EUROPA IM HERZEN - DB Cargo Schweiz
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DAS KUNDENMAGAZIN VON DB SCHENKER RAIL NR. 02 | 15
EUROPA IM HERZEN
Das Netzwerk von DB Schenker Rail in Europa ist einzigartig.
Kunden, Mitarbeiter und Projekte erzählen, warum das so ist.
Seite 8
DISKUSSIONEN SCHNELLER MULTIMODAL
DB Schenker Rail auf Bessere Angebote Internationale Liefer
der transport logistic für VW in Russland ketten für Fermacell
Seite 34 Seite 58 Seite 64
EDITORIAL
MIT
LEIDENSCHAFT
DABEI
Kaum eine Branche ist so heterogen
wie unsere: Welche Trends und Tendenzen uns bewegen,
erfahren Sie auf der transport logistic 2015
in München. Wir präsentieren uns als europäische
Güterbahn auf der Messe – und zwar mit
allen Facetten, die unser Geschäft so bietet: vom
„Zellstoff ist extrem Rail-Angebot durch ganz Europa über
Branchenprodukte bis hin zu Lösungen für den Mittelstand.
vielfältig. Das macht
ihn so faszinierend.“ Ich möchte Sie einladen, unseren Stand in München
JÜRGEN RÖHER, TEAMLEITER PULP & PAPER, zu besuchen! Sie treffen nicht nur auf
DB SCHENKER RAIL kompetente Ansprechpartner, sondern auch auf
leidenschaftliche Logistiker, die mit ganzem Herzen für
ein Europa ohne Grenzen werben, und zwar auch dann,
wenn es für andere unbequem wird – zum Beispiel bei Einzelwagenverkehren
oder beim Thema Nachhaltigkeit.
Lassen Sie uns gemeinsam diskutieren, wie wir besser,
zuverlässiger, schneller und internationaler werden können.
EXPERTE FÜR ZELLSTOFF
Ich wünsche Ihnen eine spannende Lektüre
D
ieses Magazin, das Sie in den Hän- gen der DB Schenker Rail passen 30 bis
und freue mich auf viele anregende Gespräche!
32 Units – bis zu 64 Tonnen. „Ein ge-
Fotos: ddp-images, DB Schenker Rail, Oliver Tjaden
den halten, besteht vorwiegend
aus Zellstoff. Er bildet den Grund- deckter Schiebewandwagen kann also so
stoff bei der Papierherstellung. Zellstoff ausgelastet werden, dass er zweieinhalb Ihr
entsteht, wenn Pflanzenfasern – meist Lkw ersetzt“, erklärt Röher.
Holz – chemisch aufgeschlossen werden. Rund 2,1 Millionen Tonnen Zellstoff
Papier ist nur eines von zahlreichen End- transportiert DB Schenker Rail europa-
produkten, in denen Zellstoff eine Rolle weit pro Jahr, mit steigender Tendenz.
spielt: Neben Anwendungen in der In- Nimmt man die Papiertransporte dazu,
dustrie kann Zellstoff auch in Windeln, kommt man auf 6,1 Millionen Tonnen. Axel Marschall
Mullbinden, Pflastern enthalten sein. Er Weil der Zellstoff in zeitkritischen Pro-
kommt als Viskose in Kleidung vor und duktionsabläufen eingesetzt wird, hat die Member of the Management Board
dient als Verbundwerkstoff von Gips und Bahn das Produkt DB SCHENKERpaper- DB Schenker Rail
Zement. Und er steckt in Autoreifen. solution entwickelt. Der Door-to-Door-
„Zellstoff ist extrem vielfältig“, erklärt Service wird über DB Schenker Railports
Titelfoto: Martin Moritz/DB AG
Jürgen Röher, Teamleiter Pulp & Paper, abgewickelt. Damit kommt der Grund-
DB Schenker Rail. „Das macht ihn so stoff termingerecht und schnell an sein Digital online und drahtlos oder ganz traditionell im Print – mit unseren
faszinierend.“ Ziel. Das Branchenteam Pulp & Paper Kunden kommunizieren wir auf vielen Kanälen. Railways zum Mitnehmen
Transportiert wird der Zellstoff über- überwacht die Transporte, informiert für Smartphones und Tablet-Computer gibt es im Apple App Store und bei
wiegend in Form von Ballen à 250 Kilo- Kunden proaktiv und bietet zusätzliche
gramm, die jeweils zu 8 zusammen- Servicebausteine an, etwa Werkslogistik,
Google Play zum Download. Einfach die App herunterladen und installieren
geschnürt eine kompakte Unit von rund Lagerhaltung und den Service „Door-to- – dann ist die brandneue Ausgabe stets im Gepäck.
2 Tonnen bilden. In einen Vierachswa- Door via Terminal“. mh
02 RAILWAYS 02 | 15 03
INHALT
FOCUS:
EUROPA IM HERZEN
Rund 5.000 Züge steuert DB Schenker Rail Tag für Tag quer durch den Kontinent.
Die Eisenbahn ist längst europäisch geworden, ihre Mitarbeiter denken wie ihre
Kunden in großen Dimensionen.
MARKETS & INNOVATIONS 58 SCHNELLER NACH RUSSLAND
DB Schenker Rail beliefert weiterhin die
36 STARKES NETZWERK Volkswagen Group Rus: 2015 gestaltet die
Mit seinen Landesgesellschaften in den Güterbahn die Abläufe der Logistikkette
wichtigsten Märkten in Europa hat noch effizienter.
DB Schenker Rail ein straffes Netz mit
leistungsfähigen Angeboten aufgespannt.
COMPANY & PEOPLE
40 ZIELGERICHTETE PRODUKTE SCHNELLE ZÜGE:
Mit ihren europäischen Produkten im 60 PROZESSE AUS EINER HAND DB SCHENKER RAIL
Einzelwagenverkehr ist DB Schenker Rail DB Schenker Rail und Chemion Logistik
die einzige Güterbahn in Europa, die so bündeln ihre Stärken im Bahnverkehr.
BESCHLEUNIGT VERKEHRE
präsent auf diesem so wichtigen Markt ist. Bei Workshops mit Chemiekunden präsen- FÜR DIE VW-FABRIKEN
tieren sie gemeinsame Lösungen. IN RUSSLAND.
44 PREMIUMPRODUKT
FÜR ANSPRUCHSVOLLE
COIL-TRANSPORTE CUSTOMERS & PROJECTS
Mit dem Branchenprodukt
DB SCHENKERsteel-solution bietet DB 64 EIN SYSTEM FÜR EUROPA
Schenker Rail der Stahl- und Automobil- DB Schenker Rail wird bei Fermacell
industrie besonders zuverlässige Dienst- vom Schienencarrier zum Anbieter von
leistungen rund um deren Lieferketten an. schienenbasierten multimodalen
Transportlogistiklösungen.
48 SCHARNIER IM EUROPÄISCHEN
STAHLVERKEHR 68 HOCHKOMPLEXE RUNDLÄUFE
Zweimal die Woche geht es mit Für seine neuen Zementverkehre setzt die
DB Schenker Rail nach Paris. Der Railport Firmengruppe Max Bögl auf das Netzwerk
in Blanc-Mesnil macht noch schnellere des Einzelwagenverkehrs von DB Schenker
Umlaufzeiten möglich. Rail. Die beförderten Mengen sind
rekordverdächtig.
52 SÜSSE ZÜGE ÜBER DIE ALPEN
Die Südzucker AG steuert ihre Zucker- 70 FINAL CALL / SAVE THE DATE / IMPRESSUM
exporte auf der Schiene mit DB Schenker
Rail. Ein individuelles Transportkonzept
garantiert eine flexible Warensteuerung und
den effizienten Einsatz von Fahrzeugen.
Fotos: Jeremy Nicholl/DB AG, Thomas Straub
54 PROTOTYP FÜR DIE ZUKUNFT
Der neue Barking Euro-Hub von DB Lesen Sie railways in der App
Schenker Rail UK legt die Messlatte für auch auf Englisch, Französisch
internationale Fahrzeugtransporte und Polnisch.
ein ganzes Stück höher.
Alle übersetzten Artikel sind im Heft durch die jeweilige SÜSSE ZÜGE: EUROPAS
Landesflagge markiert. Um die Artikel aufzurufen, strei-
chen Sie in der App über die Länderflagge und entdecken GÜTERBAHN HILFT DER
Sie so die railways-Welt in der Sprache Ihrer Wahl. SÜDZUCKER AG AUF DEM
ITALIENISCHEN MARKT.
04 RAILWAYS 02 | 15 05
NEWS NEWS
DERBYSHIRE/GROSSBRITANNIEN
REKORD FÜR CEMEX
Im vergangenen Jahr hat DB Schenker Rail UK für seinen langjährigen
Kunden Cemex zwei Millionen Tonnen Kalkstein per Schiene aus dem
Dove Holes Quarry in der Grafschaft Derbyshire transportiert. Gegen-
über 2013 konnten damit die Transportmengen um 20 Prozent gestei-
gert werden – ein absoluter Rekord für den Steinbruch im
High-Peak-Distrikt in Mittelengland. Der aus dem Steinbruch auf der
Schiene verschickte Kalkstein ist Grundlage für die Produktion von Ze-
Fotos: Cemex, Thomas Straub, DB AG, fotolia, Dorota i Tomek Krupinscy; Fotowidzenie.pl
KATTOWITZ/POLEN
ment und Asphalt und wird an 13 Destinationen in ganz Großbritannien ZERTIFIKAT FÜR
geliefert. Mick Tinsley, Leiter des Bereichs Bauwirtschaft, DB Schenker GYŐR/UNGARN UMWELTFREUNDLICHKEIT
Rail UK, erklärte: „Zwei Millionen Tonnen Füllstoffe, die mit der Bahn NEUES HAUPTQUARTIER ERÖFFNET
versandt wurden, entsprechen mehr als 65.000 Fahrten von Sattel- Die Zertifizierungsstelle „European Forum for Environ-
schleppern, die damit dem überlasteten Straßennetz in Großbritannien mental Responsibility“ (EFOE) hat bestätigt, dass DB
erspart wurden.“ mh Etwa 50 Besucher waren gekommen, um der feierlichen Einwei- Schenker Rail Polska alle Kriterien des polnischen Öko-
hung des neuen Hauptquartiers von DB Schenker Rail Hungária Labels Firma Bliska Środowisku (Umweltfreundliches
beizuwohnen, darunter auch Vertreter der Kunden Audi und Unternehmen) erfüllt. Ein internes Audit hat belegt,
Glencore sowie der Partnergesellschaften GYSEV Cargo, RCH, dass DB Schenker Rail Polska Umweltverantwortung
MÁV und DB Schenker. Hans-Georg Werner, Leiter Region East als ein Schlüsselelement der Management- und Ent-
im Vorstand von DB Schenker Rail, wies in seiner Rede auf wicklungsstrategie sieht. „Der achtsame Umgang mit
die wachsende Bedeutung des ungarischen Marktes für DB der Umwelt ist einer der Grundpfeiler unserer Strate-
MAINZ/DEUTSCHLAND PRODUKT-
MODELL BUCHUNG
Schenker Rail hin. „In den vergangenen Jahren baute die unga- gie“, so Marek Staszek, CEO von DB Schenker Rail
HÖCHSTE QUALITÄT MIT DER NETZWERKBAHN Polska. Dies zeige sich nicht nur im Tagesgeschäft,
rische Landesgesellschaft von DB Schenker Rail ihr Leistung-
Bekanntgabe des Empfangszeitpunkts der Sendung, Transparenz über die ei- sangebot konsequent aus und etablierte sich erfolgreich auf sondern auch im unmittelbaren Umfeld durch Unter-
gene Sendung durch den Austausch über IT, höhere Qualität durch stabilere dem Eisenbahnmarkt in Ungarn. Der Umzug in den neuen Fir- stützung örtlicher Umweltschutzinitiativen. So nah-
Laufzeiten: Von den Vorteilen der Weiterentwicklung des Geschäftsmodells mensitz ist dabei ein weiterer wichtiger Meilenstein in der er- men im vergangenen Jahr Freiwillige von DB Schenker
DURCH-
(Netzwerkbahn) sollen alle Kunden bei DB Schenker Rail profitieren. Deshalb VERTRIEB PLANUNG
FÜHRUNG
folgreichen Unternehmensgeschichte von DB Schenker Rail Rail Polska an einer Abfallsammelaktion in Zabrze und
werden in diesem Jahr alle Kunden über die damit einhergehenden Verände- Hungária“, so Werner. Im Anschluss durchtrennten Hans-Georg Jaworzno teil. mh
rungen durch ihre Verkäufer informiert. Schwerpunkt bildet die Umstellung Werner, Győrs Vize-Bürgermeister Dávid Fekete und Nándor
auf die zweistufige elektronische Beauftragungslogik. Die Aufträge können Németh, Geschäftsführer von DB Schenker Rail Hungária (v. l.
ab 11 Tagen vor Abfahrt des Zuges bis 12 Uhr am Vortag des Versands erteilt n. r.) gemeinsam das Eröffnungsband. mh
werden. Die Vervollständigung des Auftrags mit den Wagennummern und dem
Gewicht erfolgt bis eine Stunde vor dem Bereitstellungszeitpunkt Versand. Da- Derbyshire
mit wird die Qualität der Transporte auf ein neues Niveau gehoben. mh Kattowitz
Infos: www.dbschenker.com/netzwerkbahn
Zabrze
Mainz
Burghausen ZABRZE/POLEN
Győr
BURGHAUSEN/DEUTSCHLAND NEUE VORSTÄNDE BEI
KV-TERMINAL: NEUER EUROPÄISCHER DB SCHENKER RAIL POLSKA
KNOTEN IM INTERMODALEN VERKEHRSNETZ Die polnische Landesgesellschaft von DB Schenker Rail hat zwei
Mitte Januar ist das Terminal für Kombinierten Verkehr in Burg- neue Vorstände berufen. Zum Jahresanfang hat Paweł Pucek (r.) die
hausen (KTB) offiziell in Betrieb genommen worden. Nun kön- Verantwortung für den Vertrieb übernommen und Thomas Hesse die
nen Unternehmen im bayerischen Chemiedreieck ihre Produkte Verantwortung für die Finanzen. Paweł Pucek hat an der schle-
schnell, zuverlässig und umweltfreundlich auf der Schiene zum sischen technischen Hochschule studiert und arbeitet seit 1994 in
Kunden bringen – und zwar in der ganzen Welt. „Mit dem neuen der Bahnindustrie. Der heute 45-Jährige hat sein Berufsleben bei der
Terminal vernetzen wir Straße und Schiene in einer wachsenden PTKiGK in Zabrze begonnen. Nach der Übernahme durch die DB
Industrieregion“, sagte Bundesverkehrsminister Alexander 2009 wurde er Direktor Produktmanagement und Sales Support bei
Dobrindt (3. v. l.) bei der Eröffnung. Nach einer Hochlaufphase DB Schenker Rail Polska, später Direktor Service Design und Opera-
fahren werktäglich Züge bis Bremerhaven und Hamburg und zu- tions und schließlich Direktor im Bereich Sales.
rück. Wöchentliche Shuttleverbindungen zwischen Burghausen, Der heute 44-jährige Thomas Hesse kam 2001 zur DB. 2010 wurde er
Rotterdam und Antwerpen sind geplant. Betreiber des Terminals Leiter Finanzen & Controlling DB Schenker Rail Region East. Diese
ist ein Konsortium aus DB Schenker BTT, der Deutschen Um- Funktion wird Thomas Hesse beibehalten. an
schlagsgesellschaft Schiene-Straße (DUSS) und der Karl Schmidt
Spedition. an
06 RAILWAYS 02 | 15 07
FOCUS FOCUS
HERZ & SEELE
Die Ehepartner Nino
und Maria Lauda
betreiben gemeinsam
das italienische
Restaurant Volare in
Frankfurt am Main.
EUROPA
IM
HERZEN
METALLER AUS
LEIDENSCHAFT Für seine Kunden steuert DB Schenker Rail
Ralf Schubert arbeitet 5.000 Züge durch ganz Europa. Jeden Tag.
auf der Schrottinsel in
Duisburg. Dahinter stehen Menschen, bei der Bahn, bei
unseren Kunden und Partnern. Sie sorgen
dafür, dass Industrie, Wirtschaft und Verbraucher
dringend benötigte Güter pünktlich erhalten.
Sie planen und organisieren die Züge, sie verladen,
rangieren und liefern aus.
Weitere Informationen unter
www.dbschenker.com/geschichten
Hier gelangen Sie auch zu den Filmen über das Railnet
Europe und das Branchenprodukt scrap-solution. Scannen
Sie den QR-Code ein, um direkt zur Website zu gelangen.
08 RAILWAYS 02 | 15 09
FOCUS FOCUS
HEIMAT
Nino Lauda pflegt die
italienische Lebensart. „Bei allem, was mit Tomaten
zu tun hat, sind wir
besonders anspruchsvoll.
Aber auch das ist zum
Glück kein Problem. In
unserem Markt gibt es
nämlich die besten Dosen
tomaten, die man
HOHE ANSPRÜCHE
Tomaten sind eine kaufen kann, und zwar
der wichtigsten
Zutaten in der Küche
direkt aus Italien.“
des Volare. NINO LAUDA, RESTAURANT VOLARE
Qualitätskontrolle durch“, erklärt Karl Peer, zustän- diejenigen Kunden zugeschnitten, die dort palettierte
diger Key Accounter bei DB Schenker Rail Italia Ser- Güter wie Tomatenkonserven umladen lassen.
vices. Die Paletten und die Konserven werden auf Etwa 300 Waggons pro Monat gehen vom Railport
Beschädigungen untersucht, bevor sie auf die Schie- Castelguelfo ab. Er liegt im Gewerbegebiet Interporto
ne gehen. Die Reise nach Norden treten sie in ge- di Parma und damit direkt an der italienischen Bahn-
deckten Schiebewandwaggons an, die auf zwei oder magistrale Mailand–Rom–Neapel. Einzelwagen und
ITALIENISCHE GEFÜHLE vier Achsen laufen. Wagengruppen aus Mittel- und Nordeuropa erreichen
Der Railport in Castelguelfo ist eine Erfolgsge- ihn mit DB Schenker Rail Italia siebenmal pro Woche.
Im Frankfurter Restaurant Volare wird Wert darauf gelegt, dass schichte. Noch im vergangenen Jahr wurde der mul- Gleichzeitig bietet der Railport Anschluss an die Au-
die Gerichte aus italienischen Tomaten zubereitet werden. tifunktionale Umschlagplatz um eine zusätzliche tobahnen A1 und A15.
Halle erweitert. Neben der bestehenden Halle, die in An Castelguelfo kommt auch der Frankfurter Res
Am DB Schenker Railport Castelguelfo beginnen sie ihren langen
erster Linie auf die Bedürfnisse der Stahlindustrie taurantbetreiber Nino Lauda vorbei, wenn er mit dem
Schienenweg über die Alpen nach Deutschland. ausgerichtet ist, entstand eine Halle mit einer Größe Auto in seine alte Heimat fährt. Mehrmals im Jahr
von 4.500 Quadratmetern. Das neue Gebäude beher- besucht er Erzeuger in Italien, um Wein und Grappa
bergt ein Ladegleis mit Rampe und ist speziell auf zu bestellen. Heute morgen aber ist er auf dem Weg
E s herrscht Hochbetrieb in der Küche des Restau-
rants Volare in Frankfurt. Virtuos bewegt sich
Maria Lauda zwischen ihren Köchen durch den Raum.
immer wieder bei ihm speisen. „Ich bin vor 20 Jahren
aus Molise an der Adria nach Frankfurt am Main ge-
kommen. Ich hatte immer den Traum, irgendwann mal
Die Chefin kostet von einer Soße, nickt zufrieden, gibt mein eigenes Restaurant aufzumachen.“ Nino richtet
dem nächsten Koch einen Tipp. Sie inspiziert fertige seinen Blick in die Ferne. Er hängt seinen Gedanken
Gerichte, bevor sie die Küche verlassen, um sich nach. Im Geiste überquert er die Alpen und erreicht Ita-
schließlich liebevoll einer Nachspeise zu widmen. lien, wo die Sonne brennt und den Zutaten seiner Küche
Jeder Handgriff sitzt. die schmackhafte Reife gibt.
„Die Leidenschaft fürs Kochen wurde mir in die Etwa zur gleichen Zeit, rund 800 Kilometer weiter
Fotos: Martin Moritz/DB AG, Getty Images
Wiege gelegt“, erklärt Maria Lauda. „Ich wollte nie südlich, in der italienischen Provinz Emilia-Romagna
etwas anderes machen. Und heute macht es mir viel rollen mehrere Lkw auf der Autobahn in Richtung
Spaß, unseren Gästen ein Stück authentische italie- Parma. Ihr Ziel ist der DB Schenker Railport in Castel-
nische Lebensart zu vermitteln.“ guelfo, direkt vor den Toren der für ihre Delikatessen
Ihr Ehemann Nino Lauda kommt an die Anrichte, berühmten Stadt. Beladen sind die Lkw mit Tomaten-
gibt eine neue Bestellung auf und nimmt zwei Teller konserven. Die Tomaten stammen aus der sonnenver-
mit Hauptgerichten von seiner Frau in Empfang. „Sie wöhnten Region rund um Parma, sie wurden dort LOGISTIK
Die Tomatenkonser-
ist das Herz und die Seele unseres Restaurants“, sagt geerntet und frisch verarbeitet.
ven durchqueren halb
Nino Lauda. Im Railport werden die Paletten mit den Toma- Europa, bevor sie
Wenn Nino durch sein Restaurant geht, begrüßt tenkonserven für die Reise nach Mitteleuropa umge- ihren Bestimmungs-
er viele Gäste persönlich. Es sind Stammkunden, die laden. „Zuvor führen wir im Railport noch eine ort erreichen.
10 RAILWAYS 02 | 15 11
FOCUS FOCUS
GUT GESCHÜTZT
In Castelguelfo
werden die Tomaten-
konserven in
gedeckte Schiebe-
wandwaggons
umgeladen. Dann
geht es auf die Reise
nach Norden.
12 RAILWAYS 02 | 15 13
FOCUS FOCUS
LEBENSART
Nach getaner Arbeit
sitzen alle Mitarbeiter
wie eine große
Familie gemeinsam
am Tisch.
WÄHLERISCH
Nino Lauda legt
großen Wert darauf,
dass die Tomaten aus
Italien stammen.
„Wir fühlen uns wirklich
wohl hier in Deutschland.
DB Schenker Rail Italia eingesteuert und laufen in ver- Ganz besonders, wenn
schiedenen Zügen gen Schweiz. An der Grenze in
Chiasso wechselt der Traktionär. Durch die Alpenrepu-
wir ein echtes Stück
blik geht es mit der schweizerischen SBB. In Basel über- Heimat vor uns auf dem
nimmt erneut DB Schenker Rail und steuert die Wagen
entlang der Rheinschiene weiter im Einzelwagenver-
Teller haben.“
kehr über Heilbronn nach Mannheim. Mannheim ist MARIA LAUDA, RESTAURANT VOLARE
der zentrale Stützpunkt für alle Shuttlekonzepte zwi-
schen Italien und Deutschland. Mit einer Durchgangs-
in die Frankfurter Markthalle, um für den kommen- hat man in Castelguelfo bis vor Kurzem in klassischer leistung von etwa 5.300 Wagen pro Tag zählt der
den Abend einzukaufen. „Die Basis für unser wun- Manier umgeladen: Die Ladung eines Lkw ging kom- Bahnhof zu den größten und leistungsfähigsten Ran-
derbares Essen sind natürlich die Zutaten“, erklärt er. plett und eins zu eins auf einen Zweiachswaggon. Zwei gierbahnhöfen Europas. Der Rangierbahnhof kann auch
Unterwegs nimmt er noch einen schnellen Ristretto Lkw wurden auf einen Vierachswaggon verladen. Mit als Umschlagplatz genutzt werden. Dort werden die Zurück im Volare in Frankfurt.
an seiner Lieblingsespressobar. den modernen Track- and-trace-Systemen haben sich Tomatenkonserven wieder auf Lkw umgeladen und Nino Lauda packt seine Einkäufe aus. Er stellt eine
In der Markthalle wird er freundlich von den ganz neue Möglichkeiten ergeben. gehen an ihre finalen Destinationen, nach Bad Fried- Tomatendose auf die Küchenanrichte und öffnet sie.
Händlern begrüßt. Man kennt sich. Nino begutach- „Wir haben ein effektiveres System eingeführt“, so richshall und Fritzlar. Von dort aus werden die Händler Maria gibt die Tomaten in einen Topf mit köchelnder
tet Gemüse, Brot und Fleisch. „Wir haben seit vielen Karl Peer. Dazu werden die Paletten direkt in die be- beliefert, bei denen auch Nino Lauda einkauft. Soße. Maria schmeckt die Soße ab und nickt zufrie-
Jahren unsere Stammlieferanten. Und wir bekom- reitstehenden Waggons umgeladen, bis die modernen Die Transportmengen zwischen Parma/Castelgu- den. „Das ist ein Geheimrezept meiner Nonna, meiner
men hier in Frankfurt tatsächlich alles, was wir zum Güterwaggons voll ausgelastet sind. Sobald sie gefüllt elfo und Mannheim sind saisonal recht unterschied- Großmutter. Die beste Tomatensoße der Welt!“ Nino
Kochen brauchen.“ sind, gehen sie auf die Schiene. Das spart Zeit, außer- lich. „Im Durchschnitt sind es 10 Vierachser pro nimmt die dampfenden Teller entgegen und trägt sie
Nino Lauda nimmt eine Dose mit Tomatensoße in dem schont die volle Auslastung der Waggons die Woche, wir gehen aber auch manchmal hoch bis auf in das vollbesetzte Restaurant.
die Hand. „Bei allem, was mit Tomaten zu tun hat, sind Umwelt. „Gleichzeitig erfüllen wir die Anforderungen 35 Vierachser pro Woche“, so Peer. Das entspricht – bei Am späten Abend ist das Restaurant leer. Die Mit-
wir besonders anspruchsvoll“, sagt Nino Lauda. „Aber an Lebensmitteltransporte für ein volles Tracking“, 62 Tonnen Zuladung pro Vierachser – einem Trans- arbeiter sitzen wie eine große Familie gemeinsam an
auch das ist zum Glück kein Problem. In unserem so Peer. „Der genaue Standort jeder Palette kann je- portgewicht von durchschnittlich 620 Tonnen und im einem Tisch und genießen das gemeinsame Essen.
Markt gibt es nämlich die besten Dosentomaten, die derzeit festgestellt werden.“ So kann DB Schenker Höchstfall von bis zu 2.000 Tonnen pro Woche. Und Maria Lauda sagt: „Wir fühlen uns wirklich wohl hier
man kaufen kann, und zwar direkt aus Italien.“ Rail gewährleisten, dass am Zielort die komplette die Mengen steigen seit geraumer Zeit kontinuierlich in Deutschland. Ganz besonders, wenn wir ein echtes Diese Story über
Exakt jene Tomatendose, die Nino Lauda in der Ladung eines Herstellers wieder beisammen ist – ob- an, deshalb stellt sich DB Schenker Rail Italia derzeit Stück Heimat vor uns auf dem Teller haben.“ mh den Weg von Tomaten
aus Italien nach
Hand hält, wurde im Railport Castelguelfo vom Lkw wohl sie zuvor effizient verladen in verschiedenen neu auf. „Im letzten dreiviertel Jahr sind wir über die
Deutschland
auf den Vierachser geladen. Drei verschiedene Her- Waggontypen transportiert wurde. Machbarkeitsgrenzen gestoßen. Im Monat Januar ha- Kontakt | Karl Peer finden Sie auch in
steller von Tomatenkonserven liefern ihre Waren Die Waggons mit den Tomatenkonserven werden ben wir 50 Prozent mehr transportiert als wir uns in Telefon: +39 02 3670-6722 italienischer Sprache
nach Parma. Damit sich ihre Waren nicht vermischen, von Castelguelfo aus in den Einzelwagenverkehr von den kühnsten Träumen vorgestellt hatten“, so Peer. karl.peer@dbschenker.eu in unserer App.
14 RAILWAYS 02 | 15 15
FOCUS FOCUS
„SCHROTT IST MEINE LEIDENSCHAFT“ R alf Schubert bedient mit einer Hand den Schrau-
bendreher. Die Drosselklappe eines Vergasers
öffnet und schließt sich mit einem klackenden Ge-
„Ich kenne wirklich jede Schraube an meiner Maschi-
ne“, sagt Ralf Schubert und wirft einen prüfenden
Blick auf den Vergaser. Hinter ihm, an der Rückwand
Ralf Schubert ist Platzwart auf der Duisburger Schrottinsel von TSR Recycling.
räusch. Schubert atmet hörbar auf. Vor ihm in seiner seiner Garage, hängt akribisch geordnet das Werkzeug.
Damit arbeitet er an einem Dreh- und Angelpunkt der Transporte von DB Schenker Rail. Garage steht ein betagtes Motorrad, ein Meisterstück Auf der Werkbank und in Kisten liegen Ersatzteile für
der Zweiradtechnik. Es ist seine Maschine. Vorsichtig die Maschine. „Wenn man sich gut um sie kümmert,
montiert er den Vergaser an den vorderen Zylinder. werden Motorräder im Alter immer besser. 32 Jahre
ist sie alt und hat mich noch nie im Stich gelassen.“
ALLTAG AUF DER SCHROTTINSEL
Wenn Ralf Schubert gerade nicht an seinem Motorrad
schraubt oder damit unterwegs ist, arbeitet er auf der
Schrottinsel im Duisburger Binnenhafen. Seit über
25 Jahren ist er hier tätig, seit 2008 als Platzwart. „Wir
zerlegen und sortieren die angelieferten Autos, Träger,
Schienen oder anderen Schrott fachgerecht. Und dann
stellen wir unterschiedliche Rohstoffe auf Kunden-
wunsch zusammen und liefern sie.“ Hinter ihm bohrt
sich ein Greifarm in einen riesigen Metallhaufen, ein
Bagger stapelt platt gepresste Autokarosserien. Voll-
beladene Lkw fahren auf das Gelände. Schubert muss
alle Prozesse im Blick haben.
Die Schrottinsel ist einer der größten Schrottum-
schlagplätze im Bundesgebiet. Ein multimodaler Hub
mit Anschluss an Wasser, Straße und die Schiene –
und damit ein wichtiger Dreh- und Angelpunkt für
DB Schenker Rail und dessen Produkt scrap-solution.
Jedes Jahr befördert DB Schenker Rail rund 8,5 Mil-
lionen Tonnen Schrott in Güterwagen und ist damit
ein wichtiger Partner der Eisen-und Stahlindustrie.
Doch scrap-solution umfasst viel mehr als den Trans-
port von Metallschrott: Es ist ein System für die ge-
samte Lieferkette vom Stahlproduzenten über den
Schrotthändler, die gesamte Logistik bis hin zur
„Da kommt schon
ein bisschen Gold
gräberstimmung
auf. Aus Dingen,
die die einen weg
werfen, werden
wertvolle Roh-
stoffe für andere.“
RALF SCHUBERT
HERZ FÜR STAHL
Ralf Schubert auf
Tour mit seinem
Motorrad durch das
Ruhrgebiet.
16 RAILWAYS 02 | 15 17
FOCUS FOCUS
und die Stahlwerke stehen still. Gibt es zu viel davon, einer Hand koordinieren. Mit großem Erfolg:
stehen mit Schrott beladene Waggons bei den Stahl Wagenumläufe konnten beschleunigt, Stoßzeiten
werken. Sie fehlen im Netzwerk und erzeugen wiede vermindert, die Planungssicherheit konnte erhöht
rum Engpässe bei den Transporten. werden. Seit dem Einsatz von DB Schenkerscrap-
solution konnten die Standzeiten in den Stahlwerken
70 PROZENT WENIGER STANDZEITEN und auf den Plätzen der Kunden um 70 Prozent
DB Schenker Rail hat die Warenströme analysiert und reduziert werden.
die komplette Lieferkette im Schrottmarkt unter die Ralf Schubert hat sich in sein Büro auf der Schrott
Lupe genommen. Alle Beteiligten an den Umläufen insel zurückgezogen. Er zeigt Fotos von exotischen
wurden integriert und in einem System abgebildet. Schrottplätzen. Auf einem Foto ist ein Eisenbahn
Nun kann DB Schenker Rail direkt nach den Bestel schrottplatz zu sehen, den Ralf Schubert in Havanna
lungen der Stahlwerke die gesamte Transportkette aus besucht hat.
„Ich erkenne
mittlerweile mit einem
Blick, welche Qualität
der angelieferte
Schrott hat und für
welchen Kunden er
damit infrage kommt.“
RALF SCHUBERT
ÄSTHETIK
Kein abstraktes
Kunstwerk, sondern
die Reste von
Automobilen.
iederverwertung. Denn Stahl ist ein unsterblicher
W Arbeiter auf dem Schrottplatz haben in der Tat eine
Rohstoff. Er kann immer wieder aufgearbeitet werden gewisse Verwandtschaft mit Goldsuchern. Beiden
und ist damit ein Musterbeispiel für Recycling. geht es darum, aus großen Mengen von Material die
wertvollen Essenzen herauszuholen. Zerkleinern,
GOLDSUCHER BEI DER ARBEIT Sortieren, Zurechtschneiden – dies sind klassische
Das weiß auch Ralf Schubert. Doch über die prak- Tätigkeiten. Eisenhaltiger Schrott kann zu über 40
tischen Erwägungen hinaus hat er auch einen ästhe- Spezifikationen sortiert werden. Am Ende werden
tischen Zugang zum Schrott. Er greift sich ein Teil aus die Bestandteile stets wieder der metallverarbeiten-
einem Edelstahlhaufen auf der Schrottinsel. Interes- den Industrie zugeführt.
siert betrachtet er das skurril deformierte und metal- DB Schenker Rail hat diese Prozesse noch effizi-
lisch glänzende Stück Metall in seiner Hand. „Schrott enter gemacht. Weil es auf dem Schrottmarkt heftige
Fotos: Martin Moritz/DB AG
ist für mich etwas Schönes“, sagt er. „Ist schwer zu Preis- und Mengenschwankungen gibt, möchten
beschreiben, aber da steckt viel drin.“ Er beobachtet, Schrotthändler, dass die Laufzeiten vom Einkauf bis
wie ein Verladekran Schrott in wartende Eisenbahn- zum Versand möglichst kurz bleiben. Die Stahlwerke
SCHATZINSEL
waggons hebt. indes bestellen möglichst große Mengen, wenn die
Zwischen den
„Da kommt schon ein bisschen Goldgräberstim- Preise niedrig sind. Diese Mengen sollen dann in Ra- Schrottteilen finden
mung auf. Aus Dingen, die die einen wegwerfen, wer- ten geliefert werden. Ein komplexer Prozess. Denn sich immer wieder
den wertvolle Rohstoffe für andere.“ wird zu wenig Schrott angeliefert, fehlt der Rohstoff, wertvolle Stücke.
18 RAILWAYS 02 | 15 19FOCUS FOCUS RECYCLING Zerkleinern, Sortie- ren, Zurechtschnei- den: klassische Tätigkeiten auf dem Schrottplatz. 20 RAILWAYS 02 | 15 21
FOCUS FOCUS
„Schrott fasziniert mich. Kann man nicht anders DIE WEGE DES SCHROTTS
sagen“, schmunzelt er. „Selbst im Urlaub komme ich Welche Wege der Schrott zurücklegt, erklärt Reinhard
nicht an Schrottplätzen vorbei. Man weiß ja nie, ob Jakubowski, zuständiger Key Account Manager im
man vielleicht nicht doch noch was lernen kann.“ Marktbereich Montan bei DB Schenker Rail. Einge-
Er schnappt sich das Walkie-Talkie von seinem sammelt wird ein großer Teil von spezialisierten Un-
Schreibtisch, verlässt das Büro und steigt in ein Auto. ternehmen, er stammt entweder aus Privathaushalten
Bei der Fahrt über den Platz geht es vorbei an Schrott- oder Betrieben. „Das ist eine klassische Lkw-Domä-
bergen. Per Walkie-Talkie gibt er einem seiner Kolle- ne“, so Jakubowski. Metallabfall entsteht aber auch
gen Anweisungen. „Ich erkenne mittlerweile mit bei der Produktion von Maschinenteilen oder Autos:
einem Blick, welche Qualität der angelieferte Schrott Späne beim Fräsen oder Drehen, beim Schneiden blei-
hat und für welchen Kunden er damit infrage kommt. ben Blechteile übrig. Daher ist eine große „Entfallstel-
Aus dem Buch kann man Schrott aber nicht lernen, le“, wie die Experten sagen, die Automobilindustrie.
dazu gehört jahrelange Erfahrung auf dem Platz.“ Ralf Von hier kommt der sogenannte Neuschrott, wert-
Schubert steht auf der Schredderanlage. Sein Blick voller, unbenutzter Stahl.
schweift über das Gelände. Ein Kran befüllt die Wag- Diese Blechabfälle werden in der Regel zu Paketen
gons eines wartenden Zuges. Schließlich sind die gepresst. Bereits aus dem Automobilwerk kommen so
Waggons voll und der Zug setzt sich langsam in Be- würfelförmige, kompakte und sehr schwere Pakete, die
wegung. „Das ist wichtig für unsere Kunden: Sie kön- auf der Schiene weitertransportiert werden. Wohin sie
nen sich darauf verlassen, das bestellte Material in der gehen, hängt nun von ihrem neuen Besitzer ab. Denn WIEDERVER
gewünschten Qualität geliefert zu bekommen.“ noch während die Waggons beladen werden, werden WERTUNG
Von Duisburg aus
Sein Arbeitgeber ist die TSR Group, eines der füh- bereits die Mengen öffentlich ausgeschrieben und an
geht der Schrott
renden Unternehmen auf dem europäischen Markt die Schrotthändler verkauft. Tausende Tonnen Schrott per Güterbahn
für das Recycling von Stahlschrotten und NE-Metal- gehen im Rahmen einer Versteigerung an die Kunden. in verschiedene
len. Das Unternehmen blickt auf eine mehr als 120-jäh- Die Schrotthändler haben mehrere Möglichkeiten. Stahlwerke.
rige Firmengeschichte zurück und beschäftigt etwa Sie können ersteigerte Mengen entweder direkt an ein
2.600 Mitarbeiter an rund 150 Standorten in Europa Stahlwerk weiterversenden, an das sie bestimmte „Man kann schon
und Asien. Die anderen beiden großen Kunden von Mengen verkauft haben. „Das ist das sogenannte Stre-
DB Schenker Rail heißen Scholz Recycling und Alba ckengeschäft“, so Jakubowski. Oder sie lassen den sagen, dass ich eine
Group. Scholz beschäftigt weltweit rund 6.000 Mit- Schrott erst einmal zu ihrem Zwischenlager bringen, Schwäche für
arbeiter. Auch das Recyclingunternehmen Alba
Group zählt mit über 8.000 Mitarbeitern zu den ganz
etwa auf die Schrottinsel in Duisburg. Dort sortieren
sie den Schrott, schneiden oder schreddern ihn.
altes Eisen habe.“
Großen der Branche. Schrottpressen formen aus Leichtschrott Pakete, RALF SCHUBERT
große Scheren schneiden den Schrott, Schredder ver- öffnet den Benzinhahn. Mit einem beherzten Tritt auf
8,5 116
dichten das Material zu faustgroßen und sehr schwe- den Kickstarter erweckt Ralf Schubert den Motor zum
ren Klumpen. Im Stahlwerk wird der Schrott dann Leben. „Man kann schon sagen, dass ich eine Schwä-
eingeschmolzen und wiederverwertet. che für altes Eisen habe.“ Ralf Schubert lacht laut und
MILLIONEN TONNEN MILLIONEN TONNEN SCHROTT
EISEN- UND STAHLSCHROTT KAUFT DIE STAHLINDUSTRIE
setzt seinen Helm auf. „Alt heißt ja nicht schlecht.
TRANSPORTIERT DB IN DER GESAMTEN GESCHÄFT IST LÄNGST INTERNATIONAL Und gebraucht ist nicht gleichbedeutend mit wertlos.
SCHENKER RAIL PRO JAHR. EU JÄHRLICH AN. In jedem Fall laufen diese Transporte über den Einzel- Ganz im Gegenteil.“
wagenverkehr von DB Schenker Rail. Sie werden ab Er dreht am Gasgriff und donnert los. Als er über
21 56
Werk dort eingesteuert und an ihren Zielort transpor- eine Brücke fährt, sieht er in der Ferne den mit Schrott
tiert. Das Geschäft ist längst international. DB beladenen Güterzug. Schubert hält an und steigt ab.
Schenker Rail beliefert Stahlwerke unter anderem in Am Horizont zeichnet sich die Silhouette eines groß-
MILLIONEN TONNEN PROZENT BETRÄGT DER
SCHROTT KAUFT DIE ANTEIL AN SCHROTT Belgien, in Schweden, in Italien, Österreich, Slowenien en Stahlwerkes ab. Unter ihm durchfährt gerade ein
DEUTSCHE STAHLINDUSTRIE IN DER STAHL- und Luxemburg. Und auch Kunden ohne eigenen Zug mit Schrott die Brücke. „Wer weiß, vielleicht wer-
JÄHRLICH AN. PRODUKTION DER EU. Gleisanschluss kann die Güterbahn versorgen. Die den aus unseren Schrottlieferungen an die Stahlwerke
Transporte werden dann über sogenannte Railports irgendwann sogar noch mal ein paar neue Bremsbelä-
45
abgewickelt, multimodale Logistikzentren, die sowohl ge für meine alte Dame“, sagt Schubert. Und donnert
über eine Straßen- als auch eine Gleisinfrastruktur auf seinem Motorrad davon. mh
verfügen. Der Nachlauf zum Kunden erfolgt per Lkw.
PROZENT DER
STAHLP RODUKTION IN Zurück in der Garage von Ralf Schubert. Der Mo- Kontakt | Reinhard Jakubowski
DEUTSCHLAND WIRD DURCH torrad-Fan öffnet das Garagentor und setzt sich auf Telefon: +49 (0)203 3017-3124
SCHROTT ABGEDECKT. sein Zweirad, dreht den Zündschlüssel herum und Reinhard.Jakubowski@dbschenker.eu
22 RAILWAYS 02 | 15 23FOCUS FOCUS
STARK FÜR EUROPA
Von Dr. Alexander Hedderich,
Vorstandsvorsitzender von DB Schenker Rail
E uropa ist für uns alle eine Herausforderung. Wir
nehmen sie an: Wir glauben an den Schienengü-
terverkehr als europäischen Wachstumsmarkt. Schon
für den Kombinierten Verkehr. Wir bieten unseren
Kunden an, Schienenverkehre flexibel zu nutzen –
auch wenn sie nicht über eine Anbindung an die Schie-
heute fahren fast 60 Prozent unserer Güterzüge über ne verfügen. Damit profitieren sie gleich mehrfach:
mindestens eine Grenze. Unser europäisches Netz- Der Schienengüterverkehr trägt zur Entlastung der
werk haben wir im vergangenen Jahrzehnt konsequent Straßen und zum Schutz der Umwelt bei. Wer unser
weiterentwickelt. Direktverbindungen auf der Schie- Angebot Eco Plus nutzt, fährt sogar CO2-frei. Darüber
ne quer durch Europa und aus einer Hand sind genau hinaus verfolgen wir das Ziel, unsere Güterwagen
das, was unsere Kunden für ihre Prozesse benötigen. flotte komplett auf leise Wagen umzustellen. Damit
Die Nachfrage der Kunden nach grenzüberschrei- leisten wir unseren Beitrag zum Lärmschutz für An-
tenden, multimodalen und umweltfreundlichen wohner. Bereits jetzt ist rund ein Fünftel unserer Gü-
Logistiklösungen steigt. Dieser Entwicklung tragen terwagen „leise“.
wir Rechnung, indem wir mit klugen Prozessen, mo- DB Schenker Rail verbindet Europa, aber unser
derner IT und Innovationen den Nutzen für unsere Netzwerk reicht weit darüber hinaus: DB Schenker
Kunden steigern und auch Raum für Wachstum Rail fährt Züge auf der längsten Strecke der Welt bis
schaffen wollen. nach China, die deutlich schneller sind als das Schiff
DB Schenker Rail ist ein Unternehmen, das sich und billiger als der Transport mit dem Flugzeug. Ak-
breit in Europa aufstellt: Mit 15 Landesgesellschaften tuell sind wir dabei, den Transportkorridor zwischen
verfügen wir über ein einzigartiges Netzwerk, um den Mitteleuropa und der Türkei mit einem neuen Kon-
Kunden Transporte aus einer Hand und in einer zept weiterzuentwickeln.
durchgehenden Qualität anzubieten. Wir haben Zu- Wir wollen unseren Kunden intelligente und nach-
griff auf das größte Schienennetz der Welt und sind haltige Transportkonzepte anbieten und unser Netz-
in der Lage, europaweit Verkehre zu steuern. werk stärken. Deshalb möchte ich Sie auf unseren
Innovation und Digitalisierung sind wichtige Messestand einladen. Schauen Sie sich bei DB
Schritte auf unserem Weg, erste Wahl auf Europas Schenker Rail auf der transport logistic an, was wir
Schienen zu werden. Mit europaweit harmonisierten bisher erreicht haben – und was wir gemeinsam mit
Prozessen, intelligenten Assets sowie innovativen Ihnen noch erreichen wollen. Profitieren Sie vom
Foto: Max Lautenschläger/DB AG
Kundenschnittstellen schaffen wird die Vorausset- Know-how unserer Experten – und werden Sie Teil
zungen dafür. In unserer europäischen Leitzentrale unseres europäischen Netzwerks!
EOC steuern und überwachen wir täglich 5.000 Zü-
ge – ein wichtiger Schritt für ein funktionierendes
Netzwerk.
Eine funktionierende Infrastruktur ist die Grund- Dr. Alexander Hedderich
voraussetzung, um die Vorteile der Schiene zu nutzen.
So investieren wir unter anderem in unsere Terminals Vorstandsvorsitzender von DB Schenker Rail
24 RAILWAYS 02 | 15 25FOCUS FOCUS
Was ist die Herausforderung?
Wir transportieren für Carlsberg im Durchschnitt
„Wir teilen den 500.000 Liter Bier und Mineralwasser, zehnmal pro Wo-
europäischen Geist mit che. Dabei haben wir starke Mengenschwankungen, was
eine hohe Flexibilität bei der Planung erfordert. Beson-
unserem größten derer Wert liegt auf Pünktlichkeit, Regelmäßigkeit und
MENSCHEN IM Kunden Carlsberg.“ einer hohen Qualität der Transporte.
EUROPÄISCHEN NETZWERK Was macht den europäischen Geist von DB Schenker
Rail aus?
Mitarbeiter und Kunden von DB Schenker Rail Wir teilen den europäischen Geist mit unserem größten
sorgen in enger Abstimmung dafür, Kunden Carlsberg. Derzeit ist es für den Kunden aber be-
dass die hohen Anforderungen an die Industrie- sonders wichtig, dass es einen Ansprechpartner vor Ort
gibt. Mittelfristig sehen wir aber durchaus große Chan-
logistik erfüllt werden. Welche Heraus-
cen in anderen Märkten in Europa.
forderungen sie dabei bewältigen, erzählen
sie auf den folgenden Seiten. Was wird die Zukunft bringen?
Wir entwickeln derzeit einen gemeinsamen Geschäfts-
planungsansatz. Wir wollen noch flexibler werden, um
die Schwankungen bei den Transportmengen noch bes-
ser abzufedern. Wir hoffen auch, dass der Schienengü-
terverkehr in Dänemark Nummer eins auf der
NIELS HANSEN, Tagesordnung wird, um noch mehr umweltfreundliche
KEY ACCOUNTER FOR CARLSBERG BREWERY,
Schienentransporte zugunsten von Carlsberg realisieren
DB SCHENKER RAIL DANMARK SERVICES
zu können.
Was ist die Herausforderung?
Als Europas führender Intermodalanbieter hat Kombiver
kehr den Anspruch, den Kunden aus Spedition und Logis
tik ein wettbewerbsfähiges und nachhaltiges
Schienenprodukt zur Realisierung Kombinierter Verkehre
mit Lkw, Schiff und Bahn anzubieten, auf das jederzeit
Verlass ist. Dieser Herausforderung stellen wir uns tag
täglich gemeinsam mit unserem Partner DB Schenker
Rail. Die entscheidenden Kriterien dabei sind Qualität „Wir haben alle ein
und Zuverlässigkeit zu einem marktfähigen Preis. Was ist die Herausforderung?
Als Großkonzern setzt ArcelorMittal besondere Maßstä-
gemeinsames Ziel.“
Was macht den europäischen Geist be an die Massenleistungsfähigkeit, an Transporte in
von DB Schenker Rail aus? großem Umfang und mit einer hohen Stabilität. Dabei
Unter allen Operateuren bieten wir das größte Netz sind die Güter ganz unterschiedlich: Wir bringen vier Mil-
Fotos: DB Schenker Rail, privat, Wojciech Grzedzinski, Andreas Reeg, DB Schenker Rail UK
werk mit der höchsten Zugabfahrtsfrequenz – mehr als lionen Tonnen Koks, Erz und Kalk zu den Stahlwerken
170 Abfahrten pro Verkehrstag in rund 30 Länder Euro und sind damit verantwortlich für die Versorgungssicher-
pas. Und genau hierfür brauchen wir Partnerunterneh heit der Hochöfen. Wir fahren halb fertige Produkte,
men wie DB Schenker Rail, die uns auf nationaler und Halbzeug, zwischen zehn verschiedenen Werken in ganz
internationaler Ebene für die jeweilige Strecke das Europa. Das sind in Frequenz und Volumen stets wech-
bestmögliche Schienenprodukt anbieten können. selnde Transporte, die Flexibilität erfordern. Zum Dritten
sind wir verantwortlich für die Distribution der empfind-
Was wird die Zukunft bringen? lichen Stahlcoils für Industrie und Automotive.
Letztlich entscheidet die Zufriedenheit der Spediteure,
die gewillt sind, Straßentransporte auf die umwelt Was macht den europäischen Geist
freundliche und sichere Schiene zu verlagern, über den von DB Schenker Rail aus?
Erfolg des Systems intermodaler Verkehr. Um weiterhin PETER DANNEWITZ, Wir haben alle ein gemeinsames Ziel: dass wir uns europä-
erfolgreich auf Europas Märkten zu agieren, muss die LEITER VERTRIEB, isch vernetzen und den europäischen Kunden Transporte
KOMBIVERKEHR
grundsätzlichste Anforderung der Spediteure erfüllt wer auf höchstem Niveau ermöglichen. Das Schöne ist: Wir
den: eine verlässliche Leistungsqualität zu einem attrak werden immer besser und haben immer mehr Projekte.
tiven Preis. Diese erhoffen wir uns von DB Schenker Rail
auch in Zukunft.
„Qualität und Was wird die Zukunft bringen?
Was ich mir für die Zukunft erhoffe, ist, dass alle europä-
Zuverlässigkeit zu einem ischen Werke von ArcelorMittal von uns den gleichen gu-
ten Service erhalten. Unsere Stärke ist, dass wir in Europa
marktfähigen Preis.“ breit aufgestellt sind. Und das trifft auch auf den Kunden
zu: ArcelorMittal ist ein breit aufgestelltes, internationales
JAKOB WEBER,
LEITER VERTRIEB ARCELORMITTAL,
DB SCHENKER RAIL
Unternehmen und damit der ideale Partner für uns.
26 RAILWAYS 02 | 15 27FOCUS FOCUS
Was ist die Herausforderung?
Metsä Board Produkte unterliegen zu einem großen Teil
zeitlich eng getakteten Abläufen. Aus diesem Grund ist
„Die Produkte der die pünktliche und schadensfreie Ankunft in der Zielsta-
DBSR haben sich in tion von einem besonderen Interesse. Die Produkte der
DBSR haben sich in den letzten Jahren weiterentwickelt.
den letzten Jahren Dort, wo die angebotenen Lösungen zu den Produkten
weiterentwickelt.“ der Metsä Board passen, ist DB Schenker eine Option.
Was macht den europäischen Geist Was ist die Herausforderung?
von DB Schenker Rail aus? Ich bin mit der Organisation der Transportlogistik für
Metsä Board ist ein international aufgestellter Konzern Volkswagen befasst. Typische Merkmale der Automobil
mit internationalen Warenflüssen. Hierzu benötigen die industrie sind ihre große Teileanzahl und ihre variablen
Produkte der Metsä Board auf definierten Achsen und Produktionsmengen. Jede Lieferkette muss in Bezug auf
insbesondere im Bereich Bahnverkehre einen internatio- Flexibilität und Qualität hohen Ansprüchen genügen.
nal aufgestellten, starken Partner. Ein Partner, der über Aus meiner Sicht müssen wir vor allem in der Lage sein,
Grenzen hinweg in Eigenverantwortung agiert und ope- unsere Verpflichtungen zu erfüllen. Dafür bedarf es der
riert. Die DB Schenker hat hier erste richtige Schritte un- Transparenz, und zwar nicht nur gegenüber den Kunden,
ternommen, in diesem Bereich besteht noch weiteres sondern auch unter Kollegen. Um auf unsere Kunden und
großes Verbesserungspotenzial. ihre Bedürfnisse richtig eingehen zu können, ist Kommu
nikation ebenso wichtig wie eine flexible Herangehens
Was wird die Zukunft bringen? weise. Bei DB Schenker Rail Polska bin ich für die
MARC LEEMANS, Metsä Board erwartet seitens der DB Schenker eine konse- Koordination der Transporte von Małaszewicze nach
DIRECTOR OPERATIONS WEST EUROPE & UK,
quente Weiterentwicklung des Servicelevels, der Qualität Kaluga zuständig. Früher hat PKP Cargo diese Aufgabe
METSÄ BOARD BENELUX SA/NV
auf den existierenden Korridoren und in den Produkten, wahrgenommen.
damit Metsä Board Produkte eine optimale logistische Un-
terstützung erfahren. Dies muss ergänzt werden um eine Was macht den europäischen Geist von DB Schenker
erhöhte Resilienz der Systeme sowie einen klaren Kunden- Rail aus?
fokus und eine überlegende Kostenführerschaft. DBSR verschafft Kunden Zugang zum europäischen
Schienennetz und damit zu neuen Märkten in ganz Eu
ropa. Durch die Arbeit in einem internationalen Unter
nehmen eröffnen sich zahllose Chancen, etwa die
Beteiligung an länderübergreifenden Projekten. Den
Mitarbeitern wird die Möglichkeit geboten, durch die
Teilnahme an interessanten und bereichernden Work
Was ist die Herausforderung? shops ihre Fähigkeiten zu vervollkommnen. Jeder Tag
Wir transportieren Schleuderbetonsäulen der Firma bringt neue Herausforderungen. Durch sein breites
Europoles von Neumarkt in der Oberpfalz nach Bremen- Serviceangebot zieht das Unternehmen neue Kunden
Grolland. Vor dort aus gehen sie mit dem Schiff nach an. So haben wir die Gelegenheit, den Transport unter
Algerien, wo sie für den Bau der Großen Moschee ver- schiedlicher und manchmal auch ungewöhnlicher Güter
wendet werden. Über unsere Schwestergesellschaft MIROSŁAW GROBLA, zu organisieren. Europäisch ist an unserer Firma nicht
SITE MANAGER OF DIVISION IN WARSCHAU,
TRANSA haben wir die Firma V. Alexander International nur ihr vorteilhafter Standort und ihre Stellung
DB SCHENKER RAIL POLSKA
Logistics beauftragt. Die Transporte konnten in Teamar- innerhalb der DB Gruppe, sondern auch die Art der
beit gewonnen werden. Besonders wichtig ist bei den Unternehmensführung.
empfindlichen Säulen eine gute Verladeberatung für die
optimale Sicherung des Transportgutes. Schäden müs- Was wird die Zukunft bringen?
sen unter allen Umständen vermieden werden. Bei DB Schenker Rail Polska stehen die Kunden im Fokus
– die Firma setzt jeden Tag alles daran, deren Erwar
Was macht den europäischen Geist
von DB Schenker Rail aus?
„Durch die Arbeit in tungen zu erfüllen. Als vertrauenswürdiger und zuverläs
siger Partner bieten wir Logistiklösungen an, die auf die
Das sind vor allem die Mitarbeiter aus allen europäischen
Ländern, die zielorientiert und konstruktiv zusammenar-
einem internationalen Bedürfnisse unserer Kunden zugeschnitten sind. Gleich
zeitig halten wir beim Service einen hohen Standard ein.
beiten. Unsere Kunden können ihre Güter in alle Wirt- Unternehmen Pünktlichkeit, Flexibilität und Integrität sind unsere Leit
eröffnen sich zahllose
schaftszentren Europas transportieren. Und dies mit grundsätze. Ich denke, unsere Kunden wissen das zu
einem der umwelt- und klimafreundlichsten Verkehrsmit- schätzen.
tel überhaupt.
Chancen.“
Was wird die Zukunft bringen? ANNETTE WILMS-LANGER,
REFERENTIN
„Wir möchten
Wir möchten Dienstleister für den Kunden sein und ihn
durch kosten- und leistungsoptimierte Logistiklösungen
REGIONALVERTRIEB NÜRNBERG, Dienstleister für den
DB SCHENKER RAIL
überzeugen. Letztendlich wollen wir zu einer festen Grö- Kunden sein.“
ße bei all seinen Transportprojekten werden.
28 RAILWAYS 02 | 15 29FOCUS FOCUS
Was ist die Herauforderung?
AWILOG ist größtenteils im Einzelwagenverkehr tätig.
Daher ist ein flächendeckendes und zuverlässiges Einzel
wagennetzwerk für uns unabdingbar. Die Schnittstellen
für die Verknüpfung von Schiene und Straße bilden dabei
Was ist die Herausforderung? die regionalen Bahnhöfe und vor allem die Ladestraßen.
Gefahrgut wie Ammoniak erfordert einen äußerst ver Ein solches System kann nur ein Partner wie DB Schenker
lässlichen Transportservice mit hohen Sicherheitsstan Rail anbieten.
dards. Für die Gewährleistung einer lückenlosen
Versorgung spielt Termintreue eine wichtige Rolle. Wir Was macht den europäischen Geist
kümmern uns um jeden Aspekt des Transportmanage von DB Schenker Rail aus?
mentprozesses, entwickeln individuell zugeschnittene AWILOG ist heute nur im benachbarten Ausland tätig: in
Korridorlösungen und tragen auf proaktive Weise den der Schweiz, in Österreich, in Belgien, den Niederlanden
spezifischen Anforderungen Rechnung, die ein so hoch und in Polen. Grundsätzlich gelten die gleichen Anforde
empfindlicher Stoff wie Ammoniak an den Transport rungen wie auch für den nationalen Verkehr. Daher ist
stellt. In Zusammenarbeit mit OCI Nitrogen bemühen wir die grenzüberschreitende Ausrichtung von DB Schenker
uns ständig, unser Dienstleistungsangebot zu verbes Rail sinnvoll und gewünscht, die allerdings betrieblich
sern und unser expandierendes europäisches Netzwerk und vertrieblich erfolgen muss. Der Lkw kennt schließ
weiter zu verstärken, indem wir Kontakte auf dem lich auch keine Grenzen.
ganzen Kontinent knüpfen. Wir sind stets mit Rat und
Tat zur Stelle, ob es dabei nun um technische Ausrüs Was wird die Zukunft bringen?
tungsfragen geht oder um die wachsende Nachfrage Die Zuverlässigkeit des Einzelwagenverkehrs wird weiter
nach Lead-Logistics-Lösungen. hin die Basis unseres Geschäftsmodells sein. Diese Leis WOLFRAM BAHLE,
GESCHÄFTSFÜHRER,
tung gilt es zu stärken, um die Umlaufzeiten und damit die
AWILOG
Was macht den europäischen Geist von DB Schenker Equipmentbindung akzeptabel zu halten und gegen den
Rail aus? Lkw weiterhin wettbewerbsfähig zu bleiben. Letztendlich
Mich fasziniert die rasante Entwicklung, die derzeit bei gehört auch eine gewisse Preisstabilität dazu, wenn auf
DB Schenker Rail allgemein zu beobachten ist – die Ver der anderen Seite die Diesel- und Mautkosten sinken. Ins „Ein großes
wandlung von einem rein deutschen Schienenunterneh gesamt setzen wir dabei auf den regionalen Vertrieb mit
men in einen vernetzten Logistikdienstleister für ganz seinen örtlichen Kenntnissen und der engen Verbindung
Einzelwagennetzwerk ist
Europa. Ich konnte diese Entwicklung in den letzten Jah zur regionalen Produktion. für uns unabdingbar.“
ren mitgestalten und ihre Auswirkungen beobachten.
Ich bin beeindruckt von dem kulturellen Wandel, der
sich innerhalb des Unternehmens vollzogen hat, teilwei
se aufgrund unserer Fokussierung auf Europa. Landes
grenzen spielen bei der Planung und Ausführung von
Transportdienstleistungen mittlerweile nur noch eine
ERIK KONING, untergeordnete Rolle. Als Unternehmen, das sich mit
KEY ACCOUNTER FÜR OCI NITROGEN, Chemielogistik auf europäischer Ebene befasst, können Was ist die Herausforderung?
DB SCHENKER BTT
wir durch die Nutzung unserer eigenen Ressourcen in Als Haushaltsgerätehersteller benötigen wir einen ver
vielen Ländern Transportlösungen anbieten. „DB Schenker Rail lässlichen Logistikpartner und gute Laufzeiten zur Be
Was wird die Zukunft bringen?
ist seit Jahren treuung unserer Kunden. DB Schenker bietet uns eine
Komplettlösung.
Viele unserer Kunden, darunter auch OCI Nitrogen, ein zuverlässiger
wünschen sich integrierte Lösungen für ihr Transport
geschäft. Unsere Antwort ist das integrierte Schienenbe
Auftragnehmer.“ Was macht den europäischen Geist von DB Schenker
Rail aus?
förderungsangebot von DB Schenker BTT. Unser DB Schenker Rail ist seit Jahren ein zuverlässiger Auf
europäisches Account-Team für OCI Nitrogen verantwor tragnehmer. Electrolux benötigt effiziente europaweite
tet bereits zahlreiche Schienentransportaktivitäten, Logistiklösungen, und DB Schenker Rail hat diese Anfor
„Ich bin beeindruckt etwa die Beförderung, die Sendungsverfolgung und das
technische Güterwagenmanagement. Unser Ziel ist es,
derung bislang erfüllt.
von dem kulturellen diesen Bereich zu stärken und unsere bestehende
strategische Partnerschaft mit OCI Nitrogen noch weiter
Was wird die Zukunft bringen?
Wir sind stets auf der Suche nach der besten Logistiklö
Wandel.“ auszubauen. Wir wollen Teil des laufenden Globalisie
rungsprozesses bei OCI Nitrogen sein und gemeinsam
sung – für unsere Kunden und für die Umwelt. Die Ent
scheidung für die Schiene verschafft uns einen Vorteil bei
mit der Firma an der damit verbundenen Veränderung der Versorgung unserer Kunden, gleichzeitig können wir
arbeiten. Unser Ziel ist es, die bestmögliche grenzüber damit unsere Klimaziele einhalten: Der Electrolux-Kon
schreitende Zusammenarbeit anzubieten, verbunden mit zern will seinen CO2-Ausstoß bis 2020 gegenüber 2005
herausragendem Service sowie erstklassigen Sicherheits- um die Hälfte senken.
und Qualitätsstandards, denn dies sind die entschei
denden Faktoren für ein erfolgreiches Wachstum mit CHRISTIAN HAEGER,
LOGISTICS PURCHASING MANAGER EMEA,
allen unseren europäischen Kunden.
AB ELECTROLUX SWEDEN
30 RAILWAYS 02 | 15 31Sie können auch lesen
