AKTUELL Das Informationsmagazin Wissen, wie Wasser Waren bewegt! - Ausgabe 2-2021 - shortseashipping.de
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AKTUELL
Ausgabe
2-2021
Das Informationsmagazin
Wissen, wie Wasser Waren bewegt!
Foto: Zippel Group
Editorial
Liebe Leserin, lieber Leser,
Foto: privat
sehr gerne und erstmalig kann ich Sie an dieser Stelle durch
die neueste Ausgabe des spc_AKTUELL begleiten. Dieses Mal
bestand die Herausforderung darin, wie wir die vielen Inhalte
unserer digitalen Veranstaltungen unterbringen können. Alles
hätte den Umfang dieser Ausgabe gesprengt, oder die Ent-
wicklungen, wie z.B. beim Brexit, sind durch ihre Dynamik erst
mit Abstand besser zu bewerten. Dies werden Sie aber in den
nächsten Ausgaben nachlesen können. Auf der letzten digitalen
Veranstaltung des spc ging es um die Seidenstraße. Ziel war
es, eine Verbindung zur Binnenschifffahrt und dem Kurzstre-
ckenseeverkehr herzustellen. Mittlerweile fest etabliert, hat die
Seidenstraße durch die wochenlange Sperrung des Suezkanals,
mit weitreichenden Folgen für die globalen Logistikketten, noch
einmal an Bedeutung gewonnen.
Über die aktuellen Entwicklungen und die Verbindung zu Short-
sea und Binnenschiff berichten wir auf den nächsten Seiten.
Ich freue mich, dass uns Lisa Flatten von der Germany Trade &
Invest (GTAI) für ein Interview, mit einer Betrachtung über die
Bedeutung der Seidenstraße als Transportroute hinaus, zur Ver-
fügung stand. Ein Fazit dieser Veranstaltung ist auch, dass die
Verlängerung der Seidenstraßenverkehre durch den Wasserweg
Jan Sebastian die gesamte Transportkette äußerst ökologisch macht. Der Rostocker Hafen ist inzwi-
Donner schen auch ein Anlaufpunkt für Verkehre über die Seidenstraße. Sie erfahren aber noch
mehr über den einzigen Tiefwasserhafen an der deutschen Ostseeküste.
Etwas weiter westlich von Rostock bietet der Elbe-Lübeck-Kanal eine Anbindung an die
Terminals des Lübecker Hafens. Auch dazu finden Sie interessante Informationen.
Dem Marktplatz können Sie sehr schön entnehmen, dass wieder viel investiert und
neue Services aufgelegt wurden. Auch der öffentliche Sektor, z. B. durch das Bundes-
verkehrsministerium, stellt Fördergelder zur Modernisierung der Binnenschiffsflotte zur
Verfügung. Auch Bund und Länder arbeiten gemeinsam an der Förderung von Land-
stromanlagen.
Wie Sie wissen, liegt uns das Thema Aus- Anspruch jeder Ausgabe
bildung und Fachkräftesicherung sehr am
Herzen. Denn ohne ausreichend und bestens ist es, die Vielfalt
ausgebildetes Fachpersonal kann es keine
zuverlässigen Logistikketten geben. In unserer
der Wasserstraßen und
Reihe der Vorstellung von Berufsbildern oder der multimodalen Welt
Bildungseinrichtungen schauen wir dieses Mal
auf duale Studiengänge der Jade Hochschu- widerzuspiegeln.
le im Fachbereich Seefahrt und Logistik in
Elsfleth.
Die Nachrichtenlage der letzten Monate war schwierig, natürlich in erster Linie der Co-
rona Pandemie geschuldet. Da ist es doch erfreulich, wenn es Anlass zum Gratulieren
gibt. Unsere Kollegin Andrea von Schell begleitet den Verein nun seit genau 10 Jahren.
Dem neu gewählten Vorstand wünsche ich alles Gute und last but not least begeht das
spc, das ich jetzt seit zweieinhalb Jahren begleiten kann, sein 20-jähriges Bestehen.
Allen gratuliere ich an dieser Stelle sehr herzlich.
Vielleicht steht bei Ihnen der Urlaub vor der Tür, oder Sie konnten schon freie Tage ge-
nießen. Egal ob zuhause oder unterwegs, erholen Sie sich gut und kommen Sie gesund
wieder. In diesem Sinne wünsche ich Ihnen eine gute Sommerzeit.
Ihr
Jan Sebastian Donner
Projektmanager im spc
www.shortseashipping.de 3
Inhalt
Editorial Mitglieder im Profil
03 Jan Sebastian Donner, spc 22 Rostock Port: Drehkreuz der Ostsee
Markplatz Ausbildung
06 spc-Wegweiser durch die Branchennews 24 Duale Studiengänge: Berufsbegleitend
weiterbilden
Foto: Jade Hochschule Wilhelmshaven
Foto: Reederei Jüngerhans
Top-Thema
12 Eiserne Seidenstraße hat sich als
Alternative etabliert Aus dem Bund
26 Meldungen aus dem Bund
Spezial
20 ELK: Mit dem Binnenschiff kostengünstig Aus den Ländern
bis zum Ostseehafen Lübeck 28 Meldungen aus den Bundesländern
Intern
30 Viel Neues im spc – Vorstand, Leitbild,
Zum Foto der Titelseite Fachgruppen, Satzung
32 Trägerverein blickt auf 20-jähriges
Mit dem Kombi Termi- Bestehen zurück
AKTUELL nal Schkopau ist Zippel
Ausgabe
2-2021
Das Informationsmagazin
in der Lage bis zu 1500
Vorschau/Impressum
Wissen, wie Wasser Waren bewegt!
TEU wöchentlich nach
Sachsen, Sachsen-Anhalt 34 Ein Blick in die Themen der nächsten
und Thüringen zu brin- spc_Aktuell-Ausgabe
gen. Die Container wer-
den dafür auf der ersten
und letzten Meile mit
den grünen Z-Linern
mit CNG-Antrieb zuge-
stellt. Per Zug wird 8 bis
Foto: Zippel Group
10 mal wöchentlich die
Inlandstrecke von und zu
den deutschen Seehäfen
Hamburg und Bremerha-
ven zurückgelegt. Mehr:
vertrieb@zippel24.com
4 Ausgabe 2-2021
**
Fahrplan 2021 update
● immer mittwochs: spc-Newsletter ● 24./25. September Magdeburg
Anmeldung auf www.shortseashipping.de
Messe Perspektiven
● 28. Januar Online Workshop
03 01
09
Image.Macht.Erfolge. ● 28./29. September online
nur für Mitglieder
● 25. März Online Konferenz Workshop: Leinen los!
Erfolg im digitalen Marketing
Brexit-Status-Quo
10
im Oktober: spc_Aktuell 03_2021
im April: spc_Aktuell 01_2021
● 16. November online*
● 22. April Online Konferenz
04
Klima und Wasserstraßen Equipment im
multimodalen Verkehr
● 28. April Online Konferenz
● 19./20. November erter Köln
Partnerschaft Schiene + Wasserstraße aktualisi
Termin
11
Messe Berufe live
● 16. Juni Online Veranstaltung
Rheinland 2021
Mitgliederversammlung
● 24./25. November online*
● 21. Juni Online Konferenz
Alles grün oder was?
06
Rolle der Seidenstraße für Shortsea- Ein authentischer Blick auf
und Binnenschiffsverkehre den Verkehrssektor
● 22. + 23. Juni Online Seminar ● 2. Dezember erter Bonn
aktualisi
Auszubildende gewinnen online Forum Termin
Sondertransporte
12
07
im Juli: spc_Aktuell 02_2021
im Dezember: spc_Aktuell 04_2021
Hamburg News from the Water
● 31. August
1. Präsenz-Themenabend
IN VORBEREITUNG:
08
Multimodale Trans- Handelspartner Russland Logistikketten im Spannungsverhältnis
portketten im Wandel zwischen Handel, Freundschaft und Sanktionen
nach Corona Großraum- + Schwertransporte Aktuelle Entwicklungen auf allen Wegen!
Multimodal = Digital Wie Digitalisierung die Logistik beeinflusst
● 16. September Neuss
Präsenz-Themenabend PREVIEW
09
Lübeck
2022
Multimodale Trans-
portketten im Wandel ● 23./24. März
nach Corona
* offene Veranstaltung ** Stand: 27.7.2021 . Alle Angaben ohne Gewähr, Änderungen vorbehalten. Unter www.shortseashipping.de finden Sie stets den aktuellen Stand
Marktplatz
Foto: HGK Shipping
Tanker in Auftrag gegeben
Ende März hat HGK Shipping den Bau eines Typ C
Tankers in der niederländischen Werft Scheepsrepa-
ratiebedrijf De Gerlien van Tiem in Auftrag gegeben,
welcher den heutigen sowie zukünftigen Anforderungen
an die Binnenschifffahrt gerecht werden soll. Die HGK
Shipping führt damit ihr strategisches Neubaupro-
gramm für die unternehmenseigene Binnenschiffs-
flotte unter dem Motto „Innovation & Sustainability“
zielstrebig fort.
Mit dem flexibel einsetzbaren Tankmotorschiff „Syn-
these 18“ realisiert das Unternehmen abermals ein
niedrigwasseroptimiertes Konzept in Kombination mit
einer alternativen Antriebsstrangtechnologie, diesmal
für flüssige Chemieprodukte. Die Indienststellung des
neuen Chemietankschiffes soll bereits 2022 erfolgen.
Am 26. März zeichnete die HGK Gruppe einen Vertrag
mit der niederländischen Werft De Gerlien van Tiem B.V.
für den Bau der Synthese 18. Von rechts nach links:
Eric Rietveld, Marijke van Tiem und Marcel van Tiem
(Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien van Tiem) sowie
Tim Gödde und Adrian Sauer (HGK Shipping).
Neues von Samskip
Samskip bietet seit kurzem eine neue „Norwest Baltic Rou- Nordnorwegen verkehren. Samskip hat auf die steigende
te“ an, die die gesamte norwegische Küste mit Dänemark, Nachfrage nach seinem kürzlich eingerichteten wöchentlichen
Polen und den baltischen Staaten im Liniendienst an einem Containerdienst zwischen Dublin und Amsterdam reagiert,
festen Tag verbindet. In einer strategischen Partnerschaft indem ein größeres und schnelleres Schiff eingeführt wird
zwischen Samskip, Nor Lines und Norwest Ship Management und zusätzlich den Hafen von Waterford anläuft. Die Erwei-
(NWSM) werden drei Schiffe betrieben, die in einer festen terung erfolgt weniger als fünf Monate nach dem Start des
Rotation zwischen Klaipeda/ Litauen, Swinemünde/Polen, Dienstes zwischen Amsterdam und der Samskip-Verbindung
Fredrikstad in Südostnorwegen und Troms & Finnmark in Rotterdam-Irland.
Zehnte Niederlassung steht in Düsseldorf
Kukla eröffnet in seinem Jubiläumsjahr – 80 Jahre Kukla –
Dennis Paul
Mahnecke (36) ist
eine weitere Niederlassung, diesmal in Düsseldorf. Damit
Geschäftsführer erweitert der Münchner Logistikdienstleister sein Netzwerk
der Robert Kukla auf insgesamt 10 Niederlassungen in acht Ländern und
Düsseldorf GmbH. setzt sein organisches Wachstum fort. Geschäftsführender
Gesellschafter der Robert Kukla Düsseldorf GmbH ist Dennis
Paul Mahnecke. Zuvor war der 36jährige Diplom-Kaufmann
(FH) Geschäftsführer bei der Laborgruppe Eurofins Scienti-
fic. Weitere Stationen seiner internationalen Karriere waren
der US-amerikanische Logistikdienstleister C.H. Robinson
und die italienische Codognotto Gruppe. Sein neues Büro
Foto: Kukla
befindet sich in der Engelbertstraße 11 in Düsseldorf. Dort
arbeitet er Tür an Tür mit dem Verband Spedition und Logistik
Nordrhein-Westfalen.
6 Ausgabe 2-2021
AKTUELL
Alles im Informationsfluss
DFDS: mehr Dienste & mehr Service
DFDS hat einen neuen unbegleiteten Frachtdienst von Sheer- alle 36 Minuten. Es reduziert die Wartezeit im Hafen und spart
ness nach Calais gestartet. Seit 1. Juni bietet das Unternehmen den Frachtkunden bis zu 30 Minuten ihrer gesamten Reisezeit.
eine tägliche Fahrt in jede Richtung zwischen den beiden Der kurzfristige Klimaschutzplan des Unternehmens besagt,
Häfen an. Er wird von der Gothia Seaways betrieben, die bis dass die Emissionen von 2008 bis 2030 um 45 % reduziert
zu 165 unbegleitete Frachteinheiten (Trailer oder Container werden sollen. Daher hat DFDS jetzt seine „Dover Seaways“
ohne Fahrer) befördern kann. aufgerüstet und erhofft sich so Kraftstoff- und CO2-Einspa-
Um die Reisezeiten zwischen Dover und Calais zu verkürzen, rungen von bis zu 6 %.
haben DFDS and P&O eine gegenseitige Frachtraum-Charter- Auf der Schiene arbeitet DFDS jetzt mit primeRail zusammen,
Vereinbarung getroffen. Frachtführer können bei ihrer Ankunft um die Effizienz zu verbessern. Im Rahmen der langfristigen
im Hafen von Dover oder dem Hafen von Calais die nächste Partnerschaft wird in Troisdorf - zusätzlich zum bereits etab-
verfügbare Fähre besteigen, unabhängig davon, welche der lierten Commercial Excellence Center - ein Operational Excel-
beiden Fährgesellschaften die Überfahrt durchführt. Dadurch lence Center aufgebaut – das bis 2022 den Betrieb aufnimmt.
profitieren die Kunden von mehr Flexibilität mit einer Fahrt
Rhenus übernimmt Mehrheit an
Arkon Shipping & Projects
Rhenus Maritime Services, europaweit tätiger Befrachter Rhenus Maritime Services hat die Mehrheit an
und Reeder für Short-Sea-Verkehre, hat im März 60 Prozent Arkon Shipping & Projects übernommen.
der Anteile am Schiffs- und Projektladungsmanager Arkon
Shipping & Projects übernommen. Mit dem Einstieg bei
Arkon Shipping & Projects stärkt Rhenus ihre Projekt- und
Schwergutgeschäfte.
Rhenus Maritime Services führt Arkon Shipping & Projects
künftig unter der neuen Firmierung RMS Projects gemeinsam
mit dem Mitgründer und Geschäftsführer Thomas Cord, der
weiterhin die restlichen 40 Prozent der Anteile hält. Rhenus
Maritime Services übernimmt ihre 60 Prozent Anteile vom
bisherigen zweiten Geschäftsführer Torsten Westphal. Mit
dem Gesellschafterwechsel und dem neuen Namen RMS
Projects wird zudem der Unternehmenssitz von Haren an der
Foto: Reederei Jüngerhans
Ems nach Hamburg verlegt.
Neuer Geschäftsführer an der Seite von Thomas Cord wird
Thomas Ullrich, Geschäftsführer der Rhenus Maritime Services.
„Rhenus und Arkon Shipping & Projects haben bereits bei einigen
Projekten zusammengearbeitet und wir sehen großes Potenzial,
diese Partnerschaft im Bereich Projekttransporte und Bulk-
Befrachtung weiter auszubauen“, äußert sich Thomas Ullrich.
GALA brings first windmill for Albania
German Albanian Logistics Agency (GALA) organized the transport The vessel moored at the Terminal of EMS Albanian Port
of the first windmill for Albania. In spring the „Northern Rock“ Operator (EMS APO) in the port of Durres. More windmills of
arrived at the port of Durres/Albania with a Nordex windmill on this type will come in the next months.
board, which had been loaded in Vlissingen/Netherlands. „We are For GALA and its sister company EMS APO, the handling,
very proud to be part of this historic event“, says Fation Dervishi, intermediate storage and transport of windmills is nothing
managing director of GALA. „As an Albanian company with Ger- new. All windmills for a new windpark in Kosovo have been
man roots we bring local understanding to this project together discharged in Durres and transported by road to Kosovo by
with long-standing expertise in the transport of windmills.“ the two companies.
www.shortseashipping.de 7
Marktplatz
Foto: Haeger & Schmidt
Neues von
Haeger & Schmidt
Seit Juni betreibt H & S in Lauterburg am französischen
Oberrhein ein neues trimodales Terminal. Damit erhält die
Region zwischen Straßburg und Karlsruhe eine zusätzliche
Umschlagkapazität von 80.000 TEU jährlich für den Aufbau
von multimodalen Logistikketten. Zusätzlich sind dort auch
Schwergutverladungen möglich.
Die Betreibergesellschaft Lauterbourg Rhine Terminal (LRT)
setzt sich aus vier namhaften französischen und deutschen
Akteuren zusammen. Dies sind Paris Terminal, Compagnie Seit Juni Betreibt H & S das Terminal in Lauterburg
Fluviale de Transport, Port Autonome de Strasbourg und
Haeger & Schmidt Logistics. wird in die bestehenden Liniendienste von Haeger & Schmidt
Die erst kürzlich modernisierte Anlage verfügt wassersei- Logistics per Binnenschiff und Bahn zwischen den Oberrhein-
tig über einen Portalkran mit einer Leistung von bis zu 29 Häfen und den Westhäfen eingebunden.
Containern pro Stunde. Für die Bahnabfertigung stehen zwei Zudem bietet Haeger & Schmidt ab sofort in seiner neuen
Halbzuggleise mit je 400 m bereit. Zwei neue Reach Stacker Halle auf der Stahlinsel im Duisburger Hafen beheizte La-
übernehmen die Be- und Entladung der LKW. Das Terminal germöglichkeiten für qualitativ hochwertige Stahlprodukte.
Drei neue Dienste bei Containerships
Der neue BALT 7-Service von Containerships verbindet die der Südküste Spaniens, der Westküste Großbritanniens und
Ost-Ostsee-Region mit der britischen Südwestküste. Er kom- Irland. Er verbindet Liverpool und Dublin mit den Häfen von
biniert zwei frühere separate Shuttle-Services mit Schiffen, die Cadiz, Cartagena und Valencia in zwei wöchentlichen Loops.
die Häfen Klaipeda, Gdynia, Teesport und Tilbury bedienen. Mit einer neuen Bahnverbindung bedient Containerships jetzt
Zudem bietet das Unternehmen einen neuen Dienst zwischen die Relation zwischen Helsingborg und Mälardalen.
Erfolgreicher Stapellauf des zweiten Green Ship
Bereits im Jahr 2018 hat TT-Line den Auftrag zum Bau einer stoff zählt. Die signifikanten Emissionsminderungen der neuen
neuen Green Ship Fähre erteilt, das im Jahr 2022 ausgeliefert TT-Line Green Ships ermöglichen die Einsparung von jährlich
und als neue „Nils Holgersson“ im TT-Line Liniendienst auf 93% Feinstaub, 98% Schwefeloxiden und 82% Stickoxiden
der Ostsee eingesetzt wird. Mit Spannung wird seither verfolgt verglichen mit MGO (Marine Gas Oil) und sorgen damit für
wie das Schiff der neuesten Generation wächst. saubere Luft auf See und insbesondere in den Hafenregionen.
Mit dem Stapellauf des zweiten Green Ships hat TT-Line einen Nicht nur die Verwendung von LNG macht die neuen Green
weiteren wichtigen Meilenstein in seinem LNG-Neubauprojekt Ships zu den umweltfreundlichsten Schiffen der Unterneh-
erreicht. Beim Stapellauf, bei dem es sich heute vielmehr mensgeschichte. Die generelle Effizienz des Schiffsbetriebes in
um das Aufschwimmen des Schiffes handelt, wird das Tro- Kombination mit dem erhöhten Kapazitätsangebot für Fracht
ckendock geflutet bis das Schiff aufschwimmt. Anschließend und Passagiere ermöglicht eine noch deutlichere Verbesserung
wird es von Schleppern aus dem Dock geleitet und an den der CO2-Emissionen um bis zu 60% pro transportierte Einheit.
Ausrüstungskai verholt. Von
nun an folgt der Innenaus-
Foto: ttline.com
bau des zweiten modernen
Passagierschiffes.
TT-Line setzt als erste Ree-
derei in der südlichen Ostsee
LNG für seine zwei neuen
Green Ships ein und gilt da-
mit als Vorreiter. LNG steht
für Liquefied Natural Gas
(Flüssigerdgas), das derzeit
als sauberster Schiffskraft-
8
AKTUELL
Alles im Informationsfluss
Mehr Leistungen W.E.C. Lines aktualisiert
für Bahnoperator Bilbao-Service
Die Eisenbahngesellschaft Potsdam mbH (kurz EGP) W.E.C. Lines hat seinen Bilbao-Service um einen Direktanlauf von
erhöht das Gesamtvolumen für den Auftraggeber TE Bilbao nach Großbritannien, Thamesport, erweitert. Gleichzeitig
Bahnoperator GmbH. Seit April 2021 traktioniert die erhöht W.E.C. Lines mit der Mv Van Eyck, die im Oktober letzten
EGP drei bis fünf Mal die Woche Verkehrsleistungen Jahres erworben wurde, die Kapazität auf 835 TEU pro Woche.
von Frankfurt (O.) Oderbrücke in Richtung Hamburg, Dieser Service ist mit den wichtigsten Gebieten in Spanien wie
Duisburg und Mannheim für den Auftraggeber. Madrid, Saragossa, Barcelona und Valencia und den entspre-
chenden Bahndienstleistungen verbunden.
Verkehrsverlagerungen auf
Foto: SBO
die Elbe nehmen deutlich zu
Volle Straßen sollen durch Verla- Die SBO konnte bis Mitte Mai etwa
gerungen auf andere Verkehrs- 20 Prozent mehr Großverladungen
träger entlastet werden. Neben im Alberthafen Dresden-Friedrich-
dem Schienennetz nehmen in stadt durchführen als im Vorjah-
dem Zusammenhang auch die reszeitraum. Insgesamt fanden 16
Binnenwasserstraßen weiter an Großverladungen mit dem SBO-
Bedeutung zu. In Mitteldeutsch- Schwerlastkran LR 1600/2 statt.
land sorgt die Sächsische Binnen- Zu den umgeschlagenen Gütern
häfen Oberelbe GmbH (SBO) dank zählten vor allem Transformato-
zuletzt günstiger Wasserstände ren, Turbinen, Motoren, Pressen
für einen deutlichen Zuwachs an und Behälter mit Stückgewichten
Großverladungen auf die Elbe. Das von 40 bis 250 Tonnen. Die Gü-
Netzwerk Logistik Mitteldeutsch- ter wurden per Binnenschiff vom
land fördert die Zusammenarbeit Hafen Dresden zu den Seehäfen
Verladung eines
der Akteure, um durch eine Zu- Hamburg und Antwerpen trans-
173-Tonnen-Trafos im nahme Kombinierter Verkehre die portiert. Anschließend ging es in
Alberthafen Dresden unterschiedlichen Verkehrsträger die weite Welt nach Asien und
optimal einzusetzen. Südamerika.
RheinCargo übernimmt 73
neue Container-Waggons
Der Eisenbahn-Sparte des Logistik-Dienstleisters RheinCargo investiert
weiter in den Ausbau und die Modernisierung der eigenen Fahrzeugflotte.
Nachdem bereits zum Jahresanfang 28 neue Spezialwaggons für Salztrans-
porte übernommen wurden, folgen jetzt 73 neue Container-Tragwagen.
Die neuen Waggons der Gattung „Sggnss 80 XL“ des slowakischen Her-
Foto: RheinCargo / Pütz
stellers Tatravagonka bringen es auf eine Länge von rund 26 Metern. Die
Modelle sind auf dem Markt die längsten frei verwendbaren vierachsigen
Wagen. Sie ersetzen bei RheinCargo die bisherigen Gelenkwagen mit
sechs Achsen und einige kürzere Wagen mit vier Achsen. Der Vorteil: In
der neusten optimierten Version XL bieten die Fahrzeuge durch die ext-
rem lange Fläche, die nicht durch ein Gelenk unterbrochen ist, flexiblere
Möglichkeiten für eine Beladung von allen gängigen Containergrößen in
verschiedensten Kombinationen.
www.shortseashipping.de 9
Marktplatz
HGK-Gruppe kommt stabil
durch erstes Corona-Jahr
Mit 10,3 Millionen Euro hat die Häfen und Güterverkehr Köln
AG (HGK) ihr Rekordergebnis aus dem Vorjahr trotz der
Foto: HGK
Covid-19-Pandemie bestätigt. Dazu haben unter anderem
der Erwerb und die Integration der HGK Shipping beigetragen.
„Rein operativ war es für uns kein einfaches Jahr. Beinahe Uwe Wedig (l.), Vorstandsvorsitzender der HGK AG, und
alle Marktsegmente, in denen wir tätig sind, waren durch Wolfgang Birlin, Vorstand der HGK AG
die Corona-Krise massiv negativ beeinflusst. Daher sind wir
zufrieden, das gute Vorjahresergebnis gehalten zu haben. Eindruck erscheint. Der höhere Umsatz des Vorjahres war ins-
Der Erwerb der HGK Shipping und ihr stabiles, zukunftsorien- besondere durch Einmaleffekte im Immobilienbereich geprägt.
tiertes Geschäftsmodell hat dazu einen wesentlichen Beitrag Nach dem Erwerb und der Eingliederung der HGK Shipping in
geleistet“, so Uwe Wedig, Vorsitzender des Vorstandes der das Logistikportfolio der HGK-Gruppe im August 2020 hat
Häfen und Güterverkehr Köln AG. die neue 100-prozentige Tochtergesellschaft einen positiven
Der Umsatz der HGK AG mit den operativen Geschäftsberei- Beitrag zum Gesamtergebnis der HGK-Gruppe geleistet. Trotz
chen Netz, Technik und Immobilien belief sich im Jahr 2020 der Rückgänge in den Umschlags- und Transportmengen in
auf 71,2 Mio. € nach 75,4 Mio. € im Vorjahr. Der Einfluss von allen operativen Bereichen konnte die HGK AG das Geschäfts-
Corona auf diese direkt in der AG angesiedelten operativen jahr 2020 daher exakt auf Vorjahresniveau abschließen und
Geschäftsbereiche war dabei geringer, als es auf den ersten erreichte ein Unternehmensergebnis von 10,3 Mio. €.
Neues Joint Venture
Die österreichische Felbermayr Gruppe und Haeger & Schmidt wird künftig als Teil des Joint Ventures unter dem Namen
Logistics investieren gemeinsam mit PSA Antwerp in den PSA Breakbulk NV weitergeführt. Die beiden eng miteinander
Terminalbetreiber PSA Breakbulk NV, der künftig als Joint verflochtenen Terminalbetreiber gehören zu den führenden
Venture geführt wird. Stahlhubs.
Diese nachhaltige Anlage untermauert die führende Posi- Offizieller Start für das Joint Venture war der 14. Juli 2021. Zu
tion des Unternehmens im Breakbulk-Segment im Hafen diesem Datum traten Felbermayr (bekannter und renommierter
Antwerpen und ermöglicht es, die Position im Markt für internationaler Schwerguttransport- und Bauspezialist) und
Projektladung und Schwergut zu stärken. Das Coil Terminal Haeger & Schmidt Logistics neben dem Unternehmen PSA
NV, an dem PSA Breakbulk NV bereits zuvor beteiligt war, Antwerp dem Joint Venture PSA Breakbulk NV bei.
Reederei Deymann auf Expansionskurs
Foto: Reederei Deymann
Die Deymann-Gruppe steigt mit neu gegründeter Toch-
terfirma Deymann Tankrode Benelux Logistics BV und
Flottenerweiterung in den Transport von Pflanzenölen ein.
Mit der neu gegründeten Tochterfirma Deymann Tank-
rode Benelux Logistics BV in Rotterdam wurde im Juni
2021 die Flotte um weitere Schiffe für den Transport
von Pflanzenölen erweitert. Mit einem kompetenten
Team sollen den Kunden skalierbare Logistikkonzepte
für das Spot-, Kontrakt- und Time-Charter-Geschäft
angeboten werden.
Die Doppelhüllen-Flotte umfasst aktuell 5 Schiffe mit be-
v. l. n. r.: Leon Oerle- heizbaren Ladetanks und setzt sich aus Schiffsgrößen von
mans, Udo Harm und
Martin Deymann 1.000 bis 2.000 Tonnen Tragfähigkeit zusammen. Damit
wird der sichere Transport aller Arten von Pflanzenölen,
tropischen Ölen und Fetten für die Lebensmittelbranche
und für die Produzenten von Körperpflege- und Reini-
gungsprodukten („Health and Care“), sowie von flüssigen
Rohstoffen für die biochemische Industrie gewährleistet.
10 Ausgabe 2-2021AKTUELL
Alles im Informationsfluss
Neues von Liebherr
Rhenus Midgard in Hamburg ersetzt den zuverlässigen Lieb- Steinweg Belgien, hat sein bestehendes Terminal im Hafen
herr-Hafenmobilkran LHM 320 nach über 40.000 Betriebs- von Antwerpen in ein neues Trockenmassengut-Terminal
stunden mit einem neuen LHM 420. Die neue Maschine hat umgewandelt. Die derzeitige Kapazität beträgt 300.000 MT
eine maximale Hubkapazität von bis zu und wird in Zukunft noch erweitert wer-
124 Tonnen und eine Reichweite von 48 den. Die langfristigen Partnerschaften
Metern. Dank modernster Antriebs- und der beiden Firmen sichern dem Hafen
Abgastechnologie ermöglicht der Kran von Antwerpen, dem zweitgrößten Hafen
eine weitere Reduzierung von Emissionen im Herzen Europas, neuen Schüttgut-
im Hamburger Hafen. umschlag.
Foto: Liebherr
Den größten Kran aus seinem Hafenmo- Zudem darf sich Liebherr über 1.300 ge-
bilkranen-Portfolio lieferte Liebherr an fertigt und ausgeliefert maritime Krane
das neue Terminal von Veemnatie. Das seit 2005 freuen. Kran Nummer 1.300
2018 gegründete Unternehmen Veem- wurde im Juni von Rostock nach Ghana
natie ist ein Zusammenschluss von 5de verschifft. Dank kontinuierlicher Inno-
Havendok NV und Steinweg Belgium. Die vation bleibt Liebherr Weltmarktführer
neue Maschine wird in einem neu entwi- im Bereich Hafenmobilkrane.
ckelten Schüttgut-Terminal im Hafen von
Antwerpen zum Einsatz kommen.
Veemnatie NV nimmt ein neues Trocken-
Ein Liebherr-Hafenmobilkran LHM 800
schüttgut-Terminal im Hafen von Antwer- wird das neue Schüttgut-Terminal im
pen in Betrieb. Veemnatie NV, ein Joint Hafen von Antwerpen auf die nächste
Venture zwischen 5de Havendok NV und Stufe bringen
C. Steinweg Hamburg feiert 50. Schiffsanlauf
Der Multi-Purpose Terminalbetreiber C. Steinweg (Süd-West Geburtstag. Die Schwergutreederei verbindet regelmäßig
Terminal) Hamburg begrüßt feierlich den 50. Anlauf der Li- im Liniendienst Hamburg mit dem indischen Subkontinent
nienreederei Chipolbrok. Die chinesisch-polnische Reederei und Fernost. Seit Ende 2016 sind die Terminalaktivitäten im
Chipolbrok beging im Juni ein weiteres Jubiläum: ihren 70. Hamburger Hafen fest in den Händen von C. Steinweg.
Neue Fährverbindung
Foto: Peter H. auf Pixabay
„ROSTOCK PORT sieht in dieser neuen Verbindung, die die
Angebotsvielfalt der Routen erweitern wird, eine entscheidende
Weichenstellung für die Zukunft und geht von beachtlichen
Zusatzmengen zugunsten des Standortes aus. Rostock ent-
wickelt sich immer mehr zur zentralen Logistikdrehscheibe
im Nordeuropaverkehr. Vom Hafen Rostock können alle
relevanten Märkte in Nordeuropa erreicht werden. Dies ist
einzigartig für einen Ostseehafen“, erläutert Dr. Gernot Tesch,
Geschäftsführer des Hafenbetreibers ROSTOCK PORT.
In einem ersten Schritt wird die Linie von einem Schiff mit
Abfahrten von Stockholm-Nynäshamn montags, mittwochs
und freitags bedient. Abfahrten ab Rostock erfolgen diens-
tags, donnerstags und samstags. Es ist geplant, durch den
Einsatz eines zweiten Schiffes tägliche Abfahrten in bei-
de Richtungen anzubieten. Die Überfahrtsdauer zwischen
Stockholm und Rostock beträgt etwa 18 Stunden (Abfahrt am
Das schwedische Unternehmen „Rederi AB Gotland“ startet frühen Abend, Ankunft am folgenden Tag zur Mittagszeit).
Ende August unter dem Namen „Hansa Destinations“ eine Besonders interessant für Passagierverkehre: Es ist geplant,
neue Fährlinie für Güter- und Passagierverkehr zwischen der bei einzelnen Abfahrten auch den Hafen Visby auf der Insel
schwedischen Hauptstadt Stockholm (Nynäshamn) und Rostock. Gotland anzulaufen.
www.shortseashipping.de 11To p -T h e m a
Shortsea und Binnenschifffahrt sind die ideale Verlängerung
Eiserne Seidenstraße hat sich
Onlineevent Im Rahmen der
digitalen spc-Veranstaltungsreihe
ging es um das Thema
„Seidenstraße - Neue Chance für
alte Handelsroute”.
ayixab
auf P
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gs-R
Gellin
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Foto:
12 Ausgabe 2-2021AKTUELL
Alles im Informationsfluss
als Alternative etabliert
Ist die Seidenstraße „nur“ eine alternative Transportroute oder China ist wieder der wichtigste Handelspartner Deutsch-
führt der Ausbau auch zu einer Steigerung des Handelsvo- lands. Das statistische Bundesamt (DESTATIS) beziffert nach
lumens? Da der Transport über Schienenwege geht, steht vorläufigen Ergebnissen für 2020 einen Wert von fast 213
damit schon einmal ein Profiteur fest. Welche Rolle spielen Milliarden Euro im Handel zwischen Deutschland und der
aber in dieser Transportkette die Binnenschifffahrt und der Volksrepublik China (Exporte und Importe). Für fast 117 Mrd.
Kurzstreckenseeverkehr? Gerade die Binnenschifffahrt muss EUR wurden Waren aus China nach Deutschland importiert.
„Neue Märkte“ etablieren. Kann hier wirklich der Bogen zur Auf der Exportseite von Deutschland nach China steht ein
neuen Seidenstraße gespannt und ebenfalls daran partizipiert Wert von fast 96 Mrd. EUR. Damit ist China lt. DESTATIS zum
werden? Zu diesen und weiteren Fragen gaben Branchenex- fünften Mal in Folge Deutschlands wichtigster Handelspartner.
perten ihre Einschätzung ab. Diese Zahlen bestätigen eindrucksvoll die enorme Bedeutung
des chinesischen Marktes für die deutsche und europäische
Wirtschaft. Daher sind Transport- und Handelsrouten von
wesentlicher Bedeutung. Ist der Warenaustausch zwischen den
Märkten vom Seetransport geprägt, haben sich inzwischen
sog. Sea-Air-Verkehre etabliert und in den letzten Jahren
ganz massiv Verkehre über die neue Seidenstraße, die auch
als eiserne Seidenstraße bezeichnet wird.
Felix von Wedel von der SACO Shipping GmbH, einem Non
Vessel Operating Common Carrier (NVOCC) berichtete aus
der Praxis. Sein Unternehmen betreibt die LCL Rail Services
und bietet aktuell wöchentlich drei Dienste auf der Sei-
denstraße, zwei davon im Export zwischen Hamburg und
Xian /Wuhan und ein Dienst zwischen Hefei und Hamburg.
Er sieht den Vorteil für die Schiene in Transportzeit – und
kosten verglichen mit Schiff oder Luftfracht, die kürzer und
günstiger sind. „Im Schnitt ist der Zug 50 Prozent schnel-
ler als Seefracht und 60 Prozent günstiger als Luftfracht“,
verdeutlicht von Wedel. Auch die aktuelle Situation auf dem
Seefrachtmarkt mit Containermangel, extrem hohen Raten
und Laderaumknappheit verstärkt die Nachfrage nach Trans-
porten über die eiserne Seidenstraße. Gleichwohl gelten die
Foto: Saco Shipping
Felix von Wedel,
SACO Shipping GmbH
www.shortseashipping.de 13To p -T h e m a
Dr. Gernot Tesch,
Rostock Port
Alternative, die funktioniert. Laut Hafen Hamburg Marketing
erreichten 2020 über die eiserne Seidenstraße 107.000 TEU
den Hamburger Hafen. Das entspricht etwa der Transportka-
pazität von fünf Großcontainerschiffen a 20.000 TEU.
Herausforderungen
Foto: Rostock Port
Weiter war man sich einig, dass die Entwicklung der eisernen
Seidenstraße davon abhängt, inwiefern die aktuellen Heraus-
forderungen angegangen und verbessert werden können.
Dazu zählen die geringe Transparenz seitens des chinesischen
Marktes, die unterschiedlichen Spurbreiten in den Transitlän-
dern, Zollabwicklung, Sprache, und ein westboundlastiger Wa-
Vorteile nur, wenn der Transport problemlos läuft und nicht renverkehr. Dann ist auch
am Zoll o. ä. aufgehalten wird. Zudem wünscht er sich mehr eine weitere Reduzierung
Foto: Duisport
Transparenz auf dem chinesischen Markt und berichtet, dass der Transitzeiten denk-
es sehr schwierig sei, ohne einen guten chinesischen Partner bar, was die Attraktivität
dort einen Dienst aufzubauen. noch einmal steigern wür-
Wie gut die Zusammenarbeit zwischen Shortsea und Schiene de. Ferner können zurzeit
funktioniert, zeigt das Beispiel von Rostock Port. Von dort fast nur 40´ Standardcon-
gibt es seit einem Jahr einen Dienst über die Seidenstraße tainern genutzt werden
mit einer Kombination von Schiff (Rostock nach Kaliningrad) und Gefahrgüter sind, bis
und Zug. Dr. Gernot Tesch, Geschäftsführer von Rostock Port auf wenige Ausnahmen,
erläuterte, dass diese von mehreren Kooperationspartnern auf der Schiene in China
(Operateur, Reeder, Umschlagunternehmen, Häfen) entwi- verboten. Perspektivisch
ckelte neue Transportalternative auf Wunsch von Verladern sind auch andere Trans-
und Operateuren entstanden sei, um den rasant wachsenden portbehälter oder Spe-
Seidenstraßenverkehren zusätzliche Wege zu eröffnen. Mit zialequipment denkbar.
schon erreichten Transportzeiten Xi`an - Rostock von 12 „Die eiserne Seidenstraße
Tagen (9 davon auf der Schiene, 2 Tage für den Umschlag bringt den äußerst wich-
in Kaliningrad und Rostock und ein Tag auf See) konnten tigen asiatischen Markt,
die Verkehre eine wesentliche Beschleunigung erfahren. insbesondere China, nä-
Von Rostock erfolgt die Weiterverteilung über das dichte her an die Binnenschiff- Guanzhe Cao,
Fährnetz nach Nordeuropa sowie über Ganzzüge bzw. das fahrt und den Kurzstre- duisport – Duisburger Hafen AG
bestehende KV-Netzwerk auf kontinentaleuropäischer Seite. ckenseeverkehr. Auch
Der Rostocker Hafen ist Deutschlands größter Ostseehafen die Kombination von Schiene und Anschlusstransport per
und gleichzeitig einziger Tiefwasserhafen. Er bedient Nord- Binnenschiff oder Shortsea bietet die sehr gute Chance, die
, Zentral- und Südosteuropas von einem Hub und hat die Transportkette auf dieser langen Distanz äußerst nachhaltig
ideale Position, um von einem Standort aus unterschiedliche darzustellen, verbunden mit einer attraktiven Laufzeit. Das
Hinterlandkorridore zu bedienen (südwestlicher, zentraler, finden wir natürlich gut und wollten dies mit der Veranstal-
südöstlicher Korridor). tung hervorheben,“ so das Fazit von spc Geschäftsführer
Markus Nölke.
Kooperationen
Die Seidenstraße aus Sicht des größten europäischen Binnen-
Infobox
hafens beschrieb Guanzhe Cao von der duisport – Duisburger
Hafen AG. Der Hafen kooperiert mit verschiedenen Service-
providern, die transkontinentale Zugverbindungen mit China
anbieten. Es werden eine Reihe von Stationen innerhalb Chinas
bedient, darunter Chongqing, Xi'an, Wuhan, Yiwu, Shenzhen,
Qingdao und 20 anderen Destinationen. Aktuell werden in
Duisburg jede Woche ca. 60 Züge abgefertigt. Wenn man es Vorstellung GTAI
hochrechnet, entspricht es mehr als 200 000 TEU per anno
und damit ist die eiserne Seidenstraße für den Duisburger Germany Trade & Invest (GTAI) ist die Außenwirt-
Hafen ein absolutes Erfolgsprojekt. Die Laufzeit der Züge liegt schaftsagentur der Bundesrepublik Deutschland.
zwischen 12 und 16 Tagen. Cao sieht das Binnenschiff als Mit über 50 Standorten weltweit und dem Part-
sinnvolle Ergänzung für die Weiterverteilung der Container nernetzwerk unterstützt Germany Trade & Invest
und als ein großes Potenzial, diesen Verkehrsträger künftig deutsche Unternehmen bei ihrem Weg ins Ausland,
auch noch stärker einzubinden. wirbt für den Standort Deutschland und begleitet
Alle Referenten waren übereinstimmend der Meinung, dass ausländische Unternehmen bei der Ansiedlung in
sich die eiserne Seidenstraße etabliert hat und weiterwachsen Deutschland.
wird. Sie wird den Seeverkehr nicht ersetzten, ist aber eine
14 Ausgabe 2-2021AKTUELL
Alles im Informationsfluss
Drei Fragen an Lisa Flatten
Interview
Lisa Flatten, Projektkoordinatorin Konnektivität bei der Programmen aus, um die Seidenstraßenrouten noch
Germany Trade and Invest – Gesellschaft für Außen- besser nutzen zu können – häufig auch finanziert von
wirtschaft und Standortmarketing (GTAI), beschrieb konventionellen Gebern wie der Weltbank. Ferner wurden
im Rahmen des Webinars „Seidenstraße – Neue Chance in den vergangenen Jahren weltweit mehrere Investiti-
für alte Handelsroute“ die aktuelle Situation aus ihrer onsinitiativen als Gegengewicht zu China gestartet, wie
Sicht. „Für China ist die Seidenstraßeninitiative ein beispielsweise eine EU-Konnektivitätsstrategie oder ganz
Wirtschaftsförderungsprogramm, das Transportwege aktuell Build Back Better World (B3W), eine Initiative der
sichern und ausbauen, den Handel intensivieren und G7-Staaten unter amerikanischer Führung. Die Aus-
eigene politischen Interessen voranbringen soll“, er- schreibungen zu den daraus resultierenden Projekten
klärte Flatten. Die deutsche Wirtschaft gewinnt durch könnten durch höhere Transparenz und Standards mehr
indirekte Effekte wie neue Lieferketten und Transport- Beteiligungsmöglichkeiten für deutsche Firmen bieten.
möglichkeiten. Doch müssen deutsche Firmen dadurch
auch mit einem erstarkten chinesischen Wettbewerb spc: Nun wird die Initiative aber sicher nicht nur
auf Drittmärkten rechnen. Weiter erklärt sie: „Für Chi- Chancen für deutsche Firmen bereithalten, wie steht
na geht die Initiative der neuen Seidenstraße – auch es denn um die Herausforderungen?
Belt and Road Initiative genannt – weit über die neuen Flatten: Tatsächlich bedeutet die Initiative nicht nur
Transportrouten zwischen China und Europa hinaus.“ Chancen für die deutsche Wirtschaft. Neben einem er-
So erstreckt sich das Projektengagement der Chinesen starkten chinesischen Wettbewerb im Transport- und
auf Drittmärkten weltweit über zahlreiche Sektoren, Bausektor auf Drittmärkten versucht China entlang der
von Energie- und Telekommunikationsinfrastruktur Seidenstraße zudem eigene Standards und Normen zu
über Stadtentwicklungsprojekte und den Aufbau von setzen. Dies könnte das Geschäftsumfeld für deutsche
Industriezonen bis hin zu Projekten in der Landwirtschaft Firmen zukünftig nachhaltig verändern. So sind bei-
oder im Bildungs- und Forschungsaustausch. Auch wenn spielsweise bereits mehr als zwei Drittel der größten
seit 2016 eine gewisse Abschwächung geschlossener 50 Containerterminals der Welt von Chinesen kontrol-
Seidenstraßenverträge weltweit zu verzeichnen ist, ist liert oder zumindest durch chinesische Beteiligungen
eine komplette Abkehr Chinas von der Initiative un- unterstützt. Auch der Hamburger Hafenbetreiber HHLA
wahrscheinlich. befindet sich zurzeit mit dem chinesischen Terminal-
betreiber Cosco Shipping Ports in Verhandlungen über
spc: Sie sagten, dass die neue Seidenstraße weit über eine mögliche Minderheitsbeteiligung an einem seiner
den Ausbau von Transportrouten hinausgeht. Was Containerterminals.
bedeutet das konkret?
Flatten: Genau, neben Infrastrukturkonnektivität – im
Bereich Transport, Energie und Digitalem – fokussiert Zur Person
die neue Seidenstraße auf weitere Aspekte, die die Lisa Flatten leitet bei Germany Trade & Invest das Projekt
heutige globalisierte Welt nachhaltig verändern könn- zum Thema globale Konnektivität mit Fokus auf die neue
ten. Natürlich spielte vor allem in den ersten Jahren der Seidenstraße. In früheren Tätigkeiten bei GTAI war sie
Initiative der Aus- und Aufbau eines vielschichtigen für China und für Ländern in Südostasien zuständig.
Netzwerks an See- und Überlandrouten eine wichtige Frau Flatten kann zudem auf zahlreiche Erfahrungen
Rolle. Doch geht es der chinesischen Regierung bei dem in Ost- und Südostasien verweisen. Seit fast 15 Jahren
Megaprojekt auch um die Intensivierung von Handels- beschäftigt sie sich mit der wirtschaftlichen Entwicklung
und Investitionsbeziehungen mit den Ländern entlang Asiens und die chinesische Seidenstraßeninitiative ist seit
der Seidenstraße. So können auch der Abschluss von vier Jahren eines ihrer Hauptarbeitsfelder. Daneben ana-
Handels- und Besteuerungsabkommen, neu eröffnete lysiert das GTAI-Projekt jedoch auch andere Initiativen
Logistikkanäle oder die Verbesserung von Zollprozessen und Akteure im Bereich der globalen Konnektivität und
an Grenzübergängen als Teil der chinesischen Initiative stellt Anknüpfungspunkte für deutsche Firmen heraus.
gesehen werden. China ist da bei der Definition von
Seidenstraßenprojekten recht flexibel.
Foto: GTAIRheinfoto
spc: Wie können denn auch deutsche Firmen von der
Initiative profitieren?
Flatten: Mehr als von direkten Beteiligungen an Sei-
denstraßenprojekten können deutsche Firmen wohl
von indirekten Effekten profitieren, beispielsweise von
der verbesserten Transportinfrastruktur. Durch deren
Ausbau und die dadurch angestoßene wirtschaftliche
Entwicklung könnten für deutsche Firmen zukünftig
überdies neue Absatzmärkte entstehen. Zudem bauen
Drittstaaten ihre Infrastruktur im Rahmen von nationalen
www.shortseashipping.de 15EI N LA DU NG
P r ä s e n z-
1.
a n s t a l t ung THEMENABEND IN HAMBURG
ver
2021
Bildquelle: Maison van den Boer
31. August 2021 Multimodale
Transportketten
ab 17:00 Uhr
Dachterrasse der
Handelskammer Hamburg
Adolphsplatz 1 im Wandel
nach Corona
20457 Hamburg
www.shortseashipping.deThemenabend in Hamburg
Multimodale Transport-
ketten im Wandel
nach Corona
31. August 2021 | ab 17:00 Uhr
Wir laden Sie ganz herzlich ein
zur ersten Präsenzveranstaltung des spc nach dem Corona Lockdown.
Damit wollen wir unsere Reihe an Themenabenden wieder aufnehmen.
Bei allen Vorteilen der digitalen Welt, ist der persönliche Austausch
nicht zu ersetzen.
Thema: Multimodale Transportketten im Wandel nach Corona
Die Transportwelt befindet sich in einem starken Wandel. Klimaschutz, die Folgen von Corona,
Abhängigkeiten, Wettbewerb, Volatilitäten der Märkte etc. – die Herausforderungen und
Themenfelder bleiben vielfältig. Auf diesem Themenabend wollen wir die aktuelle Situation
erörtern und dabei die Notwendigkeiten und Mehrwerte hervorheben, mehr Güter über
Wasser- und Schienenwege zu befördern.
17:00 Uhr Eintreffen / Networking
18:00 Uhr Im Gespräch:
&
Eckhardt-Herbert Arndt Markus Nölke
Chefredakteur des Täglichen Hafenberichts Geschäftsführer ShortSeaShipping Inland
(THB) der DW Media Group Waterway Promotion Center (spc)
Weitere Gäste (tbc)
anschließend Barbecue und Networking
!
Die Gesundheit unserer Gäste, Dienstleister und Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter hat absoluten Vorrang.
Daher bitten wir für das folgende Prozedere um Verständnis:
● Die Teilnahme ist nur für geimpfte, genesene und getestete Personen, unter den jeweils gültigen
Corona Schutzmaßnahmen, möglich. Vor Ort besteht keine Testmöglichkeit.
● Es erfolgen Einlasskontrollen und eine Registrierung über die Luca App ist notwendig.
Anmeldung Anmeldeschluss:
@ über unser Anmeldeportal 25. August 2021 / 12:00 Uhr
https://bit.ly/3kcaYTU Bitte melden Sie sich zeitnah an, da die Teilnehmerzahl
begrenzt ist. Es gilt die Reihenfolge der Anmeldungen.
Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass die Bestätigung der
Anmeldung unter Vorbehalt erfolgt. Eine endgültige Zusage
erhalten Sie am 25. August bis 14:00 Uhr.
ShortSeaShipping Inland Waterway Promotion Center
Robert-Schuman-Platz 1
53175 Bonn
www.shortseashipping.deEI N LA DU NG
-
Präsenz THEMENABEND IN NEUSS
n s t a l t u ng
vera
16. September 2021
Multimodale
ab 17:00 Uhr
Transportketten
im Wandel
Pegelbar Neuss
Am Zollhafen 5
41460 Neuss
nach Corona
www.shortseashipping.deThemenabend in Neuss
Multimodale Transport-
ketten im Wandel
nach Corona
16. September 2021 | ab 17:00 Uhr
Wir laden Sie ganz herzlich ein
zur unserer spc-Präsenzveranstaltung in Neuss.
Hiermit führen wir unsere Reihe an Themenabenden fort. Bei allen Vorteilen
der digitalen Welt, ist der persönliche Austausch nicht zu ersetzen.
Thema: Multimodale Transportketten im Wandel nach Corona
Die Transportwelt befindet sich in einem starken Wandel. Klimaschutz, die Folgen von Corona,
Abhängigkeiten, Wettbewerb, Volatilitäten der Märkte etc. – die Herausforderungen und
Themenfelder bleiben vielfältig. Auf diesem Themenabend wollen wir die aktuelle Situation
erörtern und dabei die Notwendigkeiten und Mehrwerte hervorheben, mehr Güter über
Wasser- und Schienenwege zu befördern.
17:00 Uhr Eintreffen / Networking
18:00 Uhr Impuls: Multimodale Logistikketten im Wandel
Markus Nölke, Geschäftsführer ShortSeaShipping Inland Waterway Promotion Center (spc)
(Weitere Gäste für Interviews werden kurzfristig bekannt gegeben)
anschließend Barbecue und Networking
!
Die Gesundheit unserer Gäste, Dienstleister und Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter hat absoluten Vorrang.
Daher bitten wir für das folgende Prozedere um Verständnis:
● Die Teilnahme ist nur für geimpfte, genesene und getestete Personen, unter den jeweils gültigen
Corona Schutzmaßnahmen, möglich. Vor Ort besteht keine Testmöglichkeit.
● Es erfolgen Einlasskontrollen und eine Registrierung über die Luca App ist notwendig.
Anmeldung Anmeldeschluss:
@ über unser Anmeldeportal 9. September 2021 / 12:00 Uhr
https://bit.ly/3yo15GC Bitte melden Sie sich zeitnah an, da die Teilnehmerzahl
begrenzt ist. Es gilt die Reihenfolge der Anmeldungen.
Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass die Bestätigung der
Anmeldung unter Vorbehalt erfolgt. Eine endgültige Zusage
erhalten Sie am 9. September bis 14:00 Uhr.
ShortSeaShipping Inland Waterway Promotion Center
Robert-Schuman-Platz 1
53175 Bonn
www.shortseashipping.deSpezial
Mit dem Binnenschiff
kostengünstig bis zum
Ostseehafen Lübeck
WasserstraSSen Der Elbe-Lübeck-Kanal (ELK) bietet der Logistikwirtschaft gute
Möglichkeiten für Transporte per Binnenschiff bis zum Ostseehafen Lübeck bzw. in der
Gegenrichtung über das Kanalnetz und die Elbe bis zum Hamburger Hafen, den Häfen
am Mittellandkanal oder bis nach Berlin und Tschechien.
Der Kanal wurde von Kaiser Wilhelm II. am 16. Juni 1900 und Lauenburg/Elbe. Wichtige Akteure sind dabei die Hafen
eröffnet und war die modernste Binnenwasserstraße der umschlagsbetriebe Lübecker Hafen-Gesellschaft mbH, die
damaligen Zeit. Mittlerweile ist die rund 60 km lange Bundes- Hans Lehmann KG sowie die Burmann Hafenlogistik GmbH.
wasserstraße von Lauenburg/Elbe nach Lübeck an der Ostsee Darüber hinaus das Unternehmen ATR Landhandel GmbH
in die Jahre gekommen und braucht dringend eine modernere & Co. KG sowie Lagerhaus Lübeck Dr. Pleines GmbH & Co.
Infrastruktur. Schiffbar ist der Kanal heute für das sogenannte KG im Bereich der landwirtschaftlichen Produkte und Dün-
Europaschiff bis 80m Länge abgeladen auf 1000 t. Er stellt gemittel, die H. & J. Brüggen KG im Bereich Food, die LSH
weiterhin eine wichtige Verbindung für die Binnenschifffahrt Lübecker Schrotthandel GmbH im Bereich Metalle sowie das
zwischen Elbe und Ostsee dar. Administrativ zuständig ist Unternehmen Claus Rodenberg Waldkontor GmbH im Bereich
hier das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Elbe. der Forstprodukte und das Lübecker Zementwerk.
Fotos: IHK zu Lübeck
Auf dem ELK werden hauptsächlich Massengüter bewegt. Als ein Akteur für Verkehre auf dem Elbe-Lübeck-Kanal hat
Insbesondere: Baustoffe, landwirtschaftliche Produkte, Forst- sich auch die Fluss-Schiffahrts-Kontor GmbH, Hamburg (FSK),
produkte, Düngemittel und Metalle. Die Jahrestonnage bewegt bei Kunden aus dem Schwergut-, Agrar-, Baustoff- und Holz-
sich aktuell zwischen 560.000 und 600.000 t. Hauptum- sektor in den letzten Jahrzehnten einen Namen gemacht. Ob
schlagsstationen sind die Lübecker Hafenterminals, Mölln vom Oberrhein, von der Donau, dem Ruhrgebiet, ARA- oder
20 Ausgabe 2-2021AKTUELL
Alles im Informationsfluss
Kanalstationen nach Lübeck oder auch von Lübeck in die vor- Ostsee würde auch dazu führen, dass die Potenziale für die
genannten Stationen, können Logistik-Lösungen angeboten Binnenschifffahrt in Hamburg, auf der Elbe und dem Elbe-
werden. Allein im letzten Jahr beförderten die Partikuliere Seitenkanal letztlich wesentlicher geringer genutzt würden.
des FSK auf dem Elbe-Lübeck-Kanal für deren Kunden über Berechnungen von Hanseatic Transport Consultancy (HTC)
250.000 t. zu Berg und zu Tal. haben vor dem Hintergrund des vorhandenen Ladungspoten-
Die Flusskreuzfahrt spielt aktuell noch eine untergeordnete zials des ELK ergeben, dass im Vergleich zu den Annahmen
Rolle: Eine Perle, die auch noch von Touristikunternehmen im Bundesverkehrswegeplan zusätzliche Verlagerungseffekte
entdeckt werden könnte. Denn der Kanal ist auch fest einge- und Umwelteffekte als Folge des Ausbaus anfallen können
bettet in die Tourismusstruktur der Hansestadt Lübeck und und die Wasserstraße damit noch attraktiver für die Region
des Kreises Herzogtum Lauenburg und nicht zuletzt in das und die verkehrlichen Ziele des Bundes ist. Der ELK ist eine
Kreuzungsgebiet mit der Elbe im malerischen Ort Lauenburg/ Binnenwasserstraße mit Chancen auf eine positive Entwick-
Elbe. Gut ausgebaute Radwege und einladende Gaststätten lung. Er erlaubt umweltfreundliche Transporte und ist eine
warten auf Ausflügler. wertvolle Hinterlandanbindung für den Lübecker Hafen. Ein
weiteres Gutachten der Hanseatic Transport Consultancy
Ausbaubedarf (HTC) ebenso wie Berechnungen der Lübecker Hafenwirtschaft
attestieren ihm ein Potenzial von rund 3 Mio. t bei Umsetzung
In der Region und bei vielen Akteuren der Logistik ist der der Maßnahmen aus dem Bundesverkehrswegeplan. Dass die
Ausbaubedarf unbestritten. Mit der Unterzeichnung der Transportmengen in den letzten Jahren zurückgegangen sind,
„Lauenburger Erklärung“ haben zahlreiche Repräsentanten kann eindeutig der Tatsache zugeschrieben werden, dass es
die Notwendigkeit des Ausbaus des Elbe-Lübeck-Kanals (ELK) immer schwieriger wird, geeignete 80m-Binnenschiffe zu
bekräftigt. Mitglieder des Deutschen Bundestages, Mitglieder finden, die noch auf dem Kanal fahren können. Immer öfter
des schleswig-holsteinischen Landtages, Vertreter des Kreises müssen Verlader bereits jetzt Ladung „auf die Straße bringen“.
Herzogtum Lauenburg und viele Bürgermeister der Anlieger- Pro Jahr bedeutet dies zusätzlich 120.000 bis 200.000 Lkw
gemeinden und Städte sowie Vertreter von maritimen und auf den Straßen der Region. Die Verschiebung der Moderni-
logistischen Organisationen unterzeichneten die Erklärung. sierung der Infrastruktur führt dazu, dass viele Transporte
Zuvor hatten schon rund 50 namhafte Unternehmen aus dem auf dem Wasserweg unwirtschaftlich sind und unterbleiben.
In- und Ausland einen „Letter of Intent“ der IHK zu Lübeck Insgesamt gesehen ist der Elbe-Lübeck-Kanal ein Garant für
unterschrieben und bestätigt, den Kanal für ihre Transporte die Trimodalität im Lübecker Hafen und eine wertvolle Ver-
langfristig nutzen zu wollen. bindung im deutschen Binnenwasserstraßennetz als einzige
Der Elbe-Lübeck-Kanal (ELK) ist im Bundesverkehrswegeplan Verbindung zu einem Ostseehafen. Der Kanal hält Optionen
2030 in den vordringlichen Bedarf aufgenommen worden. Dies offen, wenn man an die Zukunft der Binnenschifffahrt denkt:
wurde durch die entsprechenden Ausbaugesetze bestätigt. Verlagerungsmöglichkeiten, Einsatz von alternativen Antrieben
Die Unterzeichner unterstützen deshalb das Ziel, die nötigen und Logistiklösungen der Zukunft. Diese Trümpfe hat die
Voraussetzungen auf dem ELK für die moderne Binnenschiff- Wirtschaft der Region in der Hand. Sie ist aber angewiesen
fahrt zu schaffen: Für die Durchführung von wirtschaftlichen auf eine visionäre und begleitende Infrastrukturpolitik des
Transporten mit dem 110m langen Großmotorgüterschiff auf Bundes, wie im Masterplan Binnenschifffahrt dargelegt.
dem ELK müssen noch sechs Schleusen auf 115m verlängert
werden, das Kanalbett auf 2,80m Tauchtiefe vertieft und eini- Martin Krause
ge Brücken auf 5,25m Durchfahrtshöhe angehoben werden. Referent Standortpolitik | IHK zu Lübeck
Um dieses Ziel zu realisieren, hat
der Bund bereits eine über 20-köp-
fige Arbeitsgruppe beim Neubauamt
Hannover in Geesthacht eingesetzt.
Mit einem Ausbau der Infrastruktur
kommt man dem erforderlichen Erhalt
der Netzfunktion des Elbe-Lübeck-
Kanals als einzige Binnenwasserstraße
vom Mittellandkanal/Elbe-Seitenkanal
zur Ostsee entgegen. Aus Sicht der
Unterzeichner müssen die Schiff-
fahrtswege vom Rheinland und Tsche-
chien bis zur Ostsee durchgängig
für moderne Binnenschiffe schiffbar
sein. Eine Vernachlässigung des Elbe-
Lübeck-Kanals als wichtiges Binde-
glied zwischen Mitteldeutschland und
Mit sieben Schleusen (hier in
Lauenburg/Elbe) überwindet der
Elbe-Lübeck-Kanal den Höhenunter
schied zwischen Ostsee und Elbe
www.shortseashipping.de 21Mitglieder im Prof il
Luftbild des
Rostocker Hafens
Drehkreuz der Ostsee
HäFEN Im Jahre 1960 in Betrieb genommen, entwickelte sich der Überseehafen Rostock
in den vergangenen 30 Jahren zum größten deutschen Ostseehafen. Als Universal- und
einzigem Tiefwasserhafen an der deutschen Ostseeküste zählt er zu einem der größten
Häfen des Ostseeraumes.
Die ROSTOCK PORT GmbH ist Infrastrukturentwickler, Landlord Ro-Liegeplätzen angeordnete KV-Terminal arbeitet 24/7 auf
und Betreiber des Fähr- und Ro/Ro-Terminals. Das Bundes- fünf Gleisen unter zwei Portalkranen. Etwa 40 wöchentliche
land Mecklenburg-Vorpommern und die Hansestadt Rostock Abfahrten verbinden Rostock derzeit mit Destinationen in
sind die Eigentümer des Rostocker Hafens. Ihre Interessen Italien, Luxemburg, Österreich, Rumänien, Slowakei, Tsche-
werden durch die ROSTOCK PORT GmbH wahrgenommen. Sie chien und innerhalb Deutschlands.
konzentriert ihre Arbeit auf den vorausschauenden Ausbau Im Fähr- und Ro/Ro-Bereich verbinden verschiedene Reederei-
der Infrastruktur, deren Instandhaltung, Vermarktung und en Rostock wöchentlich etwa 120 mal direkt und hochfrequent
eine aktive Ansiedlungspolitik. mit Dänemark, Schweden und Finnland und öffnen damit
Der Überseehafen Rostock ist bezüglich seiner Umschlags- gleichzeitig die Wege nach Norwegen, Estland, Litauen und
struktur sehr breit aufgestellt. Im letzten Jahr 2020 konnte St. Petersburg. Damit können in Rostock als einzigem Hafen
ein Umschlagsergebnis von 25,1 Millionen Tonnen erreicht an der deutschen Ostseeküste alle relevanten Destinationen
werden. Anlagen für den Umschlag und die Lagerung sowohl im Ostseeraum erreicht werden. Rostock ist ein see- und
von flüssigen als auch trockenen Massengütern, aber auch landseitiger Hub, in dem sowohl verschiedene Hinterland- als
besonders hochwertige Stückgüter verdeutlichen das univer- auch Vorlanddestinationen gebündelt werden können, denn
sale Leistungsportfolio des Rostocker Hafens. Das Herz aber durch seine zentrale Lage können in Rostock Transporte
ist der Fähr- und Ro/Ro-Bereich mit den angeschlossenen aus verschiedenen Verkehrsachsen in einem Hafenstandort
Terminals für den Kombinierten Ladungsverkehr, für Forst- zusammengeführt werden.
produkte und den ShortSea-Verkehren. Rostocks günstige
verkehrsgeografische Lage, die hervorragende land- und Rostock – Kaliningrad – China
seeseitige Erreichbarkeit sowie enorme Investitionen in die
Fotos: Rostock Port GmbH
Infrastruktur tragen zum Erfolg bei. Das Angebot an ShortSea-Verkehren wird seit April 2020
durch einen Containershuttle zwischen Kaliningrad und dem
Verkehrsdrehscheibe Stückgutterminal GCT der Euroports-Gruppe im Rostocker
Hafen erweitert. Als Teil der neuen chinesischen Seiden-
Die europaweite Bedeutung des Rostocker Hafens wird durch straße werden über diese Verbindung, als Alternative zur
seine Integration in das vorrangige transeuropäische Ver- reinen Landroute durch Polen, Container über die Ostsee
kehrsnetz unterstrichen. Das direkt neben den Fähr- und Ro/ transportiert. Zwischen Kaliningrad und China erfolgt der
22 Ausgabe 2-2021Sie können auch lesen
