VELOJOURNAL REGIONAL - Pro Velo Zürich
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VELOJOURNAL SCHAFFHAUSEN WINTERTHUR ZUG ZÜRICH
REGIONAL
APRIL 2021
WARTEN AUF
WEITERES
In der Stadt Zürich wird der Master-
plan Velo von 2012 von der Velostra-
FOTOS: JKLADJFKLAJSKDFJKLASDJFSAD
tegie 2030 abgelöst. Schön und gut.
Aber es ist eigentlich egal, wie das
Ding heisst. Wichtig wäre uns, dass
es in Sachen Velo endlich vorwärts-
geht. Die wichtigsten Eckpfeiler –
und unsere Meinung dazu auf
Seite 6.
1 REGIONAL 3/2021N E W S
Der «Jahresbericht
Veloförderung 2020»:
Darin zieht der Kanton
eine Bilanz der letzten
zehn Jahre.
GEMEIN(T)
PAPIER IST GEDULDIG
Der Abschlussbericht über das Veloförderprogramm im Kanton Zürich ist da. Das Fazit nach
der Lektüre: viel gute Kommunikation – wenig konkrete Verbesserungen.
Es klingt super: Von insgesamt 33 Mass sich dabei nicht sicher fühlen? Im Bericht ein Abschnitt sowieso saniert oder umge
nahmen des ersten Veloförderprogramms heisst es, die Weichen seien nun gestellt: baut werden muss. Darum zählt die ein
2010–2020 konnten 28 erfolgreich um «Volle Fahrt voraus!» Wenn dem so zige wirklich Erfolgsmeldung, das Go für
gesetzt werden, heisst es im «Jahresbe wäre, müssten wir keine Einsprachen die Veloschnellroute in Wallisellen und
richt Veloförderung» des Kantons Zü mehr schreiben, wie etwa aktuell gegen für eine Velohauptverbindung in Diet
FOTOS: ANDREA FREIERMUTH – INFOGRAFIK: TNT-GRAPHICS.CH
rich. Schaut man sich die Massnahmen die Planauflage Zugerstrasse in Horgen. likon und Wangen-Brüttisellen, nicht
der letzten zehn Jahre jedoch genauer an, wirklich. Denn diese beiden Projekte
muss man leider feststellen, dass viele im WIR WÜNSCHEN UNS EINEN KANTON, haben wir vor allem dem SBB-Neubau
Bereich von Marketing und Kommuni DER SEINE PLÄNE ENDLICH AUF DIE projekt Brüttenertunnel zu verdanken.
kation liegen. So etwa die Imagekampa STRASSE BRINGT – UND DAS BITTE ETWAS Wir wünschen uns für die kommenden
gne für die Velonutzung. Klar lesen auch PROAKTIVER UND MUTIGER. zehn Jahre, dass der Kanton etwas weni
wir die Velogeschichten gerne, in denen ger kommuniziert und evaluiert, dafür
interessante Persönlichkeiten mit hoher Die 1200 Schwachstellen im Velonetz seine Pläne, Konzepte und Standards
Veloaffinität vorgestellt werden. Auch plan sind seit 2016 bekannt. Doch noch endlich auf die Strasse bringt – und
wird in diesen Geschichten immer aller immer sind bloss eine paar wenige beho das bitte gerne etwas proaktiver und
lei Wissenswertes rund ums Velo erzählt. ben. Auch schöpft der Kanton das Bud mutiger.
Das ist löblich. Aber gibt es nicht schon get von jährlich 15 Millionen Franken
genug Leute, die gerne aufs Velo umstei für die Veloinfrastruktur jeweils gar Bericht als PDF zum Download:
gen würden – dies aber nicht tun, weil sie nicht aus – weil man lieber zuwartet, bis www.bit.ly/3uTc4FZ
2 REGIONAL 3/2021GEZÄHLT
FÜR EIN BESSERES STADTKLIMA
In der Stadt ist es im Sommer heisser als das Stadtklima: So wurden im Sihlfeld
auf dem Land. Wie gross der Unterschied in Zürich im selben Jahr ebenfalls bloss
ist, zeigen etwa Daten des Amtes für Ab drei Tropennächte gezählt. Um für den
fall, Wasser, Energie und Luft des Kan Klimawandel gewappnet zu sein, hat der
tons Zürich (AWEL): Im Sommer 2019 Verein umverkehR eine Initiative lan
zählte etwa die Messstation am Parade ciert, die den Anteil der Grünflächen in
platz 19 Tropennächte; bei jener in Lin diversen Schweizer Städten erhöhen will
dau, Ortsteil Tagelswangen, blieb das – auch in Winterthur und Zürich.
Thermometer bloss während zweier
Nächte über 20 Grad. Städtische Grünflä Jetzt unterzeichnen:
chen haben eine kühlende Wirkung auf www.stadtklima.ch
Stadt +Grünfläche Land
19 3 2 Das aktuelle Cover des Ostschweizer
Kulturmagazins «Saiten».
Tropennächte Tropennächte Tropennächte
GELESEN
DAS VELO IST
AUCH KULTUR
Das Velo ist viel mehr als ein Fortbewe
gungsmittel. Es ist Kultur und Savoir-
vivre. Der jüngste Beweis dafür: Das
Ostschweizer Kulturmagazin «Saiten»
widmet dem Velo fast eine ganze Aus
GEFREUT gabe. Das Heft taucht ein in die Gedan
kenwelt von Velopendlern und der Mit
USTER MIT PILOTVERSUCH glieder des Old Bicycle Fan Clubs, die
ein Velomuseum in Ausserrhoden be
Die Stadt Uster hat bei der Kantonspoli kreuzen, ohne zwingend den Velostrei treiben. Es zeigt Radball-Legenden
zei Überzeugungsarbeit geleistet: Sie fen zu befahren. Die Brandstrasse hin noch einmal ganz gross und porträtiert
konnte die Gesetzeshüter zu einem Ver gegen ist bloss 6 Meter breit. Mittels den Erfinder des Flugvelos, der Zeit sei
such bewegen. Auf der Brandstrasse läuft Testbetrieb will die Stadt Uster nun eru nes Lebens verkannt wurde. Spannend
seit Anfang April ein Test mit einem 1,5 ieren, ob von der üblichen Praxis abge ist auch der Artikel über das Velo als
Meter breiten Velostreifen, auf beiden wichen werden kann. Die neue Markie Emanzipationsmaschine. Und last but
Seiten der Fahrbahn. Üblicherweise lässt rung soll dem Veloverkehr mehr not least gibts Velopolitisches: So
die Kapo beidseitige Velostreifen erst Sichtbarkeit und Sicherheit geben. Im nimmt Autorin Corinne Riedener etwa
aber einer Fahrbahnbreite von 7,5 Me kommenden Herbst sollen erste Er die St. Galler Velopolitik unter dem
tern zu. Damit können sich zwei Autos kenntnisse vorliegen. Titel «Bald kommt der Besenwagen»
auf die Schippe und lässt Michael Liebi
von der Berner Fachstelle Fuss- und Ve
loverkehr im Interview erklären,
warum es in der Hauptstadt in Sachen
Velo schneller vorwärtsgeht. Wir sind
GESAGT
begeistert, auch oder gerade weil es da
«Ich habe mich völlig inkorrekt verhalten zudem einen Artikel mit dem Titel «Ve
und bin bei Rot über die Kreuzung gefah- lokulturTM abschaffen!» gibt – und
ren. Der Frust des Autofahrers ist verständ- wünschen uns, dass sich andere Kultur
lich. Aber dass jemand einen Velofahrer magazine inspirieren lassen.
umbringen will, das geht nicht.»
Hallo Velo!?: Saiten, Ostschweizer Kul-
Der Zürcher Multimillionär Steff Fischer, der einen turmagazin, Nr. 310, 04/2021, 88 Seiten.
SUV-Fahrer wegen versuchter schwerer Körperver- Print nur im Abo für Fr. 85.– erhältlich,
letzung anzeigte, in «20 Minuten». PDF kostenlos auf www.saiten.ch.
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DER VELOTUNNEL AUF DER ZIELGERADEN
Das Stadtzürcher Stimmvolk wird am 13. Juni über den Velotunnel unter dem HB entscheiden.
Pro Velo Kanton Zürich legte vor rund einer Dekade den Grundstein dafür.
Am Anfang war das Chaos rund um den die Autobahn mitten durchs Stadtzent ausdrücklich verlangt», sagte der dama
Hauptbahnhof: zu viele Velos, zu wenig rum zu führen. Die Zeiten ändern sich lige Geschäftsleiter von Pro Velo gegen
Platz. Dieser unbefriedigende Zustand zum Glück – und so wurde die Fertigstel über dem «Tagesanzeiger». Der Stadt
bewog Pro Velo Zürich 2011 zu einer Pe lung auf unbestimmte Zeit verschoben. tunnel als Veloweg wäre ein perfektes
tition: «Pro Velo hat dazu das Ei des Ko Fast nebenbei erwähnt Durner am Ende Projekt für den Kanton, der ohnehin viel
lumbus gefunden und fordert vom Re des Artikels, dass es noch einen anderen zu wenige Velowege habe.
gierungsrat, in einem ungenutzten Vorteil hätte, den ungenutzten Tunnel Stadt und Kanton zeigten sich offen für
Autobahntunnel eine Velostation einzu freizugeben: «Da der Tunnel den gesam die Idee, und das Tiefbauamt gab eine
richten», schrieb der damalige Geschäfts ten HB unterquert, könnte er nicht nur Machbarkeitsstudie in Auftrag. Bereits
leiter Dave Durner in der April-Ausgabe als Velostation, sondern eben auch als drei Jahre nach der Petition, also 2014,
des Velojournals. Tunnel genutzt werden. Als Velotunnel, hätte der Tunnel für die Velos eröffnet
natürlich. Als bequeme, schnelle und di werden sollen. Aber wie so manches
AUS DEM AUTOBAHNTUNNEL ... rekte Verbindung zwischen den Kreisen Projekt zur Verbesserung der Veloinfra
Der besagte Tunnel führt auf einer Breite 4 und 5, ohne den Umweg rund um den struktur in Zürich strapaziert auch die
von 25 Metern entlang der Sihl unter Bahnhof oder durch die Langstrassen ses Bauvorhaben die Geduld der Velo
den Gleisen hindurch. Er wurde Ende unterführung.» fahrenden.
der 1980er-Jahre als Vorinvestition in Innerhalb von fünf Monaten gelang es
den Stadttunnel gebaut, der dereinst die Pro Velo Zürich, rund 3000 Unterschrif ... WIRD NACH ÜBER 30 JAHREN ...
A1 mit der A3 hätte verbinden sollen. ten zu sammeln. Die Zeit drängte, denn 2019 verlangten GLP, SP und Grüne
Damals dachte man, es sei eine gute Idee, im Oktober 2011 war auch das neue vom Stadtrat ultimativ Auskunft darü
«Agglomerationsprogramm Stadt Zü ber, wie es zu den massiven Verzögerun
rich-Glattal» des Kantons Zürich in der gen kommen konnte. Gegenüber dem
1 | Die Bilder stammen von Michael Vernehmlassung. Es legte unter anderem «Tagesanzeiger» sagte GLP-Gemeinderat
T. Ganz, der den Tunnel 2015 für sein fest, welche Verkehrsmassnahmen umge Sven Sobernheim: «Immer wieder wur
Buch «Zürich Untergrund. Die Stadt setzt werden sollten. «Ausser für Winter den verschiedene Stellen als Bremser ge
unter der Stadt» besichtigen durfte. thur sind darin kaum konkrete Vor nannt.» Zuerst der Kanton, dann das
2 | Türhüter Wilhelm Morf vor dem Ein- schläge für den Langsamverkehr Bundesamt für Strassen (Astra) als Besit
gang zum Tunnel. vorgesehen. Dabei wird das vom Bund zer des Autobahnstummels, das offenbar
1 2
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TERMINE
STATDKLIMA-INITIATIVEN
Ab sofort kann man in Winterthur
und Zürich die Stadtklima-Initiativen
des Vereins umverkehR unterschrei
ben. Die «Initiative für ein gesundes
plötzlich doch wieder Ansprüche auf den kommen sollte. Dies würde dann aber Stadtklima», kurz «Gute-Luft-Initia
Tunnel anmelde. Hinzu kämen techni nicht Millionen, sondern Milliarden kos tive», will Strassen in Grünflächen mit
sche Schwierigkeiten etwa wegen der im ten und wäre frühestens in 20 Jahren der Bäumen umwandeln (siehe Seite 3).
Untergrund verlaufenden Leitungen. Fall – und bis dann ist das Thema Stadt Mit der «Initiative für eine zukunfts
Mit den Jahren stiegen auch die Kosten: autobahn hoffentlich ganz vom Tisch. fähige Mobilität», kurz «Zukunfts-In
Schätzte das städtische Tiefbauamt die itiative», sollen Strassenräume in
Kosten für den Bau der Rampen und den ... HOFFENTLICH BALD EIN VELOTUNNEL Fuss- und Veloflächen sowie Flächen
Einbau des Velotunnels in die vorhan Die hohen Kosten sind nun der Grund für den öffentlichen Verkehr umgestal
dene Kaverne 2012 noch auf unter eine dafür, warum der Velotunnel noch eine tet werden.
Million Franken, ist der Betrag inzwi letzte Hürde nehmen muss. Am 13. Juni www.stadtklima.ch
schen auf 27,4 Millionen angestiegen. entscheidet das Stadtzürcher Stimmvolk
Warum braucht es so viel Geld für den mit einem Ja oder Nein zum Budgetpos
Ausbau eines bereits vorhandenen Tun ten über das Projekt. Nach den 70,5 Pro
nels? Das Bauvorhaben erwies sich als zent Ja-Stimmen zur Veloinitiative sind
komplexer als anfänglich angenommen. wir zuversichtlich, dass unser «Ei des Ko
Für den Bau der Rampen und des An lumbus» endlich gelegt und der Velotun
schlusstunnels an die Velostation Euro nel 2024 eröffnet werden kann. Und falls
paplatz müssten gemäss Tiefbauamt di noch jemand ein Killerargument für zau
verse Werkleitungen neu verlegt werden. dernde Mitbürgerinnen oder Mitbürger
Bei dieser Gelegenheit würde auch gleich braucht: Einfach immer daran denken,
ein ewz-Trassee aus der Sihl in den Stadt dass es extrem viel mehr kosten würde,
FOTOS: MICHAEL T. GANZ, ZÜRICH
tunnel umgelegt. Zudem sind zusätzliche wenn man diesen Tunnel wie ursprüng VELOFAHRKURSE
Sicherheitsanlagen wie etwa Brand lich geplant den Autos überliesse – und Die beliebten Velofahrkurse für Kinder
schutztüren oder eine Videoüberwa dass dies nicht nur zulasten des Porte in Begleitung ihrer Eltern sind in 25
chung erforderlich. Im Objektkredit ent monnaies ginge, sondern auch auf Kosten Zürcher Gemeinden geplant. Die epi
halten sind auch rund 9 Millionen der Lebensqualität. demiologische Lage ist bei Redaktions
Franken für einen allfälligen Rückbau, schluss unsicher. Interessierte melden
falls der Autobahntunnel doch noch Andrea Freiermuth sich für den gewünschten Kurs an und
werden in Folge über dessen Durch
führung auf dem Laufenden gehalten.
www.velofahrkurs.ch
DER VELOTUNNEL IN ZAHLEN VELOBÖRSEN
• 2011 forderte Pro Velo Zürich die Um- Die nächste Velobörse findet am
nutzung des bereits bestehenden Tun- Samstag, 24. April, auf dem Helvetia
nels. platz statt. Zwei Wochen später, am
• 3050 Personen unterschrieben damals 8. Mai, gastiert die Börse in Oerlikon
die Petition von Pro Velo Zürich. auf dem Max-Bill-Platz. Alle weiteren
• 192 Meter lang und 25 Meter breit ist Daten gibts auf unserer Website.
der Hohlraum unter dem HB, der An- www.provelozuerich.ch
fang der 1980er-Jahre für die Stadtau-
tobahn gebaut wurde. KIDICAL MASS
• 2014 hätte der Velotunnel ursprünglich Der nächste Veloumzug für Kinder ist
eröffnet werden sollen. für Samstag, 8. Mai, geplant. Ob die
• 27,4 Millionen Franken kostet der Um- Veranstaltung stattfinden kann, ist bei
bau. Redaktionsschluss noch nicht klar.
• 8,8 Millionen davon sind für den Rück- Aktuelle Infos gibts auf der Website.
bau vorgesehen – und werden hoffent- www.kidicalmass.ch
lich nie benötigt.
• 2,5 Milliarden hätte das ursprünglich MITGLIEDERVERSAMMLUNG
geplante Autobahnprojekt gemäss Die Mitgliederversammlung findet
Schätzungen gekostet. voraussichtlich am Freitag, 11. Juni,
• 2024 soll der Velotunnel nun tatsäch- statt. Anmeldungen nehmen wir ent
lich eröffnet werden. gegen, sobald klar ist, ob wir den
• 1050 Abstellplätze in der neuen Velo Event dann live durchführen können.
station sind geplant, alle kostenlos. www.provelozuerich.ch/mv
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VELOSTRATEGIE 2030
Ende März verkündete die Stadt Zürich ihre neue Velostrategie.
Das sind die wichtigsten Eckpunkte – und unsere Haltung dazu.
Wir übernehmen die Terminologie gerne, cheren Velorouten verwirklicht haben.
denken aber, dass das Tempo das kleins- Der Entwurf hierfür soll mit dem neuen
te Problem ist, solange Autos in der Stadt kommunalen Richtplan im Sommer
Zürich noch bis zu 50 Kilometer die Stun- 2021 kommuniziert werden.
de fahren dürfen. Tempo wird bloss zum Wir freuen uns über die Verdopplung. Mit
Problem, wenn Velofahrende gemeinsam der Velorouten-Initiative forderten wir
mit Zufussgehenden in Mischzonen ge- bekanntlich bloss 50 Kilometer. Die Freu-
drängt werden – und die neuen Velovor- de währt lange, falls die Umsetzung des-
zugsrouten sind ja hoffentlich nicht als wegen nicht doppelt so lange dauert.
solche gedacht. Und ganz wichtig: Auch wenn wir doppelt
so viele Velorouten erhalten, wollen wir
Velos sind auf Vorzugsrouten vortritts- darauf nicht etwa einfach halb so sicher
berechtigt. Die Strassen sollen mit Pik- Velo fahren. Kurz: Wir freuen uns über
togrammen entsprechend signalisiert Quantität, solange auch die Qualität
werden. Mehrheitlich autofrei, wie das stimmt und sich die Stadt an den Zeitplan
Velostrategie 2030: Die Stadt ist seit ewig die Velorouten-Initiative verlangt, sind hält.
in den Startlöchern für den Umbau. sie aber nicht. Und auch bauliche Mass-
nahmen, die den Durchgangsverkehr Künftig sollen alle Velostreifen breiter
verhindern könnten, plant die Stadt als 1,5 Meter werden.
Der Masterplan Velo von 2012 wird von nicht. Super. Wir bereiten uns schon mal auf Ein-
der Velostrategie 2030 abgelöst. Hier gilt es, genau hinzuschauen und sprachen vor, wenn die Stadt ihre eigenen
Schön und gut. Aber es ist eigentlich egal dranzubleiben. Denn dies könnte der An- Standards nicht einhält. Wie kürzlich etwa
wie das Ding heisst. Wichtig wäre uns, fang vom Ende der Velorouten-Initiative an der Badenerstrasse, einer Hauptroute,
dass es in Sachen Velo in der Stadt Zürich beziehungsweise ihrer Umsetzung ge- auf der die Planauflage stadtauswärts
endlich vorwärtsgeht. mäss Initiativtext sein. Darin fordern wir bloss 1,25 Meter vorsieht und stadtein-
ausdrücklich sichere Velorouten – und das wärts teilweise ganz auf den Velostreifen
Die Stadt will bis 2022 vier Veloschnell- sind Velowege mit Autos nun mal einfach verzichtet. Wobei man an dieser Stelle
routen mit einer Gesamtlänge von 14 nicht. Pragmatismus ist okay, aber versu- leider auch erwähnen muss, dass unsere
Kilometern fertigstellen. Sie spricht neu chen sollte man es doch. Einsprache im Dezember 2020 abgelehnt
von «Velovorzugsrouten», womit Velo- wurde …
kritikern die Angst vor rasenden Velo- Bis 2030 will die Stadt ein 100 Kilometer
fahrenden genommen werden soll. langes Netz mit durchgehenden und si- Andrea Freiermuth
FOTO: ZVG
VON POP-UP ZU SOMMERSPASS
Die Stadt hat auch vor der dritten Pande- Wir vermuten, dass die Stadt einfach nicht
miewelle kein Gehör für die Forderung über ihren Schatten springen kann. Es
nach Pop-up-Velowegen. Pro Velo Zürich bräuchte schon viel Grösse, wenn man
hat das Sicherheitsdepartement schon im nach einem Jahr Neinsagen doch noch
Frühling 2020 darum gebeten, den Velo- einlenken würde. Immerhin: Um nicht als
fahrenden während der Pandemie mehr Veloverhinderer und Neinsager abge-
Platz zu gewähren. stempelt zu werden, hat Stadtrat Wolff
Die Grassroots-Bewegung «Velo Mänsche das Projekt «Brings uf d’Strass!» lanciert.
Züri» verfolgt das Thema seit einem Jahr Dabei sollen während der Sommerferien
mit grossem Elan: mit einer Petition, mit vom 19. Juli bis am 20. August mehrere
Anfragen, Social Media, Velodemos, Me- Teile von Quartierstrassen in den Kreisen
dienmitteilungen und vielem mehr. Der 1, 3, 4 und 5 für den motorisierten Indivi-
letzte Streich war ein offener Brief, der dualverkehr gesperrt werden. Das ist
dank einer Crowdfunding-Aktion in der zwar nicht das, was die «Velo Mänsche
WOZ und im P. S. publiziert werden konn- Züri» und mit ihnen Pro Velo Zürich wollte,
te. Gebracht hats wenig: Die Antwort lau- aber besser als gar nichts – und vielleicht
tet noch immer, dass man sich lieber auf wird ja aus wenig dereinst mehr.
Massnahmen konzentriere, die auch Be-
stand hätten. www.popup.velowege.jetzt Der Sticker, der für Pop-Up-Velowege wirbt.
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PRIMELI FÜR CABRIOLISTEN 1
Cabriolisten¹ zieht es gerne auf kleine Strässchen. Dort können sie die freie Natur und
die saubere Luft noch mehr geniessen – wenn da bloss die Velofahrenden nicht wären.
Wenn Primeli und Gänseblümchen aus zu lassen. Die Velofahrerinnen nötigen sie, oben wegen Corona die Bewegungsfrei-
dem Boden spriessen, schiessen auch die ihr ohnehin geringes Geniessertempo heit einschränken? Wozu baut man Stras-
ersten Cabriolets aus ihren Garagen. Und noch weiter zu drosseln, den Blick von den sen, wenn man sie nicht nutzen darf? Was
wenn sich Löwenzahn und Sonnenblu- Blumen und Bächlein auf die schmale nützt das Geschwafel von diskriminie-
men nach der Sonne recken und Bienchen Strasse zu lenken, zuweilen sogar zu hu- rungsfreier Gesellschaft, wenn Autofah-
zu süssem Nektar ausschwirren, schwirren rende mit Verboten und Lenkungsabga-
auch Heerscharen von Cabriolisten1 in die DIE CABROLISTEN¹ KÖNNEN SICH ben diskriminiert werden?
freie Natur und recken ihre Häupter in den WENIGSTENS MIT DEM KLIMAWANDEL Die Cabriolisten1 können sich wenigstens
erfrischenden Fahrtwind. Es sind automo- TRÖSTEN: KÜNFTIG KÖNNEN SIE IHREN mit dem Klimawandel trösten: Die Tem-
bile Naturfreunde1, meist elegant-sport- OFFENEN WAGEN FRÜHER UND LÄNGER peraturen steigen, die warmen Jahres-
lich gekleidet, versehen mit modischer SPAZIEREN FÜHREN. zeiten dauern länger. Die Cabriolisten1
Sonnenbrille, manchmal mit ausgefalle- können ihren offenen Wagen und mit ihm
nem Hut und teurem Seidenschal, be- pen oder anzuhalten. Und immer wieder ihre Partnerin2 oder Freundin2 früher und
quem gebettet in weiche Ledersitze des ärgern sich Cabriolisten1 über unverant- länger spazieren führen.
glänzend gepützelten Cabriolets. wortliche Eltern, die sogar Dreijährige mit
Die Cabriolisten1 wissen die freie Natur zu deren kreativem Fahrstil auf einem Aedes
geniessen: die saubere Landluft, die ne- Kleinstvelo mitfahren lassen. Und sie em-
ckisch die Haare aufwirbelt, die fernen pören sich über Velofahrerinnen mit Babys 1
Widerwillig korrekt: Es sind immer auch Frauen gemeint.
Schneeberge, die Blumenwiesen, die He- im Anhänger oder auf dem Rücken. Und
2
Konsequenterweise sind auch Männer gemeint.
cken und Bäume im weissen Blütenkleid, manchmal entwischt den Cabriolisten1 ein
die Bächlein und Weiher, die idyllischen böses Wort über mangelnde Erziehung,
Bauernhäuser mit bellenden Hunden und über Respektlosigkeit und mangelnde
Hühnern neben der Strasse. Und weil sich Rücksicht gegenüber Autofahrern1: «Wis-
Bächlein, Blüten und Bauernhäuser kaum sen Sie nicht, wo der Radweg ist!?» AEDES – DIE ERKLÄRUNG
neben stark befahrenen Strassen finden, Noch grösser ist der cabriolistische Ärger, Aedes ist eine Gattung innerhalb der Fa-
zieht es die Cabriolisten1 gerne auf abge- wenn eine autofeindliche Behörde eine milie der Stechmücken. Der wissenschaft-
legene, schmale Strassen. einsame Strasse handstreichartig mit ei- liche Name leitet sich von dem griechi-
Dort allerdings trüben immer häufiger nem Autofahrverbot versieht. So wie schen Wort «aëdes» ab und bedeutet
Velofahrer ihren Naturgenuss. Sie halten schon vor Jahrzehnten die meisten Wald- übersetzt «unangenehm» bzw. «lästig»,
FOTO: WIKI
die Cabriogeniesser1 davon ab, ihren Blick strassen. Dann werden die Cabriolisten1 da die Weibchen dieser Gattung auch
über die unberührte Landschaft schweifen politisch: Genügt es nicht, wenn die da beim Menschen Blut saugen.
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WICHTIGE NETZLÜCKE WIRD GESCHLOSSEN
Bis anhin meiden Velofahrende die Untere Vogelsangstrasse zwischen Storchenbrücke
und SBB-Unterführung. Enge Fahrspuren und viel Verkehr machen die Fahrt zur unsicheren
Lotterie. Das soll sich nun ändern.
überkommunale Radroute geführt. Auf
grund der engen Verhältnisse zwischen
der Wohnüberbauung und dem Areal der
SBB ist eine Verbesserung für den Velo
verkehr nicht mit einfachen Mitteln zu
erreichen. Vor über 20 Jahren wurden
zwar Projektideen für einen Radweg im
Böschungsbereich zu den SBB-Gleisen
hin andiskutiert, aber wieder als zu auf
wendig und zu teuer verworfen.
Da der bauliche Zustand der Strasse
schlecht ist und sie dringend saniert wer
den sollte, musste man ein Sanierungs
projekt ohne wesentliche Verbesserung
für den Veloverkehr befürchten. Durch
einen glücklichen Umstand kommt es
nun aber nicht wie befürchtet, sondern
viel besser als erwartet.
VORBILDLICHE NEUGESTALTUNG
Auslöser dafür sind die Ersatzneubauten
der Gemeinnützigen Wohnbaugenossen
schaft Winterthur (GWG) am Hang ober
halb der Strasse. Diese erstellt hier derzeit
moderne Neubauten mit 160 Wohnun
gen. Die neue Überbauung hat verschie
dene städtische Infrastrukturprojekte im
Bereich der Kanalisations- und Werklei
tungen ausgelöst. Darauf abgestimmt
wird nun auch der Strassenraum neu ge
staltet und aufgeteilt. Am 17. März 2021
hat der Stadtrat dem Grossen Gemeinde
rat dafür einen Kreditantrag von knapp
zwei Millionen Franken unterbreitet.
Das Projekt sieht vor, beidseits der MIV-
Fahrspuren durchgehende Radstreifen
Die Vogelsangstrasse heute: Viele Autos und kein Platz für Velos. mit einer Breite von 1,5 bis 1,75 Metern
einzurichten. Die im Bereich der Wohn
siedlung bestehenden Parkplätze entlang
Die Untere Vogelsangstrasse stellt für das platz und Breite über den Strassenab der Strasse werden aufgehoben und in
Quartier Töss eine wichtige Route ins schnitt zwischen der Storchenbrücke und die neue Tiefgarage verlegt.
Stadtzentrum dar. Stadtauswärts verbin der Auwiesenstrasse. Für die Fussgängerinnen und Fussgänger
det sie die Wohngebiete mit dem Naher entsteht ein sogenanntes Hochtrottoir.
holungsangebot entlang der Töss beim GEFÄHRLICHES ÜBERHOLEN Zu Fuss bewegt man sich nicht mehr auf
Reitplatz. Zudem ist die Strasse ein Das hohe Verkehrsaufkommen und die Strassenniveau, sondern etwas höher im
wichtiger Zubringer für den Fuss- und knappen Platzverhältnisse machen die Bereich des Erdgeschosses der Siedlung.
Veloverkehr flussaufwärts weiter in Strasse bis anhin für den Veloverkehr un Das Hochtrottoir dient gleichzeitig als
Richtung Kyburg und Tösstal. attraktiv. Nur mutige Könnerinnen und Erschliessungsweg für den Veloverkehr
Zum Leidwesen der Stadtbevölkerung Könner nutzen sie. Denn hier werden Ve aus der Siedlung. Innerhalb der Neubau
dient die Untere Vogelsangstrasse jedoch lofahrende von den eiligen Autofahren ten profitieren die Bewohnerinnen und
auch als regionale Verbindung zwischen denden regelmässig mit rechtswidrig Bewohner von vorbildlich angelegten
der Autobahn A1 und dem Tösstal. Ein knappem Abstand überholt, was zu ge grosszügigen Veloabstellräumen. Darin
namhafter Pendlerstrom ergiesst sich fährlichen Situationen führt. Aus diesem finden auch Velos mit (Kinder-)Anhän
jeden Morgen und Abend aus dem Töss Grund wird der Strassenabschnitt seit gern und die immer beliebter werdenden
tal und wieder zurück via Seen, Zwingli Jahrzehnten im Richtplan als geplante Cargobikes problemlos Platz.
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VELOABSTELLANLAGEN
In lockerer Folge testet Pro Velo Winterthur Veloabstellanlagen
bei grösseren Einkaufsgeschäften in Winterthur. Dieses Mal ist die
Decathlon-Filiale in Winterthur Grüze an der Reihe.
TIEFE KOSTEN FÜR DIE STADT
Da es sich beim Projektperimeter um
eine für den motorisierten und den Ve
loverkehr überkommunal bedeutende
Strasse handelt, wird der Löwenanteil
der Kosten von knapp zwei Millionen
Franken über den kantonalen Strassen
fonds finanziert. Auf die Stadt Winter
2
thur entfallen Investitionskosten von le
diglich rund 300 000 Franken. Die
Velofahrenden freuts: Ab Frühling 2024
geniessen sie an der Unteren Vogelsang
strasse endlich freie und sichere Fahrt
auf ausreichend breiten Velospuren.
Pro Velo Winterthur
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RECHTSABBIEGEN BEI ROT Kriterien: Die Testkriterien orientieren 1 | Hier direkt neben dem Eingang be-
Nach jahrelangem Einsatz von Pro Velo sich am Merkblatt des Kantons Zürich für fanden sich die Veloparkplätze zuvor.
Schweiz war es Anfang Jahr endlich so Veloabstellanlagen bei Dienstleistungs-, 2 | Die neuen Abstellplätze, gut 30 Meter
weit: Seit dem 1. Januar erlaubt das Gewerbe- und Verkaufsliegenschaften. entfernt ohne Dach und mit untaug-
Strassengesetz den Velofahrenden an Standort: Grüzefeldstrasse 49 lichen Ständern.
ausgewählten Stellen das legale Rechts- Notenskala: Note 6 = Top, Note 1 = Flop 2 | Neu muss ganz nach hinten bis zum
abbiegen bei Rot. Auch in Winterthur Tester: Reto Westermann Zaun gefahren werden.
tauchen seit Mitte März an verschiede-
nen Lichtsignalanlagen die ersten der Verkehrssichere Zufahrt vorhanden?
vom Bund neu kreierten schwarzen Ta- Via Einfahrt für die Autos quer über Ist das Parkiersystem (Ständer)
feln mit gelbem Velo und Pfeil auf. Sie den Parkplatz. tauglich?
zeigen den Velofahrenden, wo nun ein PUNKTE Nein, klassische «Bögliständer» wie in
Anhalten an der roten Ampel nicht mehr den 1970er-Jahren aus dem eigenen
notwendig ist, wenn die Fahrt nach Zufahrt stufenfrei? Sortiment. Beschädigen Felgen und
rechts weitergehen soll. In weniger als Ja taugen für viele Reifenbreiten nicht.
einem Monat wurden in der Stadt ins- PUNKTE PUNKTE
gesamt 43 Tafeln an 29 Kreuzungen
montiert. Gemäss Auskunft von Herbert Parkierung nahe beim Eingang? Fazit:
Elsener vom Tiefbauamt sollen weitere Nein, gut 30 Meter vom Eingang Sport ist zwar das Business von Deca-
Kreuzungen in Zusammenhang mit entfernt. thlon – Kundschaft, die sportlich mit
Strassenprojekten zu einem späteren PUNKTE dem Velo kommt, wird hingegen
Zeitpunkt dazukommen. stiefmütterlich behandelt. Eigentlich un-
Anzahl der Plätze ausreichend? nötig, denn bis vor kurzem befanden
Ja, 25 Plätze, genügend für den norma- sich die Veloabstellplätze direkt neben
len Alltagsbetrieb. dem Eingang, wenn auch ohne Dach
PUNKTE und Ständer. Nun wird diese Fläche
zeitweise zum Aufstellen von Produkten
Überdachung vorhanden? genutzt, und die Velofahrenden wurden
Nein. ans Ende des Parkplatzes verdrängt,
PUNKTE samt untauglicher Ständeranlage und
ohne Schutzdach – für ein Sportgeschäft
Platz für Anhänger und Spezialvelos eigentlich ein No-go.
vorhanden?
Hier darf auch bei Rot ohne Halt nach Ja, das Parkfeld ist ausreichend tief.
GESAMTNOTE 3,3
rechts abgebogen werden. PUNKTE
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EIN DURCHZOGENES VELOJAHR
Wie für viele war das vergangene Pandemiejahr auch für Pro Velo Zug speziell
und herausfordernd. Trotzdem gibt es einiges zu berichten – und auch für das
laufende Jahr haben wir diverse Pläne.
Wie Pro Velo Schweiz erlebte auch Pro lich war, dass Pro Velo Zug im Jahr den Vorjahren – Zufussgehende und
Velo Zug ein durchzogenes Jahr 2020. 2020 eine ausserordentliche Medienprä Velofahrende zur gegenseitigen Rück
Einerseits wurde das Velo von vielen als senz hatte; noch nie wurden in den Lo sichtnahme ermuntern. Sechs Zuger
Sport-, Freizeit- und Transportgerät kalmedien derart viele Berichte über Gemeinden bestellten insgesamt 60
(wieder-)entdeckt, andererseits konnten einen Verein publiziert. Plakate.
wir nicht alle unsere Jahresziele errei • Die Frühlingsbörse mussten wir leider
chen, und auch wichtige Einnahmequel DIVERSE KURSE UND AKTIONEN absagen; eine wichtige Einnahmequelle
len fielen weg. Während in anderen Pro Velo führte auch 2020 einige erfolg für unseren Verein fiel damit weg. Die
Schweizer Städten im Pandemiefrühjahr reiche Aktionen durch: Herbstbörse wurde erstmals im «Frei
Sofortmassnahmen für den Veloverkehr • Wir schenkten der Gemeinde Cham ruum» durchgeführt. Von den ange
getroffen wurden, blieb es diesbezüglich eine Veloservice-Station, die im Früh nommenen 231 Velos wurden 140 ver
im Kanton Zug ruhig. Die Zunahme der ling beim Parkplatz der Badi aufgestellt kauft.
Radfahrenden ist aber auch bei uns spür wurde und seither rege benutzt wird. • In Baar und Cham führten wir Velo-
bar und deshalb auch nicht immer frei • Die fünfte Plakatkampagne «Begeg Fahrkurse mit 78 Kindern und Er
von Konflikten. Auffallend und erfreu nung mit Respekt» sollte – wie auch in wachsenen durch. Der im Mai in Zug
geplante Anlass fiel aus.
• Im Juli fand die Velo-Kultour zum
fünften Mal statt. Sie führte durchs
Zuger Ennetsee-Gebiet zu alten Bau
ernhäusern und begeisterte etwa 30
Mitradelnde. Wir hatten den schweiz
weit bekannten Bauernhausforscher
Benno Furrer als Führer gewonnen.
• In Neuheim führten wir einen Repara
turkurs durch, und im Repair Café
wurden vermehrt Velos und E-Bikes
repariert.
• In Baar organisierte die Gemeinde zu
sammen mit uns Mitte November eine
Velolichtaktion, an der sich auch die
Zuger Polizei beteiligte. Es ist geplant,
ähnliche Aktionen auch im Jahre 2021
durchzuführen.
60 SCHWACHSTELLEN ERFASST
Auch politisch war Pro Velo Zug 2020
aktiv. So erstellten wir einen umfangrei
chen Schwachstellenkatalog mit etwa 60
Einträgen, schwerpunktmässig für Zug
und Baar. Die Liste wird fortwährend er
gänzt; Anregungen zur Aufnahme weite
rer Schwachstellen sind willkommen. Bei
einem ersten Gespräch mit den Behörden
der Stadt Zug konnten wir den Katalog
präsentieren. Unsere Forderung, Velover
antwortliche in den Gemeinden einzuset
zen, fand in diesem Zusammenhang je
doch vorerst kein Gehör. Auch bei der
alljährlich stattfindenden Besprechung
mit Stadt und Kanton war der Schwach
Die neue Veloservice-Station beim
1
Parkplatz der Chamer Badi: Victor Zoller,
Co-Präsident von Pro Velo Zug, in Aktion.
10 REGIONAL 3/2021stellenkatalog ein Thema. Die Behörden Die gut besuchte Herbstbörse im Wir bedanken uns herzlich bei allen Mit
informierten uns über die zahlreichen «Freiruum»: 140 von 231 Velos fanden gliedern und speziell auch den Helferin
Studien, Planungen und Programme, ein neues Zuhause. nen und Helfern für ihre Treue und Un
welche auf Bundes- und Kantonsebene terstützung im vergangenen wie auch
sowie in der Stadt Zug laufen. Unsere kommenden Jahr.
Mitarbeit wird geschätzt, und wir wer der Gubelstrasse in Zug konnten wir er
den auch in Zukunft für Stellungnahmen reichen, dass die Busspur zwischen den Victor Zoller, Johannes Bösel
beigezogen. Kreiseln Dammstrasse und Aabachstrasse
Für das Velowegnetz konnten wir keine 2021 für Velos geöffnet und die Situation Weitere Informationen unter:
grossen Verbesserungen erreichen. Im beim Kreisel Dammstrasse verbessert www.provelozug.ch/protokolle-gv
merhin wurde bei der Brücke Unterfeld- wird. Wir setzten uns ferner dafür ein, Feedback und Anregungen jederzeit an:
Baar der Autoverkehr eingeschränkt. In dass beim Campingplatz beim Brüggli die seki@provelozug.ch
Schwellen zur Verlangsamung des Ver
kehrsflusses so angeordnet werden, dass
sie einfacher umfahren werden können.
ZIELE IM LAUFENDEN JAHR Ein weiteres Ziel haben wir 2020 nicht TERMINE
Für das Jahr 2021 haben wir uns unter erreicht: Zusammen mit der ALG und
anderem folgende Ziele gesetzt: dem VCS hatten wir im Sommer 2018 VELOBÖRSE STIERENMARKTAREAL
• Mitwirkung bei der Ortsplanungsrevi- die Velonetz-Initiative lanciert; immer Samstag, 1. Mai 2021: Annahme der
sion in allen Gemeinden, siehe Beitrag noch fehlen einige der notwendigen 2000 Velos von 8 bis 10 Uhr. Ab 10.30 Uhr ex
auf Seite 12. Unterschriften. klusiver Verkauf an Mitglieder, ab 11 Uhr
• Aktive Beteiligung im Veloclub der Poli- offener Verkauf.
tikerinnen und Politiker DER VEREIN WÄCHST KONSTANT www.provelozug.ch/veloboerse-
• Velofahrt zum Thema Schwachstellen Pro Velo Zug hatte Ende 2020 395 Mit fruehjahr
mit Herrn Regierungsrat Florian Weber gliedschaften, wobei mit etwas mehr als
(Baudirektion) einem Duzend der jährliche Zuwachs in VELOFAHRKURSE
• Umsetzung der neuen Veloregeln im etwa konstant ist. Der Vorstand setzt • 8. Mai 2021 Zug
Kanton und in den Gemeinden sich aktuell aus sechs Personen zusam • 26. Juni 2021 Baar
• Velonetz-Initiative: Mithilfe bei Unter- men; seit März 2020 arbeitet Luzian • 28. August 2021 Cham
schriftensammlung Franzini im Vorstand mit. www.provelozug.ch/velofahrkurse-
FOTOS: VICTOR ZOLLER, PRO VELO ZUG
• Plakataktion «Begegnung mit Respekt» fuer-kinder-2
und Standaktion am Parking Day im MV GING GLATT ÜBER DIE BÜHNE
Herbst. Die Mitgliederversammlung konnte im VELO-KULTOUR
• Velofahrkurse in Zug, Baar und Cham März 2021 leider bloss schriftlich statt Voraussichtlich Samstag, 3. Juli 2021
sowie Veloreparaturkurs im Langhuus finden. 43 Mitglieder hatten eine Rück (die Durchführung hängt von der Pande
Cham. meldung geschickt. Alle Traktanden mielage ab). Mögliches Thema: Renatu
• Velo-Kultour wurden genehmigt und der Vorstand im rierungen im Kanton Zug sowie Natur
• Velobörse Frühling und Herbst Amt bestätigt. schutz entlang der Lorze.Z U G
REVISION DER ORTSPLANUNG
Pro Velo Zug engagiert sich in den anlaufenden Ortsplanungsrevisionen
der Gemeinden. In Cham wurden drei Anliegen vorgebracht.
schliessen. Wo immer möglich sollen Ve
Rütiweid lofahrspuren von Motorfahrzeug- und
Fussgängerflächen entflochten bezie
Teuflibach
hungsweise separiert werden. Die mit
ZG Anschluss Cham
Duggeli der Umfahrung Cham–Hünenberg
(UCH, Bild 4) angedachte Verkehrsberu
CHAM higung im Zentrum von Cham bietet
Schlatt Alpenblick
hierzu Chancen. Innerorts soll Tempo 30
REUSS
grossflächig ausgedehnt und wo möglich
HÜNENBERG
FLAMA «Autoarmes Zentrum»
sollen Begegnungszonen eingerichtet
werden.
UCH
3. FACHSTELLE FUSS- UND VELOVERKEHR
AG Eine Fachstelle Fuss- und Veloverkehr
Oberbösch ZUGERSEE der Gemeinde Cham könnte Baugesuche
prüfen und Anlagen abnehmen, sowie
bei der Analyse und Optimierung des lo
kalen Veloverkehrsnetzes mitwirken. Sie
wäre auch Anlaufstelle für Anregungen
1 km der Nutzerinnen und Nutzer der Velo
infrastruktur.
Auch bei anstehenden Ortsplanungsrevi
sionen in weiteren Gemeinden werden
Pro Velo Zug hat im Rahmen der Orts stellplätze möglichst nahe beim Zielort wichtige Veloanliegen, wie gedeckte Ab
planungsrevision in Cham eine Stellung (Eingang) vorgeschrieben werden. Die stellplätze oder eine Verkehrsplanung im
nahme verfasst: Anzahl hat mindestens der VSS-Norm Sinne des Velos, von Pro Velo Zug einge
640 065 zu entsprechen. Gewerbe- und fordert.
1. VELOABSTELLPLÄTZE Bürobauten müssen Garderoben mit Du
Pro Velo fordert für die nächste Revision schen zur Verfügung stellen. Victor Zoller
der kommunalen Bauordnung in Cham
die Aufnahme der Bestimmungen gemäss 2. VELOWEGNETZ
dem Astra-Handbuch «Veloparkierung» In der Verkehrsplanung gilt es, das Velo 1| Gedeckt und sicher kein Hindernis
(Empfehlungen zu Planung, Realisierung wegnetz sowohl für den Pendler- und für Passanten.
und Betrieb). Bei Renovationen, Um- Durchgangsverkehr als auch für die Frei 2| Ohne Witterungsschutz und
und Neubauten sollen gedeckte Veloab zeitmobilität auszubauen und Lücken zu praktisch auf dem Gehweg.
FOTOS: JOHANNES BÖSEL
1 2
12 REGIONAL 3/2021REPARATUR • SERVICE • VERKAUF
Hilfswerk der Evangelischen
Kirchen Schweiz
HEKS rollt
Lastenvelo • Stapelkarren Der Bike Shop am Zürichsee
Industriesteckgestelle
Velobetriebe/-projekte
PREDIGERGASSE 20 im Kanton Zürich
8001 ZÜRICH Mehr Informationen unter:
Seestrasse 151 044 926 18 22
TELEFON 044 252 00 66 8712 Stäfa www.veloteria.ch www.heks.ch
IMPRESSUM
Herausgeber und Verlag: Korrektorat: Kathrin Berger,
Velomedien AG, Kalkbreite woerterbuero.ch
strasse 33, 8003 Zürich – in
Auflage: 5000 Exemplare
Zusammenarbeit mit Pro Velo
Kanton Zürich
KORRESPONDENZ UND
Layout: tnt-graphics AG,
ADRESSÄNDERUNGEN
Neue Winterthurerstrasse 15,
Zürich:
8305 Dietlikon, tnt-graphics.ch
info@provelozuerich.ch
Redaktion: Andrea Freiermuth Zug:
(verantwortlich, ZH), Kurt Egli seki@provelozug.ch
(Winterthur), Johannes Bösel Schaffhausen:
(Zug), Martin Schwarz (SH) sh@provelo-sh.chS C H A F F H A U S E N
WAS BRINGT TEMPO 30 FÜRS VELO?
Die Petition von Pro Velo ist lanciert: Tempo 30 auf zahlreichen Schaffhauser Sammelstrassen.
Wir haben der Geschäftsführerin Daniela Furter dazu einige Fragen gestellt.
Was hat Pro Velo SH bewogen, wieder solidarische Beitrag der Stärkeren an die
eine Petition zu lancieren? Schwächeren.
Daniela Furter: Wir haben Nachholbedarf.
2010 lancierte Pro Velo eine Petition zum Warum wurden weitere Abschnitte,
Duraduct und überreichte diese dem etwa die Kesselstrasse, Nordstrasse
Stadtrat mit mehr als 2600 Unterschriften. oder Stettemerstrasse, nicht in die Peti-
Man versicherte uns, dass es vorwärtsge- tion aufgenommen?
hen werde und innerhalb zweier Jahre Die Auswahl der Strassen erfolgte nach
eine Abstimmung dazu vors Volk käme. folgenden vier Kriterien: grosses Ver-
Nun, mehr als zehn Jahre später, sind wir kehrsaufkommen (mehr als 5000 Fahr-
in dieser Sache keinen Schritt weiter. 2013 zeuge am Tag), Strasse ohne separaten
folgte der Velomasterplan für die Altstadt Veloweg, Schule in unmittelbarer Nähe
und 2016 die Velo-Offensive. und Lärmbelastung über dem gesetzli-
chen Grenzwert. So befindet sich keine
Viele Versprechen. Gab es auch kleine Schule direkt an der Nordstrasse, und bei
Fortschritte? der Stettemerstrasse sowie der Kessel-
Nein. Weder haben wir ein gutes Velonetz strasse ist das Verkehrsaufkommen nicht
und genügend Veloabstellplätze in der so gross. Schlussendlich mussten wir
Stadt, noch hat sich die Sicherheit für die Prioritäten setzen – natürlich hätten wir
Velofahrenden erhöht. Wir möchten aber am liebsten flächendeckend Tempo 30 auf
etwas bewegen und das Velofahren an- dem ganzen Stadtgebiet – so wie es nun
genehmer machen. in mehreren europäischen Städten wie
Paris umgesetzt wird. Doch im beschau-
Wie willst du das erreichen? lichen Schaffhausen gilt es, Schritt für
Das geht am besten mit der Unterstützung Schritt zu gehen und «süferli» zu agieren.
der Bevölkerung. Es ist ein starkes Zei- Pro-Velo-SH-Geschäftsführerin Daniela Früher oder später wird schweizweit Tem-
chen, wenn viele Bewohnerinnen und Furter macht mit Tempo 30 Druck. po 30 das «neue» Tempo 50 sein.
Bewohner Tempo 30 fordern – denn es
zeigt, dass es ein grosses Anliegen ist, Kannst du uns schon einen Zwischen-
nicht nur von Velofahrenden, sondern Gibt es weitere Argumente, die für Tem- stand der Unterschriftensammlung ver-
auch von den lärmgeplagten Anwohnen- po 30 sprechen? raten?
den und von Eltern der Schaffhauser Der Verkehrslärm, der in allen in unserem Wir haben erst gerade gestartet mit dem
Schulkinder. Die Petition zur Öffnung der Plan eingezeichneten Strassen (Ausnah- Sammeln der Unterschriften. Auch im
Einbahnstrassen und Fahrverbote hat me: Randenstrasse) über dem gesetzli- 2021 ist ein aktives Unterschriftensam-
Grosses bewirkt, und in kürzester Zeit chen Grenzwert liegt, nimmt um die Hälfte meln schwierig, da uns Corona zurzeit
wurde uns versprochen, einen grossen ab. Die Quartierbevölkerung würde von nicht erlaubt, auf dem Fronwagplatz Wer-
Teil der Strassen zu öffnen. Wir erhoffen der neu gewonnenen Gelassenheit profi- bung für unser Anliegen zu machen. Wir
uns natürlich einen ähnlichen Erfolg und tieren. Zu guter Letzt fliesst der Verkehr haben aber innerhalb einer Woche knapp
lassen auf jeden Fall nicht locker. gleichmässiger, und das Vorwärtskommen 200 Unterschriften gesammelt, vor allem
wird auch für den motorisierten Verkehr online über unsere Homepage und via
Welche Verbesserungen könnte Tem- angenehmer und entspannter. Facebook. Das ist ein sehr gutes Ergebnis.
po 30 auf den ausgewählten Strassen Natürlich hoffen wir auf ganz viele weite-
bringen? Welche hauptsächlichen Nachteile wer- re Unterschriften, wir sammeln bis Mitte
Die Sicherheit würde sich bei Tempo 30 den gegen Tempo 30 ins Feld geführt? Juni und freuen uns auf eure Mithilfe!
massiv erhöhen. So sind die vorgeschla- Es gibt in erster Linie Bedenken wegen
genen Strassen alles Schulwege. Unfälle des Busbetriebs. Dies muss sicher noch Interview: Martin Schwarz,
bei Tempo 30 nehmen innerorts um die genau geprüft werden. Wir sind der An- schriftlich geführt.
Hälfte ab, viele Schwerverletzte und gar sicht, dass der Zeitverlust auf diesen Stre-
Todesfälle können verhindert werden. cken minimal ist. Die Busse müssen je-
Das zeigen Beispiele aus dem Ausland: So weils alle paar Hundert Meter bei den
haben Helsinki und Oslo, die Tempo 30 Haltestellen bremsen und danach wieder
innerorts eingeführt haben, 2019 keine anfahren. So erreichen sie nur in seltenen PETITION FÜR TEMPO 30
Todesfälle im Strassenverkehr verzeichnet Fällen eine Geschwindigkeit von 50 km/h. Noch nicht unterzeich-
– notabene handelt es sich um Städte mit Der Zeitverlust für eine Strecke von einem net? Dann unbedingt
über 600 000 Einwohnerinnen und Ein- Kilometer beträgt ungefähr 20 bis 30 Se- JETZT gleich QR-Code
wohnern. kunden. Dies ist vertretbar und wäre der scannen und los.
14 REGIONAL 3/2021R E G I O N A L T E I L
WIE GEHT ES DEM VELOWEG WANGENTAL?
Zwei lebendige Hindernisse hat der Veloweg Wangental bereits gemeistert: zuerst äsende Rehe,
dann die seltene Bachmuschel. Droht er nun an einer heiligen Kuh zu scheitern?
Nach einem Anruf im Jestetter Rathaus herum, dann lärmt und stinkt sie wenigs
letztes Jahr waren wir zuversichtlich: Die tens nicht. «Heilig‘s Blechle», entfährt es
Bürgermeisterin Ira Sattler hatte die feste da dem schwäbischen Nachbarn. Dieser
Absicht, noch vor Ende 2020 den inter Kuh also, beziehungsweise der für den
nationalen Radweg im Wangental zu be Bewegungsspielraum dieser Kuh verant
fahren, als Baubeginn nannte sie die wortlichen Behörde, passte das Projekt
zweite Hälfte 2020. Wir warteten und nicht: Aus Sicherheitsgründen darf der
warteten – und nichts geschah. Auf Radweg nicht im Kurvenbereich auf die
Schweizer Seite waren alle Hindernisse Strasse treffen. Denn die Kühe müssen
ausgeräumt, also griffen wir wieder zum dort mit 100 Kilometern pro Stunde
Telefon, riefen in Jestetten an, und Frau durchbrettern können.
Sattler gab bereitwillig Auskunft: Bau Zwei Kühe beim Überholen: Eine davon Es wäre eine Querungshilfe vorgesehen
herrin sei nicht die Gemeinde Jestetten, ist gewissen Menschen heilig. gewesen, auch ein sogenannter «Ge
sondern das Regierungspräsidium Frei schwindigkeitstrichter», um das böse
burg. Die Gemeinden Jestetten und Lott Wort Tempol**** nicht erwähnen zu
stetten würden den fertig gebauten Weg schon weiter westlich erfolgen, in einer müssen, aber nichts da: Heilige Kühe
quasi «schlüsselfertig» übernehmen und leichten Kurve, und der Veloverkehr da sind nun mal wichtiger als Drahtesel.
den Unterhalt besorgen, dem sei bereits nach auf der Strasse bis zum Flurweg ge Heilig‘s Blechle! Und so heisst es jetzt
zugestimmt worden. führt werden, so der Stand Anfang 2020. warten. Frau Sattler wagt keine Prog
Doch so weit ist es leider noch nicht: Das Keine ideale Lösung für den Fahrradver nose, 2021 werde sicher nicht gebaut,
Projekt sah vor, den Radweg nördlich kehr, aber auch die Muscheln und Rehe denn das Regierungspräsidium erwäge
der Strasse L 163 von Jestetten nach Bal auf Schweizer Seite forderten schliesslich ein Rechtsverfahren gegen den Eigentü
tersweil zu führen, bis er beim Modell ihren Tribut. mer, sprich eine Enteignung, um das ur
flugplatz queren und in den bestehenden sprüngliche Projekt doch noch bauen zu
Flur- und Radweg einmünden würde. HEILIGE KÜHE SIND WICHTIGER ALS VELOS können. Und das könne dauern. Sehen
Dafür hätte man einen Streifen privates Wir hätten damit leben können und hat wir es positiv: Kein Drahtesel mag es,
Land benötigt. Doch das Regierungsprä ten uns schon gefreut – zu früh. Denn wenn ihm 100 Sachen schnelle Blechle
sidium machte die Rechnung ohne den nach der Bachmuschel und dem Reh um die Ohren fliegen. Wenn wir die si
Grundeigentümer. Dieser erhob Einspra ahnte niemand, dass man es auch noch cherere Route bekommen, dann darf das
che und weigerte sich, sein Land zu ver mit einer heiligen Kuh zu tun bekäme. gern noch etwas länger dauern.
kaufen. Damit musste das Projekt über Sie dient gewissen Leuten zur Fortbewe
arbeitet werden: Die Querung sollte gung, steht jedoch meist irgendwo Martin Schwarz
VELOBÖRSE SUPPORT FÜR DEN DURADUCT
Merkt euch das unten stehende Datum Vielen Dank allen, die sich bereits mit
für die Velobörse: Vorverkauf exklusiv Foto auf www.duraduct.ch für unser
für Mitglieder schon am Freitagabend. Leuchtturmprojekt einsetzen. Dies ist
Wir verkaufen eure strassentauglichen nach wie vor möglich, ihr seid herzlich
Velos, und auch fabrikneue Velos der eingeladen, euch dort einzutragen.
Schaffhauser Velohändler sind zu fairen
Preisen im Angebot. Kommt vorbei, sagt
es weiter! Damit möglichst viele Velos
wieder ins Rollen kommen. TERMINE
Velobörse in der IWC-Arena. • 5. Juni, Velofahrkurs Schaffhausen
RECHTSABBIEGEN BEI ROT? • 11. Juni, Mitgliederversammlung
Langsam schaffen es die Täfelchen neben • 19. Juni, Velofahrkurs Schaffhausen
FOTOS: PRO VELO SCHAFFHAUSEN
die Schweizer Lichtsignale: Basel war zu Lichtsignalen wird das neue Signal bei • 26. Juni, Velofahrkurs Dachsen
erst, Zürich holte schnell mit vielen Sig Erscheinen des «Velojournal regional» • 2. und 3. Juli, Velobörse IWC-Arena
nalisationen auf, St. Gallen ist aufge schon angebracht sein. Weitere sieben • jeden letzten Freitag des Monats um
sprungen, und auch Bern stellt nach und Kreuzungen werden eine veloverkehrs 18.45 Uhr: Critical Mass auf dem
nach um. Wo steckt Schaffhausen? Kurz technische Verbesserung erfahren, und Herrenacker
vor Redaktionsschluss erreicht uns die nochmals drei sollen vertieft überprüft
freudige Medienmitteilung: An drei werden. Mehr Infos: www.provelo-sh.ch
15 REGIONAL 3/2021M A P E T I T E R E I N E
GRINDER FÜR GROSSE GEFÜHLE
Ein BMX-Velo kann keine behutsame, pflegliche Behandlung erwarten. Aber das
heisst nicht, dass nicht auch so ein Velo eine kleine Königin sein kann.
Überrascht vom unerwartet frühen Re
daktionsschluss bleibt mir kaum Zeit für
Recherche und Porträt einer Petite Reine.
Ein Notnagel muss her. Glücklicherweise
gibts in unserem Haushalt einige Velos,
die wie kleine Königinnen behandelt oder
wenigstens als solche wahrgenommen
werden. Sohn Moritz ist erstaunlicher
weise sofort bereit, sich mit seiner Köni
gin ablichten zu lassen. Und ja, sein selbst
zusammengebautes BMX-Rad wird von
ihm tatsächlich verehrt, aber beileibe
nicht verhätschelt. Mit dem Velo ist er
jede freie Minute draussen, grindet über
Ledges und Rails, fliegt über Hindernisse
und macht Tricks, deren Namen ich mir
beim besten Willen nicht merken kann.
OHNE SCHNICKSCHNACK
Solche Belastungen hinterlassen natür
lich Spuren an einem Velo: Der Rahmen
des alten Velos war nach weniger als
einem Jahr so durchgescheuert, dass die
Kugeln des Tretlagers sichtbar wurden.
Ein neuer Rahmen von Fiend in der
Farbe «Purple Haze» war innert Kürze
bestellt und noch zackiger aufgebaut und
zusammengeschraubt. Das geht ja auch
schnell, denn unnötigen Schnickschnack
wie beispielsweise Bremsen braucht so
ein BMX-Velo nicht. Und wie die Bilder
zeigen, funktioniert es auch mit weniger
Speichen als vorgesehen.
Der Spass ist trotzdem gross, und die 1 SERIE
kleine Königin wird noch für viele Stun SPEZIELLE VELOS UND
den intensiven Sports sorgen, bis auch sie IHRE BESITZERINNEN
irgendwann zum alten Eisen gehört. UND BESITZER
Dave Durner
1| Moritz Durner mit seinem innig
geliebten BMX.
2| Übersetzung? Nicht nötig! 3
3| Pegs hingegen sind unerlässlich für
viele BMX-Tricks.
4|Die eloxierte Kurbelschraube soll
besonders widerstandsfähig sein.
FOTOS: DAVE DURNER
HINWEIS
Falls Sie ebenfalls ein ganz spezielles
Velo haben, das wir porträtieren
dürfen, melden Sie sich doch via: 2 4
dave.durner@gmail.com
16 REGIONAL 3/2021Sie können auch lesen
