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Hat der Dieselantrieb eine Zukunft, und ist Nachrüstung mit SCR-Technik eine echte Alternative zum Neukauf? Prof. Dr. Ralph Pütz Hochschule Landshut BELICON – Institut für angewandte Nutzfahrzeugforschung Düsseldorf, 11. April 2018
Inhaltsübersicht
1. Notwendige Aufklärung zu den „alternativen Fakten“ der
„Dieselkrise“:
Der Dieselmotor ist mit der verfügbaren Technik hoch sauber
und noch lange Zeit unverzichtbar!
2. Nachrüstung auf Nahe-Null-Niveau ist für ältere Fahrzeuge
problemlos möglich!
2
BELICON – Forschungsfeld „Nachhaltige Mobilität“ 3
1.Notwendige Aufklärung zu den „alternativen Fakten“ der „Dieselkrise“: Der Dieselmotor ist mit der verfügbaren Abgasnachbehandlungstechnik hoch sauber und noch auf lange Zeit unverzichtbar! 4
Nur Messungen im Realbetrieb sind aussagekräftig:
Beispiel für mobile Emissionsmesstechnik (PEMS)
5
Die Wirklichkeit im Realbetrieb: NOx-Emissionen bei
EURO V/EEV und EURO VI (Beispiel: Solobus)
EURO VI ist bei Nutzfahrzeugen
ein echter „Quantensprung“
Quelle: © BELICON
6
Vergleich Gelenkbus Euro V versus Euro VI:
Stickoxidemissionen (nach Kaltstart)
800
800
700
Die Nutzfahrzeugindustrie 700
Abgastemp. in °C
Abgastemp. in °C
600
600
500
hat ihre Hausaufgaben gemacht! 500
400 400
NO, NO2 in ppm
NO, NO2 in ppm
300 300
200
200
100
100
0
0 0 500 1000 1500 2000 2500
0 500 1000 1500 2000 Zeit in s
Zeit in s
NO iNDUV_NO ppm
NO iNDUV_NO ppm NO2 iNDUV_NO2 ppm
NO2 iNDUV_NO2 ppm Exhaust Temperature iFLOW_EX_TEMP degC
Exhaust Temperature iFLOW_EX_TEMP degC
EURO V mit SCR EURO VI mit AGR + SCRT
Quelle: © BELICON/Pütz
7
Vergleich von Traktoren Stufe III B und Stufe IV f,
Stickoxidemissionen (nach Kaltstart)
Die Traktorenhersteller haben
ihre Hausaufgaben gemacht!
Abgasstufe III B Abgasstufe IV f
Quelle: © BELICON/Strixner/Pütz
8
Aufklärung ist gefragt! „Dieselkrise“? lediglich eine „Pkw-Krise“! 9 Quellen: ARD, Neue Westfälische, Weserkurier, Bild Zeitung, Wochenkurier
2. Nachrüstung auf Nahe-Null- Emissionsniveau ist für ältere Fahrzeuge problemlos möglich! 10
Urteil des Bundesverwaltungsgerichts vom 27.02.2018: Dieselfahrverbote zulässig 11
Folge: „Black Peter Game“
Quelle: Recklinghäuser Zeitung
12Nach dem Dieselgipfel vom 28.11.2017:
Bundesregierung veröffentlicht Förderrichtlinie
Quelle: PM des BMWi vom 15.12.2017
13Der dieseltypische Zielkonflikt lässt sich nicht alleine
mit innermotorischen Software-Updates lösen!
Ursprüngliche, verbrauchsoptimierte Auslegung,
zu hohe NOx-Emissionen
Stickoxide NOx
Nach innermotorischem „Software-Update“,
NOx-Emissionen gesenkt, aber Zielfenster
nicht erreicht. Verbrauch und Partikelemissionen
sind gestiegen.
Nach SCR-„Hardware-Nachrüstung“,
NOx-Emissionen gesenkt, Zielfenster
erreicht. Verbrauch und Partikelemissionen
sind nicht gestiegen.
Zielfenster
Partikel PM und Kraftstoffverbrauch beEmpfehlung: Auch bei der „Pkw-Krise“ muss
dringendst differenziert werden!
Warum werden denn ausschließlich
die deutschen Hersteller attackiert?
15 Quelle: ADACBeispiele für wirkungsvolle verfügbare Nachrüstsysteme für Busse Proventia SCRT „NOxBUSTER“® Twintec SCRT „BNOx“® 16
Nachrüstung verfügbar und wirksam: OEM-Euro-V-
Referenzfahrzeug vor und nach SCRT-Nachrüstung
500
Nachrüstung auf Euro-VI-Niveau 500
Abgastemp. in °C
Abgastemp. in°C
450 450
400 problemlos möglich! 400
350 350
300 300
250 250
NO, NO2 in ppm
NO, NO2 in ppm
200 200
150 150
100 100
50 50
0 0
0 500 1000 1500 2000 0 1000
Zeit in s Zeit in s
NO iNDUV_NO ppm
NO2 iNDUV_NO2 ppm Quelle: © BELICON/Pütz
Exhaust Temperature iFLOW_EX_TEMP degC
17Vergleich Gelenkbusse: Selbst Euro-III-Fahrzeuge
lassen sich auf Euro-VI-Niveau nachrüsten
Quelle: © BELICONNachrüstrichtlinie wurde am 19.1.2018 finalisiert 19
Messprocedere
Drei aufeinander folgende Messfahrten im Stadtverkehr auf
realen Buslinien
Kühlmitteltemperatur vor MessungAnforderungen zum Bestehen des Tests (1)
Nachweis mindestens einer 85%-NOx-Minderung des
Abgasnachbehandlungssystems
Nachweis/Bestätigung dieser Minderungsrate auch bei
Außentemperaturen zwischen +5° und -7°C
Nachweis der Einhaltung streckenbezogener Emissionen:
21Anforderungen zum Bestehen des Tests (2) Klassifizierung der streckenbezogenen Emissionen: 22
Anforderungen zum Bestehen des Tests (3)
Messung vor/nach System mit zwei PEMS-
Messsystemen
Alternativ: Messung vor/nach System mit einem PEMS-
System in zwei Fahrten: Einhaltung folgender
Korrelationskoeffizienten:
Nachweis der Dauerhaltbarkeit durch Hersteller:
Jährliche wiederkehrende Messungen
Bestätigungsprüfungen durch Zulassungsbehörde
Keine Verschlechterung des Geräuschverhaltens
23Anforderungen zum Bestehen des Tests (4)
OBD-Warnung muss erhalten bleiben oder eigenes
Stand-alone-System
Vermeidung von NH3-Emissionen:
Vermeidung von Sekundäremissionen
Einbau durch anerkannte AU-Kfz-Werkstatt
Abnahme durch anerkannte AU-Kfz-Werkstatt oder
Sachverständigen
24Beispiel für einen erfolgreichen Nachweis:
Euro-V-Gelenkbus mit SCRT-Nachrüstung
vor Nachrüstung: mit SCRT-Nachrüstung:
Quelle: © BELICON/Proventia
25Best Practice 26
Ökonomischer Vergleich:
Beispielrechnung Solobus
Nachrüstung Neubeschaffung Euro VI
Los Fahrzeuge 10 Stück 10 Stück
Preise und 10 x 20.000€ =200.000€ 10 x 200.000€ = 2,0 Mio. €
Abschreibung 7 Jahre Abschreibung 9 Jahre Abschreibung
34.300 €/a ohne Förderung 267.000 €/a ohne Förderung
17.150 €/a mit 50%Förderung
Laufende 1% Mehrverbrauch=230 l DK/a
Mehrkosten/a = 230€/a x 10 Busse= 2.300€/a
(60.000 km)
Defizit- 36.600 €/a ohne Förderung 267.000 €/a ohne Förderung
erhöhung 19.450 €/a mit 50%Förderung
Verhältnis 1 7,3
1 13,7
27Systembezogene Umweltrelevanz 2017 („heute“)
anhand externer Kosten für ÖPNV-Randbedingungen
Quelle: © BELICON
28Relative Fahrzeugkosten 2017 („heute“) für ÖPNV-
Randbedingungen – inklusive Infrastruktur
Quelle: © BELICON
29
Mit einseitiger Förderung für Elektrobusse
und zugehörige Infrastruktur!Relative Fahrzeugkosten 2017 („heute“) für ÖPNV-
Randbedingungen – inklusive Infrastruktur
Quelle: © BELICON
30 Reale Marktkosten!Herzlichen Dank für Ihr Interesse! 31
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