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Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie in Deutschland Dr. Geert Tjarks | Programm Manager Strombasierte Kraftstoffe, NOW GmbH Seminar Erneuerbare Energien | Karlsruhe | 30. Mai 2018 |
NOW GmbH –
Wer wir sind
• NOW: National Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie
• GmbH: Alleinige Gesellschafterin ist die Bundesrepublik Deutschland (vertreten durch BMVI)
• Gegründet 2008 zur Umsetzung des Nationalen Innovationsprogramms Wasserstoff- und
Brennstoffzellentechnologie (NIP)
• Heutiger Auftrag: Gestaltung, Koordination und Umsetzung nationaler Strategien und öffentlich-
privater Programme im Technologiefeld nachhaltiger Mobilität und Energieversorgung
• Derzeit 41 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
Fasanenstr.5 | 10623 Berlin | Deutschland
Telefon: +49 30 311 61 16-00
Email: kontakt@now-gmbh.de
Internet: www.now-gmbh.de
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 2
NOW GmbH –
Programme und Aufgaben der NOW
Elektromobilität vor Ort Förderrichtlinie
Forschung & Entwicklung Ladeinfrastruktur
Beschaffung, Konzepte Flächendeckender Aufbau
Normalladung
Schnellladung
Koordination
Umsetzung Mobilitäts- und
NIP* Netzwerke Krafstoffstrategie
Forschung & Entwicklung Akzeptanz Pilotprojekte
Beschaffung Sichtbarkeit
* Nationales Innovationsprogramm für
Exportinitiative Deutsch-Japanische Kooperation im Bereich PtG
H2/BZ Technologie in der Entwicklungszusammenarbeit
Wasserstoff und
Brennstoffzellentechnologie
Umwelttechnologie (Kooperation mit der GIZ)
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 3
Agenda
Was sind die Ziele und Rahmenbedingungen für den
Verkehrssektor?
Warum kann die Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie
eine zentrale Rolle im Verkehrssektor einnehmen?
Wie ist der aktuelle Stand der Wasserstofftechnologie in
Deutschland?
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 4
Agenda
Was sind die Ziele und Rahmenbedingungen für den
Verkehrssektor?
Warum kann die Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie
eine zentrale Rolle im Verkehrssektor einnehmen?
Wie ist der aktuelle Stand der Wasserstofftechnologie in
Deutschland?
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 5
Politscher Rahmen –
Pariser Klimaabkommen zum Zwei-Grad-Ziel
Source: Paris Agreement Tracker https://cait.wri.org/source/ratification/, 08.11.2016
Für Zwei-Grad-Ziel notwendige Maßnahmen
- CO2 Neutralität in den Industriestaaten ab 2050
- Reduzierung muss spätestens ab 2020 beginnen
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 6
Politscher Rahmen –
Klimaschutzplan der Bundesregierung
Nationale Umsetzung des Pariser Abkommens
- Ziele zur CO2 Reduktion für alle Sektoren
- Entwicklung von Konzepten zur Zielerreichung
2030 und langfristigen Weichenstellung für 2050
- Vorlage der Konzepte im Jahr 2018
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Politscher Rahmen –
Jährliche Treibhausgasemissionen in Deutschland
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 8
Politscher Rahmen –
Verteilung der THG Emissionen auf die Verkehrsträger
CO2 emission from ICE vehicles
Green house gas emissions (Mio. t CO2eq)
Percent (100%=347 Mt CO2 p.a.)
Public transport
Private transport
Aviation (PT)
Freight transport
(ship/railway)
Aviation (FT)
Road transport
Maritime transport
Source: Blanck et al. Treibhausgasneutraler Verkehr 2050: Ein Szenario zur zunehmenden Elektrifizierung Source: A portfolio of power-trains for Europe: a fact-based analysis; BMW AG, Ford, Daimler AG, GM
und dem Einsatz stromerzeugter Kraftstoffe im Verkehr ; Öko-Institut e.V., Berlin, 2013 LCC, Honda, Hyundai Motor Company, KIA Motor Company, Renault, Nissan, Volkswagen AG; 2011
Straßengebundener Personenverkehr für 60 Prozent der THG Emissionen im Verkehrssektor verantwortlich
70 Prozent der THG Emissionen im MIV werden von mittleren und großen Fahrzeugklassen mit hohen
Jahreslaufleistungen (>10 tkm) verursacht
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Politscher Rahmen –
Ziele des Verkehrssektors
2015 2020 2030 2040 2050
Treibhausgasemission insgesamt mind. mind. mind. -80 %
(gegenüber 1990) -27 %
-40 % -55 % -70 % bis -95 %
Treibhausgasemission Verkehr mind. -80 %
0%
(gegenüber 1990) -40 % bis -95 %
Endenergieverbrauch
1,3 % -10 % -40 %
Verkehr (gegenüber 2005)
Energie der Zukunft: Fünfter Monitoring-Bericht zur Energiewende
Dekarbonisierung des Verkehrssektors bei gleichzeitiger
Reduzierung des Energieverbrauchs.
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 10Politscher Rahmen –
2. Mobilitätspaket der EU
• Im Rahmen des 2. Mobilitätspakets hat die Kommission am 8.11.2017 Aktuelle Regelung für PKW
gesetzgeberische Vorschläge für folgende Bereiche gemacht: Flotten:
130 gCO2/km
bis 2021
Kombinierter Güterverkehr,
Förderung sauberer und grenzüberschreitender
Alternative Infrastructure CO2-Standards für PKW und
Personenkraftverkehrsmarkt,
Action Plan energie-effizienter
Straßenfahrzeuge
leichte NF
Reifenkennzeichnung 95 gCO2/km
[Mitteilung und Aktionsplan] [Eine Richtlinie] [Eine Verordnung]
[Zwei Verordnungen, eine
Richtlinie]
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 11Agenda
Was sind die Ziele und Rahmenbedingungen für den
Verkehrssektor?
Warum kann die Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie
eine zentrale Rolle im Verkehrssektor einnehmen?
Wie ist der aktuelle Stand der Wasserstofftechnologie in
Deutschland?
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 12Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Technische Möglichkeiten der Dekarbonisierung
Elektromobilität (BEV+FCEV) Verbrennungsmotoren (ICE) und synthetische Kraftstoffe
Quelle: BMW Group Quelle: Toyota Motor Corporation Quelle: Audi AG Quelle: Rosa Experts AG
Batteriefahrzeuge + direkte Brennstoffzellenfahrzeug + ICE Fahrzeug + Synthetisches ICE Fahrzeug + Syn. Flüssig-
Stromnutzung Wasserstoff (Power-to-Gas) Methan (Power-to-Gas) kraftstoffe (Power-to-Liquid)
75 % Well-to-Wheel Wirkungsgrad < 10 %
150 km Reichweite pro Tankfüllung > 1500 km
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 13Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Technologieverteilung auf die Verkehrsbereiche
Systemkosten BEV / FCEV
Systemkosten
Vorteile
BEV
Vorteile
FCEV
Reichweite
Quelle: http://hydrogeneurope.eu/wp-content/uploads/2017/01/20170109-HYDROGEN-COUNCIL-Vision-document-FINAL-HR.pdf
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 14Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Aufbau BEV
Power Control Unit
Traktionsbatterie Quelle: Opel AG
Battery
Traction Motor
Quelle: Volkswagen AG Antriebseinheit Quelle: Volkswagen AG
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 15Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Aufbau FCEV
Brennstoffzellenstack Quelle: Intelligent Energy
Quelle: Toyota Motor Corporation Wasserstofftanksystem Quelle: news.softpedia.com
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 16Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Wasserstoffspeicherung
Technologie zur Wasserstoffspeicherung
physikalisch stofflich
Gasförmig 700 bar In Feststoffen
CGH2 20°C Metalhydride
Flüssig 10 bar an Feststoffen
LH2 - 253°C Sorbents (MOFs)
Gasförmig 350 bar (Bus)
CGH2 700 bar (PKW)
Kryokomprimiert 350 bar in Flüssigkeiten
- 233°C LOHCs, weitere
• Globaler Standard CcH2
• Aufbau von 700 bar PKW
Wasserstofftankstellen in
Schlüsselregionen
• Japan, USA, Korea, Germany, …
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 17Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Vergleich BEV und FCEV
Tesla Model S (90 kWh) Toyota Mirai (5 kg H2)
Quelle: Tesla Inc. Quelle: Toyota Motors Corporation
Reichweite Reichweite
560 km 500 km
Ladezeit Betankungszeit
60 min 3 min
(120 kW) (1,5 kg/min)
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 18Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Vergleich BEV und FCEV
Tesla Model S (90 kWh) Toyota Mirai (5 kg H2)
Quelle: Tesla Inc. Quelle: Toyota Motors Corporation
Speichervolumen Speichervolumen
180 Liter
380 Liter
(+ 320 Liter FC)
Speichergewicht Speichergewicht
100 kg
590 kg
(+ 230 kg FC)
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 19Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Modularer Aufbau über verschiedene Segmente
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 20Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Dekarbonisierung des Verkehrssektors
Treibhausgasemissionen [gCO2/km] Normverbrauch BEV und FCEV
200
Verbrennungsmotoren Volkswagen e-Golf
Benzin 47 MJ/100km
150
Diesel Quelle: Volkswagen AG
Hybrid (Benzin)
Hybrid (Diesel)
Toyota Mirai
100
FCEV H2 aus Erdgas
Batteriefahrzeuge
90 MJ/100km
BEV Strom aus EU-Mix
Quelle: Toyota Motors Corporation
50
Brennstoffzellenfahrzeuge Tesla Model S
BEV 100% EE-Strom FCEV 100% EE-H2
79 MJ/100km
0 50 100 150 200 250 Quelle: Tesla Inc.
Energieverbrauch Well-to-Wheel [MJ/100km] Quelle: Studien Concawe, EUCAR, JRC und JHFC
Elektromobilität bietet THG-freie Mobilität bei hoher Effizienz
Sinnvolle Kombination aus Batterie- und Brennstoffzellenmobilität bietet das Potenzial,
straßengebundene Mobilität effizient zu dekarbonisieren.
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 21Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Erneuerbar, intelligent und vernetzt über alle Sektoren
Erneuerbare Energien Gewerbe & Industrie Büros
Industrie
Power-to-X Logistik Öffentliche Gebäude
netzferne EV
H2-to-X
Gasnetz Stromnetz
Mobilität Grundlast BZ KWK
Schiffe Mehrfamilienhäuser
BZ-elektrisch
1&2 Familienhäuser
„Smart Grids“:
H2
Flughäfen
Gas
Strom
Wärme
batterieelektrisch Hausenergie Kälte
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 22Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Anwendungsmöglichkeiten der Brennstoffzellentechnologie
H2
Mobile Anwendungen Speicher Stationäre Anwendungen
Strom
Antriebsenergie
Wärme
APU Industrie
Vorteile
Elektromobilität mit Brennstoffzelle Stationäre Anwendungen mit Brennstoffzelle
• Hohe Reichweiten (> 500 km) • Hocheffiziente KWK-Anlagen
• Schnelle Betankung (< 5 min) • Keine Schadstoffemissionen
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 23Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Technologien zur Energiespeicherung
Energiequelle Energiespeicher Energienutzung
Kurzzeitspeicher
Windenergie Elektrizität
Batterien Pumpspeicher
Langzeitspeicher
Solarenergie Transportsektor
H O
2 2
Elektrolyse H2 Speicher
Wasserkraft Industrie
Methanisierung Gasspeicher Syn. Kraftstoffe
Wärme
Die Eigenschaft der Langzeitspeicherung von Wasserstoff ermöglicht eine zeitliche und räumliche
Entkopplung der Produktion und der Verwendung.
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 24Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Wasserelektrolyse als Schlüsseltechnologie
Power-to-Gas
Methanisierung
Methan
Speicher
Wasserstoff
O2 H2
Power-to-Liquid
Erneuerbare Stromnetz Elektrolyse
Energie Synthese
Synthetische
Kraftstoffe
Emissionsfreie Wasserstoffproduktion mit Wasserelektrolyse
Wasserstoff als Ausgangsstoff zur Produktion von Methan und synthetischen
Kraftstoffen (z.B. Kerosin, Benzin)
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 25Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Technologien der Wasserelektrolyse
Alkalische Elektrolyse PEM Elektrolyse Festoxid Elektrolyse
H2 O2 H2 O2 H2 O2
OH- H+ O2-
H2O H2O H2O
- + - + - +
Zelltemperatur
60 – 80 °C 50 – 80 °C 700 – 1000 °C
Modulgröße (kommerziell)
< 760 Nm3/h < 225 Nm3/h < 40 Nm3/h
Elektroden
Ni/Fe Elektroden Edelmetalle (Pt, Ir) Dotierte Keramik
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 26Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie –
Technologien der Wasserelektrolyse
Elektrolyse
Elektrolysis Methanisierung
Aktueller Stand Alkalisch PEM Hochtemperatur katalytisch biologisch
Kosten-günstig im Hohe Leistungsdichte Bewährt
Hohe Effizienz bei Einfache Skalierung
Vorteile großen Maßstab Hohe Dynamik
Wärmenutzung Abwärmenutzung
Flexibler Betrieb
Bekannte Technologie Einfache Skalierung Dynamischer Betrieb
Alkalische Flüssigkeit Teure Materialien Teure Materialen Biologisches System
Hoher
Herausforderung Kaltstart und Teillast- Korrosion in saurer
Temperaturbereich
Unflexible Im Demonstrations-
verhalten Umgebung Betriebsweise stadium
TRL 9 8 6 8 7
Effizienz 62 – 82 % 65 – 82 % 65 – 85 % 77 – 83 % 77 – 80 %
Kosten 800 – 1500 €/kW 900 – 1850 €/kW 2200 – 6500 €/kW 400 – 1230 €/kW 400 – 1980 €/kW
Perspektive
Effizienz 78 – 84 % 75 – 84 % 87 – 95 % 77 – 90 % 79 – 90 %
Kosten 250 – 400 €/kW 300 – 700 €/kW 270 – 800 €/kW 130 – 400 €/kW 200 – 400 €/kW
Quelle: Roadmap Power-to-Gas der Strategieplattform Power-to-Gas, Dena 2017
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 27Agenda
Was sind die Ziele und Rahmenbedingungen für den
Verkehrssektor?
Warum kann die Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie eine
zentrale Rolle im Verkehrssektor einnehmen?
Wie ist der aktuelle Stand der Wasserstofftechnologie in
Deutschland?
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 28Marktüberblick –
Technology readiness level (TRL)
Kommerzieller Einsatz
Vorserienprodukt
Feldversuche
Prototyp
Prüfstand/Labortest
Detailliertes Konzept
Grundlagenforschung
Quelle: Shell Wasserstoffstudie 2017
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 29Marktüberblick –
Brennstoffzellen-PKWs
2013 2016 2018
Hyundai ix35 Fuel Cell Honda Clarity 2nd Gen. Hyundai Nexo
2015 2018
Toyota Mirai Mercedes GLC f-cell
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 30Marktüberblick –
Batterieelektrische PKWs
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 31Marktüberblick –
Fahrzeugbestand BEV / FCEV
Quelle: KBA Flensburg
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 32Marktüberblick –
Wasserstofftankstellen in Deutschland
700 bar
48 in Betrieb
4 fertiggestellt
Ziel 2023
400
Quelle: H2.Live; H2 Mobility
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 33Marktüberblick –
Brennstoffzellen in Bussen
Ham-
burg
6 Public funding
EU & Germany
NIP 1 &
Wupper- FCH JU
tal regional
JIVE 2 & = 16
4 20 NIP 2 =
15 26
Köln
30
Rhein-
Main* FCH JU
1 JIVE &
1 NIP 2 =
Karls- 51
Stutt-
ruhe
gart
2
4
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 34Marktüberblick –
Brennstoffzellen für Schienenanwendungen
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 35Marktüberblick –
Brennstoffzellen im Güterverkehr
ESORO coop BZ-LKW
Straßenzulassung seit 2017
400km Reichweite bei 9min Betankungszeit
Nikola ONE
Geplante Serienproduktion ab 2021
1000 PS Leistung mit 1900km Reichweite
Eigenes Tankstellennetz in USA geplant
StreetScooter
Erprobung der Technologie in 2019/2020
Abhängig von der Förderung bis zu 500 Fahrzeuge
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 36Marktüberblick –
Brennstoffzellen für Schiffsanwendungen
SchIBZ
Pa-X-ell
RiverCell
Elektra
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 37Marktüberblick –
Brennstoffzellen für Fluganwendungen
Source: DLR, Jean-Marie Urlacher
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 38Marktüberblick –
Zukünftiger Bedarf von Wasserelektrolyse
Energie- und Elektrolysebedarf zur Wasserstoffprodukion in
Deutschland bis 2050
200 50
DLR et al. 2010 [Szenario A/B]
Energiebedarf für PtG [TWh/a]
Elektrolysekapazität [GW]
Exemplarische Kapazität
DLR et al. 2012 [Szenario A]
180 berechnet für eine
PIK 2013 [Szenario Kontinuität] 160 40 durchschnittliche
Volllaststundenzahl von
PIK 2013 [Szenario Wandel] 140
4000 Std/a
DLR 2012 [Szenario B] 120 30
ETG 2012 [Szenario C]
100
LS2011 [Szenario A]
80 20
LS2011 [Szenario B]
60
40 10
20
0 0
2020 2030 2040 2050
Year
Quelle: Hochloff et al.: Abschlussbericht Metastudie Energiespeicher, Fraunhofer UMSICHT/IWES, Bonn 2014
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 39Marktüberblick –
Aktuelle Power-to-Gas Projekte in Deutschland
Gesamte Leistung: 17,9 MW
Wasserstoff
Im Betrieb 10,4 MW
Geplant 11,7 MW
Methan
Im Betrieb 7,3 MW
Geplant 1,0 MW
Quelle: www.europeanpowertogas.com/demonstrations
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 40Marktüberblick –
Aktivitäten für eine Aktivierung des Marktes
Tragfähige Geschäftsmodelle für BZ-Anwendungen und zur
Produktion von grünem Wasserstoff
Kosten Lebensdauer Politischer Rahmen Markt für BZ-
(CAPEX/OPEX) Anwendungen und
grünen Wasserstoff
• Reduzierung der • Erhöhung der Lebens- • Anerkennung von
Investitionskosten dauer bei dynamischen Wasserstoff als • Planbarer Markt für
• Erhöhung der Effizienz Lasten • Energieträger grünen Wasserstoff
• Reduzierung der • Kraftstoff • Marktaktivierung im
Degradation aller Mobilitätssektor und der
Komponenten Industrie
Aktivitäten der NOW GmbH
• Marktaktivierung NIP • F&E Projekte NIP • AFID Umsetzung • Flottenförderung PKW,
• F&E Projekte NIP • Studien • Begleitung RED II Schiene, ÖPNV übers
• Studien • Studie IEK2050 NIP
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 41Marktüberblick –
Anteile des Wasserstoffpreises
Gewinn Einfluss auf die jeweiligen Anteile
Abgaben (Steuern etc.) Stromkosten (Eigenproduktion,
Tankstelle (OPEX,CAPEX) Zukauf)
Betriebsstunden der Anlage
Transportkosten Standort der Anlage
Fixe Kosten (Wartung, Pacht etc.) Umlagen und Abgaben
Wasserstoffkosten
Annuität (Investitionskosten)
Stromkosten
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbHMarktüberblick –
Auswirkung der Stromkosten
16
Berechnung
33 kWh/kg ideal
14
50 kWh/kg real (Wirkungsgrad)
Anteilige Wasserstoffkosten in €/kg
12
Maximale Stromkosten
10
Stromgestehungskosten WKA
8 0,05 bis 0,10 €/kWh
2,50 bis 5,00 €/kg
6 EEG Umlage
0,0679 €/kWh für 2018
4 3,40 €/kg
Netzentgelte
2 0,005 bis 0,03 €/kWh
Stromgestehungskosten WKA 0,25 bis 1,50 €/kg
0
0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3
Stromkosten in €/kWh
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbHNIP Phase II (2016 – 2026) –
Regierungsprogramm und Maßnamenkatalog
Das Regierungsprogramm und der
Maßnahmenkatalog sind auf den Internetseiten
des BMVIs und der NOW zugänglich.
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 44NIP Phase II (2016 – 2026) –
Umfang des Programms
Regierungsprogramm Wasserstoff- und
Brennstoffzellentechnologie 2016-2026 (1,4 Mrd. €)
Der politische
Überbau!
Maßnahmen des BMVI im Rahmen NIP II
(250 Mio. € bis 2019)
Ein
gemeinsames
Programm von Programm-
BMVI, BMWi, dokument BMVI
BMBF und
BMUB
Beitrag zur Förderrichtlinien des BMVI im
Entwicklung
nachhaltiger
Mobilität
Rahmen NIP II
Förderrichtlinie für Maßnahmen der Förderrichtlinie für Maßnahmen der
Koordination des Forschung, Entwicklung und Innovation Marktaktivierung
Gesamt- Umsetzung der
Maßnahmen des VÖ 29.09.2016 VÖ 22.02.2017
programms BMVI erfolgt über Laufzeit zunächst bis 31.12.2019 Laufzeit zunächst bis 31.12.2019
erfolgt über die die NOW GmbH
NOW GmbH
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 45NIP Phase II (2016 – 2026) –
Ausgestaltung des NIP
Forschung und Entwicklung Marktaktivierung
Technische/Kostenziele Meilensteine (Stückzahlen/Kosten)
Kraft-Wärme-
Kopplung
Angewandte Wasserstoff
Grundlagen- Wasserstoff (Hausenergie/
Forschung und Demonstration aus erneuerbaren
forschung im Verkehr Industrie)
Entwicklung Energien
Sichere
Stromversorgung
Kostenreduktion Leitmarkt / Leitanbieter Deutschland
Wertschöpfung / Wettbewerbsfähigkeit Deutschland
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 46Zusammenfassung
Was sind die Ziele und Rahmenbedingungen für den
Verkehrssektor?
Warum kann die Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie
eine zentrale Rolle im Verkehrssektor einnehmen?
Wie ist der aktuelle Stand der Wasserstofftechnologie in
Deutschland?
30.05.2018 Dr. Geert Tjarks I NOW GmbH 47Vielen Dank! Dr.-Ing. Geert Tjarks Programme Manager Strombasierte Kraftstoffe NOW GmbH – Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie Fasanenstr.5 | D-10623 Berlin | Telefon: +49 30 311 61 16-71 Email: geert.tjarks@now-gmbh.de Internet: www.now-gmbh.de
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