TRENDS & IMPULSE - DB Cargo
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01/19
Das Kundenmagazin von DB Cargo
FOCUS
TRENDS &
IMPULSE
Ganze Industriezweige im Umbruch, der Klimawandel
als zentrales Thema und nicht zuletzt das Dauerthema Digitalisierung.
Der stete Wandel bleibt auch für die Logistikbranche
eine permanente Herausforderung.
Seite 08
EDITOR IAL 01 / 19
Editorial
Liebe Leserinnen
und Leser,
die Wirtschaft befindet sich im Wandel – weltweit
und über alle Branchen hinweg. Bewährte Strukturen
brechen auf und ganze Industriezweige verändern
sich grundlegend. Uns als Transport- und Logistik
unternehmen stellt das immer wieder vor neue Auf
gaben, die wir auch 2019 mit Nachdruck angehen.
Was uns erwartet und auf welche Veränderungen wir
reagieren müssen, erklären ausgewiesene Fachleute
und Experten von DB Cargo. Eine der größten Aufga-
ben ist und bleibt der Klimaschutz. Wir sind deshalb
Teil der Rail Freight Forward-Koalition – eines Zusam-
menschlusses der europäischen Güterbahnen –, die
zur Klimakonferenz im polnischen Katowice das ein-
zigartige Kunstprojekt Noah’s Train gestartet hat.
Einen Ausschnitt davon können Sie bereits auf dem
Titel der aktuellen Ausgabe von railways bewundern.
Auf dieser Doppelseite sehen Sie das zweite von
insgesamt vier Motiven, mit denen DB Cargo seinen
Teil zum Kunstwerk beiträgt.
Im Interview mit Dr. Roland Bosch lesen Sie, warum
das Projekt so wichtig ist und wie DB Cargo für die
weiteren Herausforderungen 2019 aufgestellt ist.
Ich wünsche Ihnen eine spannende Lektüre!
Herzlichst
Ihr
Thorsten Meffert
Vice President Marketing, DB Cargo AG
02
01 / 19 EDITOR IAL
_ Die deutschen
Wagen von Noah’s
Train erhielten ihre
auffälligen bunten
Graffiti in Berlin.
03
I N H A LT 01 / 19
FO C U S
02 08 22
Editorial Wandel bei voller Fahrt Wirtschaftstrend N° 1
Experten ordnen die aktuellen Heraus Stahlindustrie – auf stabilem Kurs,
04 forderungen für die Logistikbranche ein. auch dank starkem Partner.
Inhalt
18 26
Interview: Dr. Roland Bosch Wirtschaftstrend N° 2
06
Der DB Cargo-Vorstandsvorsitzende über Automobilindustrie – im Transformations
News
die Herausforderungen und Chancen für prozess, auch bei der Logistik.
Europas größte Güterbahn.
_ Sicherheit geht
vor: das Instand-
haltungswerk in
Köln-Gremberg.
_ Dr. Roland
Bosch erläutert, wie
DB Cargo für 2019
aufgestellt ist.
04
01 / 19 I N H A LT
_ Die Digitali
sierung im SGV
macht DB Cargo
noch attraktiver
für Arbeitnehmer.
C U S TO M E R S & M A R K E T S I N N OVAT IO N S & S O LU T IO N S
28 42 52
Wirtschaftstrend N° 3 Schiene stärkt Stahlrecycling Neue Wagen rollen gut
Kohleindustrie – im Umbruch und auf Derichebourg macht den Rohstoffkreislauf Neue Spezialwagen Shimmns-ttu für
neuen Wegen, vor allem international. noch nachhaltiger – mithilfe von DB Cargo. tonnenschwere Aluminiumcoils.
32 46 54
Wirtschaftstrend N° 4 Nachhaltiger und effizienter Exklusive Flotte
Digitalisierung – mehr Qualität und Ein cleveres Wiederbeladungskonzept für Das Racksystem „TiRex20“ für mehr Lade
Transparenz dank digitaler Transformation. Stora Enso vermeidet Leerfahrten. volumen beim Transport von Rundhölzern.
36 50 56
Wirtschaftstrend N° 5 Umweltfreundlich nach Schweden Zu Besuch bei den Güterwagen-
Kombinierter Verkehr – verkehrsträger 60.000 Tonnen Autoteile befördert der Doktoren
übergreifende Lösungen sichern Wachstum. Zulieferer AC Floby auf der Schiene. Das Instandhaltungswerk Köln-Gremberg
sorgt für Sicherheit auf der Schiene.
39
Wirtschaftstrend N° 6 58
Nachhaltigkeit – auf dem Weg zum Was macht eigentlich ...
komplett CO2 - freien Transport. ... ein mobiles Instandhaltungsteam?
59
Ausblick und Impressum
NEWSLETTER Unser Kundenmagazin hat
bei den FOX AWARDS Gold
Besuchen Sie unsere Website und in der Kategorie „Verkehr und
registrieren sich für unseren Newsletter: Logistik – Externe Kommuni
www.dbcargo.com/newsletteranmeldung kation“ gewonnen.
05
NEWS 01 / 19
R A ILWAYS NEWS
L E S E R U M FR AG E
Viel Lob für die neue railways
Das freut uns! In der letzten Ausgabe der railways hatten wir Sie,
liebe Leserinnen und Leser, nach Ihrer Meinung gefragt, denn vor etwas
mehr als einem Jahr haben wir unser Kundenmagazin grundlegend über
arbeitet. Jetzt liegt die Auswertung der Umfrageergebnisse vor – und
wir fühlen uns bestärkt.
83 Prozent der Teilnehmer geben der neuen railways die Note gut oder
sehr gut. Die Relevanz der Themen bewerten 75 Prozent mit gut oder
sehr gut, die Übersichtlichkeit gefällt sogar 91 Prozent gut oder sehr gut.
Mit dem Umfang des Magazins und der Textbeiträge sind zwei Drittel
zufrieden. Und bei der Wahrscheinlichkeit, mit der man das Magazin
Kollegen oder Bekannten weiterempfehlen würde, wählte kein Umfrage-
teilnehmer einen Wert kleiner als 70 Prozent.
Gab es auch Kritik oder Anregungen? Natürlich! Einige Teilnehmer der
Umfrage finden, dass Zahlen und Statistiken mitunter unübersichtlich
angeordnet sind und den Lesefluss etwas stören. Außerdem wurde der
Wunsch nach Berichten über Verbesserungen und Abläufe bei DB Cargo
geäußert. Diese Anregungen nehmen wir gerne auf.
Die 25 Gewinner unserer Verlosung haben ihre DB Cargo-Powerbank
inzwischen erhalten. Herzlichen Glückwunsch! №
DEUTSCHLAND – NEUE LOGISTIKEXPERTEN
DB Cargo-Vorstandsteam
wird internationaler
Zwei internationale Logistikexperten verstärken übernommen. Er ist Nachfolger von Michael
das Führungsteam von DB Cargo. Der Niederländer Anslinger, auf den neue Aufgaben im DB-Konzern
Pierre Timmermans, 57, (Bild links) wird als Vor- warten. Staszek bringt 25 Jahre Erfahrung im
stand für Vertrieb und Marketing Nachfolger von Schienengüterverkehr mit. Seit 2010 war er
Raimund Stüer, der den Konzern bereits verlassen Mitglied im Vorstand von DB Cargo Polska,
hat. Timmermans verfügt über mehr als 20 Jahre zunächst als Finanzvorstand, seit 2014 als Vorsit-
Expertise und Bahnerfahrung, unter anderem als zender. Zuvor war Staszek unter anderem als
Vorstandsvorsitzender des tschechischen Schienen- CFO bei PCC Rail S.A. und als CEO bei PTKiGK
güterlogistikers AWT, als Chef der Containerhafen- in Rybnik tätig, beides polnische Unternehmen,
gruppe PSA International mit Sitz in Singapur und die inzwischen zur Deutschen Bahn gehören.
als Vorstand beim dänischen Transportunterneh-
men Frans Maas (heute DSV). In der nächsten Ausgabe der railways können Sie die
beiden neuen Vorstände näher kennenlernen. №
Bereits zum 1. Februar hat Marek Staszek, 49, aus
Polen seine neue Aufgabe als Produktionsvorstand
06
01 / 19 NEWS
Berlin
Brüssel 24.01.2019
20.02.2019 _ Auf seiner Tour
Katowice durch europäische
14.12.2018 Großstädte wurde
Noah‘s Train mit
Wien großflächigen
Graffiti verziert.
Paris 14.01.2019
05.02.2019
E U RO PA – N OA H ’ S T R A I N
Schienenkunst wirbt für
mehr Klimaschutz
_ DB Cargo-Chef Eine spektakuläre Aktion neigt sich dem Ende entgegen:
Dr. Roland Bosch Am 20. Februar 2019 wird Noah’s Train nach seiner Tour durch
(Bild links) und Europa in Brüssel den Zielbahnhof erreichen. Und dennoch ist
Alexander Doll es erst der Anfang. Denn der Güterzug mit den auffällig gestal-
aus dem Vorstand
teten Wagen symbolisiert den Auftakt zu etwas Großem.
der Deutschen Bahn
signieren Noah’s
Train. Eine Koalition aus 18 europäischen Eisenbahnen und Logistik-
verbänden will den Marktanteil des Schienengüterverkehrs in
den nächsten elf Jahren von derzeit 18 auf 30 Prozent steigern.
Das soll einen substanziellen Beitrag zum Pariser Klima
abkommen leisten.
Der Gütertransport per Zug bringt ein besonders großes
Potenzial mit: Im Vergleich zur Straße ist der spezifische
Energieverbrauch des Schienenverkehrs sechsmal kleiner.
Das macht sich bei der Umweltbelastung bemerkbar, zumal
Züge überwiegend elektrisch angetrieben werden. Dies müsse
künftig in die Kostenberechnung einbezogen werden, die
derzeit noch zugunsten des Lkw-Transports ausfällt, so eine
der Hauptforderungen der Koalition.
Eine weitere Aufgabe wird den Aufsichtsbehörden zugewiesen.
Sie sollen Hürden beseitigen, die den grenzüberschreitenden
Güterverkehr auf der Schiene derzeit wesentlich komplizierter
machen als den entsprechenden Straßentransport. Und auch
der Schienengütersektor selbst soll seine Anstrengungen
verstärken, um mehr Services anzubieten, die dem Lkw
überlegen sind. №
Weitere Infos unter https://railfreightforward.eu
07
FO C U S 01 / 19
Wandel
bei voller
Fahrt
8
08
01 / 19 FO C U S
Digitale Transformation, Klimawandel, Ressourcen
verknappung und politische Unwägbarkeiten –
die Logistikbranche unterliegt einem ständigen Wandel.
Die Aussichten für die Branche sind aber gut,
auch 2019 wieder stärker als die Wirtschaft zu wachsen.
09
9
01 / 19
V
orher allerdings muss
die Branche einige Her
ausforderungen bewälti
gen. Zwar war 2017 das
Jahr der guten Zahlen.
Und auch 2018 hat das
Wachstum noch ordent
lich zugelegt: „Die deutsche Wirt
schaft befindet sich in einem soliden
Aufschwung, trotz protektionistischer
Tendenzen in der Weltwirtschaft“,
heißt es im Bundeswirtschaftsministe
rium zum Abschluss des 3. Quartals
2018. Doch gleichzeitig hat sich die
Stimmung eingetrübt. Viele Unterneh
men sind verunsichert, weil sie heute
planen müssen, wie sie auf die anste
henden Veränderungen von morgen
reagieren. Für Logistikunternehmen
als Dienstleister ist es besonders
schwierig, kommende Entwicklungen
vorwegzunehmen, ohne durch falsche
Zielsetzungen und Investitionen
aufs wirtschaftliche Abstellgleis zu
geraten.
Politische Ungewissheiten und dro
hende Handelsauseinandersetzungen
„Die deutsche
Wirtschaft befin-
det sich in einem
soliden Auf-
schwung – trotz
protektionisti-
scher Tendenzen
in der Welt
wirtschaft.“
BUNDESWIRTSCHAFTSMINISTERIUM
zum Abschluss des 3. Quartals 2018
1001 / 19 FO C U S
sind Faktoren, die die Wachstums
aussichten beeinträchtigen. Hinzu
kommen Trends, die sich auf die
wirtschaftliche Leistungsfähigkeit
auswirken – der Zwang zu mehr
Nachhaltigkeit, der demografische
Wandel, die digitale Transformation,
die Modernisierung der Infrastruktur.
Wer dies als mittelfristige Aufgabe
betrachtet, weiß, dass gewaltige „Die ungewisse Zukunft der
Herausforderungen auf die Branche
warten. globalen Wirtschaftsordnung und
der demografische Wandel stellen
die deutsche Volkswirtschaft vor
Demografischer Wandel: beschreibt die
Veränderung der Zusammensetzung der
große Herausforderungen.“
Bevölkerung eines Landes. Als Kennzahlen CHRISTOPH M. SCHMIDT
zur Ermittlung der Bevölkerungsstruktur Vorsitzender des Sachverständigenrates
dienen vor allem die Geburten- und Sterbe-
rate sowie Migrations- und Altersstruktur.
Drei Zahlen zum demografischen
Wandel und zu Fachkräfteengpässen
des Sachverständigenrates, Christoph produktion, ein fast unveränderter
30 bis 45 Prozent M. Schmidt, im November 2018. Mineralölverbrauch und ein sinkender
Anstieg des Anteils der Ü67-Jährigen „Deshalb stehen wir vor wichtigen Steinkohleabsatz weniger Verkehre
an allen Erwerbstätigen bis 2034. wirtschaftspolitischen Weichen bedeuten. Gleichzeitig prognostiziert
stellungen.“ sie aber, dass der Güterverkehr im Jahr
1/3 weniger Erwerbspersonen bis 2060 Nur etwas optimistischer urteilt 2019 trotzdem kräftig zulegen wird.
(oder bis zu 16 Mio. Personen), wenn die Gemeinschaftsdiagnose, die fünf Um 2,3 Prozent beim Aufkommen
Deutschland keine Zuwanderung deutsche Wirtschaftsinstitute für das und 3,1 Prozent bei der Transport
zulassen würde. Bundesministerium für Wirtschaft leistung. Die Gründe dafür: Wachstum
und Energie erstellen: „Im Durch bei den Bauinvestitionen, der Produk
352 von 801 Berufsgattungen sind schnitt dürfte die Wirtschaftsleistung tion des Bauhauptgewerbes und der
aktuell mit Fachkräfteengpässen nach einem Zuwachs um 1,7 Prozent Industrieproduktion.
konfrontiert. (2018) mit Raten von 1,9 Prozent im
Jahr 2019 und 1,8 Prozent im Jahr Wachstum
2020 expandieren“, heißt es in der
Diagnose von September 2018. Roland Die Branche steht jedoch für weit mehr
Döhrn, Konjunkturchef des RWI- als reinen Güterverkehr und ist mit
Wirtschaftlicher Ausblick 2019 Leibniz-Instituts für Wirtschafts über drei Millionen Beschäftigten und
forschung, bestätigt: „Der Aufschwung einem Umsatz von 267 Milliarden
Zunächst einmal die nackten Zahlen der deutschen Wirtschaft verliert an Euro im Jahr 2017 der drittgrößte
der Prognostiker: Für die Jahre 2018 Fahrt. Die Nachfrage aus dem Ausland Wirtschaftsbereich Deutschlands.
und 2019 sagt der Sachverständigenrat ist schwächer geworden, gleichzeitig Dessen Aussichten haben die Logistik
zur Begutachtung der gesamtwirt haben Unternehmen offenbar zuneh weisen, ein Kreis von renommierten
schaftlichen Entwicklung, der die mend Probleme, genügend Arbeits Experten aus unterschiedlichen
Bundesregierung berät, Zuwachsraten kräfte für ihre Produktion zu finden.“ Branchen und Bereichen, untersucht.
des realen Bruttoinlandsproduktes 2019 nimmt wahrscheinlich auch der „Für 2019 wird ein Wachstum von
(BIP) von 1,6 Prozent beziehungs Güterverkehr kräftig zu. Das Bundes 1,7 Prozent nach Euro prognostiziert“,
weise 1,5 Prozent voraus. „Die amt für Güterverkehr (BAG) erstellt so das Gremium in seinen Ergebnissen
ungewisse Zukunft der globalen für die Bundesregierung eine „glei vom Herbst 2018. Im Jahr darauf sol
Wirtschaftsordnung und der demogra tende Mittelfristprognose für den len es gar 2,2 Prozent werden. Aller
fische Wandel stellen die deutsche Güter- und Personenverkehr“. Und in dings halten die Logistikweisen eine
Volkswirtschaft vor große Heraus der aktuellen Prognose hält sie fest, wichtige Aussage bereit: Das Wachs
forderungen“, sagte der Vorsitzende dass eine gleichbleibende Rohstahl tum besteht zum Teil aus mehr
11FO C U S 01 / 19
Tonnage, zu einem Großteil aber auch Planer und Disponenten in der
auch aus höheren Preisen. Logistik Produktion. Hinzu kommt, dass die
wird also teurer. Altersstruktur der heute Beschäftig
ten den Mangel in den kommenden
Trends Jahren verschärfen wird. „Der demo
grafische Wandel schlägt mittlerweile
Was aber treibt die Logistik 2019 an? voll durch. Wenn ich mit Logistik-
Welches sind die großen Themen, mit Führungskräften rede, dann war Fach
denen sich Verlader und Dienstleister kräftemangel früher etwas, was sich
in diesem und in den kommenden am Horizont abzeichnete. Heute sind
Jahren auseinandersetzen müssen? davon alle betroffen“, sagt Prof. Stölzle.
„Es gibt zwei große Bottlenecks: den
Fachkräftemangel und die Entwick Infrastruktur
lung der Kapazitäten auf der Straße“,
sagt Wolfgang Stölzle, Professor für Außerdem gibt es einen limitierenden
Logistikmanagement am Institut Faktor, den auch die Logistikweisen
für Supply Chain Management der ganz klar benennen: „Die notwendige
Universität St. Gallen (Schweiz). Der Erneuerung/Sanierung der Straßen-
Wissenschaftler, der auch dem Kreis und Schieneninfrastruktur führt zu
der Logistikweisen angehört, ist opti zahlreichen Baustellen teilweise mit
mistisch, was das Jahr 2019 betrifft. zu langer Laufzeit. Es fehlt zudem die
Aber: „Es herrscht der Eindruck vor, Basis für eine intelligente Verkehrs
dass ein langes Konjunkturhoch lang steuerung. Die Infrastruktur ist trotz
sam zu Ende gehen könnte. Die Logis dem weiterhin marode. Dies führt zu
tik partizipiert ja in beiden Richtun Effizienzverlusten, höherem Zeitauf
gen überproportional stark an der wand und steigenden Kosten in der
Entwicklung der Wirtschaft.“ Logistik.“
Fast die Hälfte der Autobahn
brücken beispielsweise ist zwischen
1965 und 1975 gebaut worden. Heute
61 %
müssen sie mindestens grundsaniert
oder neu gebaut werden, hat das Insti
tut für Wirtschaft schon im Jahr 2017
festgestellt. Noch dramatischer sind
die Infrastrukturmängel auf den Was
der Unternehmen sehen Fachkräfte serstraßen: Etwa 600 Schleusen und
mangel bereits heute als Risiko. Wehre sind im Durchschnitt 70 bezie
hungsweise 65 Jahre alt. Die alten
Anlagen fallen häufig aus, zudem sind
sie für heutige Schiffe zu klein.
Ähnlich sieht es bei den Schienen
Fachkräfte wegen aus: Fast 10.000 Eisenbahn
brücken wurden vor dem Ersten Welt
Der Logistikbranche gehen die Fach krieg gebaut. Heute liegt das
kräfte aus, was die Transportkapazitä Durchschnittsalter der Eisenbahn
ten bereits heute einschränkt. Ohne brücken in Deutschland bei etwa
Lokführer, Fahrdienstleister, Dispo 56 Jahren. Auch hier herrscht großer
nenten und Trucker können die immer Sanierungsbedarf. Um die Bahn poli
komplexer werdenden Versorgungs tisch zu unterstützen, will der Bund
ketten nicht mehr funktionieren. In all das Schienennetz ausbauen: 29 zusätz
diesen Berufen gibt es zu wenig Mitar liche Schienenprojekte sind als „vor
beiter. Bis zu 45.000 Lastwagenfahrer dringlicher Bedarf“ eingestuft. Damit
fehlen heute, so Schätzungen. Auch erhalten 22 Neu- und Ausbauvorha
bei den Eisenbahnen mangelt es an ben, sechs Ausbauvorhaben von Eisen
Fachkräften. DB Cargo zum Beispiel bahnknoten sowie Maßnahmen für
hat 2018 mehr als 1.800 neue Mitar den Einsatz von 740 Meter langen
beiter eingestellt: Lokführer, Lok Zügen die höchste Dringlichkeitsstufe.
rangierführer und Wagenmeister, aber „Wir bringen zusätzliche Schienenpro
1201 / 19 FO C U S
jekte aufs Gleis, die ein echter Gewinn schen Logistikdienstleistern in das
für das gesamte Schienennetz und die Rating ein. Und die positionieren
Regionen sind. Mit ihnen beseitigen Deutschland in der Kategorie „Quali
wir Engpässe, schaffen mehr Kapazitä tät der Handels- und Transportinfra
ten und stellen die Infrastruktur für struktur“ an erster Stelle.
den Deutschlandtakt bereit“, sagte
Bundesverkehrsminister Andreas
Scheuer. Nun fließt viel Geld in die
Modernisierung der Infrastruktur.
Doch zum einen dauern viele Bau Deutschlandtakt: ein abgestimmter,
vertakteter Zugfahrplan für ganz
„Der Handel
projekte Jahre, zum anderen führen
viele Bauprojekte ausgerechnet jetzt Deutschland – vom regionalen Nahver- verändert sich
kehr bis hin zu den Hauptverkehrsachsen.
dazu, dass die Infrastruktur noch
weniger nutzbar ist als zuvor. Der Deutschlandtakt ist im Koalitions rasant: Der
„Es ist völlig ausgeschlossen, dass
die Infrastruktur in dem Maße
vertrag 2018 verankert und wird auch
für den Güterverkehr Vorteile bringen,
stationäre Handel
wächst, wie der Verkehr wächst. Das z. B. durch spezielle Trassen und den
gezielten Infrastrukturausbau.
öffnet sich weiter
gilt für alle Verkehrsbereiche“, sagt
deshalb Prof. Stölzle von der Univer und baut den
Multi-Channel-
sität St. Gallen. „Die alte Forderung, Ziele des Zukunftsbündnisses Schiene
das wirtschaftliche Wachstum vom • Kapazitäten ausbauen:
Verkehrswachstum zu entkoppeln, ist
bislang nicht umgesetzt worden. Im
Milliardeninvestitionen in Elektrifizie-
rung, Netz und Technik (ETCS)
Vertrieb aus.“
Gegenteil: Die Wirtschaft wird immer MARTIN SCHWEMMER
transportintensiver.“ • Wettbewerbsfähigkeit stärken:
Fraunhofer-Arbeitsgruppe
Bemerkenswert in dem Zusam weiterentwickelte Regeln zur für Supply Chain Services, Nürnberg
menhang ist allerdings ein internatio Trassenvergabe und -preisgestaltung,
naler Vergleich: So hat die Weltbank Interoperabilität von Tarifen für
2018 beim Logistics Performance vernetzte Angebote
Index Deutschland zum dritten Mal in
Folge zum Top-Standort unter 160 • Lärmemissionen senken:
Ländern gekürt. Dabei fließen Bewer Lärmschutz am Gleis und Einsatz von der Fraunhofer-Arbeitsgruppe
tungen der jeweils wichtigen Haupt leiserer Züge, damit die Bahn für alle für Supply Chain Services SCS in
handelspartner und von ausländi ein guter Nachbar ist Nürnberg. Die Arbeitsgruppe präsen
tierte im November die aktuelle Studie
• Digitalisierung, Automatisierung Top 100 der Logistik 2018/19. „Der
und Innovationen fördern: Handel verändert sich rasant, der sta
autonomes Fahren auf der Schiene, tionäre Handel öffnet sich weiter und
„Wir bringen Elektromobilität (z.B. Brennstoffzellen-
technik)
baut den Multi-Channel-Vertrieb aus“,
sagt Schwemmer. „Viele Logistiker
zusätzliche sehen jetzt klar die Notwendigkeit, um
Schienenprojekte zu investieren.“ Weil die Sendungen
kleinteiliger werden, ist vor allem
aufs Gleis, die ein E-Commerce verändert die ganze
Flexibilität der Schlüssel zum Erfolg.
„Da ist es durchaus möglich, dass
echter Gewinn Logistikbranche die Schiene einen Teil der Wert
schöpfung übernehmen kann,“ sagt
für das gesamte Gleichzeitig verändern sich aber die Schwemmer. Vor allem im Kombinier
Schienennetz und Güterströme in Deutschland. Der
boomende E-Commerce lässt die Ver
ten Verkehr stecke für den Verkehrs
träger viel Potenzial. Allerdings müsse
die Regionen sorgungsketten länger werden. Bei
Lagerung, Kommissionierung, Trans
die Bahn die Flexibilität und Slots
bieten, die in das System der Händler
sind.“ port, Auslieferung und teilweise der passten.
Bezahlung der Ware nehmen die Hinzu komme, dass viele Spedi
ANDREAS SCHEUER Services zu. „Auch die Unternehmen teure bislang keinen Berührungs
Bundesverkehrsminister aus dem Bereich Ladungsverkehr, punkt mit der Bahn gehabt hätten.
Stückgut und Kombiniertem Verkehr Deshalb müssten Unternehmen wie
legen zu“, sagt Martin Schwemmer DB Cargo ihre Angebote leichter
1301 / 19
PLATTFORM VS.
zugänglich machen und den Kun
den die Möglichkeit bieten, auch
LOGISTIKER
kleine Liefermengen unkomplizierter
transportieren zu lassen.
Dr. Steffen Wagner ist Partner und Head Trend zu mehr Nachhaltigkeit
of Transport & Leisure bei der KPMG Wirt-
schaftsprüfungsgesellschaft. Er beschäftigt __Dr. Steffen Lastenfahrräder, Elektrofahrzeuge,
_ Dr. Steffen
sich seit 1997 mit den Bereichen Transport, Wagner .... Künstliche Intelligenz zur Routenpla
Wagner, KPMG
Services und Infrastruktur. Wirtschaftsprü- nung und der perfekt geplante Einsatz
fungsgesellschaft von unterschiedlichen Verkehrsträ
gern sind Beispiele dafür, wie ernst
Logistiker klimafreundlichere Liefer
Auf dem Logistikkongress in Berlin hat Bundeswirtschafts ketten nehmen: Nachhaltigkeit bleibt
minister Peter Altmaier im Oktober 2018 an die Branche in im Jahr 2019 ein großes Thema. „Wir
Deutschland appelliert, weltweite Plattformen für die Logistik nehmen das als einen relevanten
zu schaffen. Sind solche Plattformen tatsächlich ein wichtiges Trend wahr“, bestätigt Martin
Symbol für die digitale Transformation einer ganzen Branche? Schwemmer. „Allerdings ist die Nach
haltigkeit nicht intrinsisch motiviert,
DR. STEFFEN WAGNER _ Plattformen haben tatsächlich das Poten sondern wird zum Beispiel durch poli
zial, herkömmliche Geschäftsmodelle zu verändern. So sind manche tische Regelungen oder durch Kunden
Plattformen nicht nur ein reiner Marktplatz für Transportleistungen, gefordert.“ Vor allem Logistiker wie
sondern gehen einen Schritt weiter und bieten zum Beispiel bei der die Expressdienstleister seien näher
Abwicklung von Landtransporten eine Fülle von Zusatzleistungen an. am Endkunden und spürten mehr
Früher rief der Verlader bei einem Spediteur an und ließ sich ein ent Druck, ihre Nachhaltigkeit auszuwei
sprechendes Leistungspaket schnüren. Heute können einige dieser sen. Gerade für die Unternehmen im
Leistungen bereits über Plattformen abgewickelt werden. Das setzt Schienengüterverkehr sei der Bedarf
allerdings voraus, dass die Anbieter der betreffenden Transportleis
tungen diese auch möglichst in Echtzeit bepreisen können müssen.
Das ist eine sehr große Herausforderung für die kleinen und mittleren
Betriebe, da diese in der Regel schlicht nicht die dafür erforderliche
(digitale) Transparenz über ihre Prozesse haben.
Was bedeutet das denn für Logistikunternehmen?
SW _ Wir müssen berücksichtigen, dass sich in den kommenden
Jahren die Frachtvolumina weiter strukturell ändern werden. Die Sen
dungen werden immer kleinteiliger und erfordern flexiblere Lösungen.
Auf der anderen Seite ist der Frachtraum begrenzt; hinzu kommen
Fahrermangel, steigende Dieselpreise, Mauterhöhung und anstehende
„Die Digitalisie-
Investitionen in neue Antriebe: All das treibt die Kosten. Die Folgen rung führt schon
sind zum einen eine stärkere Konsolidierung im Anbietermarkt. Zum
anderen aber auch mehr Insourcing aufseiten der auf Verlässlichkeit heute zu mehr
angewiesenen Verlader – zumindest der planerischen Leistungen.
Transparenz – wir
Was heißt das heute? haben ja heute
SW _ Es gibt aus meiner Sicht für kleine Logistiker drei grundsätzli viel mehr Wissen
che Möglichkeiten: Sie verkaufen ihr Geschäft beziehungsweise brin
gen es in eine größere Einheit ein, sie kooperieren stärker mit einem über unsere
großen Verlader (zum Beispiel in Form einer Art Insourcing) oder sie
integrieren sich in für sie relevante Plattformen – vorausgesetzt, sie
Lieferketten als
haben die Datengrundlage. Entscheidend für den Logistiker ist früher.“
schlicht die Frage, ob beziehungsweise wie es gelingt, die immer
flüchtiger werdende Kundenschnittstelle aufrechtzuerhalten. Um WOLFGANG STÖLZLE
diese zu sichern, haben die großen Logistikdienstleister schon längst Professor für Logistikmanagement
eigene Plattformen aufgebaut. Spannend wird sein, welche davon sich
in einigen Jahren am Markt durchgesetzt haben werden.
1401 / 19 FO C U S
preise belastet. Auch der soziale
Aspekt der Nachhaltigkeit wird immer
Picking: (von engl. „to pick“ für wichtiger: Angesichts des Fachkräfte
nehmen oder auswählen) die Tätig- mangels kommt es darauf an, das
keit, in einem Lagerbetrieb Ware von Unternehmen attraktiv zu machen –
einer Lagereinheit für einen Auftrag für bestehende und künftige Mit
zu entnehmen. arbeiter.
PICKING-METHODEN: Über allem steht der digitale Wandel
1. Kommissionierung mit Pickzettel
• Auf dem Pickzettel stehen Lager- Und schließlich die digitale Transfor
platz, Artikelnummer und Menge mation. Der Digitalisierung wird vor
ausgesagt, dass sie durch technische
2. Pick-by-Scan Lösungen viele Probleme auf einmal
• Ein mobiles Datenerfassungsgerät löst. Automatisierung und Künstliche
(MDE) in der Hand oder am Intelligenz (KI) helfen, den Fachkräf
Stapler enthält den detaillierten temangel zu überwinden. KI und Data
Kommissionsauftrag Analytics sorgen für eine effiziente
Nutzung der begrenzten Infrastruktur
3. Pick-by-Voice und damit für mehr Nachhaltigkeit –
• Ein MDE wird mittels Sprach- genauso wie Lang-Lkw, Platooning,
eingabe (Mikrofon) gesteuert, längere Züge und selbstfahrende Fahr
die Ausgabe des Auftrags erfolgt zeuge. Das ist sicher ein Grund dafür,
akustisch, zumeist per Kopfhörer warum Bundeswirtschaftsminister
Peter Altmaier beim BVL-Logistik
4. Pick-by-Light kongress im Oktober in Berlin einen
• Lichtsignale zeigen direkt am Appell an die Unternehmen richtete,
Lagerplatz, welche Position in sich stärker um die Digitalisierung zu
welcher Menge für einen Auftrag kümmern – und den Aufbau von digi
entnommen werden muss talen Plattformen voranzutreiben
(siehe Interview mit Steffen Wagner
5. Pick-by-Vision auf Seite 14).
• Relevante Daten werden per
Datenbrille im Blickfeld des
Kommissionierers angezeigt
• Integrierte Wegführung Platooning: (von engl. „Platoon“
optimiert die Laufwege für einen militärischen Zug) in der
• Steuerung des Systems Entwicklung befindliches System für
mittels Spracherkennung den Straßenverkehr, bei dem mehrere
Fahrzeuge mithilfe eines technischen
Steuerungssystems in geringem
Abstand fahren, ohne die Verkehrs
sicherheit zu beeinträchtigen.
an nachhaltigen Transportlösungen
eine große Chance, ihren Anteil im In einer Pilotphase wurden Lkw-
Modal Split zu erhöhen, weil die Bahn Kolonnen im Regelbetrieb von
durch effiziente und elektrifizierte DB Schenker über mehrere Monate im
Verkehre emissionsärmer sei als bei realen Straßenverkehr auf der A9
spielsweise der Lkw. Allerdings kommt zwischen München und Nürnberg
es auf wettbewerbsfähige Kosten an. getestet. Auf der 145 Kilometer langen
„Bislang müssen sich nachhaltige Strecke wurden seit Ende September
Lieferketten rechnen“, erläutert 2018 täglich bis zu drei Fahrten im
Schwemmer. Dabei kommt der Bahn Logistikalltag realisiert. Zum ersten
entgegen, dass sie bei einigen Kosten Mal saßen dabei keine Testfahrer,
wie den Trassenpreisen entlastet wird. sondern Berufskraftfahrer von
Ihr stärkster Konkurrent, der Lkw, DB Schenker am Steuer.
wird jedoch durch höhere Maut und
möglicherweise steigende Treibstoff
15FO C U S 01 / 19
„Die Digitalisierung führt tendruck stehen.“ Digitale Projekte Dazu kommen noch weitere Ungewiss
schon heute zu mehr Transparenz – werden erst eingeleitet, wenn sich der heiten, die die Wirtschaft fundamen
wir haben ja heute viel mehr Wissen Business Case rechnet. tal prägen. Bekennen sich Politiker
über unsere Lieferketten als früher“, zum offenen Handel oder schaffen sie
erläutert Prof. Stölzle. Mit dem Ergeb Entscheidungen stehen jetzt an einen neuen Protektionismus? Und
nis, dass viele Unternehmen nun mit führt dies eventuell zu einer nationa
digitalen Angeboten auf den Markt Doch der Weg in das digitale Unter len oder regionalen Rückbesinnung?
drängten. Allerdings fehlten noch nehmen ist steinig. Die Transforma Sorgt die Automatisierung weltweit
viele Standards, bemängelt Martin tion muss im laufenden Betrieb statt für Wachstum? Wie verändert der
Schwemmer. Die Bandbreite der heute finden. Wenn alle Systeme rund um Klimawandel die globalen Fertigungs
verwendeten digitalen Tools sei sehr die Uhr laufen, 365 Tage im Jahr, wenn konzepte? Und wer ist in der Lage,
breit – vom 3D-Druck über die Lokali alle Mitarbeiter unter hohem Leis darauf schon heute gültige Antworten
sierung und Tourenplanung bis zur tungsdruck stehen, dann sind die zu finden? №
Datenbrille für das Picking. „Das Kapazitäten für Neuerungen denkbar
sorgt auch für viel Unsicherheit“, so knapp.
Schwemmer. „Viele Unternehmen Das allein ist für die Logistik
warten ab, weil sie unter hohem Kos branche schon ein schwieriges Feld.
INDUSTRIEN IM WANDEL
Auf den folgenden Seiten zeigen wir Ihnen, was
die v
erschiedenen Industriezweige in Deutschland,
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in Europa und der Welt beschäftigt. Und mit 3,68 15,33 76,54
DE EU Welt
welchen Veränderungen sich letztlich auch die
Bruttoinlandsprodukt (BIP) 2018
Logistikunternehmen arrangieren müssen. (in Bio. €)
42,4 168,1 1.808 5,65 22 73,5 175,1 490,1 7.730
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DE EU Welt DE EU Welt DE EU Welt
Stahlproduktion 2018 Automobilproduktion 2017 Kohleförderung 2017
(Rohstahl, in Mio. t) (in Mio. St.) (in Mio. t)
S. 22–25 S. 26–27 S. 28–31
Created by Ralf Schmitzer
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15,3 23,5
Created by BomSymbols
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28,6 15,1 776 0,905 3,5 36,15
DE Norwegen Südkorea DE Welt DE EU Welt
Geschwindigkeit der Internet Containerumschlag 2017 CO2 -Emissionen 2017
anschlüsse (in Mbit/s) (in Mio. TEU) (in Mrd. t)
S. 32–35 S. 36–38 S. 39–41
1601 / 19 FO C U S
17FO C U S 01 / 19
_ Der Physiker
und promovierte Öko-
nom steht seit einem
Jahr an der Spitze von
DB Cargo.01 / 19 FO C U S
IM GESPRÄCH MIT: DR. ROLAND BOSCH
Das bringt
2019
Megatrends in der Logistik – das sind gleichermaßen Chancen
wie Herausforderungen für Europas größte Güterbahn.
Wie DB Cargo für 2019 und darüber hinaus aufgestellt ist,
erläutert der Vorstandsvorsitzende Dr. Roland Bosch (47).
Herr Dr. Bosch, zunächst der Blick „Der wichtigste nale Erfahrung an Bord. Der Schienen
zurück – Sie sind jetzt seit einem
Jahr an der Spitze von DB Cargo: Trend für uns ist, güterverkehr hat enorme Möglichkeiten
in Deutschland und auf den europäi
Welches Resümee ziehen Sie nach
dieser Zeit?
dass die Weltwirt- schen Korridoren. Diese Chancen
wollen wir stärker nutzen. Ich freue
D R . RO L A N D B O S C H _ Ich habe
schaft wächst und mich auf die Zusammenarbeit in neuer
Konstellation.
die Aufgabe vor einem Jahr ganz damit auch der
bewusst angenommen und mache sie
weiterhin gerne. Die Herausforderun Logistikmarkt.“ Lassen Sie uns nun den Blick nach
vorn richten. Was sind die Schwer-
gen sind vielfältig, es gibt aber bereits punkte für 2019?
kleine Erfolge. So sind wir im letzten
Jahr inhaltlich einen ganzen Schritt RB _ Unsere Schwerpunkte sind und
weitergekommen: Wir haben 2018 schaftspolitischen Themen, das uns bleiben Qualität und Wachstum.
unser Produktionssystem komplett in schließlich alle betrifft. 2019 wollen wir wieder auf einen
die neue Start- und Ziellogik überführt Wachstumskurs zurückkehren und
und sind insgesamt stabiler unterwegs Zum Jahresende wurde bekannt, unsere führende Stellung im europä
als noch vor einem Jahr. Am meisten dass DB Cargo den Vorstand ischen Schienengüterverkehr aus
freut es mich, wenn Kunden oder Mit umbaut. bauen. Dafür brauchen wir ein attrak
arbeiter von Fortschritten berichten. tives und qualitativ hochwertiges
Dann weiß ich, dass wir auf dem richti R B _ Ja, wir reagieren damit einer Angebot. Das erfordert zum einen
gen Weg sind. In Bezug auf die Zufrie seits auf den Weggang von Raimund Investitionen in unsere Loks und
denheit mit unseren Leistungen konn Stüer und den Wechsel von Michael Wagen – unterstützt durch Maßnah
ten wir uns bereits bei einzelnen Anslinger innerhalb des DB-Konzerns. men zur stärkeren Automatisierung
Kunden steigern. DB Cargo hat zwar Andererseits stellen wir uns damit und Digitalisierung. Bereits heute ist
noch einen schwierigen Weg vor sich, auch europäischer auf. Mit Pierre unsere gesamte Wagenflotte für Auto
doch der Schienengüterverkehr hat Timmermans als neuen Vertriebs mobiltransporte mit intelligenter
enormes Potenzial und leistet überdies vorstand und Marek Staszek als neuen Sensorik ausgestattet. Großes Poten
mit dem CO2 -freundlichen Transport Produktionsvorstand konnten wir zial liegt auch in Themen wie der digi
einen wichtigen Beitrag zum Klima nicht nur zwei Branchenkenner gewin talen Flottensteuerung und voraus
schutz – einem der wichtigsten gesell nen, sondern holen auch internatio schauenden Instandhaltung. Auch
19FO C U S 01 / 19
_ Für 2019 stehen
bei Roland Bosch
zwei Dinge ganz
oben auf der
Agenda: Qualität
und Wachstum.
modernisieren wir unsere Flotte „2018 haben wollen Unterstützer für die Verlage
stetig, beschaffen weitere mehrsystem
fähige E-Lokomotiven für die interna 1.800 neue rung von mehr Verkehr auf die Schiene
gewinnen. Der Güterzug machte auf
tionalen Verkehre und ersetzen alte
Dieselloks durch Hybrid- und Zwei
Mitarbeiterinnen seiner Tour unter anderem Halt in
Berlin, Paris und Brüssel.
kraftlokomotiven. Zum anderen, und
das ist ganz wichtig, läuft weiterhin
und Mitarbeiter
Wie reagiert DB Cargo dabei auf
das größte Rekrutierungs- und Quali bei DB Cargo Faktoren, die Unternehmen nur
fizierungsprogramm in der Geschichte
von DB Cargo. angefangen.“ bedingt beeinflussen können: unter
anderem den Rückgang der Schwer
industrie, die globale Produktion
Lassen Sie uns auf Marktentwicklun- oder die Dezentralisierung?
gen schauen, was ist der wichtigste
Trend? R B _ Die Umstellungen durch den
päischen Güterverkehr bis 2030 von Rückgang der Schwerindustrie gehen
R B _ Ganz klar: Bis 2030 wird für 18 Prozent auf 30 Prozent zu erhöhen. wir unter anderem mit multimodalen
den Güterverkehr mit Lkw, Bahn und Um für dieses Ziel öffentlichkeits Transportlösungen und dem Ausbau
Schiff allein in Deutschland ein wirksam zu trommeln, haben wir zum der Europa- und Chinaverbindungen
Wachstum um 30 Prozent prognosti Ende des Klimagipfels in Katowice im an. Mit unserem europäischen Netz
ziert. Und wir wollen unseren Anteil Dezember 2018 das längste mobile werk besitzen wir dabei einen strategi
am Modal Split kräftig erhöhen. Kunstwerk der Welt, Noah’s Train, auf schen Wettbewerbsvorteil, den wir
DB Cargo hat sich mit den anderen eine Reise durch Europa geschickt. noch weiter ausbauen müssen. So kön
Güterbahnen mit der Initiative „Rail Mit diesem Zug, benannt nach der nen wir für unsere Automobilkunden
Freight Forward“ vorgenommen, den biblischen Arche, unterstreichen wir problemlos Werke in Osteuropa bedie
Anteil der Schiene am gesamten euro unser Klimaschutzengagement und nen. Weltweit nutzen wir das enorme
Wachstumspotenzial Chinas und inten
sivieren unser Engagement entlang der
Neuen Seidenstraße.
DBeco neutral DBeco plus Der Rückgang des Kohleabbaus in
Deutschland schreitet voran, auch
aus Gründen der Nachhaltigkeit. Auf
Kompensation der CO2 -Emissionen auf Mit dem Produkt DBeco plus wird der der anderen Seite boomen die Stahl-
allen Strecken, indem DB Cargo Klima Transport der Güter in Deutschland und Automobilindustrie. Wie gelingt
schutzzertifikate erwirbt. Mit den Geldern und Österreich vollständig CO2 -frei abge hier der Spagat?
werden nachhaltige Projekte in aller Welt wickelt. Die Traktion erfolgt mit Strom
unterstützt, die den Ausbau der erneuer aus erneuerbaren Quellen. Ein Zertifikat
baren Energien fördern und damit zur belegt die Menge der CO2 -Einsparung. R B _ Das steuern wir über eine
Reduktion von CO2 -Emissionen beitragen. gezielte Ansprache im Vertrieb, indem
wir den gesamten Markt systematisch
2001 / 19 FO C U S
bearbeiten. Wenn auf der einen Seite programm begonnen. Mit Blick auf DR. ROLAND BOSCH
ein Verkehr wegbricht, müssen wir Wachstum und demografischen Wan
diesen auf der anderen Seite mit neuen del müssen wir hier weitermachen und
Aufträgen kompensieren. Das Markt unsere Anstrengungen 2019 erhöhen. V I TA
potenzial dafür ist vorhanden: Wir 2018 haben 1.800 neue Mitarbeiterin
haben Bestandskunden, mit denen wir nen und Mitarbeiter bei DB Cargo 2002: L
eiter „Strategische Planung,
Regionalstrategien und Wettbe
im letzten Jahr um 25 Prozent gewach angefangen und auch in Zukunft wer werbsanalyse“ bei DaimlerChrysler
sen sind. Außerdem stellen wir uns den wir weiterhin auf hohem Niveau
2005: Finanzchef für DaimlerChrysler
darauf ein, mehr leichte Güter zu einstellen. Die Weichen stehen also
Nordostasien in Peking
transportieren. Wir profitieren spür voll auf Wachstum, auch wenn der
bar von dem Trend, dass mehr und Effekt bei den Kunden oft noch nicht 2010: Vorstand Finanzen der DB Netz AG
mehr Unternehmen nachhaltig unter direkt spürbar ist. Denn viele der 2013: Vorstand Produktion der
wegs sein wollen. Und es ist nun mal neuen Kolleginnen und Kollegen DB Netz AG
kein Transportmittel nachhaltiger als befinden sich noch in der Ausbildung Seit Dezember 2017:
die Schiene. und die neuen Wagen rotieren noch Vorsitzender des Vorstands
nicht mit der nötigen Effizienz. der DB Cargo AG
Die Politik verbessert gerade die
Rahmenbedingungen für den Schie- DB Cargo möchte für seine Kunden
nengüterverkehr. Wie möchte ein verlässlicher Partner sein. Wie
DB Cargo an dem prognostizierten wollen Sie Ihre Kunden von der
Wachstum teilhaben? Schiene überzeugen? bei Problemen informiert wurden und
wir in diesen Fällen eine gute Lösung
R B _ Der Masterplan Schienengüter R B _ Ganz einfach: In erster Linie gefunden haben. Denn das zeigt: Die
verkehr der Bundesregierung ist für wollen wir liefern. Wir wollen unsere Arbeit an unseren Prozessen und
uns ein deutliches Signal der Politik, Kunden mit Leistung und Qualität unsere Investitionen in Qualität und
um mehr Verkehr auf die umwelt überzeugen – dafür arbeiten die Kolle Wachstum haben sich ausgezahlt –
freundliche Schiene zu bringen. Die gen jeden Tag hart. Und dafür holen auch für die Motivation der DB Cargo-
Förderung der Trassenpreise gibt uns wir uns seit 2017 das Kundenfeedback Mannschaft. Außerdem ist mir
Rückenwind. Einerseits werden wir nicht mehr nur jährlich, sondern wichtig, dass alle unsere Mitarbeiter
diese Mittel gezielt für Wachstums monatlich ein. Wir sehen dadurch sehr verstehen, an welchen Rädchen sie
verkehre einsetzen, anderseits um die zeitnah, wo es hakt und wo wir gegebe selbst drehen können, und sich auch
Qualität zu verbessern und in Loks nenfalls nachsteuern müssen. Für uns trauen, Dinge umzusetzen und zu
und Wagen zu investieren. gilt: Wir müssen bei unserer Ressour ändern. Ganz nach dem Motto: Ent
Von alldem profitieren letztlich unsere cenbasis nachlegen, damit wir die scheidungen im Sinne des Kunden
Kunden. Daneben hilft uns der enorme Nachfrage auch zuverlässig sind immer gute Entscheidungen.
Masterplan auch im Hinblick auf und zur vollsten Zufriedenheit der Wie wir dieses Verhalten stärken
unsere internationalen Verkehre. Wir Kunden bedienen können. Auch der können, darüber diskutieren wir 2019
arbeiten derzeit intensiv an unseren Zugang zur Schiene wird digitaler und erneut im internen Dialogformat
Prozessen, um Transportgeschwindig damit einfacher. 2019 werden wir uns „Vorstand vor Ort“. №
keit und Verlässlichkeit auf den pan deswegen auch verstärkt bei Xrail
europäischen Korridoren zu verbes engagieren und den Anschluss an
sern. Das Ziel: von einer Güterbahn die entsprechende Brokerplattform
mit 16 Landesgesellschaften hin zu im Einzelwagenverkehr schaffen. Für
einer Produktion mit länderübergrei unsere eigene Plattform – jetzt unter link2rail
fenden Leistungsketten. dem neuen Namen „link2rail“ – arbei
ten wir an weiteren Services.
Wachstum setzt voraus, dass man
link2rail ist die zentrale Kundenplattform
über genügend Personal und Assets Was haben Sie sich persönlich vor- für alle digitalen Services von DB Cargo.
verfügt. Wie ist der aktuelle Stand genommen – was möchten Sie als Neben den bereits bekannten Lösungen
bei DB Cargo? Vorstandsvorsitzender mit DB Cargo von myRailportal werden Services über
am Ende des Jahres erreicht haben? den reinen Portalcharakter hinaus ent
wickelt, welche unsere Kunden zukünftig
R B _ Wir wollen sowohl auf der
bei der Digitalisierung ihrer Logistikpro
Lok- und Wagenseite als auch auf der R B _ Wir haben viel geschafft, wenn zessen noch besser unterstützen sollen.
Personalseite eine Ressourcenbasis ich am 31. Dezember bei unseren Kun Wir bieten die Anbindung von Funktionen
schaffen, um Marktchancen auch zu den anrufe und sie mir sagen, dass sie an Kundensysteme mit moderner Techno
nutzen. Wir haben bereits im Sommer insgesamt zufriedener mit DB Cargo logie und anwenderorientierten, ein
fachen Zugriff per App.
2017 mit einem sehr ehrgeizigen und unserer Leistung oder gar neuen
Einstellungs- und Qualifizierungs Angeboten sind, dass sie rechtzeitig
21FO C U S 01 / 19
1
WIRTSCHAFTSTREND
Auf stabilem
Kurs
N° Die deutsche Stahlindustrie steht vor
gewaltigen Aufgaben. Mit DB Cargo hat sie
einen zuverlässigen Partner.
F
ür die Stahlindustrie in dem Vorjahr zusätzliche Mengen
Deutschland war 2018 ein fahren.“ Das werde sich laut Hilker
Jahr voller Herausforderun noch steigern lassen: „Wir haben
gen. Während der Zollstreit bereits ab 2017 alle am Markt verfüg
zwischen den USA und baren geeigneten Güterwagen ange
China weiterhin das weltweite Wirt mietet und auch entschieden, die
schaftswachstum bedroht, werden Flotte durch Neubeschaffungen deut
europäische Hersteller und Logistik
dienstleister mit steigenden Ausgaben
für CO2 -Zertifikate belastet. Hinzu
kommt die technologische Herausfor
derung, digitale Lösungen zur Effizi
enzoptimierung entlang der gesamten
Lieferkette der Stahlerzeugung und
Logistik erfolgreich zu entwickeln und
zu etablieren.
Auch vor der Stahlschrottverwer
tung macht die Transformation der
Stahlbranche keinen Halt. Auf der
STAHLTRANSPORTE VON einen Seite stagniert der Stahlschrott „2019 erwarten
DB CARGO IN ZAHLEN versand in Deutschland, auf der ande
ren Seite erfährt der globale Markt wir weiterhin
Vertriebsbereich Industrial Sales 2017/18 einen anhaltenden Aufschwung. Wie
soll die Hauptbranche Stahl mit diesen
Rückenwind für
Beförderte Tonnage (t) 71,2 Mio.
Einflüssen umgehen? Und welche Ent
wicklungen lassen sich daraus für die
Stahltransporte
Verkehrsleistung (tkm) 25.708 Mio. Randbranche Stahlrecycling ableiten? auf der Schiene,
Ø Transportentfernung (km) 361
Dr. Hilker: „Maßnahmen für deutli- generell sind die
Anteil Einzelwagen (t) 44 %
Anteil Ganzzüge (t) 56 %
che Kapazitätserhöhungen bei
DB Cargo eingeleitet.“
Marktaussichten
Anteil national (€) 48 % stabil.“
Trotz aller Herausforderungen, denen
Anteil international (€) 52 %
sich die Branche im vergangenen Jahr DR. JÖRG HILKER
Anzahl Güterwagen 37.906 stellen musste, zieht Dr. Jörg Hilker, Senior Vice President Industrial Sales
Anzahl beförderte Güter- Senior Vice President Industrial Sales bei DB Cargo
wagen (nicht Bestand) 1.127.576 bei DB Cargo, ein positives Fazit:
„DB Cargo konnte erneut gegenüber
2201 / 19 FO C U S
Dr. Cosson, BDSV: „Für die
Stahlrecyclingbranche ist 2018
zufriedenstellend verlaufen.“
Diese stabile Entwicklung zeigt sich
auch in der Stahlrecyclingbranche.
INDUSTRIAL
Charakteristisch für diesen Wirt
schaftszweig ist, dass er von Wohl SALES
und Wehe ihrer größten Kundengrup
pe – der deutschen Stahlindustrie –
unmittelbar abhängig ist. Es gilt Der Vertriebsbereich
das geflügelte Wort: Hat die deutsche Industrial Sales transportiert
Stahlindustrie Schnupfen, dann haben mit einer großen Fahrzeug
die deutschen Stahlrecyclingbetriebe flotte und der Fachkompetenz
Lungenentzündung. Für die Stahl seines Branchenteams
recyclingbranche ist das Jahr 2018 im Jahr rund
zufriedenstellend verlaufen. Das
betrifft sowohl die Mengen als auch
71,2
die Preisentwicklung für den
Sekundärrohstoff Schrott.
„Mit der Stahlindustrie teilt die
Stahlrecyclingbranche auch den
Umstand, ganz am Anfang der Wert
_ Wirtschaftsfaktor
Stahl: Die Stahlindus-
schöpfungskette zu stehen“, sagt Mio. Tonnen Stahl für die
trie beschäftigt in Dr. Rainer Cosson, Hauptgeschäfts Stahlindustrie, davon ca.
Deutschland etwa führer der Bundesvereinigung
96.000 Menschen. Deutscher Stahlrecycling- und
8
Entsorgungsunternehmen e. V.
(BDSV). „Dies bedeutet einerseits,
dass konjunkturelle Schwankungen
dort zuerst ankommen. Andererseits
führen diese frühen Ausschläge oft
zu Überreaktionen. Die Stahlrecy Mio. Tonnen Schrott.
lich zu erweitern. Nachdem viele clingbranche hat sich darauf einge Darüber hinaus beliefert
Wagen bereits 2018 ausgeliefert wor stellt, mit erratischen Ausschlägen, Industrial Sales die
den sind, werden in den kommenden insbesondere im Preisbereich, zu Stahlindustrie mit rund
beiden Jahren weitere dazu kommen.“ leben.“ 2018 seien die Schwankungen
Zudem werden auch die personel vergleichsweise moderat gewesen,
3
len Kapazitäten im operativen Produk sagt Cosson, obgleich zum Jahresende
tionsbereich deutlich und nachhaltig hin die Vorboten einer konjunkturel
erhöht: „Die bereits eingeleiteten len Abkühlung in der deutschen Wirt
Maßnahmen werden ab 2019 zu einer schaft spürbar geworden seien.
deutlichen Kapazitätserhöhung bei
DB Cargo führen.“ Im vergangenen Dr. Cosson, BDSV: „Güterbahn muss Mio. Tonnen Kohle und
Jahr, so Hilker, habe sich sehr deutlich Flexibilität und Preiswürdigkeit
gezeigt, dass das Schienensystem für verbessern.“
15
einen umweltgerechten Umbau der
deutschen und europäischen Ver Besondere Herausforderungen stellten
kehrsstrukturen unverzichtbar ist. für die Stahlrecyclingbranche der sich
Für 2019 erwarte DB Cargo weiterhin immer mehr abzeichnende Fachkräfte
Rückenwind für Stahltransporte auf mangel und die unzureichende Infra
der Schiene, generell seien die Markt struktur für die Warentransporte Mio. Tonnen Erz.
aussichten stabil. „Dies gilt auch unab dar. „Zudem hat der heiße Sommer zu
hängig von vorübergehenden Rück extremem Niedrigwasser auf den
gängen der Automobilproduktion Bundeswasserstraßen geführt, w o
aufgrund der bekannten Zulassungs durch die Kapazitäten der Binnen
problematik oder Zolldiskussionen schifffahrt erheblich beeinträchtigt
weltweit.“ wurden.“
23FO C U S 01 / 19
Verhalten optimistisch sei seine Coil-Transportwagen ausgerüstet sein.
Branche zwar, dass die Gesamtwirt Damit ist es erstmals auf Knopfdruck
schaft 2019 eine konjunkturelle Delle möglich, den Standort und den Belade
zu meistern haben wird – aber keine zustand im In- und Ausland zu erken
Rezession drohe: „In der Stahl nen.“ Mit dem ab 2020 schrittweise
recyclingbranche stellen wir uns auf verfügbaren neuen Steuerungssystem
eine hinreichend befriedigende für das Einzelwagensystem werde es
geschäftliche Weiterentwicklung ein. zudem möglich sein, deutlich verbes
Stahl wird seine Stellung als weltweit serte Empfangszeitpunktinformatio
wichtigster Werkstoff weiter ausbauen.“ nen automatisiert verfügbar zu
„Wir können nur machen.
Kardinalprobleme Fachkräfte
mangel und schlechte Infrastruktur darauf vertrauen, BDSV-Transformation zum digitalen
Zu meistern seien indes die „Kardinal
dass sich bei der Mitmachverband
probleme“ des Fachkräftemangels
und der schlechten Infrastruktur:
EU die Erkenntnis Die digitale Transformation aller
Arbeitsschritte in der Stahlrecycling
„In personeller Hinsicht bringen die Bahn bricht, dass wirtschaft sei auch ein zentrales
vom Gesetzgeber angeschobenen Ver
besserungen für die Anwerbung von ein deindustria Thema, das bei der BDSV einen über
ragenden Stellenwert hat, erklärt Dr.
Fachkräften aus dem Nicht-EU-Raum
womöglich Entlastungen. In der BDSV
lisierter EU- Rainer Cosson: „2018 haben wir des
halb einen Fachausschuss Digitalisie
arbeiten wir deshalb weiter intensiv Wirtschaftsraum rung an den Start gebracht, der den
daran, das Image der Arbeitsplätze in Mitgliedsunternehmen Orientierung
den Betrieben zu verbessern: Unsere gravierende Flur- im gesamten Digitalisierungsbereich
Betriebe sind Bestandteil der Umwelt
wirtschaft; sie helfen, natürliche Roh schäden für die bieten wird. Auch innerhalb des Ver
bandes setzen wir voll auf die digitale
stoffe zu schonen und Emissionen
klimaschädlicher Gase deutlich zu
EU als Ganzes Transformation. Auf der Agenda für
2019 steht, dass sich der „Mitmach
reduzieren. anrichten würde.“ verband“ BDSV zum „digitalen Mit
In verkehrlicher Hinsicht wollen machverband“ fortentwickelt. Dazu
wir gemeinsam mit den Unternehmen DR. RAINER COSSON werden wir ein Intranet für alle Ver
der Güterbahn – vor allem mit BDSV-Geschäftsführer bandsmitglieder implementieren. Wir
DB Cargo – zu konkreten Fortschritten versprechen uns davon, die Interessen
gelangen. Die Güterbahn ist ökolo unserer Verbandsmitglieder noch
gisch vorteilhaft, muss sich jedoch effektiver vertreten und durchsetzen
hinsichtlich Flexibilität und Preis zu können.“ №
würdigkeit deutlich verbessern. Mehr zum Thema Digitalisierung
finden Sie ab Seite 32.
Dr. Hilker: „Teure CO2 -Zertifikate Vereinbarungen getroffen werden,
erfordern grundlegende Verände- weil die Kapazitätserweiterungen auf
rungen in Stahlproduktion und der Schiene längerfristig vorbereitet
Logistik.“ werden müssen.“
Tatsächlich werde, darauf weist Dr. Schwerpunkt Prozessdigitalisierung
Jörg Hilker von DB Cargo hin, das
Thema Klimawandel und seine Aus DB Cargo werde laut Dr. Jörg Hilker
wirkungen auf die Logistikketten in neben den Umweltherausforderungen,
der Zukunft weiter an Dynamik dem Kapazitätsaufbau und der Quali
gewinnen. Es erfordere schnelle und tätsverbesserung 2019 auch die The
klare Entscheidungen: „Die wirt men Digitalisierung der Prozesse im
schaftliche Belastung durch zuneh Unternehmen sowie Schnittstellen
mend teurer werdende CO2 -Zertifikate zum Kunden weiter mit hoher
erfordert grundlegende Veränderun Geschwindigkeit vorantreiben. Große
gen in der Stahlproduktion, aber auch Effekte seien dabei durch die Ausstat
in der Logistik – dabei wird die tung aller Güterwagen mit GPS und
Dr. Jörg Hilker,
Schiene einen entscheidenden Beitrag weiterer Sensorik zu erwarten: „Ende Senior Vice President Industrial Sales, DB Cargo AG
leisten. Allerdings müssen rechtzeitig 2019 werden zum Beispiel alle joerg.hilker@deutschebahn.com
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