Flying for life - MAF Schweiz
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flying
life
Mission Aviation Fellowship
for
3/2021
News Impact Fokus
Lesotho: Krise in Moçambique: Holland – Schweiz – Afrika:
COVID-Impfungen überwinden Interview mit Daniel Juzi nach Die lange Route der MAF-Cessna
mit MAF gebirgiges Gelände seinem Einsatz vor Ort Caravan
2 | Editorial Impact | 3
Neue Möglichkeiten Einsatz im Krisengebiet
am Horizont
Jahrelang war die Cessna Caravan in der Mongolei
im Einsatz. Opfer von Verkehrsunfällen, Mitarbeiten-
de christlicher Organisationen – beispielsweise Missi-
onsteams aus Korea – flogen in der blau-weiss lackier-
ten MAF-Maschine. Dann erreichte MAF die Nachricht,
dass das Flugzeug das maximal zulässige Alter erreicht
hatte: 20 Jahre. So eine Begrenzung ist weltweit sehr
untypisch. In der Mongolei war nur dieses eine Flug-
zeug von MAF im Einsatz. Auch aus anderen Gründen
entschloss sich MAF daraufhin, das Flug-Programm dort
einzustellen.
Doch das bedeutete längst nicht das Ende der Hilfsein-
sätze für diese Propellermaschine, denn es wartet ein
neues Einsatzgebiet auf sie: Guinea in Westafrika. MAF
hat nach langen Abklärungen Potenzial für eine neue
MAF-Basis in diesem Land erkannt. Mehr dazu in der Pemba, Moçambique: Angekommen in einer sicheren Gegend. Daniel Juzi hilft Flüchtlingen aus dem Flugzeug.
Rubrik «Fokus».
Besonders bei sich unerwartet verschliessenden Tü- Ende März nahm die Aktivität der Rebellen in
ren können wir uns auf eine Dimension des göttlichen der Stadt Palma, ganz im Norden Moçam- ältere Menschen, Verletzte, Kinder oder schwangere Frauen. Wie kann man die Sicherheit als Hilfsorganisation gewähr-
Wirkens verlassen, die uns Gott in der Bibel im Buch Je- Die anderen flohen mit Schiffen oder auf dem Landweg. Für leisten?
biques, massiv zu. Ein grosser Teil der Zivilbe-
saia verspricht: «Siehe, ich schaffe etwas Neues. Jetzt die Strecke, die wir im Flugzeug in ca. 1 Stunde überwanden, Der Flugplatz, den wir anflogen, befand sich auf einem Gelän-
spriesst es auf – erkennt ihr es denn nicht?» Manchmal
völkerung hat sich auf die Flucht begeben. Seit brauchten sie bis zu 14 Tage auf dem Wasser. Der Grund für ih- de des Energielieferanten Total, der dort eine Gasgewinnungs-
müssen wir danach suchen. Haben wir es erkannt, kön- diesem Zeitpunkt fliegt MAF zusammen mit re Flucht ist, dass die Bevölkerung nicht Teil der islamistischen anlage baut. Diese Zone ist komplett abgesperrt, ausserdem
nen wir entsprechend handeln. weiteren Organisationen verletzliche Bevöl- Gruppierung werden will, die die Stadt Palma angegriffen hat. war viel Militär präsent, zusätzlich private Sicherheitsfirmen,
kerungsgruppen aus dem Krisengebiet. Der Letztere versucht mit Gewalt, die Menschen dazu zu zwingen. die eigene Helikopter und Flugzeuge hatten. Unsere Passa-
Auch für mich persönlich haben sich neue Türen geöff- Schweizer MAF-Pilot und Mitglied des Disaster giere wurden zudem «geprüft» und mussten auf einer Liste
net, deshalb verabschiede ich mich hier von Ihnen: Neu Was waren deine Hauptaufgaben beim Einsatz in Moçam- stehen, die das Militär abgesegnet hatte.
Response Teams, Daniel Juzi, berichtet im
werde ich unter anderem für das Hauptquartier von MAF bique?
International im Bereich Public Relations tätig sein. Für
Interview von seinen Erfahrungen vor Ort. Nebst den Evakuierungsflügen haben wir auch Materialtrans- Vielen Dank für das Gespräch, Daniel!
Ihre Lesetreue und Ihr Interesse während der letzten porte durchgeführt, d. h. medizinische Güter für eine Klinik Interview: Daniel Dubouloz
4 Jahre bedanke ich mich ganz herzlich und wünsche von Vamoz ins Krisengebiet geflogen. Auch Grundnahrungs-
Ihnen weiterhin viel Freude mit den nächsten Ausgaben Daniel, du warst vom 5.5. bis am 16.5. in Moçambique. Wie mittel wie Öl, Mehl und Zucker flogen wir in den Norden.
des flying for life! fühlte es sich an, im Krisengebiet anzukommen? Wie war Verschiedene Organisationen gaben uns Güter mit für diese
die Stimmung? Flüge. Ich persönlich half beim «Security Risk Assessment»,
In der Stadt Pemba, wo unsere Flüge jeweils starteten, waren das heisst, die Risiken der Flüge abzuschätzen und zu mini-
mehrere Militärhelikopter zu sehen, sogar Kampfhelikopter. mieren. Beispielsweise beim Training der Piloten: Sie mussten
Das hätte ich nicht erwartet, weil ich weiss, dass Moçambique möglichst hoch fliegen, um ausserhalb der Reichweite von
Daniel Dubouloz eine Armee mit wenig Ressourcen hat. Ansonsten fühlte sich Sturmgewehren zu sein. Zudem musste jedes Mal eine andere
das Leben in Pemba normal an. Allerdings musste jeder Flug, Anflugroute gewählt werden, damit diese nicht bekannt wur-
Public Relations den wir Richtung Norden durchführten, vom Militär bewilligt de. Auch musste die Zeit am Boden möglichst kurz gehalten
MAF Schweiz werden. werden. Ich half oft beim Ein- und Ausladen mit, um die Pi- Hilfsgüter erreichen die Insel Ibo, Moçambique.
Die Bedingung, dass wir überhaupt Flüchtlinge evakuieren loten vor Ort zu entlasten. Eigentlich müssten 4 MAF-Piloten
konnten, war die Garantie, dass sie untergebracht werden vor Ort sein, damit sie die beiden Flugzeuge abwechslungs-
konnten – entweder bei Verwandten oder in einem Flücht- weise fliegen können. Doch es waren nur 2 Piloten im Land,
lingslager, das von der einheimischen Freiwilligen-Organisati- weil die anderen beiden wegen der Corona-Einschränkungen
on Vamoz aufgebaut worden war. Mitnehmen durften wir nur nicht einreisen konnten.
Titelbild:
Flüchtlinge warten vor dem MAF-Flugzeug in Beira, Moçambique.
Die Lage ist kritisch. Die einheimische Freiwilligen-Organisation Schöne Abendstimmung in Pemba, schwierige Umstände: Flüchtlinge nach
Vamoz hilft. einem Evakuationsflug.
Joseph Tua im C208-Simulator
4 | News News | 5
NEWS COVID-Impfun-
gen erreichen
abgelegene
Dörfer in
In sportlicher Mission: Lesotho, Afrika
MAF-Passagiere in Madagaskar
Aus umliegenden Dörfern waren Dut- stadt Maseru in die Region Kuebunyane gie von Pfizer/BioNTech oder Moder-
Während seiner Dienstzeit im Militär war Njaka Rasamoelina ein talentier- zende Mitarbeitende des Gesund- im Kleinstaat Lesotho wurde deshalb na brauchen hingegen tiefe Minustem-
ter Basketballspieler. Nun verbinden er und sein Team ihre Leidenschaft für heitswesens über Lesothos Gebirgs- seit diesem Frühling jeweils MAF auf- peraturen für Transport und Lagerung
Sport mit ihrer Begeisterung für den christlichen Glauben. züge nach Kuebunyane gelaufen, um geboten. Die wichtige Fracht war für und sind deshalb für viele Länder Afrikas
sich impfen zu lassen. Auch die Imp- Mitarbeitende der lokalen Klinik be- kaum praxistauglich.
Wir befinden uns in einem kleinen Dorf in der Region Melaky an der Westküste fung hatte gebirgiges Terrain zu über- stimmt. Der südafrikanische MAF-Pilot
Madagaskars. Dorthin kommt man vor allem auf dem Wasser- oder Luftweg, eine winden – im MAF-Flugzeug. Grant Strugnell flog die Kühlboxen mit Bereits im Jahr 1950 hatte MAF in Afrika
befestigte Strasse gibt es nicht, eine Flugpiste hingegen schon. «Als wir mit dem der Impfung innert 30 Minuten mit der mit dem Transport von Impfstoffen be-
Eine Gruppe von Frauen, die mit CRSM eine
Schulung gemacht haben. MAF-Flugzeug ankamen, empfing uns die lokale lutherische Kirche», berichtet 8 Stunden Landweg wären die Alternati- Cessna C206 zum Zielort. Die Impfung gonnen. Kürzlich flog MAF nebst CO-
Njaka. «Nach dem Kennenlernen der Bürgermeisterin, der wir einen Fussball ve: 4 davon als Wanderung zur nächsten des Herstellers AstraZeneca ist für Af- VID-Impfungen auch Ebola-Impfungen
sowie eine Bibel schenkten, erhielten wir auch die Bewilligung, um vor Ort ein Strasse, danach weitere 4 im Fahrzeug. rika deshalb geeignet, weil sie bei 2°C im Kongo (Januar 2021) oder Impfun-
kleines Fussballturnier zu veranstalten. Sofort kamen Kinder und Jugendliche.» Für den Transport dringend benötig- bis 8°C transportiert werden kann. Die gen gegen Masern in Madagaskar (No-
Freizeit-Aktivitäten sind rar in diesem Dorf, dieser Tatsache ist sich Njaka bewusst. ter COVID-Impfstoffe von der Haupt- Impfstoffe mit der mRNA-Technolo- vember 2020).
«Nach dem Spiel waren die Herzen auch offen für die Botschaft des Evangeli-
ums.» Das Ziel der Organisation «Church Sport and Recreation Ministry» (CS-
RM): Durch die christlichen Sport-Events das Leben der Teilnehmenden positiv
zu prägen und gleichzeitig die lokalen Kirchen zu ermutigen. Übrigens: Die Bür-
germeisterin ist durch den Kontakt mit CSRM zum Glauben an Gott gekommen.
Die Cessna Caravan in der Region Melaky,
Madagaskar.
TSCHAD
UGANDA
Bibeltransporte im Tschad LIBERIA
KENIA
PAPUA-NEUGUINEA
TANSANIA
MAREEBA Aktuelle Situation in
Nach 25 Jahren hat Wycliffe die Übersetzung der Bibel auf Tschad-
Arabisch abgeschlossen. Inzwischen liegen die gedruckten Exem- einigen Einsatzländern
plare vor, die MAF an verschiedene Orte fliegen konnte.
Bardaï, eine Oase mit einer Bevölkerung von rund 1500, liegt sehr iso-
liert an der Grenze zu Libyen im Tschad. Immer wieder fliegt MAF die
rund 1200 km von der Hauptstadt N’Djamena dorthin. Geladen war In Uganda wurde ein weiterer, 42-tägiger Lockdown verhängt, zer Instruktor und Pilot Martin Zimmermann reiste im Juni
diesmal eine ganz besondere Fracht: Für die Kirchen in Bardaï waren inkl. Fahrverbot für Taxis und Autos. MAF-Mitarbeitende konn- von Uganda hierher, um Check-Flüge abzunehmen und auch
frisch gedruckte Bibeln in der vor kurzem fertiggestellten tschad-ara- te deswegen nicht zur Arbeit. Ende Juli wurden die Massnah- selber Einsätze zu fliegen. Derzeit fehlen hier Piloten. In Pa-
bischen Übersetzung an Bord. Diese Sprache versteht etwa die Hälfte men gelockert. In Kenia fand ein vielversprechendes Treffen pua-Neuguinea konnten durch die Schwesterorganisation
der Bevölkerung des Wüstenstaates. zwischen MAF und der Christoffel Blindenmission (CBM) statt. von MAF (CRMF) 2500 Audio-Bibeln verkauft werden. Die ge-
MAF-Pilot Phil Henderson sowie ein weiterer Mitarbeiter von MAF Es werden Möglichkeiten geprüft, Flüge für Augenoperatio- druckten Bibeln auf Tok Pisin sind derzeit schlecht verfügbar,
Tschad, Denis Kouladoumbaye, flogen mit einer Ladung Bibeln zudem nen und -behandlungen durchzuführen. Im Tschad gab es trotz der nach wie vor hohen Nachfrage. So können zahlreiche
in eine andere nicht genannte Stadt im Zentrum des Wüstenstaates. einerseits eine zu lange Trockenperiode, gefolgt von Fluten. Bestellungen für isolierte Orte nicht ausgeliefert werden. Auf
Eine gläubige Frau empfing eine Bibel mit Tränen in den Augen. Für In Liberia hat die Regenzeit begonnen. Die Flüge können der MAF-Training-Base in Mareeba, Australien, schreitet der
sie war eine neue Zeit angebrochen: Ab sofort konnte sie die Bibel in trotz starken Niederschlags nach wie vor stattfinden. Für die Neubau des Hangars fort. Dieser wird erstellt, nachdem der
ihrer eigenen Sprache lesen. Piloten ist erhöhte Vorsicht geboten. Tansania: Der Schwei- Mietvertrag für den alten Hangar nicht mehr erneuert wurde.
6 | Fokus 7
Das Flugzeug hebt in Schaffhausen MAF Schweiz Fundraising- Event auf dem Flugplatz
Richtung Grenchen ab. Mitarbeiter Roland Thörisch Schaffhausen am 30.6.
im Gespräch mit Besuchern
auf dem Flugplatz Grenchen.
Video
Landung in
Grenchen:
Mit QR-Code auf
YouTube schauen.
Am Montag, 5. Juli, begaben sich die HOLLAND
beiden MAF-Piloten Hansjörg Schlatter
Holland – Schweiz – Afrika und Emil Kündig nach Grenchen, um
den Überführungsflug anzutreten – vor-
erst nach Uganda. Ihre erste Etappe
SCHAFFHAUSEN
GRENCHEN
BARI, ITALIEN
Einmal mehr war ein MAF-Flugzeug in der Schweiz zu sehen: Ende Juni / Anfang Juli war eine führte sie nach Bari (Italien). Weiter gings HERAKLION, GRIECHENLAND
Cessna Caravan, ursprünglich aus dem Programm in der Mongolei, in Schaffhausen und Gren- nach Heraklion (Griechenland), Hurgha-
chen zu besichtigen. MAF Schweiz freute sich über das zahlreiche Erscheinen von Unterstützern da (Ägypten), Khartum (Sudan) und Juba HURGHADA, ÄGYPTEN
und Interessierten. Der Schweizer MAF-Pilot und Instruktor Hansjörg Schlatter war zuvor mit Da- (Südsudan). Dort wurden die beiden von
niel Dubouloz, PR-Mitarbeiter von MAF Schweiz und Berufspilot, von der MAF-Basis in Holland in MAF Südsudan empfangen, bevor die
die Schweiz geflogen. Reise am nächsten Tag weiterging zum KHARTUM, SUDAN
grössten Flughafen in Uganda: Entebbe.
Eine super Stimmung herrschte um den 13 Meter langen, Nach den Zollformalitäten erreichten sie
weiss-rot-blauen Metallvogel: Den ganzen Sonntagnachmit- JUBA, SÜDSUDAN
endlich – nach 4 Tagen Reise – die MAF-
tag des 4. Juli bis abends versammelten sich Unterstützer, ENTEBBE, UGANDA
Basis in Kajjansi.
Interessierte und Flughafen-Besucher ums Flugzeug. MAF-
Pilot und Instruktor Martin Zimmermann, der sich gerade im
Heimataufenthalt befand, lieferte kompetente Erklärungen
bezüglich der Einsätze in Afrika, der Herausforderungen des
Wetters und seiner Haupttätigkeit als Instruktor. Zahlreiche Die ursprünglich vom Mongolei-Programm stam-
Kinder und Erwachsene setzten sich ins Cockpit oder besich- mende Maschine erhält in Uganda eine neue Tur-
tigten den hinteren Teil des Flugzeuges, wo sich die Passagier- bine (das Triebwerk, das den Propeller antreibt).
sitze befinden und eine Menge Fracht für das neue Einsatz- Die aktuelle war bereits über 5000 Stunden in
gebiet: Beispielsweise eine riesige, blaue Stange, mit der ein Betrieb und muss gemäss den Vorschriften zum
Schlepptraktor das Flugzeug bewegen kann, oder Bahren für Hersteller in die USA retourniert werden. Geplant
Verletzte, die zukünftig in Guinea darauf transportiert werden ist, dass das Flugzeug im Oktober den Flugdienst
können. Auch eine Zügelkiste voll mit Flugzeugdokumenten in Guinea (Westafrika) aufnimmt. Dort ist die bri-
war im Cargo Pod unter dem Flugzeugrumpf, verstaut. Dort tische Botschaft bei den Behörden vorstellig ge-
befanden sich auch 40 Liter Wasser für den Überflug nach worden, damit MAF (mit Hauptsitz in England) im
Afrika. Land als NGO registriert werden kann und schon
Am Freitag zuvor wurde eigens für CGS (Christliche Ge- bald zahlreiche Hilfsorganisationen vor Ort un-
schäftsleute Schweiz) ein Event auf dem Flugplatz Grenchen terstützen kann.
organisiert. Zwei langjährige Schweizer MAF-Piloten: Karthum, Sudan: In den 50er Jahren
Emil Kündig und Hansjörg Schlatter, hier in Juba. befand sich hier eine MAF-Basis.
8 | Projekt
Unterstützen Sie MAF – viele Menschen sind Ihnen dankbar.
Wie zum Beispiel sie:
Andreoni und Alma Justin und Amy Rebekah
Hilfe Hoffnung Heilung
Schneller in den Lebensmittel Sauerstoff-Geräte
Heimataufenthalt geliefert für ein Spital
Andreoni Giacinto ist Chirurg, seine Frau Justin und Amy Culp sind mit Africa In- Die Pflegefachfrau Rebekah Soper er-
Alma Internistin: Seit über 25 Jahren ar- land Mission (AIM) in Lohutok, Südsu- klärt dem MAF-Piloten, wie Sauerstoff-
beitet das italienische Ärzte-Ehepaar im dan im Einsatz. Sie trainieren Gläubige geräte für die bedürfigsten Patienten
Tschad. Nun fliegen die beiden mit MAF in Leiterschaft und gründen lokale Kir- eingesetzt werden. Sie arbeitet im «In
in die Hauptstadt N’Djamena, um den chen. Soeben hat MAF-Pilot Chris Ball Deed and Truth»-Hospital in Tonj, Süd-
Linienflug nach Hause anzutreten. Einen ihnen Lebensmittel geliefert. Viele Pro- sudan. Jede Woche liefert MAF medizi-
Tag hätte die Reise ohne Flugzeug ge- dukte sind vor Ort nicht erhältlich. Ge- nisches Material, wie eben diese Sauer-
dauert. Sie mussten nur schon 300 km nerell liefern MAF-Flugzeuge sehr oft stoffgeräte. Im 2. Quartal 2021 wurde
per Landweg in die Stadt Sarh zurückle- Waren, um die Kapazität an Bord best- rund eine Tonne Fracht für dieses Spital
gen, wo sie die MAF-Cessna 182 abholte. möglich auszunutzen. mit MAF nach Tonj geflogen.
Aus der Ausstellung im Verkehrshaus:
Holen Sie MAF zu sich
nach Hause!
Vorgeschlagener Spendenbetrag: CHF 290
Durchmesser: 58cm
Höhe: 90cm
Jedes Fass-Möbel mit 2 Regalen ist ein Unikat.
Bei Interesse: info@maf-schweiz.ch / 062 842 25 73
Impressum
Magazin für Mitglieder, Spenderinnen Redaktion: Daniel Dubouloz, Thomas Beyeler
und Spender sowie Interessierte Layout: Frank Baumann
Erscheint 4x jährlich Druck: Jordi AG, Belp
Fotos: MAF International, MAF Schweiz
Mission Aviation Fellowship
Bahnhofstrasse 22, CH-4900 Langenthal MAF Schweiz ist Mitglied
info@maf-schweiz.ch, www.maf-schweiz.ch der Schweizerischen
CEO Thomas Beyeler, 062 842 25 73 Evangelischen Allianz SEA und
PC 85-541047-1 trägt das Gütesiegel Ehrenkodex.
IBAN: CH10 0900 0000 8554 1047 1 MAF Schweiz @MAFSchweiz
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