Die Zukunft ist kombiniert - UIRR
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D e u t s c h e Ve r ke h r s - Ze i t u n g
Kombinierter
Verkehr
MITTWOCH, 19. MAI 2021 • DVZ N0 20 • 75. JAHRGANG WWW.DVZ.DE
Die Zukunft
ist kombiniert
Gemeinsam statt gegeneinander: Dieses Verständnis bei der Wahl
des Verkehrsträgers wird die Logistik in Europa immer stärker
prägen. Das Angebot wächst und schafft so den geeigneten Rahmen
für eine engagierte Politik, die Verlagerung fordert und fördert.
FOTO: KOMBIVERKEHR
Editorial
Es brummt
2 Europa
KOMBINIERTER VERKEHR
DVZ N0 20 · MITTWOCH, 19. MAI 2021
trotz Corona
Diese Vision beruht auf der Erkennt-
Kombinierter Verkehr in Europa kann nur erfolgreich sein, wenn das nis, dass der elektrische Schienen-
Regelwerk passt. Im zweiten Quartal 2022 soll ein neuer Vorschlag güterverkehr der energieeffizientes-
für eine überarbeitete KV-Richtlinie vorliegen. te industrialisierte Verkehrsträger
ist: sauber, sicher und in der Lage,
direkt aus erneuerbaren Energien
Von Heinrich Klotz, erzeugten Strom zu nutzen. Die
Fachredakteur Kombinierter Verkehr Verkehrsverlagerung auf alternative
nachhaltige Verkehrsträger tut Not.
K
eine Frage: Corona hat auch
den Kombinierten Verkehr Kampf um die KV-Richtlinie
ziemlich mitgenommen. Eine progressive Überarbeitung der
Aber, das bestätigt die Umfrage auf KV-Richtlinie, des wichtigsten Ins
Seite 3 dieses Themenheftes, es gibt truments der EU-Verkehrspolitik
Lerneffekte – und vor allem einen für den KV, wurde 2017 als Teil des
insgesamt sehr positiven Ausblick. 2. Mobilitätspakets vorgeschlagen.
Dazu trägt die Dynamik dieses Bedauerlicherweise haben die Mit-
Marktes bei, der gerade durch gliedsstaaten bei der Formulierung
ehrgeizige Klimaziele zusätzlichen ihrer Position zur KV-Richtlinie
Aufwind bekommt. Vor allem aber die Dekarbonisierung, die Luftver-
sind es die Kreativität und die schmutzung und andere Umweltbe-
große Offenheit der Akteure für lange der europäischen Wählerschaft
neue Lösungen und Kooperationen nicht berücksichtigt. Die Position des
im Markt, die Dinge in Bewegung Europäischen Rates war am Ende
bringen. Auch dafür gibt es schöne derartig rückwärtsgewandt, dass die
FOTO: IMAGO IMAGES/RUPERT OBERHÄUSER
Beispiele im Heft – Sie können sie Kommission sich gezwungen sah, ih-
gar nicht verfehlen. ren Vorschlag zurückzuziehen, um
ihn später „in Einklang mit dem Eu-
ropean Green Deal“ überarbeiten zu
können. Ein neuer Vorschlag wird si-
Inhalt cherlich harmonisierter, innovativer
und kreativer sein. Vor allem wird er
Politik Auch in Brüssel stellt sich
aber auch sämtliche externen Kos-
die K-Frage SEITE 2
ten berücksichtigen müssen.
Umfrage Corona hat den Kombi- Die Strategie für eine intelligen-
nierten Verkehr nicht nachhaltig te und nachhaltige Mobilität wurde
geschwächt – im Gegenteil SEITE 3 inzwischen von der Generaldirek-
Die Brüsseler K-Frage
tion DG Move kommuniziert und
Megahub Was Lehrte für Opera- veröffentlicht. Der neue Vorschlag
teure und Kunden bringt SEITE 4 für eine überarbeitete KV-Richtlinie
wird nun für das zweite Quartal 2022
Aufbruch Hegelmann will auf die in Aussicht gestellt. In der Zwischen-
Schiene SEITE 5 zeit hat der europäische Gesetzgeber
Gibt es noch eine einheitliche Linie der EU für den Kombinierten noch mehr Gelegenheiten zu bewei-
Kooperation Was VTG und Vega sen, dass er es ernst meint mit der
mit dem Korb vorhaben S EITEN 6/7 Verkehr? So mancher ist zuletzt in Zweifel geraten. Aber es tut sich Dekarbonisierung des Verkehrs und
Strategie Kombiverkehr: Was nun, etwas – wenn auch langsam. der Rolle des KV in diesem Prozess.
Hierzu gehören:
Herr Lanfer? SEITEN 8/9
■■ die Überarbeitung der Eurovi
Meinung Kombinierten Verkehr ansonsten typischerweise in einem ommission müssen mit dem Ziel
K gnetten-Richtlinie – derzeit im
Von Ralf-Charley Schultze
muss man wollen SEITE 10 Lkw auf der Straße befördert wird, übereinstimmen, die Erderwärmung Trialog
ebenso effizient transportieren zu auf 1,5 Grad Celsius zu begrenzen. ■■ die Verordnung über die Con-
I
Alternativen Reine Kombizüge n den letzten Jahrzehnten hat sich können. Ein weiterer Erfolgsfaktor Bereits Ende 2019 hat das seitens der necting Europe Facility (CEF) –
prägen den Markt. Doch Mischen der Kombinierte Verkehr (KV) in liegt in seiner Fähigkeit, Staus im Kommission zum angekündigten „Eu- laufend
kommt in Mode. SEITE 11 der EU von einer Nische zu einer Straßenverkehr zu vermeiden. Und: ropean Green Deal” geführt: Bis 2030 ■■ die Verordnung über die
Mainstream-Form des Güterverkehrs Die Knappheit an Lkw-Fernfahrern, soll die EU die CO2-Emissionen um TEN-T guidelines – voraussichtlich
Marktübersicht Kombi-Operateure gemausert. Er ist zu einem richtigen die häufig die Produktivität beim 55 Prozent senken, damit Europa bis Oktober 2021
in Europa SEITE 12–15 Netzwerk, einem getakteten, indus reinen Straßentransport untergräbt, spätestens 2050 klimaneutral wird. ■■ die Verordnung über die
trialisierten System mit regelmäßigen lässt ihn gänzlich unberührt. Der Verkehr ist der einzige Sektor Schienengüterverkehrskorridore
Plattform „Modility“ verspricht Dienstleistungen herangewachsen. der europäischen Wirtschaft, der – voraussichtlich Anfang 2022.
mehr Transparenz und eine ein Die starke Entwicklung bezieht sich Machtwort der Wähler in Europa seine CO2-Emissionen in den letzten Als Branchenverband für den Kom-
fachere Buchung SEITE 16
sowohl auf die Hinterland-Beförde- Klimawandel, Luftverschmutzung, Jahren nicht reduziert hat. Tatsäch- binierten Verkehr Straße-Schiene
rung von maritimen Containern, die Treibhausgase und viele weitere Sor- lich erreichte der CO2-Fußabdruck arbeitet die UIRR Hand in Hand mit
mit immer größer werdenden Schif- gen um die Umwelt standen bei den des europäischen Transportsektors den europäischen Institutionen und
Impressum fen von und nach Europa kommen, Europawahlen im Mai 2019 im Vor- mit immer mehr Lkw und SUV auf kooperiert eng mit gleichgesinnten
Autoren dieser Ausgabe Amelie Bauer,
als auch auf die kontinentalen Logis- dergrund. Nicht zuletzt die mangeln- den europäischen Straßen und ei- Verbänden, um Veränderungen im
Nicole de Jong, Daniel Hemker, Kurt Metz, tikketten auf längeren Strecken. Der den Fortschritte bei der Erreichung ner noch nie dagewesenen Intensi- regulatorischen Umfeld für den Kom-
Ralf-Charley Schultze, Elena Vostrikov KV hat sich in den letzten Jahren da- der Ziele des Pariser Klimaabkom- tät der zivilen Luftfahrt Jahr für Jahr binierten Verkehr, im Straßen- und
Verantwortlicher Redakteur rüber hinaus auch geografisch breiter mens COP21 haben die europäische neue Rekorde. 2019 war der Trans- Schienenverkehr sowie in der logis-
Heinrich Klotz
aufgestellt – nicht zuletzt durch eine Öffentlichkeit dazu veranlasst, für portsektor immer noch für 25 Pro- tikbezogenen Standardisierung und
Grafik Björn Jagdmann,
Andreas Voltmer (Ltg.) effiziente und zunehmend genutzte die politischen Programme zu stim- zent der gesamten CO2-Emissionen Digitalisierung zu erreichen. Diese
Kontakt klotz@dvz.de intermodale Eisenbahnverbindung men, die Veränderungen zum Besse- in der EU verantwortlich. Die Situa- Änderungen sind nötig, um die De-
zwischen Ostasien und Europa. ren versprachen. Das neu gewählte tion erforderte ein rasches und ein- karbonisierungsziele der EU zu errei-
DVV Media Group GmbH Kurz vor der Coronavirus-Pande- Europäische Parlament hat schnell heitliches Handeln. chen und gleichzeitig mit einer höhe-
Heidenkampsweg 73–79, D-20097 Hamburg
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mie hatte der Kombinierte Verkehr reagiert und den Klimanotstand Die neue Europäische Kommis- ren Produktivität des Güterverkehrs
Tel.: +49 40 237 14-100 Schiene-Straße einen vorläufigen ausgerufen. Alle Vorschläge der sion, im November 2019 unter der zur Steigerung der Wettbewerbsfä-
Höhepunkt erreicht: 2019 war je- Leitung von Ursula von der Leyen higkeit der Wirtschaft beizutragen.
Geschäftsführer Martin Weber der zweite Güterzug in der EU dem angetreten, brachte unterschiedli- Mehr Kapazität auf der Schiene und
Verlagsleiter Oliver Detje
KV zuzuschreiben. Diese Entwick- Verkehr ist der einzige che Ideen für den KV ein. Der „Euro- eine verbesserte Qualität/Pünkt-
Anzeigenleiter Florian Böhm
lung blieb weitgehend unbemerkt, pean Green Deal” und das noch zu lichkeit des Schienengüterverkehrs
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Leser- und Abonnentenservice da gleichzeitig der Marktanteil des Sektor der europäi- verabschiedende europäische Kli- bleiben dabei einheitliche und über-
Tel.: +49 40 237 14-240 Schienengüterverkehrs insgesamt schen Wirtschaft, der magesetz enthalten nicht nur einen geordnete zu erreichende Ziele. (kl)
Fax: +49 40 237 14-333 mit etwa 17 Prozent leicht rückläu- Fahrplan für die Dekarbonisierung
leserservice@dvz.de
fig war. seine CO2 -Emissionen Europas, sondern sehen auch eine
Druck Dierichs Druck + Media GmbH & Co. Der Erfolg und die Stärke des in den letzten Jahren Verpflichtung zur stärkeren Nutzung Ralf-Charley Schultze ist General
KG, Kassel; Gerichtsstand ist Hamburg. KV beruhen zum einen auf seiner des KV und des elektrischen Schie- direktor der europäischen Kombi-
Fähigkeit, jede Art von Fracht, die nicht reduziert hat. nengüterverkehrs in Europa vor. Vereinigung UIRR, Brüssel
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Stimmung im Markt
KOMBINIERTER VERKEHR
DVZ N0 20 · MITTWOCH, 19. MAI 2021 3
Kombi-25 lässt Covid-19 hinter sich
Der Kombinierte Verkehr hat sich unter Pandemiebedingungen hervorragend geschlagen und kann nun Kapital
daraus schlagen. Dennoch gab es Lerneffekte, wie eine Umfrage der DVZ zeigt.
FOTO: KURT ALBRECHT
Gut unterwegs auch zu Pandemie- die kontaktlose Abwicklung sowie Unterschiedlicher Meinung sind Optimistischer ist da schon
Von Heinrich Klotz
zeiten: Den Kombinierten Verkehr den internationalen Schienengüter- die Akteure bei ihrem Vorausblick Kombiverkehr-Geschäftsführer Ochs.
verkehr enorm vereinfachen.“ bis 2025. Näf bewertet die wirtschaft- Kämen keine weiteren harten Lock-
D
konnte das Virus nur vorübergehend
ie Coronapandemie hat den schwächen. lichen Folgen der Pandemie „für den downs mit der Schließung ganzer In-
Kombinierten Verkehr in Eu- Optimismus überwiegt Flickenteppich Europa viel gravieren- dustriezweige, werde Kombiverkehr
ropa zunächst hart getroffen. Für das laufende Jahr sind die Ak- der als das Virus an sich“. Tendenziell das Volumen von vor der Pandemie
Relativ schnell allerdings zogen die teure recht optimistisch. Näf rechnet werden die Länder weiter leiden, die bereits in diesem Jahr wieder errei-
Aufkommenszahlen wieder an. Die damit, dass Ralpin „besser als 2020, schon mit der Eurokrise litten, glaubt chen. Und: „Wir sehen grundsätz-
Pünktlichkeit verbesserte sich deut- aber noch unter den Jahren 2018 und er – „das wird das Volumen in Handel lich positive Wachstumsraten für die
lich. Nur – was bleibt von Corona? 2019“ abschneiden wird. Kanka er- und Industrie drücken, mit Folgen für nächsten Jahre.“
Was haben die Player gelernt, und
wann werden die Volumina wieder
den Stand vor der Krise erreichen?
” wartet „keine wesentlichen Änderun-
gen“ gegenüber 2020, Ochs spricht
von „gesundem Wachstum“. TX Lo-
den Kombinierten Verkehr“.
Metrans-Marketingfachmann Kan-
ka ist überzeugt, dass es zu nachhal-
Am weitesten vor wagt sich TX-Lo-
gistik-Chef Gotelli. Er erwartet, dass
der Kombinierte Verkehr bis 2022
Die DVZ hat nachgefragt. Bis zu 10 Prozent gistik wird nach Überzeugung von tigen Änderungen in der Logistikkette sein Vor-Corona-Volumen wieder er-
Erste wichtige Erkenntnis: Der CEO Gotelli zulegen – „wir sehen wie- kommen wird, beispielsweise zu ei- reicht. Und: „Bis 2025 könnte, wenn
Kombinierte Verkehr hat unter Pan- Wachstum pro Jahr der Wachstumspotenzial“. Schwung ner „Verlagerung der Produktion von alle Beteiligten mit entsprechen-
demiebedingungen seine Resili- sind möglich. für die Schiene könne auch von Verla- China in die EU“. Allerdings dauerten den Fördermaßnahmen mitziehen,
enz bewiesen, wie Nicolo Marrali, dern kommen, „die ihre Lieferketten solche Änderungen „ein paar Jahre“ – durchaus ein Wachstum von bis zu
Verkaufsmanager bei der Hannibal Gian Paolo Gotelli, CEO mit Blick auf die Versorgungssicher- bis 2025 erwartet er deshalb „keine 10 Prozent pro Jahr im intermodalen
S.p.A., betont. „Die Verkehre sind TX Logistik AG, Troisdorf heit derzeit neu bewerten“. signifikanten Änderungen“. Verkehr erzielt werden.“
weitgehend störungsfrei weitergelau-
fen“, freut sich Gian Paolo Gotelli,
CEO der TX Logistik AG. Für Alexan- ANZEIGE
der Ochs, Geschäftsführer bei Kombi-
verkehr, hat der schienengebundene
FULL
Intermodalverkehr seine Stärken im 393.000 to
grenzüberschreitenden Verkehr ge- CO₂-Reduktion
zeigt: „Systemrelevant, kontaktlos im Jahr 2020!
und pandemievermeidend“ sei er.
Weil weniger Personal als im Straßen-
güterverkehr benötigt werde, habe
der Kombinierte Verkehr Infektions-
risiko und -geschehen verringert.
TRUCK
Bewährt haben sich in den Pande-
miemonaten vor allem „Innovation
und Interoperabilität zwischen allen
Stakeholder-Ebenen“ ( Julie Büchler,
Kommunikationschefin bei CFL Mul-
timodal), zuverlässige IT-Lösungen
(Pavel Kanka, Marketingmanager bei
Metrans) und eine enge Abstimmung
mit den Eisenbahnen (Ochs).
L ADS
Gelitten haben die Akteure erwar-
tungsgemäß darunter, dass sich die GREEN transport steht bei LKW WALTER
europäischen Länder in Sachen Pan- für Nachhaltigkeit, Effizienz, Sicherheit und
demie nicht auf einheitliche Regeln Innovation. Mit europaweiten Bahn- und
verständigen konnten. „Es ist viro- Short Sea-Routen, alternativen Antriebs-
logisch nicht erklärbar, warum in je- formen, smarter Transportplanung erzielen
wir beachtliche CO₂-Reduktionen. Profitieren
dem Land andere Vorgaben für Social
auch Sie vom Kombinierten Verkehr.
Distancing gelten“, kritisiert Ludwig Mehr auf lkw-walter.com
Näf, Geschäftsführer bei Ralpin. Das
gelte auch auch für Maskentypen. Sol-
che Unterschiede haben die Abwick-
lung auch im Kombinierten Verkehr
erschwert und ihn letztlich verteuert.
Mit konkreten Vorschlägen wartet
Armin Riedl auf. Sein Unternehmen
sehe es als „Erfolgsrezept während
und auch nach der Pandemie“ an,
wenn aktive Nutzer des intermoda-
len Schienensystems als Anreiz pro
Bahn gefördert würden, schreibt der
Geschäftsführer bei Kombiverkehr.
Gleichzeitig macht er sich stark dafür,
die Papierdokumentation abzuschaf-
fen: „Digitale Begleitdokumente für
Zoll, Abfälle und Gefahrgüter würden
DVZ Image Green transport FTL (220x170)_121-rz.indd 1 02.05.21 20:51
4 Megahub
KOMBINIERTER VERKEHR
DVZ N0 20 · MITTWOCH, 19. MAI 2021
Von Heinrich Klotz
Megahub Lehrte
Ü Üben in Lehrte
ber den Kombi-Megahub in Zahlen
Lehrte ist schon viel S
chlaues ■■ 6 Gleise von 720 m Länge
gesagt und geschrieben wor- ■■ 3 Portalkräne, im Endausbau 6
den. War ja auch reichlich Zeit dafür: ■■ 12 fahrerlose Transportfahrzeuge
Gut 20 Jahre hat es gedauert, bis die
Schnellumschlaganlage nahe Hanno-
Nach langer Planungs- und Bauphase rollen ■■
(AGV)
3 Fahrspuren für fahrerlose
ver in Betrieb gehen konnte. Inzwi- im Mega-Umsteigeterminal Lehrte bei Hannover Transportfahrzeuge
schen hat Kombiverkehr, selbst an ■■ 40 Ladeeinheiten Umschlag
der Betreibergesellschaft beteiligt, die ersten Regelzüge. Alexander Ochs und leistung pro Stunde und Kran
die ersten Regelverkehre aufgeschal-
tet – jetzt muss der Megahub bewei-
Armin Riedl, Geschäftsführer Kombiverkehrs, ■■ 267.000 Ladeeinheiten pro Jahr
Umschlagkapazität
sen, dass er wirklich mega ist. über ihre bisherigen Eindrücke und Erwartungen. ■■ 170 Millionen Euro Investition
Lübeck, Duisburg, Ludwigshafen,
München, Verona: Das sind Relatio- Quelle: Deutsche Bahn
nen, die Kombiverkehr inzwischen
über Lehrte anbindet. Betrieblich
klappe das in der Startphase „recht Das ist sicher ehrgeizig. Zumal noch
gut“, das Feedback des Marktes sei die Erfahrungswerte fehlen, wie viele
„sehr positiv“, sagt Alexander Ochs, Ladeeinheiten denn im hochgefahre-
der Anfang des Jahres in die Kombiver- nen Betrieb durchschnittlich eine Zwi-
kehr-Geschäftsführung eingetreten ist. schenabstellung brauchen, weil der
In diesem Jahr gehe es nun vor allem empfangende Zug verspätet ist oder
darum, die Frequenz auszubauen. erst deutlich später abfährt. Platz ist
Für die Kunden fällt das erste Fazit gegenwärtig für etwa 800 TEU. Zurzeit
schon eindeutig positiv aus. Sie kön- fährt Kombiverkehr zehn Züge pro
nen dank der Umsteigemöglichkeit Tag über Lehrte, das Umsteigen klappt
im Hub eine Vielzahl neuer Relati- erfreulicherweise zu fast 100 Prozent.
onen nutzen, ohne dass sich dieses Bis zum Vollbetrieb werde „mit Blick
Routing nach außen hin negativ be- auf Fehlertoleranz geübt“ – was wiede-
merkbar macht. „Das sieht aus wie rum seine noch nicht vollumfänglich
ein Ganzzug, kostet das Gleiche und euphorische Antwort gleich zu Be-
ist in der Leistung kaum schlechter“, ginn erklärt.
freut sich sein Geschäftsführungs- Vorteil für Kombiverkehr: Der
kollege Armin Riedl. Und: „Das lässt Operateur kennt Umsteigeverkehre
sich hervorragend skalieren“ – heißt: wie kein zweiter. Ein so breites Netz
Auch Standorte, die nicht genug Volu- wie jetzt schon lässt sich nur über
men für einen regelmäßigen ganzen eine Hublogik abbilden – nur dass die
Zug zusammenbekommen, könnten Umsteigepunkte bisher eben konven-
eingebunden werden. Riedl: „Wir tionell arbeiten und vor allem natio-
werden damit unserem Anspruch des nale mit internationalen Verkehren
Netzanbieters noch besser gerecht.“ verknüpfen. Jetzt kann diese Logik
auch national ausgerollt werden.
Autonome Längsförderer Interessant für Operateure wie für
Damit Mega klappt, treffen sich idea- Kunden ist die Frage, was denn der
lerweise mehrere Züge im neuen Hub. Megahub-Spaß kostet. Oder ob der
Sendungen steigen direkt um, Züge Spaß aufhört, wenn die Rechnung ins
mit zielrein gebündeltem Volumen Haus flattert, weil sich der Umschlag
verlassen die Anlage. Und das Ganze deutlich verteuert. Kalkuliert ist das
geht schnell – vor allem dank der Ge- Ganze aber schon mit Kostenneutra-
schwindigkeit der Kräne und des im lität. Zwar ist das Terminal teurer als
europäischen Hinterland einmaligen ein konventionelles. Weil es aber fast
automatischen Längsförderers. Die- rund um die Uhr läuft, sinken die Fix-
se autonomen Transportmittel kennt kosten pro Hub. Außerdem liegt der
man bisher nur aus den großen See- Gedanke ja nicht ganz fern, dass die
häfen, wo sie, durch Magnetschlei- unbestreitbaren Vorteile für den Ope-
fen gesteuert, Container bewegen. In rateur eventuelle Kostennachteile
Lehrte ist dafür in der Kranspur eine beim Umschlag ausgleichen könnten.
eigene Spur reserviert. Der Kran muss Auch hier gilt: Alle warten gespannt
nicht mit der Ladeeinheit am Emp- auf Erfahrungswerte.
fangszug „entlangwandern“, sondern
FOTO: KOMBIVERKEHR
erledigt den nötigen Hub dann, wenn Auch der Standort passt
er wegeoptimiert ohnehin an der rich- Das gilt nicht für die Frage des Stand-
tigen Stelle beschäftigt ist. Gleichzeitig ortes im Norden Deutschlands –
erlaubt dieses Design, Loco-Gut und „Lehrte passt“, bescheidet Riedl kurz
Umsteigegut operativ zu trennen. und bündig. Er verweist auf zahlreiche
Großer Trumpf in Lehrte ist zu- kleinere Cluster im Norden, die noch
dem, dass der Hub eine Ein- und eine stärker einzubinden wären – Cuxha-
Ausfahrt für die Züge hat – früher wa- Ideale Konstellation: Züge Ziele Kombiverkehrs noch deutlich stütztes Waggonmanagement: Für ven beispielsweise, Osnabrück, Rhei-
ren Terminal meist als Kopfbahnhof treffen sich im Terminal und ehrgeiziger. „Der wirkliche Erfolg ei- eine zum Transport angenommene ne. Hier kreuzen sich West-Ost- und
konzipiert. Die Züge fahren ohne Lok- werden ohne Rangieren zielrein nes Megahubs hängt davon ab, dass Ladeeinheit muss künftig meist auf Nord-Süd-Verkehrsströme, hier lassen
wechsel ein und wieder aus – Tempo neu zusammengestellt. das komplexe Zusammenspiel von zwei Zügen die nötige Kapazität gesi- Hinterlandverkehre auf neue Bünde-
ist Trumpf in einer solchen Anlage. Fahrplan, Traktion, Trasse und Ter- chert sein. An all dem werde in der lungsmöglichkeiten hoffen. Und na-
Das Ergebnis freut Kunden wie minal funktioniert, denn nun müssen Erprobungsphase intensiv gearbeitet. türlich locken auch die Verkehre mit
Operateure: „Die Rendezvous-Zeit sich die Züge ja in der Umschlagan- Und das Ziel, Herr Riedl? „Wir wollen dem großen Markt Skandinavien.
sinkt von etwa zehn auf drei Stun- lage treffen“, betont Riedl. Nicht zu eigentlich nicht länger als eine Stunde Dennoch gibt es bundesweit Stand-
den“, sagt Ochs. Dabei sind aber die vergessen ist auch ein digital unter- im Terminal stehen.“ orte, an denen ebenfalls ein Megahub
Sinn machen würde. „Wir bündeln
schon jetzt massiv beispielsweise in
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Köln, in Duisburg, Ludwigshafen oder
in München“, sagt Ochs. Alles steht
und fällt – neben der komplexen Or-
ganisationsaufgabe – mit dem erwähn-
Der grüne Draht der RheinCargo. ten Längsförderer. Die Terminals in
Eifeltor, Ludwigshafen oder München-
Riem seien ja schon nach dem neues-
ten Anlagendesign gebaut – „wenn wir
da in Lehrte erprobte Elemente nach-
rüsten würden, kämen wir dem Mega-
hub-Betrieb schon ziemlich nahe“.
Gibt es denn überhaupt etwas,
was Riedl und Ochs anders machen
würden, könnten sie Lehrte heute
neu designen? Ihnen ist die Fläche
Wir setzen auf 100 % Ökostrom. Im Hafen und auf der Schiene. für Zwischenabstellungen unter dem
Kran zu knapp geraten. „Das ist heute
nicht mehr zeitgemäß“, sagt Riedl
ganz klar: „Wir machen uns deshalb
stark dafür, dass die neue Kombi-
WWW.RHEINCARGO.COM Richtlinie da mehr fördert.“ Ansons-
ten: Passt. Alles mega in Lehrte.
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Strategie
KOMBINIERTER VERKEHR
DVZ N0 20 · MITTWOCH, 19. MAI 2021 5
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FOTO: HEGELMANN
Noch braucht Hegelmann
Hilfsmittel, um im Terminal auf
die Schiene zu wechseln. Doch
die ersten 100 kranbaren Trailer
kommen noch in diesem Jahr.
Hegelmann goes intermodal
Die Gruppe bietet die Kombination von Lkw und Bahn bereits in großen Teilen Europas an. Jetzt beschafft der
Großflottenbetreiber die ersten kranbaren Trailer.
tannien“, erläutert Hegelmann. Dieses ombinierten Verkehren eine andere
K Auch mit Blick auf das im neuen und die Lkw-Fahrer sind nicht mehr
Von Nicole de Jong
Angebot stützt sich allerdings auf den Strategie erfordert. Noch in diesem EU-Mobilitätsabkommen geregelte kreuz und quer durch Europa un-
unbegleiteten Kombinierten Verkehr – Jahr sollen 100 kranbare Sattelauf- Verbot, die wöchentliche Ruhezeit im terwegs“, sagt Hegelmann. Ver-
E
s sind viele Gründe, die die He- Rollende Landstraßen verkehren nur lieger angeschafft werden, und zwar Lkw zu verbringen, will das Logistik- kehrsbeschränkungen und Staus
gelmann Group dazu bewogen auf wenigen ausgesuchten Linien. Planen- und Frigotrailer. „Wir wer- unternehmen vermehrt Transporte ließen sich vermeiden, Geschäfts-
haben, in Sachen intermodale Der Logistiker kauft nicht nur für den damit flexibler und können mehr auf die Schiene verlagern. „Es gibt risiken durch Marktschwankungen
Verkehre aktiver zu werden. Das seine eigenen Verkehre Plätze auf Strecken auf Zügen anbieten, die einfach nicht genug Orte, wo Fahre- minimieren. Sein Unternehmen sei
Logistikunternehmen, das täglich den Zügen, sondern bietet seine Slots kranbare Auflieger aufnehmen kön- rinnen und Fahrer sowie ihre belade- nicht mehr abhängig von steigen-
4.000 Fahrzeuge disponiert, will da- auch Dritten an. Zudem wirbt He- nen“, sagt der Firmenchef. nen Lkw die Nächte sicher verbringen den Straßengebühren und dazu
mit vor allem seinen ökologischen gelmann damit, nicht nur Bahn- und Um alle Prozesse reibungsloser ab- können“, betont Hegelmann. noch schneller – „der Zug fährt,
Fußabdruck verbessern sowie die Lkw-Transporte, sondern beide auf wickeln zu können, bildet der Logisti- Aber es gibt noch mehr Gründe, wenn alle schlafen“. Der Mana-
Straßen von Verkehr und somit von Wunsch auch mit Fährverkehren zu ker derzeit seine Mitarbeiter verstärkt warum das Unternehmen die inter- ger ist deshalb überzeugt: „Inter-
Lärm, Schadstoffemissionen und kombinieren. Alle Dienstleistungen für die Anforderungen im intermoda- modalen Verkehre ausbauen will. oder multimodale Transportesind
Staus entlasten. 2019 hat Hegelmann lassen sich von Haustür zu Haustür len Verkehr aus. „Wir benötigen weniger Arbeitskräfte, unsere Zukunft.“ (kl)
rund 800 Komplettladungen auf der ordern. Die Hegelmann Transport Fer-
Schiene bewegt. Ende vergangenen ry Service (HTFS) bucht Tickets nicht ANZEIGE
Jahres waren es mit etwa 2.000 La- nur für Frachtfähren, sondern auch
dungen bereits 2,5 Mal so viele – und für Brücken oder Tunnel, also für alle
für das laufende Jahr ist ein weite- gängigen Verbindungen.
rer Ausbau geplant. „Das ist unser
CargoBeamer erweitert sein
neuesProjekt, das jeden Tag Schritt Spezialanbieter helfen umsteigen
für Schritt wächst“, sagt Siegfried Im unbegleiteten Kombinierten Ver-
Netzwerk um drei neue Routen
Hegelmann, geschäftsführender Ge- kehr setzt der Logistiker nach wie vor
sellschafter der Hegelmann Group. nicht kranbares Equipment ein. Das
Intermodaler Schienentransport aller Sattelauflieger
Um herauszufinden, wie das alles heißt: Seine Ladeeinheiten können
funktioniert, ist der Logistiker zu- nur horizontal in Spezialanlagen oder
nächst auf kurzen Strecken auf der mit Hilfsmitteln in klassischen Kom-
Rollenden Landstraße (RoLa) mit biterminals umgeschlagen werden.
dem Schweizer Schienengüterver- Also arbeitet Hegelmann zusammen
kehrsunternehmen Ralpin gestartet. mit Cargobeamer aus Leipzig, TX
Das bietet Transitverkehre durch die Logistik aus Troisdorf, dem französi-
Schweizer Alpen an. Schnell stellte schen Schienenlogistikunternehmen
sich heraus, dass die Fahrzeit des Zu- Viia und dem Luxemburger Opera-
ges mit der vorgeschriebenen Ruhe- teur CFL Multimodal. „Cargobeamer
zeit für Lkw-Fahrer übereinstimmt, etwa verfügt über Waggonaufsätze
so dass sich diese nach Ankunft am in Form einer Wanne, auf denen der
Lkw-Fahrer den Trailer abstellt. Die
”
Wanne wird dann samt Auflieger auf
den Zug verladen“, beschreibt Hegel-
mann das Vorgehen.
Auch die anderen Schienenlogisti-
Die Lkw-Fahrer sind Duisburg - Poznan
Duisburg – Poznan
ker haben Verladelösungen für nicht
nicht mehr kreuz und kranbare Auflieger. So arbeitet Viia
mit einem horizontalen Ladesystem,
quer durch Europa bei dem die Trailer direkt auf die sich Start ab Juni 2021 Abfahrt Ankunft
unterwegs. seitlich herausdrehenden Taschen- Dienstag: 02:00 Mittwoch: 08:00
wagen aufgesetzt oder heruntergezo-
Donnerstag: 02:00 Freitag: 08:00
Siegfried Hegelmann, gen werden können. Mit diesem Sys-
geschäftsführender Gesellschafter tem ist es außerdem möglich, nicht
kranbare Megatrailer sowie Tank-
Calais – Perpignan Samstag: 02:00 Sonntag: 08:00
oder Kühleinheiten zu verladen. Start ab Juni 2021 Poznan - Duisburg
Zielterminal sofort wieder ans Steuer TX Logistik nutzt das eigens entwi-
setzen können. Weiteres Plus: Mit der ckelte Nikrasa-System. Dabei rangiert
RoLa können die Alpen trotz Nacht- der Lkw den Trailer in eine Terminal-
Abfahrt Ankunft
Montag: 02:00 Dienstag: 07:00
Calais – Domodossola
und Sonntagsfahrverbot ganzjährig plattform, in die ein Verladerahmen
rund um die Uhr in beiden Richtun- eingesetzt ist. Ein Portalkran oder ein Mittwoch: 02:00 Donnerstag: 07:00
gen durchquert werden. Reachstacker setzen den Trailer dann
Mittlerweile bietet die Gruppe die mitsamt Rahmen auf einen konventi- Start ab Herbst 2021 Freitag: 02:00 Samstag: 07:00
Kombination von Lkw und Bahn in onellen Taschenwagen.
weiten Teilen Europas an. „Wir ver-
netzen so Deutschland, Belgien, die Andere Strategie war nötig Website: Jetzt Buchen unter: Anfragen an:
Niederlande, Frankreich, Polen, Litau- Inzwischen aber hat Hegel- www.cargobeamer.com booking.cargobeamer.com sales@cargobeamer.com
en, Italien, Spanien und auch Großbri- mann erkannt, dass ein Mehr an
6 Kooperation
KOMBINIERTER VERKEHR
DVZ N0 20 · MITTWOCH, 19. MAI 2021
Mit dem Korb auf die Schiene
Der österreichische Fahrzeuglogistiker
Vega hat ein eigenes System zur
Verladung nicht kranbarer Trailer
im Kombinierten Verkehr entwickelt.
Der Bahnlogistiker VTG setzt es ein –
und zwar nicht nur in seinem
Waggon-Vermietgeschäft.
Von Heinrich Klotz
E
s war schon eine Überra-
schung, als VTG und Vega
vor einigen Wochen mit einer
gemeinsamen Mitteilung an die Öf-
fentlichkeit gingen. Waggonvermie-
ter und Bahnlogistiker der eine,
Nutzfahrzeugspezialist der andere –
und beide kündigen eine neue
Kooperation an? Dahinter steckt eine
sehr interessante Idee: Gemeinsam
wollen sie nicht kranbare Trailer auf
die Schiene bringen.
Seit über 30 Jahren liefert Vega
mit Hauptsitz in Österreich neue
Nutzfahrzeuge für alle großen Her-
steller weltweit aus: komplette Lkw,
auch Trailer. Vor Jahren sei ihm aber
schon klar geworden, dass die Frage
„Fahrzeugtransporte auf der Bahn“
immer wichtiger werden dürfte, sagt
Geschäftsführer Franz Blum. Zwi-
schen 2015 und 2016 entstand daraus
in Zusammenarbeit mit Kässbohrer
Transporttechnik in Salzburg ein
Adapter, um handelsübliche Lkw
in einem Taschenwagen des Typs
T3000 zu transportieren. Die „Road-
Rail-Link“-Technik – h
eute R2L – wird Das war der Punkt, an dem VTG er anzuhalten hat. Das Einstellen Vega hat auch hier genauer hinge-
seit 2016 in Verkehren mit der Türkei auf die Technik aufmerksam wur- des Trailers muss also vom Terminal sehen und nach Gründen gesucht.
und anderen Ländern des Nahen de. Denn die R2L-Technik kann laut
VTG AG übernommen werden – das kann der Die meisten Trailer haben demnach
Ostens für Daimler eingesetzt. Zwi- Blum in der speziell auf Trailer aus- Die VTG Aktiengesellschaft mit anliefernde externe Fahrer nicht. offenbar drei Lebenszyklen: den
schen Wörth und Triest werden so gerichteten Version 98 Prozent aller Hauptsitz in Hamburg zählt zu den ersten im hochtechnisierten Markt
pro Jahr rund 10.000 neue Lkw per Typen nicht kranbarer Sattelauflieger führenden Waggonvermiet- und Alle Trailer kranbar machen? Westeuropas, den zweiten und drit-
Bahn befördert. aufnehmen. Und: Der R2L-Korb ist Schienenlogistikunternehmen in Natürlich wäre es besser, wenn ten in Ost- und Südosteuropa. Nur
Kässbohrer sollte nun den Adap- so gebaut, dass er mit dem Waggon Europa. Zum Bestand gehören alle Trailer normiert und vor allem im ersten Zyklus aber bringt die ein-
ter – auch „Korb“ genannt – so kons- „verheiratet“ werden und im Waggon 94.000 Eisenbahngüterwagen, kranbar wären – ingenieurtechni- gebaute Kranbarkeit Vorteile – da-
truieren, dass neben Lkw auch Vans bleiben kann, auch wenn ein kranba- darunter vor allem Kesselwagen, sche Spitzenleistungen wie die R2L- nach nicht mehr: „Da verringern die
und Trailer hineinpassen. Blum: rer Trailer verladen werden soll. Intermodalwagen, Standardgüter- Technik wären dann gar nicht nötig. reduzierte Nutzlast und die Gefahr
„Die jetzige Generation 3 kann das, Soll ein nicht kranbarer Trailer ver- wagen und Schiebewandwagen Aber: „Man soll nie klüger sein als zu hoher Achslasten solcher Fahr-
und zwar so, dass wir beim Wech- laden werden, wird er im Terminal sowie 9.000 Tankcontainer. Neben der Markt“, sagt Blum. Der Anteil zeuge den Wert.“
sel von Fahrzeugen nur noch etwas einfach in den Korb hineingezogen. der Vermietung von Waggons und kranbarer Trailer an der Gesamtpro-
umbauen, aber nicht abbauen müs- Dabei werden die Räder automatisch Tankcontainern bietet der Konzern duktion in Europa liege derzeit bei Klimaziele sorgen für Druck
sen – das hätte im Terminal nicht zentriert. Damit der Königszapfen für umfassende multimodale Logistik- etwa 5 Prozent – „Tendenz sinkend“. Ähnlich pragmatisch wie Vega geht
gut funktioniert.“ Und sie wiegt mit die Aufnahme in der entsprechen- dienstleistungen und integrierte Wenn sich eine – eigentlich ideale – auch VTG vor. Der Waggonvermie-
weniger als 4 t nur noch halb so viel den Platte richtig steht, bekommen Digitallösungen an. Darüber hinaus Marktgröße aber nicht steigern lasse, ter registriert den fehlenden politi-
wie ihre Vorgängergeneration, die die Terminal-Zugfahrzeuge eine la- stehen im europaweiten Retrack- wolle der Markt sie offenbar nicht. schen Druck hin zur Muss-Kranbar-
für einen beladenen Trailer noch zu sergestützte Messtechnik installiert, Netzwerk eigene Lokomotiven und Blum: „Diese Trägheit des Marktes keit, das geringe Interesse im Markt.
schwer gewesen wäre. die dem Fahrer anzeigt, wo genau Lokführer zur Verfügung. müssen wir akzeptieren.“ Gleichzeitig aber rückt 2030 näher,
sind ehrgeizige Klimaziele auf na-
ANZEIGE tionaler wie auf EU-Ebene gesetzt.
„Wenn wir dem Markt ein Angebot
machen wollen, die gewünschten
Emissionsreduzierungen zu errei-
chen, dann müssen wir jetzt han-
deln“, sagt Marc Hunziker, Head of
Sales Coordination des Intermodal-
Segments von VTG.
Deshalb engagiert sich sein Un-
ternehmen gemeinsam mit Vega im
Geschäft mit dem Korb: Nicht kran-
bare Trailer sollen auf die Schiene
wechseln können. Natürlich könne
man warten, bis irgendwann nach
2030 wasserstoffgetriebene Lkw im
Sinne des europäischen Green Deal
emissionsfrei verkehren, sagt Blum,
aber: „Wir können jetzt schon lie-
fern und für erhebliche CO 2 -Einspa-
rungen sorgen.“
Wichtig ist VTG, dass die eingesetz-
te Technik für möglichst alle Trailerty-
pen passt und dem T erminalbetreiber
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Kooperation
KOMBINIERTER VERKEHR
DVZ N0 20 · MITTWOCH, 19. MAI 2021 7
Dank des R2L-Korbes
kann auch ein
Standard-Straßen-
trailer vertikal
umgeschlagen
werden. Der Korb
reist im Waggon mit.
system aufbauen und damit dank erden, spart jeder Korb pro Jahr
w mung mit VTG, aber noch nicht
R2L-Technik gezielt Ladung im kon- rund 40.000 Euro.“ Das müsse end- organisiert in einer eigenen Ver-
tinentalen Verkehr ansprechen, die lich verstanden werden, fordert der marktungsgesellschaft. Hunziker:
derzeit noch auf der Straße trans- Vega-Manager: „Aus 1 Liter Treib- „Das haben wir diskutiert, aber im
portiert wird. „Wir sprechen bei- stoff werden 3 kg CO2 . Und wenn wir Moment gibt es das noch nicht.“
spielsweise auch Großspediteure die Klimaziele ernst nehmen, muss Eher verschwiegen sind die bei-
oder Endkunden an – alle, denen das irgendwann hoch bepreist wer- den Manager, was den Start eines
dank der neuen Technik nun der den – und dann sparen Systeme wie möglichen eigenen Zugsystems an-
Weg auf die Schiene offensteht.“ Das das unsere richtig Geld ein.“ geht. „Wir warten erst mal ab, wie
seien neue Märkte, betont der VTG- Vermarktet werden soll das neue sich das Marktinteresse darstellt“,
Manager: „Damit treten wir nicht System von beiden Kooperations- sagt Hunziker. Was auch gut passt
in Konkurrenz zu unseren eigenen partnern. „Vega ist sehr gut vernetzt zu dem, was Vega-Manager Blum
Kunden wie EVU oder Operateuren, in Europa und wird diese Kontakte aus seinem letzten Gespräch mit
die ja kranbare Ladeeinheiten und nutzen, um potenzielle Kunden an- VW-Logistikern mitgenommen hat:
damit andere Kunden adressieren.“ zusprechen, natürlich vor allem in „Für sie ist nicht mehr die Frage, ob
Aber natürlich kann ein solches der Fahrzeugindustrie“, sagt Hun- sie mit dem System beginnen, son-
Angebot potenzielle Umsteiger da- ziker. Das Ganze immer in Abstim- dern nur wann.“
von abhalten, in kranbares Equip-
ment zu investieren – damit würde ANZEIGE
VTG dann doch zum Wettbewerber
für die angestammte Klientel aus
Operateuren und EVU. „Diesem Dis-
kurs stellen wir uns aber gern“, sagt
Hunziker selbstbewusst – „die An-
bieter hatten schließlich genug Zeit,
den Markt mit ihren Argumenten zu
FOTOS: VTG
überzeugen. Und wenn sie das nicht
schaffen, versuchen wir es nun.“
Der Operateur Kombiverkehr bei-
spielsweise kenne diese Pläne und
wenig Zusatzarbeit macht. Das erfülle Ein nicht kranbarer Trailer wird im gehe entspannt mit einer parallelen
das von Vega entwickelte System, sagt Terminal in die Umschlaghilfe ein- Marktstrategie um.
Hunziker. Auch dass der Korb etwa rangiert. Vorteil gegenüber anderen Entspannt sind auch VTG und
1.300 Kilogramm schwerer ist als Techniken: Im Terminal muss keine Vega – beim Umgang mit Wettbe-
Konkurrenzprodukte, falle buchstäb- Rangierhilfe vorgehalten werden. werbern, die auf horizontalen Um-
lich nicht ins Gewicht: Trailer seien schlag setzen, um nicht kranbare
auf der Straße durchschnittlich mit Trailer auf die Schiene zu bekom-
16 bis 17 Tonnen beladen – „da haben men. „Wir nutzen beispielsweise
wir kein Problem mit Gewichten auf auch Cargobeamer oder Modalohr,
dem Zug“. wenn sich das anbietet“, sagt Blum.
Technisch gelöst ist auch der Ein- Und Hunziker verweist darauf, dass
satz in Doppeltaschenwagen. Die R2L- jedes System, das vom Markt ange-
Technik war bereits auf den gängigen nommen werde, seine Daseinsbe-
Wagentyp T3000 hin entwickelt. rechtigung habe – „schließlich hilft
VTG aber hat durch die Übernahme es, CO2 -Emissionen zu vermeiden“.
des Schweizer Waggonvermieters Antrieb bekommt die Kooperati-
AAE auch deren patentgeschützten on auch dadurch, dass immer mehr
Wagentyp TWIN im Bestand. Dafür Verlader auf CO2-Einsparungen bei
gibt es nun auch einen Korbtyp – aus ihren Dienstleistern drängen. „Bei
Sicht des Anbieters leider als zweite VW beispielsweise gibt es Konzern-
Korbvariante, weil das die Einsatz- Vega GesmbH vorgaben dafür“, sagt Blum. Und
planung komplexer macht und die ein spanischer Kühlspediteur fahre
Stückkosten nicht weiter senkt. Die Vega International Car Trans-
port & Logistic Trading GesmbH
jetzt mit Modalohr bis Bettembourg
und steige dort mit Hilfe von R2L auf
AB MORTARA KLIMAFREUND-
VTG plant eigenes Zugsystem
Wie sieht nun das konkrete Geschäfts-
mit Sitz in Salzburg/Österreich hat
sich spezialisiert auf den Transport
Züge von DFDS um, weil er von sei-
nen schwedischen Auftraggebern die
LICH NACH ROTTERDAM,
modell aus? VTG will die R2L-Technik
in das Angebot für Eisenbahnen (EVU)
neuer Nutzfahrzeuge. Der Logistiker
bewegt pro Jahr mehr als
Vorgabe bekommen habe, Transpor-
te nachhaltiger zu organisieren.
GENT UND KREFELD
und Operateure integrieren. „Wir den- 100.000 Lkw/Trailer/Busse. Dabei scheint auch in der Praxis
ken den Waggon mit Korb als Paket In enger Abstimmung mit dem zu funktionieren, was Blum und Erreichen Sie mit uns ab Mortara in Norditalien
und wollen das unseren Kunden nahe- Salzburger Unternehmen Käss- Hunziker sich ausgerechnet haben: Rotterdam, Gent und Krefeld auf der Schiene!
bringen“, sagt Hunziker. 175 Körbe für bohrer Transport Technik wurden Zwar bringt der Korbeinsatz Mehr- Bis zu fünfmal pro Woche und Richtung. Besonders
den Wagentyp T3000 hat VTG bereits verschiedene Ladungsträger ent- kosten. Die aber würden mehr als schnell und klimafreundlich direkt durch die Schweiz.
beschafft. In den kommenden beiden wickelt, die sowohl den Laderaum ausgeglichen dadurch, dass der Ope-
Jahren sollen noch einmal zwischen auf Schiffen verdichten als auch rateur die Auslastung seiner Züge
www.kombiverkehr.de
200 und 400 hinzukommen – je nach die Möglichkeit schaffen, alle gän- steigere, sagt Hunziker. Er müsse
Marktinteresse. gigen Transportbehältnisse des nur bereit sein, dieses Plus auch mit
Hunziker möchte das R2L-System Güterfernverkehrs im Intermodal- den Kunden zu teilen. Blum geht so-
aber auch nutzen, „um in Verbin- verkehr auf die Bahn zu verlagern. gar noch weiter. Weil jeder Korbein-
dung mit unserem EVU Retrack dem Dafür wurde die Transport- und satz ja auch eine CO 2 -Einsparung
Markt gerade auch im internationa- Umschlagtechnik R2L Roadraillink bringe, sinke die CO2 -Abgabe. Je
len Verkehr endlich ein Angebot zu entwickelt. Was auf der Straße nach Höhe dieser Abgabe errechnet
machen, das auch nicht kranbare rollen kann, kann damit auch in er sogar einen Kostenvorteil. „Wenn
Trailer auf die Schiene bringt“. VTG handelsübliche Intermodal-Ta- ich in Schweden unterwegs bin, Folgen Sie uns auf LinkedIn.
will deshalb auch ein eigenes Zug- schenwaggons verladen werden. wo pro CO2 -Tonne 200 Euro fällig
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8 Kombiverkehr
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DVZ N0 20 · MITTWOCH, 19. MAI 2021
Kombiverkehr will und
muss wachsen. Nur mit
einer höheren Auslastung
bleiben wir wirtschaftlich
handlungsfähig.
Hermann Lanfer will
etwas bewegen bei
Kombiverkehr. Anfang
Januar erregte der
Verwaltungsrats-
vorsitzende ordentlich
Aufsehen, als er eine
Initiative für eine engere
Zusammenarbeit mit
DB Cargo startete.
künftige Zusammenarbeit zu uns zu Recht, dass wir das Angebot und Leistung noch weiter steigern.
Von Heinrich Klotz
erarbeiten. ausbauen. Neue Terminals, neue Linien Wichtig ist aber, dass auch und gerade
Genau. Wir sehen auch bei DB Cargo – das wird honoriert.
Hermann Lanfer im internationalen Verkehr ein fairer
DVZ: Herr Lanfer, Sie arbeiten einen großen Willen, sich weiterzu- Der gelernte Kfz-Mechaniker und Wettbewerb gegenüber anderen Ver-
schon seit sieben Jahren im Ver- entwickeln. Deshalb haben wir dort Zu hören sind allerdings auch Speditionskaufmann und studierte kehrsträgern möglich bleibt.
waltungsrat von Kombiverkehr offene Türen eingerannt mit unserer Sorgen, Ihre Charmeoffensive Betriebswirt (DAV) stieg Anfang
mit. Seit gut neun Monaten leiten Initiative, die 20 Jahre alte Kooperati- sei der erste Schritt hin zu einer der 90er Jahre in das elterliche Wenn Sie in Ihrer neuen Funktion
Sie das Gremium. Wie hat sich onsvereinbarung fortzuschreiben. Mit Integration Kombiverkehrs in den Unternehmen Lanfer Logistik mit so dynamisch mitgestalten wol-
dadurch Ihr Blick auf das Unter- der neuen Vereinbarung halten wir DB-Konzern. Hauptsitz in Meppen ein. Schwer- len, braucht das Arbeitszeit. Lässt
nehmen verändert? nun klar fest, wie Aufgaben verteilt Ich höre solche Sorgen nicht. Sie wären punkt der vielfältigen Aktivitäten Ihnen Ihre Tätigkeit im eigenen
Hermann Lanfer: Verändert hat er und Ziele definiert sind – auch wenn in aber auch völlig unberechtigt. Alle han- der Gruppe bildet die Tanklogistik. Unternehmen den nötigen Raum?
sich nicht. Aber die ersten Monate an den nächsten 20 Jahren die handeln- delnden Personen im Verwaltungsrat Lanfer wirbt damit, dass sein Unter- Ich habe Raum dafür geschaffen. Seit
der Spitze des Verwaltungsrates haben den Personen wechseln. sind sich einig, dass beide Seiten ihre nehmen als typischer Mittelständler Jahresbeginn beschränke ich mich
mich in meiner Überzeugung gestärkt, Stärken in eine enge Kooperation ein- sehr beweglich sei und gleichzeitig mehr oder weniger auf strategische
dass die Digitalisierung ein gewaltiger Was aber aktuell nicht ansteht, bringen. Und zwar als unabhängige Un- über eine große Vielfalt an Spezial Aufgaben in der Holding, denn Sie ha-
Gamechanger ist – auch und gerade für oder? ternehmen: Konzern auf der einen Sei- equipment verfüge. Lanfer ist seit ben Recht: Die Aufgabe bei Kombiver-
Kombiverkehr. Da stehen große Verän- Nein. Der Vertrag von Pierre Timmer- te, Mittelständler auf der anderen, und September 2014 Verwaltungsrats- kehr ist wichtig, das kann man nicht so
derungen an, und wir werden sie im mans, meinem Vertreter im Verwal- jeder beschränkt sich auf seine Rolle. mitglied bei Kombiverkehr und nebenbei machen.
Aufsichtsgremium aktiv begleiten. tungsrat, ist ja gerade verlängert wor- rückte im Juli 2020 an die Spitze
den – das freut mich ganz besonders, Ich bin mir nicht sicher, ob das des Gremiums. Der Bundesverkehrsminister war
Was heißt das konkret? weil es in fordernden Zeiten fachliche wirklich eine zukunftsfähige ja Gastgeber bei der Unterzeich-
Das heißt, dass sich die Welt um uns Kontinuität sichert. Position ist. Deutet nicht einiges nung des Leitfadens. Wurde da
herum massiv verändert und wir auf darauf hin, dass sich die klassi- nicht eine operativ interessante
diese Veränderungen reagieren und Wie ist Ihre Initiative, die ja auch sche Rollenverteilung allmählich Initiative schlicht politisch ge-
uns anpassen. Dazu stellen wir auch politisch mit der Unterzeichnung auflöst und stattdessen integrier- kapert, weil sie sich gut auf der
die Zusammenarbeit mit unserem im Bundesverkehrsministerium te Konzerne das Kombigeschäft Agenda des Ministers macht?
größten Leistungslieferanten und hoch aufgehängt war, bei Ihren übernehmen? Bei unserem Gespräch im Januar hat-
50-Prozent-Eigner, DB Cargo, neu auf. Kommanditisten angekommen? Das sehe ich anders. Und der Markt te ich den Eindruck, dass Herr Scheu-
Denn wir können das Produkt nur ge- Wir haben auch da viel Zustimmung be- bestätigt mich in meiner Meinung. er unsere Kooperationsidee einfach
meinsam stärker machen, indem wir kommen. Denn eines ist doch klar: Der Eine Zukunft hat, wer seine Leis- spontan gut fand und deshalb bei
uns und unseren Kunden die neuen Druck zur CO2-Reduzierung treibt nicht tung bringt und verbessert und den der Unterzeichnung dabei sein woll-
Chancen koordiniert erschließen. nur die Politik, sondern auch Wirtschaft Kunden Mehrwert bieten kann. Da te. Aber er hat ja bei der Vorstellung
und Logistiker. Überall wächst das In- ist Kombiverkehr mit der flexiblen nicht nur abstrakt über Verlagerung
Das war vermutlich der Treiber teresse am Kombinierten Verkehr, die und mittelständischen Struktur nun geredet, sondern auch ganz kon-
für die Initiative Anfang des Nachfrage steigt kontinuierlich. Da er- wirklich gut aufgestellt – und wird kret Förderung angesprochen. Und
Jahres, einen Leitfaden für die warten unsere Kommanditistenvon durch die Digitalisierung Angebot wir konnten gleich unsere Ideen
Kombiverkehr
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DVZ N0 20 · MITTWOCH, 19. MAI 2021 9
„Es stehen große
haben, zerfasert das Ganze zu sehr.
Wir müssen daran arbeiten, das ver-
breitete und etablierte System besser
und schneller zu machen und ihm die
Veränderungen an“
nötige Kapazität zu verschaffen – dann
ist dem Verlagerungsziel am besten
gedient.
Gehen wir noch einmal zurück
zu Kombiverkehr. Wohin soll sich
Hermann Lanfer, Vorsitzender des Verwaltungsrates bei Kombiverkehr, das Unternehmen entwickeln –
mittelfristig, langfristig?
über die neue Kooperationsvereinbarung mit DB Cargo, Förderwünsche und Kombiverkehr will und muss wach-
sen. Nur mit einer höheren Auslastung
seine strategischen Pläne bleiben wir wirtschaftlich handlungs-
fähig. Also klares Ziel: Netzausbau,
im Schwerpunkt international. Wir
wollen außerdem unser Engagement
rund um Terminals verstärken. Wer
Lieferketten steuern will, der muss
die Schnittstellen besetzen – da wollen
wir also stärker mitreden, über antei-
lige oder auch alleinige Betreiber. Das
Engagement im Megahub Lehrte ist
Ausdruck dieser Strategie.
Teil der Lieferketten sind auch
Tragwagen. Wie sieht da Ihre
Strategie für Kombiverkehr aus?
Eine kleine Zahl von Wagen schaffen
wir dafür an, um im Betrieb möglichst
flexibel zu bleiben. Dennoch werden
wir sicher nicht Waggons in großen
Stückzahlen kaufen. Engagiert blei-
ben wir bei der Waggonentwicklung.
Dieses Know-how hat uns in der Ver-
gangenheit große Vorteile gebracht,
und wir werden es pflegen und aus-
bauen, denn hier wird auch über Si-
cherheit und Effizienz in der Produk-
tion entschieden.
Und was wird aus dem kleinen,
aber feinen Eisenbahnverkehrs-
unternehmen Kombiverkehrs,
Kombirail Europe?
Sie bleibt weiter ein kleinerer Player
in unserem System von Dienstleis-
tern, der bei speziellen Aufgaben zum
Einsatz kommt.
FOTO: LANFER
Werfen wir noch rasch einen
Blick nach Brüssel. Ist die UIRR
noch das richtige Gremium,
um die Interessen der Branche
voranzubringen, oder hat sich
latzieren, wie bereits vorhandene
p Da müssen Abläufe massiv geändert, Kombiverkehr hat natürlich eine nicht erst zu fördern, wenn sie kaputt der Markt mittlerweile so stark
Förderinstrumente sinnvoll ergänzt neue Partner gesucht werden. Spedi- ganze Reihe von Verbesserungsvor- gehen, sondern schon dann, wenn verändert, dass Änderungen her
werden könnten, um den Kombinier- teure verzichten auf den permanenten schlägen. Und wir freuen uns, dass deutlich effizientere Geräte entwi- müssen?
ten Verkehr weiter voranzubringen. Zugriff auf ihre Sendungen. Es ent- das Bundesverkehrsministerium da ckelt wurden. Grundsätzlich aber Wir sind politisch sehr gut vertreten
stehen neue Risiken und zusätzliche auch explizit die Positionen vieler wünsche ich mir zuallererst eine Be- in Brüssel. Natürlich muss auch eine
Woran denken Sie da? Kosten – da ist es politisch klug, die Marktteilnehmer einbezieht in sei- schleunigung der Planungsverfahren Organisation wie die UIRR mit Verän-
Uns geht es vor allem um Unterstüt- Vorbehalte auch finanziell unterstützt ne Überlegungen. Wir machen uns – und dann eine klare Fokussierung derungen mitwachsen. Das hat sie im-
zung für diejenigen, die Ladung brin- abzubauen. beispielsweise stark dafür, auch Ver- auf den etablierten Vertikalumschlag. mer getan, und das wird sie auch wie-
gen: für die Spediteure. Ich halte eine schiebegleise zu fördern. Oder den Wenn man jede Technik unterstützt, der tun. Aber sicher nicht überstürzt
Umstiegsprämie für sehr sinnvoll, mit Akzeptiert. Aber ist nicht das Ersatz von Geräten in den Terminals die sich kreative Tüftler ausgedacht – dafür gibt es keinen Anlass.
der man Logistikern das Umsteigen meiste davon mit ausführlicher
noch schmackhafter machen kann. Die Information und Best Practices ANZEIGE
würde die organisatorischen Kosten aufzulösen – als Aufgabe des
für die Umstellung der Produktions- Operateurs, in diesem Fall
leistung abfedern und Hürden abbau- Kombiverkehr?
en. Zusätzlich haben wir die Idee einer
Klimaprämie. So wie heute das BMVI
Natürlich tut Kombiverkehr das
schon lange. Aber wir haben in
Container Depot HAMBURG-Waltershof
jeden mit einem Gas-Lkw gefahrenen der Tat hier noch mal nachgelegt
Kilometer auf der Straße mit 18,7 Cent mit dem Instrument des „Kombi- Freie Kapazitäten für Boxcontainer
fördert, könnte jede auf der Schiene Coaching“. Gemeinsam mit unserer
transportierte Sendung mit einem be- Tochtergesellschaft Kombiconsult Vor- und Nachläufe im Container-Trucking
stimmten Betrag gefördert werden. bieten wir dabei Unternehmern an, Chassis für Boxcontainer 20‘ / 40‘ / 45‘
Arbeitsgruppen arbeiten die Konzepte ihren Wechsel zur Schiene zu be- Chassis für Tankcontainer 20‘ / 30‘
gerade aus – sie dürfen ja beispielswei- gleiten. Dazu gehören auch Förder- Kippchassis 20‘ / 40‘
se nicht den Wettbewerb verzerren. möglichkeiten, aber beispielsweise
auch Unterstützung bei der Partner- Standort Hornsand 15
Wäre ich Bundesverkehrsminis- suche oder eine Begleitung in der
Öffnungszeiten Mo. - Fr.
ter, würde ich Ihnen sagen: Du Anlaufphase des neuen operativen
07.00 Uhr - 17.00 Uhr
hast doch gerade erzählt, wie rie- Geschäftes.
Außerhalb auf Anfrage
sig das Interesse am Kombinier-
ten Verkehr ist. Wozu brauchst du Etabliert ist ja schon seit langen
dann noch mehr Förderung? Jahren die Förderung des Ter-
(lacht): Ich würde ihm antworten, dass minalbaus. Die entsprechende Anhalt Logistics GmbH & Co. KG
Hornsand 15 • D - 21129 Hamburg-Waltershof
die Umstellung auf Kombinierten Ver- Richtlinie wird gerade überarbei-
Tel. +49 40 74 11 99 - 0 • www.anhalt.de
kehr weit mehr erfordert als nur ein tet. Haben Sie konkrete Wünsche,
paar Greifkanten an der Ladeeinheit. was sich ändern sollte?
AnhaltLogistics_DVZ_B164xH90mm_Themenheft Kombinierter Verkehr_202210506v2.indd 1 06.05.2021 14:19:22
10 Meinung
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DVZ N0 20 · MITTWOCH, 19. MAI 2021
Kombinierten Verkehr müssen wir wollen
Wer sich die vielen Vorteile des Transportes auf der Schiene ansieht, muss sich fragen: Worauf warten wir eigentlich?
Die digitale Transformation auch
Von Daniel Hemker
beim Ausbau der Infrastruktur wird
zudem die Verzahnung, Flexibilität
W
o ein Wille ist, da ist auch und Nachverfolgbarkeit im Kombi-
ein Weg. Alle Dienstleis- nierten Verkehr weiter verbessern.
ter und Auftraggeber der Zur Attraktivität gehört, dass auch
Logistikbranche sind gefragt, mehr Einzelwagenverkehr einbezogen
Güter im Kombinierten Verkehr (KV) wird. Dem Verlader als Kunden und
zu transportieren. Die Bahn für Gü- Entscheider muss der KV so einfach
terverkehre attraktiver zu gestalten, wie möglich gemacht werden. Ein
das wird politisch schon seit mehr Ansprechpartner für die gesamte
als 50 Jahren gefordert. Überzeugend Abwicklung ist wünschenswert. Das
gelungen ist es bislang leider noch Einbinden des Verladers ist darüber
nicht. Sonst würden Entscheider für hinaus entscheidend für zeitliche
mehr als nur 18 Prozent aller Güter Flexibilität. Die richtige Fahrzeug-
die Schiene als Weg wählen. technik dient zusätzlich als positiver
Zum Mangel an Fortschritt haben Treiber: Stapelbare Module für Sat-
alle Beteiligten beigetragen. Zum Teil telauflieger reduzieren Engpässe bei
aus berechtigten Vorbehalten wegen Stellplätzen. Wechselbrücken halten
einstiger Nachteile, zum Teil aus Un- gegenüber Aufliegern doppelt so lan-
kenntnis über belegte Vorteile. Ge- ge, was in der Lebenszyklus-Kosten-
gen viele Vorurteile hat der KV daher rechnung satte Pluspunkte auf der
nach wie vor zu kämpfen. Deshalb Habenseite einbringt.
wäre wichtig und richtig, die sinn- Kurzum: „Es gibt nichts Gutes,
volle Alternative schon in der Aus- außer man tut es“, wie der deutsche
bildung näherzubringen. Stattdessen Dichter Erich Kästner übertragbar
bleibt dies bei Berufsanfängern der treffend schrieb. Bedenkenträger
Logistik völlig ausgeblendet. und Bahnkritiker allein schaffen we-
FOTO: KLOTZ
Doch Licht am Ende des Tunnels der notwendige Nachhaltigkeit noch
scheint sichtbar. Die Deutsche Bahn zukunftsweisenden Fortschritt. Den
gibt mit ihrer neuen Vorstandsvor- Kombinierten Verkehr müssen wir
sitzenden für DB Cargo spürbar Gas Maßanfertigung für anspruchsvolle Kombikunden: Wecon baut seit über 30 Jahren Ladeeinheiten für den Einsatz auf der Schiene. wollen! Wichtige Warenströme wer-
für mehr Schienengüterverkehr. Das den wir dafür vermehrt auch auf die
intelligente Verknüpfen der Verkehrs- Schiene verlagern – und uns später
träger auf Straße und Schiene erfährt enkelfähige, ressourcenschonende axonomie-Verordnung des Euro-
T ein starkes Argument. Ebenso über- womöglich fragen, warum wir nur so
mehr Schub insbesondere durch aus- Wirtschaftsweise vorgeben. Wirt- päischen Parlaments. Diese Vorga- zeugen Vorteile wie mehr Gewicht lange damit gewartet haben. (kl)
gerufene Nachhaltigkeitsziele und schaftlicher Erfolg geht mittlerweile ben beschleunigen die Entwicklung, von bis zu 44 Tonnen und größere
die damit verbundene Energie- und einher mit dieser Art der Wertschöp- dass nur konforme Unternehmen Transportmengen, Kostenplus und
Verkehrswende. fung – etwa mit Blick auf Lieferket- mit (finanziellen) Vorteilen rechnen Schnelligkeit ohne Stau bei großen Daniel Hemker ist Geschäftsführer
Nachhaltigkeit hat heute und ten. Der Druck wächst durch das dürfen. Distanzen sowie geringerer Perso- der Wecon GmbH, die Nutzfahrzeuge
künftig große Bedeutung, weil Po- neue Lieferkettengesetz, durch die Jede Tonne Ladung auf der Schie- naleinsatz angesichts des Lkw-Fah- und Containertechnik für den Kombi-
litiker, Kunden und Anleger eine CO2 -Bepreisung oder durch die ne spart 80 Prozent an CO2. Das ist rermangels sowie Steuerbefreiungen. nierten Verkehr fertigt.
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KV-Förderrichtlinie:
Combined advantage for logistics Was das Gewerbe will
Anregungen aus der Praxis für die Politik
landschaft durch die intelligente Ein-
Von Elena Vostrikov bindung in Kommunikationsnetze.
Auch Ersatzinvestitionen zum Er-
Die aktuelle Richtlinie zur Förde- halt der Anlagen sollten gefördert
rung von Umschlaganlagen des werden. Das sieht die derzeitige
Kombinierten Verkehrs nichtbun- Richtlinie bisher nicht vor. Vor dem
deseigener Unternehmen – kurz KV- Hintergrund steigender Umschlag-
Förderrichtlinie – läuft Ende dieses mengen und der Einhaltung nationa-
Jahres aus. Das Bundesverkehrs- ler und europäischer Klimaschutzzie-
ministerium will die Gelegenheit le ist die Ertüchtigung bestehender
nutzen, die Nachfolgerichtlinie an Umschlaganlagen neben dem Neubau
aktuelle Erkenntnisse und Entwick- sinnvoll und notwendig. Und schließ-
lungen anzupassen, und hat eine lich braucht es auch Förderbestim-
Evaluierung organisiert. Vorgese- mungen für umweltfreundliche Tech-
hen ist, die Ergebnisse noch im Mai nologien in Umschlaganlagen.
2021 zu präsentieren. Zur Erreichung der Klimaschutz-
Im Rahmen einer Anhörung wer- ziele der Bundesregierung und des
den die Verbände BDB, BÖB und European Green Deal ist eine stär-
SGKV konkrete Anre- kere Verkehrsverla-
gungen zur Verbesse- gerung auf die beson-
rung der Förderricht- Auch Ersatz ders CO2 -effizienten
linie unterbreiten, die Verkehrsträger
investitionen zum nenschiff und Schiene Bin-
sie zuvor bereits in
Hupac Group – count on us. einer gemeinsamen Erhalt der Anlagen zwingend erforder-
Stellungnahme dem lich. Der Kombinier-
BMVI übermittelt ha-
sollten gefördert te Verkehr stellt ein
Shuttle Net Europe ben. Sie fordern bei- werden. wichtiges Bindeglied
spielsweise, Flächen dar. Die Chancen für
Maritime Logistics für den Bau neuer die gewünschte Ver-
und die Erweiterung bestehender kehrsverlagerung werden deutlich
Intermodal Russia Umschlaganlagen zu sichern. Au- höher, wenn das Bundesverkehrsmi-
ßerdem müssten mehr Flächen nisterium die Anregungen aus dem
Landbridge China zur Zwischenabstellung gefördert Gewerbe in die Überarbeitung der
werden. KV-Förderrichtlinie einfließen lässt.
Company Shuttle Zur Steigerung der Effizienz der Davon profitieren nicht nur umwelt-
Abläufe sind Fördertatbestände bei freundliche Verkehrsträger, sondern
Terminal Management Digitalisierung und Automatisierung der gesamte Güterverkehr. (kl)
www.hupac.com
neu aufzunehmen. Dazu gehören
unter anderem die Kommunikations-
infrastruktur, die Automatisierung Elena Vostrikov ist Referentin beim
von Krananlagen, eine Systemsoft- Bundesverband der Deutschen Bin-
ware und eine integrierte System nenschifffahrt e.V. (BDB), Duisburg.Sie können auch lesen
