VCINFO IFALPA-Konferenz 2019 - Unter dem Motto "Building Bridges" tagte der Welt-pilotenverband im Jubiläumsjahr der VC in Berlin - VC INFO
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VCINFO
Ausgabe
2|2019
Mitgliedermagazin der Vereinigung Cockpit
IFALPA-Konferenz 2019
Unter dem Motto "Building Bridges" tagte der Welt-
pilotenverband im Jubiläumsjahr der VC in Berlin
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VC kompakt
Editorial
ten Flugzeugen der Boeing 737 Serie Sys- kommt, dann rächt es sich, im Vorfeld
teme verbaut, die aktiv in die Flugsteu- nicht ausreichend geschult zu haben und
erung eingreifen können. Doch anstatt Menschenleben sind in Gefahr.
diese Systeme bei der Zulassung einer
Die Sicherheit eines Fluges entsteht we-
kritischen und gründlichen Begutachtung
der durch die Technik noch durch den
zu unterziehen, überlässt die dafür zu-
Menschen allein. Erst das Zusammenwir-
ständige Behörde gerade diese besonders
ken von Mensch und Maschine erzeugt
wichtige Begutachtung dem Hersteller.
das nötige Sicherheitsniveau. Wenn der
Hier macht man den Bock zum Gärtner!
Mensch die Technik allerdings nicht rich-
Doch wir sollten hier gar kein Fingerpoin- tig versteht, weil man ihm wichtige Infor-
ting auf die andere Seite des Atlantiks ma- mationen vorenthält, dann kann er seine
chen. Auch die Behörden, die hier in Euro- Aufgabe nicht mehr erfüllen. Dann ist es
pa für die Zulassung dieses Flugzeugtyps für ihn unmöglich, die „Last Line of Defen-
zuständig waren, haben sich dabei ganz se“ zu sein.
offensichtlich nicht mit Ruhm bekleckert.
Markus Wahl Doch gerade die Piloten sind es, die dafür
Präsident Vereinigung Cockpit Dabei ist der Wettbewerb zwischen den sorgen, dass tausende Flüge und unsere
Herstellern groß. Auch der Druck, vor den Passagiere sicher von A nach B kommen.
jeweils anderen mit einer Innovation auf Die Kreativität und die Fähigkeit des Men-
den Markt zu kommen spielt im Hinter- schen, „out of the box“ zu denken, ist das,
grund eine große Rolle. Dieser Druck ist was Sicherheit schafft. Ohne den Men-
es wohl auch, der dazu führt, dass Sys- schen im System, ist die Sicherheit nicht
In den letzten Wochen und Monaten hat
teme, die aktiv in die Flugsteuerung ein- zu gewährleisten.
das Thema Flugsicherheit wieder einmal
greifen, nicht ausreichend in den Handbü-
die Medien beherrscht. Der Absturz zwei- Wir dürfen also nicht müde werden, die
chern dokumentiert sind. Hauptsache ein
er Boeing 737 Max 8 kostete über 300 weiter fortschreitende Technik in der Flie-
Common Type Rating ist möglich, um hier
Menschen das Leben. Und auch, wenn die gerei kritisch zu begleiten. Trotz techni-
einen Kosten- und Wettbewerbsvorteil ge-
genauen Unfallursachen noch lange nicht scher Faszination und wirtschaftlichem
genüber den Mitbewerbern zu haben.
bekannt sein werden, werfen diese zwei Druck muss der Mensch immer als ent-
Unglücke doch einige alarmierende Fra- Wenn man solche immens wichtigen Sys- scheidender Teil der Sicherheitskette
gen auf. teminformationen allerdings den Piloten angesehen werden, denn ohne uns ist
nicht zur Verfügung stellt, können diese Sicherheit in der Fliegerei nicht möglich.
Wie steht es denn mit der Flugsicherheit
ihre Rolle als „Last Line of Defense“ wirk-
– gerade im Hinblick auf Zulassung und Herzlichst,
lich noch wahrnehmen? Wie sollen Pilo-
Zertifizierung von neuen Flugzeugen?
ten mit dem Fehlverhalten eines Systems
Wird der Mensch wirklich noch von allen
umgehen, das sie gar nicht kennen?
als integraler Bestandteil der Sicherheits-
kette gesehen? Die Grundsatzhaltung, die hinter diesem
Versäumnis steht, ist alarmierend. Aus
Immer intensiver wird darüber gespro-
Sicht der Hersteller und ganz offensicht-
chen, dass die Zukunft der Fliegerei an-
lich auch der Zulassungsbehörden muss
ders aussehen wird. Diskussionen über
der Mensch das System gar nicht mehr
das Single Pilot Cruise Concept, über
komplett verstehen. Detailkenntnisse
Single Pilot Operation oder gar über das
sind unerwünscht und es wird als unnö-
pilotenlose Fliegen sind allgegenwärtig.
tig oder gar hinderlich betrachtet, wenn
Das Bild der Fliegerei wird immer häufi-
technische Details zur Verfügung gestellt
ger ohne aktive Piloten gezeichnet. Doch
werden.
macht es das wirklich sicherer? Oder ist
der Hintergrund dieser Diskussionen oft Diese Einstellung ist gefährlich!
ein ganz anderer?
Wenn nämlich dann doch etwas schief
Ganz offensichtlich wurden in den neues- geht und es doch zu einer Fehlfunktion
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VC kompakt
IFALPA-Konferenz 2019 7
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Mitbestimmung jetzt! 6 Im unteren Luftraum ist der Teufel los 10
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Erstes deutsches EMAS in Saarbrücken 12 Ein unterschätztes Probelm? 17
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VC kompakt
Inhalt
6 Mitbestimmung jetzt!
Neuregelung des §117 BetrVG in Kraft getreten
7 IFALPA-Konferenz 2019
Unter dem Motto "Building Bridges" trafen sich rund 500 Teilnehmer aus
50 Nationen zur Konferenz des Weltpilotenverbandes in Berlin
9 Female Pilot Working Group gegründet
10 Im unteren Luftraum ist der Teufel los
VC fordert Positionserkennungssystem für Hubschrauber und
Kleinflugzeuge
12 Erstes deutsches EMAS am Flughafen Saarbrücken
Vereinigung Cockpit wurde vorbildlich in die Planung eingebunden. Jetzt
muss die Ausweitung des Trainings erfolgen
15 Pilot Careers Live 2019
Boeing und Airbus prognostizieren für die nächsten Jahre weltweit einen
steigenden Pilotenbedarf - Ist jetzt der ideale Zeitpunkt für den Beginn
einer Pilotenausbildung?
17 Ein unterschätztes Problem?
Menschenhandel an Bord von Verkehrsflugzeugen
Impressum
Vereinigung Cockpit e.V. Verantwortlich für den Inhalt: Druck: Printec Offset, 34123 Kassel
Main Airport Center (MAC) Janis Schmitt
Unterschweinstiege 10 © für alle Artikel – soweit nicht anders angegeben –
60549 Frankfurt Redaktion: bei „VC-Info“. Nachdruck – nach vorheriger Absprache
Janis Schmitt, Ingolf Schumacher, Anke Fleckenstein, mit der Redaktion – gestattet. Belegexemplar erbeten.
Tel.: +49 (0)69 / 69 59 76 - 0 Yvonne Antoni, Eckhard König, Bastian Roet Hinweis: Der Inhalt der Geschäftsanzeigen wird seitens
Fax: +49 (0)69 / 69 59 76 - 150 der VC nicht geprüft. Artikel unter Nennung der Auto-
E-Mail: office@vcockpit.de Layout: rennamen müssen nicht zwangsläufig die Meinung der
Web: www.VCockpit.de Anke Fleckenstein, Viola Assmann, Yvonne Antoni Redaktion wiedergeben.
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Martina Hardt, Anja Hauschulz, Philip Küpper, Sebas-
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Ingolf Schumacher
Vorsitzender Tarifpolitik
Mit der am 1. Mai in Kraft getretenen Neu- den Wunsch nach Mitbestimmung. Die eigene Tarifkommission gegründet und
regelung des § 117 Betriebsverfassungs- Vorbereitungen für die Etablierung einer die Personalleitung am Standort Hamburg
gesetz (BetrVG) besteht für tausende Be- VC-Tarifkommission laufen und ich bin um einen Termin gebeten, der dem Ken-
schäftigte in Flugbetrieben erstmals die zuversichtlich, dass wir zeitnah ein Team nenlernen der wechselseitigen Interessen
Möglichkeit, einen Betriebsrat zu bilden. haben werden, das sich den Abschluss rund um das Thema der Überführung
eines Mantel- und Vergütungstarifvertra- französischer in deutsche Arbeitsverträge
Bei SunExpress (SXD) konnten wir ges auf die Fahnen schreibt. Bereits vor für das Testflug-Personal dienen soll.
schon im Vorfeld durchsetzen, dass wir acht Jahren hat es diesen Versuch durch
gemeinsam mit der Tarifkommission über eine VC-TK gegeben, der allerdings da- Last, but not least wurde eine Gruppe
einen Tarifvertrag Personalvertretung von Germanwings-Piloten der „zweiten
(TV PV) verhandeln. Diese Verhand- "Es zeigt sich in vie- Tarifschiene“ zu einer Tarifkommissi-
lungen wurden kürzlich erfolgreich on (GWI-Neu) benannt. Damit wurde
abgeschlossen. Damit ist uns die Tari- len Flugbetrieben eine auch bei GWI der Weg geebnet, Inter-
fierung eines der größten Flugbetriebe essenvertreter dieser Pilotengruppe in
gelungen, bei denen es bislang keine Aufbruchstimmung, die die EW-Group-TK zu entsenden, deren
Tarifverträge gab. Angesichts der jah-
relangen Bemühungen einzelner Ta-
wir nicht zuletzt den neu- Ziel u.a. weiterhin ist, eine übergreifen-
de Senioritätsliste für alle EW-AOCs zu
rifkommissions-Mitglieder, dieses Ziel
endlich zu erreichen, freut mich dieser
en rechtlichen Rahmen- entwickeln.
Erfolg ganz besonders für sie. bedingungen des BetrVG Es zeigt sich also in vielen Flugbetrie-
ben eine Aufbruchstimmung, die wir
Der TV PV ist gleichwohl nur ein erster zu verdanken haben." nicht zuletzt den neuen rechtlichen
Schritt auf dem Weg zur umfassenden Rahmenbedingungen des BetrVG zu
Regelung der Arbeits- und Vergütungsbe- mals noch nicht die hinreichende Unter- verdanken haben. Wir stehen bereit, z.B.
dingungen. Unsere SXD Tarifkommissi- stützung erfahren hat. Gerade durch die auch bei EasyJet, Laudamotion, Thomas
on ist der Ansicht, dass als Maßstab für Etablierung eines Betriebsrates sind die Cook Aviation, Air Cargo Global, der DC
angemessene Bedingungen die Condor- Vorzeichen inzwischen andere und auch Aviation als größtem Business-Jet-Betrei-
Tarifverträge zu sehen sind. Vertreter der Geschäftsleitung haben sich ber, wie auch allen anderen Flugbetrieben
dahingehend geäußert, dass sie von der Betriebsräte und/oder Tarifkommissionen
SXD kann auch für andere Flugbetriebe baldigen Aufnahme von Tarifverhandlun- zu gründen, damit Piloteninteressen un-
als Blaupause dienen, um zu betrieblicher gen ausgehen. serer VC-Mitglieder entsprechend vertre-
Mitbestimmung und tarifvertraglichen ten werden.
Regelungen zu kommen. Auch bei Brussels wurde Ende Mai er-
folgreich ein Wahlvorstand gewählt, der Wenn Sie Interesse haben, sich aktiv ein-
Ende Mai kamen rund 70 Beschäftigte der die Betriebsratswahlen für das fliegende zumischen und auch ihren Flugbetrieb
Aerologic zu einer Betriebsversammlung Personal einleiten wird. Dort existiert im Sinne des Unternehmens und der Be-
als Auftakt zu Betriebsratswahlen, zu der ebenfalls bereits eine VC-TK und wirbt schäftigten zu verbessern, dann schrei-
sowohl die VC als auch Verdi eingeladen um Unterstützung für eine Tarifierung. ben Sie uns bitte an tarif@vcockpit.de.
haben. Dass der Wahlvorstand von einer
so großen Zahl von Kollegen gewählt Auch die kleine Gruppe der hochqualifi-
wurde, verdeutlicht auch bei Aerologic zierten Test-Piloten bei Airbus hat eine
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IFALPA-Konferenz 2019
Unter dem Motto "Building Bridges" trafen sich rund 500 Teilnehmer aus 50 Nationen
zur Konferenz des Weltpilotenverbandes in Berlin
Ilja Schulz
CPT B747
Die jährliche Konferenz unseres internationalen Dachverbandes cken bauen weiterbringt als Gräben auszuheben. Daher haben
IFALPA fand dieses Jahr vom 25. - 29. Mai statt. Seit jeher ist die- wir „Building Bridges“ als Motto für die Konferenz gewählt, wo-
se Konferenz für die Abstimmung und den Zusammenhalt der mit wir offensichtlich genau den Nerv der Delegierten getroffen
Piloten auf internationaler Ebene wichtig. Dieses Jahr hatte sie haben. Noch nie zuvor habe ich erlebt, dass sich ein vorher ge-
für die Vereinigung Cockpit jedoch eine ganz besondere Bedeu- wähltes Motto derart prägend durch den Konferenzverlauf zog.
tung, denn dieses Jahr hieß der Austragungsort Berlin. Es wurde in Vorträgen, Diskussionen und Gastbeiträgen aufge-
griffen und immer wieder war in den Pausen zu hören, wo im
Neben unserem 50. Geburtstag führte gleich eine ganze Reihe Rahmen der Konferenz wieder welche Brücke gebaut wurde.
bedeutender Jubiläen in 2019 dazu, dass bereits in der Konfe-
renz 2017 beschlossen wurde, dass Deutschland Austragungs- Während der Konferenz wurden unter anderem die Arbeitser-
land und die VC damit Gastgeber werden würde. So feiern wir gebnisse des letzten Jahres besprochen und beschlossen sowie
dieses Jahr 100 Jahre Junkers F13 (das erste Ganzmetall-Passa- neue politische Entwicklungen und generelle Herausforderun-
gierflugzeug), 70 Jahre Luftbrücke und 30 Jahre Mauerfall. gen für Piloten und deren Verbände bewertet. Über relevante
Neuerungen hieraus informieren wir im Waypoints-Newsletter
Die Luftbrücke und der Mauerfall sind wohl zwei der bedeu- der Flight Safety Abteilung. Im IFALPA-Vorstand mussten tur-
tendsten Ereignisse des letzten Jahrhunderts die zeigen, dass nusmäßig einige Positionen neu besetzt werden. Jack Netskar
Zusammenhalt besser funktioniert als Isolation, dass uns Brü- aus Norwegen wurde zum Präsidenten gewählt, Rick Cameron
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VC kompakt
(USA) zum Vice-President Administration Membership & Fi-
nance und Brian Shury (Canada) zum Vice-President Professio-
nal & Government Affairs.
Auch die Treffen der fünf Regionen sind Teil der Konferenz. Für
die europäische Region ist dies die ebenfalls stattfindende ECA
Konferenz. Auf dieser wurde unser langjährig in der Flight Sa-
fety aktiver VC-Kollege CPT Arik Zipser zum Vorstand Technical
Affairs gewählt. Damit stellt die VC nun zwei Vorstandsmitglie-
der in der ECA.
Neben den vielen offiziellen Veranstaltungen, liegt der Wert
Dirk Polloczek wurde mit dem Scroll of Merit ausge- dieser Konferenz alljährlich auch immer wieder im Networking.
zeichnet Nur hier kann man einmal im Jahr die handelnden Personen der
anderen weltweit verteilten Verbände persönlich treffen. Nur so
können auf internationaler Ebene Absprachen und Unterstüt-
zung funktionieren. Aufgrund der Nähe und der damit geringen
Reisekosten ist die VC dieses Jahr mit einer größeren Delegation
zur Konferenz gereist. So hatten gleich mehrere VC-Aktive end-
lich einmal Gelegenheit, ihre Ansprechpartner bei der IFALPA
und den anderen Verbänden kennenzulernen. Wir versprechen
uns davon einen verbesserten Austausch, denn auch hier gilt
wie an so vielen Stellen in der Fliegerei, jeder kann von jedem
lernen.
Entsprechend bietet auch das Rahmenprogramm der Konferenz
Die Konferenzteilnehmer konnten die Austellung des
viele Gelegenheiten, um mit den anderen Teilnehmern ins Ge-
Berliner Technikmuseums exklusiv besichtigen
spräch zu kommen. Bereits am Mittwochabend luden wir zu
unserer „VC vor Ort“-Veranstaltung in Berlin anlässlich unseres
50. Geburtstages nicht nur alle Piloten in Berlin, sondern auch
alle bereits angereisten Konferenzteilnehmer ein. Bei 25°C und
strahlendem Sonnenschein gab es unweit des Brandenburger To-
res original Berliner Currywurst. Es wurde ausgelassen erzählt,
begrüßt und schon einmal die Themen der kommenden Tage an-
diskutiert.
Der Freitagabend war unserem englischen Schwesterverband
BALPA vorbehalten, die für die Austragung der Konferenz in
Manchester in 2021 werben wollten. Hierfür luden sie in die
Die Swingschlampen sorgten beim Sunday Event für britische Botschaft ein. Die sehr kurzweilige Begrüßungsrede
Stimmung übernahm ein Mitglied des House of Lords, der die Bedeutung
von „Building Bridges“ und damit auch einem geeinten Europa
in den Focus rückte.
Im Rahmen des am Samstagabend stattfindenden Galadinners
wurde unser VC Kollege CPT Dirk Polloczek für seinen Einsatz
und seine herausragenden Leistungen im Interesse der Piloten
mit der „Scroll of Merit“ ausgezeichnet. Dirk hat nicht zuletzt in
seiner Zeit als Präsident der ECA (European Cockpit Associati-
on) unser aller Belange in Brüssel vertreten und vorangetrieben.
Ohne ihn würde es viele positive Entwicklungen, wie z.B. die
Gründung der europaweit agierenden Ryanair Pilots Group, die
eine effektive Vertretung dieser Kollegen überhaupt erst ermög-
50 Jahre Vereinigung Cockpit: Bei VC vor Ort gab es licht, schlichtweg nicht geben. Herzlichen Glückwunsch zu die-
Currywurst am Brandburger Tor ser verdienten Auszeichnung.
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VC kompakt
Traditionell ist der Gastgeber der Konfe- hatten hier die Möglichkeit an Führun- Zusammenwachsen der internationalen
renz für die Gestaltung des Programms gen teilzunehmen, die aufgrund dieses Pilotenverbände beigetragen hat.
am Sonntagabend verantwortlich. Diese fachspezifischen Publikums zum Teil vom
Rolle fiel uns zu. Die Herausforderung Kurator der Ausstellung persönlich durch- Aufgrund des vielen Lobes, das wir von
war es, ein Programm zu gestalten, das geführt wurden. Im Anschluss luden wir den Teilnehmern der Konferenz erhalten
nicht nur den Teilnehmern verschiedenen einen Stock höher zu Buffet und Musik haben, erlauben wir uns schon jetzt ein
Alters gerecht wird, sondern auch gleich- der „Swingschlampen“, einer Swing-Band positives Resümee zu ziehen. Die VC hat
zeitig Raum zum Entspannen und Feiern, aus dem Berliner Umland, ein. maßgeblich zu einer durchweg professio-
aber auch zum Reden und Diskutieren nellen und gelungenen Konferenz beige-
gibt. Binnen Minuten war die Tanzfläche von tragen, viele neue Brücken gebaut und
jung und alt gefüllt. Es wurde getanzt, die Position und das Ansehen unseres
Zunächst hatten wir ab 18 Uhr die Luft- gegessen, diskutiert und ausgelassen Verbandes in der internationalen Gemein-
fahrtausstellung des Technikmuseums in gefeiert. Am Ende war es ein rundum schaft gefestigt.
Berlin exklusiv reserviert. Unsere Gäste gelungener Abend, der seinen Teil zum
Female Pilots Working Group gegründet
Seit Anfang März gibt es sie – die Female für Frauen attraktiv zu machen. fen und die wir bearbeiten wollen. Diese
Pilot Working Group bei der IFALPA. Was Nach Treffen im vergangenen Oktober wurden dem Vorstand der IFALPA Anfang
am 8. März 2018 mit dem 1. Internatio- und im Februar wurde klar, dass es unab- März vorgelegt und angenommen.
nalen Women’s Day bei der Vereinigung dingbar ist, sich möglichst gut aufzustel-
Cockpit begann und in der Gründung der len, um innerhalb der Pilotenschaft gehört Neben einer höheren Attraktivität des
„Aviatrixes“-Gruppe mündete, fand mit zu werden. Auch Carole Couchman, ein Berufs für Frauen, kämpfen wir auch für
der Vorstellung der neuen Working Group IFALPA Urgestein, war bei den Treffen zu- eine größere Sichtbarkeit von Frauen im
auf der IFALPA-Konferenz Ende April sei- gegen und unterstütze unseren Wunsch Pilotenberuf und um bessere Möglichkei-
nen vorläufigen Höhepunkt. Die Gruppe mit ihrem Wissen. Wir haben die Terms ten für die Vereinbarkeit von Beruf und
der engagierten Kolleginnen verfolgt vor of Reference zusammen gestellt - eine Familie. Etwas, das sicher nicht nur Pilo-
allem ein Ziel: Den Beruf des Piloten auch Sammlung der Themen, die uns betref- tinnen zu Gute käme.
© alle Bilder: Vereinigung Cockpit
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VC kompakt
Im unteren Luftraum
ist der Teufel los
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VC fordert Positionserkennungssysteme für Hubschrauber und Kleinflugzeuge
Thomas Rüder
CPT EC135/H135
Im Luftraum E sind Sie nicht allein! AGs Helikopter & RPAS
Deswegen immer:
• Augen auf Sechs Zusammenstöße zwischen Flugzeugen und Hub-
• Transponder einschalten schraubern mit 17 Toten und mehreren Schwerverletzten
– das ist die traurige Bilanz allein der jüngsten eineinhalb
• Im An- und Abflugbereich so kurz wie Jahre in Zentraleuropa. In allen Fällen hat das Prinzip „See
möglich aufhalten - wenn der Jet Sie sieht, and avoid“ als alleiniges Kollisionsvermeidungs-Tool nicht
mehr ausgereicht. Daher fordert die VC die schnellstmög-
kann es zu spät sein liche Einführung eines geeigneten Systems zur Lokalisie-
• Wirbelschleppen und Jetblasts sind un- rung von Hubschraubern und Kleinflugzeugen.
sichtbar und lebensgefährlich
Flugsicherungen beklagen Personalmangel
Zwar dürften inzwischen auch Nicht-Luftfahrtinteressierte mit-
bekommen haben, wie voll unser Luftraum ist. Verschiedene
Flugsicherungen haben offenbar nicht genügend Personal, um
ihre Sektoren zu besetzen. Diese Probleme betreffen jedoch
meistens den oberen Luftraum und haben durch Restriktionen
10 | VC kompakt 2|2019VC kompakt
zumindest keine Auswirkungen auf die Sicherheit. Doch was
sich tagtäglich im unteren Luftraum abspielt, bleibt der Öffent- MID-AIR-COLLISSIONS IN EUROPA
lichkeit weitestgehend verborgen.
11. November 2017: Ein Hubschrauber und ein Kleinflug-
Dass diese Zahlen und die häufige Verwicklung von Hubschrau- zeug der Marke Cessna sind im englischen Luftraum in Ayles-
bern in Zwischenfälle kein Zufall sind, zeigt auch die seit Jahren bury / Grafschaft Buckinghamshire zusammengestoßen. Vier
permanent steigende hohe Zahl von Fast-Zusammenstößen („Ne- Menschen waren an Bord der beiden Maschinen. Alle vier In-
ar-Miss“), über die uns aus der Flugsicherheitsabteilung eines sassen haben den Absturz nicht überlebt.
namhaften deutschen Rettungshubschrauberbetreibers berich- 30. Dezember 2017: 1 dead, 2 injured in a mid-air collision
tet wurde. Helikopter fliegen aufgrund ihres Aufgabengebietes between Bell 412 helicopter and a Bucker Bü 131 (Alicante).
meist sehr tief, für den Laien mit unvorhersehbaren Flugprofi-
23. Januar 2018: Ein kleines Flugzeug ist mit einem Ret-
len und oft mit großer Dringlichkeit (Polizei- oder Rettungshub-
tungshubschrauber zusammengestoßen. Vier Menschen ster-
schrauber).
ben bei dem Unglück nahe Philippsburg.
Durch die geplante Integration von Drohnen in unseren gemein- 15. April 2018: Ein 76-Jähriger aus Heilbronn und ein
samen Luftraum wird sich die Situation noch verschärfen. Das 74-Jähriger aus Stuttgart sterben beim Zusammenstoß zweier
wurde mittlerweile auch von den entsprechenden Stellen er- Flugzeuge in Schwäbisch-Hall.
kannt und man arbeitet an einer angepassten Luftraumstruktur
17. November 2018: Zwei Ultraleichtflugzeuge sind in der
(U-Space). Es wird auch noch über eine neue Art von Flugregeln
Nähe des Fluggeländes bei Erkelenz-Kückhoven in der Luft
nachgedacht, die diese Integration unterstützen sollen, z.B. soge-
zusammengestoßen und abgestürzt. Ein Pilot starb, der ande-
nannte E-(V)FR-Rules, also electronic Flightrules. Aber die Ein-
re wurde schwer verletzt.
führung wird noch dauern, hat man sich doch noch nicht einmal
auf die technischen Standards geeinigt. 25. Januar 2019: Fünf Tote bei Unglück: Flugzeug und Hub-
schrauber kollidieren in den italienischen Alpen (Aostatal)
„See and Avoid“ ist nicht genug
Können wir angesichts der alarmierenden Unfall-Zahlen solange
warten? Wir sind überzeugt: Nein! Wenn wir den Luftverkehr
nicht durch weitere Beschränkungen einengen wollen, dann
bleibt aber nur, eine technische Möglichkeit zu schaffen, die das
System „See and Avoid“ zuverlässig um den Faktor „Sense“ er-
gänzt. "Die Einführung einer Pflicht, au-
ßerhalb der Platzrunde entweder den
Rettungshubschrauber-Betreiber stehen bereits mit Airbus-Heli-
kopter und Luftfahrzeug-Ausrüstern in Verbindung, ein solches Transponder oder für Leichtflugzeuge ein
System schnellstmöglich zu entwickeln und einzurüsten, weil sie anderes Positionserkennungssystem wie
die Gefahr eines Zusammenstoßes als real und sehr hoch ein-
schätzen. Dieses soll FLARM und Transponder-Signale verarbei- FLARM in Betrieb zu haben, ist unum-
ten, aber auch das kann nur funktionieren, wenn alle Luftfahr- gänglich, um die Sicherheit im Luftraum
zeuge in der Umgebung „kooperativ“ sind. Das bedeutet, jedes
Luftfahrzeug muss ein sendendes System an Bord, funktionsbe- wiederherzustellen."
reit und in Betrieb haben, welches eine Lokalisierung und damit
Gefährdungseinschätzung ermöglichen. Deswegen halten wir
die schnellstmögliche Einführung einer Pflicht, außerhalb der
Platzrunde entweder den Transponder oder für Leichtflugzeuge
ein anderes Positionserkennungssystem wie FLARM in Betrieb
zu haben, für unumgänglich, um die Sicherheit im Luftraum wie-
derherzustellen.
VC kompakt 2|2019 | 11VC kompakt
Erstes deutsches EMAS am
Flughafen Saarbrücken
Vereinigung Cockpit wurde vorbildlich in Planung eingebunden. Jetzt muss die
Ausweitung des Trainings folgen.
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Stellen wir uns folgende Situation vor: Das Bahnende kommt
ungewöhnlich schnell näher. Warum bremst der Flieger nicht
so wie er soll? An dieser Stelle lässt sich dahingehend nichts
verbessern. Viel Spannender ist das Bahnende, das immer näher
Sven Graßmück kommt. Und was ist diese graue, erhöhte Fläche hinter der Bahn?
FO A320 Vielleicht kommt der Gedankenblitz: „EMAS“. Aber was ist das
AG AGE und wie geht das?
Jeder vierte Tag ein Overrun
In den vergangenen vier Jahren gab es laut Rob van Eekeren,
Director bei Safe Runway GmbH, weltweit 185 Overruns. Das
macht jeden vierten Tag einen Overrun. All diesen Kollegen wur-
de zum Verhängnis, dass der Flieger auf der verbleibenden Bahn
nicht mehr so gebremst hat, wie sie es errechnet hatten. Denn
auch der errechnete Fall hat seine Tücken. Alte Bremsen, abge-
nutzte Reifen, Gummiabrieb auf der Bahn und zu guter Letzt vie-
le Umwelteinflüsse finden keinen vollendeten Eingang in unsere
Berechnungen.
Was ist nun aber diese graue Fläche hinter der Bahn, also
dieses EMAS?
Kurzgefasst handelt es sich dabei um ein Engineered Material
Arresting System – ein Kiesbett der Formel 1 für Flugzeuge.
Statt Kies wird häufig eine Art Beton oder ein Glasschaum, der
12 | VC kompakt 2|2019VC kompakt
Bimsstein sehr ähnlich sieht, verwendet. EMAS in Saarbrücken wurde in den Reden
Das Material nimmt die kinetische Ener- des Flughafenbetreibers, des Regierungs-
gie des Flugzeuges auf und bremst dieses präsidenten und des EMAS Herstellers
schadenfrei ab. deutlich, wie sehr man die Meinung und
Während es sich bei der RESA – Runway Erfahrung der Piloten der Vereinigung
End Safety Area – nur um eine hindernis- Cockpit zu schätzen wusste.
freie Fläche hinter der Bahn handelt, lässt
sich die Verzögerung eines Flugzeuges Warum ausgerechnet Saarbrücken?
in einem EMAS bei jedem Wetter gleich
und besser berechnen als auf dem Gras Zu guter Letzt bleibt die Frage, weshalb
der RESA. das EMAS in Europa nach Madrid und Zü-
rich gerade in Saarbrücken gebaut wurde?
EMAS statt Abhang Schließlich ist Saarbrücken kein internati- "Der Flughafen Saar-
onaler Großflughafen und die Kosten von
Seit dem 21.03.2019 verfügt der Flugha- ca. 4,3 Millionen Euro eine durchaus be- brücken ist auf die Vereini-
fen Saarbrücken am Ende der Runway 27 merkenswerte Investition. gung Cockpit zugegangen
über ein EMAS-System. Die Vereinigung
Cockpit begrüßt die Installation des EMAS Bei einer Risikobetrachtung gilt es, die und hat sich hinsichtlich
in Saarbrücken, da hier durch die topogra- Häufigkeit und das Schadensausmaß ei- der konkreten Anforderun-
phische Lage des Flughafens, ähnlich der nes Vorfalls zu betrachten.
eines Flugzeugträgers, keine ausreichen- gen der Piloten beraten las-
de RESA vorhanden ist. Gemäß ICAO soll Von den durchschnittlich 150.000 Flügen sen. Dieses Vorgehen ist
sich vor und hinter einem Runway eine am Tag, von denen jeden vierten Tag einer
RESA, eine Freifläche von 300 Metern, hinter der Bahn endet, finden lediglich 30, vorbildlich und so bisher in
befinden. Der Flughafen Saarbrücken ver- also 0,02 Prozent in Saarbrücken statt. Deutschland einzigartig."
fügt jedoch nur über eine Freifläche von Bisher kam es in Saarbrücken zweimal
150 Metern, gefolgt von einem 120 Me- seit 1967 zu Zwischenfällen. Ein Veer-off
ter tiefen Abhang. Daher war es dringend am 19.02.1975, um einen tatsächlichen
erforderlich, die Sicherheit am Flughafen Overrun zu vermeiden, wäre durch ein
Saarbrücken durch die Installation eines EMAS deutlich glimpflicher ausgefallen.
EMAS zu erhöhen. Sollte künftig einmal Die mit 16 Passagieren und 2 Piloten be-
der Fall eintreten, dass die Landing Per- setzte Yak-40 durchbrach einen Zaun und
formance nicht die Realität abbildet oder kollidierte mit Bäumen. Der Flugkapitän
ein Take-Off ausgereizter ist als gedacht, wurde schwer verletzt und das Flugzeug Weitere Informationen
erwartet den Piloten am Ende der Run- wurde als Totalschaden abgeschrieben.
way 27 ein EMAS anstatt eines Abhangs. Bei der Benutzung von EMAS gilt:
Durch die Kompression des verbauten Auch in einem anderen Fall hätte ein 1. Continue deceleration
Glasschaumes mit Einrollen des Fahrwer- EMAS helfen können. Am 30.09.2015 2. Maintain runway centerline
kes in das EMAS soll auf maximal 150 wurde während des Take-off Runs fälsch- 3. Maintain deceleration efforts
Metern ein Flugzeug mit einer Eintrittsge- licherweise das Fahrwerk einer Luxair
schwindigkeit von 50 Knoten zum Stehen DHC-8-400 eingefahren. Durch den fol- Weitere Informationen
gebracht werden. genden Tailstrike ließ sich die Pitch nicht hält die IFALPA unter
weit genug erhöhen, dass ein Lift-off mög- folgendem Link bereit.
Flughafenbetreiber suchten Rat bei lich geworden wäre. Die Dash rutschte
VC-Experten ohne Fahrwerk über die Bahn und kam
400 Meter vor Bahnende zum Stillstand.
Die Vereinigung Cockpit wurde frühzeitig Wäre die Dash noch 400 Meter weiter
in die Planung des EMAS in Saarbrücken gerutscht, wäre eine 120 Meter lange Bö-
eingebunden. Der Flughafen Saarbrücken schung mit einer anschließenden Bundes-
ist auf die Vereinigung Cockpit zugegan- straße gefolgt. Auch ohne Fahrwerk hätte
gen und hat sich hinsichtlich der konkre- ein EMAS die Dash aufhalten können.
ten Anforderungen der Piloten beraten Dieser Fall zeigt, dass nicht zwingend ein
lassen. Dieses Vorgehen ist vorbildlich klassischer RTO oder eine lange Landung
und so bisher in Deutschland einzigartig. zu einem Overrun führen müssen. Zwar
Bei der Vorstellung des fertiggestellten ereignete sich dieser Zwischenfall auf der
VC kompakt 2|2019 | 13VC kompakt
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EMAS-Planungen am Flughafen Saarbrücken.
Runway 09, die auch künftig über kein EMAS verfügen wird, Mit dieser Betrachtung sollte die Entscheidung zu weiterführen-
allerdings ist diese Option noch nicht endgültig zu den Akten ge- den Sicherungsmaßnahmen am Flughafen nicht schwerfallen.
legt worden. Die Vereinigung Cockpit würde auch hier die Instal- Die Vereinigung Cockpit freut sich über die nachhaltige und
lation eines EMAS aufgrund der noch kürzeren RESA begrüßen. künftige Zusammenarbeit mit dem Flughafen Saarbrücken und
würde es begrüßen, wenn manch anderer Flughafen diesem Bei-
Schadensausmaß eines Overrun betrachten spiel folgen würden. Auch gäbe es durchaus andere Flughäfen
in Deutschland und der Welt mit Bedarf für ein EMAS. Gründe
Eine typische Kosten-Nutzen-Analyse endet meist hier. Rein von können eine mangelnde RESA, Hindernissen wie Straßen und
der Häufigkeit wäre in Saarbrücken wahrscheinlich niemals ein Häuser nach der RESA und im Allgemeinen eine ungünstige To-
EMAS gebaut worden. Zum Glück betrachtet man in Saarbrücken pographie sein. Denn nicht zuletzt stehen den 7 Millionen Euro
beide Seiten der Medaille. Investitionskosten für eine EMAS-Installation immerhin rund
2,87 Milliarden Euro Schaden in den vergangenen vier Jahren
Viel schwerwiegender ist das Schadensausmaß eines möglichen gegenüber (davon allein im Jahr 2019 bisher 1,42 Milliarden
Vorfalls. Das zu Grunde liegende Szenario ist ein Flugzeug, das Euro).
hinter dem Ende der Runway den erwähnten Abhang hinab-
rutscht. Außerdem sind die A320 und B737, die in Saarbrücken Nachholbedarf bei Trainings und Kennzeichnung
starten und landen, meist Charterflüge mit Reisezielen wie den
Kanaren. Die Performance dieser Starts ist durch hohe Abflug- Bei all dem Lob für EMAS darf allerdings nicht vergessen werden,
gewichte, resultierend aus dem großen Treibstoffbedarf und den dass großer Nachholbedarf beim Training zu EMAS und bei der
hohen Sitzladefaktoren, ausgereizt. Des Weiteren rechnet man Kennzeichnung des EMAS in Karten und am Bahnende besteht.
in Saarbücken mit steigenden Verkehrszahlen in der Zukunft. Wichtig ist, dass das Flugzeug gerade und unter Fortsetzung der
Die Runway 27 wurde für die Installation des EMAS gewählt, da maximalen Verzögerung in ein EMAS eingefahren wird.
diese Bahn für 85 Prozent der Flugbewegungen genutzt wird.
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Pilot Careers Live 2019
Boeing und Airbus prognostizieren für die nächsten Jahre weltweit einen steigenden
© Vereinigung Cockpit
Pilotenbedarf1 – Ist jetzt der ideale Zeitpunkt für den Beginn einer Pilotenausbildung?
Sebastian Lemke
FO B747
AG Qualification & Training
Das vierte Jahr in Folge fand die Pilot Ca- rienten und Eltern waren anwesend – eine 5. FFL Fachschule für Luftfahrzeugfüh-
reers Live (PCL) in Frankfurt statt2. Das gute Gelegenheit für uns, die Vereinigung rer
Konzept: Flugschulen und Interessenten Cockpit (VC) der Öffentlichkeit vorzustel- 6. Aeronautix
für eine Ausbildung zum Verkehrspiloten len. Unser vielfältiges Engagement in der 7. QualityFly (UK, Spanien)
auf einer Messe zusammenführen. Da- Berufspolitik und die Serviceleistungen 8. Leading Edge Aviation (UK)
hinter steht das Unternehmen Seager Pu- für Mitglieder wurden positiv aufgenom-
blishing3 aus England, das nicht nur das men. Neben unserem Berufsverband und Begleitend fanden Vorträge zum Berufs-
Magazin „Flyer“ veröffentlicht und über einigen Dienstleistern (Vimana, Flight- bild Pilot, über mögliche Ausbildungswe-
allgemeine Luftfahrtthemen informiert, Logger, Sky4u und Cockpit4u) nahmen ge und Vorbereitungsmöglichkeiten auf
sondern ebenfalls als Messeveranstalter folgende Flugschulen teil: Einstellungstests statt. Auch wir als VC
auftritt. Ausbildungsmessen wie diese ha- konnten die positiven sowie negativen
ben sich mittlerweile in mehreren euro- 1. European Flight Academy (EFA) Seiten des Pilotenberufs vorstellen und
päischen Städten etabliert. Der Informati- 2. RWL German Flight Academy, Aero- Hinweise geben, worauf bei der Berufs-
onsbedarf der Interessenten ist groß. Und tours wahl und der Flugschule zu achten ist.
so stieß auch die PCL am 9. März wieder 3. FFH Avation Training
auf großes Interesse. Viele Schüler, Abitu- 4. TFC Training Während in den letzten Jahren negative
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© Vereinigung Cockpit
Botschaften wie der Einstellungsstopp im Lufthansa Konzern ausgebildeten und erfahrenen Piloten rechnen, die einen deut-
oder die Insolvenz der großen Fluggesellschaft Air Berlin das lichen Vorteil bei Bewerbungen auf attraktive Arbeitsplätze ha-
Stimmungsbild in Deutschland trübten, machen die angestreb- ben. Der Brexit, Handelskriege, geopolitische Spannungen und
ten Wachstumspläne diverser Fluggesellschaften Hoffnung auf wirtschaftliche Schwankungen stellen weitere Risikofaktoren
einen besseren Arbeitsmarkt für Piloten.4 Aktuell ist die Lage dar. Außerdem wird die zukünftige Generation mit technischen
auf dem Arbeitsmarkt gut. Während in der Vergangenheit viele Weiterentwicklungen wie „Single Pilot Cruise“ und autonomes
Fluggesellschaften eine Mindesterfahrung von 500 -1.500 Stun- Fliegen konfrontiert werden. Sollte sich ein ähnlicher Mangel an
den für eine Bewerbung voraussetzten, haben Flugschulabsol- Piloten wie in Amerika manifestieren, sind die Hersteller und
venten heute die Möglichkeit, direkt nach der Ausbildung eine Fluggesellschaften noch stärker motiviert, diese Entwicklungen
Anstellung zu finden – sogar ohne Type Rating. voranzutreiben.
Die Wachstumspläne der Billigfluggesellschaften Eurowings, Somit bleiben wir als VC bei unserer Einschätzung, dass die Pi-
Ryanair, Easyjet und Wizzair sowie der kontinuierliche Bedarf lotentätigkeit immer noch ein sehr schöner und anspruchsvoller
der traditionellen Luftfahrtunternehmen führt womöglich zu Beruf ist, aber trotz guter Prognosen Risiken birgt. Deswegen
besseren Einstellungsbedingungen. Allerdings befindet sich der empfehlen wir weiterhin einen Plan B – in Form eines begleiten-
Luftverkehr in Europa mitten in einer Konsolidierungsphase. den Studiums oder einer zusätzlichen Ausbildung – um schlech-
Nach diversen Insolvenzen in den letzten Jahren folgten dieses te Arbeitsmarktphasen aussitzen und die hohen Ausbildungs-
Jahr Germania und Flybmi mit der Einstellung des Flugbetriebs.5 kosten finanzieren zu können. Zudem sollten angehende Piloten
Insofern müssen Flugschulabsolventen immer wieder mit kurz- eine hohe Flexibilität in Bezug auf die Wahl des Arbeitgebers
bis mittelfristigen Sättigungen des Arbeitsmarktes mit gut sowie des zukünftigen Einsatzortes mitbringen.
1
https://www.boeing.com/commercial/market/pilot-technician-outlook/2018-pilot-outlook/ und https://www.pilotcareernews.com/airbus-first-glo-
bal-forecast-predicts-560000-new-pilots-by-2035/#article
2
https://www.pilotcareernews.com/live/frankfurt/?lang=de
3
http://seager.aero/
4
http://www.airliners.de/so-europas-billigflieger-halbjahr-ueberblick/45870
5
https://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/luftfahrt-die-groessten-pleite-airlines-der-geschichte/24007760.
html?ticket=ST-3099741-g9QlcFksscYfOY7SgPrj-ap6
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Ein unterschätztes
Problem?
© EAK MOTO / Shutterstock
Menschenhandel an Bord von Verkehrsflugzeugen
Sylvia Gassner
UFO e.V.
Am 20. März 2019 trafen sich auf Einladung von der Vereini- Netzwerk gegen Menschenhandel in die Thematik ein und be-
gung Cockpit e. V. und der Unabhängigen Flugbegleiter Organi- nannte Indikatoren, die auf Menschenhandel hinweisen können.
sation e.V. nationale Vertreterinnen und Vertreter von Airlines, Human trafficking liegt immer dann vor, wenn eine Aktion (z.B.
Behörden, den beiden Berufsverbänden sowie dem Netzwerk ge- Anwerbung, Beförderung, Verbringung, Beherbergung) mit ge-
gen Menschenhandel, IATA und ICAO zum gemeinsamen Work- wissen Mitteln (z.B. Androhung oder Ausübung von Gewalt, Ent-
shop „Bekämpfung von Human Trafficking“, um über die Mög- führung, Betrug/Täuschung) zu einem bestimmten Zweck (z.B.
lichkeiten der Bekämpfung von Menschenhandel zu diskutieren. sexuelle Ausbeutung, Zwangsarbeit, Sklaverei, Entnahme von
Im Fokus standen vor allem adäquates Crewtraining sowie die Organen) durchgeführt wird. Abzugrenzen ist Menschenhandel
Etablierung einer formalen Meldekette. Wie erkenne ich einen vom Menschenschmuggel, da bei letzterem generell die Einwilli-
möglichen Fall von Menschenhandel an Bord? Wie gehe ich da- gung der zu schmuggelnden Person, meist unter Zahlung einer
mit um? Wie und an wen wird gemeldet? Wie weit reicht meine Transportgebühr, vorliegt und die Beziehung zum Schmuggler
Verantwortlichkeit in besagten Verdachtsfällen? im Zielland endet. Jedoch kann ein Fall von Menschenschmuggel
sich ggf. zu einem Fall von Menschenhandel entwickeln, wenn
Nach Begrüßung durch Maria Murtha (Vorständin VC) und die geschleuste Person im Zielland durch Täuschung, Zwang
Christoph Drescher (UFO) führte Shannon von Scheele vom oder Missbrauch in eine ausbeuterische Situation gebracht wird.
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Erschreckende Zahlen nicht für mich selbst sprechen durfte, dann wären mein Begleiter
und ich vermutlich schon beim ersten Flug als möglicher Fall von
Die Zahlen im Bereich Menschenhandel sind erschreckend: human trafficking aufgefallen.“
Weltweit sind ca. 40 Millionen Menschen betroffen, hiervon sind
25% Kinder sowie 71% Frauen und Mädchen. Von den gehan-
delten Frauen und Mädchen enden 99% in der kommerziellen Meldung von Verdachtsfällen
sexuellen Ausbeutung. Human trafficking macht einen geschätz-
ten jährlichen Umsatz von 150 Milliarden US$ und trägt damit Über derartige Auffälligkeiten an Bord berichteten beispielswei-
wesentlich zur Finanzierung von Terrorismus bei. Pro Jahr wer- se Kolleginnen und Kollegen von Alina Maritz (Condor), als sie
den ca. 600.000–800.000 Menschen über nationale Grenzen bei der hausinternen Cabin Crew Conference das Thema Men-
transportiert, hier stellt der Luftverkehr für gewisse Strecken ein schenhandel aufgreift. Sie hätten teilweise nicht gewusst, wie
mittlerweile beliebtes Transportmittel dar (International Labor sie damit umgehen sollten und begrüßten die Informationen von
Organisation, ILO, 2014). Frau Maritz. Dass ihr Arbeitgeber die Präsentation des Themas
ermöglicht habe, sei aus ihrer Sicht essentiell für den Bereich
Crewtraining und sie verneint ganz entschieden eine Verunsi-
Betroffene an Bord – kannst Du sie sehen? cherung innerhalb der Crews aufgrund von Mehrinformation zu
diesem Thema. Ganz im Gegenteil gab es seither keine Häufung
Fatima Issah berichtet als Opfer von ihrer eigenen abenteuerli- von Meldungen zu Verdachtsfällen, bestätigt Constance Ratazzi-
chen Reise aus ihrem Heimatland Ghana nach Italien. Ein Ge- Nelles (Condor Crewtraining). Eine Befürchtung, die bei man-
schäftsmann aus Nigeria hatte sich mit ihr angefreundet und chen Flugbetrieben durchaus zu Zögerlichkeit in der Diskussion
sie schließlich mit Versprechungen von besseren Arbeitsbedin- zu Crewtraining im Bereich Menschenhandel an Bord führen
gungen in ihrem ursprünglichen Job als Gefängniswärterin dazu mag.
gebracht, Ghana mit ihm gemeinsam Richtung Europa zu verlas-
sen. Ihre Geschichte verlief ähnlich wie die vieler anderer Op- Gleichwohl unterstützt Oliver Linke als Vertreter des Polizeipräsi-
fer: Mit falschen Versprechungen gelockt, unter Abnahme ihrer diums Frankfurt die Aufklärung von Crews und die Meldung von
Reisedokumente und nie wissend, wohin die Reise genau geht, Verdachtsfällen: „Eine Meldung ist in jedem Fall immer sinnvoll.“
reiste sie über Dubai, Kosovo, Griechen- Für die meldenden Crews entstünden
land und Tschechien nach Italien. Viele "Es geht um die Bekämp- hierdurch keine negativen Folgen und
dieser Reiseabschnitte erfolgten mit
dem Flugzeug.
fung von Kriminalität, insbeson- ihre Verantwortung ende nach der Mel-
dung. Auch wenn eine Verfolgung von
dere der Trockenlegung von Fi- Straftaten, die Menschenhandel betref-
In Italien angekommen sollte sie auf
der Straße als Prostituierte arbeiten
nanzierungsmöglichkeiten des fen, schwierig sei, könnten Meldungen
und dadurch vermehrte Kontrollen von
um ihre „Schulden“ von 40.000 Euro organisierten Verbrechens, die verdächtigen Personen abschreckend
bei der zuständigen „Madame“, die sie
gekauft hatte, abzutragen. Zusätzliche
u.a. für Terroranschläge genutzt auf die Menschenhändler wirken. Un-
ter Zuhilfenahme beispielsweise des
Kost und Logis-Kosten sowie die Mie- werden, und auch um eine mo- IATA TIP Airline Assessment Forms,
te für den Platz auf der Straße seien
ebenfalls von ihr zu tragen. Fatima Is-
ralische Verpflichtung den Op- welches auch der Polizei am Gate di-
rekt als Überblick dienen könnte, wäre
sah gelang in der ersten Nacht auf der fern gegenüber." eine Beobachtung des Verdachtsfalls
Straße die Flucht – heute arbeitet sie innerhalb der Kabinencrew sowie die
als Kontakt- und Vertrauensperson bei der italienischen NGO Kommunikation von Auffälligkeiten ans Cockpit wesentlich er-
„PIAM Onlus“, die sich um Betroffene kümmert und ihnen beim leichtert.
Ausstieg aus der sexuellen Ausbeutung hilft. Die Frage, ob Menschenhandel künftig ins Crewtraining imple-
mentiert werden muss, könnte durch die EASA noch 2019 beant-
Sie beschreibt, dass es oft sehr schwer sei, die jungen Frauen wortet werden. Bereits 2018 wurde mit den ICAO-OHCHR „Gui-
vom Ausstieg zu überzeugen, da sie und oft auch ihre Verwand- delines for Training Cabin Crew on Identifying and Responding
ten im Heimatland körperlich bedroht werden. Die Frage, ob to Trafficking in Persons“ ein erster Schritt zu Trainingsempfeh-
sie denke, dass eine geschulte Flugzeugbesatzung ihre eigene lungen im Bereich Menschenhandel gelegt. Laut Martin Mauri-
missliche Lage bemerken und sie unterstützen hätte können, be- no (ICAO) ist für 2020 eine Veröffentlichung zu Empfehlungen
jaht sie. Und das, obwohl sie selbst zu dem Zeitpunkt noch nicht im Bereich Meldekette sowie ein E-Learning Tool für Crews von
wusste, wo ihre Reise enden würde: „Wenn die Crew an Bord Seiten der ICAO geplant. Die Dringlichkeit des Themas ist damit
weiß, wonach sie Ausschau halten muss, welche Indikatoren auf- begründet, dass jeder nicht erkannte Fall einer zuviel ist. Es geht
fällig sind, z.B. dass ich nicht wusste wohin wir fliegen, dass ich um die Bekämpfung von Kriminalität, insbesondere der Trocken-
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legung von Finanzierungsmöglichkeiten
des organisierten Verbrechens, die u.a.
für Terroranschläge genutzt werden, und
auch um eine moralische Verpflichtung
den Opfern gegenüber. Aus besagten
Gründen haben VC und UFO das Thema
aufgegriffen und im Zuge des gemeinsa-
men Workshops bei den deutschen Air-
lines platzieren können. Außerdem steht
ein ebenfalls gemeinsam erarbeitetes
Positionspapier zum Download zur Verfü-
gung (s. Infobox).
Quellen und weitere Infos:
• Bundesregierung zu Kleine Anfrage
Bundestag Drucksache 18/4287 (s. S.
8 Luftverkehr) http://dipbt.bundestag.
de/doc/btd/18/042/1804287.pdf
• Hinweise auf human trafficking als
Geldquelle für Terrorismus http://
www.faz.net/aktuell/wir tschaf t/
terror-finanzierung-des-islamischen-
staats-durch-oel-13915934.htmlht-
tp://www.aktiencheck .de/news/
Artikel-Menschenhandel_und_Ter-
rorismus_Luftfahrtindustrie_muss_
mehr_tun-9040065
• IATA – human trafficking https://
www.iata.org/policy/consumer-pax-
rights/Pages/human-trafficking.aspx
• ICAO Preventing human trafficking by
empowering aircraft cabin crew htt-
ps://www.icao.int/Newsroom/Pages/
Preventing-human-trafficking-by-em-
powering-aircraft-ca-bin-crew.aspx
• International Labour Organization
– Global estimates of Modern Slave-
ry (2017) https://www.ilo.org/wcm-
sp5/groups/public/@dgreports/@
dcomm/documents/publication/
© UNODC
wcms_575479.pdf
• UNODC, Definition zu Menschenhan-
del (2018) http://www.unodc.org/
unodc/en/human-trafficking/what-is-
human-trafficking.html
• UN Sicherheitsrat, Resolution S/ Weitere Informationen
RES2388*(2017) http://www.un.org/
depts/german/sr/sr_17/sr2388.pdf VC-Policy "Bekämpfung IFALPA-Guidelines
• Netzwerk gegen Menschenhandel htt- von Human Trafficking Human Trafficking
ps://netzwerkgm.de in der Luftfahrt"
• PIAM Onlus https://www.piamonlus.
org/
VC kompakt 2|2019 | 19© Ullstein
Vereinigung Cockpit
50 Jahre
Einsatz für Flugsicherheit und
faire ArbeitsbedingungenSie können auch lesen
