FAHRBERICHT: INDIAN SUPER CHIEF LIMITED
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H 25175
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Motorradm agazin
DAS norddeutsche Okt. 2021
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hrern für Motorradfahre
Von Motorradfa
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FAHRBERICHT: INDIAN SUPER CHIEF LIMITED
• Oldie: IFA BK 350 Zweitaktboxer • Reise: Ab in den Osten
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Editorial 3
Verbandskasten für Notreparaturen Spätestens dieser Moment, in dem
am offenen Motor, Taschentücher, man merkt, dass der Blutdruck in den
Augenspray gegen Heuschnupfen, Kickdown und die Laune endgültig
ein zweites Paar Handschuhe (warum in den Keller geht, führt bei mir in
auch immer) Smartphone, Geldbeutel, letzter Zeit zu Gedankenspielen: so
Wasserflasche. Habe ich was verges- ein Cabrio wäre doch auch ganz nett.
sen? Ach ja, die Ohrenstöpsel in die Aufsperren, Rucksack mit allen Din-
Ärmeltasche, die FFP2-Maske in die gen zum Überleben auf den Rücksitz,
rechte Jackentasche. Es wäre ange- Türe zu, Zündung an – los!
bracht, zur Stressvermeidung noch Bin ich der einzige Im-Alter-alles-
Warum macht man sich eigentlich die Fahrzeugpapiere einzustecken, Verkomplizierer auf dieser Welt?
so oft unnötig viel Stress? alle anderen Dokumente befinden Gut, so extrem ist es nicht ständig,
sich zentral im Geldbeutel. aber wenn’s hektisch wird, wird es
W ird man im Laufe seines Lebens
eigentlich immer mimosenhaf-
ter, zickiger und empfindlicher? Ich
Es geht bereits auf Mittag zu und
ich eile zur Tür. Haaaalt! Navi verges-
sen! Zurück und schnell in die rechte
schlimm bei mir. Bin ich zu alt zum
Motorradfahren? Oder denke ich nur
zu kompliziert? Oder mach ich mir für
beobachte derartiges gerade bei Hosentasche geschoben. Wann habe die Zukunft eine Checkliste wie die
mir. Und zwar immer dann, wenn ich eigentlich meinen Blauzahn am Piloten in der kommerziellen Luftfahrt,
ich Motorrad fahren will. Helm aufgeladen, auf dass mir die die ich dann vor jedem Start Punkt
Bereits beim Morgenkaffee grüble Dame den rechten Weg ins Ohr flötet? für Punkt abarbeite?
ich, ob ich das Gore-Tex-bewehrte Egal jetzt, los! Am Motorrad wird Früher – so habe ich es in Erinne-
oder das aus Mesh-Material genähte alles zügig verstaut und die Jacke rung – bin ich einfach aufs Motorrad
Bikergewand wählen soll. Angeblich geschlossen. Wo ist das Halstuch? gestiegen und losgefahren. Okay,
werden es heute bis zu 24 Grad, für Natürlich auf der Garderobe. Nein, früher gab es auch noch nicht so viel
den Mesh-Kittel also bereits Wohl- jetzt laufe ich nicht noch mal zurück, Zeug zum Mitnehmen für alle Fälle;
fühltemperatur. Aber hat der Wet- gebe Wespen eine Chance! ich besaß nur einen Motorradanzug,
termann da nicht von „Nachmittag Helm auf, Schloss zu, Handschuhe und die Visiere haben wir im Extrem-
vereinzelt Gewitter“ schwadroniert? an. Einer fällt runter. Mist, nochmal fall an der Tanke gereinigt.
Gut, dann packe ich eben eine Regen- absteigen. Handschuh aufgehoben, Mein guter Vorsatz lautet für
kombi ein. Angeblich regnet es ja nie, wieder aufgestiegen. So, jetzt aber! den Rest dieser Saison: Zurück zur
wenn man die dabei hat. Die Handschuhe sitzen, die Ärmel Schlichtheit und nicht so viel denken.
Aber für die Regenklamotten brau- sind vorschriftsmäßig geschlossen. Ich arbeite schon mal daran.
che ich den großen Tankrucksack. Los jetzt! Wo ist der Zündschlüssel? Wem es ähnlich geht, der darf mir
Den muss ich erst einräumen: Visier- Natürlich habe ich ihn eingesteckt, gerne schreiben. Dann bin ich nicht
putzzeug, Reservebrille, Ladeadapter komme aber auf dem Motorrad sit- so allein …
und Kabel für das Smartphone. Dazu zend mit den Handschuhen nicht Mathias Thomaschek
Einmalhandschuhe aus dem alten mehr an die rechte Hosentasche. www.zweirad-online.de
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4 Fahrbericht
INDIAN SUPER CHIEF LIMITED
Klassischer Stil trifft auf moderne Technik
Nun hat es also tatsächlich 120 Jahre gedauert, bis ich zum ersten Der dunkelrote Metalliclack und
Mal eine Indian Probe fahren und ausgiebig testen konnten. Und was das Chrom schimmern im gleißen-
für eine: die Indian Super Chief Limited Maroon bildet sozusagen die den Sonnenlicht um die Wette und
Spitze der neuen Chief Modelle und ist praktischerweise gleich zwei eigentlich wäre es in der kühlen
Motorräder in einem. Warum das so ist, lest ihr im folgenden Fahrbericht. Werkstattgarage gerade wesent-
lich angenehmer als hier draußen.
D a steht sie
jetzt also
v o r m i r, d i e
Doch was soll’s, die Einweisung in
die Funktionen der Maschine sind
schnell erledigt, der Schlüssel für
neue Indian Su- das Keyless-Go-System fix in der
per Chief in ihrer Tasche verstaut und schon kurze
vollen Pracht. Zeit später bläst mir der kühlende
Modernste Fahrtwind durch die Lüftungsöffnun-
L E D - Te c h n i k gen meiner Kombi.
rundum erfreut Im Standard Fahrmodus bobbere
die Augen des ich gemütlich aus der Stadt hinaus,
Betrachters und untermalt vom sonoren Klang des
macht schon luftgekühlten Thunderstroke 116
mal einiges her. Motors. Der liefert aus den rech-
Auf geht’s, Rock & Roll
Bildunterschrift
XXX
X XX 5
Bummeln bis Bad Ass – der Chief kann’s
nerischen 1901 ccm (Indian gibt sagen und nach der letzten roten
abgerundete 1890 ccm an), gewal- Ampel der Stadt biege ich von der
tige 162 Nm Drehmoment, sowie Wärme des Tages leicht angeröstet
88 PS Leistung für ausreichenden auf die Schnellstraße ein. Damit ist
Vortrieb in allen sechs Gängen ans es an der Zeit, die Kupplungshand
Hinterrad. Die Kraft wird dabei über endlich ein wenig zu entspannen,
einen wartungsarmen Zahnriemen denn leider hat man bei Indian zwar
geräuschlos übertragen. eine leichtgängige Kupplung, aber
Schaltet sich das Getriebe zu in Sachen Handhebel nur die nicht-
Beginn der Fahrt, bei kaltem Motor einstellbare Standardware verbaut.
erst noch ein wenig hart, ändert Die Hebel stehen zudem noch recht
sich diese Charaktereigenschaft mit weit weg, was Leuten mit kurzen
steigender Motortemperatur recht Fingern auf Dauer definitiv nicht zur
zügig. Die Gänge flutschen sozu- Freude gereicht.
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6 Indian Super Chief Limited
Der vorhandene Tempomat indes doppelten Boden am Gasgriff zur
schon, ebenso wie die beiden wei- Verfügung und schießt dich regel-
teren Fahrmodi, Tour und Sport. Sie recht in eine andere Dimension.
funktionieren superb. Wobei man Ich für meinen Teil war im ersten
beim Switch von Standard auf Tour Moment wirklich von den zwei See-
nur wenig Veränderungen spürt. len des Chiefs überrascht.
Beim Anwählen des Sportmodus Da wir gerade beim Thema
ist allerdings Vorsicht geboten, denn Dimensionen sind. An anderer Stelle,
wenn man die ganze Zeit gemütlich nämlich bei den Fahrergrößen, hat
vor sich hingerollt ist, überrascht Indian Motorcycle die Unterschiede
diese Stufe beim Gas anlegen mit gut im Blick. Für mich sind die Ver-
echten BadAss-Allüren. Die volle wirbelungen hinter der montierten
Power steht dabei direkt und ohne Touringscheibe ab 100 km/h wirk-
lich gruselig. Um genau zu sein
so schlimm, dass ich die Scheibe
nach meiner Ankunft zu Hause direkt
demontiert habe. Dabei war die
Demontage mit dem Herausschrau-
Cruisen in Stadt & Land
Fahrspaß aus fast 2 Litern Hubraum 7
Leuchtstarker Scheinwerfer
Die Trittbretter schrabbeln
Elegant versteckte Schalter erst verhältnismäßig spät
ben zweier Inbusschrauben und dem zur Verfügung stehenden Scheiben- Schnellstraße auf. Nein, ihre Stär-
Lösen der Klemmen kinderleicht. größen, auch mir passen würde. ken spielt sie im Cruising Mode auf
Mir gefiel die Maschine ohne den den Landstraßen aus. Dabei zeigt
Schild auf Anhieb gleich noch bes- Freies Fahren im Kurvenlabyrinth: sie, dass man auch mit Trittbrettern
ser. Doch wie schon gesagt, Indian Das wahre Gefühl für die Chief durchaus sportliche Kurvenradien
hat in Sachen Touring mitgedacht kommt natürlich nicht im Stop- fahren kann, ohne dass es sofort
und so bin ich mir ziemlich sicher, and-go-Verkehr in der Stadt und zum Metallabrieb kommt. Ziel-
dass am Ende, eine der sechs(!) auch nicht beim Dauergas auf der genau zieht sie, dank ihres straff
abgestimmten Fahrwerkes, auf der
erdachten Linie durch die Kurven.
Bei so viel Elan schießt dir als Fah-
rer ein unglaubliches Lächeln unter
den Helm, zumal der Indian Twin
8 Fahrbericht
Cooles Heck
Wenig elegante Schnallen
Pflegearmer Zahnriemen
das Herausbeschleunigen aus der die Maschine noch einmal einge-
Kurve trotz Euro 5 mit einem tollen hender unter die Lupe zu nehmen.
V2 Sound untermalt. Hierbei fällt einer der ersten Bli-
Überhaupt ist der Motor, neben cke, neben dem chromstrotzenden
dem ausgezeichneten Rahmen/ Motor, automatisch auf das digi-
Fahrwerk-Konstrukt, das Herzstück tale Rundinstrument. Das 101 mm
dieser Maschine und zwar eines, große, Ride Command-System
welches die Herzfrequenz definitiv genannte Farb-TFT hat vielfältige
ansteigen lässt. Genau mit diesem Funktionen und eine integrierte
pulsierenden Gefühl unter mir lasse Turn-by-Turn-Navigation. Smart-
ich erst einmal die nächsten Kur- phones werden bei Bedarf einfach
ven und Kilometer weiter laufen und per Bluetooth eingebunden. Indian
genieße das entspannte Fahren im zeigt damit, dass sich TFT und Emo-
Sattel des Chiefs. tion mit ein bisschen Aufwand durch-
aus vereinen lassen denn auf dem
Nähere Betrachtungen: Nach gut Display „drehen“ sich, wenn auch
und gerne 250 Kilometern haben digital, wahrhaftige Zeiger vor dem
der Häuptling und ich dann aber Auge des Fahrers. Es würde hier
erst einmal genug Strecke hinter den Rahmen sprengen, alle Funk-
uns gebracht und ich halte für eine tionen des Ride Command aufzäh-
kleine Pause an. Der Tag ist noch len. Glaubt mir, es ist alles da was
jung und so ist genügend Zeit, um man braucht und noch vieles mehr.
Indian Super Chief Limited 9
Das Cockpit lässt sich dabei intuitiv, geboten. Teile der Elektronik lie-
wechselseitig über drei Taster an der gen mehr oder minder ungeschützt
linken und rechten Schalterarmatur im Steinschlagbereich hinter dem
der Maschine bedienen, alternativ Vorderrad. Ja und wer bei den wer-
– leider etwas fummelig mit Hand- tig anmutenden Ledertaschen auf
schuhen – direkt am Instrument. ebenso wertige Verschlüsse hofft,
An den Schaltereinheiten finden der wird leider durch Plastikklicks
sich, neben den Standardknöpfen à la Scout-Ranzen etwas enttäuscht.
für Blinker und Zündung, auch die Die passen gar nicht zum ansonsten
Schalter des Tempomaten und aller schicken Auftritt der Maschine mit
weiteren Funktionen der Maschinen- ihren Metalldeckeln, metallenen
bedienung. Alles sehr übersichtlich, Fendern und diesem wunderschön
aufgeräumt und in typisch amerika-
nischem Style.
Kritik? Etwas ungünstig verläuft
die Stahlflexbremsleitung der vorde-
ren Bremse über das seitlich ange- gemachten
brachte Lenkradschloss, was das Motor.
Abschließen der Maschine fummelig Der springt,
gestaltet. Die Kühlrippen des Motors nach der Pause
sind durch den Diamantschliff sehr übrigens abge-
scharfkantig. Für alle, die gerne kühlt, satt an
putzen um ihr glänzendes Chrom und es geht
zu genießen, mein Tipp: hier ist wirk- entspannt
lich Vorsicht für die Fingerkuppen zum nächs-
Der Motor ist ein Quell der Freude,
nur beim Putzen etwas widerspenstig
Der Windschild ist schnell demontiert,
sechs verschiedene Höhen sind lieferbar
10 Indian Super Chief Limited
ten Etappenziel weiter. Der Stan-
dardmodus ist dabei mittlerweile
mein Blutsbruder geworden, denn
er ist weniger aggressiv als die
Sport-Variante. Außerdem lässt es
sich damit gediegen und ohne Last-
wechsel durch Ortschaften rollen.
Genug Drehmoment ist so oder so
immer vorhanden. Zudem laufen die
1.626 mm Radstand auf den 16 Zoll
Speichenfelgen stressfrei, wohin
auch immer der Fahrer die breite
Lenkstange bewegt. Ein schönes
Gefühl, das Vertrauen schafft und die
Chief von der Masse abhebt.
Zwei Seelen: Und genau das ist es
Umfangreiche Funktionen im runden TFT-Display im Grunde genommen auch, was
dem Häuptling unter mir seine bei-
den Seelen verleiht. Er ist zum einen
mit seinen Satteltaschen und einer
Rolle auf dem Heck der perfekte
Tourenbegleiter. Auf der anderen
Seite ist da dieser, nennen wir ihn
einmal, krasse Sport-Modus und das
straffe Fahrwerk, welche die Indian
mit etwas Fantasie zum Wild-Horse-
Bobber machen, mit dem man am
liebsten am nächsten Drag-Race
teilnehmen möchte. Diese Kombi-
nation aus Engel und Teufel ergibt
eine Komposition, die ich zu Beginn
der Fahrt noch nicht begriffen hatte,
da mir vieles erst einmal – vergli-
chen mit anderen Maschinen dieser
Gattung – merkwürdig vorkam. Die
Chief funktioniert aber anders und
ich finde das sehr gut so.
Fazit: Sich von den Mitbewerbern
abzuheben ist immer gut, gerade
in der heutigen Zeit des Verschmel-
zens von so vielen technischen und
optischen Teilen. Zudem kann es
ein wichtiger Aspekt für die Kauf-
entscheidung eines Kunden sein.
Mit der Indian Super Chief Limited
gelingt dies zum einen durch die
eigenständige Optik der Maschine,
aber auch durch das immer noch
luftgekühlte starke Herz in der Mitte.
Daneben machen der Rahmen, das
Fahrwerk und vor allen auch das
Cockpit die wenigen nicht ganz so
gelungenen Punkte meiner Mei-
nung nach wieder wett. Auf diese
Art und Weise bringt man nicht nur
ein Chief-Modell auf die Straße,V2-Power aus den USA 11
In diesem Sinne: nehmt selbst einmal im Schoß
des Chief auf entspannten 660 mm Höhe Platz.
Fühlt die 335 Kilogramm fahrfertigen Rock ’n’
Roll unter euch und lasst euch fas-
zinieren. Die Indian Super Chief
Limited ist zu einem
Preis ab 22.490 €
zzgl. Neben-
kosten bei
Blue Slate
Metallic
sondern etwas Eigenständiges, den Indian
was den Spirit aus 120 Jahren Vertragshändlern zu haben.
Firmengeschichte ins heute PS: Ich persönlich war für meinen
transportiert. Gespickt wird das Teil am Ende übrigens schon
alles noch mit einem riesigen immer mehr der Indianer, als
Zubehörprogramm zur Indivi- der Cowboy.
dualisierung. Black Meta Torsten Thimm
llic12 Oldtimer
IFA MZ BK 350
DER ZWEITAKTBOXER
Heutzutage haben uns die Euro-Normen im Griff. Man bewegt
ressourcenschonende Vehikel. Vernunft über alles und Lan-
geweile statt Spaß bestimmen oft die individuelle Mobilität.
Aus dem grauen Alltag auszubrechen ist aber auch heute kein
Problem. Wie wäre es mit einem sowohl seltenen als auch
originellen Zweizylinder-Zweitakter aus einem Land, das es
nicht mehr gibt?
Der kleine Boxer schaut seitlich kaum heraus
I m Jahre 1950 begann in der DDR die Motorradproduktion.
Unter dem neu gegründeten Industrieverband Fahrzeugbau
(IFA) wurde im sächsischen Zschopau zuerst die Vorkriegs-DKW
RT 125 leicht modifiziert weitergebaut. Nachdem sich die Lage der
Rohstoffknappheit entspannte, erschien 1952 die erste Neukon-
struktion im ehemaligen DKW-Werk, die BK 350 (BK = Boxer-
Kardan und 350 für den Hubraum). Schon vor dem 2. Weltkrieg
arbeitete man an einem 250 ccm großen Zweitaktboxer, der nun
als 350er produziert wurde.
Abzüglich neuzeitlicher technischer Innovationen ist eine BK im
Kern ihres Seins einem neuen Motorrad doch recht ähnlich. Hinter
dem Boxermotor sitzt das
Vierganggetriebe, wel-
ches die 15 bzw. 17 PS (je
nach Baujahr) via freilie-
gender Kardanwelle nach
hinten durchgereicht.Zweitaktboxer aus der DDR 13
Der luftgekühlte Motor hat zwei
Vergaser, die gekapselt über dem
Kurbelgehäuse liegen und vor dem
Kaltstart ordentlich geflutet werden
müssen. Einen Choke gibt es nicht.
Meist nach dem ersten Kick knis-
tert und knattert es, untermalt vom
bläulichen Benzin-Öl-Gemisch-Ne-
bel (Mischungsverhältnis fette 1:25!)
Nun heißt es Platz nehmen auf
dem gut gefederten und sogar ein-
stellbaren Fahrersattel in nur 74 cm
Höhe und sich dem Verbrennungs-
takt des Motors unterwerfen.
Die Einscheiben-Trockenkupp-
lung arbeitet einwandfrei und
das Getriebe wünscht gefühlvoll
geschaltet zu werden, sofern man
keine akustische Rückmeldung
wünscht.
Die bekommt man vom langhu-
bigen Motor (Bohrung x Hub 58 x
65 mm). Ein herrlich dumpfer Sound
entweicht aus den beiden Fisch-
schwanz-Auspufftöpfen bei maximal
5.000 Umdrehungen pro Minute.
Einzige Kritik am Motor sind der Offen laufende Kardanwelle
recht hohe Verbrauch und dass er
noch nicht völlig ausgereift war. 115 km/h Höchstgeschwindigkeit schwerer und wuchtiger, als sie es
Der Füllungsgrad des linken Zylin- sind mit dem nur 142 Kilogramm in Wirklichkeit ist.
ders – hervorgerufen durch die schweren Motorrad möglich. Der Federungskomfort ist vorne,
Strömungsverhältnisse im Kurbel- Geschwungen und massiv metal- dank Telegabel mit 130 mm Feder-
gehäuse – bereitete immer wieder lisch: Schutzbleche im Wortsinn! weg, gut und hinten bescheiden.
Probleme beim Einstellen der Ver- Zusammen mit dem 17 Liter fas- Die Geradewegfederung erlaubt
gaser. senden Tank wirkt die BK so viel nur 50 mm Federweg.
Die BK macht auf kleinen Straßen richtig Spaß14 IFA MZ BK 350
Nix Plaste, damals war alles aus Blech
Peilstab fürs Getriebeöl
Auch mit Beiwagen macht die Von 1952 bis 1958 entstanden 42.983 Exemplare dieser einzigen Zweizy-
350er eine gute Figur. Das sta- linder-Konstruktion der DDR. Zwei Gründe gab es, dass das Konzept wieder
bile Fahrgestell und der robuste fallengelassen wurde: Zum einen war die Herstellung der BK teurer als die
Motor sorgten für problemlosen der bereits parallel gebauten Einzylinder-Zweitakter der IFA MZ ES-Bau-
Gespannbetrieb. Das betrifft auch reihe und zum anderen war der sozialistische Staat der Meinung, dass die
die Bremsen. Zwei Vollnaben-Trom- Produktion von nur einem „großen“ Motorradmodell für ein Land ausreiche.
melbremsen sorgen für ordentliche Nicht nur hegen und pflegen: Der wahre Genuss entsteht beim Fahren.
Verzögerungswerte. Deshalb sieht man meine MZ BK 350 auch heute noch regelmäßig auf der
Die Käufer konnten sogar zwi- Straße. Im Westen unserer Republik war sie immer ein Exot, im Osten eines
schen drei Farben wählen: Neben der gefragtesten Modelle aus DDR-Produktion. Überlebt haben offenbar
Schwarz war sie auch in Maron und nicht besonders viele, die Preise für den Zweitaktboxer haben mittlerweile
Türkisgrün zu bekommen. angezogen.
Konstantin WinklerYamaha GP-Jubiläum 15
1961–2021: 60 Jahre Grand-Prix-Rennsport mit Yamaha
S chon wenige Tage nach der Grün-
dung der Yamaha Motor Company
am 1. Juli 1955 bewährten sich die
Produkte des Unternehmens auf
der Rennstrecke, als die YA-1 am
10. Juli schon beim ersten Versuch
das Mount Fuji Ascent Race gewann.
Beflügelt von diesem Erfolg nahm
Yamaha 1958 an dem ersten interna-
tionalen Rennen in Catalina in den
USA teil. Mittlerweile hatte das Unter-
nehmen einige der wettbewerbsfä-
higsten Zweitaktmaschinen entwi-
ckelt, und so wurde entschieden, Radabdeckung. Diese Farbgebung Jahrzehnte zum DEM Look für
sich dem ultimativen Test für Fahrer brachte Glück: Werksfahrer Phil Read Yamaha Rennmotorräder in Europa.
und Maschine zu stellen: Die 250 gewann den ersten Weltmeistertitel Zur Feier der langen und erfolgrei-
cm³-Rennmaschine RD48 startete überhaupt für Yamaha. In den ver- chen GP-Renngeschichte hat Yamaha
beim World Championship Grand gangenen 60 Jahren hat sich Yamaha eine „World GP 60th Anniversary“-
Prix in Frankreich im Mai 1961. dann mit über 500 Grand-Prix-Siegen, Lackierung für die 2022er Modelle
Nur zwei Jahre nach Yamahas 38 Fahrertiteln, 37 Konstrukteursti- von R1, R7, R3 und R125 gestaltet,
GP-Debüt holte Fumio Ito auf der teln und 7 Teamtiteln als einer der mit einer reinweißen Verkleidung
RD56 beim Großen Preis von Belgien erfolgreichsten Hersteller etabliert. und dem markanten horizontalen
den ersten GP-Sieg für die Marke. Die weiße Verkleidung mit rotem roten Streifen, der von weißen verti-
1964 feierte die 250 ccm Grand- Speedblock-Streifen etablierte sich kalen Linien unterbrochen ist – dem
Prix-Maschine ihr Debüt mit einer schnell als unverkennbarer Yamaha Speedblock in Rot. Infos zu Preisen,
neuen weißen Verkleidung mit rotem Look im Grand-Prix-Straßenrennsport Ausstattung und Verfügbarkeit gibt
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OST-TOUR
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S ommer in der Pandemie. Maskenpflicht, Abstand halten, Schnelltests.
Trotz Lockerungen kommen Fern- und Flugreisen nicht in Frage, ohne
Impfung ist mir das Risiko und der Aufwand an manchen Grenzen zu
S o kommt es, dass Mitte Juni meine
Suzuki DL 650 V-Strom von Göt-
tingen aus Richtung Osten startet.
hoch. Aber das Fernweh pocht dumpf in der Brust, ich muss dringend Es regnet ein wenig, aber das ist mir
raus aus dem Alltag, und das Motorrad braucht Bewegung. Wohin kann egal. Ich bin einfach nur glücklich,
man im Pandemiesommer fahren, wenn man Menschenmassen und endlich wieder Asphalt unter die Rei-
touristische Hotspots meiden möchte? Ich entscheide mich für den Osten. fen zu nehmen und unterwegs sein
Da wollte ich schon immer mal hin und dort kann ich mir Unterkünfte zu können. Wie hat mir das gefehlt!
an Orten suchen, die so abgelegen sind, dass dort bestimmt keine Men- Von Göttingen aus geht es ins
schenmassen warten. Eichsfeld, der katholischen Enklave
mitten im protestantischen Mittel-
deutschland. An Erfurt, Gotha und
Weimar fahre ich nur vorbei und
genieße schon hier die Landschaft.
Das ist das Herz des ländlichen Thü-
ringens: Kornfelder und Wiesen, so
weit das Auge reicht.
Endlich w
ied
um die N er Wind
ase!Reisebericht 19 Der Wind treibt Regenwolken vor mir her, aber zum Glück bleibt mir ein Schauer erspart. Als ich bei Ilmenau den Thüringer Wald erreiche, lässt sich sogar die Sonne kurz sehen. Ab hier wird die Fahrt auch deswegen angenehmer, weil die Strecke interes- santer wird. Der Thüringer Wald geht nach Osten in das Thüringer Schie- wirkt alles noch einmal dunkler und fergebirge über. Hier führt die Straße unwirklicher – aber genau so habe zunächst in sanften Kurven zwischen ich es mir vorgestellt: das Erzgebirge. den Bergen hindurch, die zum Ende Ein Ort der Sagen und Märchen, in des Mittelgebirges immer abenteuer- dem es einen auch nicht überraschen licher werden, woran das Motorrad würde, wenn im nächsten Moment und ich große Freude haben. Rotkäppchen hinter einem Baum Am Ostende des Schiefergebirges hervorspringen würde. windet sich die Saale durch zahl- Links und rechts der Straße liegen reiche Schleifen und bildet bei der kleine Ortschaften, die ein wenig aus Bleilochtalsperre sogar einen großen der Zeit gefallen wirken. Oberirdische See. Der ist ein beliebtes Ausflugs- Stromleitungen verbinden große, mit ziel. Von der Brücke, über die die Schiefer behängte Häuser mit spit- V-Strom rollt, kann ich weiter unten zen Dächern und Eisenbahnviadukte Ausflugsdampfer und Paddelboote führen über kleine Täler. ausmachen. Das sieht gemütlich und Am Pumpspeicherwerk Schwar- nach Urlaub aus. Trotzdem halte ich zenberg mache ich eine kleine Pause mich nicht lange auf, sondern steu- und staune über die gigantische Inge- ere weiter nach Osten, quere die nieursleistung, die nötig sein muss Landesgrenze nach Sachsen und um den Inhalt eines kompletten Sees, biege kurz vor Tschechien wieder je nach Bedarf zu Stromerzeugung nach Norden ab. Wieder geht es in ins Tal ablassen zu können oder ihn ein Mittelgebirge. wieder auf die Spitze eines Berges Die Straße wird kurviger und führt zu pumpen. durch dichten, urigen Wald. Jetzt Nicht weit von hier liegt mein ers- habe ich die Regenwolken von vor- tes Tagesziel, ein kleiner Gasthof mit hin eingeholt und durch die Nebel- einigen Gästezimmern am Rande fetzen, die in den Bäumen hängen, eines abgelegenen Dorfes. Trotz
20 Motorradfahren …
Links und rechts der Straßen liegen kleine Ortscha
der isolierten Lage nimmt man hier
die Pandemie ernst, es gibt überall
Abstandsmarkierungen, Hygiene-
spender und die Wirtin trägt Maske
und Gesichtsschild, als sie das
Abendessen serviert: Gulasch nach
Erzgebirge Art mit böhmischen Knö-
deln. Dass Tschechien nicht weit ist,
merkt man auch an diesem deftigen
Mahl. Als ich ins Bett falle, kribbelt
mein Gesicht noch vom Fahrtwind
und der ungewohnten Menge frischer
Luft. Endlich wieder unterwegs mit
dem Motorrad! Wie habe ich das
vermisst!
Am nächsten Morgen sitze ich nach
einer Tasse Kaffee sofort wieder im
Sattel der Suzuki und die Maschine
brummt durch die dunklen Nadel-
wälder des Erzgebirges. In jedem
der kleinen Dörfer am Straßenrand
gibt es mindestens eine Werkstatt,
die auf großen Schildern mit hand-
gemachtem Weihnachtsschmuck
wie Schwippbögen und Räucher-
männchen wirbt und in manchen
Orten riecht es sogar nach Kräuter-
mischungen. In den USA werden
skurrile Sehenswürdigkeiten am
Kleine Pause am Pumpspeicherwerk Schwarzenberg Straßenrand „Roadside Attractions“
genannt. Das Erzgebirge hat auch so
etwas, nämlich riesige Räucherkegel,
die qualmend vor einem Räucher-
männchenmusem stehen.
Unterhalb des Fichtelbergs, den
ich kurz mit dem Fichtelgebirge
verwechsele, ist ein Grenzübergang
nach Tschechien. Der Schlagbaum ist
oben und das Grenzhäuschen nicht
besetzt, es finden keine Kontrollen
statt. Nach den vergangenen Wochen,… füllt den Seelen-Akku 21
aften, die ein wenig aus der Zeit gefallen wirken.
in denen die Grenzen zwischen den
europäischen Ländern geschlossen
waren, bin ich erleichtert. Ich bin
alt genug um mich daran erinnern
zu können, was Grenzen in Europa
bedeutet haben und empfinde es als
große Errungenschaft, dass sie im
Schengenraum seit 1995 praktisch
nicht mehr existieren. Die Coro- grünen Landschaft, dazwischen gra-
na-Pandemie hat dafür gesorgt, sen Kühe.
dass in den vergangenen Wochen In einer weiten Schleife führt mich
Grenzen dicht waren – nun sind sie mein Weg durch den tschechischen
wieder geöffnet, ein Zeichen dafür, Teil des Erzgebirges, bis ich auf die
dass es andere Wege gibt, mit der Elbe stoße. Deren Lauf folge ich
Seuche umzugehen. nach Norden. Die Straße ist wenig
Es ist schon nach wenigen Metern befahren, überall geschwindigkeits-
zu merken, dass das Motorrad gerade begrenzt und so habe ich viel Zeit,
eine Landesgrenze gequert hat. Stra- mir den gewundenen Taleinschnitt
ßen, Häuser, Schilder, alles sieht mit seinen recht neuen und nie allzu
anders aus. Die Straße ist schmal großen Orten anzusehen.
und einspurig und die Schilder haben Am frühen Nachmittag lasse ich die
andere Farben. Mal ganz abgesehen Elbe allein weiterfließen und biege
davon, dass sie natürlich auf Tsche- auf kleine und kleinste Sträßchen in
chisch sind. Alles ist sehr ländlich. Richtung Riesengebirge ab, das rund
Häuser stehen nur vereinzelt in der 120 Kilometer westlich von Dresden22 Reisebericht
Kleinste Sträßchen in Richtung Riesengebirge
beginnt. Hier liegt Liberec, die größte mie, sondern weil ich dann wirklich
Stadt der Region, und etwas ent- meine Ruhe habe.
fernt davon Gablonz. Der kleine Ort Gablonz ist ein idealer Ausgangs-
schmiegt sich an eine Bergflanke, punkt, um das Riesengebirge zu
und an deren höchsten Punkt liegt erkunden. Bevor ich damit beginne,
eine kleine Pension, in der ich nun besuche ich aber zwei Orte, die schon
einige Tage bleiben möchte. seit langem auf meiner Wunschliste
Der Wirt ist freundlich, gibt mir stehen. Rund 100 Kilometer weiter
aber deutlich zu verstehen, dass südlich liegt Kutná Hora. Ich besuche
er mit mir ein schlechtes Geschäft gerne leicht morbide Sehenswür-
macht – ich sei der einzige Gast digkeiten und die Knochenkirche
und ich muss froh sein, dass er mir der ehemaligen Silberstadt gehört
definitiv dazu. Irgendwann kam hier
eine Adelsfamilie auf die Idee, die
Inneneinrichtung für die Friedhofska-
pelle aus Knochen basteln zu lassen
und seit dieser Zeit ist Kutná Hora
weltbekannt. Girlanden aus Toten-
Pension in Geyer/Erzgebirge schädeln schmücken die Wände, Säu-
len aus Gebein stehen im Raum und
von der Decke hängen Kronleuchter
aus Oberschenkelknochen. Ein wirk-
lich skurriler Ort, dessen Motive sich
auch in der kleinen Stadt selbst wie-
derfinden. Immer wieder stoße ich in
der kopfsteingepflasterten Altstadt
auf mittelalterliche Schädel- und
Knochenmotive.
Weniger morbide geht es in der
Pekelné Dolny zu, der Bikerhöhle, die
hier ebenfalls in der Nähe liegt. In ein
Sandsteinmassiv ist hier eine 3.500
Quadratmeter große Höhle gehauen
worden, in die man mit dem Motorrad
fahren kann. Im Halbdunkel verlaufen
Fahrbahnspuren, die an einem Bar-
überhaupt aufschließt – ein tresen enden. Mit dem hier gekauften
Abendessen dürfe ich aber Kaffee oder Kaltgetränk kann man
nicht erwarten. Ist mir auch sich dann auf einer der Bierzeltgar-
recht, mir reicht ein Bett, nituren vor der Höhle niederlassen,
alles andere findet sich. Und und obwohl ich an einem Wochentag
dass ich der einzige Gast im hier bin, ist die Außenbestuhlung
Haus bin, kommt mir sehr gele- von dutzenden Besucherinnen und
gen – nicht nur wegen der Pande- Besuchern belegt.Flucht in den Osten 23
Räucherkegel vor einem Räuchermännchenmusem
Das Riesengebirge ist Ort vie- vielen Stellen herrlich kurvig. Immer
ler Märchen und Geschichten. Die wieder öffnen sich die dichten Wälder
bekannteste ist sicher die vom unvermittelt und geben den Blick frei
Rübezahl, dem launischen Riesen, auf eine herrliche Landschaft, die in
der der Herrscher des Riesengebir- Sachen Schönheit dem Voralpenraum
ges sein soll. Als die V-Strom über in nichts nachsteht.
kleine Sträßchen durch die Berge Das Riesengebirge begeistert nicht
kurvt, kann ich verstehen, woher nur mich. Die ländlichen Gebiete und
der Hang zu Sagen und Märchen die dichten Wälder täuschen ein
kommt. Die Wälder sind dunkel und wenig darüber hinweg, aber auch
dicht und die kleinen Dörfer, die oft im Riesengebirge hat der Massentou-
aus nicht mehr als ein paar Holz- rismus Einzug gehalten. Gerade im
häusern bestehen, sind abgelegen Südosten, um den Berg Schneekoppe
und isoliert. Hier ist genug Raum für herum, sind viele Orte erkennbar auf
Fantasien und Fabeln, aber auch für hohen Durchsatz und Skitourismus
Motorräder ist es ein Paradies. Die eingestellt. Große Hotels und Neu-
Straßen sind meist überaus gut, an bauten säumen die Straßen und ich24 Reisebericht
mag mir gar nicht ausmalen was hier Auf dem Gipfel des Ještěd
im Winter los ist. Vermutlich ist es hier thront ein bizarres Gebäude, das
ähnlich voll und laut wie in Sölden mehr wie das Hauptquartier eines
oder Hinterglemm. James-Bond-Bösewichts wirkt als das,
Die Suzuki duckt sich tief dem was es wirklich ist: Ein Fernsehturm
Asphalt entgegen und schwingt durch mit Restaurant und Hotelbetrieb. Der
weite Serpentinen den Berg Ještěd Eindruck kommt nicht von ungefähr.
hinauf. Knapp unter dem Gipfel muss Der Turm stammt aus den Siebzigern,
ich das Motorrad zurücklassen, macht der Hochphase bizarrer Bondfilme
mir ein Rentner an einer Schranke und sollte der Welt zeigen, was die
unmissverständlich klar. Ab hier geht damalige Tschechoslowakei alles
es zu Fuß den Berg hinauf. leisten konnte. Auch wenn der Turm
Der Weg bietet reichlich Gele- in die Jahre gekommen ist, die alte
genheit um stehen zu bleiben und Grandezza ist noch überall zu erah-
die Aussicht zu genießen. Wie ein nen. Geschwungene Treppenauf-
Teppich liegt Tschechien am Fuß des gänge, aufwendige Lichtinstallati-
Berges ausgebreitet, man kann heute onen … das Innere des Turms wirkt
Kilometerweit sehen. wie ein Designmuseum, das heute
nur noch genutzt wird, um Bockwurst
mit Senf an die Tagestouristen zu
verkaufen.
Pekelné Dolny, die BikerhöhleXXX 25
oft gehört und nach
einem Tag in der Stadt weiß ich
nun auch etwas damit zu verbinden.
Die Kunstausstellung im Zwinger
ist wirklich auf ganz hohem Niveau.
Grüße von James Bond
Nach drei Tagen in Gablonz verab-
schiede ich mich von Rübezahls Reich
und steuere die V-Strom wieder nach
Westen. Kaum bleiben die letzten
Gebirgsausläufer zurück, quert die
Suzuki schon wieder die deutsche
Grenze. Einige Kilometer dahinter
liegen erst Pirna, dann Dresden. Ich
nutze den schönen Nachmittag und
flaniere durch die Innenstadt, die
mit einem wilden Mix aus Baustilen
überrascht.
Die barocken Bauten mit ihren
vielen Zuckerbäckerverzierungen
haben der Stadt den Namen „Elb-
florenz“ eingebracht. Im krassen
Kontrast dazu stehen die strengen
Linien klassizistischer Stadthäuser
oder die profane Langeweile von
Neubauten nach der Jahrtausend-
wende und Hinterlassenschaften aus
dem Sozialismus, wie Plattenbauten
und oberirdische Leitungen. Dass
manchmal alle drei Baustile direkt
nebeneinander stehen, macht Dres-
den interessant und bunt, auch wenn
das einige Menschen in der Region
nicht gerne hören.
Strietzelmarkt, Semperoper, Zwin-
ger – die Namen habe ich schon Meine 650er Suzuki V-Strom, ein angenehmer Reisepartner26 Reise in den Osten
Der Silencer verzichtet auf sein Liqui
Moly Pflegeset, das er als Danke-
schön für den Artikel erhalten hätte.
Kunst, Kultur und Motorradfahren – Statt dessen spenden wir in seinem
besser geht es kaum. Namen 100
Nordöstlich von Dresden liegt die Euro an die
Lausitz. Schilder weisen den Weg zu Gesellschaft
für Freiheits-
Orten wie Bautzen, Bischofswerda, rechte: www.
Hoyerswerda oder Cottbus. Auf freiheitsrech
Luftaufnahmen lässt sich erkennen, te.org.
wie der Braunkohletagebau die
Landschaft hier zerstört hat, aber die Sporen und drücke die leichte
von den Landstraßen aus, über die 650er durch die Kurvenstrecken des
die V-Strom gleitet, bekommt man Mittelgebirges, ärgere mich über die
davon wenig mit. allgegenwärtigen Wohnmobile und
Der Weg zurück nach Westen führt bestaune die großen Talsperren, bis
an Berlin vorbei bis zum Harz. Bei ich kurz nach der Landesgrenze zu
Quedlinburg sieht das Vorland zum Sachsen-Anhalt wieder zu Hause in
Mittelgebirge mit seinen weiten Göttingen ankomme.
Kornfeldern und den mannshohen Sechs Tage hat die kleine Osttour
Disteln an den staubigen Landstra- durch die Mittelgebirge des Ostens
ßen aus eine Landschaft aus dem gedauert, vom Eichsfeld durch den
wilden Westen. Thüringer Wald und das Thüringer
Ein Großteil des Harz Schiefergebirge, das Erzgebirge
ist ebenfalls ehemaliges und das Riesengebirge zurück über
Ostgebiet, aber das ist den Harz. Eine überaus lohnende
heute nur noch daran zu Erfahrung. Fahrtechnisch waren die
merken, dass die Straßen 2.200 Kilometer, die das Motorrad
besser sind als im Westen. unter die Reifen bekommen hat,
Ein letztes Mal auf dieser unangestrengt, aber sehr abwech-
Tour gebe ich der V-Strom selungsreich. Die ländlichen Gebiete
mit ihren wenig besuchten Orten und
Dresden lohnt sich! ihren oft alten Dörfern wirkten an
vielen Stellen, als wäre man in einem
fremden Land – und das direkt vor
der Haustür. Auch das macht den Reiz
des Motorradfahrens aus: Dass man
Dinge aus neuen und aufregenden
Perspektiven erfährt.
Silencer137
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Wie ich wieder Zeit zum Motorradfahren fand...
Oder: DIGITALE FREIHEIT
Wie viel Zeit man für Dinge hat, ist hauptsächlich eine Frage
der Prioritäten. Ist Motorradfahren wichtiger, als Stunden auf
Facebook zu verbummeln?
H auskauf. Umzug. Renovierung. Das Alter. Familie. Hausarbeit.
Benzinpreis. Es fehlt mir nun wahrlich nicht an Ausreden,
kein Motorrad zu fahren. Wahrscheinlich geht es vielen hier
ähnlich. Irgendwie ist es schon wieder Abend und fast nichts
ist passiert. Warum zerrinnen die Tage nur so?
Ich kann da natürlich nicht für vorangegangene Generationen
sprechen, deren Tage bei Feldarbeit, gewohnheitsmäßigem
Alkoholüberkonsum oder Rundfunk zerflossen. Unsere heuti-
gen Tage zerfasern jedoch sehr eindeutig unter dominieren-
dem Einfluss der asozialen Medien. Da fließt erschreckend
viel Zeit in den Abfluss, und am Ende hat man davon nicht
viel mehr als den Stress eines Streits, den es ohne Facebook
nicht gegeben hätte.
n… Wie viel Zeit der Einzelne verbaselt, misst zum Beispiel
m kann warte
stagra der Blockierdienst „Freedom“, den rund eine Million
Auch InDer Fluch digitaler Medien 29 Menschen benutzen, damit sie am Die Jungen Leute (tm) Tag noch mehr gebacken kriegen Jede Generation hat ihre eigenen als einen sinnlosen Streit und ein Probleme. Ab etwa 1995 Geborene Dutzend „Like!“-Klicks. Im Durch- sozialisierten sich in der Zeit, als Sozi- schnitt gewinnen Freedom-Nutzer almedien und Smartphones Traktion pro Tag zweieinhalb Stunden Zeit. fanden. Die ihnen folgende Genera- Über diese Zeit hinaus gewinnen tion wird nichts Anderes mehr kennen. sie jedoch auch mehr Ruhe und die Nun war natürlich auch vor dem Fern- Zufriedenheit, am Ende eines Arbeits- seher versumpfen ein gigantischer tags tatsächlich das gearbeitet zu Timekiller, aber der Rundfunk verfügte haben, wofür die Firma bezahlt, statt noch nicht über die mächtigste Waffe nur Metaarbeiten wie E-Mails oder der Massenablenkung: Benachrichti- Kommentarantworten erledigt zu gungen. Jede noch so dämliche App haben. Und Nutzer solcher Dienste hat welche, um dich ständig dazu zu sind ja bereits Menschen, die sich bringen, ihr Aufmerksamkeit zu schen- über ihre Prioritäten Gedanken ken, aus der sie Werbeeinnahmen machen. Der Gedankenlose dürfte generieren kann. Bing! Irgendjemand mehr Zeit verlieren als zweieinhalb Egales hat irgendetwas Egales getan! Stunden am Tag. Schnell hingucken! Ich hatte noch nie was für Cruiser übrig. Aber eins ist mal sicher: So einen Klumpen fahren macht am Ende des Tages glücklicher, als sich in der Zeit von Twitter im Strahl von Snark und Wichtigtuerei ankotzen zu lassen. (Bild: BMW)
30 Lieber on Bike als Online
Das kleine Handgerät erzieht den zu den Hauptursachen gehören.
Menschen zur reflexartigen Wer- Kein Gerät sonst schafft es, dass
bungguckerei und fügt ihm dabei du ansatzlos eine Stunde verlierst,
messbaren psychischen Schaden zu. weil du auf die Uhr schauen wolltest,
Dr. Jean Twenge von der Universität dann stand da eine Benachrichti-
San Diego stellte um 2012 herum gung, dann kamst du auf Twitter, wo
so steile Verhaltensänderungskur- jemand FALSCH lag, was du unbe-
ven unter Studenten fest wie nie dingt korrigieren musstest und ...
zuvor in ihrer 25-jährigen Karriere. was wollte ich eigentlich gerade tun?
Depressionsstörungen und „Anxiety“ Und wie viel Uhr ist es eigentlich?
(US-Wort für Stressstörungen) schos-
sen in den Himmel. Die Kurven fielen Ok, Boomer
passgenau mit der Massenadoption Man würde davon ausgehen, dass
von Smartphones zusammen. Teenager diese Schlussfolgerung
Nun sind Korrelationen keine rundheraus ablehnen: „Pft, du bist so
Kausalzusammenhänge, aber die ALT, du verstehst das nicht.“ Stattdes-
Forschung geht anhand des Timings sen stimmen viele chronisch latent
stark davon aus, dass Smartphones gestresste Anxiety-Teenager dem zu.
Die ganze Sache ist auch nicht beson-
ders verwunderlich, weil Milliarden
von Dollar dafür ausgegeben wurden,
die Technik so suchterzeugend wie
möglich zu gestalten.
Wir Ältere können uns das kaum
vorstellen. Ja, dieses Dings, wiehie-
„Ha! Toller Witz! Gut, dass ich dafür angehalten habe! Fettes Like! Danke, Facebook, für die zügige Benach-
richtigung! Kaum auszudenken, wenn ich das erst morgen gelesen hätte!“XXX 31
Aktueller Plan: Eine KTM Freeride E suchen, damit ich mit den ande-
ßesnoch, Finstergramm, das nervt
ren alten Herren die Sonntags-Endurorunden rund um den Ort fahren
manchmal, aber außer vertrödelter
kann. Alternative: auf der Couch einsumpfen und das Silicon Valley rei-
Zeit macht mir das jetzt keinen Puls.
cher klicken. (Bild: KTM)
Doch eine Studie aus 2015 maß bei
Teenagern im Durchschnitt eine täg- Bluetooth-Chips: „Siehe!“, ruft der Zulieferer dem Hersteller zu, „was du hier
liche Mediennutzung von 9 Stunden! für ein Feature anbieten kannst, kosta quasi gar nichts!“ Und richtig „connec-
Neun Stunden! Das ist jetzt 6 Jahre ted“ wäre es ja erst, wenn wie im Auto die Benachrichtigungen reinbimmeln.
her, heute haben schon Babys ihre Bing! Jemand hat einen 50 Jahre alten Witz in die WhatsApp-Elterngruppe
eigenen Tablets. Natürlich wird man flatuliert! Dafür übersehe ich doch gern den abbiegenden Querverkehr!
von solchen Überdosen irgendwann Nein, das Motorradfahren ist für die wenigen Jungen, die zu ihm finden,
kirre. nicht wegen Firlefanz interessant, den sie seit zehn Jahren in jeder anderen
Für uns Silberrücken bedeutet „bei Branche besser haben können. Stattdessen ist das Motorrad interessant, weil
denen ist es RICHTIG arg“ dennoch es eine herbe Physik- und Motorikerfahrung bietet, die TikTok eben nicht bieten
keine Entwarnung: Soziale Medien
machen uns einsamer und unglückli-
cher, wenn wir den meisten Studien
zum Thema glauben wollen. Wenn wir
dagegen Facebooks eigenen Studien
glauben wollen, ist es nur eine Frage,
WIE man den Service nutzt, um sogar
glücklicher zu werden. Monsanto
hat ja auch immer wieder herausge-
funden, wie unbedenklich Roundup
ist. Jetzt wird’s irgendwie trotzdem
verboten für Privatanwender.
Ein Antidot
Deshalb ist es auch so absurd,
wenn die Motorradhersteller immer
behaupten, dass Motorräder beson-
ders vernetzt sein müssten. Ja, ganz
schön, dass es eine App für Naviga-
tion auf dem Tacho gibt (z. B. BMW
oder KTM). Aber dass jeder Tacho
eine Bluetooth-Einheit hat, damit
man damit telefonieren kann, das
halte ich für ein Artefakt aus billigen32 Digitaler Overkill …
kann. Es kann sie maximal zeigen. Ruf lieber diesen Kumpel an. Der b) das Smartphone deine Dosis auto-
Ich kann dir auch ein paar nackte Mensch braucht jedoch auch Episo- matisch optimiert.
Menschen zeigen, mit Edding auf den, in denen kein anderes Gehirn Das Motorrad dagegen ist eine
einem Bierdeckel oder mit Youporn Input gibt. Wir brauchen Zeit für Maschine, die dich sehr effizient auf
auf einem Jeejah. Davon weißt du eigene Gedanken. Wir brauchen phy- deine eigene Gedankenwelt zen-
noch nicht, wie sich sowas anfühlt. sische Erlebnisse, denn der Mensch triert. Bremse, Einlenkpunkt, Stütz-
denkt auch mit der Hand. Wir denken gas, umlegen in die Wechselkurve,
Heaven and Hell is other People alle gerade, wie gut die letzten Sätze Ölspur, Korrektur, Beschleunigung
Der Mensch braucht andere Men- zum Motorrad passen. und plötzlich die kalte Waldluft im
schen fürs Wohlbefinden. Tausend Ich habe alle meine Artikel auf dem Helm – herrlich! Wer in der Gruppe
Dosen Menschlichkeit light können Motorrad, im Auto, beim draußen fährt, erlebt sogar das Wechselbad
leider doch nicht echten, innigen herumstreifen oder alleine auf dem zusammen-alleine in Tank-getakte-
Kontakt mit einigen wenigen Ande- Balkon erdacht. Die Schreibtätigkeit ten Etappen, was ich ohne weitere
ren ersetzen, vermutet die Forschung ist lediglich eine des Aufschreibens. Forschung einmal recht ideal nen-
mittlerweile. Es ist nur auf den ersten Das Smartphone ist eine Maschine, nen will, bis jemand etwas anderes
Klick bequemer. Die Ausfahrt mit die dabei sehr effizient jeden eigenen, belegt. Sonst wäre das Rudelfahren
dem Kumpel, die du seit Monaten einsamen, wachen Gedanken ver- nicht so beliebt.
vertagst, sticht in jedem Fall die 1000 hindert. Du musst nichts mehr ohne
Facebook-Pseudofreunde. Probier Ablenkung tun: Podcast im Fitness- Was nichts kostet ...
es aus: Poste 30 Tage nichts, schau, studio, Spotify beim Fahrradfahren, Als ich diesen Sommer für mein
wer dich vermisst. Es wird nicht ein- Twitter in der U-Bahn. Du KANNST Motorradfahren Zeit suchte, fand
mal jemand bemerken. Der Algo- aber auch nichts mehr ohne Ablen- ich immer genug von den asozia-
rithmus ersetzt dich sofort nahtlos. kung tun, weil du a) süchtig bist und len Medien abzuknapsen. Das zeigt
schon deutlich, dass mein eigenes
Verhalten wider besseres Wissen aus
dem Silicon Valley fremdbestimmt
wird. Ich rede mir ein, ich bräuchte
dringend dreimal am Tag Facebook
für meinen Job.
Ich muss doch erreichbar sein für
die 50 Jahre alten Witze! Minimalist
Cal Newport schlägt zur Einordnung
vor: Man stelle sich vor, egal welcher
Dienst berechnet dir Geld pro Minute
Nutzung. Wie viel Facebook brauche
ich dann noch? Plötzlich komme ich
Man muss da ja mit fünfzehn Minuten pro Woche
auch mal ökonomisch dicke aus. Ebenso plötzlich habe
denken, die Kosten einer ich viel Zeit, um auf der Duke das
Maschine gegen ihre Hohenlohische Land zu erkunden.
Nutzungszeit rechnen. Ich war immer pro Technik. Elek-
Herumstehen kostet bares tronik oder Fahrhilfen fand ich nie
Geld! (Bild: Triumph) per se schlecht, ich hob nur mahnend… inzwischen sogar im Cockpit 33
den Finger ob der Komplexitätsstei-
gerung, die immer zu einer analog
dazu verlaufenden Fehlerinzidenz-
steigerung führt. Meine Sympathie
erstreckt sich jedoch nicht auf
Techniken, die aktiv dazu entwi-
ckelt wurden, uns zum dämlichen
Guck-und-Klick-Affen umzuschulen,
damit die reichsten Psychopathen
des Planeten pro User pro Tag ein daheim. Ich verspreche dir, du ver-
paar Pennies daran verdienen. passt unterwegs gar nichts. Und
Als Peter Fonda in Easy Rider seine wenn du nicht ohne Telefon fahren
Armbanduhr wegschmiss, resonierte willst: Schalte alle Benachrichti-
das mit den Zuschauern, die darin gungen ab, für immer. Langfristiger
eine bewusste Abkehr von der Leis- Tipp: Einfache nur-telefonier-Te-
tungsgesellschaft der damaligen lefone boomen wieder am Markt
Zeit sahen. und kosten wenig. Wir sehen uns
Das viel wichtigere Äquivalent im Hohenlohischen.
heute: Schmeiß das Smartphone Clemes Gleich,
weg. Das würden natürlich nur mojomag.de
Wenige tun.
Der Artikel erschien bereits
Lass das Ding daheim online auf www.heise.de.
Deshalb empfehle ich meine Vari- Dort findet man viele gute
ante als wohlstandsverwahrloster Storys, nicht nur zum Thema
Technoabhängiger: Lass das Ding Motorrad. Klickt mal rein …34 Ausprobiert
GIVI ST605B mit USB-Kit S110/111
T ankrucksäcke erfreuen sich zu
Recht großer Beliebtheit. Für die
kleine Tour oder die große Reise
bieten sie flexiblen Stauraum, der
schwerpunktmäßig gut platziert ist.
Von der Firma GIVI, die seit vielen
Jahren ein umfangreiches Sortiment
an Motorrad-Taschen und -Koffern
anbietet, fahre ich seit dieser Saison
den kleinen Tankrucksack ST605B
TanklockED. Er wird über das GIVI-
eigene Tanklock-System montiert: ein
Montagering, der fest am Tankdeckel
verbleibt. Praktisch: der ST605B lässt
sich an dem Ring abschließen (dafür
steht das ED im Namen) und ist so
zumindest vor Gelegenheitsdieben
besser geschützt.
Der ST605B fasst zwar gerade mal GIVI ST605B TanklockED, kleiner
5 Liter, was bei Tagestouren aber aber feiner Tankrucksack.
für allerhand Kleinkram reicht, den
man gerne griffbereit hat. Ein her-
ausnehmbares Brillenfach ist ebenso
vorhanden, wie eine abnehmbare
Handyhalterung. Eine Netztasche im
Deckel hilft beim Sortieren und eine Headset, Kamera(s),
Regenhülle schützt den Tankruck- Airbag, Powerbank
sack bei längeren Regenfahrten. Ein u s w. , h a t G I V I
Schultergurt ist neben dem Tragegriff einen USB-Span-
natürlich auch vorhanden. Der UVP nungsverteiler im
beträgt 139,49 €. Sortiment, der sich
Für längere Touren haben ich mir elegant in Tank-
ergänzend den 15 Liter fassenden rucksäcke inte-
GIVI XS307 Tanklock (UVP 123,95 €, grieren lässt.
gibt es aber nur ohne ED) gekauft, der Dazu wird der
allerdings somit nicht am Motorrad Kabelsatz S110 fest
abschließbar ist. Die Kartentasche an die Fahrzeugbatterie angeschlos-
des XS307 nimmt zwar ein Apple sen und schafft so eine abgesicherte USB-Power-Hub S111 mit regen-
iPad (o.ä. Tablett) auf, das man gut Verbindung zum 12 Volt Bordnetz. fester Kabeldurchführung.
als großes Navi nutzen könnte, aller- Der separat zu erwerbende – falls
dings spiegelt die Folie zu stark und man mehrere Tankrucksäcke damit Das Ganze funktioniert gut, aller-
erschwert das Ablesen. ausstatten möchte – USB-Hub S111 dings halte ich den Preis für etwas
Über die universelle „Befesti- bietet eine fest zu montierende ambitioniert. 24 € werden für das
gungsbasis“ S430 lassen sich GIVI regendichte Steckverbindung. Der Kabel S110 und 63 € für den USB-
Tanklock und TanklockED Tankruck- Tankrucksack kann so ohne viel Power-Hub fällig. Wer bei einer
säcke auch als Hecktaschen auf dem Kabel-Fummelei abgenommen Regenfahrt allerdings schon mal
Soziusplatz verwenden. werden. Eine beliegende Schablone seine USB-Bordsteckdose gekillt
ermöglicht die einfache Montage, hat, wird eine wasserdichte Lösung
MORE POWER: Da bei vielen Motor- auch bei Tankrucksäcken anderer sicherlich zu schätzen wissen.
radfahrenden ja mittlerweile immer Hersteller. Marcus Lacroix
mehr elektronische Geräte dabei sind, Der Hub lädt gleichzeitig drei Ver-
angefangen beim Navi, übers Handy, braucher über USB dauerhaft mit Mehr Fotos gibt es aus Platzgrün-
2.200 mA (kurzzeitig lt. GIVI 3.000 den auf unserer Website unter www.
mA). Ein vierter Anschluss mit Rund- kradblatt.de. Dort könnt ihr fast alle
stecker liefert 12 Volt/5.000 mA. Artikel auch kommentieren.Sie können auch lesen
