Zwischenbericht. Berichtszeitraum 2012/2013 - Dena
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
2. Zwischenbericht. Berichtszeitraum 2012/2013. Schirmherrschaft: Partner: Koordination:
Impressum.
Herausgeber.
Deutsche Energie-Agentur GmbH (dena)
Chausseestraße 128 a
10115 Berlin
Tel: +49 (0)30 72 61 65-600
Fax: +49 (0)30 72 61 65-699
E-Mail: info@dena.de
Internet: www.dena.de
Autoren.
Dirk Peters, dena
Marcus Reith, dena
Volker Steinigk, dena
Mathis Weller, dena
Druck.
Druckhaus Rihn, Blomberg
Stand: April 2014
Alle Rechte sind vorbehalten.
Die Nutzung steht unter dem Zustimmungsvorbehalt der dena.
Diese Publikation wurde erstellt unter der Schirmherrschaft des
und der Koordination der
Berlin, April 2014
2 2. Zwischenbericht. Berichtszeitraum 2012/2013.
Inhalt.
Einführung........................................................................................................................................................................................... 4
1 Initiative Erdgasmobilität.. ........................................................................................................................................................... 5
1.1 Einordnung von Erdgas und Biomethan in die Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie............................................. 5
1.2 Ziele und Handlungsfelder der Initiative................................................................................................................................ 7
1.3 Mitglieder der Initiative.................................................................................................................................................................. 7
2 Marktentwicklung seit Überreichung der Absichtserklärung......................................................................................... 8
2.1 Entwicklung des Marktes für Erdgasfahrzeuge.................................................................................................................... 11
2.2 Entwicklung des Marktes für Erdgas und Biomethan als Kraftstoffe......................................................................... 13
3 Attraktives Modellangebot an Pkw, Nutzfahrzeugen und Bussen sowie deren offensiver Vertrieb................ 15
4 Kundenfreundliches Tankstellennetz und Vermarktung von Erdgas und Biomethan als Kraftstoffe............... 31
5 Politische Rahmenbedingungen............................................................................................................................................... 37
6 Zusammenfassung......................................................................................................................................................................... 43
7 Quellenverzeichnis........................................................................................................................................................................ 46
Effizienz Entscheidet. 3
Einführung.
Angesichts der steigenden Verkehrsleistung im Straßenverkehr stellt sich unvermeid-
lich die Frage, ob und wie dieser einen relevanten Beitrag zur Erreichung der klima
politischen Ziele der Bundesregierung leisten kann. Bis 2020 sollen sektorenübergrei-
fend 40 Prozent weniger Treibhausgase als 1990 emittiert werden. Die CO2-Emissionen
im Straßenverkehr befinden sich jedoch weiter auf einem hohem Niveau und sind von
2006 bis 2012 annähernd konstant geblieben [UBA 2013]. Die Einspareffekte durch Effi-
zienzsteigerungen werden durch die wachsende Verkehrsleistung wieder aufgehoben.
Diese Entwicklung verdeutlicht die Notwendigkeit einer beschleunigten Marktein-
führung alternativer, klimafreundlicher Antriebe in Deutschland. Eine gut ausgereifte
und wirtschaftlich nachhaltige Technologie bieten Erdgasfahrzeuge, die mit fossilem
Methan (Erdgas) oder erneuerbarem Methan, z. B. aus Biogas oder überschüssigem
Solar- oder Windstrom, betrieben werden. Daher wird eine beschleunigte Substitution
konventioneller Kraftstoffe durch klimafreundliches Methan in der Mobilitäts- und
Kraftstoffstrategie (MKS) und im Koalitionsvertrag der Bundesregierung gefordert und
politisch unterstützt.
Führende nationale und internationale Akteure der Fahrzeug-, Mineralöl- und Energie-
wirtschaft haben sich am 14. September 2011 verpflichtet, die Bundesregierung beim
Erreichen ihrer energie- und klimapolitischen Ziele zu unterstützen. Unter der Schirm-
herrschaft des Bundesverkehrsministeriums möchte die Initiative Erdgasmobilität bis
zum Jahr 2020 bis zu vier Prozent des Benzin- und Dieselverbrauchs im Verkehr durch
klimafreundliches Erdgas und Biomethan ersetzen und damit eine Minderung der
Treibhausgasemissionen um bis zu 1,7 Millionen Tonnen CO2 pro Jahr erreichen. Auf der
Internationalen Automobilausstellung (IAA) 2011 wurde dem Bundesverkehrsministe-
rium eine entsprechende Absichtserklärung übergeben. Die Initiative arbeitet seitdem
intensiv an der Umsetzung der vereinbarten Maßnahmen und evaluiert den Stand der
Umsetzung in einem jährlichen Bericht.
Im vorliegenden 2. Zwischenbericht werden die im zweiten Halbjahr 2012 und im Jahr
2013 erzielten Ergebnisse sowie branchenübergreifende Empfehlungen zur Schaffung
wirkungsvoller politischer Rahmenbedingungen für die Marktentwicklung vorgestellt.
4 2. Zwischenbericht. Berichtszeitraum 2012/2013.
1 Initiative Erdgasmobilität. 1.1 Einordnung von Erdgas und Biomethan in die Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie. Im Juni 2013 wurde die neue Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie der Bundesregierung verabschiedet. Sie zeigt Wege auf, wie die Energiewende im Verkehr langfristig umge- setzt werden kann. Neben Ansätzen zur Verkehrsvermeidung und Verkehrsverlagerung spielt die Steige- Erdgas besitzt großes rung der CO2-Effizienz im Straßenverkehr eine entscheidende Rolle. Langfristig wird Potenzial zur Reduktion der ein Umstieg von den flüssigen Kraftstoffen Benzin und Diesel auf alternative Kraftstoffe Treibhausgasemissionen erfolgen, die zunehmend aus regenerativen Quellen stammen werden. Gasförmige Kraftstoffe wie Methan und Wasserstoff werden einen größeren Marktanteil gewinnen, ebenso wie elektrischer Strom. Erdgas sowie Methan aus regenerativen Quellen können bereits heute einen entscheidenden Beitrag zur Treibhausgasreduktion leisten: Im Vergleich zu Benzin zeichnet sich Erdgas (CNG) durch eine Emissionsminderung von bis zu 24 Prozent (well-to-wheel) aus. Bei einem Beimischungsanteil von 20 Prozent Biomethan – wie im Jahr 2013 in Deutschland der Fall – erhöht sich das Treibhausgas- Minderungspotenzial auf 39 Prozent. Wird reines Biomethan getankt, verringern sich die Emissionen um bis zu 97 Prozent [dena 2011]. Neben der im Koalitionsvertrag festgehaltenen Verlängerung der Energiesteuerer- Bundesregierung will besser mäßigung schlägt die Bundesregierung im Rahmen der MKS die Prüfung einer „ein- vergleichbare Preisauszeichnung heitlichen Preisauszeichnung für alle Kraftstoffoptionen an Tankstellen“ vor, um die an Tankstellen prüfen Kraftstoffalternativen bei den Verbrauchern besser bekannt und preislich vergleichbar zu machen. Die Ausweitung der Kraftstoffbasis von Lkw von Diesel auf alternative Kraftstoffe, insbesondere auf den Gasantrieb, soll in einem neuen Programmschwer- punkt systematisch angegangen werden. Die MKS selbst bezeichnet daher die Initiative Erdgasmobilität als „gutes Beispiel“ für ein Kooperationsmodell privater Investoren aus unterschiedlichen Industriesektoren. Die MKS hält zudem fest, dass der Umbau des Energiesystems – hin zu einem hohen Erweiterung der Energie- Anteil fluktuierender Stromeinspeisung aus Wind- und Solarenergie – neue Speicher- basis mithilfe der systeme zum Ausgleich von Energieangebot und -nachfrage erforderlich macht. Mit Power to Gas-Technologie der Power to Gas-Technologie wird 2014 ein solches System im Rahmen des Audi e-gas Projekts in den Markt eingeführt. Temporär nicht in das Versorgungsnetz integrierbarer Strom aus erneuerbaren Quellen wird mittels Elektrolyse in Wasserstoff und unter Zuführung von CO2 in Methan umgewandelt und kann so in das mit hoher Speicherka- pazität ausgestattete Erdgasnetz (475.000 Kilometer Rohrleitungsnetz, 48 unterirdische Speicher) eingespeist werden. Mit diesem systemischen Ansatz wird ein Beitrag zur In- tegration und Stabilisierung des Energiesystems geleistet und gleichzeitig die Energie- basis für eine nachhaltige Mobilität verbreitert. Effizienz Entscheidet. 5
Kombination aus Erdgas- und Ein weiteres Beispiel dafür, wie bisher getrennt wahrgenommene Technologien im
Hybrid-Antrieb bietet weiteres Sinne der MKS künftig miteinander verknüpft werden können, zeigt Opel im Rahmen
Klimaeffizienzpotenzial des Monza Concept mit einem Erdgas-Hybrid-Antrieb (vgl. Abb. 1). Damit kann die im
Vergleich zu Benzin höhere Klimaeffizienz von Erdgas auch in Hybridfahrzeugen
nutzbar gemacht werden.
Abb. 1: Opel-Chef Karl-Thomas Neumann zeigt Bundeskanzlerin Angela Merkel auf der IAA ein Konzeptfahrzeug mit Erdgas-Hybrid-Antrieb [Adam Opel AG].
6 2. Zwischenbericht. Berichtszeitraum 2012/2013.
1.2 Ziele und Handlungsfelder der Initiative. Die „Initiative Erdgasmobilität – CNG und Biomethan als Kraftstoffe“, die von führen- den Vertretern der Fahrzeug-, Mineralöl-, Erdgas- und Biogaswirtschaft sowie vom ADAC ins Leben gerufen wurde, unterstützt das Ziel der Bundesregierung, den Einsatz von Erdgasfahrzeugen zu fördern. Bis 2020 sollen die bestehenden Markthemmnisse beseitigt und der Marktanteil sowohl von Erdgasfahrzeugen als auch der Kraftstoffe Erdgas und Biomethan vervielfacht werden. Damit will die Initiative einen wesent lichen Beitrag zur Reduktion der Treibhausgasemissionen im Straßenverkehr leisten. Im September 2011 wurde eine entsprechende Absichtserklärung unterzeichnet und offiziell an das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS)* übergeben, das die Schirmherrschaft für die Initiative übernommen hat. Die zentralen Handlungsfelder der Initiative sind in der Absichtserklärung wie folgt zusammengefasst: Teil I: Erweiterung und intensivierte Vermarktung des Fahrzeugangebots Teil II: Ausbau der Tankstelleninfrastruktur sowie intensivierte Vermarktung von Erdgas und Biomethan Teil III: Empfehlung, Abstimmung und Schaffung flankierender politischer Rahmenbedingungen auf nationaler bzw. europäischer Ebene Teil IV: Konsequente Überprüfung der Umsetzung der Maßnahmen 1.3 Mitglieder der Initiative. Die Initiative Erdgasmobilität vereint namhafte Unternehmen und Kundenorganisa tionen des Energie- und Verkehrssektors entlang der gesamten Wertschöpfungskette: Fahrzeughersteller: Daimler, Fiat, Iveco Magirus, Opel, VDIK (Verband der internationalen Kraftfahrzeughersteller) und die Volkswagen AG Tankstellen: BP/Aral, Shell und UNITI (Bundesverband mittelständischer Mineralölunternehmen) Erdgas- und Biogaswirtschaft: erdgas mobil, VERBIO und WINGAS Gastechnik: figawa (Bundesvereinigung der Firmen im Gas- und Wasserfach) Fahrzeugkunden: ADAC Die Initiative steht unter der Schirmherrschaft des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI, bis Dezember 2013 BMVBS) und wird durch die Deutsche Energie-Agentur GmbH (dena) koordiniert. *Ab Dezember 2013 Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) Effizienz Entscheidet. 7
2 Marktentwicklung seit Über-
reichung der Absichtserklärung.
Ziel der Initiative Erdgasmobilität ist es, das Potenzial von Erdgas und Biomethan als
Kraftstoffe zu fördern. Der Bestand an Erdgasfahrzeugen soll vervielfacht und die
Anzahl an Erdgastankstellen bis 2020 auf 1.300 erhöht werden. Die Bundesregierung
hat für CNG bis 2020 ein Potenzial von vier Prozent am Kraftstoffmarkt ausgewiesen.
Dies entspräche nach aktuellen Szenarien auf Basis des TREMOD-Modells zur Kraftstoff-
marktentwicklung einem Bestand von einer Million Fahrzeuge.
Erdgasfahrzeug-Neuzulassungen 2013 wurden 8.899 Erdgasfahrzeuge neu zugelassen. Gegenüber 2012 entspricht dies
2013 um 38 Prozent gegenüber einem Marktwachstum von 38 Prozent. Der Bestand konnte dadurch nach Schätzungen
Vorjahr gestiegen von erdgas mobil von 95.300 Ende 2012 auf knapp 98.000 gesteigert werden (vgl.
Abb. 2)[erdgas mobil 2013 und KBA 2014]. Damit ergibt sich trotz der deutlich besseren
Verkaufszahlen ein Wachstum des Fahrzeugbestands von lediglich 2,8 Prozent gegen-
über dem Vorjahr. Dies resultiert aus der gestiegenen Zahl an Abmeldungen von Erd-
gasfahrzeugen, die das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben.
Qualitative Verbesserungen 2013 wurden 19 Erdgastankstellen neu errichtet. Unter Berücksichtigung betriebsbe-
im Erdgastankstellennetz umgesetzt dingter Schließungen unrentabler Tankstellen wurde die Anzahl der Tankstellen von
915 auf 920 erhöht. Der Ausbau in den letzten drei Jahren ist von einer qualitativen
Verbesserung der Tankstellen gekennzeichnet. Dies bedeutet, dass unwirtschaftliche
Tankstellenstandorte aufgrund eines zu geringen Kraftstoffabsatzes geschlossen und
voraussichtlich rentable Standorte neu erschlossen wurden. Hinzu kommt vermehrt
die technische Erneuerung von älteren Bestandsanlagen. Bei den Tankstellenschließun-
gen sind besonders jene betroffen, die bisher für die Kraftstoffversorgung von Erdgas-
bussen im Rahmen des ÖPNVs errichtet wurden.
Insgesamt wird der Tankstellenausbau durch die geringe Auslastung (ca. 35 Prozent)
der bestehenden Erdgastankstellen erschwert.
8 2. Zwischenbericht. Berichtszeitraum 2012/2013.
Anzahl 2006: Verkürzung der Frist der Energie- Anzahl.
Fahrzeuge in Tsd. steuerermäßigung für Erdgas Tankstellen
(vom Jahr 2020 auf 2018)
100 920 1.000
904 915
900
90 860 900
814
80 769 800
723
70 700
639
60 600
528
50 500
40 379 400
301
30 300
203
20 200
10 100
0 0
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
Bestand Erdgasfahrzeuge Bestand Erdgastankstellen
Abb. 2: Entwicklung des Erdgasfahrzeug- und -tankstellenbestands in Deutschland [erdgas mobil 2013 und KBA 2014].
In Anbetracht der aktuellen Erdgastankstellenanzahl lässt sich somit das Fazit des
ersten Zwischenberichts übernehmen: In Deutschland ist eine ausreichende, in einigen
Regionen gute Abdeckung mit Erdgastankstellen gegeben.
Effizienz Entscheidet. 9Anzahl Fahrzeuge* in Tsd.
1.000 Potenzial für Fahrzeugbestand 2020 .
laut Kraftstoffstrategie 2004 .
(entspricht ca. 4 % des deutschen .
800
Kraftstoffmarkts)
600
Zusätzlich notwendiges
Bestandswachstum
400 (Ziellücke)
200
Projiziertes Bestandswachstum .
0 (Extrapolation)
12
13
14
15
16
17
18
19
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
Notwendige Bestandsentwicklung Bestandsentwicklung Erdgasfahrzeuge
Erdgasfahrzeuge zur Zielerreichung 2020 bei Wachstumsrate von 2,8 % (2012/2013)
Abb. 3: Szenarien für die Entwicklung des Erdgasfahrzeugbestands in Deutschland bis 2020.
* Fahrzeugbestand auf Basis vom 1.1.2012: Pkw 79,8 %, Lkw und Zugmaschinen 18,1 %, Kraftomnibusse 1,6 %, sonstige Kfz 0,5 %, Krafträder 0 %.
Aktuelles Bestandswachstum zur Die gegenüber 2012 deutlich verbesserten Fahrzeugabsatzzahlen des Jahres 2013 sind
Zielerreichung nicht ausreichend bei weitem nicht ausreichend, um das Ziel eines CNG-Anteils von vier Prozent am Kraft-
stoffmarkt bis 2020 zu erreichen (vgl. Abb. 3): Eine zusätzliche Herausforderung sind
die nun beginnenden Abmeldungen der in den Jahren ab 2000 zugelassenen Fahrzeu-
ge. Dies zeigt die Extrapolation der Fahrzeugbestandsentwicklung auf Grundlage der
Marktentwicklung 2013: Würde der Bestand weiterhin um 2,8 Prozent jährlich wach-
sen, wäre im Jahr 2020 ein Bestand von annähernd 119.000 Fahrzeugen erreicht.
Eine detailliertere Darstellung der Marktentwicklung geben die folgenden Abschnitte.
10 2. Zwischenbericht. Berichtszeitraum 2012/2013.Anzahl und Anteil der Kfz-Neuzulassungen Anzahl der Veränderung
Neuzulassungen in Prozent
Diesel:
1.736.478;
52,5 %
Elektro 6.810 64 %
Hybrid 26.447 23 %
Alternative Antriebe
2013 und Kraftstoffe:
48.831; Erdgas (CNG) 8.899 38 %
1,5 %
Autogas (LPG) 6.675 –44 %
%
%
%
%
%
%
Benzin:
0
0
50
0
0
0
15
10
-10
-5
1.519.784;
46,0 %
Abb. 4: Neuzulassungen von Kraftfahrzeugen (ohne Krafträder) im Jahr 2013 sowie Veränderung der Neuzulassungen gegenüber dem Jahr 2012 [KBA 2014].
2.1 Entwicklung des Marktes für Erdgasfahrzeuge.
Der deutsche Fahrzeugmarkt ist 2013 deutlich geschrumpft: Mit gut 3,4 Millionen
Fahrzeugen wurden etwa vier Prozent weniger verkauft als im Vorjahr [KBA 2014].
Dem Trend entgegenstellen konnten sich jedoch die Erdgasfahrzeuge (vgl. Abb. 4). Lag
ihr Anteil am Gesamtfahrzeugmarkt 2012 noch bei 0,18 Prozent der Neuzulassungen,
stieg er 2013 mit 8.899 verkauften Einheiten auf 0,26 Prozent [erdgas mobil 2013 und
KBA 2014].
Auch an der positiven Entwicklung des Marktes für alternative Antriebe hatten Erdgas- Positive Entwicklung der
fahrzeuge einen entscheidenden Anteil (vgl. Abb. 5): Hier ist der Absatz um 38 Prozent alternativen Antriebe entscheidend
gegenüber dem Vorjahr gewachsen. Wie bei der Elektromobilität beruht diese Ent- durch Erdgas vorangetrieben
wicklung entscheidend auf dem Angebot neu verfügbarer Fahrzeugmodelle durch die
Fahrzeughersteller.
Damit setzt sich die positive Entwicklung der Jahre 2011 und 2012 im Markt für alterna-
tive Antriebe fort, wobei Erdgas im Jahr 2013, im Gegensatz zum Vorjahr, ein treibender
Faktor war. Gehemmt wurde die erfreuliche Entwicklung durch die noch bestehende
Unsicherheit bezüglich der Verlängerung der Energiesteuerermäßigung für Erdgas als
Kraftstoff über 2018 hinaus.
Effizienz Entscheidet. 111,60
1,40
1,20
Anteil am gesamten Fahrzeugmarkt in %
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Hybrid Autogas (LPG) Erdgas (CNG) Elektro Ethanol/E85 Wasserstoff
Abb. 5: Anteil alternativer Antriebe am gesamten Fahrzeugmarkt [KBA 2014].
Absatzzahlen alternativer Antriebe im Im Nutzfahrzeugbereich konnte die positive Entwicklung für alternative Antriebe aus
Nutzfahrzeugsegment rückläufig den Vorjahren jedoch nicht fortgesetzt werden. Die alternativen Antriebstechnologien
Erdgas-, Autogas- und Elektroantrieb mussten allesamt Rückgänge bei den Zulassungs-
zahlen verzeichnen (vgl. Abb. 6). Mit 1.029 Erdgasfahrzeugen im Jahr 2013 wurden
knapp 15 Prozent weniger zugelassen als 2012. Noch stärker fiel der Rückgang für
Autogasfahrzeuge (minus 22 Prozent auf 411 Zulassungen) und Elektronutzfahrzeuge
(minus 38 Prozent auf 738 Zulassungen) aus. Alle genannten Alternativen finden fast
ausschließlich in der Nutzfahrzeuggruppe bis 3,5 Tonnen Anwendung. Elektro- und
Erdgasantrieb haben somit gemein, dass trotz erweiterten Modellangebots (Elektro-
fahrzeuge wie Mercedes Vito, Peugeot Partner, Renault Kangoo) eine positive Absatz-
entwicklung nicht erreicht werden konnte [erdgas mobil 2013 und KBA 2014].
12 2. Zwischenbericht. Berichtszeitraum 2012/2013.Anzahl und Anteil der Nfz-Neuzulassungen
Alternative
Antriebe und
Kraftstoffe: Elektro:
2.270; 738;
0,7 % 32,5 %
2013 Erdgas (CNG): Hybrid:
Diesel: 1.029; 92;
318.379; 45,3 % 4,1 %
94,3 %
Benzin: Autogas (LPG):
16.929; 411;
5,0 % 18,1 %
Abb. 6: Zulassungen Nutzfahrzeuge in Deutschland im Jahr 2013 [KBA 2014].
2.2 Entwicklung des Marktes für Erdgas und Biomethan als Kraftstoffe.
Der Absatz von Erdgas und Biomethan als Kraftstoffe lag 2011 bei 2,16 Millionen MWh Absatz von Erdgas als
[Destatis 2013]. Nach Schätzung von erdgas mobil steigt der Wert für 2012 mit 2,2 Mil- Kraftstoff stagniert
lionen MWh und 2013 mit 2,25 Millionen MWh leicht an: Dies entspricht einem Anteil
von 0,36 Prozent am Kraftstoffmarkt. Der Absatz von Erdgas als Kraftstoff ist gegenüber
2011, trotz wachsenden Fahrzeugbestands, in etwa konstant geblieben (vgl. Abb. 7). Eine
Ursache liegt in der Substitution alter durch neue, effizientere Fahrzeuge.
Weiterhin spielt die abnehmende Zahl von Erdgasbussen eine Rolle, die nach dem Abnehmender Bestand an
Auslaufen der Fördermittel bei der Beschaffung teilweise wieder durch Dieselfahrzeuge Erdgasbussen macht sich beim
ersetzt werden. Ein relativ geringer Rückgang der Stückzahl in diesem Marktsegment Kraftstoffabsatz bemerkbar
ist durch die hohe Erdgas-Umsatzmenge pro Fahrzeug (im Busbetrieb) deutlich am
Kraftstoffmarkt spürbar.
Effizienz Entscheidet. 13Biomethananteil steigt Sehr positiv entwickelt hat sich der Biomethananteil: Wurden im Jahr 2011 auf den
Gesamtmarkt gerechnet noch 6 Prozent beigemischt, lag der Anteil 2012 bereits bei
mindestens 10 und 2013 bei 20 Prozent [erdgas mobil 2014a].
in Mio. MWh Marktanteil
5 0,5 %
4 0,4 %
0,362 0,362
3 0,35 0,3 %
2,16 2,20 2,25 0,2 %
2 2
2
1 0,1 %
0 0
1
10 1
98
99
00
01
02
03
04
05
06
07
08
11
12
13
09
20
20
20
20
20
20
20
20
19
19
20
20
20
20
20
20
Absatz von Erdgas und Biomethan
Marktanteil von Erdgas/Biomethan am Kraftstoffmarkt im Straßenverkehr (energiebasiert)
1
Statistischer Fehler: Die Werte für 2009 und 2010 sind aufgrund der Systematik bei der Erhebung überhöht.
2
Schätzwert
Abb. 7: Absatz von Erdgas/Biomethan als Kraftstoff; Anteil am Kraftstoffabsatz im Straßenverkehr [erdgas mobil 2013
und Destatis 2013].
14 2. Zwischenbericht. Berichtszeitraum 2012/2013.3 Attraktives Modellangebot an
Pkw, Nutzfahrzeugen und Bussen
sowie deren offensiver Vertrieb.
In Teil I der Absichtserklärung haben sich die teilnehmenden Fahrzeughersteller
verpflichtet, ihr Angebot an Erdgasfahrzeugen deutlich zu erweitern. Darüber hinaus
haben die Initiatoren erklärt, das Sortiment an Erdgasfahrzeugen intensiver zu kom-
munizieren und außerdem den Einsatz von mit Erdgas betriebenen Nutzfahrzeugen
im öffentlichen Personennahverkehr und für kommunale Aufgaben zu forcieren. Der
Stand der Umsetzung der Maßnahmen wird im Folgenden zusammengefasst.
Ziel 1: Erweiterung des Fahrzeugangebots.
Die im Jahr 2012 eingeleitete Modelloffensive hat 2013 begonnen, sich im Markt zu 2012 eingeleitete Modelloffensive
manifestieren. So sind seit Ende 2012 (VW eco up!) bzw. Mitte 2013 (SEAT Mii und zeigt erste Wirkung am Markt
SKODA Citigo) die neuen Modelle im Einsteigersegment aus dem Volkswagen Konzern
verfügbar. Die erwarteten Absatzzahlen wurden übertroffen – fast jeder zehnte VW up!
wurde mit Erdgasmotor verkauft.
Daimler
wagen
SKODA
Volks-
neu verfügbar seit Mitte 2012
Opel
SEAT
Audi
Fiat
Segment
bereits auf dem Markt verfügbar
Mini up!2012 Citigo2013 Panda Mii2013 Markteinführung angekündigt
kein Erdgasfahrzeug verfügbar
Klein-
Punto
wagenklasse Hersteller bedient Fahrzeugklasse nicht
Kompakt- B-Klasse Octavia
Golf 2013 A3 2014 Leon 2014
wagenklasse 2014 2014
Caddy/
Kasten-
Caddy Combo Qubo
wagen Maxi
Zafira Doblò
Van/
Touran Family/
Minivan Tourer 500L 2013
(Obere)
Passat A4 2014
Mittelklasse
E-Klasse
Oberklasse 2014
Abb. 8: Portfolios der Hersteller von Erdgas-Pkw, sortiert nach Fahrzeugsegmenten.
Effizienz Entscheidet. 15Fiat hat sein erfolgreiches Erdgasfahrzeug-Sortiment – seit 1997 haben sich mehr als
560.000 Kunden für eines der Natural-Power-Modelle entschieden – 2013 um den Fiat 500L
ergänzt. Dieser verfügt wie der Fiat Panda Natural Power über den inzwischen mehr-
fach ausgezeichneten Zweizylinder-Turbomotor. Opel hat bereits Anfang 2012 den Zafira
Tourer CNG in den Markt eingeführt sowie im Frühjahr den Kastenwagen Combo CNG.
Erweiterung des 2014 setzt sich die Erweiterung der Modellpalette fort. Der VW Golf TGI BlueMotion
Fahrzeugangebots 2014 ist nun als weiteres neues Volumenmodell bestellbar (vgl. Abb. 9). Mit 15 Kilogramm
Erdgas, die in zwei Tanks unter dem Fahrzeugboden lagern, sowie 50 Liter Benzin fährt
der Golf TGI BlueMotion rund 1.400 Kilometer weit. Der Erdgasvorrat alleine reicht für
440 Kilometer bei Kraftstoffkosten von unter 4 Euro pro 100 Kilometer und Emissionen
von 92 Gramm pro Kilometer. Ähnliche Werte weist der ebenfalls ab Herbst 2014 erhält-
liche Golf Variant auf.
Abb. 9: VW Golf TGI BlueMotion auf dem Genfer Autosalon [Volkswagen AG].
16 2. Zwischenbericht. Berichtszeitraum 2012/2013.Audi startet im ersten Quartal 2014 mit der Markteinführung des Audi A3 g-tron, für Audi führt Audi A3 g-tron und
den optional eine Bezugsmöglichkeit von Audi e-gas (erneuerbares Methan) aus der Audi e-gas aus Windenergie ein
Power to Gas-Anlage in Werlte erhältlich ist. Von SKODA wird Mitte des Jahres das
Modell Octavia als Limousine und Kombi mit Erdgasantrieb erhältlich sein. In diesem
Marktsegment wird 2014 auch die Mercedes B-Klasse wieder angeboten. Gleiches gilt
für die Mercedes E-Klasse – beide sind wichtige Modelle im Taxi-Markt.
SEAT wird neben dem Mii mit dem Leon 2014 ein weiteres Modell in der Kompaktklasse
als Erdgasvariante anbieten. Jener basiert auf der MQB-Plattform des Volkswagen
Konzerns und kombiniert sportliches Design mit einem vergleichsweise geringen
CO2-Emissionswert von 94 Gramm pro Kilometer. Das Erdgasmodell ist zunächst als
Fünftürer, später auch in der Kombi-Variante ST erhältlich.
Mazda hat mit der Vorstellung des Mazda3 mit Erdgasantrieb im November 2013 auf
der Tokyo Motor Show am Ende auf die steigende Nachfrage für Fahrzeuge mit Erdgas-
antrieb reagiert. Wann und wo das Modell auf den Markt kommt, wurde von Mazda
noch nicht mitgeteilt.
Mit der Markteinführung der in Abb. 8 dargestellten Modelle wird sich das Marktpotenzial Marktpotenzial für Erdgasfahrzeuge
im Laufe des Jahres 2014 gegenüber 2012 verdreifachen. Ursächlich hierfür sind die hohen wird sich bis Ende 2014 gegenüber
Marktanteile der neuen Modellreihen, die nun mit Erdgasantrieb verfügbar sind oder sein 2012 durch neue Volumenmodelle
werden. So wird Ende 2014 bei etwa 25 Prozent aller verkauften Pkw auch eine Erdgasvari- verdreifachen
ante verfügbar sein, während dieser Wert 2012 bei lediglich 8,5 Prozent lag (vgl. Abb. 10).
Marktbelebung durch neue Modelle
Gesamtmarkt 2012 Neue Modellreihen Potenzial
mit Erdgasantrieb Gesamtmarkt 2014
Audi
8,5 % A3
Fiat 25 %
500L
Mercedes-Benz
B-Klasse
SEAT
Leon
8,5 % des Gesamtfahr- 25 % des Gesamtfahr-
zeugangebots ŠKODA zeugangebots
mit Erdgasantrieb Octavia mit Erdgasantrieb
bestellbar. bestellbar.
Volkswagen
Golf
Volkswagen
up!
Fotos: Audi, Fiat, Mercedes-Benz, Seat,Škoda, VW
Abb. 10: Entwicklung des Absatzpotenzials von Erdgasfahrzeugen durch neu verfügbare
Quelle: KBA 2012, Ankündigungen Volumenmodelle
der Hersteller, [Daimler,
Forecast erdgas mobil
erdgas mobil, Fiat und Volkswagen AG].
Effizienz Entscheidet. 17Seitens der Erdgasnutzfahrzeuge stand das Jahr 2013 im Zeichen der Vorbereitung auf
die Einführung der Abgasnorm Euro VI, die ab dem 1. Januar 2014 für alle neu zugelas-
senen Lkw bindend ist.
Breites Angebot an Scania bietet als erster Hersteller Gasmotoren in Euro-VI-Ausführung an. Die beiden
Nutzfahrzeugen verfügbar Gasmotoren (280 PS oder 340 PS) sind entsprechend der lokalen Verfügbarkeit von Flüs-
sigerdgas (LNG), CNG oder Biomethan für den Betrieb anpassbar. Die Fahrzeugpalette
beinhaltet Zwei- und Dreiachser, bedient Gesamtgewichte von 18 bis 26 Tonnen und
beinhaltet Varianten für Anwendungen im städtischen Nah- oder regionalen Verteiler-
verkehr (vgl. Abb. 11). Busse der Baureihen Citywide LF und LE komplettieren das Angebot
an Erdgasfahrzeugmodellen.
Abb. 11: Scania Baureihe P im kommunalen Einsatz [VDIK]. Abb. 12: Ein Iveco Stralis Euro VI on tour [Iveco].
Iveco hat die Abstimmung seines Erdgasfahrzeug-Produktprogramms auf Euro VI nahe-
zu abgeschlossen. Erste Fahrzeuge sind im Einsatz. Das Stralis-Fahrzeugprogramm bietet
derzeit Fahrgestelle mit zwei und drei Achsen sowie zweiachsige Sattelzugmaschinen
(vgl. Abb. 12). Die Fahrzeuge können mit Nah- oder Fernverkehrsfahrerhaus geordert
werden und entsprechen in ihren Konfigurationen denen der Dieselfahrzeuge. Die
vorhandene Fahrzeugpalette mit den Baureihen Daily, Eurocargo und Stralis von 3,5 bis
44 Tonnen Gesamtmasse bieten mit fünf verschiedenen Gasmotoren eine Lösung für jede
Anwendung. Ab Mitte 2014 wird der Mercedes-Benz Econic als Erdgasvariante mit Euro-
VI-Ausführung zum Verkauf angeboten.
Einen Überblick über die Ende 2013 verfügbaren Nutzfahrzeugmodelle mit Erdgasan-
trieb bietet die folgende Tabelle in Abb. 13.
18 2. Zwischenbericht. Berichtszeitraum 2012/2013.mittelschwere
Schwere Nutz-
Segment
Leichte und
fahrzeuge
fahrzeuge
Nutzfahr-
Sonder
zeuge
Busse
Hersteller
Fiat Doblo, Fiorino
Stralis,
Iveco Daily, Eurocargo Stralis
Eurocargo CNG
Daily,
Iveco Bus
Urbanway CNG
MAN Lion’s City
Mercedes-Benz Sprinter Econic, 1828 LS Econic
Mercedes-Benz
Citaro
/ EvoBus
Opel Combo
Otokar Kent CNG
Ravo Kehrmaschine
Renault Premium
Trucks Distribution
Citywide LF,
Scania Baureihe P Baureihe P
Citywide LE
Solaris Urbino 12/18
Solbus Solcity 12
A330 CNG,
Van Hool
A360 CNG
Volkswagen Caddy, Caddy Maxi
Volvo 7700/7900
Abb. 13: Portfolios der Hersteller von Erdgasnutzfahrzeugen, geordnet nach Fahrzeugsegmenten.
Mit zwölf Dual-Fuel-Lkw betreibt die VERBIO AG in ihrem unternehmenseigenen Fuhr- Dual Fuel ermöglicht hohe
park (plus fünf weitere Lkw in Partnerunternehmen) seit Mitte 2012 die derzeit größte Flexibilität im Flotteneinsatz
Testflotte dieser Art in Deutschland. Die Umrüstungen der MAN-Zugmaschine und der
elf Renault-Premium-Lkw (460 PS) zu Dual-Fuel-Fahrzeugen erfolgte nach Einweisung
durch den Technologieanbieter in der hauseigenen Werkstatt der VERBIO-Gruppe. Es
zeigt sich, dass eine Umrüstung zeit- und kosteneffizient realisiert werden kann. Mit
gleichermaßen angemessenem Aufwand wäre ein Rückbau vor Leasingrückgabe oder
Weiterverkauf der Fahrzeuge umsetzbar. Dies spricht für die Flexibilität des Dual-Fuel-
Konzepts und räumt ein wesentliches Hindernis der Neuanschaffung marktüblicher
CNG-Lkw aus. Die Testflotte wird vorwiegend im Fernverkehr eingesetzt.
Effizienz Entscheidet. 19Der bisherige Betrieb der Fahrzeuge verläuft störungsfrei bei etwa 20 Prozent Kraftstoff-
kostenersparnis und ca. 36 Prozent CO2-Reduktion im Biomethan-/Dieselbetrieb gegen-
über reinem Dieselbetrieb. Aufgrund der gleichen Leistungswerte wie bei entsprechenden
Dieselfahrzeugen findet die Technologie unter Kraftfahrern eine hohe Akzeptanz.
Weitere Alternative: LNG gewinnt in der Diskussion um alternative Antriebstechnologien im nationalen und
Kombination von CNG und LNG europäischen Langstrecken-Straßengüterverkehr rasant an Bedeutung. Fahrzeuge,
die mit diesem Tanksystem ausgestattet sind, ermöglichen größere Reichweiten als mit
CNG-Tanks. Die Kombination aus CNG- und LNG-Tank, wie in Abb. 14 dargestellt, er-
laubt eine hohe Flexibilität im Einsatz der Fahrzeuge. Das vorhandene Erdgastankstel-
lennetz bietet flächendeckend die Chance zum Nachtanken, wobei LNG-Tankstellen
voraussichtlich primär an wenigen, strategisch wichtigen Standorten errichtet werden.
Der Einsatz für Volumentransporte, bei denen das Gesamtzuggewicht und die Topogra-
fie Motorleistungen von bis zu 340 PS erfordern, wird mit diesen Fahrzeugen problem-
los abgedeckt. Mit der Verfügbarkeit von CNG-/LNG-betriebenen Fahrzeugen für den
Fernverkehr rechnet Iveco ab der zweiten Jahreshälfte 2014.
Abb. 14: In Fahrtrichtung rechts LNG-Tank, in Fahrtrichtung links CNG-Tanks im Modell Iveco Stralis [Iveco].
20 2. Zwischenbericht. Berichtszeitraum 2012/2013.Volvo Trucks hat mit Shell eine globale Kooperation zur Einführung von Flüssigerdgas vereinbart. Dadurch soll der großflächige Einsatz von Flüssigerdgas im Transportsektor unterstützt werden. Volvo Trucks bringt hier das neue Methan-Diesel-Modell der für den schweren Verteilerverkehr konzipierten FM-Baureihe ein. Der Volvo FM Methan-Diesel ist bereits in Schweden, Norwegen, Belgien, Spanien, den Niederlanden und Groß britannien verfügbar. In Italien und Frankreich wird die Markteinführung vorbereitet. Ziel 2: Steigerung der Vertriebsaktivitäten. Die in der Initiative vertretenen Fahrzeughersteller haben sich in der Absichtserklärung verpflichtet, den Vertrieb von Erdgasfahrzeugen unabhängig voneinander durch eine Incentivierung ihrer Vertriebs- und Handelsorganisationen zu forcieren. So soll z. B. die Anzahl der Vorführwagen erhöht und die Kooperation mit der Gaswirtschaft aus gebaut werden. Dementsprechend hat Audi für die Markteinführung des A3 g-tron vorbereitende Breite Kampagne zur Einführung Maßnahmen getroffen. Hierzu gehört die Entscheidung für eine konzertierte deutsch- des Audi A3 g-tron und Audi e-gas landweite Markteinführung im Sinne einer koordinierten Kommunikation und Verfügbarkeit von Vorführwagen bei den Händlern. Weiterhin wird es eine zentrale Trainingsveranstaltung für alle Audi-Verkaufsberater in Deutschland zum Audi A3 g-tron und zum Angebot von Audi e-gas (dem erneuerbaren Methan aus der von Audi betriebenen Power to Gas-Anlage in Werlte/Niedersachsen) geben. Der A3 g-tron (einschließlich des e-gas-Angebots) wird darüber hinaus bei zentralen Großkunden- Veranstaltungen und in spezifischen Meetings mit einzelnen Großkunden im Bereich der Umwelt- und Energiebranche vorgestellt. Kernelement des Bezugs von Audi e-gas ist eine spezielle Tankkarte für den Kunden. Mit dieser kann über die an den Erdgasstationen vertankten und zentral verbuchten Gasmengen ein exakter Abgleich mit den von der Power to Gas-Anlage ins Erdgasnetz eingespeisten Mengen vorgenommen werden. Somit können der erzeugte regenera- tive Kraftstoff und die damit verbundene CO2-Reduktion direkt und zielgenau dem einzelnen Kunden zugeordnet werden. Mit einem zertifizierten Verfahren wird sicher- gestellt, dass in diesem bilanziellen Verfahren nicht mehr Gas als „Audi e-gas“ aus dem Netz entnommen wird als zuvor eingespeist wurde. Seitens Volkswagen können die Händler im Vertrieb der Erdgasmodelle nun ein Volkswagen erweitert seine wesentlich größeres Kundenspektrum ansprechen als noch 2012: Durch die Marktein- Erdgas-Produktpalette führung des Golf TGI hat sich die Produktpalette erheblich verbreitert. Nun stehen Modelle vom Kleinwagen up! über den Golf und Golf Variant bis hin zum Passat und Caddy zur Verfügung. Effizienz Entscheidet. 21
Neue zielgruppenorientierte Ver- Um das erweiterte Fahrzeugangebot insbesondere an gewerbliche Zielkunden besser
triebsstruktur für Erdgasfahrzeuge herantragen zu können, hat der Landesinitiativkreis Thüringen mit erdgas mobil
Sachsen/Sachsen-Anhalt im Jahr 2013 ein Konzept zum nachhaltigen Dialogmarketing
entwickelt. In Mitteldeutschland werden potenzielle CNG-Kunden nach Zielgruppen,
passenden Fahrzeugmodellen und der nächstgelegenen von insgesamt über 60 CNG-
Tankstellen segmentiert angesprochen und bei Interesse mit einer individuellen Wirt-
schaftlichkeitsrechnung für den eigenen Fuhrpark beraten. Die dadurch qualifizierten
Kunden werden einem der etwa 40 regionalen Energieversorger und über 200 Fahr-
zeuganbietern zugeordnet und gemeinsam weiterbetreut. Dazu wurde eigens ein
System zur Kundenkontaktpflege entwickelt. Das modulare Konzept kann fortlaufend
um neue Zielgruppen, Fahrzeugmodelle und Regionen erweitert werden und wird
2014 mit den Vertriebsorganisationen der Fahrzeughersteller weiter abgestimmt.
Iveco hat sein Vertriebsnetz intensiv mit der Erdgastechnologie vertraut gemacht, um
potenziellen Kunden den kosten- und umweltrelevanten Nutzen darstellen zu können.
Bei der Einführung neuer Fahrzeugbaureihen werden die Händler von Anfang an auch
zu den Erdgasvarianten mitgeschult. Die Anzahl von Erdgasfahrzeugen im Vorführ-
fahrzeug-Pool wurde verdoppelt.
Ziel 3: Intensivierung der Kommunikation zum Fahrzeugangebot.
Eine große Herausforderung für die Akteure im Bereich Erdgasmobilität ist es, Infor-
mationsdefizite und Vorurteile bei den Fahrzeugkunden zu verringern. Als Reaktion
haben die Mitglieder der Initiative in der Absichtserklärung eine verstärkte Kommuni-
kation der bestehenden Modellvielfalt angekündigt.
Starke markenübergreifende In der Folge wurden auf zahlreichen Veranstaltungen Erdgasfahrzeuge präsentiert und
Messepräsenz der Erdgasfahrzeuge Probefahrten angeboten, unter anderem auf der IAA Pkw, AMI Leipzig, E-world, ISH,
dem BDEW-Kongress, bfp Fuhrpark-FORUM und dem Symposium von erdgas mobil.
Auf der IAA erfolgte die Präsentation der Erdgasfahrzeuge neben der Ausstellung an
den Firmenständen der einzelnen Fahrzeughersteller auch am Gemeinschaftsstand
von erdgas mobil. Dabei war erdgas mobil für die Organisation von Probefahrten und
Betankungsvorgängen zuständig und garantierte die Betreuung durch spezifisch ge-
schultes Personal.
Workshop zur Einführung des Volkswagen hat zur Markteinführung des VW eco up! einen umfangreichen einwöchi-
VW eco up! als Gemeinschaftsaktion gen Presseworkshop am Flughafen München durchgeführt. Neben der Möglichkeit zu
mit großer medialer Resonanz Probefahrten mit dem eco up! und anderen VW CNG-Modellen wurden die internatio-
nalen Journalisten in Vorträgen, beispielsweise zur nachhaltigen Herstellung von Me-
than sowie zur Fahrzeugtechnologie und -sicherheit, informiert. Die Volkswagen-CNG-
Strategie wurde durch Dr. Ulrich Hackenberg (technischer Vorstand der Volkswagen AG)
22 2. Zwischenbericht. Berichtszeitraum 2012/2013.erläutert. Als weitere Vortragende und Ansprechpartner haben sich der ADAC und
erdgas mobil an dem Event beteiligt. Dabei nutzte erdgas mobil in Kooperation mit
Volkswagen den Workshop ebenfalls, um der Energiewirtschaft den VW eco up! zu
präsentieren. Auf der Probefahrt bekamen die Journalisten die Möglichkeit, das Auto
zu betanken – hier stand eine Biomethantankstelle zur Verfügung, an der von VERBIO
aus Reststoffen produziertes Biomethan nachgetankt werden konnte. Der Workshop
fand eine sehr positive mediale Resonanz.
Auch im Jahr 2013 wurden Erdgasfahrzeuge mit zahlreichen Preisen ausgezeichnet: Erdgasfahrzeuge mit zahlreichen
Branchenpreisen ausgezeichnet
Der SKODA Citigo CNG, der SEAT Mii und der VW eco up! waren gemeinsamer Sieger
bei der VCD Auto-Umweltliste 2013/2014. Der Motor des eco up! ist konsequent auf den
Betrieb mit Erdgas ausgelegt und verbraucht lediglich 2,9 Kilogramm Erdgas auf 100
Kilometer. Das entspricht einem CO2-Äquivalent von 79 Gramm pro Kilometer und
der Pkw-Label-Energieeffizienzklasse A+. Mit diesem Kraftstoffverbrauch und bei den
derzeit aktuellen Kraftstoffpreisen wird der eco up! damit zum „3-Euro-Auto“.
2014
Abb. 15: Links: Prädikat „Taxi des Jahres 2013“ für Opel Zafira [taxi heute 2013]; rechts: Erdgasfahrzeuge Umweltsieger in
vier Kategorien des AUTO BILD Autotest [AUTO BILD 2014].
Der Opel Zafira Tourer CNG hat bei der Wahl zum Taxi des Jahres im Mai 2013 in
seiner Kategorie gewonnen (vgl. Abb. 15).
Das Natural-Power-Programm von Fiat wurde im Oktober 2013 mit dem renommier-
ten Umweltpreis Ecobest Award für das umfangreichste Angebot an Fahrzeugen,
die ab Werk mit Erdgas betrieben werden können, ausgezeichnet.
Iveco hat im November 2013 für den Stralis LNG den Europäischen Transportpreis für
Nachhaltigkeit verliehen bekommen: Der Stralis unterschreitet die Euro-VI-Grenz-
werte ohne Abgasnachbehandlung und ist um ein Vielfaches leiser als vergleichbare
Dieselfahrzeuge.
Effizienz Entscheidet. 23Im AUTO BILD Autotest 2014 wurden wie schon im Jahr 2013 VW eco up! (Kleinst-
wagen), VW Passat 1,4 TSI EcoFuel (Obere Mittelklasse), Mercedes B200 Natural Gas
Drive (Kompaktvans) und Opel Zafira Tourer 1.6 CNG Turbo ecoFlex (Vans) in ihren
Kategorien als Umweltsieger ausgezeichnet. Durch das Institut für Umweltfor-
schung ÖKOTREND wurden sie über ihren gesamten Lebenszyklus hinweg unter-
sucht und als umweltfreundlichste Pkw ihrer Klasse bewertet [AUTO BILD 2014].
Diese wiederholt sehr guten Ergebnisse in Branchenwettbewerben lassen sich auch
in den übrigen Kommunikationsmaßnahmen zum Fahrzeugangebot nutzen. So wird
seitens Iveco die eigene Erdgas-Fahrzeugflotte europaweit auf allen Veranstaltungen
zum Thema Transport aktiv beworben und die Test-Fahrzeugflotte für interessierte
Unternehmen zur Erprobung bereitgestellt.
Audi führt g-tron-Marke ein Ein wichtiger Schritt für die Kommunikation des neuen Erdgasangebots von Audi
war das Branding des ersten Erdgasfahrzeugs mit der Marke „g-tron“ in Analogie zur
„e-tron“-Produktfamilie. Damit wird zum einen die gleichrangige Bedeutung von
Erdgasantrieb und Elektromobilität signalisiert, zum anderen wird damit auf die Syn-
ergien zwischen regenerativem elektrischem Fahren (mit erneuerbaren Energien) und
Erdgasmobilität (Stichwort Power to Gas: Speicherung von Überschüssen aus erneuer
baren Energien in Form von Audi e-gas) hingewiesen.
Die internationale Fachpresse hatte mehrfach die Gelegenheit, den neuen Audi A3
g-tron zu testen. Auf der Audi future lab tron-experience in Berlin-Tempelhof konnten
im Mai und Juni 2013 über zwei Wochen neben e-tron-Prototypen zehn Audi A3
g-tron-Vorserienfahrzeuge auf den Straßen Berlins getestet werden. Weiterhin konnte
der Audi A3 mit Erdgasantrieb auch bei der Presseveranstaltung zur Eröffnung der
e-gas-Anlage in Werlte im Juni 2013 Probe gefahren werden.
Die kommunikative Reichweite des Angebots „Fahrzeug plus regenerative Mobilität“
von Audi wurde schon vor Markteinführung durch die Auszeichnung des A3 g-tron
und des e-gas-Projekts durch folgende Preise unterstützt:
Gewinn des Innovationspreises der deutschen Gaswirtschaft 2012 für den Audi A3
g-tron und das Audi e-gas-Projekt
Nominierung des Audi A3 g-tron und des Audi e-gas Projekts als einen von drei Fina-
listen des German Renewables Awards 2013 in der Preiskategorie „Projekt des Jahres“
Gewinn des Swedish Renewable Energy Awards 2013
Darüber hinaus wurde das erste Erdgasfahrzeug der Marke Audi auf den großen inter
nationalen Messen in den Fokus der Öffentlichkeit gerückt:
24 2. Zwischenbericht. Berichtszeitraum 2012/2013.Ausstellung eines A3 g-tron-Technikschnittmodells auf dem Genfer Automobil- salon 2013 IAA 2013: Ausstellung eines A3 g-tron im Eingangsbereich des Audi-Stands gemein- sam mit dem A3 e-tron und Informationen über den ganzheitlichen Ansatz des e- gas-Projekts und Präsentation eines weiteren A3 g-tron auf dem Gemeinschaftsstand von erdgas mobil Um die guten Leistungswerte von Erdgasmotoren zu kommunizieren, hatte erdgas Erdgasfahrzeuge beweisen mobil 2012 wie auch 2011 die Sponsorenschaft beim „umweltschonendsten Markenpokal Leistungsfähigkeit im Motorsport der Welt“ übernommen: dem Scirocco R-Cup. Der Wettbewerb um diesen Tourenwa- gen-Markenpokal wird mit reinem Biomethan als Kraftstoff ausgetragen. Seine Renn- tauglichkeit bewies der VW Scirocco R mehrfach während des 24-Stunden-Rennens am Nürburgring, bei dem er in seiner Klasse einen der Spitzenplätze einnehmen konnte. Bei Opel hat es neben den Aktivitäten zur Gewinnung externer Kunden eine Reihe von Aktionen für die Belegschaft gegeben. So wurden die Mitarbeiter für den Verkauf von Erdgasfahrzeugen geschult sowie Erdgasfahrzeuge auf Mitarbeiterveranstaltungen ausgestellt. Zur Markteinführung des SKODA Citigo CNG Green tec demonstrierte SKODA die Spar- Ausdauerkampagne stellt samkeit des Wagens mit einem außergewöhnlichen Rekord: Der ehemalige Rennfahrer Weltrekord auf: 2.619 Kilometer Gerhard Plattner fuhr 2.619 Kilometer durch neun europäische Länder, vom italieni- für 82 Euro schen Vicenza bis nach Stockholm. Hierfür benötigte er im Durchschnitt lediglich 2,39 Kilogramm Erdgas pro 100 Kilometer. Neben der effizienten Fahrweise trugen Elemen- te wie ein Start-Stopp-System, Rekuperation durch Bremsenergierückgewinnung und rollwiderstandsoptimierte Leichtlaufreifen zum Erfolg der Tour bei. Für die gesamte Strecke entstanden Kraftstoffkosten von lediglich 82 Euro. Damit konnte neben der technischen Reife auch die ökonomische Wettbewerbsfähigkeit der Erdgastechnologie demonstriert werden. Effizienz Entscheidet. 25
Ziel 4: Steigerung des Einsatzes von Erdgasfahrzeugen in den
Flotten der Erdgas- und Biomethanwirtschaft.
Die Unterzeichner der Absichtserklärung aus der Erdgas- und Biomethanwirtschaft
haben sich verpflichtet, für ihre Fuhrparks verstärkt Erdgasfahrzeuge zu beschaffen.
Erhebliche Unterschiede bei der Eine im Auftrag der Initiative Erdgasmobilität 2013 durchgeführte Umfrage der dena unter
Umsetzung der Fuhrparkpolitik in den 13 führenden Gasversorgungsunternehmen mit Aktivitäten im Mobilitätsbereich*
den Unternehmen der Erdgas- und zeigt große Unterschiede in der Beschaffungspraxis auf: Acht von 13 Versorgern haben eine
Biomethanwirtschaft Zielquote für Erdgasfahrzeuge in ihrem Fuhrpark definiert – im Durschnitt 63 Prozent. Die
jeweilige Zielerreichung schwankt dabei stark von Unternehmen zu Unternehmen. Die
VNG-Gruppe zeigt, was möglich ist: 64 Prozent der Fahrzeuge fahren bereits mit Erdgas
und Biomethan, 75 Prozent sollen erreicht werden. Andere Unternehmen haben deutlich
geringere Anteile – hier besteht noch Nachholbedarf, wie Abb. 16 verdeutlicht.
Unternehmen Anzahl Fahrzeuge gesamt Anzahl Erdgasfahrzeuge
F 314 200
H 239 129
K 30 16
100 I 55 25
Anteil Erdgas an Fahrzeugflotte in %
J 46 19
C 1.100 430
B 3.765 952
80 D 686 182
E 633 161
L 17 2
64 % A 11.500 526
60 G 308 8
54 % 53 % M 6 0
∑ 18.699 2.650
45 %
40 41 % 39 %
29 % 27 % 25 %
20
12 %
5% 3%
0 0%
F H K I J C B D E L A G M
Unternehmen
Abb. 16: Flottenzusammensetzung führender Gasversorgungsunternehmen (anonymisiert).
Umso wichtiger ist, den Anteil erdgasbetriebener Fahrzeuge in den eigenen Flotten der
Gasversorger schnell zu steigern. Aktuell sind in den Fuhrparks der befragten 13 Unter-
nehmen knapp 19.000 Fahrzeuge im Betrieb – davon sind nur rund 14 Prozent bzw. 2.650
Erdgasfahrzeuge. Die Initiative Erdgasmobilität geht davon aus, dass 70 Prozent bzw. gut
13.000 Fahrzeuge dieser Flotte für den Erdgaseinsatz geeignet sind (vgl. Abb. 17).
*Befragt wurden: E.ON AG, Energie Südbayern GmbH, Enovos Deutschland AG, EWE AG, Ferngas Nordbayern GmbH,
GASAG-Konzern, Gas-Union GmbH, GasVersorgung Süddeutschland GmbH, GAZPROM Germania GmbH, Mainova AG,
Thüga AG, VNG-Konzern, Wintershall Gruppe.
26 2. Zwischenbericht. Berichtszeitraum 2012/2013.10
7.5 12.5
5 15
e
ug
2.5 17.5
rze
fah
Erd
as
gas
dg
fah Fahrzeuge
rze
l Er
uge gesamt
201
Zie
3
0 20
FZG x 1.000
Abb. 17: Fahrzeugbestand und Anschaffungspotenzial für Erdgasfahrzeuge in den Firmenflotten der befragten Gasversorgungs-
unternehmen.
Eine entsprechende Änderung der Fahrzeugbeschaffung könnte also einen deutlichen Beschaffung von Erdgasfahrzeugen in
Schub in der Nachfrage nach Erdgasfahrzeugen auslösen und den Fahrzeugherstellern po- der Gaswirtschaft kann Nachfrage um
sitive Skaleneffekte zur weiteren Kostenreduktion ermöglichen. Bei einer jährlichen Erneu- jährlich 3.000 Fahrzeuge erhöhen
erung von 30 Prozent der Flotte würden allein die 13 befragten Gasversorger 3.900 Erdgas
fahrzeuge nachfragen (gut 44 Prozent des Gesamtabsatzes an Erdgasfahrzeugen im Jahr
2013). Aktuell werden pro Jahr nur ca. 900 Erdgasfahrzeuge für diese Fuhrparks bestellt.
Einige Maßnahmen, um dieses Potenzial zu erschließen, sind bei zehn von 13 Unternehmen
bereits in der Fuhrpark-Policy verankert:
Förderung im Rahmen des Leasings für Mitarbeiter
CO2-Bonus-/Malus-System für Dienstwagen
generelle Bevorzugung von Erdgasfahrzeugen beim Kauf oder Leasing im Fall eines
geeigneten Einsatzspektrums
WINGAS und Wintershall stellen ihren Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern seit Juni
2012 insgesamt drei Erdgasfahrzeuge (VW Passat) im Fahrzeugpool zur Verfügung. Ein
weiterer Erdgas-Pkw, ebenfalls ein VW Passat, kam im Herbst 2013 dazu. Der Zukauf
resultierte aus dem positiven Ergebnis einer Mitarbeiterbefragung sowie der guten
Auslastung der Fahrzeuge. WINGAS bewirbt unternehmensintern die Teilnahme am
Programm, informiert über Hintergründe und bietet finanzielle Anreize für erdgas
betriebene Fahrzeuge, die dienstlich wie privat genutzt werden können.
Die in der Initiative angestoßenen Anstrengungen zur Umstellung der Fuhrparks der Mit-
gliedsunternehmen sollen 2014 mithilfe des Bundesverbands der Energie- und Wasserwirt-
schaft e. V. (BDEW) auf möglichst alle Unternehmen der Gaswirtschaft ausgedehnt werden.
Dazu werden in einem ersten Schritt alle erdgasaffinen Energieversorger per BDEW-Umfrage
gebeten, ihren Bestand und die Beschaffungsziele für Erdgasfahrzeuge zu veröffentlichen.
Die Maßnahme soll das Vertrauen der Gaswirtschaft in das eigene Produkt unterstreichen.
Effizienz Entscheidet. 27Ziel 5: Wiedererkennbares Branding von Erdgasfahrzeugen
entwickeln und in der Kommunikation nutzen.
In der Absichtserklärung ist eine einheitliche Wort-Bild-Marke für Erdgas als Kraftstoff
verabredet. Nach Möglichkeit soll diese Marke von den Fahrzeugherstellern aufgegrif-
fen und als (Co-)Branding in der Kommunikation und Werbung verwendet werden. Die
meisten Fahrzeughersteller haben ein eigenständiges Branding für ihre Erdgasmodelle
entwickelt.
Seat Mii EcoFuel Start&Stop
Automobilhersteller nutzen Opel verwendet das Branding CNG ecoFLEX, Iveco und Fiat nutzen den Zusatz Natural
markeneigenes Branding Power. Mercedes-Benz kennzeichnet seine Erdgasmodelle mit dem Kürzel NGT, Audi mit
für Erdgasmodelle der Bezeichnung g-tron. Die Möglichkeit der Verwendung einer einheitlichen Wort-Bild-
Marke als Co-Branding bietet die ERDGAS-Wort-Bild-Marke, wie sie in Abbildung 18 zu sehen
ist, die allerdings bisher in Werbung und Kommunikation zurückhaltend genutzt wird.
Abb. 18: Vorschlag einer einheitlichen Wort-Bild-Marke seitens erdgas mobil, hier der SEAT Mii EcoFuel Start&Stop
[erdgas mobil 2014b].
28 2. Zwischenbericht. Berichtszeitraum 2012/2013.Ziel 6: Forcierung von Erdgasfahrzeugen im öffentlichen Nahverkehr und kommunalen Einsatz. Iveco stimmt die für kommunale Anwendungen zur Verfügung stehenden Erdgasmo- CO2-neutraler Betrieb in delle optimal auf deren jeweiliges Nutzungsprofil ab. Erfolgreiche Beispiele in Europa, Kommunen durch Anpassung bei denen aus Abfällen Biomethan gewonnen und für den Antrieb von Müllsammel- an Nutzungsprofile möglich fahrzeugen und Stadtbussen genutzt wird, unterstreichen diese Strategie. Hier wird ein nahezu CO2-neutraler Betrieb der Fahrzeuge bei erheblich reduziertem Geräuschpegel und Verringerung lokaler Partikelemissionen ermöglicht. Insbesondere Ballungszent- ren können von diesen Eigenschaften stark profitieren. Das Unternehmen erdgas mobil hat im Juni 2013 mit Unterstützung von MAN eine eigene Fachveranstaltung zum Thema Busbetrieb durchgeführt. Die Zielgruppe Stadtwerke und Nahverkehrsbetreiber wurden die technologische Entwicklung, aktuellen Rahmen- bedingungen und Best Practices zur kosteneffizienten Nutzung von Erdgasbussen vor- gestellt. Noch immer hat Erdgas als Kraftstoff in der Branche der Verkehrsunternehmen ein negatives Image, das auf der zu Beginn unzureichend entwickelten Erdgastechnik beruht. Erfahrungen zeigen, dass trotz kürzerer Wartungsintervalle die Gesamtwar- tungskosten für moderne Euro-VI-Erdgasbusse nicht höher ausfallen als jene von Bussen mit Dieselmotortechnologie. Mit Einführung der Euro-VI-Abgasnorm im Jahr 2014 werden nicht nur die Anschaf- Euro VI setzt Anreize zum Umstieg auf fungskosten für Dieselbusse steigen, sondern aufgrund der technisch aufwändigen Erdgasbusse und -nutzfahrzeuge Abgasnachbehandlungstechnik sehr wahrscheinlich auch die Wartungs- und Be- triebskosten. Eine Abgasnachbehandlungstechnik ist bei der Erdgastechnik aufgrund der sauberen Verbrennung nicht nötig, die kritischen lokalen Schadstoffemissionen liegen teilweise noch deutlich unter den Euro-VI-Grenzwerten. Bei Verwendung von Biomethan wird zudem ein Höchstmaß an Treibhausgasen eingespart. Ein weiteres wichtiges Entscheidungskriterium wurde im neuen Koalitionsvertrag aufgegriffen: Bei Nutzungsdauern von bis zu 15 Jahren stellt die angekündigte Verlängerung der Ener- giesteuerermäßigung für Erdgas über das Jahr 2018 hinaus ein wichtiges Kriterium dar. Da vielerorts die Ausschreibungen und die darin geforderten Antriebsarten in der Synergieeffekte für kommunale Hand der Aufgabenträger liegen, hat erdgas mobil im Frühjahr 2014 PriceWaterhouse- Gasversorger und ÖPNV-Betreiber Coopers mit der Erstellung einer Studie zum Thema „kommunale Wertschöpfung“ bei Erdgasbusnutzung beauftragt. In vielen Städten und Kommunen sind der ÖPNV und die lokale Energiever- sorgung in einer gemeinsamen Holding organisiert. Anhand einer Beispielkommune wurde für lokalpolitische Entscheidungsträger analysiert, inwieweit Kosteneinsparun- gen bzw. Zusatzumsatz auf Holdingebene erzielt werden können, wenn der kommu- nale Energieversorger die lokale Erdgasbusflotte mit Kraftstoff versorgt. Dies schließt mögliche finanzielle Synergieeffekte im Sinne der Kommune ein, die oftmals Anteile der Holding hält. Effizienz Entscheidet. 29
Sie können auch lesen
