Zu Fuß zur Haltestelle - Leitfaden für gute Wege zur Haltestelle - VCD
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Zu Fuß zur Haltestelle Leitfaden für gute Wege zur Haltestelle 1
2
Vorwort
Liebe Leser*innen,
Der Verkehr prägt das Bild der Stadt und ist ihr Puls. Wie wir uns fortbewegen, bestimmt, ob
sich Menschen begegnen oder sich nur ihre Wege kreuzen, ob sie saubere Luft atmen oder
Schadstoffe ihren Atemwegen zusetzen, ob Raum für Menschen vorhanden ist oder für Autos.
Das Zufußgehen passt in vielerlei Hinsicht in den urbanen Raum, denn es ist eine natürliche,
saubere und platzsparende Art der Fortbewegung. Einen entscheidenden Nachteil hat die
Bewegung per pedes jedoch: Man kommt nicht allzu schnell voran.
Foto: VCD / Katja Täubert
Noch vor 200 Jahren spielte sich das Leben der meisten Menschen in ihrem unmittelbaren
Wohnumfeld ab. Durch den Einzug von Straßenbahnen und Metros in unsere Städte änderte
sich das im ausgehenden 19. Jahrhundert drastisch. Das Zufußgehen und die neuen öffent-
lichen Verkehrsmittel ergänzten sich hervorragend. Die Städte wuchsen und damit auch das
Verkehrsaufkommen. Die Menschen legten weitere Wege zurück.
In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts vollzogen viele Gemeinden eine radikale Wende
und bauten autogerecht um, mit allen heute bekannten Folgen. Doch längst hat ein Umden-
ken eingesetzt. Straßenbahnen erleben seit Jahren eine Renaissance und zögerlich schenken
Politik, Verwaltung und Planungsbüros auch den Bedürfnissen von Fußgänger*innen mehr
Aufmerksamkeit.
Die Verkehrswende schafft in der Stadt von morgen mehr Lebensqualität für alle Menschen.
Gesellschaftliche Herausforderungen wie der demographische Wandel, wachsende Städte,
schadstoffbelastete Luft und Lärm erfordern heute dringend umweltfreundliche, effizien-
te und barrierearme Formen der Mobilität. Das gelingt unter anderem, wenn Autofahrten
zu Gunsten des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) reduziert werden. Dafür ist ein
gutes ÖPNV-Angebot wichtig. Dabei ist jede Haltestelle aber nur so gut wie der Weg, den die
Fahrgäste zu ihr gehen. Was nutzt ein barrierefreies Fahrzeug, wenn der Weg zur Haltestelle mit
Hindernissen gespickt ist? Wozu den ÖPNV beschleunigen, wenn Fahrgäste auf den wenigen
hundert Metern von der Haustür zu Haltestelle mehr stehen als gehen?
Der VCD hat sich mit dem Projekt „Zu Fuß zur Haltestelle“ zum Ziel gesetzt, den Umweltver-
bund zu stärken. Dazu will der Verband lokalen Akteur*innen die Bedeutung des Fußverkehrs,
gerade in Kombination mit dem ÖPNV, ins Bewusstsein rücken. Die Projektmitarbeitenden
organisieren zusammen mit VCD-Aktiven Fußverkehrschecks, Aktionen und runde Tische.
Somit bietet das Projekt den theoretischen und organisatorischen Rahmen, um Städte und
Gemeinden in einem kontinuierlichen, gemeinsamen Arbeitsprozess fußgängerfreundlicher
zu gestalten und damit das Zufußgehen als Teil des Weges zu und vom ÖPNV zu fördern.
In diesem Katalog finden Sie zehn einfache Maßnahmen im Wegenetz und an Haltestellen
(erkennbar am Pfeil-Symbol), mit denen sich das Zufußgehen und der Nahverkehr schnell
aufwerten lassen. Praxisbeispiele und persönliche Geschichten zeigen, worauf es Menschen
ankommt, die auch ohne Auto gut mobil sind.
Ich wünsche Ihnen eine anregende Lektüre und gutes Ankommen.
Philipp Kosok, Projektleiter
Foto: VCD / Katja Täubert
3
4
Inhaltsverzeichnis
Zu Fuß zur Haltestelle in Zahlen............................................................... 6
Der gute Weg zur Haltestelle..................................................................... 8
Orientierungshilfen für Fußgänger*innen............................................... 10
Umgebungspläne an Haltestellen...........................................................12
Online-Fahrplanauskünfte mit Tür-zu-Tür-Navigation......................... 14
Mit dem Rollstuhl im Alltag unterwegs...................................................16
Abgesenkte Bordsteine an Querungen...................................................18
Gehwege mindestens 2,5 Meter breit.....................................................20
Mehr Fußgängerüberwege und Mittelinseln........................................... 22
Das macht der VCD: Aktion „Warten auf Grün!“..................................... 24
Sitzmöglichkeiten im öffentlichen Raum................................................26
Komfortable und originelle Haltestellen.................................................28
Begrünung und Beleuchtung der Wege und Haltestellen...................... 30
Haltestellen als Mobilitätsstationen.......................................................32
So erleben Fußgänger*innen ihre Wege..................................................34
Das macht der VCD: Fußverkehrschecks durchführen.......................... 35
Quellenverzeichnis...................................................................................36
Weiterführende Literatur..........................................................................37
Foto: VCD / Katja Täubert
5
Zu Fuß zur Haltestelle
in Zahlen
Jede Fahrt mit Bus und Bahn beginnt zu Fuß, nämlich auf dem Weg zur
Haltestelle. Wie dieser Weg gestaltet ist, entscheidet auch darüber, ob der
öffentliche Nahverkehr genutzt wird.
22 %
Mehr als jeden fünften Weg legen
35 %
aller Wege sind
die Menschen in Deutschland
kürzer als 2 Km.
ausschließlich 20 Prozent dieser Wege werden mit
zu Fuß zurück. Auf jedem dem motorisierten Individualverkehr
(MIV) gefahren. Das entspricht
zehnten Weg sind Busse oder Bahnen
jeder fünften Fahrt (MiD 2017).
das Hauptverkehrsmittel (MiD 2017).
41 %
der Menschen legen
43 %
der Bewohner*innen von
täglich
Großstädten fahren
mehrmals die
einzelne Wege
ausschließlich
Woche mit den
öffentlichen
zu Fuß
zurück (MiD 2017).
Verkehrsmitteln
(MiD 2017).
97 %
der Bürger*innen in Wien müssen
100 %
Barrierefreie Wege sind für
10 Prozent der Menschen
maximal 500 Meter unverzichtbar, für mindestens
zurücklegen, um von ihrem Wohnort zu einer 30 Prozent hilfreich und
U- oder S-Bahnstation für alle anderen
zu gelangen. Bis zur nächsten Bus-
komfortabel (BMWA, 2003).
oder Tramhaltestelle sind es nur
300 Meter (Stadtentwicklung Wien, 2014).
6
So bewerten Menschen
ihre Haltestelle
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89 %
89 Prozent der Befrag-
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Die Informationen zum
ten finden, dass Halte-
Fahrplan bewerten 75
stellen gut bis sehr gut
Prozent der Befragten
erkennbar sind.
mit gut bis sehr gut.
66 % H
42 %
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Mit den aushängenden Linien Unzufriedenheit herrscht bei den
netzplänen sind zwei Drittel der Angaben zu Preisen und Tarifen: Nur
Befragten zufrieden. 42 Prozent der Befragten bewerten die
Informationen als gut bis sehr gut.
33 %
Nur 33 Prozent der Befragten
empfinden die Orientierungshilfen
und Wegeleitung als gut bis sehr gut.
VCD-Online Umfrage, 2015, n=1.669. Es wurden Menschen aus Kleinstädten
bzw. aus dem ländlichen Raum, Mittelstädten und Großstädten befragt.
7
Akustische Ansagen Rollstuhlgerechter Zugang
(auch an LSA) (Rampe/Aufzüge)
Taktil erfassbare Zugang zur
Barrierefreie Rolltreppe
Bodenindikatoren
und Leitsysteme Information Haltestelle
Brailleschrift/ Direkte Zugänge und
kontrastreiche Schrift Verbindungen
Barrierefreiheit
Gehwegbreite
Min. 2,50 m
Absenkungen von
Bordsteinen
Fahrradbügel
für private
Räder
Bikesharing-
Angebote
Mobilitätsstationen Carsharing-
an Haltestellen Angebote
Zahlreiche
Querungs Stadt der
möglichkeiten
kurzen Wege
H
Umwegfreies ÖPNV fußläufig
Wegenetz erreichbar
Der gute
Weg
Mischnutzung Beleuchtung
im Erdgeschoss der Gehwege
Keine
Angsträume Soziale Sicherheit
Sicherheit
Verkehrssicherheit
Getrennte Rad- Reduzierte
und Fußwege Geschwindigkeit
(Tempo 30)
8
Gehgeschwindigkeit und
Mobilitätseinschränkungen als
Optionen bei Fahrplanauskunft
Fahrplan mit Routen-
Abfahrt- oder Tarifinformationen
Wartezeiten
Informationen
Übersicht über Liniennetz und
Umstiegsmöglichkeiten
Information
H
Stadt(teil)pläne Beschilderung mit
Entfernung zum ÖPNV
Umgebungskarten
Orientierung/ (Angabe in Gehminuten)
(Angabe in Gehminuten) Wegeleitung
H
Informationen zu verschiedenen
Ausgängen mit Ausgangsrichtungen
Fußgänger
Gehwegnasen
überwege (FGÜ)
Querungs Mittelinseln
möglichkeiten
Fußgängerfreundliche
Ampelschaltungen
Wettergeschütze
zur Wartemöglichkeiten
Haltestelle Verweilzonen Komfort Sitzgelegenheiten
Öffentliche Guter Zustand
Toiletten des Bodenbelags
Aufenthaltsqualität
Bäume und
Grünfläche
Begegnungs- Straßen-
zonen reinigung
Anziehungs-
punkte Belebtheit Sauberkeit
Originelle Gestaltung/ Mülleimer
Möblierung/Kunst
9
Orientierungshilfen für Fußgänger*innen
Ein Wegweisersystem ermöglicht den Menschen
eine bessere Orientierung in der Stadt. Umgebungs Heutzutage ist die Wegeweisung für den
pläne und Schilder zeigen ihnen fußläufig erreichbare Autoverkehr zu einer Selbstverständlichkeit
Ziele, die innerhalb eines Radius von 300 bis 500 geworden. Auch für den Radverkehr nimmt sie
Metern liegen, z. B. naheliegende Haltestellen, Stadt- an Bedeutung zu. Im Gegensatz dazu wird selten
viertel oder andere Orte von Interesse. Wegweiser ein Wegweisersystem für den Fußverkehr ent-
sollen an wichtigen Stellen im Stadtgebiet aufgestellt wickelt, obwohl – im Gegensatz zu den anderen
werden, z. B. an Plätzen, wichtigen Einrichtungen oder Fortbewegungsarten – alle Menschen zu Fuß
Kreuzungspunkten im Fußwegenetz. Für Ortsfremde gehen.
wird das Zufußgehen damit leichter und komfortab-
ler. Auch Menschen ohne Smartphone können sich
schnell in der Stadt orientieren. Kommunen können so Folgende Grundregeln sollen für den Fußverkehr gelten:
Fußgänger*innen den roten Teppich ausrollen. Die Beschilderung soll einheitlich aufgebaut und leicht
lesbar sein, auch für Menschen mit Sehschwächen.
Tipps und Hinweise Auf den Schildern sollen Ziele der näheren Umgebung
Ziel eines Wegweisersystems für den Fußverkehr dargestellt sein. Nachdem ein Ziel einmal ausge-
ist es, allen Fußgänger*innen die Orientierung und wiesen wurde, soll es kontinuierlich ausgeschildert
Ortsbestimmung zu erleichtern. werden, bis es erreicht ist. Es empfiehlt sich, Pfeilsym
bole in der Wegweisung zu verwenden.
Foto: Ville de Grenoble / Stadt Grenoble
In 14 Minuten zum Place V. Hugo - diese Entfernung können alle Fußgänger*innen gut einschätzen.
10In einer fußgängerfreundlichen Darstellung sind die
Karten in Blickrichtung der Fußgänger*innen angeord-
net und die Entfernungen in Gehminuten ausgewiesen.
Phasen der Umsetzung:
1. Vorbereitungsphase:
• Geodaten sammeln, Informationsbedarf
identifizieren, Standorte und Routen
planerisch untersuchen
• Zusammenarbeit mit zuständigen Behörden
(ggf. Bürger*innenbeteiligung): Absprache
der Strategie und des Konzeptes
• Entscheidung über die auszuweisenden
Wege: Planung, Programmierung,
graphische und technische Vorschläge
Foto: Stephan Doleschal
• Katalog mit graphischem Konzept und Darstellung
2. Testphase
Prototypen aufstellen und Nutzer*innen befragen
3. Einführung und Informationen (Kommunikations-
kampagne, Pressemitteilung)
Mit den Wiener Stelen finden sich Fußgänger*innen einfacher zurecht.
4. Nachbereitung und Verbesserung
Beispiel: Wiener Stelen
Die österreichische Hauptstadt Wien errichtet ein
Fußwegeleitsystem als Bestandteil der „Flanier- Haltestellendichte in Städten
meilen“. 2018 wurden stadtweit zunächst 20 Stelen
aufgestellt. Jede Stele zeigt auf einem Umgebungs-
plan alle Bereiche der Stadt, die Fußgänger*innen in Damit alle Menschen jedes ihrer Ziele schnell
8 Minuten erreichen können. Auf dem Plan werden und einfach mit dem ÖPNV erreichen können,
auch die U-Bahn-Stationen sowie Bike- und Carsha- ist nicht nur ein effizientes Fußwegenetz mit
ring-Stationen dargestellt. Auch sogenannte „Short- Orientierungshilfen nötig. Es muss auch ein
cuts“ (z. B. Durchgänge durch Höfe) sind angegeben. dichtes Haltestellennetz geben. Städtische
Diese Maßnahme soll ÖPNV und Fußverkehr besser Bus- und Straßenbahnhaltestellen sollen
verknüpfen. daher alle 100 bis maximal 500 Meter angelegt
werden, S- und U-Bahnhaltestellen sollen
Die Kosten für eine Wiener Stele mit Digitaldruck maximal 800 Meter voneinander entfernt
belaufen sich auf ca. 13.000 Euro (exkl. USt.). Darin liegen.
enthalten sind eine Stahlkonstruktion mit verglastem
Die Stadt Dresden macht das vorbildlich:
und beleuchtetem Umgebungsplan inklusive dessen
seit 2009 haben 97 Prozent der Einwohner*
Layout und Druck sowie WiFi-Hotspot und Trans-
innen einen maximal 300 Meter entfernten
port. Nicht enthalten sind die notwendigen baulichen
Zugang zum ÖPNV. Um Erschließungsdefizite
Maßnahmen.
in mehreren Stadtteilen auszugleichen, hat
die Stadt ein neues Busliniennetz eingeführt
Weitere Informationen: www.wienzufuss.at (Landeshauptstadt Dresden, 2011).
11Eine Karte mit naheliegenden Straßen, Einrichtungen und Haltestellen vereinfacht die Orientierung.
Umgebungspläne an Haltestellen
Alle Fahrgäste sind auch Fußgänger*innen. An
jeder Haltestelle ist neben den klassischen Reise Fast zwei Drittel (62 Prozent) der Menschen be-
informationen (z. B. Liniennetz, Umsteigemöglichkei- werten die Orientierungshilfen und Wegeleitung
ten, Tarife) ein Umgebungsplan notwendig, an dem an Haltestellen als schlecht bis sehr schlecht
sich die Fußgänger*innen orientieren können. (VCD-Umfrage, 2015).
Umgebungspläne zeigen naheliegende Straßen, Halte-
stellen, Gebäude und Grünanlagen. An den Plänen Detailinformationen: Auf der Karte sollen mindestens
bekommen Fahrgäste die Informationen, die sie für die Straßennamen, naheliegende Haltestellen mit
ihren Weg mit dem öffentlichen Nahverkehr oder zu Linienangaben und Fahrtrichtungen sowie Orte von
Fuß brauchen. Interesse ausgewiesen werden. Gibt es Bike- und
Carsharing-Anlagen in der Umgebung, können auch
Tipps und Hinweise sie auf der Karte vermerkt werden.
Angaben: Die Erfahrung hat gezeigt, dass Menschen,
die zu Fuß gehen, mit Angaben in Kilometern oft wenig Im Fall einer unterirdischen Haltestelle soll die Lage
anfangen können. Um die Informationen der unmit- von Ausgängen, Rolltreppen und Fahrstühlen auf der
telbaren Umgebung fußgängerfreundlich anzugeben, Karte erkennbar sein.
sollen die Entfernungen daher in Gehminuten angege-
ben werden.
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Diese Wiener Karte zeigt, wohin Menschen in fünf Minuten zu Fuß gelangen können.
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Gestaltung: Der Umgebungsplan soll leicht verständ- Beispiel
lich, gut erkennbar und lesbar sein. Dafür muss er eine In manchen Städten, wie z. B. Wien, München oder
ausreichende Größe haben, kontrastreich gestaltet und Paris, hängen Umgebungspläne an jeder Haltestelle,
bei Nacht beleuchtet sein. Der Plan soll so angebracht bei U-Bahnhöfen entweder am Bahnsteig oder im
werden, dass auch Menschen, die im Rollstuhl sitzen, Zwischengeschoss eines U-Bahnhofs. Sie zeigen
ihn lesen können. Fußgänger*innen beispielsweise, was sie im Umkreis
von fünf Gehminuten erreichen können.
Hinweis: Umgebungspläne können auch als inter
aktive Karte auf einem Display abgebildet werden,
wobei darauf geachtet werden soll, dass die Bedie-
nung intuitiv ist.
13Foto: VCD
Barrierefrei und mit angepasster Gehgeschwindigkeit von A nach B. Das soll eine Tür-zu-Tür Navigation bieten.
Online-Fahrplanauskünfte mit
Tür-zu-Tür-Navigation
Nicht jeder Mensch kann eine schnellere Gangart
anschlagen oder Stufen und Treppen bewältigen. Die Durchschnittlich legt man zu Fuß 1,2 Meter pro
Online-Fahrplanauskunft soll eine Tür-zu-Tür-Navi- Sekunde zurück. Menschen mit Mobilitätsein-
gation auch für mobilitätseingeschränkte Personen schränkungen bewegen sich jedoch deutlich
vorschlagen. Das bedeutet, dass die Kartierung der langsamer fort: Sie legen zwischen 0,5 und 0,8
Gehwege zu Haltestellen Hinweise zur Barrierefreiheit Meter pro Sekunde zurück.
beinhalten soll. Bei der Bestimmung der Route zur
Haltestelle soll den Nutzer*innen die Option gegeben
werden, unterschiedliche Gehgeschwindigkeiten und jedoch oft schwer zu finden. Ihre Sichtbarkeit sollen
Mobilitätseinschränkungen einzustellen. die Verkehrsbetriebe daher verbessern. Außerdem soll
auch auf die Wege von Haustür zur Haltestelle hinge-
Menschen, die mobilitätseingeschränkt sind, weil sie wiesen werden.
einen Rollator oder Rollstuhl benötigen, eine Sehbe-
hinderung haben oder im gehobenen Alter sind, Beispiel: Verkehrsverbund Rhein-Sieg
haben besondere Bedürfnisse: Sie gehen langsamer, Der Verkehrsverbund Rhein-Sieg bietet in seiner
brauchen einen barrierefreien Gehweg und einen Fahrplanauskunft die Optionen „Rollstuhl“, ggf.
stufenfreien Zugang zur Haltestelle. Dies gilt auch für „mit Begleitperson“, „mobilitätseingeschränkt“ und
Menschen, die vorübergehend eingeschränkt sind, weil „Kinderwagen“ an. Darüber hinaus wird auf den Grad
sie mit schwerem Gepäck oder Kinderwagen unter- der Barrierefreiheit der Gehwege von und zu Haltestel-
wegs sind. len hingewiesen. Jede Route bietet eine Umgebungs-
karte an, auf der die Haltestellen ggf. mit Aufzügen und
Tipps und Hinweise Rolltreppen, verschiedene Mobilitätsangebote, Orte
Die Info-Apps oder Websites der Verkehrsbetriebe von Interesse und Ticket-Verkaufsstellen angezeigt
vieler Städte, wie München, Frankfurt, Berlin, Düssel- werden können.
dorf oder Hamburg, bieten die Möglichkeit, eine
langsamere oder schnellere Gehgeschwindigkeit sowie
eine barrierefreie Verbindung beim Ein- und Umstieg
auszuwählen. Diese Optionen sind auf den Websites
Foto: VCD / Alisa Raudszus
1415
Alex auf dem Weg zur Bushaltestelle. Beim Fußverkehrscheck 16 mit dem VCD beschrieb er seine Erfahrungen im Alltag.
Mit dem Rollstuhl im Alltag unterwegs
Um die Mobilitätserfahrung einer Person mit körperlichen Einschränkungen besser zu verstehen, haben wir ein
Interview mit einem Mitarbeiter der Interessenvertretung Selbstbestimmt Leben in Deutschland e. V. (ISL) durch-
geführt. Leitidee des Vereins ist, dass eine Behinderung kein Hindernis für eine selbstbestimmte und eigenstän-
dige Lebensführung ist. Unser Interviewpartner sitzt im Rollstuhl und konnte uns seine Eindrücke und persönli-
chen Erfahrungen mitteilen, wie die Mobilität im Alltag für einen Rollstuhlnutzer aussieht.
Für Rollstuhlfahrer*innen können selbst kleine Rillen im Boden ein Hindernis sein. Foto: VCD / Katja Täubert
VCD: Wann nutzt du welche Grund muss ich mich, wenn ich U-Bahn fahre, vorne an
Verkehrsmittel? die Spitze des Bahnsteiges stellen. Denn ich weiß nie, ob
Alex: Hauptsächlich benutze ich das Auto. Den ÖPNV eine Bahn mit niveaugleichem Einstieg kommt. Und wenn
nutze ich überwiegend in der Freizeit, weil ich bei defek- ich mit dem Fahrstuhl nach unten fahre, sehe ich nicht
ten Aufzügen meinen gesamten Weg neu planen muss. immer, in welche Richtung ich muss. Wenn die U-Bahn
Auch wenn der Bus zu voll ist, weil da schon Kinderwa- schon einfährt, schaffe ich es nicht mehr rechtzeitig.
gen oder Rollatoren stehen, kann ich auf den nächsten
warten. Diese Flexibilität ist im beruflichen und familiären
Was würdest du auf dem Weg oder an
Alltag eher schwer realisierbar. der Haltestelle ändern bzw. verbessern?
Wichtig ist, dass ein Design für alle kreiert wird. Ob
Was sind deine Barrieren auf dem Weg mobilitätseingeschränkt oder nicht, ob man behindert ist
zur oder an der Haltestelle? oder nichtbehindert. Wir sind behinderte Menschen, weil
Manche Haltestellen sind so schmal und voll, dass ich wir behindert werden. Wir bringen die Behinderung nicht
gar nicht weiß, wo ich mich hinstellen soll. Dort sieht mit, sondern wir werden von der Umwelt behindert.
mich der Busfahrer oft nicht und klappt die Rampe nicht
aus, über die ich in den Bus rollen kann. Aus dem gleichen
Foto: VCD / Katja Täubert
17Foto: Meudt Betonsteinwerk
Best-Practice-Beispiel einer barrierefreien Querungsstelle.
Abgesenkte Bordsteine an Querungen
Der derzeitige Mittelweg einer barrierefreien
Bordsteinkante ist eine Absenkung auf eine Höhe von Personen mit Mobilitätsbehinderung erledigen
3 Zentimetern. Diese ermöglicht es Menschen mit 45 Prozent ihrer Wege zu Fuß oder im Rollstuhl
Taststock nur unter Schwierigkeiten, den Fahrbahn- (BMVBW, 2000).
rand taktil zu erfassen. Viele Menschen im Rollstuhl
oder mit Rollator können die Kante nur mit Hilfe
anderer überwinden, nur die fitteren unter ihnen schaf- Hinweise zu getrennten Querungsstellen:
fen das selbstständig. Anstatt einer Querungsstelle, Getrennte Querungsstellen sollen laut dem Deutschen
die einen Kompromiss zwischen den Bedürfnissen Institut für Normung (DIN) bei Lichtsignalanlagen (LSA
beider Gruppen darstellt, können Bordsteine auf Höhe oder umgangssprachlich Ampel) an Fußgängerfurten,
der Querungsstelle auch in zwei Hälften mit differen bei Fußgängerüberwegen (FGÜ oder umgangssprach-
zierter Bordhöhe aufgeteilt werden (siehe Bild). Diese lich Zebrastreifen) und bei ungesicherten Querungs-
aufgeteilte Querungsstelle bietet eine echte barriere stellen an Seitenstraßen eingerichtet werden. Die
freie Querung. Darüber hinaus sind auf Fahrbahn Absenkung auf Fahrbahnniveau soll einen Meter breit
niveau abgesenkte Bordsteine nicht nur für Rollator- sein.
und Rollstuhlfahrende hilfreich: Sie erleichtern auch
älteren Menschen, Personen mit Kinderwagen und Barrierefreiheit für Menschen mit Sehbehinderung:
Rollkoffern oder Kindern mit Laufrädern die Straßen- Die Querung muss kontrastreich und mit Blindenleit-
querung. system gestaltet werden. Bei getrennten Querungs-
stellen empfiehlt die DIN für die Sicherheit blinder
Tipps und Hinweise und sehbehinderter Menschen, vor der einen Meter
Richtlinien der Grundelemente breiten Nullabsenkung ein 60 bis 90 Zentimeter breites
von barrierefreien Querungsstellen: Sperrfeld mit Rippen (einschließlich deren seitlichen
• DIN 18040-03 (2014-12) (Barrierefreies Übergangssteinen) anzulegen.
Bauen – Planungsgrundlagen –Teil 3:
Öffentlicher Verkehrs- und Freiraum)
Weitere Informationen:
• DIN 32984 (2011-10) (Bodenindikatoren
www.barrierefreie-mobilitaet.de
im öffentlichen Raum)
Foto: VCD / Katja Täubert
1819
Zu zweit spaziert es sich am Schönsten. Dafür muss aber auch der Gehweg breit genug sein.
Gehwege mindestens 2,5 Meter breit
Breite Gehwege ermöglichen Fußgänger*innen mit
und ohne Mobilitätseinschränkungen, den Straßen- Etwa 40 Prozent der Menschen gehen nicht
raum sicher und bequem zu nutzen. Darüber hinaus alleine, sondern mindestens zu zweit.
vereinfachen breite Gehwege das Anlegen von Warte- (SRL; FUSS e. V., 2000a)
bereichen an Haltestellen: Wartende Fahrgäste haben
ausreichend Platz, ohne passierende Fußgänger*innen
zu stören. Die Regelbreite eines Gehweges wird in erster Linie
von der Gesamtbreite und der Funktion einer Straße
Tipps und Hinweise bestimmt.
Grundregel: Die von technischen Regelwerken
Folgende Dokumente befassen sich mit der Breite und
empfohlene Mindestbreite eines Gehweges beträgt
Gestaltung der Gehwege:
2,5 Meter. Allerdings sind viele Gehwege schmaler.
Sobald sich zwei Fußgänger*innen begegnen, wird es • RASt 06 (Richtlinien für die
eng. Besonders Menschen mit Kinderwagen, Gepäck, Anlage von Stadtstraßen)
Gehstöcken oder Regenschirmen können einander • EFA (Empfehlungen für Fußgängerverkehrsanlagen)
kaum ungehindert passieren. Darüber hinaus haben • H BVA (W 1) (Hinweise für
Personen mit Stock oder Gehhilfen, blinde Personen barrierefreie Verkehrsanlagen)
mit Langstock oder Begleitperson und Rollstuhl • ODR (Richtlinien für die rechtliche Behandlung von
fahrende einen großen Raumbedarf. Für die Nutzung Ortsdurchfahrten im Zuge der Bundesstraßen)
des Straßenraums durch mobilitätseingeschränkte
Personen soll der Gehweg mindestens 2,7 Meter breit
sein.
20Zusammenhang zwischen Fuß- und Radverkehr
Gute Fußwege zur Haltestelle zu schaffen bedeutet nicht, den Radverkehr beiseite zu lassen.
Fuß- und Radverkehr dürfen nicht als Konkurrenten betrachtet werden, sondern als gegenseitige
Ergänzung. Überdies ist gute Radverkehrsinfrastruktur für angenehme Fußwege und Haltestel-
len unerlässlich. Insbesondere Fahrradabstellanlagen sollen in ausreichender Dichte und Dimen-
sionierung vorgehalten werden, da so vermieden wird, dass Fahrräder auf Gehwegen abgestellt
oder an Laternenpfählen, Schildern oder Zäunen angeschlossen werden. Die Fuß- und Radver-
kehrsfreundlichkeit und auch das Stadtbild können weiterhin verbessert werden, indem Gitter
oder Zäune entlang der Wege oder an Querungen durch Fahrradabstellanlagen ersetzt werden.
Gemeinsam berücksichtigt, ermöglichen Fuß- und Radverkehr weniger Autoverkehr und mehr
Aufenthaltsqualität in der Stadt; deshalb müssen sie gefördert und beschleunigt werden, wobei
der Fußverkehr Priorität haben soll.
Foto: VCD / Katja Täubert
Foto: VCD / Katja Täubert
Eine ausreichende Gehwegbreite ermöglicht auch Platz für Fahrradabstellanlagen.
Weitere Informationen zu Gehwegen, zur Trennung Weitere Informationen
von Fahr- und Parkstreifen und zu Qualitätsansprüchen: zur Barrierefreiheit:
www.geh-recht.de/gehwege www.barrierefreie-mobilitaet.de
21Mittelinseln erleichtern es Fußgänger*innen, die Straße sicher zu überqueren.
Mehr Fußgängerüberwege und Mittelinseln
Auf dem Weg zur Haltestelle ist den Fußgänger*innen
eine direkte, möglichst kurze Verbindung wichtig, denn Die Wegelängen der Fußgänger*innen können
auch Fußgänger*innen wollen zügig vorankommen. durch Umwege im Straßennetz und zu den gesi-
Derzeit sind Querungsanlagen häufig so angeordnet, cherten Querungsanlagen (z. B. LSA oder FGÜs)
dass sie Umwege gehen und lange am Straßenrand um bis zu 40 Prozent verlängert werden (SRL,
warten müssen. Vor allem, weil die Abstände zwischen FUSS e. V., 2000b).
Lichtsignalanlagen oder Fußgängerüberwegen oft
groß sind. Die Fahrbahn zwischen diesen Anlagen
sicher zu queren, ist häufig nicht möglich. Ziel ist es • Richtlinie zur Anlage von Stadtstraßen (RaSt)
aber, dass Menschen überall gefahrlos über die Straße • Richtlinie für Lichtsignalanlagen (RiLSA)
gehen können. Vielerorts ermöglicht das eine tatsäch- • Richtlinien für Fußgängerüberwege (R-FGÜ)
liche Höchstgeschwindigkeit für den motorisierten • Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-
Individualverkehr von 30 km/h. Ordnung (VwV-StVO)
• Empfehlungen für Fußgängerverkehrsanlagen (EFA)
Nichtdestotrotz gibt es Orte, an denen Querungs
anlagen nötig sind. Beispielsweise an Kreuzungen und Die wichtigsten hier beschriebenen Faktoren, die
auf Schulwegen können Lichtsignalanlagen eine gute bei der Einrichtung von Querungsanlagen eine Rolle
Wahl sein. Dabei ist es wichtig, auf eine fußgänger spielen, sind die Geschwindigkeit und die Stärke des
freundliche Ampelschaltung zu achten. Kfz-Verkehrs sowie die Anzahl der Fußgänger*innen,
die die Querungsstelle nutzen.
Fußgängerüberwege und Mittelinseln können eine
weitere sichere Möglichkeit bieten, die Straße zu Die Einsatzmöglichkeiten von FGÜs sind sehr vielfäl-
überqueren. Diese Querungsanlagen können in tig. Sie können bei Kraftfahrzeug-Geschwindigkeiten
geringeren Abständen aufgestellt werden. von 30 bis 50 km/h eingesetzt werden, allerdings nur,
wenn es lediglich je einen Fahrstreifen pro Richtung
Tipps und Hinweise gibt. An FGÜs müssen Kfz halten. Das gibt den
Einrichtung von Querungsanlagen: Wo welche Fußgänger*innen die Möglichkeit, ohne Wartezeit zu
Querungsanlagen in Frage kommen und wie sie queren.
gestaltet werden sollen, beschreiben folgende Regel-
werke:
22Zudem stehen FGÜs Lichtsignalanlagen in
Sicherheitsaspekten in nichts nach, wenn (GDV, 2013)
• die FGÜs durch eindeutige Beschilderung
und Markierung gut erkennbar sind,
• gute Sichtbeziehungen zwischen den
Kraftfahrer*innen und den Fußgänger*innen auf
den FGÜs und den Warteflächen am Fahrbahnrand
bestehen (insbesondere indem verhindert wird,
dass am Fahrbahnrand parkende Fahrzeuge
die Sicht auf Fußgänger*innen versperren),
Foto: VCD / Katja Täubert
• die FGÜs beleuchtet sind,
• die FGÜs barrierefrei gestaltet sind,
Foto: VCD / Katja Täubert
• die FGÜs bestenfalls mit einer Mittelinsel
kombiniert sind und dafür gesorgt wird,
dass motorisierte Verkehrsteilnehmer*innen
die Geschwindigkeitsbegrenzung
an den FGÜs einhalten. Die Kombination einer Mittelinsel mit einem FGÜ
ist für Fußgänger*innen am sichersten.
Fußgängerüberwege können unter Umständen auch
an Haltestellen und über Straßenbahnen mit eigenem
Gleiskörper geführt werden. müssen. Bei längeren Grün- und Räumphasen
können auch langsamere Fußgänger*innen die Straße
überqueren, bevor die LSA für MIV- bzw. Radfahrende
Weitere Informationen:
auf Grün schaltet. Dies wird durch die Berechnung
www.geh-recht.info/zebrastreifen
mit realistischen Gehgeschwindigkeiten von 1 m/s
(anstatt 1,2 bis 1,5 m/s) erreicht. Die RiLSA erlaubt
Mittelinseln haben von den dargestellten Querungs Variationen von 1,0 m bis 1,5 m (RiLSA 2.5.2).
anlagen den breitesten Anwendungsbereich und
erleichtern das Queren (v. a. für Senior*innen, Kinder Kosten für Mittelinseln und FGÜs sind
oder andere Menschen, die langsamer gehen): Mit der deutlich geringer als für LSA
in zwei Teile aufgeteilten Fahrbahn müssen die • Mittelinsel: ca. 6.000 bis 8.000 Euro
Fußgänger*innen ihre Aufmerksamkeit immer nur auf (ohne Fahrbahnverbreiterung)
eine Fahrtrichtung lenken, während in der Mitte ein • FGÜ: ca.7.000 bis 8.000 Euro (Beschilderung,
geschützter Wartebereich zur Verfügung steht. Markierung, Beleuchtung) zzgl. 500
Darüber hinaus eignen sich Mittelinseln besonders an Euro Betriebskosten pro Jahr
Bushaltestellen: Sie verhindern, dass Kfz den Bus • LSA: ca. 80.000 bis 300.000 Euro zzgl. 9.000
überholen, was den Fahrgästen ein sicheres Aus bis 15.000 Euro Betriebskosten pro Jahr
steigen und Queren ermöglicht.
Kombination verschiedener Querungsanlagen: Kfz
Gestaltung der Mittelinsel: Mittelinseln müssen müssen an Mittelinseln nicht anhalten. Daher lassen
in Gehrichtung mindestens 2,5 Meter (am besten diese sich gut mit einem FGÜ kombinieren, was in den
3 Meter) breit sein, damit Personen mit Kinderwagen, Regelwerken ausdrücklich empfohlen wird (R-FGÜ,
Rollstühlen oder Gepäck ausreichend Platz finden 1; RASt, 6.1.8.5; EFA, 3.3.4). FGÜs und Mittelinseln
(EFA, 3.3.3). Sie sollen barrierefrei sein, d. h. mit takti- lassen sich auch gut mit anderen Querungsanlagen
lem Bodenindikator und Absenkung der Bordsteinkan- kombinieren, z. B. Teilaufpflasterung oder Gehwegvor
ten (siehe „abgesenkte Bordsteine an Querungen“). streckungen.
Fußgängerfreundliche LSA haben kurze Umlaufzeiten
und längere Grünphasen. Bodensensoren erkennen Weitere Informationen:
Fußgänger*innen und können sofort Grün anfor- www.geh-recht.de/gehwegausweitungen
dern, sodass diese nicht erst auf den Knopf drücken
23Das macht der VCD:
Aktion „Warten auf Grün!“
Gegen die Benachteiligung von Fuß
gänger*innen im Straßenverkehr!
Umwege zu und lange Wartezeiten an Lichtsignalanlagen führen
häufig dazu, dass Fußgänger*innen entweder das Ampel-Rot
ignorieren oder die Fahrbahn an unsicherer Stelle überqueren,
sodass das Unfallrisiko erhöht wird.
Mit unserer Aktion „Warten auf Grün!“ haben wir auf die Benach-
teiligung und Gefährdung von Fußgänger*innen im Straßen-
verkehr aufmerksam gemacht. Wir haben einen symbolischen
Wartesaal aufgebaut für Menschen, die auf der Mittelinsel auf
Grün warten mussten. Außerdem haben wir die Zeit gemessen,
die Fußgänger*innen tatsächlich zugestanden wird, um die Straße
zu überqueren. An der LSA auf der sechsspurigen Leipziger Straße
in Berlin waren es nur 15 Sekunden. Auf der Mittelinsel gestran-
det, müssen die Menschen hier 60 Sekunden bis zur nächsten
Grünphase warten.
Diese Aktion kann an fußgängerunfreundlichen LSAs beliebig
wiederholt werden.
Fotos: VCD / Katja Täubert
2425
Bänke und Stadtmöbel laden Menschen zum Verweilen ein. So werden die Straßen lebendiger.
Sitzmöglichkeiten im öffentlichen Raum
Bänke ermöglichen eine erholsame Pause auf dem
70 Prozent der Bevölkerung in Deutschland
Weg von A nach B. Dadurch können sie Menschen
wünschen sich ein lebendiges Stadtviertel als
mit eingeschränkter Mobilität, älteren Menschen und
Wohnumfeld (Bundesstiftung Baukultur, 2015).
Menschen mit Kinderwagen oder Gepäck den Fußweg
Zahlreiche Sitzmöglichkeiten im öffentlichen
angenehmer machen.
Raum tragen dazu bei.
Bänke sind ein Ort für soziale Kontakte und steigern
die Aufenthaltsqualität. Der öffentliche Raum ist das Barrierefreie Gestaltung mitdenken: Stützhilfen
Wohnzimmer der Stadt: Das Leben und die sozialen und Bänke sollen in einer Höhe von mindestens 60
Interaktionen finden auch auf den Straßen statt. Je Zentimetern angebracht werden. Neben den Bänken
einladender Sitzmöglichkeiten gestaltet sind und als braucht es Platz für Rollstühle oder Kinderwagen. Für
je sicherer die Umgebung empfunden wird, umso sehbehinderte Menschen ist eine kontrastreiche und
intensiver wird der öffentliche Raum zum Aufenthalt, taktil erfassbare Gestaltung wichtig.
zur Erholung und zum Zufußgehen genutzt.
Andere Stadtmöbel: Weitere Elemente, auf die man
Tipps und Hinweise sich setzen oder an die man sich lehnen kann, sind
Die EFA empfiehlt, barrierefreie Bänke, Aufenthaltsflä- z. B.: Brunnen, Skulpturen, Hochbeete, Treppen und
chen oder provisorische Sitzmöglichkeiten im Abstand Spiel- oder Sportgeräte. Sie sorgen dafür, dass sich
von maximal 300 Metern voneinander zu platzieren. Menschen länger im Straßenraum aufhalten und
An öffentlichen Einrichtungen oder Orten mit hoher beleben so den öffentlichen Raum.
Besucher*innen- und Aufenthaltsfrequenz sollen die
Ruhepunkte in kleineren Abständen aufgestellt werden Darüber hinaus lassen sich Sitz- und Stehmöglich
(EFA, 4.3). keiten besonders gut in grüner Umgebung umsetzen.
Fotos: VCD / Katja Täubert
2627
Komfortable und originelle Haltestellen
Das Warten auf die Bahn oder auf den Bus muss nicht
langweilig sein. Ein Ticketautomat und Fahrgast Bei einer Umfrage des VCD im Jahr 2015 ant-
informationen sind zwar wesentliche Bestand- worteten mehr als die Hälfte der Teilnehmer*
teile einer Haltestelle, schaffen aber noch keine innen (54 Prozent), dass die Aufenthaltsqualität
Aufenthaltsqualität. an den Haltestellen in ihrer Umgebung schlecht
ist (VCD-Umfrage, 2015).
Ein einzigartiges Design und außergewöhnliche
Ausstattung können das Warten kurzweilig machen.
Haltestellen, die als Designprodukte oder gar Kunst- bzw. eines Stadtviertels bei. Außerdem wird die Fahrt
objekte entwickelt sind, werden Teil des urbanen mit dem ÖPNV durch Ablenkung und Spaß an der
Designs. Das trägt zum positiven Image einer Stadt Haltestelle positiver bewertet.
Foto: Roman Babakin / iStockphoto
An der Lego-Landschaft-Haltestelle in Hannover ist das Warten außergewöhnlich.
Tipps und Hinweise Beispiel: Wechselnde Designs der
Die Haltestelle kann z. B. originell gebaut sein, eine Bushaltestellen, Hannover
Bücherbox zum Stöbern anbieten oder eine (temporäre Auch eine originelle Bauweise der Station kann den
oder permanente) Ausstellung zeigen. Aufenthalt an einer Haltestelle spannender machen. In
Hannover sind im Rahmen des Projektes „Busstops“
Barrierefreiheit: Für Menschen mit Sehbehinderung neun einzigartige Bushäuschen entstanden. Ins
soll der öffentliche Verkehrsraum visuell kontrastreich Auge springen zum Beispiel die Lego-Landschaft-
und taktil erfassbar gestaltet werden. Haltestelle Steintor (siehe Foto oben) oder das
futuristische grüne Luftboot mit einem Vogelhäuschen
Digitalisierung: Ein kostenfreier WLAN-Zugang an vor dem Museum August Kestner. Mit diesen
Haltestellen ist zeitgemäß. Auch Ladeanschlüsse Variationen des Themas „Haltestelle“ sollen die
lassen sich an Haltestellen gut einrichten. Fahrgäste Wartezeiten nicht länger als verlorene Zeit,
sondern als kurze Erholung empfinden.
28Foto: Thomas Knoll
Kunst statt Werbung: Ausstellungen an Haltestellen werten diese auf und machen sie interessant.
Beispiel: Ausstellung im Erfinders“ eingerichtet. Auf den Wandflächen fanden
U-Bahnhof Weberwiese, Berlin sich Fotos und Kurzportraits Berliner Erfinder, deren
In der Berliner U-Bahn-Station Weberwiese ist das Ideen vorgestellt wurden. Im Sommer wurde die
Warten interessant: Auf den 18 Wandflächen entlang Ausstellung „Notes of Berlin“ eingerichtet (siehe
der Gleise, wo normalerweise Werbebotschaften Foto oben). Sie stellt lustige Sprüche, Zettel und
angebracht sind, werden wechselnde Ausstellungen Notizen vor, die Bürger*innen tagtäglich im Stadtbild
installiert. Im Frühjahr 2018 haben die Berliner hinterlassen.
Verkehrsbetriebe z. B. die Ausstellung „Galerie des
29Mehr Grün in der Stadt dank Rasengleisen.
Begrünung und Beleuchtung der Wege
und Haltestellen
Durch beleuchtete und begrünte Fußwege und Die Gestaltung wirkt sich kriminalitätsmindernd aus,
Haltestellen werden Angsträume auf den Straßen Menschen fühlen sich zum Gehen eingeladen und
reduziert. An beleuchteten Orten fühlen Passant*innen nutzen häufiger den öffentlichen Nahverkehr. Gleich-
sich sicherer. Das führt zu mehr Fußverkehr, welcher zeitig bietet Grün in der Stadt Erholung, angenehmes
wiederum zu einer weiteren Erhöhung der Sicher- Klima und erhöht so die Qualität der Verweil- und
heit führt. Besonders wichtig ist die Beleuchtung in Begegnungsräume.
Straßen, die rund um die Uhr Menschen anziehen, z. B.
wo es neben Wohnhäusern auch Geschäfte, Restau-
Die tatsächliche und gefühlte soziale Sicherheit
rants und Kneipen gibt.
auf Straßen und Wegen wird auch durch die
richtige Beleuchtung erhöht. Jedoch beleuchten
Wenn der öffentliche Raum hell und gut einsehbar ist
die Straßenlaternen in den meisten Fällen nicht
und es viele Bäume, Beete, Wiesen oder kleine Parks
die Fußwege, sondern die Fahrbahn.
gibt, macht das eine Stadt attraktiver und belebter.
30Foto: VCD / Katja Täubert
Bepflanzte Baumscheibe in Paris: So können Bürger*innen ihre Stadt verschönern.
Foto: Uta Linnert
Tipps und Hinweise wichtig, vor allem für den Aufenthalt und die
Maßnahmen für soziale Sicherheit: Andere Maßnah- Bewegung auf den Straßen und Plätzen. Es gibt viele
men an strategischen Orten, z. B. Kunst- oder Möglichkeiten, Anwohner*innen bei der Gestaltung des
Lichtinstallationen in einer Unterführung, an einer umliegenden öffentlichen Raums einzubeziehen.
Haltestelle, auf einem zentralen Platz oder im Park,
können die gefühlte Sicherheit auf den Straßen Beispiel: Baumscheiben bepflanzen
verbessern. Die DIN 13201 legt Gütemerkmale und Pflanzen verschönern das Stadtbild. Darüber hinaus
Planungshilfe für die Beleuchtung von Straßen, Wegen verbessern sie die Bodenqualität und schaffen
und Plätzen fest. Lebensraum für Insekten. In manchen Städten dürfen
Bürger*innen Baumscheiben, die kleinen Beete rund
Pflanzen absorbieren außerdem Luftschadstoffe und um einen Baum am Straßenrand, eigenständig und
Feinstaub und tragen so zur Minderung der Schad- ohne Genehmigung bepflanzen, z. B. in Düsseldorf.
stoffbelastung bei. Sie schaffen Kaltluftgebiete und In anderen Städten soll man sich vorher mit dem
sorgen für Luftaustausch und Schatten und machen Grünflächenamt in Verbindung setzen und dieses über
damit das Gehen attraktiv. Begrünung kann das Vorhaben informieren. In manchen Fällen wird
z. B. erfolgen durch: man sogar als Baumscheiben-Pat*in registriert. Als
Baumscheibenpfleger*in hat man gegenüber der Stadt
• Bepflanzung des Straßenraums keinen Anspruch auf Ersatz oder Wiederherstellung,
mit Bäumen und Blumen sollte die Baumscheibe zerstört werden. Außerdem ist
• Planung von Gärten, Parks und Spielplätzen man stets dazu verpflichtet, auf die Verkehrssicherheit
• Begrünung von Bauwerken zu achten.
• Baumscheibenbepflanzung
Anleitung zur Baumscheibenbepflanzung
Aktivierung und Beteiligungsprozess: Ein sicheres unter: www.strasse-zurueckerobern.de
und angenehmes urbanes Umfeld ist den Menschen
31Haltestellen als Mobilitätsstationen
Mobilitätsstationen verknüpfen verschiedene
Verkehrsangebote im Straßenraum. Sie ergänzen ein 68 Prozent der Großstädter*innen sind bei einer
dichtes Haltestellennetz und fördern multi- und inter- Mobilitätsstation besonders die kurzen Wege
modale Wege. dahin wichtig. (VCD-Umfrage, 2016)
Fußgänger*innen haben die Möglichkeit, die erste
Strecke ihrer Route zu Fuß bis zur Haltestelle zurück- Gestaltung: Die Stationen sollen möglichst durch ein
zulegen. Dort können sie sich ein Verkehrsmittel für Corporate Design, eine Stele mit Informationstafeln
den Rest ihres Wegs auswählen, denn die Haltestelle und durch Wegweiser in der nahen Umgebung gekenn-
bietet neben Bus- oder Bahnfahrten auch Car- und zeichnet sein; außerdem sollen sie barrierefrei und
Bikesharing an. überdacht sein.
Tipps und Hinweise Kosten und Finanzierung: Kosten entstehen beim Bau
Nicht nur Sharing – sondern auch individuelle für die Herrichtung von Verkehrs- und Nebenflächen
Angebote: Wenn eine Stadt oder eine Gemeinde eine und für die entsprechende Stationsinfrastruktur; im
Mobilitätsstation einrichtet, soll es dort Stellplätze Betrieb fallen Kosten für Reinigung, Instandhaltung
für mindestens zwei Carsharing-Fahrzeuge und fünf und Aktualisierung von Informationen an. Sie können
Leihfahrräder geben. Zusätzlich soll die Kommune über Gebühren der nutzenden Unternehmen oder
eine ausreichende Anzahl Fahrradbügel, möglichst durch die Integration von Werbeflächen (teil-)finanziert
überdacht, für private Fahrräder aufstellen. Planer* werden.
innen, die ein Neubauquartier konzipieren, sollen
Flächen für Mobilitätsstationen und Fahrradabstell
anlagen von Beginn an einplanen.
Foto: VCD / Philipp Kosok
Beispiel Erfurt: Neben der Straßenbahnhaltestelle ist eine Bikesharing-Station zur Hin- oder Weiterfahrt.
32Foto: Stadt Offenburg
Einfach Mobil in Offenburg: Neben vier ÖPNV-Haltestellen finden sich Bike- und Carsharing-Stationen.
Beispiel: Einfach Mobil, Beispiel: Münchner Freiheit
Offenburg Mobilitätsstation
Unter der Marke Einfach Mobil sind im baden- An der Münchner Freiheit haben die Stadtwerke und
württembergischen Offenburg vier Mobilitätsstationen die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) 2014 eine
in direkter Nachbarschaft zu Haltepunkten des Mobilitätsstation als Pilotprojekt eingerichtet. Mit
Bus- und Schienenverkehrs entstanden, die Platz dem Claim „Ganz einfach mobil“ bewirbt die MVG alle
für Bike- und Carsharing und Abstellmöglichkeiten wesentlichen Mobilitätsbausteine. So stehen neben
für private Fahrräder bieten. Ziel ist der Aufbau eines U-Bahn, Bus und Tram sowie einer MVG-Radstation
dichten Netzes an Stationen. Die Gesamtkosten insgesamt sechs ausgewiesene Carsharing-Park-
belaufen sich auf 590.000 Euro (inkl. 240.000 Euro plätze zur Verfügung, zwei davon mit eigener Lade
für die Mobilitätsstationen). Diesem Aufwand stehen infrastruktur für E-Carsharing. Zusätzlich gibt es
Fördermittel in Höhe von insgesamt 353.000 Euro Fahrradabstellanlagen sowie einen Taxistand in der
gegenüber. unmittelbaren Umgebung. Eine Informations-Stele gibt
einen Überblick über das vielfältige Mobilitätsangebot
Das Corporate Design der neuen Marke Einfach vor Ort. Nach der Pilotstation sind weitere Mobilitäts-
Mobil dient als Grundlage für die Gestaltung stationen in München entstanden.
des Erscheinungsbildes aller öffentlichen
Verkehrsangebote in Offenburg. Inhaber*innen der
Einfach-Mobil-Karte bekommen Rabatte bei den Weitere Beispiele:
beteiligten Mobilitätsanbietern. www.vcd.org/themen/multimodalitaet
33Frank und Jette haben ihren Uni-Weg zur Haltestelle mit uns getestet.
So erleben Fußgänger*innen ihre Wege
Fußgänger*innen sind die Vor-Ort-Expert*innen für ihre Wege. Sie überwinden täglich Barrieren und Hinder
nisse auf ihren Wegen und können Entscheider*innen in Kommunalpolitik und -verwaltung am besten zeigen,
was ihnen wichtig ist. Deshalb haben wir Wege zur Haltestelle mit Personen unterschiedlicher Alters- und
Bevölkerungsgruppen getestet. Während der Begehungen konnten sie uns ihre Eindrücke und täglichen
Mobilitätserfahrungen mitteilen und anhand konkreter Beispiele erläutern.
VCD: Was könnte eurer Meinung VCD: Wie empfindest du die Wege zur
nach die Qualität auf dem Weg zur Straßenbahn oder zur S-Bahn?
Haltestelle verbessern? Wolfgang: Für ältere Menschen sind Wege im Dunkeln
Jette: Wenn man ortsfremd ist, ist es häufig unmöglich, kein Vergnügen. Die Grünphase an der Ampel zum
sich auf dem Weg zur Haltestelle zu orientieren, ebenso Bahnhof ist zu kurz und wir müssen auch lange auf Grün
wie beim Umsteigen und Aussteigen. Es müsste viel warten.
mehr Wegweiser geben. Ich wünsche mir in der Stadt
mehr Zebrastreifen, auch in der Nähe der Haltestellen.
Für mich als Fußgängerin wäre das angenehmer, vor
allem, wenn hier alle Wege zugeparkt sind und man sich
noch zwischen den Autos durchschlängeln muss, um
über die Straße zu kommen.
34Das macht der VCD:
Fußverkehrschecks durchführen
Wie gut oder schlecht sind die Wege zur Haltestelle? Um das herauszufinden, kann ein Fußverkehrscheck helfen.
Ziel ist es, die Mängel und Stärken der Infrastruktur zu untersuchen und anhand einer Checkliste zu erheben, um
dann passende Maßnahmen zur Verbesserung anzugehen.
Beim Check eines Fußweges zur Haltestelle Der Check kann
sind drei Aspekte zu berücksichtigen: • die Stärken, Schwächen und Potenziale der
1. der Zustand des Gehweges und Wege zur Haltestelle vor Ort schnell und
dessen Barrierefreiheit kostengünstig aufnehmen und bewerten,
2. die Orientierung auf dem Weg zur Haltestelle • ein besseres Verständnis für die Bedürfnisse
3. die Situation an der Haltestelle und im der Fußgänger*innen vor Ort schaffen,
unmittelbaren Haltestellenumfeld • Aufmerksamkeit für die Bedeutung
des Fußverkehrs für den öffentlichen
Personennahverkehr erregen und
Checklisten sowie weitere Informationen
• konkrete Maßnahmen vorschlagen, die
zum Fußverkehrscheck:
die Kommunen möglichst umsetzen.
www.vcd.org/zu-fuss-zur-haltestelle
Foto: VCD / Katja Täubert
Foto: VCD / Katja Täubert
Vor-Ort-Experte Wolfgang führte mit dem VCD einen Fußverkehrscheck durch.
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(Zugriff: 09.01.2019)
Landeshauptstadt Dresden; 2011; Verkehrsent-
wicklungsplan Dresden 2025plus, synoptische
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