HÖHENLUFT ZWISCHEN BERN UND DEM SEELAND
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VELOJOURNAL KANTON BERN
REGIONALTEIL KANTON BERN 2021 | 4
HÖHENLUFT ZWISCHEN BERN UND DEM SEELAND
«Gute Fernsicht» kündet die Meteorologin an. Das ist die Gelegenheit, das 360-Grad-Panorama auf der
Fernsichtroute zu geniessen. Wer westlich von Bern Vielfalt und Weitsicht erleben will, sollte sich auf die
Rundtour 890 machen – egal ob per Velo oder E-Bike.
gb. Erfolgt der Start in Hinterkappelen, und zum Highlight der Tour. Auf dem kirschbäumen geht es mit kleinen Auf-
führt die Strecke zunächst entlang der höchsten Punkt des Frienisberg thront und Abstiegen Richtung Ruchwil und
Aare bis zur historischen Halenbrücke der Chutzenturm. Dieser muss unbedingt Frieswil. Hier begeistert die Sicht auf den
und steigt via Kirchlindach auf die Jetzi- bestiegen werden. Nach 234 Stufen werde Chasseral, den höchsten Berg im Jura. In
kofenhöhe. Ein Jauchzer entfährt meiner ich mit einem rundum prächtigen Pano- Frieswil beginnt die eigentliche rasante
Kehle: Fernsicht Richtung Alpen und rama belohnt. Über den Tannenspitzen Abfahrt und der Blick schweift schon bald
Gantrisch. ist der Blick auf das Alpenpanorama, die über den Wohlensee. Verschiedene Stellen
Etwas weiter beim Weiler Schüpberg gibt Stadt Bern, die drei Juraseen mit der Jura laden zum Baden ein, zudem gibt es zahl-
FOTO: GABRIELLA BOLLIGER
der Barry-Hof Einblicke in Gemüse- und kette, Voralpen und den Zentralschweizer reiche Grillmöglichkeiten. Die Frienisberg
Früchtebau sowie artgerechte Tierhal- Bergen wunderschön. Zudem beeindru- tour hat das Versprechen von Ruhe, Natur
tung, und das legendäre Schüpberg-Beizli cken mich die mosaikartigen Äcker des und Fernsicht weit über den Kanton Bern
bietet eine willkommene Erfrischung. Berner Seelands. hinaus eingelöst.
Leicht coupiert führt die Strecke über Auf etwas ruppigen Waldwegen und spä- Tipp: Es lohnt sich, die Tour bei guter
Meikirch in den Wald zum Frienisberg ter entlang den berühmten Frienisberg- Fernsicht zu machen.
EINE AUSLEGEORDNUNG ENTSPANNT ÜBER DEN KNOTEN «JUNG GELERNT IST ALT GETAN»
Wird Biel mit dem neuen Sachplan Die Velofahrenden sollen bald ganz Zwölf Fragen an die neue Direktorin
Velo von einer Autostadt zu einer «niederländisch» über Kreuzungen für Tiefbau, Verkehr und Stadtgrün der
Velostadt? geführt werden. Stadt Bern, Marieke Kruit.
Seiten 4 und 5 Seiten 6 und 7 Seiten 8 und 9
VELOLAND BERN | KANTON BERN | EMMENTAL
STRECKENINFO { Verpflegung/Picknick: Schüpberg
{ SchweizMobil-Route 890 Fernsicht- Barry-Hof und Schüpberg Beizli,
route Hinterkappelen-Wohlen- Chutzenturm Chutzenhütte, Ruchwil
Kirchlindach-Meikirch-Chutze- Feller Hofladen, Frieswilhubel,
Frienisberg-Frieswil-Wickacker- Steinisweg Tuftgrabenbrücke
Hinterkappelen. Die Strecke (Hofladen), Wohlensee/Wohlei-
ist durchwegs mit der Nummer 890 brügg Sommerbeizli.
signalisiert. { Varianten: Wer noch mehr Panorama
{ Länge ca. 43 km, Auf-/Abstiege möchte, kann ab der Hofenmühle
ca. 790 Meter auf der Route 888 über Wohlen auf
{ Wege: mehrheitlich asphaltiert mit die Wohlenerhöhe fahren. Die Runde
wenig Verkehr, ca. 11 km Wald- und kann abgekürzt werden: Nach
Naturwege Wahlendorf geradeaus über Wald-
{ Die Route ist in beide Richtungen strässchen direkt nach Frieswil
signalisiert und die Startpunkte frei (allerdings wird so das Highlight der
wählbar. Wird die Route rechtshe- Tour, der Chutzenturm, verpasst).
rum gefahren, ist die Rundsicht auf { Zubringer zur Route: z.B. ab den
Seeland und Alpen schöner. Bahnhöfen Zollikofen auf der Route
{ Der Chutzenturm liegt auf 825 Meter 888 bis Niederlindach (3 km) oder
über Meer. Abzweigung im Wald Bern via Bremgartenwald auf der
nicht verpassen, Velos zum Turm hin Route 8 bis Hinterkappelen/ { Online-Karte ist auf veloland.ch unter
und zurück schieben (Wanderweg). Chappelebrügg (6 km). den lokalen Routen zu finden.
«QUICK WINS» IN CORONA-ZEITEN: DIE WAADT MACHTS VOR ZWEI VERBESSERUNGEN IM
es. Die Pandemie hat viele Veränderungen gebracht. Auch der RADWEGNETZ
Verkehr ist beeinflusst worden: Beim ersten Lockdown wurde
der öV viel weniger benutzt, während das Velo «geboomt» Bickigen – Grafenscheuren
hat. Im Ausland haben viele Städte Sofortmassnahmen um- Für die Veloroute von Burgdorf nach
gesetzt, um das Velofahren zusätzlich zu fördern. In der Wynigen fand kürzlich die Mitwir-
Schweiz hat sich leider nur die Romandie vom Schwung mit- kung zu den Plänen für einen neuen
reissen lassen. Ein besonders gutes Beispiel ist der Kanton Radweg statt. Pro Velo Emmental
Waadt: 100 Kilometer provisorische Velostreifen und inspi- begrüsst die vorgeschlagene Varian-
rierende Massnahmenblätter für die Gemeinden wurden er- te mit einem abgetrennten Radweg
arbeitet. Auf der Website von Pro Velo Kanton Bern findest du für das Teilstück (1.5 km) entlang der
einen Artikel zum Thema, die erwähnten Massnahmen und viel befahrenen Strasse. Leider ver-
ein spannendes Video-Interview mit dem Verantwortlichen bleibt die Route 84 von Burgdorf her-
des kantonalen «Guichet Vélo», Fabian Schwab. kommend die ersten zwei Kilometer
pro-velo-be.ch auf der Kantonsstrasse. Bis zur Fertig
stellung des Abschnitts werden noch
mehrere Jahre vergehen.
BEREITS VIRTUELL GEÜBT Lyssach – Kernenried
ep./rk. An der Delegiertenversammlung von Pro Velo Kanton Die Bauarbeiten auf der Verbindung
Bern waren 18 Gesichter auf dem Zoom-Bildschirm anwe- zwischen Lyssach und Kernenried sind
send. Nach der Begrüssung blickten wir auf das – leider durch fast abgeschlossen. Von der IKEA in
Corona geprägte – Jahr 2020 zurück. Erfreulicher waren die Richtung Westen zu den Routen 24
kerngesunden Finanzen. und 34 ist somit die ungemütliche
Im Vorstand hat sich einiges bewegt: Kassier Andreas Juker Strecke durch den Wald saniert.
wurde nach 13 Jahren verabschiedet und für seinen wertvol- Es fehlt noch der Finish, doch schon
len Einsatz herzlich verdankt. Sehr erfreulich ist, dass drei jetzt radelt es sich wunderbar auf
Frauen in den Vorstand gewählt werden konnten. Wir wer- dem neuen Belag.
den sie in der nächsten Ausgabe vorstellen.
Die zwei neuen Arbeitsgruppen (Velo-Offensive und Zusam- Klaus Bangerter
menarbeit) berichteten von ihrer Arbeit und in Klein-Grup- Vorstand Pro Velo Emmental
FOTOS: GABRIELLA BOLLIGER,
GRAFIK: KANTON BERN, TBA
pen wurde die Idee einer dritten Arbeitsgruppe (Velo-Infra-
KARTE: SCHWEIZMOBIL;
struktur) diskutiert. Nach dem interessanten Austausch mit
KLAUS BANGERTER;
den Regionalverbänden über die Aktivitäten in den Regionen Engagierte Menschen sind bei uns stets willkommen!
folgte das eigentliche Highlight des Abends: der virtuelle Sei es im Vorstand, bei der Mitgestaltung von Aktionen
Apero. Das dafür Nötige war mit dem Cargovelo und der Post oder beim spontanen Mitradeln.
den Delegierten geliefert worden. Melde dich unter info@provelo-emmental.ch
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THUN | BÖDELI
VIRENFREI HERUMFLITZEN DANK
DER VELOBÖRSE THUN
In diesem Jahr lief alles ein wenig anders – die Pandemie beschäftigt uns auch im Jahr 2021. Am 8. Mai fand die
Frühlings-Velobörse von Pro Velo Region Thun doch noch statt, fast zwei Monate später als ursprünglich geplant.
Wie jedes Mal hatten wir Glück mit dem Wetter: Die Sonne strahlte am wolkenlosen Himmel, tief verschneite
Berge bildeten eine tolle Kulisse.
mva. Die ersten Händler_innen trafen Velo erlaubt nämlich eine virensichere friedene Gesichter, und alles hat reibungs
bereits um 6.30 Uhr ein, für die privaten Fortbewegung. Zudem hoffen alle darauf, los geklappt. Wir haben 170 Fahrräder
Verkäufer_innen standen wir von Pro dass das Wetter bald so richtig velofreund verkauft, und etliche Fahrräder, die nicht
Velo Region Thun ab 8 Uhr bereit. Es lich werden wird. verk auft wurden, konnten wir dem
gab am Morgen bei der Annahme der Neben vielen Kindervelos, City-Bikes, Schweizerischen Arbeiterhilfswerk SAH
Velos kurzzeitig einen kleinen Stau. Die Rennvelos und ein paar wenigen E-Bikes Bern weitergeben. Somit war es eine er-
Kolonne wurde aber nie lange und löste waren auch nostalgische Dreigänger zu folgreiche Velobörse.
sich bald wieder auf. haben. Das Highlight und der Hingucker Die nächste Velobörse findet am 18. Sep-
Es wurden an die 300 Fahrräder zum für Veloliebhaber_innen waren aber die tember 2021 statt – wiederum auf dem
Verkauf angeboten, und auch an interes- Rennvelos des Herrn Cancellara. Aarefeldplatz beim Bahnhof Thun. Wir
sierten Kaufwilligen fehlte es nicht. Das Die Stimmung war toll, es gab viele zu- freuen uns darauf!
PREMIERE IN INTERLAKEN ZEITLICHE UNTERSTÜTZUNG GEFRAGT
jh. Am 8. Mai führten wir unseren ersten Pro Velo Bödeli sucht nach aktiven und neuen Mitgliedern, die bei
Velofahrkurs in Interlaken durch. Zehn Verwaltungsaufgaben sowie bei spannenden Projekten mithelfen. Wir sind
Kinder und ihre Eltern nahmen teil. u.a. in den folgenden Bereichen tätig:
Die Kinder übten im ersten Teil die wich- { Veloinfrastruktur (Strassen, Veloabstellplätze, Velorouten und bei
tigsten Verkehrsmanöver wie Anfahren, diversen Bauvorhaben)
Schalten, Stoppen, Kreiselfahren, Links- { Veloförderung bei Jugendlichen und Kindern
abbiegen und Rechtsvortritt. Sie lern- { Velobörsen
ten auch den toten Winkel kennen. { Fahrkurse
Die Eltern bekamen in der Zwischenzeit { mechanische Velokontrollen
Tipps zur Begleitung der Kinder im Ver-
kehr während dieser anspruchsvollen Wir hätten in diesen Bereichen gern Unterstützung, aber auch bei den
Phase der Entwicklung und wurden über folgenden Aktivitäten:
die gesetzlichen Vorgaben orientiert. { der Einführung und Aufrechterhaltung unserer Präsenz auf digitalen
Nach dem Znüni fuhren Kinder und El- Kanälen (soziale Netze: Facebook, Twitter, etc.).
tern zusammen mit den Kursleiter_in- { der Organisation von Vorträgen (Winteraktivität)
FOTO: ANDREA KREUZ
nen auf einen Strassenparcours, um das { der Organisation von Veloausflügen für Mitglieder
Gelernte zu üben. { der Ausbildung weiterer Velokursleiter_innen
Nach der positiven Erfahrung dieses Pi- { der Meldung von problematischen Stellen im Verkehr und Hilfe bei
lotprojekts könnten nächstes Jahr wei- deren Behebung
tere Kurse angeboten werden.
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BIEL
DER BIELER SACHPLAN VELO 2035
Wird die Verkehrsplanung eigentlich für Menschen und ihre Bedürfnisse gemacht? Wie viele Abstimmungen
mit 70 – 80 % Zustimmung fürs Velo braucht es noch, bis die Exekutivpolitiker_innen und die Stadtverwaltung
MUTIGE Ideen umsetzen?
mr. Das Gute zuerst: Nach jahrelangen nach und nach in dauerhafte Velowege und insbesondere des Veloverkehrs – nicht
Diskussionen, mehreren Grossdemos umgebaut werden. In Biel sei dieser Weg mehr geschieht. Haben die Bieler Grünen
und einem intensiven Westast-Dialog ist geprüft und verworfen worden, lautet es und Sozialdemokrat_innen vielleicht sogar
klar, dass das Betonmonster mit An- aus der Bieler Verkehrsplanung. Als obers- Angst vor zu viel Aktivismus? Oder an-
schlüssen im Stadtzentrum und 15 Jahren ter Verkehrsplaner weist Erich Fehr dar- ders gefragt: Was bräuchte es genau, damit
Bauzeit nicht gebaut wird. Auch ur- auf hin, dass es eine behördenverbindliche konsequent 30er-Zonen und abgetrennte
sprüngliche Befürworter_innen wie Stadt- Planung brauche, sonst pfeife der kon- Velowege gebaut werden? Tatsächlich ist
präsident Erich Fehr oder wirtschafts- servative Kanton Bern zu eifrige Stadt- es nicht so, dass die linken Stadtratsfrak-
nahe Kreise haben die Zeichen der Zeit planer_innen zurück. Doch zeigt gerade tionen untätig sind. Mit diversen Anträ-
erkannt. In den abschliessenden Empfeh- die Bundeshauptstadt Bern auf: Wo ein gen wurde vieles gefordert: Velobahnen
lungen zum Westast-Dialog wurde von Wille mit einer Galionsfigur wie Ursula bzw. -strassen, eine Transportvelostadt,
fast allen politischen Seiten die Forde- Wyss (und eine Velo-Offensive) ist, ist bessere (Velo-)Schneeräumung – um nur
rung nach einer konsequenten Förderung auch ein Weg. einiges zu nennen. Manches wurde ange-
des Velos im urbanen Umfeld unter- nommen, allen Anträgen deren Wichtig-
stützt. Die Velo- und Fussverkehrsachsen ROT GRÜNE MEHRHEITEN – keit anerkannt. Passiert ist jedoch wenig
entlang der Gewässer begeistern und ABER WAS NÜTZT ES? bis nichts.
führen zur Frage: Wann geht es los mit Die Bieler Bevölkerung hat die Veloinitia
der konsequenten Förderung? tive im September 2018 (Bundesbeschluss ZUERST AUTOBAHN, DANN VELOWEG:
über die Velowege sowie die Fuss- und PLANEN IST DAS ZAUBERWORT
POP-UP-VELOWEGE: Wanderwege) mit einem grossen Mehr Hier kommt der springende Punkt – seit
WARUM NICHT IN BIEL? von 82,12 % angenommen. In Zürich gefühlt 25 Jahren sprechen die Exekutiv-
Genf, Lausanne und sogar Freiburg wurde im September 2020 eine Initiative politiker_innen und die Stadtverwaltung
FOTO: ANTAL THOMA
haben es gezeigt: Mittels temporärer Ver- für 50 km Velowege mit 80 % angenom- von künftigen Velowegen und Fussver-
ordnungen sind im Frühling und Sommer men. Auf den ersten Blick ist es nicht ver- kehrsparadiesen. Taten sind, vielleicht
2020 rasch und unbürokratisch Pop-Up- ständlich, weshalb bei solch klaren Mehr mit Ausnahme der durchaus gelungenen
Velowege gebaut worden, welche nun heiten im Bereich der aktiven Mobilität – Schüssinsel, nicht viele auszumachen.
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BIEL
Schüssinsel, nicht viele auszumachen. Und WAS KANN DER VELOSACHPLAN? verkehr. Darf Veloförderung auch etwas
sogar da gibt es einen Wermutstropfen: Kommen wir zum Velosachplan, der hier kosten, und was bringt sie den Einwoh-
die Breite der Schüssinselbrücken ent- die Problematik verdeutlichen soll: Im ner_innen? Nun, Velofahren ist erwiesen
spricht leider nicht mehr der Norm, sie Rahmen der erwähnten Gesamtmobili- ermassen gesund. Eine attraktive ent-
sind zu schmal für Velos geworden. tätsstrategie 2035 soll der motorisierte schleunigte Innenstadt mit Sitzplätzen im
Wie dem auch sei, seit Jahren sind Mass- Verkehr plafoniert werden. Daneben sol- Freien oder Parkanlagen, wie sie nun in
nahmen für die Veloinfrastruktur verspro- len der öV und der Fuss- und Velover Zeiten von Corona besonders wichtig
chen und mit dem Hinweis auf wahlweise kehr gefördert werden. Dazu werden je- wären, bringt Kundschaft für Läden, Ge-
die flankierenden Massnahmen zum Ost- weils eigene Sachpläne ausgearbeitet. schäfte und Restaurants. Im Jahr 2021
ast oder auf den (nicht mehr) kommenden Beim Velosachplan werden einerseits ver- sollte auch klar sein, dass Besucher_innen
Westast zurückgestellt worden. bindliche Massnahmen und Standards nicht zum Auto-Gucken in die City kom-
Ein Beispiel für ein gut klingendes Kon- beschlossen, was zu begrüssen ist. Viele men. Auch die ewige Nörgelei wegen der
zept, das jedoch auf der unverbindlichen der 80 Teilmassnahmen sind vage formu- fehlenden Parkplätze wirkt nicht glaub-
Meta-Ebene feststeckt, ist die Gesamt- liert und lassen viel Spielraum in Bezug würdig, sind doch die für viele Millionen
mobilitätsstrategie 2035 (GMS). Wenn es auf Termine und Priorisierung offen. Auch erbauten städtischen Parkhäuser kaum je
wirklich darauf ankommt, wenn also zum entsteht der Eindruck, dass der Sachplan voll ausgelastet. Über den städtebauli-
Beispiel Leitungen saniert werden müssen, aus vielen einzelnen Stücken zusammen- chen Preis für das Altstadtparking und
dann bleibt alles beim Alten. Dies ist zum gesetzt ist und unterbruchsfreie Verbin- die Esplanade-Betonmaus lässt sich dann
Beispiel bei der Neumarktstrasse oder dungen fehlen. Auch nimmt Biel die Ge- auch noch streiten. Es lässt sich feststel-
der Güterstrasse geschehen. Die Park- legenheit nicht wahr, eine Vorreiterrolle len, dass trotz Sachplan die Stadt Biel
plätze bleiben bestehen und Bäume wer- einzunehmen und Velostrassen einzufüh- kaum zu einer Velostadt wird; das Prob-
den keine gepflanzt (Güterstrasse). Oder ren. Vom motorisierten Verkehr losgelöste lem liegt trotz progressiver Mehrheit of-
die Strasse wird verbreitert und Abbiege- Hauptverbindungen fürs Velo auf den fensichtlich bei den Prioritäten der Exe-
möglichkeiten für Velos gibt es wie im Hauptachsen Nord-Süd, West-Ost, wir kutive und der Verwaltung.
Fall der Neumarktstrasse nur wegen den denken hier an eine Velo-Allee vom See
Einsprachen von Pro Velo. bis zur Omega, fehlen. Ebenso verbindli-
In solchen Situationen stellt sich die Frage: che Zielsetzungen wie zum Beispiel ein
Wird die Verkehrsplanung eigentlich für Anteil von 20 % des Veloverkehrs am Sachplan Velo
Menschen und ihre Bedürfnisse gemacht? Modalsplit bis 2035 oder eine Reduktion Der Sachplan Velo 2035 ging im
Wie viele Abstimmungen mit 70 – 80 % von 50 % in den Unfallstatistiken. vergangenen Herbst in ein öffentli-
Zustimmung fürs Velo braucht es noch, ches Mitwirkungsverfahren. Daran
bis die Exekutivpolitiker_innen und die DIE KOSTEN UND DIE HEILIGE KUH! beteiligte sich auch Pro Velo mit einer
Stadtverwaltung mutige Ideen umsetzen? Stadtpräsident Erich Fehr outet sich re- umfangreichen Stellungnahme. Die
Für einen grünen Umbau der Stadt reichen gelmässig als grosser öV-Fan. Das finden Antwort der Stadt Biel und des Kan-
gute Konzepte und ein paar Öko-Labels wir gut, wünschen uns aber ein ebenso tons Bern sind noch hängig.
leider nicht. deutliches Bekenntnis zum Velo- und Fuss
Mit dem E-Bike
zwischen Himmel und Erde
Die Gastfreundschaft der Velowegkirchen
vor Ort erleben und geniessen!
21. August 2021
9.00 Uhr (Stadtkirche Burgdorf – Kaffee ab 8.45 Uhr)
bis ca. 18.15 Uhr (wieder in Burgdorf)
Infos unter www.refbejuso.ch/velowegkirchen
046 Inserat «Pro Velo 2021».indd 1 04.06.21 16:25
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BERN
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SICHERE KNOTEN
Von umgestalteten Strassenräumen, Kreiseln mit Rundum-Veloweg 1 | Geschützter Knoten (NL)
und geschützten Ampel-Kreuzungen. 2 | Geschützte Kreuzung (NL)
3 | Kreisel mit abgesetztem, umlaufen-
den, vortrittsberechtigten Radweg
Gewöhnliches Schweizer Kreuzungsde- Queren von grossen Kreuzungen zu entge- (Rotterdam, NL) FOTOS: LENNART NOUT (MOBYCON), CYCLOMEDIA; GRAFIK: STADT BERN, TBA
sign wird von vielen Velofahrenden als hen (vgl. Umfrage Veloinfrastruktur Pro 4 | Inselplatz-Bauprojekt mit Hervor-
ungenügend beurteilt. Zu Recht, denn in Velo Bern, 2020). hebung Veloinfrastruktur (Bern)
Kreiseln verunfallen überdurchschnittlich
viele Velofahrende. Konkret ereignen sich MIT VORTRITT RUND UM DEN KREISEL
in der Stadt Bern mehr als die Hälfte aller Um Kreuzungen für Velofahrende sicher miteinander kommunizieren und brau-
Velounfälle unmittelbar bei einer Kreu- zu machen, ist vorderhand der Strassen- chen nur wenige Regelungen.
zung oder einem Kreisel, einem sogenann- raum menschengerecht zu gestalten. Dies In den Niederlanden können Velofah-
ten Verkehrsknoten (Stadt Bern, 2018). wird durch die Reduktion der Menge rende ganz komfortabel auf einem abge-
Der fehlende Platz fürs Velo und die un- und Geschwindigkeit des motorisierten setzten Radweg den Kreisel mit Vortritt
klare Führung der Velofahrenden, aber Verkehrs erreicht. Verbleiben soll, wenn umrunden. Das ist ihre bevorzugte Lö-
auch hohe Geschwindigkeiten und viele überhaupt, lediglich eine Autospur pro sung für die Kreuzung von Hauptver-
Autospuren führen dazu, dass Velofah- Richtung. Die Geschwindigkeiten werden kehrsstrassen, weil Kreisel automatisch
rende grosse Kreuzungen meiden. Solche durch das Anheben von Kreuzungsberei- zu tiefen Geschwindigkeiten führen. Für
Orte können ein Grund sein, weshalb chen deutlich gesenkt, wodurch sich eine diese klare und sichere Führung aller
gar nicht erst Velo gefahren wird oder Lichtsignalanlage erübrigt. Auf solchen Verkehrsmittel fehlt in der Schweiz noch
mitunter grosse Umwege in Kauf genom- einfachen und sicheren Kreuzungen kön- ein Element: Das ASTRA prüft aktuell in
men werden, um Stress und Gefahr beim nen die Verkehrsteilnehmenden direkt einer Forschungsarbeit die Zulassung
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BERN
WIESO AUTOBAHNEN BAUEN, WENN WIR
VELOWEGE BRAUCHEN?
mh. Der Bund will die Autobahn A1 übers Grauholz von sechs
auf acht Spuren verbreitern. Diese zusätzliche Asphaltfläche
(plus acht Meter Breite) wird das Autofahren attraktiver ma-
chen und noch mehr Kulturland und Wald zum Verschwinden
bringen. Das ist gegen jegliche Klima-Vernunft!
Der VCS und der Verein Spurwechsel, in dem auch Pro Velo
Kanton Bern und Pro Velo Bern Mitglied sind, hat deshalb zu-
sammen mit Klimastreikenden am Strike4Future mit einer Die Menschenkette zeigt, wie weit sich die zusätzlichen
Menschenkette gegen das Bauwerk protestiert. Autobahnspuren aufs Ackerland ausbreiten würden.
von vortrittsberechtigten Veloführungen, Diese klare und getrennte Führung der Leser_innenbrief:
sogenannten Velofurten. Velos über grosse Knoten wird in Bern bei SIND IMMER STÄRKERE UND
Da der Abbau von Lichtsignalanlagen der Planung von Velohauptrouten sowie SCHWERERE E-BIKES SINNVOLL?
nicht überall eine Option darstellt, kom- der Erneuerung der grossen städtischen Gewicht und Ressourcenverbrauch
men die geschützten Kreuzungen im nie- Knoten in Zusammenarbeit mit Bund und scheinen in den Berichten über neue
derländischen Stil zum Einsatz. Auf diesen Kanton geprüft. Konkret geht es dabei E-Bikes kaum eine Rolle zu spielen.
wird der Veloverkehr durchgehend ge- darum, dass Velofahrende stressfrei und Ältere und leichtere Fahrer_innen
trennt geführt. Denn Kreuzungen mit sicher alle Kreuzungen benutzen können – sind aber oft mit den starken E-Moto
Lichtsignalanlagen sind nicht per se ein auch solche mit viel motorisiertem Ver- ren und dem hohen Gewicht überfor
Verkehrssicherheits-Instrument, sondern kehr und solche im Bereich von Autobahn dert. Weil genügend Kraft vorhan-
werden fürs Verkehrsmanagement von anschlüssen. den ist, wird oft in zu grossen Gängen
hohen Mengen an motorisiertem Ver- Als erster Knoten in Bern soll dabei der (an)gefahren. Dadurch ist der Ver-
kehr eingesetzt (Mobycon, 2020). Inselplatz teilweise nach den Prinzipien schleiss beim Antriebssystem und der
Die Vorteile der geschützten Kreuzung: des geschützten Knotens umgebaut wer- Energieverbrauch unnötig hoch. Bei
Keine Verflechtung mehr mit dem Auto- den. Der Berner Gemeinderat hat im Mai einer Treppe oder einem zu kurzen
verkehr, im Wartebereich mit Inseln ge- 2021 eine entsprechende Kreditvorlage Perronlift wird das 27 Kilogramm
schützte Velospuren, immer freies und zuhanden des Stadtrats verabschiedet. schwere E-Bike zum Problem.
geschütztes Rechtsabbiegen und ge- Mit der Verschiebung der öV-Haltestelle Für den durchschnittlichen Gebrauch
schütztes Linksabbiegen – so wird eine Inselplatz stadteinwärts kann der freige- (nicht Cargo/Anhänger/bergig) wären
der schwierigsten Aufgaben für Velofah- wordene Platz zugunsten des Velover- leichte E-Bikes mit leichter Fix-Gabel
rende vereinfacht. kehrs verwendet werden. Neu werden im (16 – 18 kg) handlicher. Ein E-Motor
Jurgen Mesman, gebürtiger Holländer Bereich Inselplatz baulich abgetrennte von 40 – 50 Newtonmeter und ein
und Verkehrsplaner in der Stadt Bern, Velowege mit einer Breite von 2,50 Meter kleinerer Akku (250 – 400 Wh) wären
fasst die Vorteile dieser Knotenform wie bis 3 Meter erstellt. Dabei wird der Velo- günstiger und ökologischer. Wer nicht
folgt zusammen: «Auf geschützten Kno- verkehr konsequent ganz rechts geführt. im Gelände fährt, braucht nicht un-
ten fühlt sich das Velofahren genauso Damit entfällt die Verflechtung mit dem bedingt eine Federgabel. Die neuen
komfortabel und sicher an wie auf einem motorisierten Verkehr, die Abbiegema- leichten Gravel-Reifen bieten einen
Veloweg. Dadurch macht das gemein- növer stadtauswärts nach links vom In- guten Fahrkomfort.
same Velofahren so viel Spass, dass sogar selplatz Richtung Freiburgstrasse (Insel- Leider geht der Trend in die andere
der richtige Abzweiger verpasst werden areal) und die Führung stadteinwärts Richtung. Wie bei den Autos werden
kann.» Richtung Bühlbrücke und Innenstadt die E-Bikes immer stärker und schwe-
werden verbessert und vor allem auch si- rer. Bei den Rennrädern gibt es leich-
ANWENDUNGEN IN DER STADT BERN cherer gemacht. tere Antriebsvarianten. Leichte All-
Die Velo-Offensive der Stadt Bern strebt In den Niederlanden führt die geschützte tags-E-Bikes mit Tiefeinstieg fehlen
eine hochwertige und sichere Veloinfra Velo-Infrastruktur dazu, dass Menschen hingegen im Angebot.
struktur für alle Bevölkerungsgruppen an. aller Altersgruppen und sozialen Klassen Die schnelle technische Entwicklung
Dabei orientiert sie sich an internationa- Velo fahren. Dieses rücksichtsvolle und hat zur Folge, dass auch die Lebens-
len Best-Practice-Lösungen. Deswegen hat entspannte Miteinander ist auch in Bern dauer der E-Bikes kürzer wird. Bei
sie den geschützten Knoten nach hollän- unser Ziel. einem 5-jährigen E-Bike wird es sich
dischem Vorbild in ihr Planungsinstru- kaum mehr lohnen, einen defekten
ment «Masterplan Veloinfrastruktur» auf Stephanie Stotz, Leiterin Fachstelle Fuss- Motor zu ersetzen. Dadurch steigt
genommen. und Veloverkehr der Stadt Bern auch der Anteil der grauen Energie.
Um so mehr würde es ökologisch
FOTO: BEN ZUMBÜHL
Quellen: und ökonomisch Sinn machen, bei
Lennart Nout: Mobycon (2021), Fundamentals of Protected Intersection 21st January 2021, Delft (NL) den E-Bikes nur so wenig Material
Pro Velo Bern (2020): Die Berner Veloinfrastruktur 2020, Bern (CH)
Stadt Bern (2020): Masterplan Veloinfrastruktur; Teil Standards, Bern (CH)
und Akkus wie nötig zu verbauen!
Verkehrsplanung Stadt Bern (2018): Sicherheit für Veloverkehr, Bern (CH) Dieter Beer
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BERN
Eigerstrasse: Der breite und abgetrennte Veloweg Pendler_innen nutzen den breiten Velostreifen
erhöht die Sicherheit der Velofahrenden. in der Bundesgasse.
«JUNG GELERNT IST ALT GETAN»
Marieke Kruit (SP) steht seit Anfang Jahr an der Spitze der Direktion für Tiefbau, Verkehr und Stadtgrün der Stadt Bern.
Pro Velo Bern hat bei der Gemeinderätin mit niederländischen Wurzeln nachgefragt, wie es mit der Velo-Offensive
weitergeht, welche Hindernisse es zu überwinden gibt und was Bern dabei von den Niederlanden lernen kann.
Marieke, deine Wurzeln liegen im Keine Frage: Die Velo-Offensive rollt Die Infrastruktur für Velofahrende muss
Veloland Niederlande, du bist im auto- weiter. Wir arbeiten weiterhin daran, die noch sicherer werden. Dort, wo Kinder
l astigen Berner Oberland aufge Velo-Infrastruktur sicherer und beque- und alte Menschen gefahrlos und ent-
wachsen und lebst schon lange in der mer zu machen. Hier eine Auswahl von spannt auf dem Velo unterwegs sein
öV-Hauptstadt Bern. Für welches geplanten Projekten, die Velofahrenden können, sind wir auf dem richtigen Weg –
Verkehrsmittel schlägt dein Herz? Verbesserungen bringen werden: Drei deshalb eine Infrastruktur «von 8 bis 80».
In der Stadt nutze ich in der Regel das E- Velohauptrouten (Bethlehem – Brünnen, Breite Velowege, die nicht mit anderen
Bike und den öV. Im Alltag bin ich viel Bümpliz – Niederwangen und Länggas- Verkehrsteilnehmenden geteilt werden
mit meinem E-Bike unterwegs, damit se), Verkehrsmassnahmen vom Bahn- müssen, geben ein sicheres Gefühl.
ich zügig von A nach B komme und viel- hofplatz bis zum Bollwerk oder der Um- Wir haben mit unserer Velo-Offensive
leicht auch noch Einkäufe transportie- bau des Inselplatzes. Erwähnen möchte bereits an vielen Orten für mehr Sicher-
ren kann. Immer wieder leihe ich auch ich auch laufende Verbesserungen wie heit sorgen können. Es bleibt noch eini-
eines unserer vielen Mietvelos aus. Über etwa die Verbreiterung der Radstreifen ges zu tun, das ist ein laufender Prozess.
die Stadtgrenzen hinaus bin ich unter- Papiermühlestrasse zwischen Rosengar-
schiedlich unterwegs. Das Zauberwort ten und Guisanplatz oder mehr Veloauf In den letzten Jahren konnten viele
für mich ist die multimodale Mobilität. stellbereiche bei Knoten. kleinere Verbesserungen für die
So komme ich effizient von Tür zu Tür. Velofahrenden umgesetzt werden.
Wo siehst du in der Stadt Bern den Bei Grossprojekten wie der Sanierung
Du bist ausgebildete Psychothera- grössten Handlungsbedarf bei der der Thunstrasse, der Realisierung von
peutin. Was hat Velofahren für einen Infrastruktur für Velofahrende? Velohauptrouten oder der Velopar-
Einfluss auf die Psyche? Es sollte – wo immer möglich – keine kierung beim Bahnhof haben es die
Es macht doch einfach glücklich! Ich fin- Mischflächen geben. Das ist auch für die Veloanliegen aber immer noch sehr
de es herrlich, an der Luft unterwegs zu Personen wichtig, die zu Fuss unter- schwer. Werden andere Interessen im
sein, oder am Wochenende immer wie- wegs sind. Ein grosses Thema in den Zweifelsfall höher gewichtet?
der neue, schöne Orte zu entdecken. kommenden Jahren sind zudem die Ve- Nein. Jedes Projekt muss einzeln ange-
Zudem ist erwiesen, dass sich regelmäs lo-Abstellplätze rund um den Bahnhof. schaut werden, da der zur Verfügung
sige Bewegung positiv auf die Psyche Es braucht unbedingt mehr davon und stehende Raum beschränkt ist. Wir ver-
auswirkt. ein gutes Parkierungskonzept. suchen alles, um dem Velo- und Fuss-
FOTOS: DOMINIK GUGGISBERG
verkehr den nötigen Platz einzuräumen.
Mit der Velo-Offensive hat Ursula Wyss Die Stadt strebt eine Infrastruktur für Dabei braucht es aber hin und wieder
dem Veloverkehr in Bern endlich mehr alle «von 8 bis 80» an. In unserer Kompromisse.
Priorität eingeräumt. Was können die Umfrage haben aber nur gerade 30 %
Velofahrenden in den nächsten vier der Teilnehmenden angegeben, dass Was sind aus deiner Sicht die grössten
Jahren erwarten? Wie geht die Velo- sie sich in Bern auf dem Velo sicher Hindernisse bei der Veloförderung und
förderung trotz Sparpaket weiter? fühlen. Was ist zu tun? wie können sie überwunden werden?
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BERN
Keine Frage: der Platz. Oder besser ge- Die Ausleihzahlen zeigen, dass die Be-
TRIEBHAUS.CH
sagt, der beschränkte Platz in einer Stadt völkerung den Veloverleih gut nutzt und
wie Bern. Das Bedürfnis nach Mobilität schätzt. Wir wollen ein solches Angebot
nimmt zu, der dafür zur Verfügung ste- behalten, das Verleihsystem wird für die
hende Raum bleibt gleich gross. Das Zeit nach 2023 neu ausgeschrieben. Es
heisst, wir müssen gut überlegen, wie wird sich zeigen, welche Anbieter zu
wir diesen kostbaren Raum sinnvoll welchen Konditionen offerieren wer-
verteilen. den.
Mit Corona hat der Veloverkehr Verkehrsplanung ist noch immer ein
nochmals stark zugenommen. Anders männerlastiges Fachgebiet. Wie wirkt
als in zahllosen Städten weltweit gab sich das in der Praxis aus? Bewegen
es in Bern aber keine temporären wir uns in einer «von Männern für
Massnahmen zugunsten von Velofah- Männer» geplanten Verkehrswelt?
renden (z.B. Popup-Bikelanes). Mir ist die Gleichstellung enorm wichtig.
Werden nun stattdessen definitive Die Frauen holen zum Glück auf. In der
Massnahmen schneller umgesetzt? städtischen Verkehrsplanung ist die
Mit unserer Velo-Offensive waren wir in Hälfte der Stellen mit Frauen besetzt.
Bern bereits vor dem Corona-Stillstand Auf Stufe Projektleitung sind sieben
ständig an der Arbeit, mit Sofortmass- Frauen tätig, und die Fachstelle Fuss-
nahmen die Velo-Infrastruktur zu ver- und Veloverkehr wird von einer Frau
bessern. So verbreiterten wir jüngst die geleitet. Der Wandel ist im Gang. In der
Velospuren an der Bundesgasse und an Verkehrsplanung ist das Thema Diversi-
der Eigerstrasse. Dank der Umorganisa- tät wichtig. Die Strassen der Zukunft
tion der Fahrspuren auf der Lorraine- sollen für vielfältige Lebensrealitäten
brücke haben die Velofahrenden auch gebaut werden. Frauen – und auch immer
dort mehr Platz. Wir tun, was in unseren mehr Männer – begleiten zum Beispiel
Möglichkeiten steht, um die Veloinfra- im Arbeitsalltag Kinder zu Betreuungs-
Fahr mit am
struktur zu verbessern. In den meisten stätten. Solche Veränderungen müssen
Fällen ist dafür allerdings ein Bewilli- in die Verkehrsplanung einfliessen, die
Berner
gungsverfahren nötig (Verkehrs- oder Alltagswege werden komplexer.
Baupublikation). Es gibt auch kantonale
und nationale Vorgaben, die eingehal- Die Niederlande sind für ihre Velo-
ten werden müssen. kultur bekannt. Was können
Berner_innen diesbezüglich von den Velofestival
Vor roten Ampeln verlieren Velofah- Niederländer_innen lernen?
rende in Bern viel Zeit und Energie, Das Velofahren ist in den Niederlanden 5.9.2021 | hallovelo.be
auch wenn es sonst kaum Verkehr hat. fester und selbstverständlicher Teil des
Können wir uns bald auf velofreund Alltags – und zwar für alle.
lichere Lichtsignalanlagen freuen? Das Erfolgsrezept ist die jahrzehntelan-
ADE»
Ja, seit Ende März sind bereits zahlreiche ge Förderung des Veloverkehrs durch
sse «VELOPAR
Ampeln in Bern neu beschildert. Bei ent- einen konsequenten Ausbau der Velo Gro latz
Bundesp
Uhr
.30
sprechender Signalisation dürfen Velo- infrastruktur. Wenn sich schon Kinder Start 13
fahrende neu bei Rot rechts abbiegen. sicher, eigenständig und nebeneinan-
Bis im Sommer ist an rund 80 Standor- der auf dem Velo fortbewegen können, Bern
ten, verteilt auf das ganze Stadtgebiet, werden sie auch als Jugendliche und Er-
das freie Rechtsabbiegen für Velofah- wachsene nicht mehr vom Velo steigen.
rende erlaubt. In den Niederlanden sagt man denn auch: Partnergemeinden
Jung gelernt ist alt getan. Allmendingen | Bremgarten | Köniz |
Das Berner Veloverleihsystem erfreut Muri-Gümligen | Ostermundigen | Rubigen |
sich sehr grosser Beliebtheit, rentiert Worb | Zollikofen
aber nicht. Wie geht es weiter? Steigt
Hauptsponsor Host City
die Stadt als Geldgeberin ein, gibt es
massive Preisaufschläge oder ist
«Velo Bern» schon bald Geschichte?
Der Vertrag mit Publibike läuft noch bis Co-Sponsoren
Ende 2023. Darin verpflichtet sich Publi
bike, den Veloverleih bis zum Vertrags-
FOTO: BÉATRICE DEVÈNES
ende zu den aktuellen Konditionen zu
betreiben. Publibike ergänzt optimal Medienpartner Tourismuspartner
eine stadtverträgliche Mobilität. Wir
sind bereit, Publibike bei der Suche nach Marieke Kruit, Direktorin für Tiefbau,
möglichen Partnern zu unterstützen. Verkehr und Stadtgrün der Stadt Bern
9 2021|4 REGIONALTEIL KANTON BERN
BERN
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GEWINNE EI N
FÜR KINDER UND JUGENDLICHE
Wir haben für dich Tipps und Tricks
-SET!
zum Velofahren sowie eine
E IN S T ICK E R Übersicht mit Velo-Angeboten für
UND Kinder und Jugendliche zusam-
mengestellt.
Auch alle Texte aus dem
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Dar f man in de dg@provelob Hast du Fragen oder Anliegen in
Velo fahr en? Sachen Velo? Oder gar eine Idee
A) Ja für einen Artikel? Dann melde dich
B) Nein bei mir. Schicke mir ein E-Mail an
es regnet.
C) Nur, wenn dg@provelobern.ch.
Für Kinder und Jugendliche gibt es
bereits unterschiedlichste Angebote
von Pro Velo: Die Fahrkurse «Sicher im
Sattel», DEFI VELO oder Bike2school.
Was es bisher nicht gegeben hat, ist
kindergerechter Velo-Lesestoff. Mit der
Velojournal-Rubrik «Pro Velo Bern Kids»
soll diese Lücke geschlossen werden.
10 2021|4
10 2021|4REGIONALTEIL KANTON
REGIONALTEIL BERN
KANTON BERNVERANSTALTUNGEN
Pro Velo Kanton Bern
Es weiss niemand, wie sich das Jahr 2021 entwickeln wird und welche Ver Birkenweg 61, 3013 Bern, Tel. 031 318 54 12
info@pro-velo-be.ch, pro-velo-be.ch
anstaltungen trotz der Corona-Pandemie durchgeführt werden können.
Bitte konsultiere die unten und in der rechten Spalte aufgeführten Websites
für zusätzliche und aktualisierte Informationen. Pro Velo Bern
Birkenweg 61, 3013 Bern, Tel. 031 318 54 10
info@provelobern.ch, provelobern.ch
VELOFAHRKURSE 2021
Pro Velo Biel/Bienne – Seeland – Jura Bernois
Pro Velo Bern
2502 Biel, Tel. 078 847 01 70
Alle Kurse unter provelobern.ch/fahrkurse sekretariat@pro-velo-biel.ch, pro-velo-biel.ch
Pro Velo Biel
Alle Kurse unter pro-velo-biel.ch/angebot/velofahrkurse-2021 Pro Velo Emmental
Postfach 1229, 3401 Burgdorf
Pro Velo Region Thun info@provelo-emmental.ch, provelo-emmental.ch
Alle Kurse unter provelo-regionthun.ch
Pro Velo Oberaargau
4900 Langenthal, Tel. 062 923 50 83
oberaargau@pro-velo.ch, provelo-oberaargau.ch
MITGLIEDERVERSAMMLUNGEN 2021
Pro Velo Region Thun
Pro Velo Oberaargau 3600 Thun, Tel. 079 817 66 00
Datum noch offen, Einladung an Mitglieder folgt per Post und auf thun@pro-velo.ch, provelo-regionthun.ch
provelo-oberaargau.ch facebook.com/ProVeloRegionThun
Pro Velo Region Thun
Montag, 30. August, 18.30 Uhr, Restaurant Rathaus, Gerberngasse 1, Thun Pro Velo Bödeli
c/o Jeremy Hackney, Postfach 175, 3800 Interlaken
velo@pro-velo-boedeli.ch, pro-velo-boedeli.ch
Pro Velo Region Spiez
VELOBÖRSEN 2021 siehe Pro Velo Region Thun
Bern und Thun: Samstag, 18. September
MIT PRO VELO EMMENTAL AUFSATTELN IMPRESSUM VELOJOURNAL 2021|4
Herausgeberin und Verlag: Velomedien AG,
Vorstandssitzungen PVE: Dienstag, 24. August | Mittwoch, 17. November Kalkbreitestrasse 33, 8003 Zürich –
Jeweils um 19.30 Uhr. Infos siehe Website in Zusammenarbeit mit Pro Velo Kanton Bern
Vereinsauflug Pro Velo Emmental: Sonntag, 29. August
REGIONALTEIL BERN
SlowUp Emmental: abgesagt Redaktion: Rebecca Müller (rmü)
Mitarbeit an dieser Nummer: Gabriella Bolliger (gb),
ParkingDay Burgdorf: Freitag, 17. September. Elisa Schneeberger (es), Eva Pfarrwaller (ep),
umverkehr.ch/projekte/parking-day Rita Kobler (rk), Jeremy Hackney (jh),
Markus Heinzer (mh), Matthias Rutishauser (mr),
Critical Mass/Veloplausch: an jedem letzten Freitag des Monats in Burgdorf um Klaus Bangerter (kb), Dominik Guggisberg (dg),
18.30 Uhr. Monika von Allmen (mva)
Lektorat: Christine Engel, Walter Pfäffli,
Für Informationen, Fragen, Anmeldungen: provelo-emmental.ch Chantal Fischer, Sven Schendekehl
Gestaltung: typisch.ch
VELOJOURNAL 2021|5
Anzeigenschluss: 19. August
HALLO VELO! AM 5. SEPTEMBER Redaktionsschluss: 23. August
Erscheinen: 17. September
hallovelo.be
Der Regionalteil Bern des Velojournals verwendet
den Gender_Gap, damit sich alle von unseren Texten
angesprochen fühlen.
Mehr Infos zum Gender_Gap: de.wikipedia.org/
wiki/Gendergap_(Linguistik)
11 2021|4 REGIONALTEIL KANTON BERNCity Cycles AG Velo Service Spitalackerstrasse 50 Bollwerk 35 3013 Bern, 031 333 87 33 www.citycycles.ch 3011 Bern, 031 312 25 85
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