Wie viele Automarken und Typen es insgesamt aus amerikanischen Fabriken auf die Straße geschafft haben, lässt sich kaum beziffern. Wir zeigen 100 ...
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Wie viele Automarken und Typen es insgesamt aus amerikanischen Fabriken auf die Straße geschafft haben, lässt sich kaum beziffern. Wir zeigen 100 US-Cars, die Geschichte schrieben – eine Hitliste aus Blech und Chrom 24 AMERICAN CLASSICS — 2/2020
ief stapeln ist nun wirklich gestaunt: Bei den Autos, die schließlich deutet automatisch, dass es für die ame-
nicht unser Ding. Würde ja die Top 10 ergaben, waren sich alle einig. rikanische Automobilgeschichte beson-
auch nicht dem Titel unse- Da wir nun als Redakteure und Jury- ders relevant gewesen wäre oder als
res Magazins entsprechen, Mitglieder fast alle täglich machen müs- „game changer“ grundlegende Verän-
denn Bescheidenheit und sen, was wir wollen, sind uns natürlich derungen eingeleitet hätte. Umgekehrt
Zurückhaltung spielen in auch Fahrzeuge eingefallen, von denen war aber auch nicht jede ingeniöse
der Popkultur Amerikas nur eine eher man noch nie etwas gehört hat (ob sie's Garagen-Bastelei so bedeutsam, dass
untergeordnete Rolle. Statt dessen gibt glauben oder nicht: auch der schönste wir sie unter die technisch interessan-
es überall eine Form von Wettbewerb. Mustang ist irgendwann langweilig, ten Fälle oder die streitbaren Einzelstü-
Sich mit anderen zu messen, das ist Teil wenn man ihn täglich sieht). Mancher cke hätten einreihen wollen.
jenes amerikanischen Traums, den wir Juror kämpfte gar unerbittlich und mit
in AMERICAN CLASSICS allzu gerne (leider) guten Argumenten um seinen ÜBER MANCHE AUTOS haben wir
zelebrieren – auf unsere Weise, aus Sicht Liebling. schon in früheren Ausgaben berichtet,
der Automobilgeschichte und jener Men- anderen werden wir uns noch ausführ-
schen, die sie formten. AUS DER SCHNITTMENGE von All lich widmen. Klar ist aber auch: Man-
Eines ist uns besonders wichtig: US- Time Favourites, Underdogs und nerdi- ches fehlt in unserer Liste. Und wenn
Cars sind ein ungeheuer abwechslungs- gen Sonderfällen ergab sich schließlich wir auch der Meinung sind, dass sie
reiches Thema und bei weitem nicht nur unsere Top 100. Gebrauchsautos, Vor- eine große Bandbreite darstellt, in die
V8-, Custom- oder Muscle-Car-gesteuert. kriegsmodelle, Vergessenes, Abseitiges, wir viel Hirnschmalz investiert haben,
So kam uns die Idee, eine Liste der 100 Schnelles und Schräges – all das ist so ist es doch „nur“ unsere Auswahl.
wichtigsten US-Cars zusammenzustel- Amerika, all das musste rein. Manches Eine andere Jury mag zu anderen Er-
len: Technik-Vorreiter, Designerstücke, steht dabei auch stellvertretend für eine gebnissen kommen. So bleibt uns nur
Erfolgstypen und tragisch Gescheiterte, ganze Fahrzeuggattung oder Bauform. zu hoffen, dass Sie, liebe Leser, beim
aber auch typische Typen ohne Allüren. Und manches ist in so einer Liste auch Stöbern in diesen Seiten so viel Spaß
100 Stück. Frei nach Thomas Gottschalk streitbar: Rennwagen und Einzelstücke haben werden wie wir beim Auswählen
hätten wir unsere Idee auch so formulie- zum Beispiel. Doch wir meinen, dass es und Ordnen. Topp, die Wette gilt fes
ren können: Wetten, dass wir es schaf- eben nicht nur die
fen, die 100 wichtigsten US-Cars aller Stückzahl ist, die
Zeiten zusammenzutragen? für die historische
Bedeutung eines Wahrscheinlich denken Sie schon darüber nach, welche
SCHNELL HABEN WIR gemerkt, dass Fahrzeugs eine Autos Sie selbst auf die Liste genommen hätten. Gut so!
das einfacher klingt, als es ist. Immerhin Rolle spielt. Nicht Lassen Sie uns wissen, ob Ihnen unsere Auswahl gefällt,
reden wir von über 130 Jahren Autoge- jedes gut verkauf- was wir vergessen haben, worüber Sie gerne mehr lesen
schichte. Alle Jurymitglieder (siehe un- te Modelljahr ei- würden. Schreiben Sie uns unter redaktion@american-
ten) haben deshalb zu Anfang je zehn nes Chevy, Ford classics.de oder diskutieren Sie auf Facebook mit!
Vorschläge abgegeben. Dabei haben wir oder Chrysler be-
Lukas Hambrecht Peter Steinfurth Frederik E. Scherer
Schrieb früher für eine große Seit 1993 Chefredakteur Der studierte Buchwissen-
Autozeitschrift in Hamburg von OLDTIMER MARKT, der schaftler schreibt seit der
und führt nun bei AMERICAN meistverkauften Oldtimer- ersten Ausgabe mit Hingabe
CLASSICS die Fäden zeitschrift Europas und, für AMERICAN CLASSICS und
zusammen. Verhätschelt was viele nicht wissen – ist Mitbetreiber des Blogs
einen 69er Mustang Mach I. heimlicher US-Car-Fan. „Die Patinatoren“.
Jan-Henrik Muche Frank Krämer Wolfgang Blaube
Wer Oldtimerhefte liest, Der Archäologe und Historiker Der Fachautor und Auto-
kennt das Autorenkürzel aus der Pfalz therapiert mobilhistoriker ist unter
„jhm“. Dem langjährigen seine Amerika-Sehnsucht anderem bekannt durch
Corvair-Fahrer fehlt gerade mit einem Buick Special seine Rubrik „Klugscheißen
ein Ami in der Garage. Egal, der späten Vierziger mit für Fortgeschrittene“ in
ob mit Heckmotor oder ohne. Reihenachtzylinder. OLDTIMER MARKT.
Florian Schwaab Sönke Priebe Otto Meyer-Spelbrink
Redakteur der Zeitschrift Besitzer einer beeindrucken- Ein wandelndes Lexikon der
OLDTIMER MARKT. Weiß den Sammlung von B-Body- Automobilgeschichte, das
mehr über den Dodge Chevys der neunziger Jahre. seit über drei Jahrzehnten
Charger Daytona als die US-Car-Experte und Betreiber zum Inventar der deutschen
Leute, die ihn entwickelt der Werkstatt Detroit US-Car-Szene gehört („Hallo,
und gebaut haben. Nerd. Perfor-mance. Freunde der Nacht...“).
2/2020 — AMERICAN CLASSICS 25
deutlich verbessertes Plymouth-Logo verkaufte
Raumgefühl, vor allem sich nicht so gut – ver-
auf den hinteren Plätzen. mutlich wegen des
Mit dem Neon setzten Plymouth-Logos.
Dodge/ Dodge und Plymouth Anders als seine großen
Chrysler das Konzept ab 1994 Brüder Chrysler LHS,
Neon auch in der unteren Dodge Intrepid und Eagle
Mittelklasse um. Der Vision sah der treudoof
1994-2005 In den frü-
Neon war günstig, zuver- dreinlächelnde Neon mit
hen Neunzigern strickte
lässig und spritzig zu fah- seinen Kulleraugen rich-
Chrysler seine Modell-
DODGE ren. Obwohl die RAM- tig niedlich aus. Die An-
pallette konsequent um. Hudson
Pick-ups bereits einen zeigenmänner verstan-
CHALLENGER Das Three-Box-Design
großen Teil des Gesamt- den es, diese Karte voll Hornet
SRT DEMON der K-Car-Jahre war pas-
absatzes von Dodge aus- auszuspielen und ver- 1951-1954 Seit 1948 war
sé, stattdessen Cab-For-
2017 Kraftcoupés im machten, schlug sich der passten den Werbeanzei- Hudson für seine step-
ward angesagt, bedeu-
Vintage-Design sind, von Neon als Volumenmodell gen für das 94er Modell down-Bauweise bekannt,
tet: Die gesamte Fahr-
Pick-ups mal abgesehen, wacker, die Version mit eine simple, einzeilige bei der die Bodenbleche
gastzelle rückte nach
das letzte Stück amerika- Headline: „Hi!“ lh zwischen die Rahmenaus-
vorn, der Radstand
nische Auto-Identität im leger abgesenkt waren.
wurde gestreckt.
Straßenverkehr zwischen Das setzte den Schwer-
Das Ergeb-
Detroit und Key West. punkt herab und verbes-
nis war
Der unangefochtene serte das Fahrverhalten.
ein
König unter den Retro- Erst mit Erscheinen des
Muscle-Cars ist der Hornet ließ sich das voll
Challenger Demon mit auskosten, denn es war
Kompressor-V8 und 852 leicht, aus seinem Rei-
PS. Er schafft den Sprint hensechser mehr raus-
auf 96,56 km/h in 2,3 Se- zuholen, als die serien-
kunden und ist der letzte mäßigen 145 bis 170 PS.
Widerstand gegen den So fuhren die Hornets
allgegenwärtigen Trend bei NASCAR-Rennen al-
zu Downsizing und len davon: 1952 gewann
Elektromobilität. Marshall Teague 12 von
13 Rennen!
Ford Crown chevrolet
Victoria Shelby GLHS camaro iroc-z
2011 Am Ende gab es 1986 Yes, Amerikas
Chrysler 1985 Die Designer ver-
Full-Size nur noch bei heißestes Hatchback
Dodge li’l red M-Body passten der dritten Gene-
Ford. Wirklich neu war der basierte auf dem Auto, express 1976-1989 Im Jahr 1989 ration des Camaro eine
letzte Crown Vic jedoch das manche Leser noch 1978-1979 Gegen Ende wirkte Chryslers M-Body klare, spannende Form.
nie. Die Modellbezeich- als Talbot Horizon kennen. der ölkrisengeschüttelten im Three-Box-Design, der Der im 82er Modell ver-
nung gab es seit 1955, die In den USA stellte dieses Siebziger war ein kleiner, je nach Grillemblem Ply- baute Iron-Duke-Vierzylin-
Panther-Plattform seit Ding als Plymouth Horizon roter Pick-up tatsächlich mouth Gran Fury, Dodge der gehörte jedoch zu den
1979. Rahmenbauweise, und Dodge Omni den mal das schnellste erhält- Diplomat oder Chrysler grausamsten Verbrechen
V8-Motor und Hinterrad- braven Einstieg in die liche Neufahrzeug Ameri- Fifth Avenue hieß, wie ein an einer amerikanischen
antrieb kennzeichneten Chrysler-Palette dar – kas. Weil die Gesetzge- Rentnerhandy im Jahre Autolegende. Der IROC-Z
den letzten großen Ford. bis Shelby kam. Auf den bung PS-Exzesse verbat, 2020. Chrysler hielt an machte es 1985 wieder
Bis 2001 wurde der Crown heißen Omni Goes Like steckten die Mopar-Ent- der hinteren Starrachse gut. Benannt nach der
Victoria frei gehandelt, Hell von 1985 folgte der wickler einen 5,9-Liter-V8, fest, hinzu kam eine ge- Rennserie International
danach verkaufte Ford 500 mal gebaute Shelby der ursprünglich nur für wohnt grottige Servolen- Race of Champions trat er
nur noch an Behörden, Goes Like Hell S’more, Polizeiautos vorgesehen kung sowie eine, selbst mit einem verbesserten
Mietwagenfirmen und aufgerüstet mit 2,2-Liter- war, unter die Haube einer für Chrysler-Verhältnisse, Fahrwerk und einem
Taxi-Betriebe. Am 15. Vierzylinder, Turbo und Stepside-Pritsche – und üble Drehstab-Vorder- Fünfliter-V8 an, der mit
September 2011 lief in St. Ladeluftkühlung. Mit 175 umgingen so die emission achse. Autos wie dieses der Tuned Port Injection
Thomas in Ontario (Kana- PS fliegt der Über-Omni control. Im Test der Zeit- ruinierten den Ruf der aus der Chevrolet Corvet-
da) der letzte Ford Crown in 6,5 Sekunden von 0 auf schrift Car and Driver er- Amerikaner in Europa te 218 PS leistete.
Victoria vom Band. 100 und erreicht 217 km/h reichte das 225 PS starke langfristig.
Spitze. adult toy 150 km/h auf der
Viertelmeile.
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dodge Polara
440 chp Ford
Buick Riviera 1969 Der einsame Höhe- Mustang SN-25 Plymouth
1971-1973 Während der punkt, was Police Car 1999-2004 Im Zuge des
Cunningham Road Runner
Ur-Riviera europäischen Performance angeht. großen Mustang-Face- C4-R
Design-Vorbildern folgte, 1968-1970 Das B-Body-
Ein Polara mit einem 375 lifts für das Modelljahr 1952-1954 Im Jahr 1954
blickte das dritte Re- Muscle-Car mit dem Co-
hp starken 440 unter der 1999 brachte Ford die zierte das Gesicht von
styling der Baureihe weit mic-Vogel-Namen kam
Haube war mehr Muscle Kante zurück. Und es gab Briggs Swift Cunningham
zurück: Das charakteris zum Modelljahr 1968 auf
Car als die meisten sogar einen Namen für die Titelseite des Time
tische Bootsheck des den Markt. Der Road Run-
Muscle Cars jener Jahre. die neue Designsprache, Magazine! Etwas kleiner
E-Body-Riviera von 1971 ner verzichtete auf kost-
Hinzu kamen ein Heavy- die den weichgespühlten zu sehen: der C-4R, mit
sollte an den Karosserie- spielige Kinkerlitzchen,
Duty-Fahrwerk und Neunzigern ein Ende dem er gerade bei den 24
bau aus Vorkriegszeiten stattdessen war geballte
monströse Bremsen. setzte: new edge. Dem Stunden von Le Mans den
erinnern. Gänzlich un- Mopar-Power das Ver-
Ein Polara 440 schaffte Mustang mit dem Code- dritten Platz hinter Ferrari
umstritten, weil ziemlich kaufsergument. Dass der
den Sprint von 0 auf 60 namen SN-95 taten die und Jaguar belegt hatte.
overstyled, war das große Innenraum so komfortabel
Meilen (96,56 km/h) aus schärferen Konturen gut. Von 1950 bis 1955 baute
Buick-Coupé deshalb war wie ein U-Bahn-Wag-
dem Stand in 6,3 Sekun- Die Karosserieform pass- der Entrepreneur, Drauf-
schon zu Lebzeiten nicht. gon? Geschenkt. Dafür
den. Es benötigte 25 te nun wieder zu dem, gänger, Teamchef und
Hier war alles XXL, von gab es einen einen
Jahre und einen Corvet- was unter der Haube Rennfahrer eigene Autos.
den enormen Abmes 383-cui-V8 mit 335 hp
te-Motor, bis ein anderes steckte. Das Comeback Stilistisch und technisch
sungen bis zum fetten und Viergangschaltgetrie-
Polizeifahrzeug es nur in des „American Muscle“ in war der C-4R mit 5,4-Li-
455-cui-V8 mit maximal be. Die Preise starteten
die Nähe dieser Sphären Ton und Bild. ter-Hemi-V8, der Höhe-
265 PS und 7,5 Litern bei erschwinglichen 2896
schaffen sollte. punkt. 1953 siegte dieses
Hubraum. Nur der große Dollar. Gegen Aufpreis
Auto beim Zwölf-Stunden- gab es den testosteron
Erfolg blieb aus.
Rennen von Sebring. geladenen 426 Hemi.
würde ihn in einem hen; kein Wunder ange-
Gangsterstreifen, der sichts ihrer archaischen
1953 spielt, durchs Bild Chromgebisse und zehn
Studebaker fahren lassen. Weil dies bis 20 Zentimeter höhe-
starliner aussähe wie ein Regie- ren Gürtel- und Dachlini-
1953 Futuristisch – die- fehler à la Smartphone en. „The New American
ser Begriff wird im Auto- oder Fahrradhelm. Car with the European
mobildesign gern miss- Gerade das Hardtop- Look“, jubelten Stude-
verstanden. Etwa wenn Coupé Starliner, das zu bakers Werbetexter –
Eagle Weslake formale Avantgarde als jenem Modelljahr mit nicht wissend, damit zu
1966 Dan Gurney fuhr
Lincoln-
einsame Utopie in der Reihensechser (2779 untertreiben: Auch in der
schon seit Ende der fünf- Sackgasse endet. Zu den ccm, 85 PS) und V8 Alten Welt gab es erst
Zephyr V12
ziger Jahre in der Formel raren Beispielen, die das (3812 ccm, 120 PS) kam, viel später ähnlich statt- 1936-1942 Während
1, bevor er um 1964 das Adjektiv in geradezu trug ein so progressiv- liche Karossen, die in so Chrysler sich abmühte,
Team Anglo American Ra- prototypischer Weise schlichtes Blechkleid, eleganter Gestalt vorfuh- den Airflow zu verkaufen,
cers gründete – unter an- verdienen, gehört dieser dass gleichalte Chevrolet ren, wie Star-Stylist Ray- gelang Edsel Ford mit
derem mit einem gewis- Studebaker. Kein Filme- oder Dodge daneben wie mond Loewy sie für Stude- dem Lincoln-Zephyr ab
sen Carroll Shelby. Der macher Hollywoods bucklige Oldtimer aussa- baker kreiert hatte. wb 1934 ein ziemlich großer
Eagle Mk1 mit britischem Coup. Ebenfalls der
Weslake-V12-Motor gilt Stromlinien-Mode fol-
als einer der schönsten gend, geriet der Wagen
Grand-Prix-Rennwagen gefälliger, und trug einen
aller Zeiten. 1967 siegte kleinen V12 unter der Hau-
Gurney in Belgien und be, der konstruktiv auf den
wurde so der erste Ford-Flathead-V8 aufbau-
Amerikaner, der te. Lincoln-Zephyr
auf eigenem Wa- sollte eine Ergänzung
gen einen Grand zu den großen Lin-
Prix gewann. Es coln sein, mit Kampf-
folgte noch ein preisen ab 1275 Dol-
3. Platz in Kana- lar. Das zog: Schon im
da, doch mehr ersten Jahr wurden
war nicht drin. 14.994 Stück gebaut,
1937 doppelt so viele.
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Oldsmobile Jeep Grand
delta 88 Wagoneer Cadillac
Diesel Chevrolet 1963-1991 Komfort und Allanté
Lumina Miller
1978 Als Oldsmobile den Platz wie im Station
ersten amerikanischen 1992 Unzählige Fahrer, Wagon, Allradkompetenz
91 special 1987-1993 Das Auto mit
1927 Eigentlich müsste der miesesten Öko-Bilanz
Diesel-Pkw in die Show- Autos und Teams haben wie beim Militärfahrzeug aller Zeiten war ein zwei-
rooms rollte, staunten die sich seit der Gründung – der Wagoneer war das hier anstelle eines einzel-
nen Autos ein Motor sitziges Cabrio, das
Kunden über den Ver- der National Association vermutlich erste Luxus- Mercedes und Jaguar an-
brauch von knapp über for Stock Car Auto Racing SUV der Welt. Ein großer stehen. Denn Harry Miller
konstruierte in den Zwan- greifen sollte. Die Karos-
zwölf Liter auf 100 Kilo- auf den Dirt Tracks und 4x4, der auf Wunsch mit serie entwarf und fertigte
meter. Nicht schlecht, Superspeedways duel- Klimaanlage, Servolen- zigern ein Triebwerk,
dass nicht nur durch sein Pininfarina in Italien. Die
für einen Full-Sizer. Was liert. Jedoch brannten kung oder 5,9-Liter-V8 Rohkarosserien wurden
folgte, war ein Desaster: sich nur wenige Lackie- geliefert wurde. Unter monolithisches Äußeres
überzeugte, sondern in speziell umgebauten
Reihenweise durchge- rungen so nachhaltig ins wechselnden Besitzern – Jumbo-Jets über 7400
blasene Kopfdichtungen kollektive Gedächnis ein, von Kaiser Jeep, über auch Größen wie Ettore
Bugatti nachhaltig beein- Kilometer nach Detroit
aufgrund zu schwacher wie der schwarze Chevy AMC bis Chrysler – rollt zur Endmontage trans-
Zylinderkopfschrauben mit der Nummer drei – er fast 30 Jahre lang ohne flusste – und ganz neben-
bei in seiner zweiten In- portiert. Erst der ab 1989
sowie berstende Pleuel das Auto von Dale Earn- große Änderungen vom verbaute 4,5-Liter-V8
und daraus resultierende hardt, dem siebenfachen Band. Zwischendrin karnation als Offenhauser
sowohl ganze Generatio- genügte ansatzweise den
Motorschäden zerstörten Champion und Sieger wurden aus den zwei- und Ansprüchen, adäquat
den Ruf des Diesel in von 76 Rennen. Im Jahr viertürigen Wagoneer der nen von Sprint Cars und
bis ins Jahr 1981 (!) sogar motorisiert ist der Allanté
Amerika. 2001 verunglückte er Super Wagoneer und der erst mit dem 32V-dohc-
beim Daytona 500 in der Wagoneer Limited. unzählige siegreiche In-
dy-Cars befeuerte. Northstar-V8 ab 1992.
letzten Runde tödlich.
mit 3524 ccm, jetzt auf- lende Verbindung aus
geladen. „There’s so- destilliertem Wasser
mething extra under the und Methylalkohol ein-
hood“, versprach Olds- gespritzt werden. Die
Oldsmobile mobile bei der Präsenta- Technik war kompliziert,
F-85 Jetfire tion und warb mit einem die Fahrleistungen
1962-1964 Oldsmobile 1 PS pro cubic-inch. gleichzeitig wenig um-
war schneller. Nur weni- Tatsächlich leistete der werfend. Zwischen 8,5
ge Tage vor dem Chev- 215 cui-Turbo-Rocket-V8 und 10,2 Sekunden
rolet Corvair Monza anstelle von serienmä- brauchte der Jetfire,
DODGE Spyder kam der Jetfire ßigen 155 oder optiona- um von 0 auf 100 km/h Chevrolet
ChALLENGER als erstes serienmäßi- len 180 PS echte 215 PS. zu beschleunigen, die Blazer
ges US-Car mit Turbo- Wegen des hohen Ver- Höchstgeschwindigkeit 1969-72 Der Blazer K5
1970 Dodge ist spät dran.
motor auf den Markt. dichtungsverhältnisses lag bei 171 km/h. Res- kam 1969 als Teil der
Erst 1970, als der Muscle-
Basis ist die zweitürige von 10,25 : 1 und um eine pektabel, nicht umwer- C/K-Familie auf den
Car-Boom seinen Höhe-
Hardtop-Version des unkontrollierte Zündung fend. Nur 9607 Jetfire Markt. Zusammen mit
punkt erreicht, kommt
kompakten F-85, von des Gemischs zu ver- verkaufte Oldsmobile in seinem Schwestermodell
der Challenger auf den
Buick stammte der neue hindern, musste Turbo- zwei Jahren, Ersatz gab GMC Jimmy sollte er ge-
Markt. Das E-Body-
Fireball-Aluminium-V8 Rocket-Fluid, eine küh- es keinen. jhm gen International Harves-
Modell ist Chryslers Ant-
wort auf Mustang und ter Scout, Ford Bronco
Camaro. Die Motorenpa- und Jeep CJ antreten.
lette reicht vom 3,2-Liter- Innovativ am Blazer war,
Slant-Six mit 125 PS bis dass es sich die Ingeni-
zum Siebenliter-Street- eure so einfach machten
Hemi-V8 mit 425 PS. – der Blazer war im Prin-
High-Performance- zip nur ein Pick-up mit
Typen wie R/T (Road Allrad und kurzem
and Track) und T/A Radstand. Außerdem
(Trans Am) machen war er von Anfang an
den Challenger zur mit Annehmlichkei-
Legende, aber schon ten wie Klima und
1971 gehen die PS- Automatik bestellbar.
Zahlen zurück. In der Klasse der Alles-
Ach ja: Kowalski fuhr überwinder damals keine
auch einen. Selbstverständlichkeit.
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hat. Mit seinem Bigfoot, die Sache. Inzwischen
einem 1974er Ford-F250 ist das, was in Pacific
Pick-up mit Riesenrei- (Missouri) als Werbegag
fen wollte er eigentlich eines umtriebigen Un-
BIgFoot 4x4 nur Werbung für seinen ternehmers begann, zu
1975 Alle, die in den Autozubehörladen ma- einem Showevent her-
neunziger Jahren gerne chen, das Midwest 4 angewachsen, wie es
zuschaut haben, wenn Wheel Drive Center. Zu amerikanischer nicht
Grave Digger, Bearfoot diesem Zweck zer- sein kann. Dem ersten
und Monster Mutt auf malmte er in einem Bigfoot folgten 20 wei-
Eurosport über schrott- Werbevideo zwei tere. Bei den heutigen Studebaker
reife Autos sprangen, schrottreife Autos auf Monstertrucks kommen Avanti
können sich bei Bob einem Acker. Als er ge- moderne Materialien
Chandler bedanken. fragt wurde ob er den wie Kevlar und Carbon 1962-1963 Kurz vor Detroit
Wer zum Teufel ist...? Stunt vor Stadionpubli- zum Einsatz. Die aktuel- Schluss präsentierte sich Electric
Ja genau, der gute Bob kum wiederholen kann, le Generation leistet Studebaker in Bestform. 1907-1941 Um die Jahr-
war es, der in den kam Schwung in rund 1500 PS – und die Stardesigner Loewy hatte hundertwende war Ameri-
siebziger Jahren Massen schauen noch den neuen Avanti ka im Elektro-Rausch:
den allerersten immer gerne zu. entworfen, eine mutige Batteriebetriebene Autos
Monstertruck Danke, Bob. lh 2+2-Silhouette ohne waren populär, weil sie
zusammenge- klassischen Kühlergrill dem Fahrer umständliche
schraubt geschaffen. Unter der Startprozeduren erspar-
Kunststoff-Karosserie ten. Die Anderson Carria-
blieb’s beim Alten: ge Company stieg 1907
Kastenrahmen, Starr- erst spät ins Geschäft ein,
achse, 4,7-Liter-V8. baute aber rund 13.000
Mit Paxton-Kompressor Stück über einen erstaun-
waren 289 SAE-PS drin. lich langen Zeitraum. Ihre
Schon im Dezember 1963 Hauptkundschaft: Selbst-
endete nach 4647 fahrende, gestrige Damen
Einheiten die Fertigung, mit viktorianischer Frisur.
aber mit neuen Besitzern Sie inspirierten Comic‑
und fremder Technik lebte zeichner Carl Barks zu
der Avanti bis 2006! einer berühmten Figur:
Oma Duck!
LaSalle 303
Chevrolet Nash Convertible
Bel Air 409 Saturn metropolitan 1927-1929 Kunstmarken
1962 Als die US-See- Lunar Roving S-Series 1954-1962 So drollig er sind eine amerikanische
streitkräfte vor Kuba drei Vehicle 1990-2002 Als neue aussah, so ernst war der Spezialität: Ohne Vorge-
russische U-Boote zum Marke sollte Saturn für Metropolitan gemeint. schichte fischen sie in
1971 Schon vor der ers- GM den Boden wieder
Auftauchen zwangen, Ende der Fünfziger war er vorher festgelegten
ten bemannten Mond- gut machen, den der
stand die Welt nur Se- einer der erfolgreichsten Marktsegmenten nach
mission zermarterten Konzern in den Siebzi-
kunden vor einem Atom- Importwagen der USA – Käufern. So positionierte
sich die NASA-Ingenieu- gern und Achtzigern an
krieg. Ein ähnliches gebaut wurde der von GM ab 1927 die Marke
re den Kopf darüber, wie die Japaner verloren hat-
Ultimatum, Vernichtung AMC als Nash und LaSalle zwischen Cadillac
die Astronauten ihre Zeit te. Mit eigener Fabrik,
oder Unterwerfung, stell- Hudson vermarktete und Buick. Das Modell
auf dem Erdtrabanten eigenem Händlernetz
te die Auto-Supermacht Compact in England. 303 mit auf 75 PS ver-
effizienter nutzen könn- und einem komplett neu-
GM ihren Gegnern auf Für einen US-Hersteller kleinertem Caddy-V8 gab
ten. Das 210 Kilo schwere en Auto. Im Herbst 1990
den Dragstrips des Lan- eine Weltpremiere! Auch es mit elf verschiedenen
Fahrzeug wurde von je verliessen die ersten
des. Denn, wer wollte, der Vierzylinder mit 1,2. Karosserien. Es war das
einem 180-W-Elektro- Autos das Werk. Die Z-
konnte seinen Bubble bzw. 1,5 Litern Hubraum Design-Erstlingswerk von
motor pro Rad angetrie- Plattform, der Vierzylin-
Top-Chevy ab sofort mit kam vom Subunterneh- Harley Earl, der sich an
ben und kam bei drei der mit Alumiumblock
einem 409 PS starken mer Austin. Als reine den Luxusautos von
Apollo-Missionen zum und der Spaceframe-
6,7-Liter-V8 (409 cui), Zweisitzer fanden Metro- Hispano-Suiza orientierte.
Einsatz. Die Apollo-17- Rahmen waren Eigenent-
Viergangschaltgetriebe politan Coupé und 1940 stellte GM die Marke
Astronauten Eugene wicklungen. Die beulen-
und Positraction-Sperr- Convertible ihre Nische ein.
Cernan und Harrison freien Bodypanels aus
differential ordern. Schmitt absolvierten und waren lange erfolg-
Kunststoff pries Saturn reich.
mit 35,9 Kilometern die lange als Alleinstellungs-
längste Autofahrt auf merkmal an.
dem Mond.
2/2020 — AMERICAN CLASSICS 29
er auch anderes tun sol- strömungsgünstigen
len? Das B-Body-Musc- Nasenkonus und dem
PONTIAC le-Car Charger sah auf allesüberragenden
BANSHEE iv Dodge den NASCAR-Ovalen Heckflügel ein. Wenig
Oldsmobile gegen die Übermacht später hob NASCAR-
1988 Wer das US-Design rocket 88 Charger aus dem Ford-Konzern Boss Bill France die
der Neunziger verstehen
1949-1953 Oldsmobile?
Daytona kein Land. Zusammen Mindeststückzahl der
will, muss den Banshee 1969 „Mein Gott, das mit der Special Vehicles nötigen Straßenautos
IV verstehen. Der lieferte Klingt altbacken. Dabei
hatte Olds bei GM eine sieht grauenhaft aus. Group und einem Ex- drastisch an – die Aero
nämlich nicht nur die Wird die Kiste Rennen NASA-Mann namens Cars waren ihm ein Dorn
Blaupause für die vierte Rolle als technischer
Vorreiter inne: Futuramic gewinnen?“, fragte Bob Gary Romberg verbarri- im Auge, weil sie sich zu
Generation von Firebird McCurry, Chef der kadierte sich Rathgeb sehr vom ursprünglichen
und Camaro, er war auch war der Gattungsbegriff
der modern gestalteten Dodge Division, seinen also im Windkanal. Stock-Car-Gedanken
gleichzeitig ein Ausblick Entwickler Larry Rath- Am 13. April 1969, acht entfernten. Jedoch: Larry
auf die Zukunft. US Cars Autos ab 1948. Im Folge-
jahr führte Olds im geb. Dessen Antwort Monate nach den ersten Rathgebs Truppe hatte
sollten fortan rund, orga- war eindeutig: „Sicher, Skizzen, präsentierte Wort gehalten. 1970 hol-
nisch und schon im großen Modell 98 den
„Rocket“-V8 ein. Marken- wird sie.“ Anstatt Denk- Dodge die „Kiste“ der te Bobby Isaac mit dem
Stand in Bewegung sein. verbote zu erteilen, gab irritierten Presse. Daytona den NASCAR-
Beispielsweise die nach chef Sherrod Skinner
hatte die Idee, ihn auch McCurry das Go für die Umgehend gingen 1200 Fahrertitel, während
hinten verzerrten Radläu- Entwicklung des Char- Bestellungen für den ra- Dodge die Hersteller-
fe verstärkten die Comic- in den kleineren, leichte-
ren 88 einzubauen. Mit ger Daytona. Was hätte senden Phallus mit dem wertung gewann. fs
hafte Übertreibung von
Geschwindigkeit ins Gro- hoher Verdichtung, fünf-
teske – und blieben doch fach gelagerter Kurbel-
seltsam harmonisch. welle, 303.7 cui und bis
zu 165 PS entstand eine
Art vorzeitliches Muscle
Car.
AMC Javelin Ford Bronco
1970-1974 Wie die Ame- White Model M 1966-1977 Ein Ford-
rican Motors Corporation 1909-1911 Direkt nach Werbespot nannte den
Ford mit begrenzten Mitteln seiner Wahl 1908 hatte
1977 Pontiac Ur-Bronco einen Stall-
Ranchero und um so größerem Er- Präsident William Howard Firebird nachbarn des Mustang,
findungsreichtum dage- Taft dem Kongress 12.000 Trans Am was gar kein reiner Mar-
1957-1959 Ganz war die gen ankämpfte, nicht von Dollar aus dem Kreuz ge- 1977 Für das 1977er Face- keting-Stunt war. Hinter
Idee eines komfortable- den Großen Drei GM, leiert, um vier Autos anzu- lift setzten die Pontiac- dem kompakten Allradler
ren, kompakteren Pick- Ford und Chrysler über- schaffen: Zwei Pierce-Ar- Männer an den richtigen steckten nämlich tat-
Up nicht, aber Ford dach- rollt zu werden, hatte was row, einen Baker Electric Stellen an, verpassten sächlich die gleichen
te sie als erster zu Ende: von Asterix’ Kampf gegen und ein Dampfauto: Das dem Feuervogel recht- Leute, die das Pony Car
Der Ranchero ist ein Pkw die Römer. Die Erfolge Model M der Firma White eckige Scheinwerfer – und erfunden hatten. Der
mit Nutzfahrzeug-Talent, des Javelin („Wurfspeer“) mit 40 PS. Taft ließ sich landeten einen vollen Er- Bronco beackerte jedoch
nicht andersrum. Und ge- in der Trans-Am-Serie gerne darin durch Wa- folg. Obwohl in Top- ein anderes Feld, konkur-
nau das war 1957 neu. Bis sind deshalb ein kleines shington DC chauffieren. motorisierung nur unter- rierte mit Jeep und IH
zur B-Säule entsprach Heldenepos. Das kom- Er war überzeugt, dass wältigende 200 PS stark, Scout. Das Basis-Modell
der Ranchero dem zwei- pakte Kraftcoupé im das Automobil auch ärme- verdient der Trans Am Roadster hatte weder
türigen Station Wagon Mustang-Format konnte ren Schichten nützen diese Platzierung. Nein, Dach noch Türen. Das
der Standard/Custom- hier 1971 und 1972 den könnte und förderte es nicht wegen Burt Rey- Design des Ur-Bronco
Baureihe, dahinter kamen Meistertitel gewinnen. entsprechend. So fiel nolds alias Bandit, son- war geradlinig und
Pritsche und Heckflos- AMC feierte den Erfolg Fords Idee vom Model T dern weil Pontiac in Zeiten schlicht. Ein Erfolgsre-
sen. Es gab Sechszylin- mit einer limitierten auf fruchtbaren Boden. von Ölkrise und 55-mph- zept, dass sich immerhin
der- und dicke V8-Moto- Sonderedition.
Tempolimits als einer der zehn Jahre bewährt.
ren, ja sogar Automatik,
elektrische Fensterheber letzten amerikanischen
und Sitze. Autobauer die fahrspaß-
orienterte Kundschaft
bediente.
30 AMERICAN CLASSICS — 2/2020
Imperial
LeBaron Chevrolet
Marmon 1973 Weil hier das Kli- Buick Corvette ZR-1
Wasp schee vom überlangen GNX 1990 Das 1990 einge-
1911 startete in Indianapo- Straßenkreuzer voll und 1987 Mit dem Regal Blue Flame führte Topmodell war fast
lis das erste 500-Meilen- ganz stimmt. Der Imperial konnte Buick in den 1970 Es gibt nur wenige doppelt so teuer wie die
Rennen. Ray Harroun hieß im flugzeugrumpfigen frühen Achtzigern einige Orte auf der Welt, wo 245 PS starke Basisversi-
der Sieger. Er war Ingeni- fuselage-Design war NASCAR-Erfolge feiern. man sehr schnell fahren on. Noch bemerkens-
eur bei der Marmon Motor eines der größten Autos, Der Nachfolger mit Vor- kann. Die Bonneville Salt werter war jedoch, was
Car Company, einem da- die jemals eine amerika- derradantrieb stand Flats, ausgetrocknete sich unter der Haube
mals bekannten Hersteller nische Fertigungsstraße schon in den Start- Salzseen im Bundesstaat verbarg, nämlich der in
aus Indianapolis und be- verlassen haben. Mit 5,8 löchern, als die Buick- Utah, gehören dazu. Zusammenarbeit mit
reits 1908/09 für die Kons- Metern überragte der Männer eine limitierte Rekordjäger fahren hier Lotus entwickelte, LT5
truktion des Wasp mit Imperial bereits 1970 Sonderserie zum Ab- schon seit den Sechzi- genannte dohc-Vierven-
Spitzheck und nur einem alles, was andere Auto- schied auf die Räder gern am liebsten mit tilmotor mit vier oben-
Sitz verantwortlich. Weil hersteller so zu bieten stellten, die sicher auch Düsenantrieb. 1970 liegenden Nockenwellen,
er alleine fuhr und sich hatten. 1973 legte der Darth Vader gefallen schickte die Firma Reac- 32 Ventilen und 385 PS.
nicht dauernd umdrehen Imperial dank 5-mph hätte – mit einem 3,8- tion Dynamics Industries Für den Sprint von 0 auf
konnte, baute Harroun ei- bumpers sogar noch Liter-Turbo-V8, eng ab- The Blue Flame ins 100 km/h gab der Her-
nen Rückspiegel an den mal 152 Millimeter in gestufter Viergangauto- Rennen, um Werbung steller 4,4 Sekunden an,
Wagen – der erste seiner der Länge zu. matik und sportlich abge- für Erdgas zu machen. die Spitze mit 290 km/h.
Art an einem Auto. Sagt stimmtem Fahwerk. Mit Erfolg: Fahrer Gary Damit sollte die ZR-1 der
man. Den GNX gab es nur Gabelich wurde spekta- europäischen Sport-
547 mal, ausschließlich kuläre 622,41 mph wagenelite einheizen.
in Schwarz. schnell, rund 1001,67
km/h!
Baureihe GMC Vandura (siehe Heft 1/2019). Den-
automobile Stereotypen noch war so ein Van an
gemacht: alltäglich-be- sich langweilig; unab-
deutungslos in Amerika, hängige Karosserie-Bu-
Chevrolet voll kultig in Europa. In- den machten sich dies
G-series teressant: Die Karosse- aber zunutze und zim-
1971 – 1995 Wer im rie war selbsttragend. merten Luxus-Sitze,
amerikanischen Stra- Verschiedene Nutzlast- Hochflor-Teppiche und
ßenbild nicht auffallen Klassen und Radstände sonstige Wohnwelten
will, der braucht nur ei- gab es, eine breite Aus- hinein. Auch schräg: Chevrolet
nen Van zu kaufen. Am wahl an Motoren von Der Nachfolger Chevy Buick Model B Caprice
besten noch aus der G- sechs bis acht Zylindern, Express/GMC Savana
1903-1904 David Dunbar 1990-1996 Die letzte
Serie von Chevrolet, nebst glücklosem V8- bemühte wieder einen
Buick hatte lieber Moto- Full-Size-Limousine mit
dann guckt gar keiner Diesel. Ganz zu schwei- separaten Rahmen.
ren als Autos gebaut. Wil- Heckantrieb. Die Modell-
mehr hin. Astronomi- gen von unzähligen Aus- Wahrscheinlich ist das
liam C. Durant sah darin jahre zwischen 1994 und
sche 24 Jahre Bauzeit stattungsvarianten ab aber niemandem aufge-
Potenzial, kaufte sich als 1996 galten als die besten
haben aus ihm und der Werk fallen. fes
Geschäftsführer ein und Polizeifahrzeuge, die je-
Schwester- ließ das Model B entwi- mals in Amerika herge-
ckeln: mit Zweizylinder- stellt wurden. Die Sport-
Boxermotor und ohv- version Impala SS war ein
Ventilsteuerung, eine modernes Muscle Car und
Premiere im Automobil- hatte den 264 PS starken
bau weltweit. 1904 vor- LT1-V8 der Corvette unter
gestellt, avancierte der Haube. Das windka-
Buick zur meistver- naloptimierte Design die-
kauften Marke der ser Baureihe kam bei der
USA. Mit den Gewin- angepeilten Kundschaft
nen aus diesem er- jedoch nie wirklich an.
folgreichen Geschäft Spötter sprachen vom
gründete William „beached whale“, dem
Durant 1907 einen gestrandeten Wal.
ganzen Konzern:
General Motors.
2/2020 — AMERICAN CLASSICS 31
gigantische Fastback- mit überlegener Leis- Lincoln
Coupé sowohl in ganzer tung belegen lässt: Continental
Gestalt als auch im De- Der mächtige Sieben- Ford
econoline 1961-1969 Für die ruhige,
tail eine Hommage an liter-V8 wirft 385 SAE-
glatte Form des Flagg-
den spektakulären Cord oder 327 DIN-PS ab, 1961-1967 Gegenüber
Oldsmobile 810 dar. Grill, Räder, 135 mph respektive 217
schiffs war der Flossen-
Chevrolets Lieferwagen glätter Elwood P. Engel
Toronado Radläufe, Dachlinie, km/h Vmax sind damit Corvan mit Heckmotor verantwortlich. Der Conti-
1965-70 Mustang, Mini, Heckpartie – und natür- machbar. Bei hervor- hatte Ford ab 1961 ein- nental erhielt seinerzeit
Beetle, Fiat 500 – die lich die coolen Schlaf- ragender Straßenlage. deutig die Nase vorn: Die den Design Award des
Straßen sind voll von augen: Viele Elemente Alles angenehme erste Generation der E- Industrial Designers Insti-
Aposteln des Retro- folgen dem Design-My- Nebeneffekte. Der fast Series, auch bekannt als tute – als erstes Auto
Styling. Und wer hat’s thos von 1936. Auch aus schon arrogante Haupt- Econoline, trug den Mo- überhaupt. Sedan und
erfunden? Der kaum technischer Logik; wie grund für den Front- tor zwischen den Vorder- Convertible zeichneten die
bekannte GM-Designer sein grandios geschei- antrieb des Toronado sitzen und hinter der Vor- an der C-Säule angeschla-
David North. Mit tertes Vorbild von 1936 war indes ein anderer: derachse. Das sorgte für genen hinteren Türen aus,
seinem genialen Ent- hat der Oldsmobile an- das Arrangement gute Gewichtsverteilung, ein Coupé gab es erst
wurf, der zum Modell getriebene Vorderräder. ebener Fußräume – ließ aber maximal einen 1965. Dem Continental
1966 im Oldsmobile Wobei sich die Belast- kein Kardantunnel stört schmalen Reihensechs- blieben die stärksten Mo-
Toronado mündete. barkeit der pikanten die Geometrie des zylinder zu. Dafür gab's toren und höchsten Quali-
Tatsächlich stellt das Mechanik in diesem Fall Bodenblechs. wb hinten viel Nutzraum. Der tätsansprüche vorbehal-
cabover-style mit den Sit- ten – mehr Luxus und
zen über der Vorderachse Style gab’s bei Ford nie
wurde Branchenstan- wieder.
dard, Chevy zog 1964
nach.
Pontiac Shelby
AM General Fiero 2m4 Daytona Coupe
HMMWV 1984-1988 Ein Sportwa- Packard 1964-1965 Mit dem Ge-
1949 1/2 1983-heute Die Hum- gen im spritzigen Keil- Twin Six winn der FIA Sportwagen-
Crosley vee-Legende wurde ge- Design mit alltagstaugli- 1915-1923 Packard baute Weltmeisterschaft 1965
HotShot boren, als der erste Golf- cher Technik und das erste Serienauto mit wurde der Shelby Daytona
krieg tobte. Die Fernseh- Karosserieteilen aus V12-Motor. In Jesse G. zum ersten amerikani-
1949 Unamerikanisch
bilder, auf denen das Kunststoff: Der Pontiac Vincent hatte die Firma schen Auto, das einen
winzig, dazu wenig ästhe-
HMMWV (High Mobility Fiero war eine gute Idee. einen fähigen Ingenieur, WM-Titel gewinnen konn-
tisch... na und? Dafür gilt
Multipurpose Wheeled 2M4, das bedeutete zwei der seine V12-Erfahrungen te. Mit dem aerodynami-
Crosleys „Teufelskerl“ als
Vehicle) in Konvois durch Sitze, Mittelmotor und ab 1917 auch bei der schen Karosseriekörper
erster Seriensportwagen
Minenfelder staubte, gin- vier Zylinder. Mit leider Entwicklung des kriegs- des Coupés egalisierte
der USA. Vor allem aber
gen damals um die Welt. nur 92 PS. Wieder einmal wichtigen Liberty L- Shelby den Top-Speed-
war der türlose Roadster
Der Name verrät’s schon: hatten die bean counters 12-Flugzeugmotors ein- Nachteil, den die offene
mit 724-Kubik-ohc-Vier-
AM General hatte den bei GM das letzte Wort brachte. Seinen Luxuswa- Cobra auf der Mulsanne-
zylinder und 26,5 PS der
Humvee als Alleskönner gehabt. Auch beim gen verkaufte Packard mit Geraden gegenüber den
weltweit erste Pkw mit
entwickelt, er konnte ein Fahrwerk wurde kräftig Erfolg: 35.046 Stück bis Ferrari GTO hatte. Sechs
Scheibenbremsen. Serien-
leichter Panzer, Truppen- gespart. Das sprach sich 1923. Der Zar von Russ- Daytona entstanden, be-
mäßig und an allen vier
oder Krankentransporter bald herum, und der land war Kunde, ebenso vor sich Shelby American
Rädern. Eine besondere
sein. Für die reichen Fit- anfängliche Erfolg Warren G. Harding, der wieder auf die Weiterent-
geschichtliche Priorität,
nessfreaks Südkaliforni- verkehrte sich ins 1921 einen Twin Six nutzte, wicklung des Ford GT40
die er gemeinsam mit den
ens gab es später auch Gegenteil. Als Pontiac um sich als erster US- konzentrierte.
bodenständigeren Cros-
eine zivile Version. nachbesserte, war's Präsident überhaupt mit
ley-Modellen belegt – un-
schon zu spät. einem Auto zur Vereidi-
ter denen sich der erste
Kombi mit Ganzstahlka- gung fahren zu lassen.
rosserie befindet.
32 AMERICAN CLASSICS — 2/2020Chrysler 1957 plymouth
C-300 Hemi plaza/savoy/ Ford
1955 Einen V8 mit „Hemi- Chevrolet AE belvedere/fury Pinto
Head“, also hemisphäri- Independance 1957-1959 Gegen die 1970- 1981 Er war Fords McGEE
schen Brennräumen, hatte 1957er Plymouth mit ihrer
Chrysler schon seit 1951
1931 Klotzen statt kle- Antwort auf die Flut im- Roadster
ckern: Das war Chevrolets dartpfeiligen Silhouette portierter Kleinwagen
im Programm, mit 331.1 cui 1947 Als Bob McGee aus
Überlebensstrategie in der sahen Ford und Chevro- aus Europa und ein
und 180 PS. Doch erst dem Krieg nach Hause
Großen Depression. Mit let plötzlich alt aus. Die Lieblingsprojekt des
1955 erschienen die neu- kommt, baut er sich einen
der Independence Series Werbetexter machten Mustang-Schöpfers Lee
en Modelle mit Virgil Ex- 32er Ford Roadster zum
AE kamen ein größerer keinen Hehl daraus und Iacocca: der Ford Pinto.
ners frischem forward- Hot Rod um. Viele tun
Radstand, Lovejoy-Stoß- dichteten „Suddenly it’s Obwohl er mit 3.150.309
look-Design, das der arg damals ähnliches, doch
dämpfer rundum, und ein 1960“, auf einmal ist es Exemplaren und einer
konservativen Marke zu Bob hat Ideen, die seinen
Motordämpfer für mehr 1960. Drei Jahre waren in breiten Spanne an Vier-
einem besseren Image McGee Roadster ab 1947
Komfort. Außerdem er- Zeiten jährlicher Modell- und Sechszylindermoto-
verhalf. Gekrönt wurde schnell berühmt machen.
höhte Chevrolet die An- wechsel eine gefühlte ren sehr erfolgreich war,
das neue Modellpro- In den Händen des Dritt-
zahl der verfügbaren Ka- Ewigkeit. Der Hype um verfolgt ihn bis heute ein
gramm vom Chrysler 300 besitzers Dick Scritch-
rosserievarianten auf den forward look von schlechter Ruf als angeb-
mit 300 Hemi-PS: Ein field wird er später an
zwölf und senkte oben- Chrysler-Designboss Vir- liche Feuer-Falle, deren
NASCAR für die Straße, Filmproduktionen aus-
drein die Preise. Mit gil Exner erflog aber Entschärfung Ford zu
und damit das stärkste geliehen. Weil er exemp-
623.901 Autos im Modell- schnell, weil die hastig teuer war. Eine Geschich-
Serienauto Amerikas. Pro- larisch für die uramerika-
jahr '31 baute Chevrolet entwickelten Autos unter te, die so zum Glück nicht
duktion: 1725 Stück! nische Kultur des Hot
deutlich mehr als Ford, massiven Qualitätspro- stimmt (siehe Heft Rodding steht, ist der
der achtmillionste Chevy blemen litten. 3/2019)! Roadster als nationales
lief am 25. August 1931 Kulturgut geschützt
vom Band. (siehe Heft 1/2020).
325 SAE-PS starken dersuchlauf, Zwei-
Cadillac Eldorado Zonen-Klimatisierung,
Brougham von 1957/58 selbsttätige Fern-
in den Ring rollt. Denn lichtabblendung,
Cadillac kein Modell der über Schmiede-Aluräder,
eldorado 100-jährigen Automo- Anlassautomatik, Tem-
Brougham bilhistorie war mit Seri- pomat und, und, und.
enbau-Prioritäten ähn- Und schon hat der Mer-
1957-1960 Glühende
lich überfrachtet – so cedes-Maniac keine
Fans des Hauses Daim-
sinnfrei und/oder funk- Fragen mehr. Natürlich
ler-Benz verweisen oft Tesla
1953 Chevrolet auf die unzähligen In-
tionsunwillig manche hatte dieser Luxus sei-
Corvette novationsleistungen
auch waren. Vier Türen nen Preis: 13.074 Dollar Model 3
ohne Schloss- und B- – etwa so viel wie drei 2018-heute Wir würden
1953 Es passte gut zur ihrer Marke – kaum ein
Säulen, Luftfederung, Basis-Cadillac. Dumm wetten: Wäre Tesla schon
Corvette, dass sie ein Feature, das nicht zu-
horizontal angeordnete für Cadillac, dass man Geschichte, dürften wir
Chevrolet war. Die Marke erst in Stuttgart in Serie
Doppelscheinwerfer, dennoch mit jedem der mit viel Pathos vom wahn-
des Kleinen Mannes hat- ging, heißt es gern. Wie
elektrische Kofferraum- 704 gebauten Eldorado sinnigen Genie Elon Musk
te sich durch technische man diesen bisweilen
und Türöffner, „Sitz-Me- Brougham den Gegen- schreiben, der sein Geld
Innovationen eine hohe fast religiösen Eiferern
mory“, Radio mit Sen- wert zweier Grundmo- verfeuerte, indem er Autos
Reputation erarbeitet. am Stammtisch eine
delle verlor. wb ins All schoss und Hyper-
Und die Corvette krönte lange Nase dreht?
dies als amerikanische Indem man den loops als Hochgeschwin-
Antwort auf die im- digkeitsverkehrsmittel
mer zahlreiche- entwickeln ließ. Weil
ren, importierten Tesla aber noch exis-
Sportwagen aus tiert, rümpfen nun ver-
Europa mit einer mutlich viele die
GFK-Karosserie. Nase. Wir nicht, das
Anfangs verkauf- erste bezahlbare Elek-
te sich die Vette in- troauto des kaliforni-
des nur schlecht. Ret- schen Start-ups landet bei
tung kam durch einen uns auf Platz 37. Warum?
Konkurrenten: Der Ford Weil wir Genies und
Thunderbird mit V8 be- Wahnsinn lieben.
lebte das Geschäft.
2/2020 — AMERICAN CLASSICS 33arbeitete aber nicht Show-Car. Er fuhr ihn
selbst am Auto, sondern sogar im Alltag. Zum
beauftragte Sam und Wesen eines Custom
George Barris. Richtig: Cars gehört nun auch,
Hirohata die Erfinder des Batmo- dass es nie fertig ist.
Merc bile und des Munster Nachdem Hirohata den
1952 Leben bedeutet Koach. Weil sie freie Merc verkauft hatte,
Veränderung. Custom Hand hatten, veränder- ging er durch einige
Cars scheinen der ten die Brüder einfach Hände, die mehr
Oldsmobile mal ... alles, tobten sich pfuschten, als dass sie
künstlerisch-automobi-
Curved Dash Ford le Ausdruck dieser Tat- kreativ aus und lackier- die Barris-Arbeit hätten
1901-1907 Sieht aus sache zu sein. Wie der ten das Ergebnis in Ice verbessern können.
wie eine Kutsche ohne
Thunderbird Green. Sofort räumte 1959 erstand der 16-
McGee Roadster (Platz
Pferde, ist aber Amerikas 1955-1957 Und auf ein- der Custom Preise ab, jährige Jim McNiel den
40) ist auch der Hiroha-
erstes Großserien-Auto: mal war der Begriff des wurde landesweit be- Wagen für 500 Dollar
ta Merc im National His-
der Oldsmobile Curved Personal Luxury Car in rühmt. 1953 baute Hiro- und stellte ihn weg.
toric Vehicle Register
Dash. Bis zu 5000 Stück der Welt. Ford erfand ihn hata einen Caddy-V8 Über 30 Jahre später
verzeichnet und damit
entstanden jährlich. für den Thunderbird, den ein. Sein Mercillac, wie renovierte er ihn –
als nationales Kulturgut
Ransom Olds organisier- offenen, sportlichen er ihn nannte, war näm- natürlich originalgetreu
geschützt. Als Basis
te alle Arbeitsschritte Zweisitzer des Hauses, lich kein reines à la Barris. fes
diente ein 1951er Mer-
zum Bau seines einzigen der in direkter Konkur-
cury, den Masato „Bob“
Modells durch und steck- renz zu Chevrolets Cor-
Hirohata schon
te die Ingenieursleistung vette stand und sich –
1952 kaufte. Er
vor allem in die Fertigung wohl auch wegen serien-
von Komponenten. So mäßiger V8-Motoren – in
konnten auch nicht fach- den nächsten drei Jahren
kundige Arbeiter Autos fünfmal besser als diese
bauen – am Fließband. verkaufte. Im Jahr 1958
Das Prinzip ließ Olds sich endete der Schlagab-
patentieren, Henry Ford tausch mit GM plötz-
dachte es nur weiter. lich, als Ford den Thun-
derbird zum Viersit-
zer machte.
AMC Eagle Chevrolet
1980-1988 Marktlücken Ford FAlcon Edsel Corvette
füllen – das war die Über- 1960 erfand Ford das 1958 Mitte der Fünfziger 1968-1982 In der
lebensstrategie des viert- Wegwerf-Auto: Der ließ sich in der unteren Corvette-Historie hält
größten amerikanischen
1953 Cadillac die Design-lastige C3
Falcon konkurrierte mit Mittelklasse viel Geld ver-
Autokonzerns AMC. So Chevrolet Corvair und
eldorado dienen. So erschuf Ford viele Rekorde. 15 Jahre
gesehen passte die dem Plymouth Valiant in 1953 Im Jahr 1953 stellte eine weitere, eigenständi- blieb sie beinahe unver-
Marke Jeep schon gut der Klasse der Compact GM drei Halo Cars vor, ge Marke neben Mercury: ändert im Programm,
ins Portfolio, und deren Cars. Billig war der Fal- um sie anschließend in Edsel. Leider kam sie zu mehr als 542.000 Stück
Chefingenieur Roy Lunn con und – gähn! – bemer- limitierter Stückzahl zu spät und obendrein in ei- wurden gebaut. 1979,
(das Hirn hinter dem Ford kenswert langweilig ge- bauen: den Oldsmobile nem Rezessionsjahr: zum Ende der Karriere,
Mustang I und dem Ur- staltet. Auch konstruktiv: 98 Fiesta, den Buick statt der kalkulierten erreichte sie mit 57.807
Ford GT) hatte eine Idee: Starrachse hinten, sechs Roadmaster Skylark – und 100.000 verkauften sich verkauften Einheiten den
permanenter Allradan- Zylinder. Der Falcon ge- den hier. Nur 532 Exemp- 1958 nur 54.607 Autos. Höhepunkt der Populari-
trieb im kompakten AMC fiel vor allem Pragmati- lare des Cabriolets ent- Danach ging es rasend tät, die böse ZL-1 mit
Hornet. In seiner Klasse kern, denn er lief zuver- standen weitgehend in schnell bergab, Ende 1959 Siebenliter-V8 und 430
ein Unikat, war er tat- lässig und verbrauchte Handarbeit. Mit abge- stellte Ford die Marke ein. PS von 1969 blieb in
sächlich geländegängig, wenig. Ford selbst ent- senkter Gürtellinie, Pano- Nein, es lag nicht am Sachen Leistung bis
gleichzeitig aber Pkw- sorgte den Falcon nicht ramascheibe und einem Kühlergrill: Am Ende war 2006 ungeschlagen.
komfortabel und günstig so schnell: Mit immer Kühlergrill mit Dagmar Edsel trotz einiger Innova- 1983, das Jahr nach der
obendrein. mehr Optionen und V8- Bumpers, die der Eldorado tionen zu durchschnittlich C3, ging schließlich als
Motoren hielt er sich wie Patronenhülsen zwi- – auch qualitativ. einziges Jahr ohne Cor-
bis 1970. schen den Chromzähnen vette in die Geschichte
seines Kühlergrills trug, ein.
ging hier ein Motorama-
Traum Harley J. Earls in
Kleinserie.
34 AMERICAN CLASSICS — 2/20202005 Ford
Ford GT40 Mustang
Mk II 2004-2009 Schon wie-
der ein Mustang und dann
KAiser
1966 Mitte der Sechziger
Cord 810 entschied sich Henry Ford auch noch dieses Retro- Special
1936 Die historische Rele- II, die Dominanz Ferraris Ding? Gaaanz langsam – 1947 Auch die kleinen Chevrolet
vanz des Cord 810 von bei den 24 Stunden von Le Fakt ist doch: Ohne dieses Marken wollen wir hier Camaro
1936, der 1937 mittels Mans zu beenden. Hierfür Auto wäre von der ameri- nicht vergessen: Henry J. 1966-1969 Jeder Held
Kompressor zum Typ 812 gründete Ford zunächst kanischen Autokultur heu- Kaiser und Joseph W. braucht einen Widersa-
wurde, ist schon technisch die Ford Advanced Vehic- te nichts mehr übrig, was Frazer etwa schufen cher: Batman hat den Jo-
gegeben – er war der ers- les Ltd im englischen man irgendwie stark fin- schon 1947 einen Wagen ker, Superman Lex Luthor
te serienmäßige US- Slough, wo auf Basis zwei- den könnte – es sei denn, mit moderner Ponton- und der Mustang – den
Fronttriebler. Viel bedeu- er Lola-Chassis die ersten man steht auf Pick-ups Karosserie. Er war genau Camaro. Seit über fünf
tender ist indes die Stilis- GT40 entstanden. Nach und SUV der Vollfettstufe. so lange erfolgreich, wie Jahrzehnten (mit Unter-
tik: Nie zuvor trug ein zwei enttäuschenden An- Auf den Basis-Mustang die Großen Drei noch brechung) ist GMs Mus-
Serienauto ein werkseiti- läufen gelang mit dem mit V6 und den GT mit Vorkriegsmodelle bauten. tang-Killer das eine Me-
ges Designerkleid und GT40 Mk II und der tat- 4,6-Liter-V8 folgten bald Als sich das 1949 änderte, too-Produkt, das wir nicht
versenkte Scheinwerfer. kräftigen Unterstützung jede Menge Performance- konterte Kaiser mit dem vermissen wollen. Als
Auch weniger spektakulä- Carroll Shelbys der er- Varianten und – nicht zu utility sedan: Seine Chevy im September ’66
re Cord-Details wurden sehnte Dreifacherfolg vergessen – die alten zweiteilige Heckklappe die erste Camaro-Genera-
erst Generationen später beim Langstrecken-Klas- Gegner Chevrolet Camaro hatte Kombi-Wirkung, war tion vorstellte, war es wohl
Standard. Etwa innenlie- siker – auf die amerikani- und Dodge Challenger im aber günstig zu produzie- kein so guter Tag für Ford,
gende Hauben- und Tür- sche Art, mit einem mäch- Retro-Look. ren. Dennoch ging die jedoch für die Autowelt.
scharniere, Lochscheiben- tigen Siebenliter-V8. Marke 1955 unter – mit Als Super Sport, Rally
räder oder die einteilige 100 Mio. Dollar Verlust. Sport und Z/28 brachte
Motorhaube. der Camaro Feuer ins
Pony-Car-Segment.
Ford
Ottonormalverbraucher. warb mit diesem Taurus
Dazu zählte oft eine Versprechen. Und Chevrolet C/K 1985-1991 Zwischen 1979
ausklappbare dritte scheute dabei auch 1967-1972 Ein Truck ist und 1982 machte Ford drei
Ford LTD Sitzbank im Gepäckab- keinen Vergleich mit ein Truck ist ein Truck? Milliarden Dollar Verlust,
teil und äußerlich eine Cadillac oder Imperial. Fast. Die zweite Genera- auch weil sich die Mid-
Country Holzdekorfolie. Es gab Auch dachten sich die tion der C/K Series war Size-Autos auf Basis der
Squire sie schon ab den frühen Ford-Techniker eine ganz wesentlich dafür Fox-Body-Plattform so
1968-1992 Ein Fünfzigern, als Echtholz Hecktür aus, die sowohl verantwortlich, dass schlecht verkauften.
Kombiwagen als Auto für Kombi-Aufbauten nach unten klappen, als Pick-ups bald nicht mehr Beim Taurus blieb schließ-
für die Familie? In überflüssig wurde. auch zur Seite nur auf Baustellen oder lich kein Stein auf dem
Deutschland war das Country Squire hießen schwingen konnte. Farmen herumpolterten, anderen. So verbesserten
lange Zeit undenkbar. die ländlich gestalteten Die Werbeleute sondern zunehmend statistische Kontrollen
Nur Handwerkern Full-Size-Stations von vermarkteten sie als auch in den Suburbs die Verarbeitungsqualität
konnte der umbaute Ford, die ab den Magic Doorgate, bevor parkten. Weil sie An- dramatisch. Vorderradan-
Raum gar nicht aus- sechziger Jahren auf sie zum Branchenstan- nehmlichkeiten boten, die trieb hin, windschlüpfiges
ladend genug sein. In dem LTD mit Thunder- dard wurde. Von allen es vorher für gewöhnlich Jelly-Bean-Design her –
Amerika aber folgten bird-Klappscheinwer- Herstellern gelang es nur in Pkw gab. Vor allem mit über zwei Millionen
Station Wagons schon fern basierten. Ende der Ford am besten, den die Versionen mit Hinter- Exemplaren war der
immer einer doppelten Sechziger gehörten sie Markt mit Über-Kombis radantrieb fuhren dank Taurus am Ende exakt das
Logik: Nullausstatter zu den größten und zu versorgen. 1992 vorderer Einzelrad- und Auto, das Ford Mitte der
fürs Handwerk gab's komfortabelsten wurde der letzte hinterer Längslenkerauf- Achtziger so dringend
zwar, andererseits aber US-Autos, die für Geld Country Squire gebaut hängung nun nicht mehr brauchte.
auch Edel-Extras für zu haben waren. Ford (s. Heft 2/2019). fes wie ein Sack Erdnüsse.
2/2020 — AMERICAN CLASSICS 35Ford
Chevrolet Mustang Ford F-series Dodge
Caprice „Fox-Body“ 1948–heute Der Pick- Charger
1978-1993 Im Ölkrisen- up, Nützling der einfa- 1968-1969 Zum Modell-
1976-1990 Hinter dem chen Landleute. Noch vor
Codenamen Project 77
Amerika der Siebziger Chevrolet jahr 1968 erhielt das
stellte die Neuentwicklung den neuen Pkw lancierte Corvair B-Body-Lineup von
versteckte sich die bis Ford 1948 seine neue
eines fahrspaßorientierten Dodge einen neuen Look.
dahin radikalste Neuent- Pick-up-Generation, de- 1960 In den Fünfzigern
Automobils ein Risiko dar. Bill Brownlie und seine
wicklung eines Full-Size- ren Gewichtsklassen in war es nur eine Frage der
Der Erfolg des Fox-Body- Designer verpassten dem
Chevrolet. GM ließ sich F1 bis F8 gegliedert wa- Zeit, dass das irre Wachs-
Mustang zeigte jedoch, Charger eine Karosserie,
das Downsizing des ren. Als Antrieb dienten tum der US-Autos neue
dass die Ford-Männer den mit der er sich stärker vom
Caprice über 600 Millio- zunächst der 226-cui- Kompaktklässler erzwin-
richtigen Riecher hatten. Coronet abgrenzte.
nen Dollar kosten. Am Sechszylinder mit 95 PS gen würde. Zumal die
Die dritte Mustang-Gene- Richard Sias formte die
Ende waren die Coupes, und der Flathead-V8 mit Kleinwagenimporte dra-
ration war die Wiedergut- colaflaschigen Hüften,
Sedans und Station 239 cui und 100 PS. Hö- matisch zunahmen; um
machung für den unsägli- statt eines Fließhecks be-
Wagons zwischen 277 her, breiter, geräumiger 150 Prozent im Jahres-
chen Mustang II, Perfor- kam der Dachaufbau nun
und 385 Kilo leichter als war der Neue, wurde schnitt beim VW etwa.
mance-Modelle wie der ausladenden C-Säulen
die Vorjahresmodelle. über die Jahrzehnte im- Dessen Layout wählte
Mustang SVO mit Vier- (Flying Buttresses) spen-
Der Caprice der Baureihe mer Auto-ähnlicher. Chevrolet für die Flucht
zylinder-Turbo oder der diert. Spätestens als 440
1B ging als „der Ewige“ in Weshalb heute auch nach unten. Heraus kam
Mustang SVT Cobra mit Magnum R/T und 426
die amerikanische Auto- mal Leute einen kaufen, der Corvair mit luftgekühl-
Fünfliter-V8 stehen heute Hemi setzte der Charger
geschichte ein – erst denen er eigentlich nix tem Sechszylinder-Boxer
für die Auferstehung Per- das optisch abgegebene
1990 kommt die Ablösung nützt. im Heck. Und wurde vor
formance-Amerikas. Leistungsversprechen
im deutlich windschlüpfi- allem stilistisch prägend:
auch in die Tat um.
geren Design. Die umlaufende Wasser-
kante geriet zu einer der
einflussreichsten Design-
sprachen aller Zeiten.
Buick Y-Job
Aerodynamik und abstimmten als damals
schob Windkanal- üblich. Sie gingen 1938 „Wir haben immer Dodge Viper
Experimente an, aus davon aus, dass der mit X-Cars (für „experi- 1992-2002 Natürlich war
Chrysler denen die Airflow-Form menschliche Körper mental“) gearbeitet, doch der Schlangenname eine
Airflow erwuchs – inklusive beim Laufen 90-mal pro dieses Projekt ging einen Reminiszenz an Shelbys
1934 – 1937 Nein, es Waterfall Grille an der Minute schwingt, und Schritt weiter. Wir nann- Cobra. Aber weil ein V8 zu
liegt nicht nur an der Front, die so zwar nicht übertrugen diesen Wert ten es deshalb Y-Job“, er- einfach und berechenbar
Form, dass der Chrysler schick war, aber Kühl- auf die Blattfedern, die innert sich ein ehemaliger gewesen wäre, hängten
Airflow in unserer Aus- luft reinließ. Echte vorher mit 120 Schwin- GM-Designer. Es ging also sie bei Dodge lieber einen
wahl auf Platz 15 steht. Innovationen steckten gungen pro Minute nicht nur um eine revoluti- Achtliter-V10-Motor in die
Es liegt auch am Floa- aber unter dem Blech. deutlich nervöser onäre Optik und das GM- neue Viper, der mit 400 PS
ting Ride. Jenes Schwin- Zunächst mal in Form gewesen waren. Leider Design der vierziger Jahre. und 630 Nm die Hinterrei-
gen und Wiegen des eines „Fachwerkrah- warf Chrysler den Air- Das erste Showcar ever fen in Qualm aufgehen
Fahrwerks, das heute mens“, eines Metallge- flow zu hastig auf den diente auch als Versuchs- ließ. In nur 36 Monaten
als typisch amerika- stells, das mit Blech be- Markt und plagte seine träger für neue technische wurde aus der von Benzin
nisch gilt. Es entstand, plankt wurde: Ein Vor- ersten Kunden mit Fer- Komponenten wie und Testosteron befeuer-
weil drei junge Ingeni- läufer der selbsttragen- tigungsmängeln. Nach Dynaflow-Automatik oder ten Studie ein Serienauto:
eure sich bei Chrysler den Karosserie. Und der Vorstellung 1934 elektrische Klappschein- die frühe R/T 10 ist grund-
austoben durften: Fred dann war da eben das verkaufte Chrysler in werfer. Und dazu, Harley sätzlich zweisitzig, offen
M. Zeder, Owen Skelton Fahrwerk, das Breer vier Jahren nur 54.000 Earl zur Design-Legende und böse, später folgten
und Carl Breer. Letzte- und seine Kollegen Stück. (Siehe auch Heft zu machen! die geschlossene Viper
rer interessierte sich für bewusst weicher 4/2018). fes GTS und die GTS-R für
den Rennsport.
36 AMERICAN CLASSICS — 2/2020Sie können auch lesen
