VBZ Geschäftsbericht 2019 - Stadt Zürich
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VBZ Geschäftsbericht 2019
Industrielle Betriebe der
Stadt Zürich
Vorsteher
Stadtrat Michael Baumer
Verkehrsbetriebe Zürich
Direktion
Dr. Guido Schoch, Direktor
Zentrale Dienste
Bruno Perucchi, Vizedirektor
Betrieb
Jürg Widmer, Vizedirektor
Markt
Hans Konrad Bareiss, Vizedirektor
Kommunikation
Silvia Behofsits, Vizedirektorin
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Technik
Christoph Rütimann, Vizedirektor
Infrastruktur
Simon Räbsamen, Vizedirektor
Unternehmensstab
Andreas Uhl, Vizedirektor
Adresse
Verkehrsbetriebe Zürich
Luggwegstrasse 65, 8048 Zürich
Telefon 044 411 41 11
Fax 044 411 47 49
www.vbz.ch
info@vbz.ch
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/zuerilinie
/vbzzuerilinie
25
@vbz_zueri_linie
/vbzzuerilinie
vbz
online
vbzonline.ch
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INHALT
Editorial 4
Aufgaben 7
Jahresschwerpunkte 8
Nutzen für die Kundschaft 9
Netz- und Marktentwicklung 9
Produkte und Dienstleistungen 15
Mitunternehmerinnen und Mitunternehmer 19
VBZ im Dialog 20
Substanzerhaltung 22
Fahrzeuge, Systeme und Anlagen 23
Umwelt und Energie 24
Kennzahlen 30
vbzonline.ch 32
Wirtschaftlichkeit 34
Rechnung 38
Jahresrechnung 38
Bilanz 40
Anhang zur Bilanz 42
3
EDITORIAL
Impressionen aus unserem
Instagram-Account
Der öffentliche Verkehr bewegt
Wir blicken auf ein intensives Jahr zurück. Dank täglich Ein weiterer Meilenstein war die Einführung einer neuen
grosser Anstrengungen war es möglich, die Vorgaben Uniform für unsere Mitarbeitenden im Fahrdienst, in
der Zielvereinbarung mit dem ZVV zu erreichen. Bei den Verkaufsstellen und im Fundbüro. Wir legten dabei
einem Personalaufwand von CHF 295’082’505.41 und grössten Wert auf den Tragekomfort für die Mitarbei-
einem Sachaufwand von CHF 233’768’109.08 resul- tenden. So erlaubt die neue Uniform vielseitige Kombi-
tierte ein Betriebserfolg von CHF 101’116.76. nationsmöglichkeiten. Auch 2019 setzten wir unsere
Bestrebungen fort, die Pünktlichkeit, vor allem im
Mit der Vision «Unsere Mobilität schafft Lebensqualität» Busbereich, zu verbessern. Wir müssen im öffentlichen
und der Ambition, dass unsere Kundinnen und Kun- Verkehr für Zuverlässigkeit sorgen und brauchen
den unsere Fans sind, stellten wir die Zufriedenheit der schnelle Direktverbindungen, damit unsere Kundinnen
Fahrgäste, aber auch die Attraktivität als Arbeitgeber und Kunden weiterhin unsere Dienstleistungen nutzen.
ins Zentrum unserer Anstrengungen. Wir haben die So kamen die Linien 32, 61 und 62 Ende letzten
Verlängerung des 2ers nach Schlieren zusammen mit Jahres an der Wehntalerstrasse in den Genuss einer
der Limmattalbahn pünktlich in Betrieb genommen, eigenen Busspur. Weitere Projekte sind geplant.
das Vorprojekt Tram Affoltern abgeschlossen und im Auch das neu ins Leben gerufene städtische Gremium
Rahmen der eBus-Strategie die ersten Plug-in-Hybrid- «Zuverlässigkeit ÖV» befasst sich mit der Erhöhung
busse erfolgreich zum Einsatz gebracht. Auch feier- der Pünktlichkeit und behandelt fünf ÖV-Bevorzu-
ten wir mit den eBus-Tagen den 80. Geburtstag des gungsprojekte.
Trolleybusses in der Stadt und kündigten eine ge-
zielte Erweiterung des umweltfreundlichen Zürcher In den Bereichen Innovation und Digitalisierung waren
Trolleybussystems in den nächsten Jahren an. So wir ebenfalls tätig. Das Pilotprojekt «VBZ FlexNetz»
initiierten wir die Projektierung für die Elektrifizierung wurde durch den Gemeinderat bewilligt und dessen
der Buslinien 69 und 80 und stellten die Weichen Finanzierung sichergestellt. Es handelt sich dabei
für die Umstellung der Linie 83 auf Trolleybusbetrieb. um einen Versuch mit Kleinbussen in Altstetten und
Albisrieden, der Ende 2020 beginnen wird und 18
Eine Herausforderung war der vorübergehend knappe Monate dauern soll. Ebenso haben wir den Auftrag für
Fahrzeugbestand, der auf die verspätete Ausliefe- die Entwicklung einer Mobilitätsplattform vergeben.
rung der neuen Tramgeneration aufgrund von Einspra- Diese Plattform soll den Fahrgästen die Möglichkeit
chen zurückzuführen ist und verschiedene Massnah- bieten, mit einer App multimodale Verbindungsan
men sowie den grossen Einsatz vieler Mitarbeitenden fragen über alle angeschlossenen Mobilitätsdienstleis-
erforderte. Umso mehr freuten wir uns über die Ankunft tungen auszulösen. Bis voraussichtlich Herbst 2020
des ersten Fahrzeugs der neuen Flexity-Trams von wird die Mobilitätsplattform aufgebaut sein.
Bombardier. Es wird nach umfangreichen Tests und der
Zulassung im Spätsommer 2020 in den Linienbetrieb Ich danke unseren Partnern in der Stadt und im Kanton
überführt. Die neuen Fahrzeuge werden den öffentli- Zürich sowie unseren Sozialpartnern für die gute
chen Verkehr in der Stadt in den nächsten 40 Jahren Zusammenarbeit sowie allen Mitarbeiterinnen und
prägen. Mit einer Normalisierung des Trambestands ist Mitarbeitern für den engagierten Einsatz.
2021 zu rechnen. Wir sind überzeugt, bis dahin mit
weitgehenden Massnahmen einen stabilen und
zuverlässigen Betrieb anbieten zu können. Mit dem
Flexity kann aufgrund der höheren Platzkapazität das
bevorstehende Mobilitätswachstum auf dem Tramnetz Dr. Guido Schoch
bewältigt werden. Direktor
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5
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AUFGABEN
Seiten 7–17: Auszug aus dem
Geschäftsbericht 2019 des
Departements der Industriellen Betriebe
Die Verkehrsbetriebe Zürich
(VBZ) sind neben den SBB
die grössten Anbieter von
Transportdienstleistungen
im Zürcher Verkehrsver-
bund (ZVV).
Bei den nachfolgenden Seiten 7–17 handelt es sich
um einen Auszug aus dem Geschäftsbericht 2019
des Departements der Industriellen Betriebe. Diese
Inhalte wurden anfangs 2020 vor dem Ausbruch von
Corona erarbeitet. Die ausserordentliche Situation
wirkt sich auf die zeitliche Koordinierung aus, so dass
sich aufgeführte Termine und Fristen einzelner
Projekte möglicherweise ändern.
Als integriertes Unternehmen planen sie das Angebot,
erbringen Fahrdienstleistungen, erneuern die Infra-
struktur und warten die Fahrzeuge. Als kompetenter
Partner für den öffentlichen Verkehr arbeiten die VBZ
eng mit anderen städtischen und kantonalen Dienst-
stellen zusammen, bei der Umsetzung der städti-
schen Mobilitätsstrategie insbesondere mit der
Dienstabteilung Verkehr und dem Tiefbauamt der
Stadt Zürich.
Die VBZ bieten als Mittel- und Feinverteiler den
Menschen in der Stadt Zürich und der umliegenden
Region im Limmattal, am Unteren Zimmerberg und
am Unteren Pfannenstiel sowie im Mittleren und Oberen
Glattal eine qualitativ hochstehende Versorgung mit
dem öffentlichen Nahverkehr, während 365 Tagen im
Jahr, mindestens zwanzig Stunden am Tag. Sie tragen
ausserdem die Verantwortung für die Betriebsführung
der Forchbahn AG, der UBS Polybahn AG, der Dol-
derbahn-Betriebs-AG sowie der Stiftung Behinderten-
Transporte Zürich (BTZ). Im Auftrag der Verkehrs
betriebe Glattal (VBG) erbringen sie die Fahrleistung
für die Glattalbahn.
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JAHRESSCHWERPUNKTE
Neue Tramgeneration
Die Anlieferung des ersten Flexity-Trams erfolgte
plangemäss Mitte November. Das Tram wird umfang-
reichen Tests unterzogen und fährt ab Frühsommer
2020 im regulären Betrieb.
Auf Ende 2020 werden dann neun bis zehn Fahrzeuge
auf dem VBZ-Netz verkehren.
Überbrückungsmassnahmen auf dem Tramnetz
Der knappe Fahrzeugbestand bis zum Einsatz der
neuen Flexity-Trams erforderte verschiedene Mass-
nahmen, insbesondere im Hinblick auf die generell
stärkere Auslastung im Winterhalbjahr und aufgrund Das erste Flexity-Tram auf dem Areal der VBZ. (Bild: VBZ)
von mehreren Kollisionen mit zum Teil ausserordent-
lich schweren Schadensfolgen sowie umfangreicheren
Instandhaltungsarbeiten. Ziel ist ein stabiler und zu-
verlässiger Fahrplan bezüglich Niederflurigkeit, Pünkt-
lichkeit und Kapazität bis zum Einsatz der neuen
Tramgeneration.
Vorprojekt Tram Affoltern Neue Uniform
Die VBZ konnten das Vorprojekt für das Tram Affoltern Der Stadtrat hat den Auftrag für die neue Uniform der
dem ZVV zur Genehmigung vorlegen. Dieses ist in VBZ vergeben. Der Vergabepreis für einen Zeitraum
enger Zusammenarbeit mit anderen Dienstabteilungen von maximal sieben Jahren beträgt CHF 13.66 Mio.
entstanden, insbesondere dem Tiefbauamt und dem Seit Herbst tragen etwa 1’550 Mitarbeitende eine
Amt für Städtebau. An drei Begleitgruppensitzungen solche Uniform.
sowie einer öffentlichen Quartierveranstaltung konnte
das Quartier seine Bedürfnisse einbringen. Die VBZ
werden sie soweit möglich ins Projekt einfliessen
lassen. Ab Frühjahr 2020 soll das Bauprojekt erarbei-
tet werden. Im Jahr 2022 ist die Eingabe des Plan
genehmigungsdossiers beim Bundesamt für Verkehr
geplant.
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NUTZEN FÜR DIE KUNDSCHAFT
Die Verlängerung der Netz- und Marktentwicklung
Linie 2 nach Schlieren
wurde plangemäss in
FlexNetz
Betrieb genommen. Im Juni bewilligte der Gemeinderat einen Kredit
von CHF 2.98 Mio. für das VBZ-FlexNetz. Es handelt
sich dabei um einen Versuch mit Kleinbussen in
Altstetten und Albisrieden, der im September 2020
beginnen und 18 Monate dauern soll. Die Fahrten
werden per Smartphone gebucht. Die Fahrzeiten und
Routen orientieren sich an den Bedürfnissen der
Fahrgäste. Fahrten mit ähnlichen Zielen werden vom
System automatisch gebündelt und mit dem glei-
chen Bus ausgeführt.
Elektrobusstrategie «eBus VBZ»
Für die Umstellung der Busflotte auf elektrischen
Betrieb starteten die VBZ die Projektierung der Fahr-
leitungen für die Linien 69 und 80, nachdem der
Zürcher Regierungsrat einen entsprechenden Kredit
bewilligt hatte. Die Umstellung der Linie 69 auf
Batterietrolleybus-Betrieb ist auf Anfang 2024, jene
der Linie 80 auf Mitte 2025 geplant.
Ein solcher Betrieb ist für die stark nachgefragte Linie
83 bereits ab 2020 vorgesehen. Der Start für die
dazu erforderliche Beschaffung von acht Batterie
trolleybussen fiel mit dem 80-Jahre-Jubiläum des Trol-
leybusses in Zürich zusammen. Parallel dazu pro
jektieren und erstellen die VBZ die dafür notwendige
Ladeinfrastruktur in der Garage Hardau. Sie soll
Ende 2021 betriebsbereit sein.
Durch die Inbetriebnahme von 16 neuen E-Hybridbus-
sen verringerte sich der Treibstoffverbrauch beim
Standardbus weiter. Diese Dieselhybridbusse fahren
mit einer leistungsfähigen Traktionsbatterie und
können auf der Strecke zwischengeladen werden.
Eine solche Zwischenladestation soll ab 2020 auf der
Buslinie 67 zum Einsatz kommen.
Weitere Informationen zu den Elektrobussen Einen Zuwachs gab es auch bei den Dieselhybrid-
der VBZ unter www.vbz.ch/ebus. Gelenkbussen. Mittlerweile betreiben die VBZ eine
der grössten Hybridbusflotten der Schweiz.
9
NUTZEN FÜR DIE KUNDSCHAFT
Mobilitätsplattform Ausbauten im Raum Hauptbahnhof
Die VBZ haben den Auftrag für die Entwicklung Für den in der Netzentwicklung «Züri-Linie 2030»
einer Mobilitätsplattform an die HaCon Ingenieurs und im Agglomerationsprogramm enthaltenen Ausbau
gesellschaft vergeben. Das Projekt umfasst die der Bahnhofbrücke wurde eine Verkehrsfluss-Simu
Bes chaffung, den Aufbau und den langfristig ausge- lation durchgeführt, die den Nutzen dieses Ausbaus
richteten Betrieb einer Mobilitätsplattform für die bestätigte.
Reg ion Zürich. Diese Plattform soll den Fahrgästen
die Möglichkeit bieten, mit einer App multimodale
Verbindungsanfragen über alle angeschlossenen Mo- Verlängerung der Linie 2 nach Schlieren
bilitätsdienstleistungen auszulösen. Das zur Ver- Die Verlängerung der Linie 2 nach Schlieren wurde am
fügung stehende Angebot für die Fortbewegung ist 2. September plangemäss in Betrieb genommen.
auf einer Übersichtskarte dargestellt. Auf der Platt-
form werden als erste Mobilitätsdienstleister mindes-
tens ein Car-Sharing-, zwei Bike-Sharing- und Attraktivitätssteigerung Buslinie 31
zwei Taxi-Anbieter aus dem Raum Zürich vertreten Zur Verbesserung der Betriebsstabilität der Buslinie
sein. Bis Sommer 2020 wird die Mobilitätsplatt- 31 wurden im Rahmen des Programms «Stadtver-
form voraussichtlich aufgebaut sein. kehr 2025» verschiedene Beschleunigungsmassnah-
men entwickelt. Die erste war die elektronische
Busspur zwischen Duttweilerbrücke und Herdern
Arbeitsgruppe «ÖV-Zuverlässigkeit» strasse. Die Busse befahren diese Spur in der
Die departementsübergreifende Arbeitsgruppe Strassenmitte wechselweise in beiden Richtungen.
«ÖV-Zuverlässigkeit» verfolgt das Ziel, breit abge- Der Zugang wird signaltechnisch geregelt.
stützte Lösungsansätze für Bus- und Trambe
vorzugung zu entwickeln. Die Gruppe arbeitet aber Vor Einrichtung der Busspur kam es auf diesem Ab-
auch auf das im «Stadtverkehr 2025» formulierte schnitt stadteinwärts häufig zu Staus. Die Verlust
Ziel hin, den öffentlichen sowie den Fuss- und Velo- zeiten betrugen während der Spitzenzeiten je nach
verkehr attraktiver zu gestalten. Verkehrssituation eine bis fünf Minuten, in Einzel
situationen sogar noch mehr. Nach Inbetriebnahme
der Busspur konnten die Verlustzeiten weitestge-
Behindertengerechte Infrastruktur hend eliminiert und insbesondere die unplanbaren
für Tram und Bus Schwankungen der Fahrzeit reduziert werden.
Die VBZ setzen den behindertengerechten Ausbau
der Haltestellen fort. Neu ist an den Haltestellen
Bucheggplatz, Bahnhof Selnau und Farbhof ein stu-
fenfreier Einstieg möglich. Ebenfalls stufenlos be
nutzbar sind die Haltestellen der verlängerten Tram-
linie 2: In der Stadt Zürich ist das die Haltestelle
Micafil, in Schlieren sind das die Haltestellen Mülligen,
Gasometerbrücke, Wagonfabrik, Zentrum/Bahnhof
und Geissweid. In der Stadt Zürich sind somit 124
Tramhaltestellen stufenlos benutzbar. Bei 31 Tramhal-
testellen ist der Einsatz der mobilen Faltrampe
ohne Einschränkungen möglich.
Die Verlängerung der Linie 2 nach Schlieren erfolgte im September.
(Bild: VBZ)
10NUTZEN FÜR DIE KUNDSCHAFT
Entwicklungsplanung Hochschulquartier Buswendeschleife Bahnhof Wollishofen
Die ETH, die Universität Zürich und das Universitäts Nach jahrelangen Planungen nahmen die VBZ im
spital planen einen grossräumigen Ausbau des Deze mber 2018 die Wendeschleife einschliess-
Hochschulgebiets, wobei ein Teil des Mehrverkehrs lich Bush altestellen am Bahnhof Wollishofen in Be-
durch die Tramlinien 5, 6, 9 und 10 aufgenommen trieb. Bis dorthin konnten die Buslinien 70, 184
werden soll. Aufbauend auf dem «Masterplan 2014» und 185 von Wollishofen und Morgental verlängert
und diversen Vertiefungsstudien haben die VBZ werden. Die neue Verbindung wird bereits gut
im Rahmen der Vorstudie über den Perimeter Rämi- genutzt. Aufgrund der Verzögerung des Bauprojekts
und Gloriastrasse eine Simulation durchgeführt, im Quartierzentrum brauchte es am Morgental
die auch die Verlegung der Haltestelle Kantonsschule provisorische Haltestellen. Entlang der Albisstrasse
ans Gloriadreieck sowie den Ausbau der Halte- wurden zwei neue Haltekanten notwendig (Dangel-
stelle Platte berücksichtigt. Die Trammittellage erwies strasse, Wollishofen). Deshalb verkehrten die
sich als Bestvariante. Aufstiegshilfen zur Verbesse- Buslinien 184 und 185 zwischen Sunnau und Mor-
rung des Fussverkehrs und zur Entlastung der Tram- g ent al noch bis Februar via Widmer- und Kalch
linien wurden weiter vertieft, darunter auch eine bühlstrasse.
unterirdische Variante nach dem Vorbild der Mini-
metrò von Perugia.
Gebietsplanung Lengg
Der unter Federführung der kantonalen Baudirektion
erarbeitete Masterplan für das Gebiet Lengg ent-
hält die Grundsätze für die räumliche Entwicklung des
Gesundheits-, Bildungs- und Forschungsstandorts.
Im Rahmen der Masterplanung entwickelten die VBZ
ein ÖV-Konzept, das einen markanten Ausbau des
Tram- und Busangebots im Umfeld vorsieht. Die
Planung der dafür nötigen Haltestellen und Infrastruk-
turanpassungen in der Stadt Zürich und der Ge- Der SwissTrolley plus bei der Jubiläumsveranstaltung
meinde Zollikon wurde gestartet. Die Umsetzung im Tram-Museum Burgwies. (Bild: VBZ)
erfolgt voraussichtlich ab 2022.
11NUTZEN FÜR DIE KUNDSCHAFT
Angebot Nach der erfolgreichen Verlängerung der Linien
Zum Fahrplanwechsel konnten in der Stadt Zürich der 184/185 zum Bahnhof Wollishofen konnte auf den
Tagesbetrieb der Linie 83 von Montag bis Samstag Fahrplanwechsel auf beiden Linien der 15-Minu-
und eine neue Führung der Linie 66 in Betrieb genom- ten-Takt (überlagernder 7.5-Minuten-Takt) eingeführt
men werden. Die Linie 66 verkehrt neu bis Kantons- werden.
schule Enge und im Abschnitt Neubühl – Morgental in
höherem Takt, sodass sie optimal an die Linie 7 Im Limmattal wurde weiter ausgebaut. Im Abschnitt
angeschlossen ist. Unterengstringen – Bahnhof Altstetten Nord verkehren
die Buslinien während der Hauptverkehrszeit im
Erneut haben die VBZ Frühverbindungen ausgeb aut überlagernden 7.5-Minuten-Takt.
und auf der Linie 33 einen zusätzlichen Kurs zur
Betriebsstabilisierung eingesetzt. Der Betrieb der Linie Eine Verdichtung fand auch im Gebiet Pfannenstiel
91 wurde an Wochentagen am Abend um eineinh alb statt. Die Linie 919 verkehrt neu zwischen Itschnach,
Stunden verlängert, ebenso jener der Linie 6 im Ab- Fallacher und Bahnhof Küsnacht in der Hauptver-
schnitt Bahnhofstrasse – Bahnhof Enge. Die Linie 15 kehrszeit im 15-Minuten-Takt.
hingegen nimmt aufgrund der geringen Nachfrage
am Samstag- und Sonntagmorgen ihren Betrieb spä- Mit der verlängerten Linie 910 ab Zollikon, Station,
ter auf. Das bereits durch die ETH Zürich vorfinan- nach Ebmatingen, Looren, konnte das Glattal an den
zierte verdichtete Angebot auf der Linie 80 während Pfannenstiel und an den Bahnhof Tiefenbrunnen
des Semesters wurde in das Verbundangebot über- angebunden werden.
nommen, sodass nun unabhängig von den Semester-
ferien in der Hauptverkehrszeit der 6-Minuten-Takt Mit der Entflechtung der Linien 743/744 und 745
gilt. kann ein stabiler Betrieb gewährleistet und auf der
Linie 743 können Gelenkbusse eingesetzt werden.
Im Nachtnetz konnte der Bus N8 zum Hönggerberg in
den Halbstundentakt verdichtet werden. Aufgrund
der Einführung einer neuen Nacht-S-Bahn nach Walli-
sellen wurde die Linienführung des Busses N11
ab Schwamendingerplatz neu jeweils stündlich nach
Bahnhof Oerlikon und Bahnhof Stettbach geführt.
12NUTZEN FÜR DIE KUNDSCHAFT
Kennzahlen Fahrgäste und Angebot 2015 2016 2017 2018 2019
Fahrgäste in Mio. (Einsteigende) 327.34 324.03 325.24 324.71 327.96
Personen-km (in Mio.) 667.79 663.01 665.34 669.98 681.90
Fahrleistungen VBZ Stadt (in Mio. Wagen-km) 28.91 29.10 29.02 29.63 29.09
Fahrleistungen VBZ Region (in Mio. Wagen-km) 3.00 2.96 2.98 3.01 3.00
Fahrleistungen Transportbeauftragte (in Mio. Wagen-km) 4.33 4.60 4.60 4.56 4.56
Linienlänge Stadtnetz (in km) 286.00 286.20 286.20 286.80 287.80
Linienlänge Regionalnetz (in km) 219.60 223.60 223.60 221.40 223.80
Linienlänge Nachtbuslinien (in km) 183.30 182.70 184.60 186.70 186.60
Schienenfahrzeuge 258 258 258 258 259
Busse (Niederflur) 223 (223) 220 (220) 223 230 231
* Fahrgastzahlen ohne Nachtnetz.
13NUTZEN FÜR DIE KUNDSCHAFT
14NUTZEN FÜR DIE KUNDSCHAFT
Produkte und Dienstleistungen Die Verlagerung in die digitalen Vertriebskanäle macht
sich auch bei den Ticketautomaten bemerkbar. Der
Umsatz hat um 8.1% abgenommen auf CHF 859 Mio.
Diese Entwicklung wird sich auch in den nächsten
Verkauf und Dienstleistungen für den Jahren fortsetzen.
Zürcher Verkehrsverbund (ZVV)
Die VBZ verkaufen das vollständige Sortiment des Rückläufig ist auch der Verkauf im Bus auf den
ZVV und des angrenzenden Z-Pass-Gebiets. Überlandlinien. Damit werden die Fahrdienstmitarbei-
Als Serv ice für die Bevölkerung der Stadt wird an tenden zunehmend von der Verkaufstätigkeit ent
den Ber atungsstellen auch fast das gesamte lastet. Bei den VBZ werden neun von zehn Tickets in
nationale Ticketsortiment einschliesslich SwissPass Selbstbedienung gekauft.
angeboten. Dank den umfangreichen und bedie-
nungsfreundlichen Ticketing-Apps von SBB und ZVV Die Beratungsstellen konzentrieren sich immer stärker
verlagert sich der Absatz immer stärker auf die auf Beratungs- und «Service après-vente»-Leistungen
neuen Vertriebskanäle auf dem Smartphone. Dement- wie beispielsweise Rückerstattungen oder die Nach-
sprechend nimmt der Verkauf an den Beratungs kontrolle vergessener Abonnemente.
stellen weiter ab.
Der persönliche Kontakt mit Kundinnen und Kun-
Mit dem Verkauf von Fahrausweisen haben die VBZ d en wird aber auch in Zukunft eine wichtige
für den ZVV einen Umsatz von CHF 152.5 Mio. Rolle spielen. Bei der Messung der Servicequalität
erzielt, das sind 34.1% weniger als im Vorjahr. An den erzielten die Mita rbeitenden der VBZ-Bera-
Beratungsstellen hat der Gesamtumsatz um 9.1% tungss tellen mit 84.4 Punkten erneut ein sehr
abgenommen und beträgt CHF 50.8 Mio. gutes Resultat.
Produkte und Dienstleistungen 2015 2016 2017 2018 2019
Ticketumsatz Total (in Mio. CHF) 237.8 243.9 249.1 231.6 152.5
davon VBZ-Ticketerias 60.2 57.1 55.1 56.1 50.8
einschliesslich HB und Ergänzungsleistungen
davon ZVV-Contact 77.8 82.4 89.5 69.1 66.9
einschliesslich ESR ZVV-Contact Hardau + ESR
davon Umsatz Ticketautomaten 90.8 94.0 94.8 93.5 85.9
Kundenkontakte bei ZVV-Contact 156’330 157’913 160’908 172’171 220’451
davon Kundenreaktionen 12’383 13’732 13’055 18’071 36’607
Fundbüro: abgegebene Fundgegenstände 33’829 36’450 35’569 35’604 38’151
VBZ Traffic Media, Umsatz (in Mio. CHF) 15.4 14.3 8.541 8.84 8.43
11.18 2 11.27 11.68
VBZ-Extrafahrten, Umsatz (in Mio. CHF) 1.5 1.5 1.5 1.5 1.26
1
Umsatz Tram/Bus-Werbung
2
Umsatz Haltestellen-Plakate
15NUTZEN FÜR DIE KUNDSCHAFT
Traffic Media Extrafahrten
Die Volatilität im Schweizer Werbemarkt hat dieses Die VBZ-Genuss-Linie musste den Ausfall des
Jahr auch TrafficMedia getroffen. Die Netto- Partyt rams von Februar bis August hinnehmen. Trotz-
Einnahmen an und in den Fahrzeugen betragen dem konnte mit dem Welt-der-Schinken-Tram im
CHF 8.43 Mio., was einem Minus gegenüber Fahrzeug Elefant 1330 ein spannendes Angebot kre-
dem Vorjahr von 4.65 % entspricht. iert werden, das bei den Gästen gut ankam. Im
September und Oktober drehte das Ticino-Tram und
Obwohl die Einführung der «Cobra-Dachwerbung ab November das Fonduetram wieder im Party-
X-Large» einen positiven Beitrag geleistet hat, konnte tram seine Runden. Erneut war im November und
die um 4.19 % gesunkene Nachfrage nach Hänge Dezember das Storchen-Tram unterwegs. Insge-
kartons nicht kompensiert werden. Andere Produkte samt konnte die VBZ-Genuss-Linie 4’146 Gäste auf
konnten das Vorjahresniveau halten. den öffentlichen Fahrten bedienen.
Die neue Zusammenarbeit mit PubliBike hat einen Die Weihnachtszeit wurde wiederum mit dem Jelmoli-
geringen Ertrag eingebracht. Ob dieses Produkt Märlitram eingeläutet. Erstmalig wurde der Päckli-
marktfähig ist, wird das Endergebnis im zweiten Jahr bus nicht mehr aufgestellt, weil die Nutzung in den
aufzeigen. Die Nachfrage von kürzeren Werbebu letzten Jahren markant abgenommen hat. Durch
chungen war dieses Jahr bei allen Produkten beson- die Fahrzeugknappheit im Linienverkehr standen die
ders ausgeprägt, was zu überdurchschnittlichem Linienfahrzeuge nur sehr eingeschränkt für Extra
Aufwand und geringerem Ertrag führte. fahrten zur Verfügung. Für einige Aufträge konnten
Alternativlösungen gefunden werden, manche An-
fragen mussten jedoch abgelehnt werden.
Veranstaltungskooperationen
Bei knapp 40 Veranstaltungen oder Veranstaltungs Insgesamt weist das Geschäftsfeld Extrafahrten einen
reihen war für die Besucherinnen und Besucher Umsatz von CHF 1.26 Mio. aus.
die Anreise mit dem ÖV im Eintrittsbillett inbegriffen.
Zusätzlich boten zahlreiche Veranstaltungen wie
Kongresse oder Sportveranstaltungen ihren Teilneh- ZVV-Contact
menden die kostenlose Nutzung der öffentlichen Im Auftrag des ZVV betreiben die VBZ den Kunden-
Verkehrsmittel während der Veranstaltungsdauer mit- dienst für alle Verbundpartner. Die Zahl aller Kontakte
tels ZVV-Spezialkarten an. Viele weitere Firmen bei ZVV-Contact betrug 220’451. Dieser Wert ist
erwarben die ZVV-Spezialkarten für ihre spezifischen um 28 % höher als im Vorjahr. 85.05 % aller Anrufe
Bedürfnisse. Mit diesen Kooperationen kann der wurden innert 15 Sekunden beantwortet. Auf
öffentliche Verkehr seine Leistungsfähigkeit beweisen 94.4 % aller E-Mails erfolgte innert 5 Stunden eine
und gewinnt auch im Freizeitbereich an Bedeutung. erste Antwort. Über all diese Kanäle wurden pro
Die VBZ und die Veranstalter fördern durch gezielte Woche durchschnittlich 704 Kundenreaktionen bear-
Kommunikationsmassnahmen die unkomplizierte und beitet, im ganzen Jahr waren es 36’607. Das Kon-
umweltfreundliche Anreise zum Veranstaltungsort. takt- und Arbeitsvolumen hat im Zusammenhang mit
Dank den Fortführungen der engen Zusammenarbeit den neuen digitalen Vertriebskanälen des ZVV um
mit den Veranstaltern und der Förderung des Ver- 42 % zugenommen. Dies führte zu einer Aufstockung
kaufs von Werbung konnte der Umsatz um weitere des Personalbestands, deren Kosten der ZVV
7 % gesteigert werden. Der Umsatz der Ticketinte übernimmt.
gration nahm hingegen um 23 % ab.
16NUTZEN FÜR DIE KUNDSCHAFT
Kundencenter Zürich HB Nach dem Umbau im vierten Quartal präsentieren
Das Kundencenter im Hauptbahnhof konnte den sich der Kundenraum und die Arbeitsplätze des
Umsatz mit CHF 23.8 Mio. gegenüber dem Vorjahr Fundbüros heller und freundlicher. Auch energietech-
um 2.6 % steigern. Insgesamt verzeichnete es nisch befinden sich die Räume auf dem aktuellen
208’070 Besucherinnen und Bes ucher. Dies ist eine Stand.
Abnahme von 6.5 % gegenüber dem Vorjahr. Da-
von wurden 153’333 Personen effektiv am Schalter Das Wachstum der Stadt Zürich und des hiesigen
beraten. Die übrigen haben sich selber bedient, Tourismus macht sich im Fundbüro bemerkbar. In den
oder Mitarbeitende konnten deren Bedürfnisse bereits letzten zehn Jahren hat die Zahl der Fundgegen-
im Wartebereich abdecken. stände um rund ein Drittel zugenommen. Bisher konn -
ten die VBZ dieses Wachstum durch eine höhere
Effizienz auffangen. Mittlerweile ist die Kapazität des
Fundbüro Fundbüros aber an seine Grenzen gelangt, und
38’151 verlorene Gegenstände fanden den Weg ins es drängt sich eine grundlegende Überarbeitung der
Fundbüro. Im Vergleich zum Vorjahr bedeutet dies Prozesse auf.
eine Zunahme von 7.2 %. Davon konnten 49.5 % an
die Besitzer ausgehändigt werden. Am Schalter
wurd en 44’079 Kundinnen und Kunden betreut und
12’072 Telefonanrufe entgegengenommen. Die
Express-Suche wurde 593 Mal erfolgreich genutzt.
Das Fundbüro nahm CHF 179’854 durch Geb üh-
ren und den Verkauf nicht abgeholter Fundgegen-
stände ein. Der Verkauf erfolgte über fundsachen
verkauf.ch.
Veränderungen von 2018
Fahrausweiskontrollen 2018 2019 zu 2019
Zeitaufwand Kontrolle in Std. 25’644 31’330 + 22.17 %
Kontrollierte Fahrgäste 2’913’507 3’395’997 + 16.56 %
Gebühreneinnahmen in CHF 3’421’556 4’215’016 + 23.19 %
Schwarzfahrerquote 1.14% 1.23% + 0.09 %
Schwarzfahrerquote* 0.89 % 1.04 % + 0.15 %
* Nach Berücksichtigung vorgewiesener persönlicher Abonnemente
17MITUNTERNEHMERINNEN UND MITUNTERNEHMER
18MITUNTERNEHMERINNEN UND MITUNTERNEHMER
Mit einer neuen Karriere
website meistern die VBZ
die Herausforderungen
in der Personalgewinnung.
Bei den VBZ waren Ende Jahr 519 Mitarbeiterinnen
und 2’129 Mitarbeiter beschäftigt (ohne Lernende und
Praktikanten), die sich 2’425.1 Stellenwerte teilten.
609 Mitarbeitende waren in einem Teilzeitpensum an-
gestellt, wobei der Anteil bei den Männern rund
16 % und bei den Frauen 53 % betrug. Die Fluktuation
lag bei 3.2 % (ohne Pensionierungen), einschliess-
lich der Altersrücktritte betrug sie 6.7 %.
Der allgemein zu beobachtende Fachkräftemangel
ist auch bei den VBZ spürbar. Trotzdem sind seit April
dieses Jahres im Fahrdienst alle Stellen besetzt.
Die VBZ begegnen den Herausforderungen in der
Personalgewinnung mit der im September neu
aufgeschalteten Karrierewebsite sowie mit weiteren
Personalmarketingmassnahmen.
Mitarbeitende
Personalbestand (Stand 31.12.2019) Anzahl
Stellenwerte (Jahresdurchschnitt) 2’425.1
Frauenanteil 19.60 %
Anteil Teilzeitmitarbeitende 23.00 %
Fluktuationsrate 3.20 %
19VBZ IM DIALOG
112 Gruppen mit insge- planung der VBZ, während bei den Publikumsführun-
gen die Blicke hinter die Kulissen der ZW oder der
samt 1’640 Personen Leitstelle im Fokus stehen. Je nach Anspruchsgruppe
waren zu Besuch in der konnten die Besucheranlässe mit Fachreferaten zu
verkehrstechnischen und -politischen Fragen individu-
Zentralwerkstatt und ell ergänzt werden.
auf der Leitstelle.
Im vergangenen Jahr wurden wiederum zahlreiche
Veranstaltungen seitens des Teams der Berufsbildung
durchgeführt, wobei für die Oberstufenklassen
meist Berufswahl und Berufsbilder im Vordergrund
stehen.
Leitstelle
Die Leitstelle verzeichnete im vergangenen Jahr
792 Besucherinnen und Besucher. Das Spektrum
der 68 Gruppen reichte vom Seniorenclub über
Delegationen von Verkehrsbetrieben aus dem In- und
Ausland, Vereinen, städtischen und kantonalen
Grem ien bis zu den neu eintretenden Fahrdienstmit-
arbeitenden. So waren zum Beispiel Vertreter von
VBZ im Dialog Bukarest, Wuppertal, Sachsen, Berlin, Japan, Peking
und Indonesien sowie eine Delegation aus Latein
amerika zu Besuch auf der Leitstelle.
Besucherwesen
Im vergangenen Jahr interessierte sich wiederum Schulreferentendienst
eine stattliche Anzahl Gäste aus dem In- und Ausland Der Schwerpunkt der Führungen durch den Schul
für die VBZ. Die Verantwortlichen haben rund 112 referenten liegt bei der Prävention und dem korrekten
Gruppen aus nah und fern empfangen, was einer Be- und sicheren Verhalten im öffentlichen Verkehr. An
sucherzahl von rund 1’640 Personen entspricht. diesen Veranstaltungen werden für alle Teilnehmenden
Sicherheitstipps analog unserer Safety-Card erar
Allein in der Zentralwerkstatt (ZW) fanden 45 Anlässe beitet. Wir üben das richtige Verhalten in und um die
statt mit 848 Interessierten, die durch das versierte Fahrzeuge. Damit auch die Kinder lernen, sich im
Technik-Team durch die Werkstatt geführt wurden, um und um den ÖV sicher zu bewegen, geht der Schulre-
einen Blick in die Vielfalt der Tätigkeiten zu werfen. ferent nicht mehr ins Klassenzimmer, sondern die
Klassen kommen ins Tramdepot. Dadurch wird die
Die Besuchergruppen setzten sich zusammen aus Seq uenz für die Schülerinnen und Schüler praxis
Vertretern von Verkehrsunternehmen und Hochschu- bezogener und interessanter. So haben über 70 De-
len sowie Delegationen politischer Behörden oder potbesichtigungen von Schulklassen mit rund
Ministerien aus der Schweiz, aus dem deutschspra- 1’500 Kindern stattgefunden.
chigen Ausland, aber auch aus Übersee. Stets von
grossem Interesse sind bei Fachdelegationen, Fach- Es wurden speziell ausgerichtete Programme für
hochschulen und Studierenden der Betrieb (Leit- alle Altersgruppen ab der 4. Klasse durchgeführt.
stelle) und die Angebots- und langfristige Liniennetz- Auffallend ist, dass sich vermehrt auch Klassen
20VBZ IM DIALOG
aus Agglomerationsgemeinden melden. Ebenfalls HEH! gleich: Hinschauen, Einschätzen, Handeln. Im
besuchen Integrationsklassen wie auch Heilpädagogi- Berichtsjahr wurde auch das neue Projekt «Grosi
sche Schulen die Kurse. Seit einem Jahr bieten wir an Bord» zusammen mit der Dienstabteilung Verkehr
auch Kurse für Kita-Mitarbeiterinnen und -Mitarbeiter der Stadt Zürich (DAV) lanciert. Die Botschaft ist:
an. Verkehrsregeln sind unerlässlich für die Sicherheit aller
im Strassenverkehr. Doch genauso von Bedeutung
sind Gelassenheit, Rücksichtnahme und etwas
Sicherheit und Prävention Anstand. Ein Quäntchen Respekt und eine grosse
Der VBZ-Safety-Verantwortliche ist generell die Portion Ruhe schadet nie – schon gar nicht im
Anlaufstelle für alle Fragen zu Prävention und siche- Strassenverkehr. Wer sich vorstellt, zusammen mit
rem Verhalten im öffentlichen Verkehr, seien es seinem Grosi unterwegs zu sein, ist automatisch
Anliegen von mobilitätseingeschränkten Menschen, ein bisschen anständiger. Schliesslich will man ihr
Lehrpersonen oder Politikerinnen und Politikern. einen guten Eindruck vermitteln.
Im Rahmen der 2013 lancierten Präventionskam
pagne «sicher unterwegs» wurden im Berichtsjahr Digitale Kommunikation
26 Anlässe mit je ca. 20 bis 35 Seniorinnen und Die VBZ sind auf den Social-Media-Kanälen Face-
Senioren durchgeführt. Dabei ging es um das Ver- book, Twitter, Instagram und YouTube vertreten sowie
halten in Tram und Bus sowie rund um die Hal für das Personalmarketing auf LinkedIn. Auf diesen
testellen. Ebenso wurde das Ein- und Ausladen von Kanälen bieten sie ihren Followern und Abonnen-
Rollstühlen, Rollatoren, Kinderwagen und deren ten einen Blick hinter die Kulissen und teilen Wissens-
konkretes Sichern während der Fahrt geübt. Intensi- wertes aus der VBZ-Welt. Es werden mehrheitlich
viert wurden die Sicherheitsschulungen mit diver- eigene Beiträge erstellt oder verbreitet, so auch die
sen Aktionstagen zur Sensibilisierung der Fahrgäste Artikel von vbzonline.ch. Zusätzlich werden inte
auf dem VBZ-Netz. Das damit verbundene Ziel ist ressante Artikel mit Bezug zu den VBZ oder zur städ-
die Reduktion der Stoppunfälle. An diesen Anlässen tischen Mobilität geteilt oder weitergeleitet. Die
waren unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter Social-Media-Kanäle sind ebenfalls wichtig, um mit
vom Unternehmensbereich Betrieb an gut frequen den verschiedenen Zielgruppen in Kontakt zu kom-
tierten Plätzen in der Stadt unterwegs. Auch in men. Bei Anliegen der Fahrgäste erfolgt vermehrt eine
den marktverantwortlichen Gebieten wie Dietikon, Kontaktaufnahme über die Social-Media-Kanäle
Zimmerberg, Zollikon und Glattal verteilten sie der VBZ. Die Beiträge auf den Social-Media-Kanälen
unsere Safety-Card und suchten das Gespräch setzen darum inhaltlich eigene Akzente, nehmen
mit unseren Kundinnen und Kunden. allerdings ebenfalls Themen der unterschiedlichen
Zielgruppen auf und helfen, Fragen direkt zu klären.
Zusammen mit der Präventionsstelle der Stadtpolizei Bei der Beantwortung von Kundenreaktionen arbeitet
Zürich führten wir zusätzlich 8 Kurse 60+ durch. die Unternehmenskommunikation der VBZ mit dem
In diesen Kursen bieten wir einen Parcours mit diver- Kundendienst ZVV-Contact zusammen.
sen Posten an. Themen sind Internetkriminalität,
Bancomat-Betrug und sicheres Fahrradfahren im Alter Im Online-Magazin vbzonline.ch erzählen die VBZ
und sicher unterwegs mit Bus und Tram. Auch hier Stadtgeschichten über Mobilität, grün-urbanen
haben wir mit unserer Prävention über 250 Seniorin- Lifestyle, Fahrgäste, Tagträume und Visionen. Sie
nen und Senioren erreicht. Mit der Präventions- berichten mit Haltung und Humor, vielschichtig
stelle der Stadtpolizei lancierten wir 2019 auch die und unaufgeregt, in bewährten und neuartigen jour-
letzte Etappe der Zivilcourage-Kampagne HEH! nalistischen Formen und Gefässen. So vernetzen
Der Inhalt der Kampagne ist, dass Zivilcourage bereits sie Menschen mit der Stadt.
beginnt, wenn Menschen nicht wegschauen.
21SUBSTANZERHALTUNG
Für 2’391 Gleismeter Substanzerhaltung
wurden ungefähr
282 t Stahl und 3’094 t
Systeme und Anlagen
Beton benötigt. Der neue Bordrechner IBIS Fusion, der durch den
Lieferanten in enger Zusammenarbeit mit den
VBZ entwickelt wurde, ist bei drei MVU im ZVV erfolg-
reich eingeführt. Somit sind 11% des gesamten
Fahrzeugbestandes im ZVV mit der neuen Generation
des Fahrzeugleitsystems ausgerüstet.
Wartehallen
Für Gleisbaustellen und Tiefbauprojekte demontierten
die VBZ 12 Wartehallen und montierten sie nach Ende
der Bauarbeiten neu. Zudem bauten sie 3 Wartehallen
ab und erstellten 10 neue.
Gleisbaustellen
Es gab insgesamt 21 Gleisbaustellen, davon 13 Gleis-
schlagwochenenden und 8 Kleinbaustellen. Für
die 2’391 Gleismeter wurden ungefähr 282 t Stahl und
3’094 t Beton benötigt. Zudem wurden 15 Weichen,
7 Kreuzungen, 6 Schienenbenetzungsanlagen,
2 Schienenauszugsvorrichtungen und 1 Weichen
endteil eingebaut.
Gleisschlagbaustellen
– Hohlstrasse, Auswechslung der
Anschlussgleise zur Brücke
– Albisriederstrasse
– Schaffhauserstrasse, Haltestelle Milchbuck
– Winterthurerstrasse
– Birmensdorferstrasse
– Selnaustrasse
– Wipkingerbrücke
– Bahnhofquai
– Bleicherweg
– Triemliplatz
– Kreuzbühlstrasse
– Weinbergstrasse
– Bahnhof Enge
22FAHRZEUGE, SYSTEME UND ANLAGEN
Fahrzeuge, Systeme Im Rahmen einer Optionseinlösung konnten 2019
und Anlagen neun Gelenktrolleybusse mit der Technologie
des «SwissTrolley plus» beschafft werden. Die neuen
Batterietrolleybusse sind mit Traktionsbatterien
von 66 kWh Energieinhalt ausgestattet und können
Tram damit längere oberleitungsfreie Strecken befahren.
Die Produktion im Bombardier-Werk Wien (AT) und Die Fahrzeuge werden ab Anfang 2020 laufend in Be-
in allen beteiligten Schwesterwerken und Standorten trieb genommen und ersetzen auf der Linie 83 alte
der Sublieferanten läuft auf Hochtouren. So konnte Gelenkdieselbusse, die das Ende ihrer Nutzungsdauer
das erste Flexity pünktlich im November 2019 nach erreicht haben.
Zürich geliefert werden. Nach der Anlieferung star
teten umgehend die Inbetriebnahmearbeiten, unter Mit der Planung für den Bau der notwendigen Lade-
anderem wurden ausgedehnte und wichtige Stre infrastruktur für die Batteriebusse wurde im Jahr
ckentests durchgeführt. Zurzeit laufen die Funktions- 2019 begonnen. Die Fertigstellung der ersten Aus-
kontrollen und die für die Homologation notwen- bauetappe im Untergeschoss der Garage Hardau
digen Typentests. Der Start im Linienbetrieb erfolgt ist im Herbst 2021 vorgesehen.
voraussichtlich im Spätsommer 2020.
Systeme und Anlagen
Bus Nach der erfolgreichen Feldtestphase der neuen
Die Ausschreibung der Quartier-eBusse läuft. Der Rechnereinheit für den dynamischen Fahrgastinfor
Vergabeentscheid wird in der ersten Hälfte 2020 mationsanzeiger (DFI) im gesamten Gebiet des
gefällt. Die ersten acht Fahrzeuge werden per Ende Kantons Zürich konnten 15 % der Anlagen migriert
2021 in Betrieb gehen. werden.
Der Abschlussbericht zum Pilotbetrieb mit Quartier- Die Entwicklungsphase zur Ablösung des Richtfunks
und Standard-eBus liegt vor und wurde veröffentlicht. hin zu einer IP-basierten Technologie (QSoverIP)
an den 16 Funkstationen sowie zwei Funkknoten im
14 von insgesamt 16 Electric Hybrid 7900 Standard- Gebiet des Kantons Zürich wurden erfolgreich ab-
bussen von Volvo sind im Verlaufe des Jahrs 2019 geschlossen. Mit der Umstellung auf QSoverIP wird
ausgeliefert worden und befinden sich im Linienein- die Systemgrenze der Funkinfrastruktur erweitert
satz. Zwei weitere dieser Plug-in-Hybridbusse und weitere Funkstandortausbauten sind möglich.
werden im Jahr 2020 ausgeliefert.
Per Anfang 2021 wird auf der Linie 67 an der Endhal-
testelle Dunkelhölzli eine Ladestation errichtet, mit
welcher die Traktionsbatterien dieser Fahrzeuge für
den folgenden Umlauf wieder aufgeladen werden
können. So kann der Anteil der elektrischen Traktion
gegenüber heute markant gesteigert werden.
Das Leuchtturmprojekt «SwissTrolley plus» wurde
offiziell abgeschlossen. Das Fahrzeug befindet sich
im normalen Kurseinsatz.
23UMWELT UND ENERGIE
Neben dem Forschungs- schadstoffe, Materialeffizienz und Abfallaufkommen
sowie ökologisch wertvolle Zonen und Versiegelung.
fahrzeug «SwissTrolley
plus» verkehren bereits
Massnahmenplan Energie der Stadt Zürich
drei weitere moderne Für die Umsetzung des Masterplans Energie wurde
Batterietrolleybusse. mit der Energiebeauftragten der Stadt Zürich der
Massnahmenplan überprüft. Der definierte Schwer-
punkt für das Jahr 2019 «Kühltemperatur in den
Cobra-Trams erhöhen» wurde umgesetzt. Der zweite
Schwerpunkt «Beschaffung von Elektrobussen und
Bereitstellung der Ladeinfrastruktur» wurde gestartet.
Kantonale Zielvereinbarung
für Grossverbraucher
Die VBZ haben sich mit einer kantonalen Zielvereinba-
rung verpflichtet, von 2005 bis 2020 die Energie
effizienz im Gebäudebereich um 35 % zu steigern. Das
kantonale Energiegesetz bildet die Grundlage für
diese Verpflichtung. Werden die Jahresziele erreicht,
erhalten die VBZ einen Rabatt auf die bezogene
Umwelt und Energie Wirkenergie (gemäss Stadtratsbeschluss). In die Be-
trachtung einbezogen werden zwei Busgaragen,
fünf Tramdepots sowie die Gebäude in Altstetten.
Umweltmanagementsystem ISO 14001:2015 Die Energieeffizienz ist 2019 gegenüber dem Vorjahr
Im Februar 2019 erfolgte die zweite erfolgreiche um 2.2 Prozentpunkte gestiegen. Das vertraglich
Überprüfung des nach ISO 14001:2015 zertifizierten festgelegte Ziel wurde somit auch im zweitletzten Jahr
Umweltmanagementsystems. Es wurden von Sei- der Zielperiode erreicht und damit das Gesamtziel
ten der externen Auditoren lediglich ein paar Hinweise von 35 % bereits übertroffen. Nach mehr als 10 Jahren
zur Verbesserung des Systems gegeben. Im Fokus Massnahmenumsetzung ist das Energieoptimie
der weiteren Anstrengungen stehen nach wir vor der rungspotenzial bei den Gebäuden – ausser im Rah-
Energieverbrauch, die Treibhausgas-Emissionen m en von umfassenden Gebäudesanierungen –
und Gefahrstoffe sowie die Umsetzung der Umwelt- weitgehend ausgeschöpft.
strategie mit den unten genannten Themen.
Energieeffiziente Beleuchtung
VBZ-Umweltstrategie 2030 Mit der technischen Weiterentwicklung von Leucht-
Im Juni 2019 hat die Geschäftsleitung die VBZ- mitteln und innovativen Ansätzen kann auch der
Umweltstrategie 2030 verabschiedet. Diese beschreibt Energieverbrauch der Beleuchtung weiter reduziert
jene Schwerpunkte, welche den VBZ helfen, ihr werden. Auf einem Parkdeck in der Zentralwerkstatt
Umweltengagement zu stärken und die langfristigen in Altstetten wurde eine intelligente Beleuchtung
und strategischen Ziele zu erreichen. Die fünf eingesetzt, die in Abhängigkeit der Personenpräsenz
Schwerpunkte betreffen Treibhausgasemissionen, die Lichtstärke regelt und somit dort weniger
Energieverbrauch, Lärmemissionen und Luft Strom verbraucht wird.
24UMWELT UND ENERGIE
Energieeffiziente Fahrzeuge Biodiversität
Auf dem Netz der VBZ sind neben dem Forschungs- Zur Erhöhung der Biodiversität auf dem VBZ-Areal
fahrzeug «SwissTrolley plus» bereits drei weitere haben rund 15 VBZ-Mitarbeiterinnen und -Mitarbeiter
Batterietrolleybusse unterwegs. Auch bei diesen an einer Pflanzaktion teilgenommen. Es wurden
Doppelgelenkfahrzeugen wird die bewährte Fahrlei- mehrere Hochbeete mit Gemüse, Kräutern und Blu-
tungstechnik mit modernster Batterietechnologie men neu bepflanzt. Gemüse und Kräuter wurden
kombiniert. Dadurch werden gegenüber herkömmli- von den Teilnehmenden geerntet und die Kräuter wur-
chen Trolleybussen längere Fahrten abseits von den auch im Personalrestaurant verwendet. Die
Fahrleitungen und Energieeinsparungen von bis zu blühenden Pflanzen lieferten gleichzeitig Nektar für
15 % möglich. die auf den VBZ-Gebäuden stationierten Bienen-
völker der Imkerei WABE 3.
Im Jahr 2019 wurden ausserdem 16 neue Diesel
hybridbusse in Betrieb gesetzt. Diese 12 Meter langen
Hybridfahrzeuge verfügen über einen teilelektrischen Gefahrgutaudit Transport, Lagerung
Antriebsstrang und sind in der Lage, Bremsenergie in und Entsorgung
die Traktionsbatterie zurückzuspeisen. Im Vergleich Der Jahresbericht 2019 der Gefahrgutbeauftragten
zu herkömmlichen Dieselbussen sparen sie dadurch hält fest, dass keine meldepflichtigen Vorkommnisse
rund 25 % Treibstoff ein. mit Gefahrgütern, wie Unfälle oder Nichteinhaltung
von Gesetzen, vorliegen.
EcoDrive
Die VBZ schulen ihre Fahrdienstmitarbeitenden in Energieverbrauch Gebäude
«EcoDrive», einer ökologischen, ökonomischen, Der Stromverbrauch für den Betrieb der Gebäude
vorausschauenden und sicheren Fahrweise. Bis Ende (100 % ewz ökopower) ist gegenüber 2018 praktisch
2019 wurden rund die Hälfte der Tram- und zwei unverändert. Die Eigenproduktion von Photovol
Drittel der Bus-Fahrdienstmitarbeitenden geschult. taikstrom für die Gebäudenutzung ist um rund 7 %
gesunken, da die Sonnenscheindauer geringer
war als im Vorjahr.
Nachhaltige Beschaffung
Bei der Beschaffung berücksichtigen die VBZ neben Der Wärmeverbrauch ist absolut um 5.8 % und heiz-
wirtschaftlichen auch soziale und ökologische Kri- gradtagbereinigt (HGT) um 2.9 % gestiegen. Dies
terien. Bei der Beschaffung der neuen Uniformen für ist einerseits auf die Inbetriebnahme des fertig sanier-
das Fahrpersonal wurde stark auf Nachhaltigkeit ten Depots Kalkbreite und die gestartete Sanierung
gesetzt. Hemden und Blusen werden in einem Fair- des Depots Oerlikon zurückzuführen. Dort wurde
Trade-zertifizierten Konfektionsbetrieb in Europa deutlich mehr Fernwärme gebraucht. Die Winterpe-
hergestellt und auch die übrigen Uniformteile werden riode wies aber auch 6 % mehr Heizgradtage aus
nach Fair-Trade-Richtlinien konfektioniert. Anstatt als die Periode im Vorjahr. Der gesamte Energiever-
die alten Uniformen zu entsorgen arbeiteten die VBZ brauch der Gebäude stieg absolut um 2.9 % und
für deren Wiederverwendung mit dem Unterneh- bezogen auf die Energiebezugsfläche (EBF) um 3.8 %.
men Tell-Tex zusammen. Dieses sammelte die Kleider
siehe nachfolgende Tabelle auf Seite 26
ein und organisiert eine Wiederverwendung. Der
Erlös kommt der Schweizer Berghilfe zugute.
25UMWELT UND ENERGIE
Veränderungen
Energieverbrauch Gebäude Einheit 2018 2019 zum Vorjahr
Elektrische Energie (ewz ökopower) 1
MWh 10’107 10’123 0.2 %
Photovoltaik (Eigenproduktion) MWh 268 249 – 6.8 %
Stromverbrauch Total MWh 10’374 10’372 0.0 %
Fossile Brennstoffe MWh 6’018 5’847 – 2.8 %
Erneuerbare Energie 2
MWh 4’698 5’489 16.8 %
Wärmeenergieverbrauch Total MWh 10’716 11’336 5.8 %
Wärmeverbrauch HGT-korrigiert 3 MWh 11’758 12’094 2.9 %
Jahresenergieverbrauch Total 4 MWh 21’091 21’709 2.9 %
Jahresenergieverbrauch relativ 5
kWh/m2 EBF 113 117 3.8 %
1
Stromverbrauch Betriebsgebäude und Haltestellen
2
Fern- und Nahwärme, Biogas, Wärmepumpe, Solarwärme, Holzpellets
3
Die rechnerische Korrektur mit HGT gestattet Rückschlüsse auf den klimabedingten Wärmeenergieverbrauch
4
Jahresenergieverbrauch nicht Heizgradtag korrigiert, inkl. Haltestellen
5
Ohne Haltestellen
Energie- und Treibstoffverbrauch Fahrbetrieb Der Energieverbrauch des Busbetriebs sank absolut
und Dienstfahrzeuge um 1.5 %, obwohl die Fahrzeugkilometer etwas
Der Energieverbrauch des Personentransports mit anstiegen. Ein Grund dafür liegt im vermehrten Ein-
Tram und Trolleybus (Traktionsstrom) sank gegenüber satz von energiesparenden Hybridbussen. Beim
2018 um rund 4 % bzw. 3.2 Gigawattstunden. Da- Bus führte ausserdem eine Ausweitung des Angebots
bei sind aber die Fahrzeugkilometer nur minim gestie- zu einer Zunahme der Personenkilometer, was sich
gen. Dies wird hauptsächlich auf die Umsetzung in der Kennzahl kWh/Pkm verdeutlicht.
des Einspeisungskonzepts von einseitiger auf zweisei-
tige Einspeisung von Strom in die Fahroberleitun- Auch die Dienstfahrten waren energieeffizienter dank
gen zurückgeführt. Durch die gekoppelten Sektoren vermehrtem Einsatz von Fahrzeugen mit effizienten
kann mehr rekuperierter Strom genutzt werden. Antriebstechnologien.
Des Weiteren haben wahrscheinlich auch die Anpas-
sungen von Heiz- und Kühltemperaturen in den
Cobra-Trams sowie ecodrive zur Senkung des
Verbrauchs beigetragen.
Energie- und Treibstoffverbrauch Veränderungen
Fahrbetrieb und Dienstfahrzeuge Einheit 2018 2019 zum Vorjahr
Traktionsstrom 1, 2 (Tram, Trolleybus), MWh 78’706 75’498 – 4.1 %
Signale, Weichenheizung kWh/Pkm 0.155 0.148 – 4.4 %
Energieverbrauch Busbetrieb 2, 3
MWh 49’712 48’964 – 1.5 %
kWh/Pkm 0.429 0.395 – 7.8 %
Energieverbrauch Dienstfahrzeuge 4
MWh 1’966 1’920 – 2.4 %
1
Stromqualität: ewz naturpower und Photovoltaik-Eigenproduktion (Anteile: 2018 0.3 %; 2019 0.6 %)
2
Ohne Transportbeauftragte
3
Fossil und elektrisch (Garagenaufladung eHybridbus, 2018 zusätzlich Testbetrieb Quartier-eBus)
4
Fossil und elektrisch: PW, LKW, Lieferwagen, 2-Weg-Fahrzeuge (Gleisreinigung), Baustellenfahrzeuge
26UMWELT UND ENERGIE
Energieziele Kennzahl Kilowattstunden pro Personenkilometer
Die VBZ haben sich in ihrer Unternehmensstrategie (kWh/Pkm) ausgewiesen, in der Gebäude- und
2017– 2021 zum Ziel gesetzt, die Energieeffizienz zu Fahrenergie einbezogen sind. Der Energieverbrauch
steigern und den Anteil an erneuerbaren Energien ist relativ um 3.7 % gesunken.
zu erhöhen. Die Energieeffizienz wird mit der relativen
Veränderungen
Energieziel Energieeffizienz Einheit 2018 2019 zum Vorjahr
Energieverbrauch Gebäude (Strom und Wärme) MWh 21’091 21’709 2.9 %
Energieverbrauch Personentransport und MWh 130’384 126’385 – 3.1 %
Dienstfahrten (Traktion und Treibstoffe)
Gesamter Energieverbrauch MWh 151’475 148’094 – 2.2 %
kWh/Pkm 0.242 0.234 – 3.7 %
Weitere Ressourcenverbräuche zuführen (Altmetall, Glas, Sonderabfall). Ausserdem
Eine Änderung der Datenerhebung beim Wasserver- fielen höhere Verpackungsmengen aus Karton und
brauch hat im Jahr 2019 zu einem tieferen Wert Holz an, da Material zunehmend in Einwegverpackun-
geführt. Die starken Veränderungen bei den Abfällen gen angeliefert werden. Bei den Fahrgastabfällen
sind teilweise auf vermehrte Instandhaltungs- und sind vor allem geringere Zeitungsabfälle angefallen.
Reparaturarbeiten von defekten Fahrzeugen zurück-
Veränderungen
Weitere Ressourcenverbräuche Einheit 2018 2019 zum Vorjahr
Wasserverbrauch Betriebsgebäude; m3 45’405 32’595 – 28.2 %
mit Haltestellen 1
Wasserverbrauch (ohne Haltestellen) m 3/Fz-km 1.20E-03 9.45E-04 – 21.4 %
Kopierpapierverbrauch t/a 14.1 12.9 – 8.4 %
kg/FTE 2
6.01 5.36 – 10.8 %
Anteil Recyclingpapier % 87 87 0.0 %
Abfall zur Verbrennung t 483 351 – 27.3 %
Abfall zur Wiederverwertung (Recycling) t 454 597 31.3 %
Sonderabfall t 101 161 58.6 %
Betriebsabfälle Total t 1’039 1’109 6.7 %
Fahrgastabfälle 3
t 118 85 – 28.2 %
1
Genauere Erhebungsgrundlage ab 2019
2
FTE: Mitarbeitendenzahlen in Vollzeitstellen
3
Verbrennung in KVA und Recycling
27UMWELT UND ENERGIE
Treibhausgas-Emissionen (THG, CO2-eq)
Die gesamten Treibhausgas-Emissionen des
Energie- und Treibstoffverbrauchs sanken um 1%
bzw. 194 Tonnen CO2-Äquivalente. Die Treib-
hausgas-Emissionen widerspiegeln die Entwicklung
des Energieverbrauchs und die Zusammenset-
zung der Energieträger.
Treibhausgas-Emissionen
Veränderungen
Einheit 2018 2019 zum Vorjahr
Stromverbrauch Betriebsgebäude; t CO2-eq 2
148 146 – 0.8 %
inkl. Haltestellen 1
Wärme Betriebsgebäude t CO2-eq 2’118 2’157 1.8 %
Traktionsstrom (Tram, Trolleybus), t CO2-eq 757 741 – 2.0 %
Signale, Weichenheizung kg CO 2-eq/Pkm 0.0015 0.0015 – 2.2 %
Busbetrieb 3
t CO2-eq 14’905 14’682 – 1.5 %
kg CO 2-eq/Pkm 0.129 0.119 – 7.8 %
Dienstfahrzeuge 4
t CO2-eq 617 602 – 2.4 %
Treibhausgas-Emissionen Total t CO2-eq 18’523 18’329 – 1.0 %
1
Inkl. Photovoltaik
2
Die Masseinheit CO 2 -eq (CO 2 -Äquivalente) verdeutlicht das Treibhausgaspotenzial
einer chemischen Verbindung. Als Vergleichswert dient Kohlenstoffdioxid (CO 2).
3
Ohne Transportbeauftragte, inkl. Stromverbrauch eHybridbusse. Zusätzlich fällt ein
rechnerischer CO 2-Ausstoss aufgrund einer zeitlich begrenzten Anschubfinanzierung
der Hybridbusse durch das Kompensationsprogramm der Stiftung «KliK» an.
(2018: 1’207 Tonnen; 2019: noch nicht bekannt)
4
PW, LKW, Lieferwagen, 2-Weg-Fahrzeuge (Gleisreinigung), Baustellenfahrzeuge
28UMWELT UND ENERGIE
29KENNZAHLEN
Die wichtigsten Zahlen und
Fakten im Überblick
259 231 328 Mio.
Schienenfahr- Busse Fahrgäste
zeuge (Niederflur) (EinsteigerInnen)
681.9 Mio. 2’451.1 220’451 .
Personen-km Personalbestand Kundenkontakte
Stellenwerte bei ZVV-Contact
(Jahresdurchschnitt)
30Sie können auch lesen
