75 Jahre VVWL Verkehrswirtschaft und Logistik NRW - Jahrgang
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Verkehrswirtschaft und Logistik NRW
75 Jahre VVWL
13. Jahrgang
Mitgliedermagazin des VVWL NRW e.V.
Historisches
Aus der ersten Verbandszeitschrift 1948 *
* Davor mangelte es an Papier und Geld.
2 75 Jahre Verband Verkehrswirtschaft und Logistik NRW
Impressum/Inhalt
Historisches
Aus der ersten Verbandszeitschrift 1948 *. . . . . . . . . . . . . . 2
Grußwort
Liebe Kolleginnen und Kollegen,
sehr geehrte Damen und Herren, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Grußwort Ministerpräsident Hendrik Wüst . . . . . . . . . . . . . . 5
Grußwort Minister Prof. Dr. Andreas Pinkwart . . . . . . . . . . . 6
Interview
Der VVWL im 21. Jahrhundert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Mitgliedsunternehmen
NRW-Logistik hilft nach Flutkatastrophe . . . . . . . . . . . . . . 14
Wirtschaft und Politik
Die richtigen Weichen stellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Fragen an die Verkehrspolitischen Sprecher
Herausgeber: der Fraktionen im Landtag NRW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Verband Verkehrswirtschaft und Logistik
Nordrhein-Westfalen e.V.
Geschäftsstelle Münster: VVWL und Netzwerke
Haferlandweg 8, 48155 Münster
Telefon (02 51) 6 06 14 13, Telefax (02 51) 6 06 14 14 „Drei zu fünf“: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
AirCargo: Wachstumsbranche im Wandel . . . . . . . . . . . . . 30
Geschäftsstelle Düsseldorf:
Oerschbachstraße 152, 40591 Düsseldorf Perspektiven von Schifffahrt und Hafenlogistik . . . . . . . . . 33
Telefon (02 11) 73 47 80, Telefax (02 11) 7 34 78 31 Verbände zukunftsfest machen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Redaktion: Eine Erfolgsgeschichte VVWL und LOG-IT Club . . . . . . . . 37
Benedikt Althaus, Christian Averbeck, Erfolgreiche digitale Kooperation
Sven Heinz, Marcus Hover (verantwortlich), von Landesverbänden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Dr. Christoph Kösters, Uwe Krietsch, Hans-Josef Ronken,
Viele unternehmerische Herausforderungen . . . . . . . . . . . 40
Andreas Stommel, Jürgen Weihermann
Titelbild, Layout, Satz:
Stilus Grafik
Historisches
Rennbahnweg 26, 41069 Mönchengladbach
Telefon (0 21 61) 3 03 49 60 Meilensteine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
75 Jahre Verband Verkehrswirtschaft und Logistik NRW 3
Grußwort
Liebe Kolleginnen und Kollegen,
sehr geehrte Damen und Herren,
aus einem Aktionsbündnis zur Vertre- In dieser Jubiläumsschrift wollen wir
tung unternehmerischer Interessen bei nicht nur zurückschauen, sondern ins-
den Straßenverkehrsämtern und der ge- besondere einen Ausblick auf die Zu-
rechteren Verteilung von Treibstoff und kunft wagen. Was sind die Herausfor-
Reifen hat sich mit dem VVWL ein leis- derungen für die Menschen, die NRW,
tungsstarker, professionell aufgestellter Deutschland und Europa bewegen?
Verband etabliert, der die Interessen sei- Wie sehen die Rahmenbedingungen
ner rund 2.000 Mitgliedsunternehmen aus – und vor allem: Wie muss sich der
vor Politik, Wirtschaft und Öffentlichkeit Verband aufstellen, um auch in Zukunft
deutlich vertritt. ein starker Partner für unsere Betriebe
zu sein?
Auch wenn es nach Eigenlob klingen
mag: Dass wir auf wirklich allen Ebe- Bei der Beantwortung dieser Fragen
nen der Politik – vom Bürgerhaus bis wurden wir von zahlreichen Menschen
zum Europäischen Parlament – gehört unterstützt, mit denen wir in regelmäßi-
werden und unsere Sorgen, Hinweise gem Kontakt stehen. Sie stehen stell-
und Ideen ernst genommen werden, vertretend für all diejenigen, ohne die
ist das Ergebnis der Arbeit mehrerer Verbandsarbeit gar nicht möglich wäre:
Generationen. Unternehmerinnen und Es sind die Menschen in den Fachrefe-
Unternehmer, die sich für das Wohl raten der Ministerien, die uns zuhören;
ihres Berufsstandes über Jahrzehnte es sind die Journalisten und Redakteu-
hinweg eingesetzt haben, haben den ternehmen im zunehmenden Wett- rinnen, die unser Anliegen mit kritischen
Weg hin zu dem modernen Netzwerk bewerb bestehen lässt. Fragen in die Öffentlichkeit bringen; es
bereitet, welches unser Verband heute sind die Polizistinnen und BAG-Beam-
nach 75 Jahren erfolgreicher Arbeit Unser heutiges Beratungsangebot ten, die unsere Forderungen nach
darstellt. durch Spezialisten in allen Bereichen Schutz in die Tat umsetzen. Die Liste
von Spedition, Möbelspedition und derer, die zur Erfolgsgeschichte der Lo-
Natürlich haben wir in einem dreivier- Transportlogistik ist ebenso wenig gistik in NRW und auch unseres Ver-
tel Jahrhundert auch manche Niederla- selbstverständlich, wie die Prozess- bandes beigetragen haben, ist sehr
gen hinnehmen müssen, schließlich begleitung im Arbeits- und Sozialrecht lang. Sie als Leserin oder Leser dieser
lebt eine Demokratie von den Stimmen durch hauseigene Juristen – letztendlich Jubiläumsschrift sind ein Teil davon.
zahlreicher Akteure und nicht jeder ist der gesamte Service unseres Verban-
Kompromiss kann allen gefallen. Un- des nur dadurch darstellbar, dass unsere Ich danke Ihnen herzlich!
term Strich können wir jedoch festhal- Mitglieder uns – viele davon schon in
ten, dass durch den ehrenamtlichen un- dritter oder vierter Generation – die Ihr
ternehmerischen Einsatz und die Treue halten und durch ihre Mitglieds-
intensive Beratung durch unsere haupt- beiträge unseren Verband erst möglich
amtlichen Verbandsmitarbeiter nicht nur machen. Dass dies auch in Krisenzeiten
Schlimmeres verhindert, sondern oft durchgehalten wurde, ist wirklich außer-
auch eine entscheidende Wendung er- gewöhnlich; dafür möchte ich mich an Horst Kottmeyer
reicht werden konnte, die unsere Un- dieser Stelle aufrichtig bedanken! Vorsitzender des VVWL NRW
Wir ebnen Wege.
4 75 Jahre Verband Verkehrswirtschaft und Logistik NRW
Grußwort
Grußwort Ministerpräsident Hendrik Wüst
Liebe Mitglieder des Verbands der Ver- Der Bund hat einen Aktionsplan für
kehrswirtschaft und Logistik, Nordrhein-Westfalen erarbeitet, der
Transparenz schafft und Verbindlichkeit
ich gratuliere dem Verband sehr herz- bei Erhalt und Ausbau der westdeut-
lich zum 75-jährigen Jubiläum. Mein be- schen Kanäle gewährleistet. Aus dem
sonderer Glückwunsch geht an die Un- Bundesverkehrswegeplan fließen in den
ternehmen und ihre Mitarbeiterinnen kommenden Jahren 2,8 Milliarden Euro
und Mitarbeiter. Wie bedeutend ihre Ar- in die Sanierung der Wasserstraßen.
beit für unsere Gesellschaft ist, hat uns Neben dem notwendigen Investitions-
allen zuletzt die Pandemie vor Augen hochlauf geht es auch um mehr Per-
geführt. Nur wenn Lieferketten intakt sonal bei der Wasserstraßen- und
sind, kann unser Wohlstand dauerhaft Schifffahrtsverwaltung (WSV). Es ist uns
gesichert werden. Dass wir so gut durch gelungen, dass 80 zusätzliche Stellen
die Pandemie gekommen sind, verdan- für die WSV nur für Projekte in Nord-
ken wir auch einer starken Logistik- rhein-Westfalen bewilligt wurden. Kein
Branche. Ihre Arbeit sorgt dafür, dass anderes Bundesland hat in den vergan-
Waren und Güter aus dem Exportland genen Jahren so viel neues Personal für
Nordrhein-Westfalen in alle Welt gelan- seine Wasserstraßen bekommen wie
gen. In unserer hoch arbeitsteiligen wir.
Wirtschaft wird der Bedarf an Logistik- Foto: VM/Anja Tiwisina
Leistungen in Zukunft weiter steigen! Auf die Logistik-Branche warten auch
Mit unserem landeseigenen Infrastruk- in Zukunft große Herausforderungen.
Als Transitland Nummer 1 wurden seit turförderprogramm für die nicht bundes- Saubere Antriebe, intelligente Vernet-
2017 Rekordsummen investiert, um die eigenen Eisenbahnen schließen wir die zung und autonome Steuerungen wer-
Infrastruktur aller Verkehrsträger in „letzte Meile“ vieler Industriegebiete, den einen wichtigen Beitrag leisten, die
Schuss zu halten. Häfen und Logistikzentren an das Mobilität in Nordrhein-Westfalen besser,
Hauptstreckennetz der Bahn und ver- sicherer und sauberer zu machen.
Seit dem Regierungswechsel 2017 lagern so Hundertausende Lkw-Fahrten
sind knapp 600 Millionen Euro mehr auf die Schiene. Wir haben die Verantwortung ange-
Bundesmittel für den Straßenbau nach nommen, der nachfolgenden Genera-
Nordrhein-Westfalen geflossen als ei- Auch den Ausbau der grenzüber- tion ein klimaneutrales Land zu hinter-
gentlich vorgesehen waren. Die Landes- schreitenden Schienengüterverbindun- lassen, das als Industrieland Wohlstand
regierung hat aktuell den Weg freige- gen treibt das Land voran, zum Beispiel und soziale Sicherheit garantiert und in
macht, um als Land in eigener Baulast auf den Strecken nach Rotterdam und dem der Preis für Mobilität nicht zur
auch abseits von Bundesautobahnen Antwerpen. Zwei Drittel der Güterströme neuen sozialen Frage wird. Dazu gehört
Parkplätze für den Fernverkehr zu werden von Nordrhein-Westfalen aus in unserer hocharbeitsteiligen Wirtschaft
schaffen. Zudem sind in Nordrhein- über diese beiden Seehäfen raus in die auch eine starke Logistik-Branche.
Westfalen 1.000 zusätzliche Parkplätze Welt transportiert. Mit 450 Millionen
an Bundesfernstraßen für Lastwagen Euro leistet das Land seinen Beitrag Herzlichen Glückwunsch zum 75-jäh-
entstanden. Das ist nicht nur eine Frage zum Ausbau der „Betuwe“. Inzwischen rigen Bestehen!
der Sicherheit, sondern auch eine Frage laufen alle Planfeststellungsverfahren.
von Respekt, Wertschätzung und Bei fünf von zwölf Abschnitten liegen be- Ihr
Menschlichkeit gegenüber unseren Lkw- reits Planfeststellungsbeschlüsse vor. Hendrik Wüst MdL
Fahrerinnen und -Fahrern. Ministerpräsident des
Auch bei den Wasserstraßen drücken Landes Nordrhein-Westfalen
Auch auf der Schiene wurden Re- wir aufs Tempo. Jahrelang hatten die
kordsummen investiert. Allein in diesem Wasserstraßen in Nordrhein-Westfalen Anm. d. Red.: Bei Redaktionsschluss
Jahr fließen 1,9 Milliarden Euro in den keine politische Lobby – bis 2017! Un- bekleidete Herr Ministerpräsident Wüst
Schienenverkehr. So viel wie nie zuvor! sere Beharrlichkeit hat sich ausgezahlt. das Amt des Ministers für Verkehr.
75 Jahre Verband Verkehrswirtschaft und Logistik NRW 5
Grußwort
Grußwort Minister Prof. Dr. Andreas Pinkwart
Sehr geehrte Damen und Herren, Plattform für die Logistik-Branche ent-
wickelt. Im Rheinischen Revier entsteht
die Logistik ist für Nordrhein-West- zudem ein Reallabor als Experimentier-
falen seit jeher ein wesentlicher Ent- raum für Praxisprojekte von Blockchain-
wicklungstreiber. Passenderweise fallen Anwendungen, bei denen Wissenschaft,
das Jubiläum des VVWL Nordrhein- Unternehmen und Start-ups zusammen-
Westfalen und der Landesgeburtstag arbeiten.
zusammen – gemeinsam blicken wir in
diesem Jahr auf eine 75-jährige Ge- Gerade bei der Entwicklung und An-
schichte zurück, die unser Land auch wendung innovativer Mobilitätskonzepte
wesentlich als Logistikstandort geprägt und digitaler Prozesse wollen wir die
hat. Unternehmen unterstützen, damit die
Logistikdrehscheibe Nordrhein-West-
Die Standortbedingungen Nordrhein- falen auch weiterhin wirtschaftliche Dy-
Westfalens sind herausragend: Kein an- namik erzeugt.
derer Logistikstandort in Europa verfügt
über eine ähnlich leistungsstarke Ver- Den kontinuierlichen Dialog mit allen
kehrsinfrastruktur mit zentralen Achsen Akteurinnen und Akteuren im Land ver-
auf der Straße, Schiene, zu Wasser und stehen wir als wesentlichen Treiber der
in der Luft. Die Attraktivität des größten Entwicklung des Verkehrs- und Logis-
Absatz- und Beschaffungsmarktes, eine tikstandorts Nordrhein-Westfalen. Wir
dichte Forschungs- und Hochschulland- setzen auf Kooperation und Kollabora-
schaft, die Innovationsfreude und -fähig- tion, um im Austausch und mit gebün-
keit der Unternehmen und starke Wirt- meinsam an logistischen Lösungen für delten Kräften voranzukommen. Der
schafts- und Handelsstrukturen stützen zukünftige Herausforderungen. Dabei VVWL Nordrhein-Westfalen ist dabei ein
den Top-Standort Nordrhein-Westfalen. spielen vor allem Logistik 4.0, digitale wertvoller Partner. Seine Veranstaltun-
Vernetzung in der Supply Chain, Künst- gen bieten ein bewährtes Forum, um
Zwei der großen Mega-Trends unse- liche Intelligenz und autonome Logistik, aktuelle Trends, Herausforderungen und
rer Zeit – die Digitalisierung und der Multichannel Logistik und auch die Ge- Zukunftsperspektiven für die Logistik-
Pfad Richtung Klimaneutralität bis zum winnung von Fachkräften eine Rolle. wirtschaft aus unterschiedlichen Per-
Jahr 2045 – stellen den Logistik- und spektiven zu beleuchten.
Verkehrssektor vor enorme Herausfor- Das Verkehrssystem der Zukunft
derungen, für deren Bewältigung die ge- wird – bei steigendem Transportaufkom- Die Anerkennung zum 75-jährigen Ju-
samte Innovationskraft der Branche ein- men – vernetzter, effizienter und klima- biläum verbinde ich mit einem Dank für
gebracht und nutzbar gemacht werden freundlicher und vor allem smart sein. das Engagement und die Zusammen-
muss. In der Logistik werden die enormen Po- arbeit und gratuliere dem größten Lo-
tenziale, die die digitale Transformation gistikverband unseres Landes, allen Mit-
Gemeinsam mit Verbänden, For- bietet, besonders deutlich. arbeiterinnen und Mitarbeitern sowie
schungseinrichtungen und Unterneh- den Mitgliedern sehr herzlich. Sie haben
men wollen wir als Landesregierung den Eine wesentliche Innovationschance ein großes Stück nordrhein-westfäli-
Weg in eine moderne, vernetzte, digitale liegt in der Blockchain-Technologie, die scher Logistik-Geschichte geprägt und
Logistik begleiten und unterstützen. In an der Schwelle zur Anwendung steht. werden diese sicherlich erfolgreich fort-
dem vom Land geförderten Kompetenz- Um das enorme Potenzial, das diese schreiben.
netz Logistik.NRW, in dem der VVWL Technologie bei logistischen Prozessen
Nordrhein-Westfalen von Beginn an Trä- ausspielen kann, zu heben, fördern wir Herzliche Grüße
gerverein ist, arbeiten 180 Unternehmen als Landesregierung beim Fraunhofer Prof. Dr. Andreas Pinkwart
und 20 wissenschaftliche Einrichtungen Institut für Materialfluss und Logistik in Minister für Wirtschaft, Innovation,
sowie zahlreiche intermediäre Akteurin- Dortmund ein Europäisches Blockchain- Digitalisierung und Energie des Lan-
nen und Akteure aus der Region ge- Institut, das eine Open-Source-B2B- des Nordrhein-Westfalen
6 75 Jahre Verband Verkehrswirtschaft und Logistik NRW
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Interview
Der VVWL im 21. Jahrhundert
W ir haben mit den Vorsitzenden der
Landesverbände und des Arbeit-
geberverbandes im VVWL über bewäl-
Das ist mir sehr wichtig. Die Service-
angebote im VVWL, wie etwa die
Rechtsberatung im Arbeits-, Vertrags-
gesträubt, weil ich davon überzeugt war,
von Gewerbepolitik keine Ahnung zu
haben. Als Einzelunternehmer kann ich
tigte und momentane Aufgaben des Ver- und Transportrecht und die Tarifbindung nichts bewirken, das können wir nur ge-
bandes sowie die Perspektiven der über den Arbeitgeberverband VVWL, meinsam über einen starken Verband.
zukünftigen Verbandsarbeit gesprochen. die alle schützt, sind von großem Nut-
Rede und Antwort standen Horst Kott- zen für ein Unternehmen. Jürgen Zantis: Letztendlich bin ich
meyer für den Landesverband Trans- auch durch meinen Vater an die Wich-
portLogistik und Entsorgung, Norbert Horst Kottmeyer: Ein starker Lan- tigkeit der Verbandsarbeit herangeführt
Redemann für den Landesverband Spe- desverband wie der VVWL und seine worden. Wenn ich als Unternehmer
dition + Logistik, Jürgen Zantis für den drei Bundesverbände AMÖ, BGL und meine Interessen vertreten haben
Landesverband Möbelspedition und Lo- DSLV vertreten unsere Interessen auf möchte, muss ich mich auch engagie-
gistik sowie Thomas Schulz für den Ar- Landes- und Bundesebene hervor- ren. Man kann nicht immer nur fordern
beitgeberverband im VVWL. ragend. Hätten wir sie nicht, verlören wir und dann nörgeln, sondern muss sich
an Einfluss. Letztendlich geht es bei auch selbst einbringen.
Verbandsarbeit auch um den Zusam-
menhalt der Branche – auch wenn die- Horst Kottmeyer: Und das kann
ser in der Vergangenheit oft totgesagt dann auch manchmal Ärger bedeuten
wurde, hat der Spenden- und Hilfsaufruf und macht nicht immer Spaß.
über den VVWL und seine Bundesver-
bände zum Hochwasser mir gezeigt, Norbert Redemann: Tatsächlich ging
dass die Solidarität in der Branche es mir darum, die bis 1993 gültigen Ta-
immer noch funktioniert. rife mit zu beeinflussen. Die danach ent-
stehenden Aufgaben waren aber noch
Norbert Redemann: Den Dschungel fordernder, so dass ich bei der Stange
an Informationen für die Branche, etwa geblieben bin.
in den letzten Monaten bezüglich Co-
rona oder Hochwasser, hat der Verband Thomas Schulz: Unsere Branche ist
für mich gut gelichtet. Ich fühlte mich vorrangig mittelständig strukturiert und
über die digitalen und haptischen Ange- an unterschiedlichen Punkten der Wert-
bote des VVWL, etwa den „Corona-Ti- schöpfungskette verbunden. Hierfür
cker“, die „VVWL-App“ und „VVWL-In- stellt der Verband die Plattform, verbin-
tranet“, immer aktuell, gut, umfassend det diese heterogene Struktur und rich-
und auf den Punkt genau informiert. tet sie auf ein gemeinsames Ziel aus.
Davon Teil zu sein und sich einzubrin-
Thomas Schulz: Als Vorsitzender gen und mitzuwirken ist Motivation und
des Arbeitgeberverbandes ist mir das Antrieb für mich. Diese Symbiose
Dr. Christoph Kösters stellte die Thema „Tarifbindung“ und Arbeits- und schafft ein leistungsfähiges Paket.
Fragen Sozialpolitik für unsere Branche ein be-
sonderes Anliegen. Der VVWL ist hier Welche großen Meilensteine gab
Der VVWL wird 75 Jahre jung. stark aufgestellt. es für Branche und Verband im
Warum sollte man Mitglied sein, bisherigen 21. Jahrhundert?
welchen Nutzen hat ein Was hat Sie angetrieben, sich im
Unternehmen aus der VVWL zu engagieren? Jürgen Zantis: Die Lkw-Maut und die
Mitgliedschaft im VVWL? Mautharmonisierung waren für mich die
Horst Kottmeyer: Bei mir war es das größten Schritte der letzten 20 Jahre. In
Jürgen Zantis: Der VVWL bietet mir Interesse, etwas für unsere Branche zu der Möbelbranche war der FMKU-Aus-
durch seine Plattformen den Austausch tun. Dabei habe ich mich am Anfang bildungszweig (IHK-geprüfte dreijährige
und das Netzwerken mit den Kollegen. sogar gegen das Amt des Delegierten Ausbildung zur Fachkraft für Küchen-,
8 75 Jahre Verband Verkehrswirtschaft und Logistik NRW
Interview
Jürgen Zantis: Die Pandemie hat
uns zahlreiche Beschränkungen im
grenzüberschreitenden Verkehr auf-
erlegt. Unterschiedliche Corona-Schutz-
Verordnungen in einem vereinten Eu-
ropa und sogar auf Bundesebene sind
für mich ein Horror. Natürlich spielt auch
der Fahrer- und Fachkräftemangel eine
erhebliche Rolle. Durch und nach Co-
rona stehen noch immer zahlreiche Bü-
roräume leer, auch nach der Pandemie
werden wohl viele Arbeitsplätze in Form
des mobilen Arbeitens organisiert wer-
den. Dieser Wandel in der Büronutzung
führt natürlich in der Möbel- und Um-
zugslogistik zu bedeutenden Verände-
rungen. Umweltthemen stellen uns wei-
terhin vor große Herausforderungen:
Statt über Feinstäube reden wir jetzt
über Dekarbonisierung und stehen wie-
der vor neuen Antriebstechniken.
Jürgen Zantis
Horst Kottmeyer: Dabei wissen wir
Möbel- und Umzugsservice) eine wich- ten aushandeln; Beratung und Unter- im Moment noch gar nicht, welche
tige Errungenschaft. Von herausragen- stützung durch den Verband bei Förder- Technik sich durchsetzen wird. Ob Bat-
der Wichtigkeit aus verbandspolitischer möglichkeiten haben da auch sehr ge- terieelektrisch oder Wasserstoff, wir
Sicht war die Fusion der Verbände in holfen. haben noch keine Möglichkeit, eine In-
NRW zum heutigen VVWL. Sie war ein vestitionsentscheidung zu treffen. Die
großer Fortschritt für unsere gewerbe- Wie lauten aktuell die Angebote an massenhaften und finan-
politische und sonstige Schlagkraft. wichtigsten Themen und zierbaren alternativen Antrieben und die
Herausforderungen für die Infrastrukturen fehlen. Das hält die Po-
Horst Kottmeyer: Die EU-Osterwei- Mitglieder des VVWL und auch litik aber nicht davon ab, munter an der
terung hat eine starke Beschleunigung für Sie als Unternehmer? Kostenschraube zu drehen. Hierzu und
in den Wandel der Branche gebracht. zu den damit verbundenen Themen,
Norbert Redemann: Der Fachkräfte- wie die Nationale CO2-Besteuerung und
Jürgen Zantis: Auch politische Ent- mangel hat nach dem Ende der Corona ihre stufenweise Erhöhung sowie die
scheidungen wie diejenigen zu den (da- Lockdowns in 2021 wieder alle Bereiche neue EU-Vignettenrichtlinie brauchen
mals feinstaubbezogenen) Umweltzo- erfasst: er ist maßgeblich dafür, dass wir einen klaren Fahrplan, damit wir In-
nen haben eine entscheidende Rolle Lieferketten extrem angespannt sind vestitionsentscheidungen treffen kön-
gespielt. Gerade für die Umzugsspedi- und es manchmal zu Verzögerungen nen.
tionen, bei denen wegen der geringen von mehreren Tagen kommt. Ich kann
Laufleistungen Fuhrparke mit einem mir vorstellen, dass sich manche Unter- Jürgen Zantis: Ein ausschließlich
Durchschnittsalter von bis zu 20 Jahren nehmen in Zukunft kleiner setzen müs- batterieelektrischer Antrieb ist für mich
keine Seltenheit waren, entstand da- sen, weil sie nicht mehr ihr ganzes Leis- beim schweren Lkw noch nicht vorstell-
durch Handlungsbedarf. Letztendlich tungsprofil umsetzen können. Zudem bar. Die Umweltbilanzen beim Elektro-
war es eine staatliche Enteignung, die machen mich die in der Speditionsbran- antrieb sind für mich auch nicht befrie-
stille Reserven in vielen Betrieben ver- che zu beobachtenden Konzentrations- digend, viele der Materialien für die
nichtet hat. Zum Glück konnte der tendenzen zu Lasten des klassischen Batterien werden unter menschen-
VVWL hier mehrjährige Übergangsfris- Mittelstands nachdenklich. unwürdigen Bedingungen gewonnen.
75 Jahre Verband Verkehrswirtschaft und Logistik NRW 9
Interview
Thomas Schulz: Vier der größten Kritik. Er kann eine Zukunft haben. Zu die Regelung ihrer Zusammenarbeit kon-
Herausforderungen sind Fachkräfte- diesem Zweck muss er weiterentwickelt zentrieren.
sicherung, demografischer Wandel, werden, das kann nur mit den Arbeit-
Digitalisierung und sich ändernde Ar- gebern und nicht gegen sie erfolgen. Arbeitgeber können nicht erwarten,
beitswelten. Der Wandel von der Pro- Gleichzeitig müssen die sich verändern- dass sie nach dem Ausscheiden aus der
duktions- zur Dienstleistungswirtschaft, den Arbeitsbedingungen und die Inte- Tarifbindung freie Hand in den Betrieben
von lokal ansässigen Unternehmen zu ressen der Arbeitnehmer berücksichtigt haben. Vielmehr müssen sie davon aus-
global agierenden Unternehmensgrup- werden. Ein Flächentarifvertrag legt gehen, dass Verteilungskonflikte nun die
pen, von statischer und ortsgebundener Mindeststandards fest und schützt die bestehenden Arbeitsbeziehungen im
Arbeit zu agiler und ortsunabhängiger Arbeitnehmer einer Branche und einer Unternehmen beeinträchtigen und das
Arbeit und die Digitalisierung von Pro- Region vor Lohndumping. Verhältnis zum Betriebsrat belasten.
zessen verändert die Anforderungen an Dies wäre auch dann der Fall, wenn der
die kollektive Arbeitswelt auch in der Lo- Überbetriebliche Regulierungen durch Flächentarifvertrag durch einen Haus-
gistik. die Verbände ersparen den Unterneh- tarifvertrag ersetzt werden würde.
men erheblichen Aufwand bei der Gestal-
Der VVWL ist tung ihrer Arbeitsbeziehungen. Das Aus- Ebenso wichtig für die Zukunftsfähig-
Arbeitgeberverband. Welche handeln und Verwalten von Haustarifen, keit des Flächen- bzw. Branchentarifver-
Zukunft haben die Tarifverträge? Betriebsvereinbarungen und individuellen trags ist es, dass es ihm gelingt, neue
(Frage an Herrn Schulz) Arbeitsverträgen ist dagegen kostspielig. Formen der Arbeitsorganisation und
Der Flächen- bzw. Branchentarifvertrag Leistungsanforderungen am Arbeitsplatz
Thomas Schulz: Der Flächentarifver- entlastet die Arbeitsbeziehungen im Un- sozialverträglich zu regeln, ohne ihre
trag als Branchentarifvertrag und Tarif- ternehmen, insbesondere die Mitbestim- Verbreitung und Entwicklung zu behin-
verhandlungsmodell steht seit mindes- mung. Er ermöglicht darüber hinaus in dern. Es ist daher dringend erforderlich,
tens 20 Jahren immer wieder in der den Betrieben, dass sich die Parteien auf dass sich die Tarifverhandlungen der
v.l. Dr. Christoph Kösters, Jürgen Zantis, Norbert Redemann und Horst Kottmeyer
10 75 Jahre Verband Verkehrswirtschaft und Logistik NRWInterview
Zeit anpassen, die Logik des Klassen-
kampfes aufgeben und sich an die Be-
dürfnisse der Menschen im 21. Jahrhun-
dert angleichen. Künftige Flächen- bzw.
Branchentarifverträge müssen einer
Vielzahl heterogener, schnelllebiger und
möglicherweise divergierender Arbeits-
situationen gleichermaßen gerecht wer-
den können.
Abschließend ein Hinweis an unsere
Tarifpartner: Bei einem Tarifvertrag und
seiner Aushandlung geht es um das mit-
einander Vertragen und nicht um ein
kollektives Diktat. Wenn zukünftig weiter
Flächen- bzw. Branchentarifverträge
ausgehandelt werden sollen, müssen
die Arbeitgeber gute Gründe haben,
sich daran zu beteiligen.
Bereits in den vergangenen
Jahren haben sich viele Horst Kottmeyer
Veränderungen in der
Arbeitswelt der Logistik ten anpassen. Starke Veränderungen in Fachkompetenz in den Landesverbän-
abgezeichnet. Was wird sich der Möbel- und Umzugsspedition hat es den durchaus einige positive Beispiele.
weiter verändern, was ist zu tun insbesondere bei Bundeswehrumzügen Konzentrationstendenzen sind gerade
im Zeichen von Digitalisierung und in der Neumöbellogistik gegeben. im Segment Spedition und Logistik
und Demografie? Durch Verschlankungen der Betriebe deutlich zu beobachten. Durch Betriebs-
werden wir immer mehr zu Kooperatio- aufgaben dünnt der Mittelstand aus,
Thomas Schulz: Unabhängig von nen getrieben. Beim Personal hat auch durch Zukäufe wachsen Großunterneh-
den politischen Strömen besteht eine ein Umdenken hinsichtlich Work-Life-Ba- men weiter.
immense Herausforderung für die Bran- lance stattgefunden. Die jüngere Gene-
che, sich in den nächsten Jahren weiter ration für den eigenen Betrieb zu be- Horst Kottmeyer: Trotz dieser Ten-
klimaneutral auszurichten. Gleichzeitig geistern, ist keine Selbstverständlichkeit denzen wächst der Markt insgesamt
sind wir im Zeitalter der digitalen Daten- mehr, ist aber wichtiger denn je. Das kontinuierlich weiter. Irgendwann sind
sammelleidenschaft angekommen. Nachfolgeproblem nimmt zu. Kommt es dann alle Möglichkeiten der Effizienz-
Diese Daten zu generieren und in Echt- zu Verkäufen, wollen potenzielle Käufer steigerung aufgebraucht.
zeit zur Verfügung zu stellen, setzt eine zwar noch Kunden und Personal, teil-
maßgeschneiderte, leistungsfähige weise auch noch den Fuhrpark, oft aber Norbert Redemann: Auch die Digi-
Struktur voraus. Meines Erachtens ist nicht mehr die Betriebsstätte erwerben. talisierung ist ein wichtiger Treiber. Ge-
eine der größten Herausforderungen, im Auch hier sehe ich Konzentrationsten- rade im gewerblichen Bereich wird es
demografischen Wandel den Spagat denzen. trotz aller Fortschritte von Digitalisierung
zwischen Wissensverlust auf der einen und Automatisierung tendenziell noch
und dem digitalen Arbeitsplatz auf der Norbert Redemann: Hier ist der Ver- einige Zeit dauern, bis die Digitalisie-
anderen Seite zu leisten. band gefordert, die Firmen zu unterstüt- rung ein nachhaltiger Löser der struktu-
zen und zu beraten, damit Nachfolgen rellen Probleme ist. Im kaufmännischen
Jürgen Zantis: In den vergangenen und Übergänge funktionieren. Beim Bereich profitieren wir hingegen schon
Jahren mussten wir Mittelständler immer VVWL gibt es hier ja dank seiner Abtei- lange von einer Effizienzsteigerung
wieder unser Geschäftsmodell den Zei- lung UnternehmensBeratung und der durch Digitalisierung.
75 Jahre Verband Verkehrswirtschaft und Logistik NRW 11Interview
Wie beurteilen Sie die aktuelle
Branchen- und Verkehrspolitik
in NRW?
Horst Kottmeyer: Grundsätzlich
haben wir ein gutes Verhältnis insbeson-
dere zum Verkehrs- und Wirtschafts-
ministerium in NRW. Wir hoffen natür-
lich, dass das auch in zukünftigen
Legislaturperioden so bleibt.
Norbert Redemann: Sicherlich gab es
in der Vergangenheit Versäumnisse beim
Infrastrukturausbau, das war jedoch
keine NRW-typische Besonderheit. Den-
noch gibt es hier natürlich aktuell viele
Handlungsbereiche, wie z.B. bei den
Rhein-Autobahnbrücken A1/Leverkusen
und A42, aber auch anderer Autobahn-
abschnitte, wie bei der A43. Auch bei den
Verkehrsträgern Eisenbahn und Schiff-
fahrt liegt bei den bundeseigenen Infra-
strukturen einiges im Argen. Der jüngst Norbert Redemann
vorgestellte Aktionsplan Westdeutsche
Kanäle NRW gibt Anlass zu Hoffnung. unsere Fahrer ist es z.B. eine Zumutung, fung und Erweiterung des Service-
Auch bei den Langfristprojekten Anpas- wie die Sanitäranlagen auf unbewirt- angebots für die Mitglieder. Auch in
sung der Fahrwasserverhältnisse am schafteten Rastplätzen ausgestattet sind. Bezug auf die Digitalisierung ist mit un-
Niederrhein sollte es vorangehen. Auch vermeintliche Details wie das Par- serem VVWL-Intranet, seinen Apps
ken in zweiter Reihe sind für uns Um- und dem zum Jahreswechsel starten-
Horst Kottmeyer: Gerade in NRW zugsunternehmer ein echtes Problem. den neuen Social-Media-Intranet des
fehlen noch immer Lkw-Parkplätze. Wir Selbst mit Absperrung ist in Großstätten VVWL unter dem Titel mein.VVWL und
verlieren Fahrzeit, weil die Fahrer jeden kaum noch etwas zu schaffen. Die Lauf- der digitalen Rechtsplattform im Rah-
Parkplatz nehmen müssen, den sie ab wege werden dadurch immer länger, was men der Verbändekooperation „Kom-
18.00 Uhr ergattern können. Aber dies den Umzug selbst verlängert. petenzzentrum Recht“ einiges geschaf-
ist ja seit 2021 ein Thema der Autobahn fen worden bzw. auf dem Weg. Wir
GmbH, dennoch sollte das Land hier Horst Kottmeyer: Generell ist in müssen auch weiterhin im Verbände-
auch politisch agieren. Auch Ansied- Bezug auf die in der Logistik notwen- system ganz vorne bei der Digitalisie-
lungsflächen für die Logistik sind ein dige Be- und Entladung in Innenstädten rung mit dem Tempo von Wirtschaft
knappes Gut. Hier erhoffen wir uns lan- mehr Verständnis von den Bürgern und und Gesellschaft mithalten.
despolitische Initiativen. Zudem geht es Kommunen angezeigt.
um die politische Begleitung von Infra- Jürgen Zantis: Unser VVWL muss
strukturprojekten wie etwa bei den Pilot- Wohin entwickelt sich der VVWL angesichts der dynamischen Entwick-
projekten im Rahmen des NRW-Bünd- in den nächsten Jahren, was lungen in Branche, Wirtschaft und Ge-
nisses für Mobilität und Infrastruktur, sind seine großen sellschaft und der politischen Heraus-
dessen Partner wir sind und wo wir uns Herausforderungen? forderungen trotz aller bisherigen
auch einbringen. Erfolge und guten Leistungen noch
Horst Kottmeyer: Unser VVWL ist mehr als bisher schon Dienstleister,
Jürgen Zantis: Auch die Bewirtschaf- auf einem guten Weg. Vieles ist „auf- Kompetenzzentrum und Bindeglied zwi-
tung von Rastplätzen ist ein Thema. Für gegleist“, etwa Kooperationen, Vertie- schen Unternehmen und Politik sein.
12 75 Jahre Verband Verkehrswirtschaft und Logistik NRWInterview
Ein Thema bleibt die durch die Struktur- gungen für die Branche im europäi- unterschiedliche Ansprechpartner vor-
effekte gegebenen Konzentrationsten- schen Kontext zu schaffen. schreibt, brauchen wir auch Verbände
denzen unserer Branche und damit in den Bundesländern, die dort unsere
auch bei den Mitgliedsunternehmen. Wir Wie sehen Sie die Zukunft Interessen vertreten.
müssen damit umgehen können, die des heutigen föderalen
Mitgliedergewinnung bleibt ein großes Verbändesystems, wie Horst Kottmeyer: Der VVWL als Ser-
Thema. entwickeln sich die vicepartner, politischer Vertreter der Mit-
Bundesverbände des VVWL? gliedsunternehmen im Bundesland und
Norbert Redemann: Wichtig wird es Tarifpartner hat Zukunft. Die Welt wird
auch sein, die nächsten Generationen, Jürgen Zantis: Die regionale Vernet- globaler und internationaler, auch in un-
die Generationen „Y“ und „Z“, in den Un- zung sowohl der Mitglieder untereinan- serer Branche. Insofern geht es auch
ternehmen und die Verbandsarbeit und der als auch mit Politik und Verwaltung um die europaweite Vernetzung der Ver-
den Verband insgesamt einzubinden über einen Landesverband ist und bleibt bände. Die Zusammenarbeit unserer
und für ihn zu begeistern. wichtig. Das gilt auch für die Zusam- Bundesverbände ist in diesem Umfeld
menarbeit zwischen Bundes- und Lan- von großer Bedeutung.
Thomas Schulz: Lassen Sie mich an desverbänden, insbesondere um Syner-
dieser Stelle noch ergänzen: Insbeson- gien zu schöpfen. Nur als starke Thomas Schulz: Aufgrund der weiter
dere die Berufsbilder der Verkehrswirt- Gemeinschaft können wir die Politik be- voranschreitenden Globalisierung der
schaft und Logistik müssen in der wegen und die Öffentlichkeit von unse- Märkte kommt auch zukünftig dem
Gesellschaft eine deutlich positivere ren Leistungen überzeugen. Der Lan- föderalen Verbändesystem als Gegen-
Reputation erfahren. Und hier meine ich desverband hat und behält die zentrale gewicht ein weiter steigendes Aufgaben-
im Besonderen die Berufe unserer ge- Bedeutung als Servicepartner der Un- gebiet zu. Vor diesem Hintergrund ist ein
werblichen Mitarbeiter, sie müssen aus ternehmen vor Ort. motiviertes Engagement aller Beteiligten
dem Schatten geholt und ins rechte erforderlich, um den VVWL zu stärken
Licht gerückt werden. Weiter ist der Ver- Norbert Redemann: Solange die fö- und eine Win-Win-Situation für die Mit-
band gefordert, gleiche Rahmenbedin- derale Struktur der Bundesrepublik uns gliedsunternehmen zu generieren.
Herzlichen Glückwunsch zu 75 Jahren erfolgreicher Verbandsarbeit!
Seit 1994 ist Stilus Gra昀k im Dienste des Verbandes. Dafür danken wir herzlich
und freuen uns auf eine weiterhin gute Zusammenarbeit.Mitgliedsunternehmen
NRW-Logistik hilft nach Flutkatastrophe
I n der Not steht Deutschland zusam-
men. Wir sind sehr stolz über den Ein-
satz unserer Mitglieder, die in Eigenini-
tiative oder unseren Hilfeaufrufen
folgend in den Flutgebieten Großes ge-
leistet haben. Von einigen Unternehmen
haben wir Fotos erhalten, die wir gerne
in unserer Jubiläumsausgabe veröffent-
lichen, weil wir stolz auf unsere Mitglie-
der sind.
Die Fa. Christian Mußmann Spedition
GmbH & Co. KG aus Sassenberg hat
kostenlos zwei Bauwagen inklusive
Notstromaggregate, Hochdruckreiniger,
Besen, Schaufeln, Schubkarren, Kinder-
spielzeug usw. nach Bad Neuenahr/Ahr-
weiler gefahren.
Eine eigene Spendenaktion hat unser
Mitglied Meyer logistics GmbH aus Wil-
lich (Schiefbahn) ins Leben gerufen, um
im Kreis Euskirchen mit dem Notwen-
digsten zu helfen.
Auch die Fa. Josef Heuel GmbH aus
Meinerzhagen beförderte zahlreiche
Hilfsgüter und Lebensmittel aus einem
persönlich initiierte Spendenaufruf in die
Flutgebiete.
Die Spedition u. Logistik Haaren Kei-
meier & Finke GmbH aus Bad Wünnen-
berg-Haaren hat eine eigene Sach-
spendensammlung durchgeführt und
transportiert und war darüber hinaus
auch mit Kran-Lkw, Bagger und Stapler
in Walporzheim und hat direkt mit ge-
holfen.
Die Fa. Unilog GmbH aus Werne lie-
ferte Hilfsgüter von Bayern nach Kall.
Organisiert wurde der Spendenaufruf
von einem lokalen Bauernhof (Muilch
und Mera) im beschaulichen Dörfchen
Weng. Die Resonanz war so unbe-
schreiblich, das aus einem geplanten
Transport letzten Endes fünf Lkw-La-
dungen wurden. Einen dieser Trans- Spedition u. Logistik Haaren Keimeier & Finke GmbH
14 75 Jahre Verband Verkehrswirtschaft und Logistik NRWMitgliedsunternehmen
J.R. trans
Rosskothen Transporte GmbH
Josef Heuel GmbH Lothar Kerkhoff Transportgesellschaft mbH & Co. KG
75 Jahre Verband Verkehrswirtschaft und Logistik NRW 15Mitgliedsunternehmen
porte hat die UNILOG kostenlos über-
nommen.
Die Frankenfeld Logistikgruppe
packte mit an, um beim Hochwasser zu
helfen: Verladen wurden private Spen-
den in Form von Heu, Stroh und Futter
von ansässigen Landwirten. Durch di-
rekte Kontakte zu betroffenen Höfen
und Tiergehengen war es möglich, mit
zwei Lkw von der Frankenfeld Logistik-
gruppe mit Stroh und Heulage in Kall
und Niederzier zu helfen.
Auch die Fa. J.R. trans aus Königs-
winter und die Reinsch Spedition GmbH
aus Freudenberg fuhren tagelang
Schutt aus den betroffenen Gebieten.
Die Lothar Kerkhoff Transportgesell-
schaft mbH & Co. KG aus Nordwalde
hat einen Tankauflieger als Wasser-
reservoir für die Löscharbeiten der Feu-
erwehr nach Ahrweiler transportiert, da
die dortige Löschwasserversorgung im
Rahmen der Überflutungen beschädigt
wurde. Fehrenkötter Transport & Logistik GmbH
Die Pähler GmbH & Co. Bau- und
Speditions KG aus Verl hat von Nach-
barn gespendete Heu- und Strohballen
zur Versorgung der Tiere nach Mecher-
nich-Satzvey transportiert.
Die Fa. Fehrenkötter Transport & Lo-
gistik GmbH aus Ladbergen hat ge-
meinsam mit ELA Container GmbH 10
Raumcontainer in das Ahrtal gebracht,
die dort als Unterkünfte eingesetzt wur-
den.
An mehreren Wochenenden war die
Fa. Große-Vehne Transporte + Spediti-
ons GmbH aus Rhede mit insgesamt
drei Fahrzeugen vor Ort und haben zu-
sammen mit anderen Unternehmen aus
dem Münsterland den Menschen in Not
geholfen.
Große-Vehne Transporte + Speditions GmbH
16 75 Jahre Verband Verkehrswirtschaft und Logistik NRWMitgliedsunternehmen Gebr. Kleigrewe GmbH & Co. KG Christian Mußmann Spedition GmbH & Co. KG 75 Jahre Verband Verkehrswirtschaft und Logistik NRW 17
Mitgliedsunternehmen
Die Fa. Rosskothen Transporte
GmbH aus Hilden hat an mehreren Wo-
chenenden mit einem 90cbm Walking-
floor Müll von Bad Münstereifel zur De-
ponie nach Mechernich gefahren – am
ersten Wochenende rund 500 Tonnen.
Die Fa. Rieks GmbH & Co.KG aus
Nieheim war bei der Gemeinde Schuld
an der Ahr langfristig mit zwei Sattelkip-
pern im Einsatz.
Die Fa. ALFRED TALKE GmbH & Co.
KG aus Hürth hat in Euskirchen und
Bad Münstereifel mit Tankcontainern
und IBCs mit Trinkwasser geholfen.
Die Spedition Kellershohn GmbH &
Co. KG aus Lindlar hat einer Familie
kostenlos eine möblierte Wohnung zur
Verfügung gestellt.
Die Fa. Gebr. Kleigrewe GmbH & Co.
KG aus Ennigerloh hat einen Hilfstrans-
port nach Bad Neuenahr durchgeführt.
Unser Dank gilt auch den zahlreichen Unilog GmbH
Helfenden, die uns keine Fotos über-
sandt haben sowie den 200 Spender-
innen und Spendern aus ganz Deutsch-
land, die einem Aufruf des BGL und
seiner Landesverbände gefolgt waren,
darunter zahlreiche Logistikunterneh-
men und deren Beschäftigte sowie Wirt-
schaftsorganisationen. Insgesamt konn-
ten über 165.000 € an Spendengelder
gesammelt werden, die über die Orga-
nisation „Trucker in Not e.V.“ an 46 Be-
troffene aus der Transport- und Logis-
tikbranche zur Auszahlung gelangten.
Wir ebnen Wege. ALFRED TALKE GmbH & Co. KG
18 75 Jahre Verband Verkehrswirtschaft und Logistik NRWWirtschaft und Politik
Die richtigen Weichen stellen
Von Arndt G. Kirchhoff, Präsident unternehmer nrw
W ir leben in turbulenten Zeiten. Die
Corona-Pandemie und ihre wirt-
schaftlichen Folgen haben Deutschland
und NRW die schwerste Rezession seit
dem zweiten Weltkrieg beschert. Und
die Hochwasserkatastrophe im Juli hat
einige Regionen unseres Landes mit
voller Härte getroffen; die vielen persön-
lichen Schicksale erschüttern uns alle.
Gleichzeitig haben wir eine beispiellose,
übergreifende sowie zutiefst beeindru-
ckende Solidarität und Hilfsbereitschaft
der Menschen und der Unternehmen in
unserem Land erlebt.
Foto: Kerstin Kokoska
So dramatisch diese Ereignisse sind,
zeigen sie gleichzeitig, wie wichtig es Lieferketten und reibungsloser globaler der nachhaltigen und digitalen Transfor-
ist, sich den enormen Herausforderun- Handel elementar. NRW braucht eine mation, der Energiewende und der Mo-
gen der Krisenbewältigung zu stellen Politik, die die bestehenden Wertschöp- bilitätswende bestmöglich bewältigen.
und dabei Mut, Zuversicht und Tatkraft fungs- und Lieferketten im Land weiter Dies muss wirtschaftlich, ökologisch und
zu beweisen. Nordrhein-Westfalen steht stärkt. Industrieregionen und Dienstleis- sozial gelingen. Die Politik darf Unter-
in vielerlei Hinsicht in einem gleicherma- tungsregionen müssen noch enger mit- nehmen und die Menschen hierbei nicht
ßen intensiven wie notwendigen Aufhol- einander verzahnt werden. Dabei gilt es überfordern. Mich besorgt in der öffent-
prozess. Dabei hat uns die Corona-Pan- gerade die Anliegen der vielen tausen- lichen Debatte, dass es häufig nur um
demie zweifelsohne unsere Stärken, den mittelständischen Unternehmen in die höchsten Ziele geht, der Weg dort-
aber ebenso schonungslos unsere den Blick zu nehmen. Sie brauchen an hin aber aus den Augen verloren wird.
Schwächen vor Augen geführt. An Er- ihren Heimatstandorten beste Investiti- Uns allen muss klar sein, dass die
kenntnissen mangelt es also nicht. onsbedingungen, um auch zukünftig pro- ganze Welt darauf schaut, ob unserem
fitabel wirtschaften zu können. Land der angestrebte Wandel gelingt.
Als eine der größten Hürden hat sich Nur dann werden uns andere Länder
in der Corona-Krise das gesamte Feld Die Modernisierung der Verkehrsinfra- auf unserem Weg folgen.
der Digitalisierung erwiesen. Die Inno- struktur in Nordrhein-Westfalen ist in
vationsfähigkeit unseres Landes und den letzten Jahren beherzt vorangetrie- Deshalb ist mir ein Gedanke noch
seine Leistungsfähigkeit wurden wäh- ben worden. Hier muss das Land wei- besonders wichtig: Ohne eine leis-
rend der Corona-Pandemie einem Här- termachen. Denn nur mit einer leis- tungs- und wettbewerbsfähige Wirt-
tetest unterzogen, der nicht überall be- tungsfähigen Verkehrsinfrastruktur kann schaft wird uns der Aufholprozess nicht
standen wurde. Es reicht nicht, wenn die eine nachhaltige wirtschaftliche Entwick- gelingen. Es ist die erfolgreiche Kom-
digitale Transformation in den Unterneh- lung gelingen. Investitionen in Landes- bination aus global agierenden Konzer-
men gelingt, gleichzeitig aber in der öf- straßen müssen verstetigt, der Schie- nen und einem zumeist inhabergeführ-
fentlichen Verwaltung, Schulen und nenausbau vorangetrieben und die ten und so in der Welt wohl einmaligen
Hochschulen massiv hinterherhinkt. Hier Wasserstraßen ertüchtigt werden. Au- Mittelstand, die den Kern der ökonomi-
müssen wir viel mutiger sein und mehr ßerdem muss NRW als dicht besiedel- schen DNA unserer Volkswirtschaft
agieren, anstatt nur zu reagieren. tes Flächenland Vorreiter bei smarten ausmacht. Für uns hier in Nordrhein-
Mobilitätskonzepten werden. Nur so Westfalen gilt das allemal. Die Politik
Nordrhein-Westfalen ist ein Industrie- können wir den steigenden Verkehrs- weiß, wie sehr unser Land darauf an-
land. Seine geschlossenen industriellen zahlen im Land gerecht werden. gewiesen ist, dass die Wirtschaft läuft.
Wertschöpfungsketten sind ein Alleinstel- Ich kann daher der Politik nur empfeh-
lungsmerkmal im Standortwettbewerb. Mehr denn je muss es nun darum len, aus dieser Erkenntnis jetzt die rich-
Und gerade hierfür sind funktionierende gehen, wie wir die Herausforderungen tigen Weichen zu stellen.
75 Jahre Verband Verkehrswirtschaft und Logistik NRW 19Wirtschaft und Politik
Fragen an die Verkehrspolitischen Sprecher
der Fraktionen im Landtag NRW
W ir haben die Verkehrspolitischen
Sprecher der Fraktionen im Land-
tag um Stellungnahme zu aktuellen The-
men gebeten. Wir haben gefragt, wel-
che Schlussfolgerungen die Politik aus
der Hochwasserkatastrophe für Infra-
struktur und (Güter-) Mobilität in NRW
zieht und welche generellen politischen
Handlungsbedarfe in Bezug auf den Gü-
terverkehrs- und Logistikstandort NRW
gesehen werden. Wir haben nach den
Erwartungen der Politik an die Logistik
in Bezug auf die Klimawende, sprich die
Dekarbonisierung von Wirtschaft, Mobi-
lität und Logistiksektor gefragt und woll-
ten wissen, was politisch zu tun ist, um
wichtige Voraussetzungen für den brei-
ten Einsatz dekarbonisierter Fahrzeuge, Foto: Joschka Thiel, CDU-Landtagsfraktion NRW
wie z.B. leistungsfähige Versorgungs-
infrastrukturen und ausreichende Ener- vorhanden. Deshalb ist es wichtig, alle umweltfreundlichsten Verkehrsträgern.
giemengen an Land und am Wasser, zu hierfür notwendigen Akteure auf Bun- Ein Umstieg auf Schiene und Wasser-
schaffen. Und natürlich waren uns auch des- und Landesebene einzubinden, straße für Großraum- und Schwerlast-
die Ansichten zu Handlungsbedarfen, u.a. auch Straßen.NRW, die Deutsche transporte würde die Straßen und Brü-
Potentialen und Perspektiven hinsicht- Bahn und die Autobahngesellschaft. cken erheblich entlasten und wäre
lich der schifffahrts-, eisenbahn- und luft- zudem ein wichtiger Baustein, um die
frachtbasierten Logistik in NRW wichtig. Der Wiederaufbau der besonders Klimaschutzziele zu erreichen. Um den
vom Hochwasser betroffenen Verkehrs- Prozess zu unterstützen kann man an
infrastruktur, u.a. von Brücken, Straßen der Optimierung von Genehmigungsver-
Klaus Voussem, CDU und Verkehrswegen, läuft bereits. Drei fahren ansetzen und generell Wasser-
Wochen nach der Hochwasserkatastro- straße und Schiene als Transportalter-
Hochwasserkatastrophe phe waren für 80 Baustellen Unterneh- nativen attraktiver machen.
men beauftragt.
Auch mein Wahlkreis wurde stark von Dekarbonisierung
der Hochwasserkatastrophe getroffen. Politischer Handlungsbedarf für
Das Ausmaß der Schäden ist ver- den Güterverkehrs- und Wirtschaftswachstum, eine hohe Lo-
hehrend. Nicht nur für die Infrastruktur, Logistikstandort NRW gistikperformance und die Mobilitäts-
auch für die betroffenen Menschen. wende stehen in einem unauflösbaren
Viele haben ihr Leben, ihr Zuhause und Der Güterverkehr- und Logistiksektor Zusammenhang. Es ist unbestreitbar,
ihre wirtschaftliche Existenz verloren. spielen eine wichtige Rolle für Nord- dass in einer starken Transport- und Lo-
Nun stellen wir die Weichen für einen rhein-Westfalen. Dies soll auch weiter- gistikwirtschaft, die zukünftige Mobili-
schnellen Wiederaufbau und eine Wie- hin so bleiben. Prognosen zum künfti- tätsströme organisiert, koordiniert und
derherstellung der Infrastruktur. Wir gen Anstieg im Gütertransport und die vorantreibt der Schüssel liegt. Damit
haben schnell gehandelt und in einem Klimakrise stellen die Branche vor große dies auch mit der Klimawende im Ein-
ersten Schritt für den Transport von Herausforderungen. Um diese Heraus- klang steht, ist es wichtig, dass die
Hilfsgütern und Waren in die vom Un- forderungen nachhaltig zu bewältigen, Güter- und Logistikbranche die alterna-
wetter betroffenen Gebiete das Lkw- müssen wir die richtigen Weichen stel- tiven Möglichkeiten zur Straße aus-
Fahrverbot an Sonn- und Feiertagen len für eine Verlagerung von der Straße schöpft. Die Verkehrsverlagerung würde
ausgesetzt. Infrastrukturelle Schäden auf die Schiene und die Wasserstraßen. für die Branche auch Vorteile wie die
sind an Brücken, Straßen und Schienen Denn Züge und Schiffe zählen zu den Reduzierung von Staus auf den Auto-
20 75 Jahre Verband Verkehrswirtschaft und Logistik NRWWirtschaft und Politik
bahnen und die Entschärfung der Park- reich intensiv mitzugestalten. Denn Schifffahrts- und Eisenbahnland
platzsituation auf Rastplätzen mit sich eines ist klar: Fahrzeuge mit klimaneu- NRW
bringen. tralen Antrieben können einen großen
Beitrag zur Dekarbonisierung des Ver- Politischen Handlungsbedarf in Bezug
Lade-Infrastrukturen und kehrssektors leisten. Fehlt beispiels- auf den Güterverkehrs- und Logistik-
Energie weise die Ladeinfrastruktur, hemmt dies standort NRW sehe ich klar in der Sa-
den Einsatz von Elektrofahrzeugen. Für nierung der Schieneninfrastruktur von
Im Personen- sowie Güterverkehr ist die Förderung gibt es auf Bundes- und nicht bundeseigenen Eisenbahnen (NE-
ein wachsender Umstieg auf dekarbo- Landesebene unterschiedliche Pro- Bahnen). Somit können wir mehr Güter-
nisierte Fahrzeuge zu verzeichnen. Für gramme wie das gemeinsame Förder- verkehr von der Straße auf die Schiene
den breiten Einsatz von Fahrzeugen mit programm „Erneuerbar Mobil“ des bringen und dem anvisierten Ziel einer
klimaneutralen Antrieben braucht es die BMWi und BMU, die Förderrichtlinie La- besseren, sauberen und sicheren Mo-
dafür notwendige Infrastruktur. Deshalb deinfrastruktur für Elektrofahrzeuge im bilität näherkommen. Aus diesem Grund
müssen wir Anreize schaffen für Wirt- BMVI, oder die Förderrichtlinie Elektro- fördern wir die NE-Bahnen in NRW mit
schaft und Wissenschaft, diesen Be- mobilität des BMVI. rund 1,75 Millionen Euro. Denn auch
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weiterhin soll unser Bundesland führend Mit der Verlagerung von Güterverkehren lässliche Luftverkehrsverbindungen an-
in der Schiffsfahrt und Eisenbahnland- vom Lkw auf die sauberen Verkehrsträ- gewiesen, da sie oft global aufgestellt
schaft sein. Mit den Fördermitteln kön- ger Schiene und Wasserstraße wird ein sind. Der Gütertransport hat im Luftver-
nen mehr Logistikstandorte, Industrie- wichtiger Beitrag für den Klimawandel kehr einen starken Aufschwung genom-
und Gewerbegebiete auf der letzten geleistet. Unter anderem haben wir des- men. Zentraler Standort dafür ist in
Meile an das Netz der Bahn ange- halb für mehr Investitionen und Personal Nordrhein-Westfalen der Flughafen
schlossen und eine Vielzahl von Lkw- geworben – mit Erfolg. Es ist uns gelun- Köln/Bonn, der für mehrere internatio-
Fahrten pro Jahr vermieden werden. gen, dass 80 zusätzliche Stellen für die nale Logistik-Konzerne zum wichtigen
Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwal- Drehkreuz geworden ist. Nicht zuletzt
Wir brauchen leistungsfähige Wasser- tung allein für nordrhein-westfälische durch die Corona-Pandemie hat sich die
straßen. Mit dem Aktionsplan „West- Projekte bewilligt wurden. wichtige Rolle luftfrachtbasierter Logistik
deutsche Kanäle“ fördern wir mit rund in Nordrhein-Westfalen gezeigt. Durch
1,5 Milliarden Euro den Erhalt und Aus- Perspektiven für die die Luftfracht konnte der weltweite
bau der Kanäle in den kommenden luftfrachtbasierte Logistik Transport von medizinischen Gütern,
zehn Jahren. Dies führt nicht nur zu Schutzausrüstungen und Impfstoffen
einer Stärkung des Wirtschaftsstandorts Der Luftverkehr hat für den Wirt- gesichert werden. Für den wachsenden
NRW, sondern trägt auch zum Klima- schafts- und Industriestandort Nord- E-Commerce-Sektor ist die Luftfracht
schutz bei. Der Aktionsplan enthält rhein-Westfalen eine große Bedeutung. ebenfalls von wachsender Bedeutung.
zudem 200 Maßnahmen, mit denen wir Nicht nur international ausgerichtete Ich bin mir sicher, dass die Luftfracht
die Planungssicherheit für Industrie, Großunternehmen, sondern auch kleine auch in Zukunft eine bedeutende Rolle
Verlader und Binnenschifffahrt erhöhen. und mittlere Unternehmen sind auf ver- in NRW spielen wird.
Carsten Löcker, SPD es eine breite Akzeptanz der Bevölke- Maßnahmen sicherzustellen. In diesem
rung, damit Planung und Bauverfahren Zusammenhang sind auch konkrete
Hochwasserkatastrophe ohne besondere zeitliche Verzögerung Förderprogramme und steuerliche Hil-
realisiert werden können. Hierzu ist es fen zielgenau einzusetzen.
Der Wiederaufbau der betroffenen erforderlich, den Schutz der betroffenen
Verkehrsinfrastruktur ist eine gesamt- Bevölkerung vor Verkehrslärm und an- Lade-Infrastrukturen und
gesellschaftliche Aufgabe, zu der Bund, deren Emissionen zu minimieren. Ins- Energie
Land und Kommunen ihren Beitrag leis- gesamt betrachtet muss deutlich stärker
ten müssen. Dabei dürfen die Kom- als bisher das Ziel der Verlagerung von Die Politik hat zuerst die Aufgabe, auf
munen nicht überfordert werden. Der Güterverkehren auf die Schiene und die Basis einer realistischen Gesamtschau,
Wiederaufbau muss auch als Chance Wasserstraßen in den Blick genommen die Sinnhaftigkeit von Investitionen in
begriffen werden, die Verkehrsinfra- werden. Hierzu braucht es auch geeig- diesem Bereich transparent darzustel-
struktur mit Blick auf die Anforderungen nete staatliche Rahmensetzungen. len. Dort wo die Umstellung auf E-An-
der Zukunft, aber auch den Schutz der triebe ein Irrweg ist (Gewicht, notwen-
Bevölkerung zu optimieren. Dabei sind Dekarbonisierung dige Absenkung der Nutzlast usw.),
die Erfordernisse des Klimawandels hin- muss die Optimierung herkömmlicher
sichtlich der Konzeptionierung, Dimen- Die Güterverkehrs- und Logistikbran- Antriebe in den Blick genommen wer-
sionierung und Resilienz der Verkehrs- che muss hinsichtlich ihrer Flotten auf den, alternativ dazu auch die Fortent-
infrastruktur prioritär zu berücksichtigen. der Straße, auf der Schiene und auf den wicklung von Mobilität auf der Basis von
Binnenwasserstraßen eine Ökologisie- Wasserstoff. Die zielgerichtete Fortent-
Politischer Handlungsbedarf für rung der Antriebe forcieren. Hierzu sind wicklung einer Infrastruktur für die öko-
den Güterverkehrs- und Eigenleistungen erforderlich. Staatliches logische Energieversorgung kann nur in
Logistikstandort NRW Handeln muss darauf ausgerichtet sein, enger Abstimmung mit der Güterver-
dafür die erforderlichen günstigen Rah- kehrs- und Logistikbranche zum Erfolg
Für die bedarfsgerechte Fortentwick- menbedingungen zu schaffen, um eine führen, weil dies Voraussetzung für die
lung der Verkehrsinfrastruktur braucht mittelfristige Wirtschaftlichkeit solcher Zielgenauigkeit von Investitionen von
22 75 Jahre Verband Verkehrswirtschaft und Logistik NRWSie können auch lesen
