Hat der Dieselantrieb eine Zukunft, und ist Nachrüstung mit SCR-Technik eine echte Alternative zum Neukauf? - Prof. Dr. Ralph Pütz Hochschule ...

 
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Hat der Dieselantrieb eine Zukunft, und ist Nachrüstung mit SCR-Technik eine echte Alternative zum Neukauf? - Prof. Dr. Ralph Pütz Hochschule ...
Hat der Dieselantrieb eine Zukunft, und
ist Nachrüstung mit SCR-Technik eine
echte Alternative zum Neukauf?

  Prof. Dr. Ralph Pütz
  Hochschule Landshut
  BELICON – Institut für angewandte Nutzfahrzeugforschung

  Düsseldorf, 11. April 2018
Hat der Dieselantrieb eine Zukunft, und ist Nachrüstung mit SCR-Technik eine echte Alternative zum Neukauf? - Prof. Dr. Ralph Pütz Hochschule ...
Inhaltsübersicht

1. Notwendige Aufklärung zu den „alternativen Fakten“ der
    „Dieselkrise“:
    Der Dieselmotor ist mit der verfügbaren Technik hoch sauber
    und noch lange Zeit unverzichtbar!
2. Nachrüstung auf Nahe-Null-Niveau ist für ältere Fahrzeuge
    problemlos möglich!

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Hat der Dieselantrieb eine Zukunft, und ist Nachrüstung mit SCR-Technik eine echte Alternative zum Neukauf? - Prof. Dr. Ralph Pütz Hochschule ...
BELICON – Forschungsfeld „Nachhaltige Mobilität“

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Hat der Dieselantrieb eine Zukunft, und ist Nachrüstung mit SCR-Technik eine echte Alternative zum Neukauf? - Prof. Dr. Ralph Pütz Hochschule ...
1.Notwendige Aufklärung zu den
  „alternativen Fakten“ der „Dieselkrise“:
 Der Dieselmotor ist mit der verfügbaren
 Abgasnachbehandlungstechnik hoch sauber
 und noch auf lange Zeit unverzichtbar!

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Hat der Dieselantrieb eine Zukunft, und ist Nachrüstung mit SCR-Technik eine echte Alternative zum Neukauf? - Prof. Dr. Ralph Pütz Hochschule ...
Nur Messungen im Realbetrieb sind aussagekräftig:
    Beispiel für mobile Emissionsmesstechnik (PEMS)

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Hat der Dieselantrieb eine Zukunft, und ist Nachrüstung mit SCR-Technik eine echte Alternative zum Neukauf? - Prof. Dr. Ralph Pütz Hochschule ...
Die Wirklichkeit im Realbetrieb: NOx-Emissionen bei
EURO V/EEV und EURO VI (Beispiel: Solobus)

         EURO VI ist bei Nutzfahrzeugen
          ein echter „Quantensprung“

                                      Quelle: © BELICON

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Hat der Dieselantrieb eine Zukunft, und ist Nachrüstung mit SCR-Technik eine echte Alternative zum Neukauf? - Prof. Dr. Ralph Pütz Hochschule ...
Vergleich Gelenkbus Euro V versus Euro VI:
                   Stickoxidemissionen (nach Kaltstart)
                   800
                                                                                                      800

                   700
                                       Die Nutzfahrzeugindustrie                                     700
Abgastemp. in °C

                                                                                   Abgastemp. in °C
                   600
                                                                                                      600

                   500
                                        hat ihre Hausaufgaben gemacht!                                500

                   400                                                                                400

                                                                                   NO, NO2 in ppm
NO, NO2 in ppm

                   300                                                                                300

                                                                                                      200
                   200

                                                                                                      100
                   100

                                                                                                        0
                     0                                                                                      0   500        1000          1500   2000     2500
                         0     500         1000          1500          2000                                                       Zeit in s
                                             Zeit in s
                                                                                                                NO iNDUV_NO ppm
                              NO iNDUV_NO ppm                                                                   NO2 iNDUV_NO2 ppm
                              NO2 iNDUV_NO2 ppm                                                                 Exhaust Temperature iFLOW_EX_TEMP degC
                              Exhaust Temperature iFLOW_EX_TEMP degC

                             EURO V mit SCR                                                                     EURO VI mit AGR + SCRT
                                                                          Quelle: © BELICON/Pütz

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Hat der Dieselantrieb eine Zukunft, und ist Nachrüstung mit SCR-Technik eine echte Alternative zum Neukauf? - Prof. Dr. Ralph Pütz Hochschule ...
Vergleich von Traktoren Stufe III B und Stufe IV f,
    Stickoxidemissionen (nach Kaltstart)

                Die Traktorenhersteller haben
                 ihre Hausaufgaben gemacht!

       Abgasstufe III B                             Abgasstufe IV f
                          Quelle: © BELICON/Strixner/Pütz
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Hat der Dieselantrieb eine Zukunft, und ist Nachrüstung mit SCR-Technik eine echte Alternative zum Neukauf? - Prof. Dr. Ralph Pütz Hochschule ...
Aufklärung ist gefragt! „Dieselkrise“?
 lediglich eine „Pkw-Krise“!

9   Quellen: ARD, Neue Westfälische, Weserkurier, Bild Zeitung, Wochenkurier
Hat der Dieselantrieb eine Zukunft, und ist Nachrüstung mit SCR-Technik eine echte Alternative zum Neukauf? - Prof. Dr. Ralph Pütz Hochschule ...
2. Nachrüstung auf Nahe-Null-
   Emissionsniveau ist für ältere Fahrzeuge
   problemlos möglich!

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Urteil des Bundesverwaltungsgerichts vom
27.02.2018: Dieselfahrverbote zulässig

11
Folge: „Black Peter Game“

                     Quelle: Recklinghäuser Zeitung
12
Nach dem Dieselgipfel vom 28.11.2017:
Bundesregierung veröffentlicht Förderrichtlinie

                                  Quelle: PM des BMWi vom 15.12.2017

13
Der dieseltypische Zielkonflikt lässt sich nicht alleine
mit innermotorischen Software-Updates lösen!

                                                             Ursprüngliche, verbrauchsoptimierte Auslegung,
                                                             zu hohe NOx-Emissionen
 Stickoxide NOx

                                                             Nach innermotorischem „Software-Update“,
                                                             NOx-Emissionen gesenkt, aber Zielfenster
                                                             nicht erreicht. Verbrauch und Partikelemissionen
                                                             sind gestiegen.

                                                             Nach SCR-„Hardware-Nachrüstung“,
                                                             NOx-Emissionen gesenkt, Zielfenster
                                                             erreicht. Verbrauch und Partikelemissionen
                                                             sind nicht gestiegen.

                  Zielfenster

                                Partikel PM und Kraftstoffverbrauch be
Empfehlung: Auch bei der „Pkw-Krise“ muss
dringendst differenziert werden!

                    Warum werden denn ausschließlich
                    die deutschen Hersteller attackiert?

15                              Quelle: ADAC
Beispiele für wirkungsvolle verfügbare
Nachrüstsysteme für Busse

Proventia SCRT „NOxBUSTER“®   Twintec SCRT „BNOx“®

16
Nachrüstung verfügbar und wirksam: OEM-Euro-V-
Referenzfahrzeug vor und nach SCRT-Nachrüstung
                   500
                             Nachrüstung auf Euro-VI-Niveau                    500
Abgastemp. in °C

                                                              Abgastemp. in°C
                   450                                                          450
                   400        problemlos möglich!                               400
                   350                                                          350
                   300                                                          300
                   250                                                          250

                                                              NO, NO2 in ppm
NO, NO2 in ppm

                   200                                                          200
                   150                                                          150
                   100                                                          100
                    50                                                           50
                     0                                                            0
                         0    500    1000       1500   2000                           0               1000
                                    Zeit in s                                                    Zeit in s

                    NO iNDUV_NO ppm
                    NO2 iNDUV_NO2 ppm                                           Quelle: © BELICON/Pütz
                    Exhaust Temperature iFLOW_EX_TEMP degC

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Vergleich Gelenkbusse: Selbst Euro-III-Fahrzeuge
lassen sich auf Euro-VI-Niveau nachrüsten

          Quelle: © BELICON
Nachrüstrichtlinie wurde am 19.1.2018 finalisiert

19
Messprocedere

 Drei aufeinander folgende Messfahrten im Stadtverkehr auf
     realen Buslinien
 Kühlmitteltemperatur vor Messung
Anforderungen zum Bestehen des Tests (1)

 Nachweis mindestens einer 85%-NOx-Minderung des
     Abgasnachbehandlungssystems
 Nachweis/Bestätigung dieser Minderungsrate auch bei
     Außentemperaturen zwischen +5° und -7°C
 Nachweis der Einhaltung streckenbezogener Emissionen:

21
Anforderungen zum Bestehen des Tests (2)

 Klassifizierung der streckenbezogenen Emissionen:

22
Anforderungen zum Bestehen des Tests (3)
 Messung vor/nach System mit zwei PEMS-
     Messsystemen
 Alternativ: Messung vor/nach System mit einem PEMS-
     System in zwei Fahrten: Einhaltung folgender
     Korrelationskoeffizienten:

 Nachweis der Dauerhaltbarkeit durch Hersteller:
     Jährliche wiederkehrende Messungen
 Bestätigungsprüfungen durch Zulassungsbehörde
 Keine Verschlechterung des Geräuschverhaltens
23
Anforderungen zum Bestehen des Tests (4)
 OBD-Warnung muss erhalten bleiben oder eigenes
     Stand-alone-System
 Vermeidung von NH3-Emissionen:

 Vermeidung von Sekundäremissionen
 Einbau durch anerkannte AU-Kfz-Werkstatt
 Abnahme durch anerkannte AU-Kfz-Werkstatt oder
     Sachverständigen

24
Beispiel für einen erfolgreichen Nachweis:
Euro-V-Gelenkbus mit SCRT-Nachrüstung

       vor Nachrüstung:                         mit SCRT-Nachrüstung:

                          Quelle: © BELICON/Proventia
25
Best Practice

26
Ökonomischer Vergleich:
Beispielrechnung Solobus
                Nachrüstung                     Neubeschaffung Euro VI

Los Fahrzeuge   10 Stück                        10 Stück

Preise und      10 x 20.000€ =200.000€          10 x 200.000€ = 2,0 Mio. €
Abschreibung    7 Jahre Abschreibung            9 Jahre Abschreibung
                34.300 €/a ohne Förderung      267.000 €/a ohne Förderung
                17.150 €/a mit 50%Förderung
Laufende        1% Mehrverbrauch=230 l DK/a
Mehrkosten/a    = 230€/a x 10 Busse= 2.300€/a
(60.000 km)
Defizit-        36.600 €/a ohne Förderung      267.000 €/a ohne Förderung
erhöhung        19.450 €/a mit 50%Förderung
Verhältnis      1                                7,3
                1                               13,7

27
Systembezogene Umweltrelevanz 2017 („heute“)
anhand externer Kosten für ÖPNV-Randbedingungen

                                         Quelle: © BELICON

28
Relative Fahrzeugkosten 2017 („heute“) für ÖPNV-
Randbedingungen – inklusive Infrastruktur

                                                  Quelle: © BELICON

29
     Mit einseitiger Förderung für Elektrobusse
     und zugehörige Infrastruktur!
Relative Fahrzeugkosten 2017 („heute“) für ÖPNV-
Randbedingungen – inklusive Infrastruktur

                                           Quelle: © BELICON

30    Reale Marktkosten!
Herzlichen Dank für Ihr Interesse!

31
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