet. Detaillierte Berichte dienen effizient können unsere Techniker und Ingenieure kom-
der Optimierung der Prozesse und helfen, mögliche Pla- plexe Aufgabenstellungen lösen. Rufen Sie uns an!
nungs- und Projektierungsfehler aufzudecken.
Als anerkannter Spezialist für
> rfassen der Einsatzumgebung und der Betriebsparameter
E Antriebstechnik bieten wir Ihnen ein
> V
ergleich mit den Auslegungsdaten umfassendes und lösungsorientiertes
> T
hermografische Kontrolle der Komponenten Dienstleistungsangebot. j
> A
nalyse des Öls
> M
ikroskopische Kontrolle der Komponenten
> E
ndoskopie
> S
chwingungsmessungen mit mobilem Gerät
(Unwucht, Geräuschemissionen, Lagerschaden) BESTELLEN SIE IHR EXEMPLAR
> D
okumentation des Ablaufs und der Ergebnisse NOCH HEUTE:
der Expertisen. j INFO@IMHOF-SEW.CH
TEL. 061 417 17 17
antrieb. 01.2015 13schulungen
SCHULUNGEN
Wir verfügen nicht nur über ein herausragendes UNSERE NÄCHSTEN WORKSHOPS
Know-how im Bereich der Antriebstechnik, JEWEILS 08.30 –17.00 UHR
wir teilen es auch mit Ihnen. �
Aus den Bereichen Umrichtertechnik, Programmierung, j Modul 125 04.02.2015
Projektierung und mechanische Antriebskomponenten Dezentrale Technik und MOVIMOT®
bieten wir Ihnen viele Kursmodule an. Erfahrene, praxis- > Projekt- und Inbetriebnahmetechniker
erprobte Kursleiter geben ihr Wissen gerne weiter. > Instandhaltungspersonal
BETRIEB UND UNTERHALT j Modul 123 11.02.2015
VON GETRIEBEMOTOREN Basiskurs MOVIDRIVE®
Zielgruppe > Projekt- und Inbetriebnahmetechniker
> Unterhalts- und Betriebspersonal > Instandhaltungspersonal
> Wartungstechniker
Voraussetzungen j Modul 131 18.02.2015
> Grundkenntnisse der Mechanik und Elektrotechnik MOVIAXIS ®
Inhalte > Unterhaltspersonal
> Aufbau von Getrieben, Bauformen, Einbaulagen
> Übersicht Baukastensystem SEW-Getriebe j Modul 140 11. UND 12.03.2015
> Fachgerechte Demontage, Bestimmung der Schadens- MOVI-PLC Steuerungstechnik
®
ursache und weiteres Vorgehen > Inbetriebnehmer und Anlagenprogrammierer
> Aufbau von Motoren, Bauformen, Einbaulagen
> P rüfen/Messen der Wicklungen, Bestimmung der j Modul 223 17. UND 18.03.2015
Schadensursache und des weiteren Vorgehens Kompaktseminar MOVIDRIVE®
> Aufbau, Wirkungsweise und Dimensionierung von > Projekt- und Inbetriebnahmetechniker
Bremsen
> Einstellarbeiten an den Bremsen j Modul 170 24. UND 25.03.2015
> Aufbau und Funktion von Drehgebern Umrichtertechnik für Instandhaltungspersonal
> P rüfen/Messen der Drehgebersignale, Bestimmung der > Unterhalts- und Betriebspersonal, Wartungstechniker
Schadensursache und und des weiteren Vorgehens
Lernziele: Der Teilnehmer j Modul 160/2 22. UND 23.04.2015
> kennt den grundsätzlichen Aufbau und die wichtigsten Betrieb- und Unterhalt von Getriebemotoren
Kenngrössen der SEW-Getriebemotoren und angebau- > Unterhalts- und Betriebspersonal, Wartungstechniker
ter Optionen
> kann die Antriebe in seinen Anlagen aufgrund des
Leistungsschildes eindeutig identifizieren und den
Einsatz und Betrieb des Getriebemotors einschätzen
> kann einfache Wartungsarbeiten durchführen, kennt die
wichtigsten Prüfmethoden und kann Schadensursachen
beurteilen.
IHR DOZENT:
MARKUS MANDEL
DIPL. ING. UND WWW.IMHOF-SEW.CH
ANWENDUNGSTECHNIKER > SCHULUNGEN
14 antrieb. 01.2015mitarbeiter intern
HERZLICH MOTOREX-
WILLKOMMEN! KUNDENANLASS
Gleich zwei neue Mitarbeiter begrüsste die Alfred Am 6. November fand bei der Motorex AG in
Imhof AG im 2014. Gerne stellen wir Ihnen die beiden Langenthal ein Cassida-Seminar zum Thema
Herren vor. „Food Schmierstoffe in der Praxis“ statt.
© Bucher AG Langenthal
Patrick Altermatt
Der 26-jährige Elektrotechniker ist im beschaulichen
Les Cullayes im Kanton Waadt aufgewachsen. Bei so viel
Natur in seinem Umfeld ver-
wundert es nicht, dass er seine
Freizeit oft draussen im Grünen
verbringt. Klettern, wandern
oder snowboardfahren, er liebt
den Duft der Natur in der Nase.
Im Laufe der Jahre sind weitere
Hobbys wie Breakdance und
Schwingen hinzugekommen. Über 50 Motorex-Kunden konnten in spannenden Referaten
PATRICK ALTERMATT Letzteres hat er sogar in einem und Workshops mehr über die Produkte der Motorex AG
ELEKTROTECHNIKER Verein betrieben. Nach seiner und deren Eigenschaften erfahren. Auch die Alfred Imhof
Ausbildung zum Elektrotech- AG wirkte mit: Im Workshop „Einfluss des richtigen Oeles
nik-Ingenieur leistete Patrick Zivildienst. Gleich an- auf Getriebe“ brachten wir den Besuchern die Wichtigkeit
schliessend trat er am 1. Oktober 2014 seine neue Stelle der richtigen Schmierstoffe näher und zeigten, was bei
als Anwendungstechniker bei der Alfred Imhof AG an. fehlerhaftem Einsatz von Schmierstoffen in Getrieben alles
schiefgehen kann. j
Norman Seidenberger
Norman ist gebürtiger
Schwarzwälder und hat
seine Kindheit mit seinem
jüngeren Bruder und den
Eltern in der 80‘000 Ein-
wohner-Stadt Villingen
verbracht. Dass er leiden-
schaftlich gerne Motorrad
fährt, verwundert ob
der kurvenreichen Strassen NORMAN SEIDENBERGER ANDREAS DOPPLER VON DER ALFRED IMHOF AG ÜBER
im Schwarzwald eigentlich WERKSTATTLEITER STV. DEN SCHMIERSTOFFEINSATZ IN GETRIEBEN.
nicht. Und auch wenn es in
seinem Heimatbezirk wirklich schön ist, verreist Norman
hin und wieder mal sehr gerne. Von 1996 bis 2000 liess
sich Norman zum Elektromaschinenbauer ausbilden.
Seine erlernten Fähigkeiten konnte er dann rasch bei der
BVB (Basler Verkehrsbetriebe) als Automatiker einset-
zen. Nach Abschluss der Ausbildereignungsprüfung und
diversen Weiterbildungen wollte sich Norman schliesslich
auch beruflich weiterentwickeln: Per 1. Oktober 2014 ist
er „Werkstattleiter Stv.“ bei der Alfred Imhof AG. j
EINE TEILNEHMER-GRUPPE BEIM FIRMENRUNDGANG
antrieb. 01.2015 15Impressum
antrieb Nr. 01/2015
Herausgeber: Alfred Imhof AG
4142 Münchenstein
T +41 61 417 17 17
Chefredaktor: Francesco Augello,
Alfred Imhof AG, Münchenstein
Redaktion, Layout und Grafik:
Dynacom GmbH, 4104 Oberwil
Bilder: Von Lieferanten und
Kunden zur Verfügung gestellt
Druck: Kurt Fankhauser AG, Basel
Druckauflage: 3’100 Expl.
Wir bewegen die Schweiz.
Bewegung bedeutet Leben. Aber ohne den richtigen Antrieb bewegt sich nichts.
Überall, wo sich Räder drehen und Motoren laufen, haben wir unsere Finger im
Spiel. Auf alles, das mit höchster Präzision gesteuert, geregelt und überwacht
werden muss, richten wir unser besonderes Augenmerk. T 061 417 17 17 · info@imhof-sew.ch
Wann lassen Sie sich von uns bewegen? www.imhof-sew.chSie können auch lesen
