10 JAHRE DIE ØRESUNDBRÜCKE UND IHRE REGION
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10 JAHRE
DI E Ø RESU N DB RÜCKE
U N D I H RE REG ION
øresundsbro konsor t ie t 2 0 1 0
www.oresund10.com
Inhalt Eine Region in Entwicklung Die Øresundbrücke – ein regionales Symbol 2 Die Verkehrsentwicklung auf dem Öresund Verkehrssprünge auf dem Öresund 4 Der Verkehr auf der Øresundbrücke 6 Pkw-Verkehr 8 Lkw-Verkehr 10 Busverkehr 11 Bahnverkehr 11 Prognosen 13 Ein gemeinsamer Arbeitsmarkt Explosiver Anstieg im Pendlerverkehr 15 Finanzielle Vorteile sind Motor des Pendlerverkehrs 20 Die Sprache ist kein größeres Problem – Steuern und Renten jedoch schon 22 Gegen den Strom 22 Finanzkrise verursacht nur vorübergehende Abbremsung der Entwicklung 24 Der Wohnungsmarkt Migration 25 Innenstadt und querungsnahe Gegenden in Malmö werden vorgezogen 26 Die meisten Umsiedler kommen aus Kopenhagen 27 Junge Dänen vorherrschend unter den Migranten 28 Große Unterschiede in den Immobilienpreisen 30 Günstigere Immobilien attraktiv für Dänen 30 Perspektivierung 33 Wirtschaft Konjunktureinwirkungen 34 Wirtschaftsstruktur 35 Immer mehr Unternehmen in Schonen haben dänische Eigentümer 36 Netzwerkplattformen 36 Fremdenverkehr und Freizeit Neue Gewohnheiten 38 Erst nahmen die Übernachtungszahlen ab, dann wieder zu 39 Eine neue Identität Öresundbürger 40 Die nächsten zehn Jahre – ein Ausblick 43 Zukunftsgesicherte Infrastruktur 44 Das Unternehmen Øresundbrücke Geschäftsgrundlage 46 Eigentümer 47 Organisation 48 Rahmenbedingungen 51
Eine Region in
Ent wicklung
Die Øresundbrücke – ein regionales Symbol
Vor zehn Jahren wurde die Øresundbrücke dem Ver- Bei den Seeländern in Dänemark sah das anders aus.
kehr übergeben. In diesen zehn Jahren – seitdem die Das bekannte Zitat von August Strindberg „Asien
ersten Autos an einem sternenklaren Sommerabend beginnt in Malmö“ war so ziemlich typisch für die
wie Perlen an einer Schnur den Öresund zum ersten Einstellung der Seeländer. In den Köpfen war die
Mal auf der Brücke überquerten – hat sich viel getan. Entfernung bedeutend länger als die 35 Minuten
Fahrzeit vom Kopenhagener Hauptbahnhof bis
Wenn die Øresundbrücke am 1. Juli ihren zehn zur Malmöer Zentralstation.
jährigen Geburtstag feiert, sind die Schranken an
der Mautstelle von Lernacken 51 Millionen Mal Heute zeichnet sich ein völlig anderes Bild. 25.000
hochgegangen und haben ebenso viele Fahrzeuge Dänen wohnen in Schonen, 20.400 pendeln täglich
passieren lassen. Auf der unteren Etage der Brücke über die Øresundbrücke nach drüben zur Arbeit,
sind dann 76 Millionen Reisende mit der Bahn über 68 Prozent der Seeländer und 44 Prozent der
den Öresund gefahren. Insgesamt haben bisher 194 Schonen haben Verwandte, Freunde oder Kollegen
Millionen Reisende den Vorteil der schnellen Passage im anderen Teil der Region. Mit anderen Worten,
des Öresunds in Auto oder Zug genießen können. die Öresundregion ist für viele zum Alltag geworden
Umgerechnet würde das bedeuten, dass die gesamte und Dänisch und Schwedisch laufen ineinander über.
dänische und schwedische Bevölkerung die Øresund-
brücke 13 Mal passiert hat, beziehungsweise dass Viele Einwohner der Region betrachten sich heute
die Bewohner der Öresundregion im Laufe der als Öresundbürger. Was ist das eigentlich – Öresund-
vergangenen zehn Jahre den Öresund 52 Mal bürger? Welche Identität hat ein Öresundbürger,
überquert haben. Nicht alle sind jedoch gleich aktiv, wo finden wir die Seele der Öresundregion? Eventuell
wenn es um die Øresundbrücke geht: einige machen spiegelt sich die Seele der Öresundregion in dem
die Fahrt zum anderen Teil der Region nie, andere Einsatz von Engagement und Kraft, mit dem viele
erleben den Öresund tagtäglich, wenn sie zur und den Alltag quer über die Landesgrenzen hinweg
von der Arbeit fahren. Eines gilt jedoch für alle genauso reibungslos gestalten, wie es normal wäre,
Reisenden – jeder einzelne hat zur Entwicklung der wenn man sich nur in dem einen Teil der Region
Öresundregion, so wie sie sich heute darstellt, aufhält. Alle die begeisterten Menschen, die die
beigetragen! Region wollten und nicht aufgaben!
Feierliche Ansprachen gab es viele und die Erwartun- Viele Probleme sind bereits gelöst worden, Heraus-
gen waren hochgesteckt, als der Verkehr nach neun forderungen gibt es jedoch noch immer, wenn es
Jahren Planung und Bau anrollte. Die erfolgreiche darum geht, die Systeme und Regeln zweier Länder
Eröffnung der Festen Querung über den Großen Belt interagieren zu lassen. Und auch die Zukunft hat es
zwei Jahre früher hatte die Erwartungen an Verkehrs- in sich – es wird nämlich wieder gebaut! Zum einen
aufkommen und Regionsentwicklung noch weiter die feste Querung über den Fehmarnbelt und zum
in die Höhe geschraubt. Die feste Öresundquerung anderen die Forschungsanlagen ESS und MAX IV in
stellte jedoch nur die Grundlage der Vision von einem Lund. Hinzu kommen wahrscheinlich auch noch
gemeinsamen Wohnungs- und Arbeitsmarkt dar. Hochgeschwindigkeitsstrecken von Stockholm nach
Die eigentliche Brücke konnte nicht die Verwirkli- u.a. Malmö.
chung der Vision an sich sein – das Schlagen von
mentalen Brücken gehörte auch dazu. Gewiss, die Wie können alle diese Chancen optimal genutzt
Bevölkerung des südschwedischen Landesteils werden? Dies ist die zentrale Fragestellung der
Schonen wusste, was Kopenhagen zu bieten hatte. kommenden Jahre für die Öresundregion.
2
Die Möglichkeiten ausleben
3
Die Verkehrsentwick-
lung auf dem Öresund
Verkehrssprünge auf dem Öresund
Die Eröffnung der Øresundbrücke im Jahr 2000 führte den sieben Jahren davor. Das abgebremste Wachs-
zu einem starken Anstieg des gesamten Verkehrsauf- tum setzte sich aus einem Anstieg um 5,1 Prozent
kommens über den Öresund. In den 1990ern über die Øresundbrücke und einen Rückgang von
überquerten zwischen zwei und drei Millionen Fahr- 2,6 Prozent im Fährverkehr zwischen Helsingør und
zeuge jährlich den Öresund. 2009 hatte die Zahl Helsingborg zusammen.
der Fahrzeuge auf 9,3 Millionen zugenommen, und
insgesamt 35,6 Millionen Reisende überquerten 2009 setzte sich diese Tendenz fort, als das durch-
den Öresund im Pkw, Bus, Zug oder mit der Fähre. schnittliche Verkehrsaufkommen über den Öresund
um 1,2 Prozent abnahm. Die Øresundbrücke erlebte
Nach einem kleineren Rückgang im Verkehrsaufkom- einen geringen Anstieg um 0,5 Prozent, während
men Anfang der 1990er nahm der Verkehr über den die Fährlinien 6 Prozent weniger Verkehrsaufkommen
Öresund um ca. 10 Prozent im Jahresdurchschnitt hatten. Das schwache Wachstum in den beiden
zwischen 1995 und 1999 zu. Neue Verbindungen, Jahren ist eindeutig der globalen Finanzkrise und
mehr Abfahrten, niedrigere Preise sowie der deren realwirtschaftliche Konsequenzen in Dänemark
Wirtschaftsaufschwung in Dänemark und Schweden und Schweden zuzuschreiben.
waren Ursachen des zunehmenden Verkehrsauf-
kommens. Durch die Eröffnung der Øresundbrücke Die Brücke verzeichnet einen höheren Zuwachs als
fand ein weiterer sprunghafter Anstieg des Verkehrs die Fähren in den ersten zehn Jahren. Dies liegt
um 43 Prozent statt, und der Gesamtverkehr über daran, dass die Fähren eine ganz andere Verkehrszu-
den Öresund nahm um durchschnittlich 10 Prozent sammensetzung als die Brücke haben. Auf der Brücke
jährlich im Zeitraum 2001 – 2007 zu. herrscht der Regionalverkehr – d.h. Pendlerverkehr,
Gewerbeverkehr und regionaler Freizeitverkehr – vor,
Mit einem Verkehrsanstieg über den Öresund von während ein größerer Teil des Fährverkehrs auch
nur 3 Prozent unterschied sich das Jahr 2008 von heute noch aus Urlaubs- und Einkaufsverkehr besteht.
Verkehr über den Öresund
Millionen Fahrzeuge
10
8
6
4
Øresundbrücke
2
Fähre Kopenhagen – Malmö
0 Fähre Helsingør – Helsingborg
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
00
01
02
03
04
05
06
07
08
09
19
19
19
19
19
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19
19
19
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
4
Die Öresundregion
Skagerrak Jönköping
Göteborg
Frederikshavn SCHWEDEN
Aalborg
Kattegat
Karlskrona
J ÜT LA N D
Kristianstad
Århus
Helsingør Helsingborg
DÄNEMARK
SCHONEN
Kopenhagen Malmö
G
ro
Kastrup Ystad
ße
SEELAND
Sturup
r B
Öres
Esbjerg
elt
Odense
un
d
FÜNEN BORNHOLM
MØN Ostsee
LOLLAND FA L S T E R
Flensburg
Rødby
Fehmarn Belt
Gedser
FEHMARN Puttgarden
Kiel
Rostock
Travemünde
POLEN
DEUTSCHLAND
Hamburg
5
Der Verkehr auf der Øresundbrücke
194 Millionen Reisende sind im Zeitraum 1. Juli 2000 im Januar 2001, als nur durchschnittlich 4.700
bis 1. Juli 2010 entweder mit Bahn oder Auto über Fahrzeuge täglich die Øresundbrücke befuhren.
die Brücke gefahren – 118 Millionen Autoreisende
und 76 Millionen Bahnreisende. Umgerechnet würde Heute hat sich alles geändert. Was im kalten Januar
das bedeuten, dass die gesamte dänische und 2001 pro Tag über die Brücke fuhr, passiert heute
schwedische Bevölkerung die Øresundbrücke die Querung im morgendlichen Berufsverkehr
13 Mal im Laufe der ersten zehn Jahre überquert hat. zwischen 6 und 9 Uhr. 2009 fuhren täglich
Die 118 Millionen Autoreisenden verteilen sich auf durchschnittlich 19.500 Fahrzeuge über die Brücke.
51 Millionen Fahrzeuge im Zeitraum 1. Juli 2000 Das sind 141 Prozent mehr als 2001, dem ersten
– 1. Juli 2010. Insgesamt passieren täglich im vollen Betriebsjahr der Øresundbrücke. Im Zeitraum
Durchschnitt 72.000 Personen die feste Querung, 2001 – 2007 lag der Verkehrsanstieg im Jahres-
entweder im Auto oder per Bahn. durchschnitt exponentiell bei zwischen 10 und 17
Prozent. Und 2007 manifestierte sich der Erfolg
Bei die Eröffnung der Øresundbrücke knüpften sich weiter, als die ursprünglichen Prognosen aus dem
hohe Erwartungen an den Autoverkehr – ein wenig Jahr der Querungseröffnung zu den Erwartungen an
zu hoch gegriffen im Vergleich zu den realisierbaren der Verkehr für 2007 von den Tatsachen überholt
Zahlen. Angefangen hatte alles im warmen Sommer, wurden. 2008 erlitt diese Tendenz einen Abbruch,
als man nur so aus reiner Neugier über die Brücke als der Verkehrsanstieg im zweiten Halbjahr durch
fuhr, um die Querung einmal auszuprobieren. die zunehmende Finanzkrise, die auch nicht an
Im Laufe des Herbstes nahm der Verkehr immer Dänemark oder Schweden vorbeiging, gedrosselt
mehr ab und verzeichnete einen absoluten Tiefstand wurde.
Tägliches Verkehrsaufkommen auf der Øresundbrücke
Tausende Personenpassagen pro Tag
75
60
45
30
15
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Auto Bahn
6
Die Öresundverbindung
DÄNEMARK Metro 1 Künstliche Halbinsel 430 M SCHWEDEN
Citytunnel 2 Tunnel 4.050 M
Eisenbahn 3 Insel 4.055 M
Østerport St. L
Eisenbahn, Öresundverbindung 4 Westliche Rampenbrücke 3.014 M
Kopenhagen Autobahn, Öresundverbindung 5 Hochbrücke 1.092 M
6 Östliche Rampenbrücke 3.739 M
Hauptbahnhof
Kopenhagen
Örestad Kastrup SALTHOLM Ö R E S U N D
1
Flughafen
Tårnby
Kopenhagen
2
Hauptbahnhof
Amager Malmö
3
n ze
re
e sg Triangeln
PEBERHOLM nd
La
4
5 Malmö
6 Mautstelle
Lernacken Hyllie
Svågertorp
Tagesverkehr über die Øresundbrücke
Wachstum
Kategorie 2001 2005 2007 2008 2009 2001 – 2009
Pkw 7.290 12.328 16.831 17.767 17.986 147%
Motorräder 67 82 106 96 93 39%
Lieferwagen und Wohnwagen 204 300 465 441 449 120%
Lkw 421 737 927 932 817 94%
Busse 103 155 153 131 117 13%
Verkehr insgesamt 8.085 13.602 18.482 19.367 19.462 141%
Personenpassagen
Auto 21.900 32.000 40.600 41.000 41.300 89%
Bahn 13.500 18.100 26.600 29.400 30.400 125%
Total 35.400 50.100 67.200 70.400 71.700 103%
7
Pkw-Verkehr
95 Prozent sämtlicher Fahrzeuge auf der Øresund- 2001 zeichneten sich Urlaubsreisende für 38 Prozent
brücke sind Pkws, 2009 fuhren 6,8 Millionen Pkws des gesamten Personenverkehrs. Dieser Anteil ist
über die Brücke, was 18.000 täglich entspricht. 2009 auf 21 Prozent gefallen. Die Øresundbrücke
hat sich im Laufe der ersten neun Jahre sozusagen
Sämtliche Verkehrsarten konnten in den ersten neun von einer Urlaubsbrücke in eine Pendlerbrücke
Jahren Zuwächse verzeichnen, jedoch lag die bei gewandelt.
weitem deutlichste Entwicklung bei den Pendlern.
2001 machten die Pendler 5 Prozent sämtlicher Der niedrige Wechselkurs der schwedischen Krone
Pkw-Fahrten über die feste Querung aus – 2009 hat seit dem Herbst 2008 einen neuen Verkehrsstrom
waren es 42 Prozent. 2001 unternahmen Freizeit- ins Leben gerufen. Mehr Reisende als je zuvor
und Berufsreisende 28 bzw. 29 Prozent aller machen von Dänemark aus Shopping- und Freizeit-
Passagen, 2009 jedoch machte der Anteil fahrten nach Malmö. Zusammen mit dem Pendler
dieser beiden Segmente am Personenverkehr nur verkehr ist der Anstieg in den dänischen Shopping-
noch 19 bzw. 18 Prozent aus, obwohl beide Gruppen fahrten der Grund, weshalb der Verkehr auf der
wesentlich mehr Fahrten unternehmen als 2001. Øresundbrücke 2009 Wachstum aufweisen konnte.
Zweck der Fahrt im Pkw über die Øresundbrücke
2001 2009 2015 (Prognose)
Beruf
9 8 17
19 18 10
29 12 Pendeln
17 Freizeit
19
5 19
Kurzurlaub
41 48
28
Urlaub
8Tägliches Verkehrsaufkommen auf der Øresundbrücke 2001 – 2009
Pkw-Verkehr Lkw-Verkehr
20.000 1.200
16.000 1.000
800
12.000
600
8.000
400
4.000
200
0 0
Øresundbrücke Helsingør – Øresundbrücke Helsingør –
Helsingborg 2009
Helsingborg
2008
Busverkehr Personenfahrten
180 80.000 2007
70.000
150 2006
60.000
120 2005
50.000
90 40.000 2004
30.000 2003
60
20.000
30 2002
10.000
0 0 2001
Øresundbrücke Helsingør – Øresundbrücke Hydrofoil- Helsingør –
Helsingborg Fähren Helsingborg
Zweck der Fahrt im Pkw über die Øresundbrücke
Anzahl Pkws pro Tag
14.000
12.000
10.000
8.000
Beruf
6.000 Pendeln
4.000 Freizeit
2.000 Kurzurlaub
Urlaub
0
2001 2009 2015 (Prognose)
9Lkw-Verkehr
Lkws machen 4 Prozent des Straßenverkehrs und Logistikmuster der Unternehmen nach dem Bau
auf der Øresundbrücke aus. Dies entspricht im der Querung verändert haben. Beispielsweise werden
Durchschnitt 817 Lkws pro Tag im Jahre 2009. ein großer Teil der Pkw-Neuwagen für den dänischen
Markt im Malmöer Hafen entladen und per Lkw-
Im Zeitraum 2001 bis 2009 nahm der Lkw-Verkehr Transport über die Øresundbrücke an die dänischen
um 94 Prozent zu. Dies liegt sowohl daran, dass Autohändler geliefert. Der Wirtschaftsabschwung
die Øresundbrücke eine wichtige internationale 2008 und 2009 har jedoch auch beim Lkw-Verkehr
Transitstrecke zwischen Skandinavien und dem süd über die Øresundbrücke Spuren hinterlassen:
lichen Europa ist, als auch, dass sich die Standort- er nahm 2009 um 13 Prozent ab.
10Busverkehr
Mehr als die Hälfte des Busverkehrs von und Von 2001 bis 2006 nahm der Busverkehr auf der
nach der skandinavischen Halbinsel benutzt die Øresundbrücke um 51 Prozent zu. Seit 2006 jedoch
Øresundbrücke. Der Busverkehr verteilt sich auf hat der Busverkehr um 25 Prozent abgenommen.
Linienbus- und Reisebusverkehr. Die lokalen Buslinien liegen im harten Wettbewerb mit
der Bahn und Billigfluggesellschaften haben den
Der Busverkehr besteht aus dem lokalen Linienbus- internationalen Buslinien Marktanteile abgenommen.
verkehr zwischen Kopenhagen und Malmö, Lund Gleichzeitig hat sich die Busbranche konsolidiert,
und Malmö-Sturup Airport, dem internationalen um bessere Wirtschaftlichkeit zu erlangen. Dies
Linienbusverkehr zwischen europäischen Großstädten bewirkt weniger Busse auf den Straßen, jedoch mehr
sowie dem Reisebusverkehr. Reisende pro Bus. 2009 fuhren durchschnittlich
117 Busse pro Tag über die Øresundbrücke.
Der Busverkehr hat nicht die gleiche günstige
Entwicklung wie der Pkw- und Lkw-Verkehr erlebt,
er hat in den letzten Jahren allgemein abgenommen.
Bahnverkehr
Der Bahnverkehr hat eine markante Entwicklung in Richtung Stockholm, Göteborg und Kalmar.
erlebt. Von 2001 bis 2009 ist der schienenbezogene Der Güterzugverkehr auf der Øresundbrücke wird
Personenverkehr von 4,9 Millionen auf 11,1 Millionen von mehreren Betreibern wahrgenommen.
Reisende angestiegen – ein Zuwachs von 125
Prozent. 2009 passierten 56.800 Personenzüge Auf dänischer Seite führt das Streckennetz am
und 7.250 Güterzüge die Brücke. Insgesamt fahren Flughafen vorbei und weiter über den Kopenhagener
durchschnittlich 184 Züge oder 3,8 Züge pro Stunde Hauptbahnhof und Nørreport bis Helsingør.
in jede Richtung tagsüber über die Brücke. Bei In Schweden verzweigt sich das Netz hinter Malmö
reinem Personenzugverkehr hätte die Querung eine nach Göteborg, Kalmar und Karlskrona.
Kapazität von 15 – 20 Zügen pro Stunde. Da jedoch
die Güterzüge langsamer fahren, kann eine derart Die „Øresundstog“-Regionalbahn nimmt in erster
hohe Kapazitätsnutzung nicht realisiert werden. Linie den regionalen Personentransport innerhalb der
Region wahr. 90 Prozent aller Reisen finden innerhalb
Wichtigste Betreiberin des Personenreiseverkehrs der Region statt. Vier von fünf Bahnreisenden wohnen
ist die dänisch-britische DSBFirst, die ab Januar in Schweden, einer von fünf in Dänemark. Der Anteil
2009 die Öresundbahn übernahm. Die schwedische Ausländer liegt sehr niedrig.
SJ betreibt die X2000-Verbindung von Kopenhagen
11Auch bei der Bahn ist der Pendlerverkehr die Triebkraft Unter den restlichen 40 Prozent befinden sich
des Verkehrs: etwa 60 Prozent der Reisenden im hauptsächlich Freizeitreisende, während Berufs- und
Øresundstog sind Arbeitsstellen- oder Studienpendler. Urlaubsreisende nur einen kleinen Teil ausmachen.
12Prognosen
Das Øresundsbro Konsortium erstellt jedes Jahr Das Mittelszenario ergibt den wahrscheinlichsten
eine Prognose für Verkehrsentwicklung auf der Verlauf und es sind auch die Mauteinnahmen aus
Øresundbrücke. In den letzten Jahren wurden drei diesem Verlauf, die in die Haushaltsplanung des
Szenarien für den Straßenverkehr erarbeitet: Ein Øresundsbro Konsortiums einfließen. Das Mittel
Wachstumsszenario, eine Stagnationsszenario und szenario wird oft auch Verkehrsprognose genannt
ein Mittelszenario. und in dem Umfang, wie nicht auf ein spezifisches
Szenario verwiesen wird, ist das Mittelszenario die
Die aktuellen Prognosen berücksichtigen die Abbrem- Bezugsgröße.
sung des Wirtschaftswachstums, die die Entwicklung
2009 geprägt hat und Dänemark und Schweden 2018 wird das tägliche Verkehrsaufkommen auf
auch in den kommenden Jahren beeinflussen wird. der Brücke (heute 19.500) auf 30.000 täglich im
Langfristig werden die grundlegenden Wachstums- Mittelszenario veranschlagt. Für 2025 wird ein
faktoren – d.h. Arbeits- und Wohnungsmarktentwick- Anstieg dieser Zahl auf 37.000 Kfz täglich erwartet.
lung und Bevölkerungsgrundlage – von der Krise
nicht beeinflusst sein, und vom Verkehr sind wieder Die Betreibergesellschaft erwartet, dass etwa
ansehnliche Wachstumsraten zu erwarten. 39.000 Personen 2025 über die Øresundbrücke
pendeln werden – oder in etwa doppelt so viele
wie heute.
Verkehrsszenarien – tägliches Verkehrsaufkommen auf der Øresundbrücke
Anzahl Fahrzeuge
60.000
50.000
40.000
30.000
Tatsächlicher Verkehr
20.000
Wachstumsszenario
10.000 Mittelszenario
0 Stagnationsszenario
2005 2010 2015 2020 2025
13Stimmen aus der Region
Ich hatte mir die Integration
schneller vorgestellt
Ilmar Reepalu ist Sozialdemokrat und seit 1995
Bürgermeister von Malmö. Er ist auch einer von
denen, die am hartnäckigsten für die Øresundbrücke
gekämpft haben. Die Brücke sollte Malmö vor dem
Schicksal retten, als ehemalige Industriestadt ihr
Leben in einem Randgebiet am finanziellen Tropf
des Staats fristen zu müssen.
– Es war klar, die Brücke würde eine wichtige Rolle
für die Integration in der starken Region spielen, die
um den Öresund entsteht. Die Brücke sollte auch
in den Köpfen der Menschen geschlagen werden,
was ja auch passiert ist, meint Ilmar Reepalu.
Seine Begeisterung für das Vorhaben kommt deutlich
zum Vorschein, wenn er spricht. Es freut ihn zu
Ilmar Reepalu, Bürgermeister, Malmö
sehen, wie sich das Verhältnis der Bürger zur
Brücke im Laufe der Zeit geändert hat.
benutzt zu werden. Das erwies sich als ein Verlauf,
– Anfangs wurde die Idee von der Brücke von der der länger dauerte als erwartet. Heute sehen wir
Politik angetrieben und lag dem Normalbürger sehr jedoch, dass die Bürger der Region die Brücke
fern. Als sie jedoch erst einmal dastand, entdeckte angenommen haben und sie auch benutzen.
die Bevölkerung alle die neuen Möglichkeiten, die
Zur Zeit hat der herrschende Währungskursunter-
die Region zu bieten hat – in Bezug auf Studium,
schied einen großen Anteil am Freizeitverkehr.
Arbeit, Wohnung, Wirtschaft usw.
Ilmar Reepalu hofft, dass es in Zukunft nicht die
Auch der schwedische Beitritt zur EU 1995 hat dazu Unterschiede sind, die locken. Er träumt davon, dass
beigetragen, die Öresundregion zu dem zu machen, man die Brücke benutzt, wenn es um das Studieren,
was sie heute ist, sagt Reepalu. Wohnen oder Arbeiten drüben geht – ganz selbstver-
ständlich, ohne dass darüber nachgedacht wird.
– Die Idee der EU ist ja gerade, dass die Grenzen
zwischen den Staaten verschwinden. Wir sind ein – Ich hoffe, beide Länder steigen auf den Euro um,
hervorragendes Beispiel dafür, wie das stattfinden dann haben wir die gemeinsame Währung.
kann. Wir haben teils eine Landesgrenze, teils eine
Der Citytunnel in Malmö und die Fehmarnbeltquerung
Trennlinie in der Form eines Fahrwassers zwischen
sind die beiden Vorhaben, die laut Ilmar Reepalu die
zwei Ländern. Beide Grenzen haben sich verwischt
Entwicklung noch weiter antreiben werden. Und die
und es ist eine völlig neue Region entstanden.
Zukunft der Region zeichnet gut, meint er. Er selbst
Ilmar Reepalu hegte hohe Erwartungen und ist nicht benutzt die Brücke am meisten in arbeitsmäßiger
enttäuscht worden. Verbindung, wenn die Zeit es jedoch erlaubt, nimmt
er auch gern seine Familie mit.
– Nein, einzig überrascht mich, dass es länger
gedauert hat, bevor die Integration anlief. Ich gehörte – Dann gehen wir in die Geschäfte, ins Museum,
zu denen, die glaubten, dass die Brücke allein schon gehen essen und benutzen alle die Möglichkeiten,
ausreichen würde, um auch von den Menschen die uns die dänische Seite bietet.
14Ein gemeinsamer
Arbeitsmarkt
Explosiver Anstieg im Pendlerverkehr
Vor Eröffnung der Øresundbrücke gab es nur einen Pendlerverkehrs bei. Die Entwicklung im Pendler-
begrenzten Pendlerverkehr über den südlichen Teil verkehr ist jedoch auch die Geschichte der Verkehrs-
des Öresunds. Nur etwa 2.000 Personen wohnten ströme zwischen der Metropole Kopenhagen und
in dem einen und arbeiteten in dem anderen Land. dem kleinen Bruder Malmö, wobei die größere Stadt
Die durch die Øresundbrücke verbesserte Infrastruktur ganz natürlich die Arbeitskräfte anzieht. Somit ist
erleichterte jedoch vielen Bürgern beider Länder das der Pendlerverkehr auch nahezu eine Einbahnstraße.
tägliche Pendeln über den südlichen Öresund mit Etwa 95 Prozent aller Pendler wohnen in Schweden
annehmbaren Fahrzeiten. Während der ersten zehn und arbeiten in Dänemark.
Jahre mit der Øresundbrücke hat sich die Pendleran-
zahl verzehnfacht. Insgesamt 20.400 Pendler fuhren Das Wachstum im Pendlerstrom wurde in der ersten
2009 nach drüben, um zu arbeiten oder zu studieren. Jahren nach Eröffnung der Øresundbrücke in erster
Die Zahl der Pendler konnte imposante Zuwachsraten Linie durch den ständig steigenden Unterschied in
von jährlich zwischen 20 und 40 Prozent verzeichnen. den Wohnkosten zwischen Dänemark und Schweden
angetrieben. Zahlreiche Dänen packten die Umzugs-
Neben den Infrastrukturverbesserungen trugen auch kisten und zogen nach Schonen, behielten jedoch
die Unterschiede in Wohnkosten und Gehältern ihre Arbeit auf der dänischen Seite des Öresunds.
zwischen Dänemark und Schweden zum Anstieg des
Pendlerentwicklung zwischen Kopenhagen und Malmö 1995 – 2009
Anzahl Pendler pro Tag
25.000
20.000
15.000
10.000 Studierende (Bahn)
Pendler in Hydrofoil-Fähren
5.000
Berufspendler (Bahn)
0 Berufspendler (Auto)
1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Quelle: Øresundsbro Konsortium, DSB und Trafikstyrelsen
15Kopenhagen ist eine Metropole mit 1,3 Millionen dänischen Wirtschaft führte dazu, dass mehr und
Einwohnern und kann einen breit gefächerten mehr dänische Arbeitgeber die Nachfrage nach
Arbeitsmarkt anbieten. Verglichen mit Malmö sind Arbeitskraft nur schwierig befriedigen konnten.
Löhne und Gehälter höher und das Arbeitsstellenan- Immer mehr dänische Unternehmen begannen,
gebot ist größer als in Schweden, ein ganz selbstver- schwedische Mitarbeiter einzustellen. Einige kleinere
ständlicher Anziehungsfaktor für die schwedische Unternehmen verlegten die Produktion sogar nach
Arbeitskraft. Es dauerte jedoch bis 2005, bevor sich Schonen, um an die erforderlichen Arbeitskräfte
Schweden auf dem dänischen Arbeitsmarkt ernsthaft herankommen zu können.
bemerkbar machten. Die Hochkonjunktur der
16Stimmen aus der Region
Wir haben durch die Brücke
eine Menge Vorteile
Das dänische Unternehmen Kongsbak Fisk war Für Kongsbak Fisk bedeutet die Brücke auch, dass
bereits schon vor der Eröffnung der Øresundbrücke plötzlich erforderliche, außerplanmäßige Lieferungen
in Schweden tätig. ohne große Logistikplanung durchgeführt werden
können.
– Wir fingen schon 1994 an, Fisch von Kopenhagen
nach Südschweden zu exportieren, berichtet – Fehlen einem Kunden plötzlich Waren, können wir
Chresten Pommer, der Kongsbak Fisk in Malmö leitet. einfach losfahren, wann wir wollen und alles noch
rechtzeitig schaffen. Es gibt also jede Menge Vorteile.
Damals liefen die Transporte per Fährschiff von
Helsingör nach Helsingborg oder über die südlichere Im Alltag macht sich Chresten Pommer keine großen
Fährverbindung Dragør-Limhamn. Obwohl die Kongsbak Gedanken darüber, dass er in Schweden arbeitet.
Lieferwagen Sonderstatus hatten und auch wenige An die kleinen Unterschiede hat er sich schon längst
Minuten vor Abfahrt noch mit an Bord kommen gewöhnt. Und obwohl der Betrieb in dänischen Hän-
konnten, hatte das jedoch seine Grenzen. den ist, agiert man nach schwedischen Wertvorstel-
lungen.
– Abfahrt war um 6 und um 9 Uhr. Entweder war man
rechtzeitig da oder es nicht ging weiter. Und obwohl – Unsere Malmö-Abteilung ist heute ein schwedischer
wir auch noch im letzten Augenblick zum Fähranleger Betrieb mit schwedischen Mitarbeitern, eingestellt
ankommen konnten, war alles ziemlich kompliziert. zu schwedischen Konditionen. Ich bin der einzige
Däne hier auf dieser Seite des Öresunds – und das
Als die Øresundbrücke im Jahr 2000 eröffnet wurde,
ist überhaupt kein Problem.
änderten sich die Bedingungen für Kongsbak Fisk.
Das Unternehmen gehörte zu den ersten, die die In einer Beziehung jedoch bedeutet die Øresund-
Brücke für den Lieferverkehr benutzten. brücke für Chresten Pommer eine deutliche Änderung
im Vergleich zu früher. Und die liegt bei den Kunden,
– Wir sahen sofort die Möglichkeiten mit der festen
die bei Kongsbak Fisch kaufen.
Querung und noch heute ist es für uns eine unglaubli-
che Erleichterung, dass wir bei der Arbeitsplanung – Wir verkaufen große Mengen an Restaurants
nicht von Fährfahrplänen abhängig sein müssen. in Malmö. Obwohl die Köche Schweden sind,
Wir können in 35 Minuten direkt von Kopenhagen sprechen viele von ihnen dänisch. Oftmals haben
nach Malmö fahren, früher dauerte das mindestens sie in Restaurants im Tivoli, Bakken und anderswo
eine Stunde, wobei dann noch die Wartezeit bis in Kopenhagen gearbeitet. Das kann man wohl als
Fährabfahrt hinzukam. Damals mussten wir auch oft eine Art von grenzüberschreitenden Austausch
nach Helsingör fahren, was auch länger dauert. bezeichnen.
Heute benutzen wir nahezu ausschließlich die Brücke
für unseren Lieferverkehr.
17Pendler mit Wohnung in Seeland und angrenzenden Inseln und Arbeitsplatz in Schonen (2007)
1 Pendler
10 Pendler
100 Pendler
10.000 Pendler
Kommunen, von denen aus gependelt wird
Kommunen, in die gependelt wird 0 15 30 60 km
Generell betrachtet sind die Pendler jung, wohl der Transportbranche, begonnen, da viele Schweden
ausgebildet und gut bezahlt. Dieses Profil wurde im Kopenhagener Flughafen arbeiteten. Und im
nach Eröffnung der Brücke noch deutlicher – 1999 Gesundheitssektor hatten dänische Arbeitgeber
gehörte etwas über die Hälfte der Pendler der Alters- bereits angefangen, schwedische Krankenschwestern
gruppe 25 – 44 Jahre an. 2007 waren es beinahe und Ärzte einzustellen. Heute kommen die Pendler
vier von fünf Pendlern. Vor der Øresundbrücke hatte aus alle Branchen, wobei jedoch sechs von zehn
die Integration der dänischen und schwedischen Pendlern in den Bereichen IT und Forschung, Handel,
Arbeitsmärkte bereits in bestimmten Sektoren, wie Telekommunikation und Transport arbeiten.
18Pendler mit Wohnung in Schonen und Arbeitsplatz in Seeland und angrenzenden Inseln (2007)
1 Pendler
10 Pendler
100 Pendler
10.000 Pendler
Kommunen, von denen aus gependelt wird
Kommunen, in die gependelt wird 0 15 30 60 km
Die demographische Zusammensetzung der Pendler
als Gruppe hat sind grundlegend geändert. Vor
Eröffnung der Querung wohnten 38 Prozent in der
Kommune Malmö und 27 Prozent in der Kommune
Helsingborg. Heute wohnen viele Pendler nahe der
Brücke. 60 Prozent der Pendler wohnen derzeit
in der Kommune Malmö.
19Finanzielle Vorteile sind Motor
des Pendlerverkehrs
In den ersten Jahren nach Eröffnung der Querung die dänischen Immobilienpreise 2006 und 2007
trugen die Dänen am meisten zum Wachstum des exorbitant, was dazu führte, dass auch die Zahl der
Pendlerverkehrs bei. Steigende Wohnkosten in Dänen, die nach Schonen umzogen, in diesen Jahren
Dänemark bedeuteten, dass immer mehr Dänen die Rekorde brach. 2007 brachte nicht weniger als
die Zelte abbrachen und nach Schonen zogen. Der 5.200 neue Pendler mit sich, was auch die Anforde-
größte Teil von ihnen behielt die Arbeitsstelle in rungen an die Infrastruktur auf der und um die
Dänemark. Oftmals bedeutete der Umzug auch, Øresundbrücke im Berufsverkehr erhöhte. Dies galt
dass der Haushalt zwei Autos haben musste, damit für Schiene und Straße.
beide erwachsenen Familienmitglieder mit dem Auto
zur Arbeit fahren konnten. Der Wirtschaftsabschwung seit 2008 hat die Entwick-
lung im Pendlerverkehr abgebremst. Zunehmende
Im Laufe von 2005 nahm der schwedische Pendler- Arbeitslosigkeit in Kopenhagen bedeutete auch
verkehr jedoch stark zu. Die dänische Wirtschaft geringere Neuzugänge an Schweden auf dem
lief auf Hochtouren und den Arbeitgebern in und um dänischen Arbeitsmarkt und die Zahl der Pendler
Kopenhagen fiel es immer schwerer, die erforderliche nahm 2009 so um nur 2 Prozent zu.
Arbeitskraft zu finden. Die dänische Hochkonjunktur
2005 – 2007 mit so niedriger Arbeitslosigkeit wie Eine Pendlerumfrage, die im Dezember 2009 bei
noch nie zuvor führte dazu, das dänische Arbeitgeber dem Regionspanel der Øresundbrücke durchgeführt
nahezu gezwungen waren, über den Öresund wurde, ergab, dass die finanziellen Vorteile durch das
zu schauen, um die benötigten Arbeitskräfte aus Pendeln über den Öresund in der Form von höheren
Schweden zu bekommen. Gleichzeitig stiegen auch Löhnen und Gehältern für die schwedischen Öresund-
Pendlerentwicklung 2001 – 2005
Anzahl Personen
40.000
35.000
30.000
25.000
20.000
15.000 Pendler (Bahn)
10.000 Pendler (Bahn) – Prognose
5.000 Pendler (Auto)
0 Pendler (Auto) – Prognose
2001 2005 2010 2015 2020 2025
20pendler am schwersten wiegen: Zwei von drei schwedische Krone frei. Die Finanzkrise setzte die
Befragten geben dies als Grund des Pendelns an. kleinen Währungen unter Druck, was bedeutete, dass
Auf dem zweiten Platz stehen bessere Jobchancen die schwedische Krone bedeutend an Wert gegenüber
im Berufs- und Interessenbereich des Pendlers. der dänischen verlor. Dies ergab eine merkbare,
Jeder Zweite gibt dies als Grund dafür an, eine außerordentliche Aufbesserung des Reallohns für
Arbeitsstelle im Nachbarland zu suchen. die Lohn- und Gehaltsempfänger, die in Schweden
wohnen und in Dänemark arbeiten. Hatte man
Die Entwicklung im Wechselkursgefälle zwischen beispielsweise ein Monatseinkommen von 30.000
der dänischen und schwedischen Krone im Zuge der dänischen Kronen in den eineinhalb Jahren, in denen
Finanzkrise war für die Pendler recht günstig, wenn der Kurs der schwedischen Krone niedrig war, konnte
sie auf der schwedischen Seite des Öresunds wohnen man 50.000 schwedische Kronen währungskurs
und auf dänischer Seite arbeiten. Entlohnt wird in bedingt in die Brieftasche legen. Aktuell hat die
dänischen Kronen, die Lebenshaltungskosten werden schwedische Krone einen Teil des früheren Werts
in schwedischen Kronen beglichen. Während die wieder zurückgewonnen.
dänische Krone mit dem Euro verknüpft ist, fließt die
21Die Sprache ist kein größeres Problem
– Steuern und Renten jedoch schon
Schweden auf dem dänischen Arbeitsmarkt empfinden aufgestellt sind, herrschen große Unterschiede
die Sprache als keinen bedeutenden Hemmschuh. Nur im Aufbau der Arbeitsmärkte in den beiden Ländern.
jeder fünfte Schwede im Regionspanel empfindet die Unterschiedliche Besteuerungs- und Rentenregeln
dänische Sprache als Nachteil. Und nur jeder Siebte sind Herausforderungen für die Öresundpendler.
meint, Kulturunterschiede ergeben Probleme. Drei Zwei von drei der schwedischen Teilnehmer an der
von zehn finden sogar, dass dänische Kollegen und Umfrage sagen aus, dass zwei Besteuerungs- und
Mentalitäts- und Humorunterschiede ein Vorteil sind. Rentensysteme ein Nachteil sind. An unbestritten
erster Stelle unter den Nachteilen liegen jedoch die
Obwohl Dänemark und Schweden grundlegend nach Transportkosten zwischen dem Wohnort in Schonen
dem gleichen skandinavischen Wohlfahrtsmodell und der Arbeitsstelle in Kopenhagen.
Gegen den Strom
Der Pendlerstrom von Dänemark nach Schweden ist
gering – meistens ist es nämlich finanziell nachteilig,
in Dänemark zu wohnen und in Schweden zu arbei-
ten. Der Pendlerverkehr mit Ausgangspunkt in
Dänemark hat sich jedoch nach der Eröffnung der
Querung dennoch mehr als verdoppelt. Seit 2002
ist der Zuwachs eher begrenzt gewesen. Obwohl die
Datengrundlage für dänische Pendler in der Pendler-
umfrage des Regionspanels der Øresundbrücke nur
begrenzt ist, deutet sie jedoch darauf hin, dass die
wichtigste Ursache für das Pendeln von Dänemark
nach Schweden bei besseren Arbeitsmöglichkeiten
innerhalb spezifischer Berufe zu finden ist; die
dänischen Pendler sind typisch Experten.
22Stimmen aus der Region
Uns würde es ohne
Øresundbrücke nicht geben
löschen und sie dann ohne Schwierigkeiten ins andere
Land zu verbringen, neue Kunden an uns binden.
Und alle Hochrechnungen ergaben dasselbe Resultat:
die Øresundbrücke würde neue Synergie schaffen,
die uns nutzt. 2001 beschlossen wir, beide Häfen
zu einem zu machen, berichtet Lennart Pettersson.
Die Ergebnisse der Zusammenarbeit zeigten sich
schnell: beide Häfen konnten den Umschlag jeglicher
Fracht, angefangen bei Stahl, Öl und Container bis
hin zu Passagieren in Kreuzfahrtlinern anbieten. 2003
entschied Toyota, Malmö als Standort des neuen
europäischen Zentrums für die Verteilung von
Neuwagen zu wählen. Entscheidend dafür war die
zentrale Lage mit Anbindung an Schiene, Autobahn
Lennart Pettersson, Vizedirektor, Copenhagen Malmö Port und Containerschifffahrt.
Heute haben beide Häfen die Umsätze bedeutend
Als die Øresundbrücke 2000 eröffnet wurde, wurde angehoben. Als die Brücke eröffnet wurde, schlugen
dies als Todesstoß für die Häfen von Kopenhagen beide Häfen zusammen 11 – 12 Millionen Tonnen
und Malmö betrachtet. Die Brücke würde die Exis- jährlich um. Heute liegt die Zahl bei 18 Millionen
tenzgrundlage der Fährrouten und Güterumschläge Tonnen, ein Anstieg um 50 Prozent. Bei diesem
in den Häfen entfernen und somit wichtige Einnahme- hohen Plus ist sich Lennart Pettersson sicher, dass
quellen für beide Häfen versiegen lassen. die Zukunft eher hell als dunkel aussieht.
– Das war unser erster Gedanke. Die Brücke kommt – Wir werden oft gefragt, ob wir vor der Fehmarnbelt-
und alle Fährrouten stoppen. Wir kalkulierten mit querung Angst haben. Wir sehen das nicht so. Die
15 – 20 Prozent Minderumsatz und der Kündigung Øresundbrücke hat sich für das Dasein unseres
von 30 – 40 Mitarbeitern, berichtet Lennart Petters- Unternehmens als entscheidend erwiesen. Ohne
son, Vizedirektor von Copenhagen Malmö Port (CMP). Øresundbrücke hätte es nie den Copenhagen Malmö
Port gegeben. Die Fehmarnbeltquerung würde dem
Die Wirklichkeit jedoch sah anders aus. Vor der
Gebiet eine noch bessere Infrastruktur verleihen und
Brücke hatte keiner der beiden Häfen Nutzen vonein-
somit auch zu mehr Möglichkeiten führen. Gleichzeitig
ander. Beispielsweise wurden Güter, die in Malmö
werden die Autobahnen in Dänemark und die Schie-
gelöscht wurden, nie umgepackt und per Fähre nach
nentrassen in Schweden ausgebaut, wir bauen einen
Kopenhagen geschickt oder umgekehrt. Das war
völlig neuen Hafen für 94 Millionen Euro in Malmö,
ganz einfach zu umständlich.
in Kopenhagen wird es einen neuen Kreuzfahrtkai
– Uns wurde klar, dass wir kooperieren und geben, während der Containerterminal verlegt und
Ausgaben teilen konnten. Gleichzeitig konnten wir erweitert wird. Für uns zeichnen die kommenden
durch die Möglichkeit, Fracht in dem einen Hafen zu Jahre spannend, sagt Lennart Pettersson.
23Finanzkrise verursacht nur vorübergehende
Abbremsung der Entwicklung
Durch die Finanzkrise hat der Pendlerverkehr in den älteren Mitarbeiter, die den Arbeitsmarkt verlassen,
letzten Jahren markant abgenommen. Wenn die wird nämlich zunehmen und Zugänge von jungen
Volkswirtschaften in Dänemark und Schweden jedoch Arbeitskräften nehmen gleichzeitig ab. Die demo
wieder hochlaufen, wird auch die Anzahl der Pendler graphische Entwicklung in Schonen sieht da
über den Öresund wieder zunehmen. Die Bevölke- günstiger aus und deshalb ist erwarten, dass dem
rungsentwicklung von Seeland führt in wenigen dänischen Arbeitsmarkt von dort extra Arbeitskräfte
Jahren zu solidem Arbeitskräftemangel. Die Zahl der zugeführt werden.
24Der Wohnungsmarkt
Migration
1999, dem letzten Jahr vor Eröffnung der Øresund- Die Entwicklung auf dem dänischen Wohnungsmarkt
brücke, wohnten 2.400 Dänen in Malmö und 2.800 mit stark ansteigenden Preisen bewegte immer mehr
Schweden in Kopenhagen. Zehn Jahre später wohn- Dänen dazu, den Umzugswagen über die Øresund-
ten 12.000 Dänen in Malmö und 4.000 Schweden in brücke fahren zu lassen. Insgesamt sind 28.900
Kopenhagen. Im Laufe des bisher zehnjährigen Personen in den vergangenen zehn Jahren von
Bestehens der Øresundbrücke hat die Anzahl der Seeland nach Schonen gezogen. In umgekehrte
Dänen, die in Malmö ihren Wohnsitz genommen Richtung waren es 15.100 Personen.
haben, um 338 Prozent zugenommen, während die
Anzahl Schweden mit Wohnsitz in Kopenhagen um 2007 zogen 4.360 Personen von Seeland nach
38 Prozent anstieg. Tatsächlich sind die Dänen seit Schonen – ein Rekord. Im selben Jahr begannen
2008 die größte Ausländergruppe in Malmö! die Immobilienpreise in Dänemark nach 13 Jahren
mit ständigem Anstieg zu fallen.
Migration zwischen Seeland und Schonen
Anzahl Personen
4.500
3.500
2.500
1.500
500
0
– 500
1998 2000 2002 2004 2006 2008
Von Seeland nach Schonen Von Schonen nach Seeland (veranschlagt)
Quelle: Ørestat
25Innenstadt und querungsnahe Gegenden
in Malmö werden vorgezogen
Malmö ist die Stadt in Schonen, die 2000 – 2009 die Hier wohnen 17 bzw. 15 Prozent aller Dänen in
meisten Neubürger aus Dänemark bekam. Insgesamt Malmö. Weitere bedeutende Zuzugskommunen sind
etwas mehr als die Hälfte aller neu zugezogenen Helsingborg und Landskrona. Dorthin sind 7 bzw.
Seeländer haben sich in Malmö niedergelassen. Die 5 Prozent aller Seeländer gezogen, die in dem
Dänen wählten typisch die Quartiere in Malmö, von Erhebungszeitraum den Wohnsitz nach Schonen
denen aus es leicht ist, nach Dänemark zu gelangen verlegt haben.
– also nahe dem Brückenwiderlager und im Stadtbe-
reich dicht an der Autobahn sowie im Stadtzentrum. In Dänemark ist Kopenhagen als Hauptstadt der
ganz entscheidende Magnet für die Neubürger aus
20 Prozent aller Dänen, die in Malmö wohnen, haben Schonen. Kopenhagen beherbergt 44 Prozent aller,
sich im Stadtteil Limhamn-Bunkeflo niedergelassen. die von Schonen nach Seeland mit dazugehörigen
Das Neubaugebiet Annestad hat sogar den wenig Inseln gezogen sind, während Frederiksberg und
schmeichelhaften Namen „Dänenghetto“ bekommen. Helsingör 7 bzw. 4 Prozent entgegengenommen
haben.
Fosie und Malmö Centrum sind die beiden anderen
sehr bedeutenden Zuzugsgegenden für Dänen.
Dänen mit Wohnsitz in Malmö und Schweden mit Wohnsitz in Kopenhagen
Anzahl Personen
14.000
12.000
10.000
8.000
6..000
4.000
2.000
0
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Schweden mit Wohnsitz in Kopenhagen Dänen mit Wohnsitz in Malmö
Quelle: Ørestat
26Anzahl Personen, die von Seeland und angrenzenden Inseln nach Schonen gezogen sind (Stand: 2008)
1 Person
10 Personen
1.000 Personen
Abwanderungskommune
Zuwanderungskommune 0 15 30 60 km
Die meisten Umsiedler kommen
aus Kopenhagen
Der größte Teil der Personen, die über den Sund Sprung, von hier stammen nur 5 Prozent aller seeländ
ziehen, verlegen ihren Wohnsitz von der einen großen ischen Umsiedler. Insgesamt 85 Prozent aller, die
Stadt der Region zur anderen, heute entweder über vom dänischen Teil der Öresundregion nach Schonen
eine Brücke oder Fährverbindung miteinander verbun- gezogen sind, haben vorher in der dänischen
den. 51 Prozent aller Umzüge über den Öresund im Hauptstadtregion gewohnt.
Zeitraum 2000 – 2008 sind Umzüge von und nach
Kopenhagen, Malmö, Helsingör und Helsingborg. Auf schwedischer Seite wird das Gesamtbild auch
von Umsiedelungen aus der größten Stadt des Gebiets
28.900 Seeländer sind zwischen 2000 und 2009 beherrscht. Umzüge aus Malmö machen 52 Prozent
nach Schonen gezogen. Kopenhagen ist die absolute aller Umzüge von Schonen nach Seeland aus, während
Nummer Eins unter den Abwanderungskommunen. Umzüge aus Helsingborg 10 Prozent und von Lund
Bis zu den nächsten Rängen – die Gemeinden sowie Landskrona jeweils 6 Prozent aller Umzüge
Frederiksberg und Helsingör – ist ein gewaltiger in den anderen Teil der Region ausmachen.
27Junge Dänen vorherrschend
unter den Migranten
Dänen zeichnen sich für die meisten Umzüge Der hohe Anteil Dänen bei Umzügen von Schonen
– sowohl nach Schonen als auch von Schonen nach nach Seeland liegt daran, dass ein Teil der Dänen,
Seeland. Etwa 75 Prozent sämtlicher Umzüge über die nach Schonen gezogen sind, wieder zurück
den Öresund werden von Dänen vorgenommen. kehren. Es ist ganz normal, dass der Umzugsstrom
Seit Eröffnung der Øresundbrücke nahm die Zahl nach Jahren des Anstiegs in eine Richtung irgend-
dänischer Umzüge bis 2006 ständig zu. In diesem wann wieder umkehrt und in die andere Richtung
Jahr wurden 80 Prozent sämtlicher Umzüge von ansteigt – so auch im Falle des Öresunds.
Dänen durchgeführt. Im Gleichschritt mit der
Verbilligung der Immobilien in Dänemark hat die In erster Linie sind es die jungen Mitbürger, die ihre
Anzahl schwedischer Umzüge ein wenig zugenommen. Anschrift ins Nachbarland umverlegen. Ein Drittel
78 Prozent der Migranten von Seeland nach Schonen der Umzüge von Seeland nach Schonen und 40
sind Dänen. Bei den Umzügen von Schonen nach Prozent aller Umzüge von Schonen nach Seeland
Seeland macht dieser Anteil 69 Prozent aus. werden von 25 – 34-jährigen durchgeführt.
Migration zwischen Schonen und Seeland, verteilt auf Nationalitäten
Anzahl Personen
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Von Seeland nach Schonen Von Schonen nach Seeland
Dänen Schweden Andere Nationalitäten
Kilde: ???
28Stimmen aus der Region
Die Unterschiede sind die Triebfeder
der Region
Orvar Löfgren, Professor für Ethnologie an der
Universität von Lund, beschreibt seine ursprünglichen
Erwartungen an die Bedeutung der Brücke als
„verhalten“.
– Es herrschte nahezu Brückenfieber, ein unverrück-
barer Glaube, dass wenn die Brücke erst einmal
da ist, auch sämtliche Barrieren entfernt sein würden.
Die Integration würde dann automatisch ablaufen.
Persönlich meinte ich, dass wohl einige Zeit verstrei-
chen würde, bevor ein Ergebnis ersichtlich war.
Die verhaltenen Erwartungen von Orvar Löfgren
sollten sich als realistisch erweisen. Es dauerte
einige Zeit, bevor die Bürger der Öresundregion
ernsthaft begannen, die andere Seite des Sunds
Orvar Löfgren, Professor, Universität von Lund
anzupeilen. In den letzten Jahren ist die Entwicklung
jedoch rasant verlaufen. Die Konjunkturen haben sich
als starker Motor erwiesen. Währungskursunter- – Triebfedern der Entwicklung sind die Unterschiede
schiede, Steuerpolitik und Unterschiede in den zwischen Ländern. Unterschied ist gut. Warum sollte
Wohnungs- und Arbeitsmärkten setzten der Verkehr man nach drüben fahren, wenn es da keine Vorteile
in Gang. Und das hat Orvar Löfgren überrascht. zu holen gäbe? Es geht auch nicht – so wie man
oftmals hört – um die Integration zweier Kulturen.
– Niemand hat sich je vorstellen können, dass die
Es gibt viele unterschiedliche Kulturen in Dänemark
Dänen so zahlreich über den Öresund ziehen würden.
und Schweden.
Wir sprachen vielmehr davon, dass sich den Schwe-
den mehr Möglichkeiten in Dänemark eröffnen – Nachdem sie anfänglich die Vision der Politiker und
würden, wenn die Brücke erst einmal fertig war. älteren Generation war, ist die Øresundbrücke heute
in der Praxis zur Brücke der Jugend geworden, meint
Er findet es dagegen nicht relevant zu erörtern, ob
Orvar Löfgren.
man sich nun als Öresundbürger identifizieren könne.
– Die jungen Generationen reisen, ziehen um, suchen
– Ich glaube, das themenabhängige Denken liegt
Arbeit und treffen einen Partner drüben – interessant
den Menschen fern. Man sollte die Bedeutung von
an ihnen ist ja, dass sie so treulos sind. Sie fahren
Staaten als Identitätsbasis nicht unterbewerten.
nach drüben und wieder zurück, immer abhängig
Die Identität als Öresundbürger ist auch nicht so
davon, was zur augenblicklichen Lebenslage am
interessant. Am wichtigsten ist, wie man die Region
besten passt. Sie sind flexibler und mobiler als wir
im Alltag benutzt, wie die Job- und Wohnmöglichkeiten
es jemals waren. Und jetzt kündigt sich eine neue
angenommen werden.
Generation an, die mit der Brücke als Selbstverständ-
Für Orvar Löfgren sind Worte wie Integration in dem lichkeit aufgewachsen ist und eine Welt ohne nicht
Sinne von Ausgleich der Unterschiede zwischen kennt. Was daraus wird, das wird echt spannend
Menschen und Kultur nicht sonderlich relevant. zu verfolgen!
29Große Unterschiede in den Immobilienpreisen
Die Eröffnung einer so umfangreichen Infrastruktur- 35 Prozent günstiger, ein Haus in Gross-Malmö zu
investition wie die Øresundbrücke führt zu einer kaufen, als sich in der Hauptstadtregion Dänemarks
gewissen Umverteilung von Einwohmern und niederzulassen. Musste man in Dänemark durch-
Unternehmen – das ist normal. Dieser Verlauf ist schnittlich 470.000 Euro für ein Haus mit 140
in der Öresundregion jedoch unter anderem von den Quadratmetern Wohnfläche auf den Tisch blättern,
gewaltigen Wohnungspreissteigerungen noch konnte man sich mit 300,000 Euro begnügen,
verstärkt worden, die besonders im hauptstädtischen wenn das Haus stattdessen in Malmö oder in einer
Immobilienmarkt in Dänemark im ersten Jahrzehnt der Anrainerkommunen von Malmö lag.
nach der Jahrtausendwende verzeichnet werden
konnten. Von 1999 bis 2007 stieg der Preis für ein Nach den außerordentlich hohen Steigerungsraten
Einfamilienhaus in der dänischen Hauptstadtregion seit Anfang 2005 begannen die Immobilienpreise
um 134 Prozent. auf dänischer Seite im zweiten Halbjahr 2006
abzunehmen. Der Preisverfall zeigte sich zuerst im
Zu erwarten war wohl, dass sich die Wohnungspreise Hauptstadtgebiet und ging dann auf den Rest des
zu beiden Seiten des Öresunds einander annähern Landes über. Die schwedischen Immobilienpreise
würden, jedoch genau das Gegenteil geschah bis hatten nicht den gleichen Aufschwung mitgemacht
2007. Die Wohnungspreise auf schwedischer Seite wie die dänischen, und stiegen weiter an bis hin
des Sunds zogen gewiss auch an, jedoch nicht zur Mitte 2007. Seitdem sind die Immobilienpreise
annähernd auf das Niveau der dänischen. Von 1999 gefallen, jedoch in geringerem Takt als in Dänemark.
bis 2007 stiegen die Wohnungspreise im Raum Seit dem Höchststand sind die Verkaufspreise für
Gross-Malmö um 119 Prozent. Einfamilienhäuser in der dänischen Hauptstadtregion
um 30 Prozent gefallen – im Raum Gross-Malmö
Anfangs lag der Preisunterschied für ein Einfamilien- jedoch nur um 10 Prozent. Heute liegt der Unter-
haus in der Hauptstadtregion Dänemarks und im schied in den Immobilienpreisen bei etwa 15 Prozent.
Raum Gross-Malmö auf Rekordhöhe. Damals war es
Günstigere Immobilien attraktiv für Dänen
Es waren auch die günstigeren Wohnungen, die preise und Lebenshaltungskosten bei 77 Prozent
meistens ausschlaggebend für die Dänen waren, der Befragten als wichtigste Umzugsgründe an.
die nach Schonen gezogen sind. Andere wichtige Die meisten sind demnach aus wirtschaftlichen
Argumente waren niedrigere Autopreise sowie die Gründen umgezogen, eine Gruppe von 7 – 8 Prozent
sonstigen Lebenshaltungskosten, die ebenfalls jedoch sind sog. „Liebesflüchtlinge“, die nach
niedriger sind. Umfragen unter den Dänen, die in Schonen gezogen sind, um für den Ehepartner eine
Schonen wohnen, geben die niedrigen Immobilien- Aufenthaltserlaubnis zu erlangen.
30So viel kostet ein Einfamilienhaus von 140 m2 in Euro
Preise in EUR
pro 140 Quadratmeter
76.266 – 142.231 EUR
142.232 – 206.189 EUR
206.190 – 281.011 EUR
281.012 – 387.852 EUR
367.853 – 496.841 EUR
0 15 30 60 km
Quelle: Verkaufspreise 4. Quartal 2009,
Realkreditrådet und Värderingsdata AB
31Stimmen aus der Region
Neuer Alltag in Schweden
begrüßt, wenn man in ein Geschäft kommt, egal ob
es ein Supermarkt oder Schuhgeschäft ist. Hier haben
wir Dänen noch zu lernen.
Für Britt Kamper Johnsson hat der Umzug bedeutet,
dass sie nun einen schwedischen Alltag hat, den sie mit
der Familie teilt, gleichzeitig behält sie die Verbindung
zu Dänemark über Job, Freunde und Verwandte.
– Ich arbeite in Kopenhagen und habe deshalb noch
immer die alltägliche Verbindung zu Dänemark, was mir
auch gefällt. Das war auch einer der Gründe, weshalb
wir umgezogen sind. Die Brücke ist ja immer geöffnet
und ich kann frei hin und her fahren, so wie ich will.
Und das tue ich auch, ohne besonders darüber nachzu
denken.
Britt Kamper Johnsson, Pendlerin, Vellinge
Heute verbringen Britt, ihr Mann und die jetzt zwei
Kinder von acht und fünf Jahren den größten Teil ihrer
Als Britt Kamper Johnsson, ihr Ehemann und die Zeit in Schweden. Die Kinder gehen in eine schwedische
zweijährige Tochter 2004 von Kopenhagen nach Schule und sprechen schwedisch genauso fließend wie
Südschonen zogen, begann ein neues Kapitel in dänisch. Ihr Mann hat Arbeit in Schweden gefunden und
ihrem Leben. die Familie plant nicht, nach Dänemark zurückzukehren.
– Die Wahl von Schweden hatte mehrere Gründe. – Selbstverständlich könnten wir das, wir haben jedoch
Mein Mann ist in Schweden geboren, und obwohl er keine Lust dazu. Das würde bedeuten, dass die Kinder
dort seit vielen Jahren nicht mehr gewohnt hat, meinten an einem anderen Ort von vorn anfangen müssten.
wir, Schweden habe Vorteile für uns. Gleichzeitig waren Dazu gibt es keinen Grund, denn hier haben wir ein
wir an einem Punkt angelangt, wo wir gern ein eigenes riesiges Netzwerk und fühlen, wir gehören hierher. Und
Haus haben wollten – und das ist in Kopenhagen wirk- außerdem sind wir auch sehr naturbegeistert. Freiheit
lich eine kostspielige Angelegenheit. ist, durch eine völlig unberührte Naturlandschaft zu
fahren und plötzlich taucht ein Ort hinter einer Kurve
Deshalb ging die Familie auf Wohnungssuche in Schwe- auf, man ist wieder in der Zivilisation angelangt. So
den und fand auch das Traumhaus in Vellinge, südlich etwas möchte ich nicht vermissen.
von Malmö. Die Herausforderungen bei der Verlegung
des Familienstandorts waren in erster Linie Eine Sache vermisst Britt Kamper Johnsson jedoch
bürokratischer Natur. in ihrem schwedischen Alltag.
– Die öffentlichen Systeme funktionieren nicht gleich, – Humor. Die Schweden sind nette Leute, aber Ironie ist
es dauert seine Zeit, bevor man die Personen- nicht ihre starke Seite. Deswegen freue ich mich auch,
identifikationsnummern bekommt, die Kinder in die Kita dass ich über die Brücke nach Kopenhagen fahren
kommen usw. Und dann sind da auch noch die kleinen kann, wann immer ich will. Und dass uns gegenüber ein
Kulturunterschiede, an die man sich gewöhnen muss. Engländer wohnt, dessen Humor dem unseren ähnelt.
Aber insgesamt ging alles recht schmerzlos, denn die Gemeinsam können wir ein wenig über die Witze
Schweden sind nett – man wird immer mit einem „Hej” grinsen, die die Schweden nur selten kapieren.
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