WENIGER MOBIL? - Bayerisches Staatsministerium für Wohnen ...
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ERGEBNISSE AUS BEOBACHTUNGEN PER REPRÄSENTATIVER
BEFRAGUNG UND ERGÄNZENDEM MOBILITÄTSTRACKING
IN BAYERN BIS ENDE JUNI AUSGABE 05.08.2020
01
WENIGER
MOBIL?
Wie sich die Mobilität während
der Corona-Pandemie ändert
In Kooperation mit Bundesweites Projekt
gefördert durch
WZB
2 MOBILITÄTSREPORT BAYERN 01
AUSGABE 05.08.2020
Projekt:
7362 – MOBICOR
beauftragt durch das Bayerische Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr
Bonn, August 2020
Version 1.0
Text: Marc Schelewsky
Layout und Grafik: Astrid Blome, Birgit Geisler und Sigrid Phiesel
Folgende Zitierweisen werden empfohlen:
Langform:
Schelewsky, Marc (2020): Mobilitätsreport Bayern, Entschleunigt mobil? Wie sich die Mobilität während der Corona-Pandemie ändert.
Ausgabe 01, 05.08.2020, Bonn
Kurzform:
infas, WZB (2020): Mobilitätsreport Bayern 01, Bonn
3 MOBILITÄTSREPORT BAYERN 01
AUSGABE 05.08.2020
AUF EINEN BLICK: DIE WESENTLICHEN
ERGEBNISSE IM ÜBERBLICK
Der vorliegende Bericht basiert auf den Die aus Homeoffice und Kurzarbeit
Daten der ersten Erhebungswelle der MOBICOR- resultierenden Zeitbudgets werden unterschied-
Studie, die von Ende Mai bis Ende Juni 2020 über lich verwendet. Die Personen im Homeoffice
computergestützte Telefoninterviews (CATI) mit haben einen höheren Anteil an Freizeit- und
1.243 Befragungsteilnehmern durchgeführt Einkaufswegen als die Befragten in Kurzarbeit,
wurde. die weniger mobil sind.
Bei den Auswirkungen des Lockdowns Entsprechend verändern sich die Mobili-
auf das Verkehrsverhalten können zwischen tätskennziffern. Personen aus Haushalten mit
städtischen und ländlichen Regionen, zwischen niedrigem Status haben ihre Mobilität deutlicher
dem ökonomischen Haushaltsstatus und der eingeschränkt als die Personen aus höheren Status-
beruflichen Situation Unterschiede beobachtet gruppen. Sie absolvieren pro Tag einen Weg weniger
werden. und legen dabei zehn Kilometer weniger zurück.
Auf dem Land sind die Auswirkungen Die Mobilitätskennziffern der aktuellen
der Situation am Arbeitsplatz weniger Erhebung liegen unterhalb der Ausgangsniveaus
ausgeprägt als in der Stadt. Für 53 Prozent der der MiD. Es wurden 25 Prozent weniger Wege
Befragten in ländlichen Regionen hat sich zurückgelegt, die Verkehrsleistung verringerte
die Situation am Arbeitsplatz nicht verändert. sich dadurch um 20 Prozent auf 35 Kilometer pro
In städtischen Regionen sind Homeoffice unter Person und Tag. Auch die tägliche Unterwegszeit
knapp einem Drittel und Kurzarbeit mit hat sich auf 76 Minuten reduziert. Die Definition
14 Prozent der Befragten ausgeprägter als auf eines Weges richtet sich nach der MiD.
dem Land.
Starke Einbußen zeigen sich im ÖV, der
Große Unterschiede zeigen sich in der gerade mal 40 Prozent der gewöhnlichen Ver-
Betrachtung nach ökonomischem Haushalts- kehrsleistung erbringt. Der motorisierte Individu-
status. Ist der Haushaltsstatus hoch, geben mit alverkehr (MIV) hingegen scheint sich schneller
44 Prozent fast doppelt so viele der Befragten an zu normalisieren. Selbstfahrer haben inzwischen
von zu Hause aus arbeiten zu können als die mehr als 80 Prozent des Ausgangsniveaus aus
Befragten mit niedrigem Haushaltsstatus. Um- der MiD erreicht.
gekehrt liegt hier der Anteil an Kurzarbeit mit
16 Prozent deutlich über dem Niveau der öko-
nomisch besser gestellten Haushalte mit zehn Die Erhebung steht unter dem Eindruck
Prozent. der ersten Lockerungen des Lockdowns, es kann
somit bereits eine langsame Rückkehr zur
Normalität beobachtet werden. Für den ÖV
scheint die Normalisierung zeitlich verzögert
stattzufinden. Offen ist, ob das Niveau von vor
der Pandemie wieder erreicht werden kann.
4 MOBILITÄTSREPORT BAYERN 01
AUSGABE 05.08.2020
HINTERGRUND UND EINORDNUNG DER zahlen liegen weiterhin unter dem gewohnten
STUDIE Niveau. Andere Bereiche des alltäglichen Lebens
hingegen werden inzwischen fast wieder wie ge-
Über 50.000 Covid-19-Infektionen meldete das wohnt frequentiert. Zu Lebensmittelgeschäften
Robert Koch-Institut (RKI) am 29.07.2020 für und Supermärkten gibt es keine Alternativen; auf
Bayern. Die erforderlichen Maßnahmen, um im den öffentlichen Verkehr hingegen, insbesondere
Kampf gegen eine weitere Verbreitung des Virus in Städten und zu den warmen Jahreszeiten, kann
erfolgreich zu sein, haben Einfluss auf nahezu alle mit Verweis aufs Fahrrad oder Auto gut verzichtet
Lebensbereiche und verändern unseren Alltag. Ob werden.
es dabei um geschlossene Bildungseinrichtungen
und Einrichtungen für Kinderbetreuung wie Kitas Welche Auswirkungen sich durch die Pandemie
geht, der verstärkten Arbeit aus dem Homeoffice und den Lockdown im Verkehrsverhalten ab-
oder dem alltäglichen Weg zum Supermarkt, die zeichnen und ob diese Veränderungen mittel-
Auswirkungen sind überall wahrnehmbar, zum bis langfristig bestehen bleiben, das untersucht
Beispiel durch den Mund- und Nasenschutz, der das MOBICOR-Projekt. Deutschlandweit und in
an vielen Orten bereits zum gewohnten Bild ge- regionalen Vertiefungsstudien für Bayern, Ba-
hört. den-Württemberg und Hessen wird untersucht,
welche Einflüsse die Corona-Pandemie auf Ar-
Der öffentliche Verkehr ist von den Auswirkungen beit, Freizeit und Konsum ausübt und in welchen
der Pandemie besonders betroffen. Durch Hygi- Wechselbeziehungen solche Veränderungen mit
enemaßnahmen wird eine langsame Rückkehr dem Mobilitätsverhalten stehen. Um Verände-
zur Normalität versucht. Das scheint aber nur rungen in ihrer zeitlichen Entwicklung verstehen
mit Verzögerung zu gelingen, denn die Fahrgast- zu können, ist die Studie als Panel angelegt und
25 %
weniger Wege als vor der
Corona-Pandemie werden
derzeit durchschnittlich
zurückgelegt.
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erhebt entlang von drei Erhebungswellen Daten keiten gewidmet. Im ersten Fall ließe sich eine
zum Alltag und zum Verkehr. Verschiebung der Anteile der Wegezwecke beob-
achten, im zweiten Fall würde die Unterwegszeit
Der vorliegende Bericht basiert auf den Daten der sinken. Doch diese Zeitbudgets sind nicht gleich-
ersten Erhebungswelle, bei der von Ende Mai bis mäßig verteilt, darauf wird in folgenden Abschnitt
Ende Juni 2020 über 1.243 computergestützte der Blick gerichtet.
Telefoninterviews (CATI) mit Befragungsteilneh-
mern aus Bayern durchgeführt wurden. Es wur- Die Abbildung auf Seite 5 zeigt die Veränderun-
den 2.727 Wege erfasst, die als Grundlage für die gen bei der Berufsausübung, die in Folge des Lock-
Analyse des Verkehrsverhaltens genutzt werden. downs stattgefunden haben. Dabei wird einmal
Das Erhebungskonzept orientiert sich dabei am der Vergleich zwischen Bayern und der bundes-
MiD-Design, um eine direkte Vergleichbarkeit der weiten Erhebung dargestellt, zum anderen wird
Daten zu gewährleisten. Die Untersuchung für zwischen städtischen und ländlichen Regionen
Bayern erfolgte durch eine regionale Aufstockung unterschieden. Aufgeführt sind neben Kurzarbeit
des Bayerischen Staatsministeriums für Wohnen, und Homeoffice auch andere Auswirkungen der
Bau und Verkehr und ist Teil des bundesweiten Corona-Krise auf die Arbeitssituation, wie der Ab-
MOBICOR-Projekts, das von infas gemeinsam mit bau von Überstunden oder vorgezogener Urlaub.
dem Wissenschaftszentrum Berlin für Sozialfor- Sonderurlaub mit Gehaltsfortzahlung, unbezahl-
schung (WZB), MOTIONTAG, NutsOne und dem te Freistellung oder Kündigungen sind nicht dar-
Nexus Institut bearbeitet und vom Bundesminis- gestellt, diese Maßnahmen haben nur geringe An-
terium für Bildung und Forschung (BMBF) geför- wendung gefunden und blieben bislang eher die
dert wird. Ausnahme. Das erste Ergebnis: Trotz der hohen
Zahlen an infizierten Menschen in Bayern im Ver-
ZEITBUDGETS UND VERÄNDERTE ARBEITS- gleich zum restlichen Bundesgebiet sind die Kon-
SITUATION
Ein Arbeitsweg dauert durchschnittlich 29,2 Mi-
nuten, für Hin- und Rückweg wird jeden Tag fast Änderung der Arbeitssituation im Mai/Juni 2020
Angaben in Prozent, Mehrfachnennungen möglich
eine ganze Stunde aufgewendet. Dieses Zeitbud-
get steht den Menschen im Homeoffice zusätz- 51
53
49
lich zur Verfügung, wenn sie nicht ins Büro fahren, 45
sondern sich nur an den heimischen Schreibtisch
setzen müssen. Das gilt ebenso für die Berufstäti- 32 32
29
gen in Kurzarbeit. Bei der „Kurzarbeit null“ beträgt 27
21
„der Arbeitsausfall 100 Prozent“. Damit wird die 18 18 18
20
Arbeit für eine vorübergehende Zeit vollständig 13 14
11 10
8 7 9
eingestellt, wie das Bundesministerium für Arbeit
und Soziales informiert (BMAS, Fragen und Ant-
unverändert
Homeoffice
Abbau
Überstunden
Kurzarbeit
Urlaub
vorgezogen
worten zu Kurzarbeit und Qualifizierung). Neben
der Pendelzeit zur und von der Arbeit entfallen zu-
sätzlich bis zu 40 Stunden Arbeitszeit pro Woche.
Es stehen somit Zeitbudgets zur Verfügung, die Deutschland (im Mai) Bayern (im Mai/Juni)
entweder für andere Wege aufgebracht werden Wohnort in Bayern: Stadtregion ländliche Region
können oder sie werden komplett anderen Tätig-
Befragte, die zurzeit berufstätig sind; MOBICOR in Bayern;Welle 1 im Mai/Juni 2020
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sequenzen für die Arbeitssituation deutlich gerin- nen wird dagegen häufiger der Urlaub vorgezo-
ger ausgeprägt. Über die Hälfte der Befragten hat gen. Hier zeigt sich ein wesentlicher Unterschied
bislang ohne solche Veränderungen weiterarbei- zu den bisher untersuchten Bundesländern Hes-
ten können. Die Inanspruchnahme von Kurzarbeit sen und Baden-Württemberg. Dort scheint die
liegt mit 13 Prozent in Bayern unter dem bundes- Möglichkeit zum Homeoffice fast ein städtisches
weiten Ergebnis. Andere Auswirkungen auf die Privileg zu sein. In Hessen ist der Anteil der Befrag-
Arbeitssituation sind in Bayern ebenfalls geringer ten im Homeoffice in städtischen Regionen mit
ausgeprägt als im bundesweiten Vergleich. Zur 42 Prozent doppelt so hoch wie in ländlichen Regi-
Einordnung dieser Zahlen sei angemerkt, dass die onen. In Baden-Württemberg ist dieses Verhältnis
offizielle Statistik der Bundesagentur
Regionalstatistischer für Arbeit
Regionstyp (RegioStar 2) mit drei zu zwei ebenfalls deutlicher ausgeprägt
für die Mobilitäts- und Verkehrsforschung
für Bayern im April 2020 eine relative Betroffen- als in Bayern. Dabei müssen jedoch die abwei-
heit von Kurzarbeit von etwa 21 Prozent DK
der Be- chenden Erhebungszeiträume beachtet werden.
rufstätigen angibt. Der Wert liegt deutlich über In Hessen und Baden-Württemberg und ebenso
den Angaben der Befragten der MOBICR-Studie. Kiel
in der bundesweiten Erhebung startete die Feld-
Gründe für diese Differenz können durch den ab- phase etwaRostock zwei bis drei Wochen früher. Die hohe
weichenden Erhebungszeitraum erklärt werden Dynamik, die aufgrund von Lockerungen der Maß-
oder sie können stichprobenbedingt sein, das ist
Hamburg nahmen
Schwerin des Lockdowns entsteht, muss bei den
an dieser Stelle nicht zu klären. Vergleichen bedacht werden.
Bremen
Im Vergleich städtischer und ländlicher Regionen Es lassen sich weitere PL
Effekte im Hinblick auf die
lassen sich nur geringe Unterschiede erkennen. zur Verfügung stehenden
Berlin Zeitbudgets und deren
Die Möglichkeit zum
NL
Homeoffice ist inHannover
städti- Verwendung Potsdam
erkennen. Die Unterwegszeit hat
Magdeburg
schen Regionen etwas stärker ausgeprägt, aber sich deutlich reduziert. Während die MiD 2017
Bielefeld
ebenso die Kurzarbeit. In den ländlichen Regio- für die Vergleichsmonate Mai/Juni in Bayern eine
Cottbus
Essen Dortmund Halle/S.
Düsseldorf
Kassel Leipzig
Erfurt
Durchschnittliche Unterwegszeit
Köln in Bayern im Zeitraum Mai/Juni 2020 Chemnitz
Dresden
Angaben in Minuten Bonn
BE
MOBICOR MiD 2017
Frankfurt/M. CZ
Wiesbaden
76,4 91,8 Stadtregion
Mainz
LU
75,1 80,0 ländliche Region Nürnberg
Mannheim Nürnberg
120 Saarbrücken
Stadtregionen
100 -15,4
FR Stuttgart Stadtregionen-
-4,9 Differenz grenzen
80
Ulm
ländliche
60 Regionen
AT München
München
Freiburg i.Br.
40
CH
20 100 km
100 km
© BBSR Bonn 2018
0 Ländliche Regionen Datenbasis: Laufende Raumbeobachtung des BBSR
Stadtregionen Geometrische Grundlage: Einheitsgemeinden und Gemeindeverbände (generalisiert),
31.12.2016 © GeoBasis-DE/BKG
MOBICOR in Bayern, Stadtregionengrenze
Welle 1 im Mai/Juni 2020 Bearbeitung: BBSR, A. Milbert; Grundkonzeption: BMVI © BBSR Bonn 2018
7 MOBILITÄTSREPORT BAYERN 01
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mittlere Unterwegszeit von über 85 Minuten pro KURZARBEIT, HOMEOFFICE UND WEITER WIE
Tag ausweist, beträgt die ermittelte Unterweg- BISHER
szeit der MOBICOR-Untersuchung für Bayern nur
76 Minuten. Das sind rund zehn Minuten pro Tag Ist der ökonomische Haushaltsstatus hoch, be-
oder über zwölf Prozent weniger als zuvor. Der steht eher die Möglichkeit von zu Hause aus zu
Unterschied zwischen städtischen und ländli- arbeiten. 44 Prozent der Befragten mit hohem
chen Regionen hat sich gegenüber der MiD 2017 ökonomischen Haushaltsstatus arbeiten derzeit
deutlich verringert und beträgt nur noch eine Mi- im Homeoffice, aber nur zehn Prozent von ihnen
nute. Bei der MiD 2017 lag der Unterschied noch in Kurzarbeit. Umgekehrt arbeitet nur jeder fünf-
bei zwölf Minuten. In den städtischen Regionen te Befragte mit niedrigem ökonomischen Haus-
sind die Auswirkungen der veränderten Arbeits- haltsstatus von zu Hause aus, aber 16 Prozent
situationen auf die Unterwegszeit mit einer Ab- davon in Kurzarbeit, wie die Abbildung auf Seite
nahme von über 15 Minuten pro Tag deutlicher 7 zeigt. Diese Unterschiede bestehen gleicherma-
ausgeprägt als in den ländlichen Regionen, auch ßen bei den Befragten, die auf Anordnung ihren
wenn nur leichte Unterschiede im Umfang von Urlaub vorgezogen haben. Der Anteil ist unter den
Homeoffice und Kurzarbeit zu sehen sind. Verglei- Befragten mit niedrigem ökonomischen Haus-
che dazu die Abbildung auf Seite 6. haltsstatus mit zwölf Prozent deutlich ausge-
prägter als unter den Befragten mit hohem öko-
Die Auswirkungen der Pandemie auf die arbeits- nomischem Haushaltsstatus mit gerade einmal
bedingte Mobilität sind vor allem in ländlichen 5 Prozent. Bemerkenswert ist zudem, dass 62 Pro-
Regionen Bayerns geringer ausgeprägt als in den zent der Befragten mit niedrigem ökonomischem
anderen Bundesländern. Ebenso zeigen die Erwar- Haushaltsstatus angeben, weiter wie bisher zu
tungen an negative Auswirkungen der Pandemie arbeiten. Viele Tätigkeiten, die mit einem niedri-
für die nächsten 6 Monate in Bayern ein geringe- gen ökonomischen Haushaltsstatus verbunden
res Ausmaß. Dazu zählen ernsthafte Geldsorgen,
Einschränkungen des Lebensstandards, Verlust
des Arbeitsplatzes, Verdienstausfälle, gesundheit-
liche Einschränkungen oder eine Einschränkung Veränderungen der Arbeitssituation nach ökonomischen
Haushaltsstatus
der Bürger- und Freiheitsrechte. Bis zu einem Angaben in Prozent, Mehrfachnennungen möglich
Drittel liegen die Werte für Bayern unter den bun-
desweiten Erwartungen für diese Auswirkungen. 62
Trotz der großen Belastung und deutlichen Ein-
52
schränkungen im Alltag stellen sich der Blick nach
44
vorne und die damit verbundenen Erwartungen 42
eher positiv dar. Das zeigt sich ebenso im allge-
meinen Befinden der Befragten, denen es im Ver-
gleich zu den bundesweit Befragten besser geht. 21 21
82 Prozent der Befragten aus Bayern geben an, es 16 14
12 10
gehe ihnen gut oder sehr gut und nur vier Prozent 8
5
treffen die Aussage, es gehe ihnen eher schlecht
niedrig mittel hoch
bis ziemlich schlecht. Auf Bundesebene sind es ökonomischer Haushaltsstatus
dagegen nur 74 Prozent, denen es gut oder sogar
Homeoffice Kurzarbeit
sehr gut geht. Unterschiede zwischen Stadt und
Urlaub vorgezogen weiter wie bisher
Land sind in dieser Frage nicht erkennbar.
MOBICOR in Bayern, Welle 1 im Mai/Juni 2020
8 MOBILITÄTSREPORT BAYERN 01
AUSGABE 05.08.2020
sind und zum Dienstleistungssektor oder zum Trotz des höheren Anteils an Homeoffice und dem
Gesundheitswesen gehören, können nicht ins Wegfall eines Teils der Arbeitswege, hat sich die
Homeoffice verlegt werden. Zu denken ist vor al- tägliche Unterwegszeit in den höheren Status-
lem an Alten- oder Krankenpflege, Arbeit im Ein- gruppen mit 92 Minuten pro Tag kaum verringert
zelhandel oder für Verkehrsunternehmen. (vgl. Abbildung auf Seite 8). In der mittleren Sta-
tusgruppe lässt sich nur ein geringer Rückgang
Die Berufstätigen mit hohem Status sind hinge- verzeichnen, bei der unteren Statusgruppe hat
gen deutlich weniger von Änderungen der Ar- sich die tägliche Unterwegszeit dagegen um mehr
beitssituation betroffen als die Vergleichsgrup- als 25 Prozent reduziert und beträgt nur noch
pen. 42 Prozent von ihnen arbeitet genauso wie 61 Minuten pro Tag. Dabei werden deutlich we-
bisher. Hierbei sollte darauf hingewiesen werden, niger Wege zurückgelegt. Bei 1,8 Wegen pro Tag
dass 29 Prozent aller Personen, die derzeit von zu ist das für diese Gruppe ein Rückgang von über
Hause aus arbeiten, angeben, es habe sich nichts 40 Prozent im Vergleich zu den MiD-Werten.
an der Arbeitssituation geändert und sie arbeiten Bei den beiden anderen Statusgruppen fällt der
weiter wie vor der Corona-Pandemie. Das sagen Rückgang mit 16 Prozent bzw. 20 Prozent etwas
auch 17 Prozent der Personen, die angeben, sich moderater aus. Hier liegt die Anzahl der Wege
aktuell in Kurzarbeit zu befinden. mit 2,6 bei der mittleren und 2,8 bei der hohen
Statusgruppe. Nahezu ebenso deutlich reduziert
Mobilitätskennziffern im Mai/Juni 2020 und Veränderungen gegenüber den MiD-Ausgangswerten von Mai/Juni 2017
Rückgang in Prozent gegenüber dem MiD-Ausgangswert für Mai/Juni
ökonomischer Status
16 bis 30 bis 50 bis 65 Jahre
gesamt niedrig mittel hoch 29 Jahre 49 Jahre 64 Jahre und älter
78 % 73 % 78 % 85 % 84 % 83 % 87 % 65 % Unterwegsquote
2,4 1,8 2,6 2,8 2,3 2,6 2,9 1,7 Wege pro Tag
35 29 36 38 28 35 49 22 Kilometer pro Tag
76 61 75 92 66 80 95 55 Unterwegszeit
pro Tag in Minuten
15
10
5
0
Rückgänge in Prozent
-5 gegenüber dem MiD-
-10 Ausgangswert für
-15 Mai/Juni
-20
-25
-30
-35
-40
-45
MOBICOR in Bayern, Welle 1 im Mai/Juni 2020 und Ausschnitt aus der regionalen MiD für Personen ab 16 Jahren im Mai/Juni9 MOBILITÄTSREPORT BAYERN 01
AUSGABE 05.08.2020
31 %
Vier von zehn Befragten
weichen auf das Auto als
Alternative zum ÖV aus und
18 Prozent auf das Fahrrad.10 MOBILITÄTSREPORT BAYERN 01
AUSGABE 05.08.2020
hat sich die tägliche Verkehrsleistung. Sie liegt fragten besonders stark von geschlossenen Aus-
insgesamt um 20 Prozent niedriger als in den bildungseinrichtungen betroffen sind. 58 Prozent
Vergleichsmonaten Mai und Juni der MiD 2017. der Befragten dieser Altersgruppe sind noch Schü-
Insbesondere bei der hohen Statusgruppe ist ler, weitere 24 Prozent studieren. Für Homeschoo-
die tägliche Verkehrsleistung um 30 Prozent auf ling oder Online-Seminare müssen die eigenen
38 Kilometer gesunken. Zuvor lag sie bei fast 54 vier Wände nicht verlassen werden, die Befragten
Kilometern pro Tag. Das kann durchaus mit der dieser Altersgruppe sind also aufgrund der äu-
teilweisen Inanspruchnahme des Homeoffice in ßeren Anlässe weniger mobil. Da 50 Prozent der
Verbindung stehen. Befragten der jüngeren Altersgruppe der unteren
Statusgruppe zugeordnet sind, erklären sich da-
Die Unterwegsquote, das Verkehrsaufkommen durch mitunter die Effekte bei der Differenzierung
und die Verkehrsleistung haben sich über alle Al- nach ökonomischem Status.
tersgruppen reduziert. Die Unterwegsquote be-
schreibt den Anteil der Befragten mit außerhäus Die Veränderungen der Mobilitätskennziffern (vgl.
lichen Aktivitäten am Berichtstag oder auch Abbildung S.8) sprechen für einen Rückgang und
„mobile Personen“. Die Seniorinnen und Senioren eine Verlangsamung der Mobilität. Die verringerte
verzeichnen den größten Rückgang in ihrer Mobi- Mobilität insgesamt wurde durch die deutlichen
lität. Die Unterwegsquote hat sich um mehr als Einschränkungen im Alltag, wie Kontaktverbote,
15 Prozent auf nunmehr 65 Prozent reduziert. Schließungen oder Homeoffice hervorgerufen.
Das heißt, nur zwei von drei Personen dieser Al- Die sich daraus ergebenden Veränderungen der
tersgruppe verlassen mindestens einmal pro Tag Wegeparameter zeigen ein verändertes, aber
das Haus. Bei den unter 30-Jährigen zeigt sich nicht ausschließlich ein reduziertes Mobilitäts-
ein ganz anderes Muster. Sie sind mit 85 Prozent verhalten an, das sich z.B. in längeren Freizeitaus-
nahezu genauso häufig an einem durchschnitt- flügen mit dem Fahrrad oder zu Fuß ausdrückt.
lichen Tag außerhäuslich unterwegs wie zuvor, Es werden 25 Prozent weniger Wege zurückge-
allerdings mit einem großen Rückgang bei den legt. Die Verkehrsleistung verringert sich um 20
pro Tag zurückgelegten Wegen und Kilometern. Prozent auf 35 Kilometer pro Person und Tag. Die
In diesen Zahlen zeigt sich, dass die jüngeren Be- Unterwegszeit hingegen reduziert sich nur um
Zur Stichprobe Bayern
Von Ende Mai bis Ende Juni 2020 wurden mit 1.243 Personen
computergestützte Telefon-Interviews (CATI) durchgeführt. Die
Befragung ist als Panelstudie angelegt und die bereits interviewten
Personen werden im Herbst 2020 erneut befragt. Die Ergebnisse
sind repräsentativ für die Bevölkerung Bayerns im Alter ab 16 Jahren.
Grundlage ist eine spezielle Festnetzstichprobe in Bayern, die durch
regionale Fälle aus der bundesweiten MOBICOR-Studie ergänzt
wurde. Diese Ergänzung enthält auch Interviews aus einer Mobil-
funkstichprobe, die im Dual-Frame-Verfahren erhoben wurde. Dabei
werden Festnetz- und Mobilfunknummern kombiniert genutzt.11 MOBILITÄTSREPORT BAYERN 01
AUSGABE 05.08.2020
zwölf Prozent und beträgt 76 Minuten. Darauf sich bei Arbeitswegen, dienstlichen Wegen und
wird im nächsten Abschnitt zurückzukommen bei der Begleitung von Personen (Abbildung auf
sein. Im Ergebnis bleibt festzuhalten, dass die Seite 11). Die Rückgänge bei den Arbeitswegen
Auswirkungen durch die Corona-Pandemie und lassen sich durch Homeoffice und Kurzarbeit er-
den Lockdown im Hinblick auf den ökonomischen klären. Aber auch dienstliche Wege sind häufig
Haushaltsstatus sehr unterschiedlich ausfallen mit dem Kontakt zu anderen Personen verbun-
und nicht über alle Wegeparameter linear mit den, wenn sie nicht der Warenauslieferung oder
dem Haushaltsstatus steigen oder fallen. Doch anderen nicht interpersonellen Zwecken dienen.
auch in Bayern ergeben sich für die Befragten mit Dienstliche Wege zu Konferenzen, Projekttreffen
niedrigem ökonomischem Haushaltsstatus grö- oder Konferenzen können durch Internetdienste
ßere Veränderungen in ihrer Arbeitssituation als substituiert werden, sie finden online statt und
bei den höheren Statusgruppen. ersetzen die entsprechenden dienstlichen Wege.
WARUM GEHEN DIE MENSCHEN VOR DIE TÜR? Die Wege für die Begleitung von Personen haben
EIN BLICK AUF DIE WEGEZWECKE sich ebenfalls deutlich verringert. Die eine Milli-
onen Wege, die täglich dafür getätigt werden,
Das Verkehrsaufkommen hat sich insgesamt um umfassen nur noch 40 Prozent des Ausgangs-
8,7 Mio. Wege pro Tag reduziert. Das ist etwa ein werts der MiD 2017. Mit geschlossenen Schulen
Viertel weniger als in den Vergleichsmonaten der und Betreuungseinrichtungen für Kinder und für
MiD von 2017. Die größten Rückgänge zeigen ältere Menschen entfallen viele Wege, auf denen
Personen zuvor begleitet wurden. Dass sich die
Freizeitwege ebenfalls in einem deutlichen Um-
fang reduziert haben, lässt sich auf geschlossene
Verkehrsaufkommen in Bayern pro Tag im Mai/Juni absolut Freizeit- und Kultureinrichtungen oder Sportver-
für Personen ab 16 Jahren anstaltungen zurückführen. Stattdessen wurden
Hochrechnung in Millionen Wegen häufig das Fahrrad oder die eigenen Füße zum
Freizeitausgleich oder Workout nach dem Home-
10,1 office genutzt. Entsprechend angestiegen sind die
durchschnittlich zurückgelegten Entfernungen
8,0
8,3 mit dem Fahrrad, und zwar von etwa zwei Kilome-
ter in der MiD 2017 auf mehr als fünf Kilometer in
6,1
der MOBICOR-Umfrage. Die Fußwege haben hier
5,5 5,7 eine bemerkenswerte durchschnittliche Länge
5,2
von deutlich über sechs Kilometern pro Weg, da-
4,2 4,2
gegen waren in der MiD 2017 für Bayern 95 Pro-
2,5 2,5
zent der Fußwege unter fünf Kilometer lang. Aller-
dings liegt eine recht „schiefe“ Verteilung vor mit
1,0 starken Ausreißern. Der Median, der als Lagemaß
die Hälfte der längeren von den kürzeren Wegen
Arbeit/
Ausbildung
dienstlich
Einkauf
Erledigung
Freizeit
Begleitung
teilt, liegt bei 1,5 Kilometern. Andererseits gibt es
einige sehr lange Fußwege, die die durchschnitt-
liche Wegelänge auf fast 7 Kilometern anheben.
MOBICOR MiD Der Radverkehr zeigt in Bayern eine Besonderheit,
MOBICOR Bayern und Ausschnitt aus der regionalen MiD für Personen ab 16 Jahren im denn gegenüber der MiD 2017 hat der Modal-
Mai/Juni; stichprobenbedingt größere Fehlerspielräume in MOBICOR (+/- 15 Prozent)
split-Anteil abgenommen und liegt nun bei zwölf12 MOBILITÄTSREPORT BAYERN 01
AUSGABE 05.08.2020
Prozent. Dies ist im Vergleich zu den anderen Bun- halten Angaben zu der Anzahl von Besuchen an
desländern ein gegenteiliger Trend. Insgesamt ist bestimmten Orten und wie sich diese verändert
aber der Rückgang der Verkehrsleistung bei den haben. Als Referenzwert dient der Median für den
Freizeitwegen in ähnlichen Anteilen auch in den entsprechenden Wochentag vom 3. Januar bis
anderen Bundesländern zu beobachten. Freizeit- 6. Februar 2020. Bei den Orten werden sechs Kate-
aktivitäten werden teilweise durch verstärktes gorien unterschieden: Einzelhandel und Freizeit,
Shopping kompensiert, so eine Vermutung, denn Läden für den täglichen Bedarf, Parks, Bahnhöfe
hier hat die Verkehrsleistung um 0,6 Mio. Kilome- und Haltestellen, Arbeitsstätten sowie Wohnorte.
ter zugelegt. Auf Grundlage der Daten haben wir die zeitliche
Entwicklung der Frequentierung dieser Orte zwi-
An dieser Stelle können die Befragungsergebnis- schen der Kalenderwoche 7 (ab 10. Februar) bis
se der MOBICOR-Studie um die Aufenthaltsmes- zur Kalenderwoche 29 (bis 19. Juli) für Bayern be-
sungen von Google ergänzt werden. Google hat trachtet (siehe Abbildung auf Seite 12).
als Beitrag zur Bekämpfung der Ausbreitung der
Pandemie für 135 Länder der Erde und für die Es lässt sich leicht erkennen, dass in der Phase
51 Bundesstaaten der USA Mobilitätsreports ver- des umfassenden Lockdowns zwischen Mitte
fasst. Diese werden kontinuierlich aktualisiert, die März und Mitte Mai das öffentliche Leben wei-
entsprechenden Kennziffern werden als Daten- testgehend zum Erliegen kam. Selbst Besorgun-
download zur Verfügung gestellt. Die Reports ent- gen für den täglichen Bedarf fanden in einigen
Aufenthaltsmessungen von Google
durchschnittlicher Rückgang gegenüber dem Referenzwert in Prozent nach Kalenderwochen – nur Bayern,
Referenztag ist der Medianwert der fünf Wochen vom 3. Januar bis 6. Februar 2020.
20 Wohnquartiere
durchschnittliche
täglicher Bedarf
Rückgänge über
10 den gesamten
Zeitraum
0 -33 Bahnhöfe/Haltestellen
-10 -4 täglicher Bedarf
Arbeitsorte
-20 -27 Einzelhandel und Freizeit
-24 Arbeitsorte
-30
8 Wohnquartiere
-40 Bahnhöfe/Haltestellen
-50
-60 Einzelhandel
und Freizeit
-70
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 Kalenderwoche
Google LLC „Google COVID-19 Community Mobility Reports“. https://www.google.com/covid19/mobility/ Accessed: .13 MOBILITÄTSREPORT BAYERN 01
AUSGABE 05.08.2020
dieser Wochen um bis zu 20 Prozent vermindert Entfernung, zwölf Prozent aller Fußwege sind län-
statt. In diesem Zeitraum sanken ebenfalls die ger als sechs Kilometer. Diese entfallen zum Groß-
Besuche von Einzelhandelsgeschäften und Frei- teil auf Freizeitwege: 40 Prozent aller Freizeitwe-
zeiteinrichtungen um bis zu 50 Prozent unter das ge sind Fußwege, der Radverkehrsanteil liegt hier
Niveau zu Jahresbeginn. Ab Ende Mai tendieren nur bei zwölf Prozent. Und die durchschnittliche
die Häufigkeiten der Besuche wieder in Richtung Entfernung, die mit dem Rad zurückgelegt wird,
des Ausgangswerts. Besorgungen des täglichen ist mit etwa fünf Kilometern geringer als die der
Bedarfs werden sogar etwas häufiger als zuvor Fußwege. Bei den muskelbetriebenen Fortbewe-
getätigt. Shopping, so eine mögliche Interpre- gungsarten wird in Bayern das Gehen und Wan-
tation, dient als Ausgleich für ein verringertes dern bevorzugt.
Freizeitangebot oder ist Ausdruck eines nachho-
lenden Konsumverlangens. Das zeigen die Zahlen Die motorbetriebenen Verkehrsmittel verzeich-
der MOBICOR-Untersuchung ebenfalls. Ein etwas nen einen deutlichen Rückgang in der Verkehrs-
anderes Bild zeigt der ÖV, der zwar weiterhin mit leistung. Die Gründe wurden bereits erläutert:
einer geringeren Frequentierung von über 15 Pro- Homeoffice ersetzt die Wege zum Arbeitsplatz,
zent konfrontiert wird, aber die Entwicklung der Kurzarbeit in einigen Fällen ebenso. Zusätzlich
Besuchszahlen weist in Richtung „Normalität“. Es entfallen Anlässe für dienstliche Wege. Der Kon-
lässt sich eine parallele Entwicklung zu den Besu- takt zu Kunden und Partnern erfolgt über Online-
chen der Arbeitsorte erkennen, die ebenfalls im Meetings. Messen, Konferenzen oder anderen
Vergleich zu den Ausgangswerten eine weiterhin Veranstaltungen wurden ebenfalls ins Netz ver-
deutlich niedrigere Frequentierung aufweist. Der legt. Die Universitäten haben deutschlandweit
Zusammenhang scheint einfach: Wird vermehrt
von zu Hause aus gearbeitet, sinken auch die Be-
suche der ÖV-Haltestellen und Bahnhöfen. Bis in Verkehrsleistung pro Tag in Bayern im Mai/Juni absolut für
den Juli hinein liegen die Werte um mindestens Personen ab 16 Jahren
15 Prozent niedriger vor dem Beginn der Pande- Hochrechnung in Millionen Personenkilometern
mie. Es kann eine Entwicklung erwartet werden,
287
bei dem mit dem Verlassen des Homeoffices und
der Rückkehr an den angestammten Arbeitsplatz
die ÖV-Nachfrage wieder ansteigt. Offen bleibt 232
dabei, ob dennoch dauerhafte Auswirkungen bei
der ÖV-Nachfrage bestehen bleiben.
WIE SIND WIR UNTERWEGS?
EIN VERKEHRSMITTELVERGLEICH 84
70 75
In Bayern ist weniger das Fahrrad, sondern viel- 34 17 22 17 12
mehr das zu Fuß gehen die präferierte Alternative
zu anderen Freizeitaktivitäten, wie zuvor gezeigt.
ÖV
MIV-Fahrer
MIV-Mitfahrer
Fahrrad
zu Fuß
Nur bei den Fußwegen hat die Verkehrsleistung
gegenüber der MiD 2017 in den Vergleichsmona-
ten Mai und Juni zugenommen, und das um fünf
Mio. Kilometer pro Tag bzw. um 42 Prozent, wie die MOBICOR MiD
Abbildung auf Seite 13 zeigt. Wie zuvor erwähnt, MOBICOR Bayern und Ausschnitt aus der regionalen MiD für Personen ab 16 Jahren im
Mai/Juni; stichprobenbedingt größere Fehlerspielräume in MOBICOR (+/- 15 Prozent)
sind darunter zahlreiche Wege mit einer größeren14 MOBILITÄTSREPORT BAYERN 01
AUSGABE 05.08.2020
ein Online-Semester realisiert, Präsenz war nur um insgesamt 60 Mio. Kilometer pro Tag. Für die
für Klausuren erforderlich. Schulen und Betreu- Selbstfahrer beträgt die Verkehrsleistung damit
ungseinrichtungen sind geschlossen, wodurch etwa 80 Prozent der MiD-Vergleichswerte für Mai
diese Wege und die dazugehörigen Begleitwe- und Juni, bei Mit-Fahrern ist der Rückgang gerin-
ge entfallen. Die Besorgungen für den täglichen ger und liegt im Vergleich zur MiD noch bei 93 Pro-
Bedarf (Einkauf, Erledigungen) werden verstärkt zent. Dabei unterscheidet sich Bayern ebenfalls
im Umfeld zum Wohnort getätigt und möglichst deutlich von den beiden anderen Bundesländern
mit dem Fahrrad oder zu Fuß. Deren Anteil an des MOBICOR-Projekts, in denen die Verkehrsleis-
Einkaufs- und Erledigungswege steigt von 31 Pro- tung für MIV-Mitfahrer um 50 Prozent deutlich
zent in der MiD 2017 auf 37 Prozent an. Zudem stärker zurückgegangen ist.
gibt jeder Vierte an, vermehrt online zu shoppen,
das entspricht dem bundesweiten Durchschnitt. Die Zahlen zeigen: In Bayern ist der Autoverkehr
Zusätzlich resultiert aus den Veränderungen am sehr ausgeprägt. 85 Prozent der Befragten ge-
Arbeitsplatz ein größeres Zeitbudget, das für ben an, das Auto an mindestens einem Tag pro
Freizeitzwecke aufgewendet werden kann, auch Woche zu nutzen, deutschlandweit sind es nur
wenn dies in Bayern in geringerem Umfang als in 77 Prozent (siehe linke Abbildung auf Seite 14).
den Bundesländern Hessen und Baden-Württem- Der Modalsplit-Anteil nach Wegen beträgt für
berg erfolgt. 52 Prozent der Freizeitwege werden Fahrer und Mit-Fahrer 60 Prozent und liegt um ein
zu Fuß oder mit dem Fahrrad absolviert, wobei die Prozent über dem Anteil der MiD 2017 (siehe rech-
Fußwege den weitaus größeren Anteil besitzen. te Abbildung auf Seite 14). Der Modalsplit-Anteil
des Fahrrads sinkt hingegen von 14 auf zwölf Pro-
Für den motorisierten Individualverkehr (MIV; zent und der öffentliche Verkehr verringert sich
Fahrer und Mit-Fahrer) ergibt sich ein Rückgang auf sechs Prozent – ein Verlust von einem Drittel
Alltagsnutzung des Auto Umstieg von Bus und Bahn auf andere Verkehrsmittel
Angaben in Prozent; Anteile: als Fahrer/in oder Mitfahrer/in Angaben in Prozent; Wege
an mindestens einem Tag pro Woche
Bayern gesamt
6 9
Deutschland 77
52 49
Bayern 85
8 10
12 14
Baden-Württemberg 82 23 18
MOBICOR MiD
Hessen 84
ÖV MIV-Fahrer MIV-Mitfahrer
Fahrrad zu Fuß
MOBICOR Bayern und Ausschnitt aus der regionalen MiD für Personen ab 16 Jahren im Mai/Juni: rundungsbedingte Abweichungen von 100 Prozent möglich15 MOBILITÄTSREPORT BAYERN 01
AUSGABE 05.08.2020
der Anteile gegenüber der MiD 2017. Mit Blick zum motorisierten Individualverkehr bieten soll,
auf die Verkehrsleistung treten die Nachfrageein- wie es auf der Website des Bayerischen Staatsmi-
bußen des ÖV noch deutlicher hervor. Mit etwa nisteriums für Wohnen, Bau und Verkehr zu lesen
50 Mio. Personenkilometern pro Tag sind die Ver- ist, dann zeigen diese Entwicklungen einen Hand-
luste annähernd so groß wie beim MIV, nur dass lungsbedarf an. Derzeit werden öffentliche Ver-
die Ausgangsbasis beim ÖV mit 84 Mio. Perso- kehrsmittel verstärkt gemieden. Das gilt nicht nur
nenkilometern etwa 200 Mio. Kilometer unter der für Bayern, sondern bundesweit. In Bayern fahren
Verkehrsleistung des MIV lag. Die Verkehrsleis- nur 49 Prozent der Befragten weiterhin wie bisher
tung des ÖV beträgt somit nur noch 40 Prozent im ÖV, aber 37 Prozent der Befragten weichen auf
des ursprünglichen Niveaus. das Auto aus und 18 Prozent auf das Fahrrad (sie-
he Abbildung auf Seite 15 rechts). Je länger dieser
Werden die Fußwegeanteile herausgerechnet, wie Zustand andauert, desto eher schleifen sich neue
in der Abbildung auf Seite 15 links zu sehen, dann Verhaltensroutinen ein und desto schwieriger
wird das Verhältnis von MIV zu ÖV noch deutli- wird es, die einmal verloren gegangenen Fahrgäs-
cher. Die ÖV-Wege umfassen nur noch ein Zehntel te wieder für den ÖV zurück zu gewinnen.
der MIV-Wegeanteile. Zuvor lag dieses Verhältnis
bei 1 zu 6,5. Dass drei von vier Wegen mit dem Die Rückgänge der ÖV-Nachfrage sind aus ei-
Auto zurückgelegt werden und nur jeder zwölfte nem weiteren Grund kritisch zu bewerten, denn
Weg mit öffentlichen Verkehrsmitteln, ist eine be- es kann zu einem sich selbst verstärkenden Pro-
denkenswerte Entwicklung. Wenn der ÖV im In- zess führen – eine Abwärtsspirale, bei der der
teresse des Umweltschutzes, der Verkehrssicher- öffentliche Verkehr langfristig die Folgen der
heit und gleichwertiger Lebensbedingungen im Corona-Pandemie nicht überwinden wird und
Freistaat eine möglichst vollwertige Alternative die Fahrgastverluste sich verstetigen. Bleiben die
Umstieg von Bus und Bahn auf andere Verkehrsmittel Umstieg von Bus und Bahn auf andere Verkehrsmittel
Angaben in Prozent; Wege Angaben in Prozent
49 49
MOBICOR MiD
37
34
8 17 11
15
10 Verhältnis 12 Verhältnis
MIV/ÖV: MIV/ÖV: 18 18
67 60
10:1 6,5:1
9 9
ja, auf
das Auto
ja auf das
Fahrrad
fahre dann
lieber gar nicht
nein, fahre
wie bisher
Basis: ohne Wege zu Fuß Basis: ohne Wege zu Fuß
ÖV MIV-Fahrer MIV-Mitfahrer Fahrrad Deutschland (im Mai) Bayern (im Mai/Juni)
MOBICOR Bayern und Ausschnitt aus der regionalen MiD für Personen ab 16 Jahren im Mai/Juni16 MOBILITÄTSREPORT BAYERN 01
AUSGABE 05.08.2020
Fahrgäste aus und sinken die Erlöse, fehlt die fi- rechtlichen Verpflichtungen Deutschlands nach
nanzielle Grundlage für Maßnahmen, die den der EU-Effort-Sharing-Entscheidung und der EU-
ÖV wieder attraktiv erscheinen lassen könnten. Climate-Action-Verordnung für die sogenannten
Diejenigen Fahrgäste, die nicht darauf angewie- „Nicht-ETS-Sektoren“ verstoßen wird, so die Be-
sen sind, bleiben dem ÖV fern und es kommt zu rechnungen der Thinktanks Agora Energiewende
einem weiteren Nachfragerückgang. Am Ende und Agora Verkehrswende (vgl. Agora Energie-
bleiben Bus und Bahn die Verkehrsmittel für die wende, Agora Verkehrswende (2018): Die Kosten
sogenannten „Captives“, die Zwangskunden, die von unterlassenem Klimaschutz für den Bundes-
keine Alternative zur Verfügung haben. haushalt). Es liegt natürlich nicht allein am ÖV, ob
diese Ziele erreicht oder verfehlt werden. Doch
FAZIT ebenso mit Blick auf den Erhalt lebenswerter
Städte, Partizipationsmöglichkeiten sozial schwa-
Sollten sich die Nachfragerückgänge im öffent- cher Menschen oder zur Herstellung gleichwerti-
lichen Verkehr verstetigen, dann ließen sich po- ger Lebensverhältnisse in ländlichen Regionen ist
litische Zielstellungen, wie die Verpflichtungen ein leistungsstarker ÖV erforderlich.
zur Reduktion der CO2-Emissionen auf nationaler
und internationaler Ebene, schwerer erreichen Was lässt sich zu den anderen Mobilitätsformen
als vor der Corona-Pandemie. Mit großen Belas- sagen?
tungen für den Steuerzahler, denn die Verfehlung
der Klimaziele ist nicht mehr kostenlos. Zwischen Der Fuß- und Radverkehr: Das aktuelle Plus beim
30 und 60 Milliarden Euro müssen zwischen 2021 Fußverkehr und im Hinblick auf die Wegelängen
und 2030 für den Erwerb von Emissionszerti- auch beim Radverkehr, wird kaum bleiben. Die
fikaten von Nachbarländern bzw. für Strafzah- Nahraumorientierung wird abnehmen und da-
lungen aufgewendet werden, wenn gegen die durch die Nahmobilität. Wird das Wetter schlech-
44 %
der Befragten mit hohem
ökonomischen Haushalts-
status arbeiten derzeit im
Homeoffice, aber nur zehn
Prozent von ihnen in Kurz-
arbeit17 MOBILITÄTSREPORT BAYERN 01
AUSGABE 05.08.2020
ter und verringern sich die Zeitbudgets für Freizeit Das Niveau: Das alte Mobilitätsniveau wird
und Einkauf, werden sich Fuß- und Radverkehr schnell wieder erreicht werden, wenn es nicht
wieder auf das ursprüngliche Niveau bewegen. zu einem weiteren Lockdown kommt. Ob dieser
Ob ein „etwas mehr als vorher“ bestehen bleibt? dann flächendeckend ausfällt, nur die Infektions-
Damit ist durchaus zu rechnen, da positive Erfah- zentren in den Fokus genommen werden oder
rungen mit dem Fahrrad oder mit dem zu Fuß ob es überhaupt so weit kommt, ist derzeit nicht
gehen sich ebenfalls als Routinen verfestigen absehbar. Bleibt der zweite Lockdown aus und
können. Dies gilt umso mehr, wenn während des bewegen wir uns weiter in Richtung Normalität,
Lockdowns ein Fahrrad angeschafft wurde. Tat- dann wird sich auch das Verkehrsgeschehen wei-
sächlich scheinen die Verkaufszahlen für Zwei- ter normalisieren. Die Ausnahmen wurden zuvor
räder stark angestiegen zu sein. Der Mai diesen besprochen.
Jahres sei der Umsatz stärkste Monat, den die
Branche je erlebte, so der Zweirad-Industrie-Ver- Wie es weitergehen könnte? Pandemien möch-
band (ZIV) im Gespräch mit der Zeit (Zeit Online te man am liebsten schnell vergessen. Dies war
vom 03.07.2020: „Boom für Fahrradbranche hält historisch so und trifft auf die aktuelle Krise glei-
an“). chermaßen zu. „Nachhaltigkeitserfahrungen“
werden so vermutlich nicht lange nachhaltig sein.
Das Auto: Dieser Schutzraum profitiert und wird Auch weiterhin werden infrastrukturelle und an-
dies vermutlich noch längerfristig tun. Und zwar gebotsseitige Maßnahmen erforderlich sein, um
aus den gleichen Gründen, aus denen andere noch mehr Menschen zur Nutzung von Bus, Bahn,
beim Fahrradfahren oder Zufußgehen bleiben: Rad und Fußverkehr zu motivieren.
Man hat sich daran gewöhnt. Vielleicht wurde so-
gar ein Auto angeschafft, um gut durch die Krise
zu manövrieren. Wer einmal im Auto sitzt, kommt Tageskilometer pro Person
nur schwer wieder heraus. Doch die Absatzzahlen Angaben in Mittelwerten
für Gebrauchtwagen sowie die Neuzulassungen
nach KBA liegen im Mai 2020 deutlich unter den 16.03.
Beginn
Zahlen für Mai 2019 (KBA, Pressemitteilung Nr. 60
Shutdown
16/2020). Hintergrund sind die negativen wirt-
schaftlichen Auswirkungen und Unsicherheiten 50
durch die Pandemie. Der ÖPNV verliert zwar ak-
tuell Anteile an den MIV, doch könnte es sich da- 40
bei nur um eine Momentaufnahme handeln, an-
statt einem Trend. Wie die Entwicklungen in den 30
nächsten Monaten verlaufen, ist abhängig davon,
wie weit es der ÖV schafft, Fahrgäste zurückzu- 20
gewinnen. Andererseits: Wenn in den nächsten
Wochen vermehrt aus dem Homeoffice zurückge- 10
kehrt wird, wird dadurch die Autonutzung weiter
zunehmen. An dieser Stelle werden die Zahlen der 0
zweiten Erhebungswelle mehr Klarheit schaffen 01.01. 01.02. 01.03. 01.04. 01.05. 01.06
Fahrrad zu Fuß ÖPNV Auto
Datenbasis: rund 1.500 Personen im Tracking von MOTIONTAG (Partner im MOBICOR-
Projekt), Eigenprojekt für Deutschland gesamt18 MOBILITÄTSREPORT BAYERN 01
AUSGABE 05.08.2020
Projekt und Methoden basieren die Tracking-Ergebnisse noch auf einem
nicht repräsentativen Testsample mit etwa 1.000
Das Forschungsvorhaben „MOBICOR“ wurde vom Beteiligten (siehe Abbildung auf Seite 17). Die auf
Bundesministerium für Bildung und Forschung dieser Grundlage bereits ermittelten Eckwerte
(BMBF) angeregt und wird auch finanziell als ein wie etwa Aktivitätsquoten oder Tagesstrecken
Gemeinschaftsprojekt von WZB, infas, MOTION- entsprechen in ihrer Ausprägung bekannten
TAG, Nuts One und Nexus unterstützt. Gegen- Parametern aus repräsentativen Studien. Die so
stand der Forschung ist es die Beweglichkeit der erfolgte externe Validierung über die aus der MiD
Gesellschaft vor, während und nach der Corona abgeleiteten Erwartungswerte zu „Normalzeiten“
Pandemie zu vermessen, zu analysieren und hin- sprechen für die Nutzugsmöglichkeit der Tracking-
sichtlich ihrer Wandelbarkeit zu verstehen. Dabei Ergebnisse. Ab Juni wurde diese Stichprobe
sollen qualitative, quantitative sowie neue digita- erweitert und mit der repräsentativen Befragung
le Erhebungsmethoden eingesetzt werden. verknüpft. Wichtige Grundprinzipen sind dabei
transparente Information, Freiwilligkeit und eine
Die Befragungen Auswertung nach den gültigen Datenschutzkrite-
rien, um die Identifikation von Einzelfällen auszu-
MOBICOR ist als Längsschnittbefragung angelegt schließen.
und damit ein echtes Panel. In drei Wellen begin-
nend im Mai 2020 sollen zunächst bis zum Jahres- Die von MOTIONTAG entwickelte App zeichnet
anfang in einem repräsentativen Ansatz zufällig Smartphone-basiert Bewegungsdaten auf. Gleich-
ausgewählte Bürgerinnen und Bürger telefonisch zeitig errechnet sie anhand stetig weiterentwi-
sowie online befragt werden. Die bundesweite ckelter Algorithmen weitgehend automatisch
Ausgangsstichprobe beträgt 1.500 Interviews. und in Echtzeit die genutzten Verkehrsmittel.
Hinzu kommen regionale Aufstockungen mit Dabei werden zehn Verkehrsmittel unterschieden.
jeweils 1.000 weiteren Interviews in den Bundes- Es wird die zurückgelegte Entfernung bestimmt
ländern Hessen, Baden-Württemberg und Bayern. sowie die Zeit, die man dafür benötigt hat. Mit
Die zugrunde liegenden echten Zufallsstichpro- Unterstützung der Probanden ebenfalls möglich
ben basieren auf einem Dual-Frame-Verfahren ist eine Kategorisierung der Aufenthaltsorte.
bzw. regional auf einer Festnetzauswahl. Grund- Hierzu planen wir zurzeit Erweiterungen, um auch
gesamtheit ist die deutschsprachige Bevölkerung dies in einem höheren Grad zu automatisieren
im Alter ab 16 Jahren. Der Fragebogen orientiert und so den Aufwand für die Teilnehmerinnen und
sich an der Vorgehensweise der Studie „Mobilität Teilnehmer zu reduzieren.
in Deutschland“, die infas zusammen mit Part-
nern für das Bundesministerium für Verkehr und Wie wir fortfahren
digitale Infrastruktur (BMVI) durchgeführt hat.
Damit ist die Anschlussfähigkeit an die Ergebnisse In weiteren Schritten werden wir die begonnenen
aus dieser Leitstudie gewährleistet. Analysen vertiefen und das Panel fortführen. Die
Berichterstattung erfolgt kontinuierlich jeweils
Die App nach dem Abschluss einer Erhebungswelle. Unser
besonderes Augenmerk gilt dabei der sozialwis-
Zusätzlich setzen wir ab Anfang Juni die Tracking- senschaftlichen Perspektive. Bei Bedarf werden
App mobico ein. Sie wird ab August Ergebnisse wir auch Zwischenauswertungen auf Basis des
bereitstellen. Für die Monate Januar bis Juni Trackings zur Verfügung stellen.Kontakt Marc Schelewsky Senior-Projektleiter infas Institut für angewandte Sozialwissenschaft GmbH Tel. +49 (0)228 3822-952 E-Mail: m.schelewsky@infas.de
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