Im Takt. #1 - Trollhauser
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Im Takt.
Magazin des
SBB Personenverkehrs
Region Mitte.
Auslastungssteuerung
Flexibles Arbeiten ist gesund. #1
Auch für die Volkswirtschaft. Ausgabe
Seite 16 2017
Basel SBB
Ein Bahnhof im Umbruch.
Mit 135 000 Bahnhofsbesuchern pro Tag ist der Schon seit über einem Jahr in Betrieb ist das neue
Bahnhof Basel SBB der sechstgrösste Bahnhof Reisezentrum. Hier finden die Kunden alles, was sie
der Schweiz – und zweifelsohne ist er einer für ihre Reisen in der Schweiz und Europa brau-
der schönsten. Doch zurzeit gleicht das historische chen: Beratung, Billette, Abonnemente, Informatio-
Gebäude einer Baustelle, und das wird noch eine nen. Die Orientierung ist einfach, die Kunden sind
Weile so bleiben. Das Ergebnis wird aber höchst gut aufgehoben. Das Reisezentrum präsentiert sich
erfreulich werden. freundlich und modern, so wie dereinst der ganze
Bahnhof Basel SBB – spätestens ab 2021, nach
Abschluss des Umbaus des Westflügels.
Shops bleiben geöffnet.
135 000 Bis dahin bleiben die Provisorien. Auf die gewohn-
ten Dienstleistungen und Einkaufsmöglichkeiten
müssen die Kunden aber zu keinem Zeitpunkt
135 000 Personen besuchen täglich verzichten. Migros-Supermarkt, Gourmessa
den Bahnhof Basel SBB. und Take-away, Kiosk, Coiffeur und alle anderen
22 Magazin 2017
Geschäfte aus dem geschlossenen Westflügel
sind seit Mai 2017 temporär in der Haupthalle und
in der Passage Ost untergebracht. Spricht man
mit Benutzern und Angestellten, merkt man, es
funktioniert so. Aber alle sind froh, dass der Umbau
und die Optimierungen gut vorankommen. Ab 2018
erfolgt eine deutliche Verbesserung in der Kunden-
information: mit einem E-Board, einer grossen den neuesten Stand gebracht. Sie werden künftig
Anzeigetafel, auf der die Reisenden im Bahnhof vermietet – dauerhaft oder temporär für Work-
die Abfahrtszeiten und Abfahrtsorte von Trams und shops und Business-Meetings an zentraler Lage in
Bussen finden – übersichtlich und optisch anspre- einem grossartigen Bauwerk. Noch sind nicht alle
chend gestaltet. Nutzungen klar definiert. Sicher ist aber, dass nach
der Modernisierung auch der Westflügel lebendig
Erleichterte Orientierung. und attraktiv sein wird – mit einem vielseitigen
Ein nächster Schritt ist die App «Mein Bahnhof». Angebot.
Sie zeigt den Kunden, wo sie welche Angebote
und Shops im Bahnhof finden. Zudem bietet sie
die Möglichkeit, Freunden mitzuteilen, wo man sich
gerade befindet. Für den Bahnhof Basel SBB ist
die Einführung der App im nächsten Jahr geplant.
Neben der digitalen Kundenführung wird auch die
statische Signaletik innerhalb und ausserhalb des Das neue Reisezentrum.
Bahnhofs optimiert. Ziel ist es, eine einheitliche, «Trennscheiben gibt es keine mehr, wir beraten unsere
leicht verständliche Führung von der Bahn zu Bus, Kunden auf Augenhöhe», sagt Tobias Leimbacher,
Tram, Taxis und Velos zu etablieren. All diese Mass- Geschäftsführer des SBB Reisezentrums Basel SBB.
nahmen werden den Reisenden und Besuchern die Nach zehnmonatiger Bauzeit wurde im Juni 2016 das
Orientierung einfacher machen, und die Attraktivität neue Reisezentrum am Bahnhof Basel SBB eröffnet.
des Bahnhofs erhöhen – nicht nur in Basel übri- Grosszügig und einladend wirkt sie, die Anlaufstelle für
gens, sondern im Rahmen des Pilotprojekts auch alle Kundenanliegen: an 15 Schaltern erhalten die Kun-
in Luzern. den alle Produkte und Dienstleistungen, die die SBB
anbietet. Hier erinnert nichts mehr an die klassische
Umbau Westflügel. Schalterhalle. Alles ist übersichtlich und offen gestaltet.
All das lässt sich zurzeit erst erahnen. Das augen- Man wird von SBB Mitarbeitenden persönlich emp-
scheinlichste Projekt ist der Umbau des West- fangen. «Die Zeiten, in denen man sich durchfragen
flügels. Lange Jahre wurde er vernachlässigt, viele musste, um den richtigen Schalter für internationale
Teile davon blieben zuletzt ungenutzt. Nach dem Billette zu finden, sind vorbei», so Leimbacher. Im
Umbau wird sich das ändern. Sämtliche Shops neuen Reisezentrum erwartet die Kunden ein rundum
werden hierher zurückkehren und die Kunden in verbesserter Service.
neuem Gewand und rundum erneuerter Umgebung
empfangen. Auch die vielen Büroräumlichkeiten
und Sitzungszimmer werden renoviert und auf
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Delle – Belfort
Wiederbelebung nach
26 Jahren.
1992 fuhr der letzte Personenzug auf der alten
Strecke von Delémont nach Belfort. Gut 26 Jahre
später kommt es zum Revival. Ende 2018 nämlich
wird der erneuerte Streckenabschnitt Delle – Belfort
eröffnet – inklusive TGV-Anschluss. Die Reise von
Biel nach Paris dauert dann noch vier Stunden.
Wirtschaftliche Gründe hatten zur Schliessung des
Streckenabschnitts auf französischer Seite geführt.
Zu gering war die Auslastung in der Peripherie. Die
Situation änderte sich 2002 mit der Planung der
TGV-Strecke Rhin – Rhône. Vier Jahre zuvor hatte
das Schweizer Volk einer verstärkten Anbindung
an das europäische Hochgeschwindigkeitsnetz
zugestimmt, im Rahmen der FinöV-Abstimmung.
«Das grosse Interesse und die Beteiligung der
Schweiz haben massgeblich zur Realisierung des
Ausbaus beigetragen», sagt Martina Meier, seit vier
Jahren Leiterin des Projekts bei der SBB. Tatsäch-
lich sprach der Nationalrat 2005 rund 40 Millionen
Franken aus dem FinöV-Fonds gemäss HGV-An-
schluss-Gesetz für das Projekt. Die grenzüber-
schreitende Verbindung stärkt die Regionen beider
Länder mit jeweils rund 300 000 Einwohnern. Und
die vielen Grenzgänger können künftig auf eine
direkte, öffentliche Verkehrsverbindung zählen, zur
Freude auch der Schweizer Arbeitgeber. Auf fran-
zösischer Seite profitieren nicht zuletzt die vielen
Schüler und Studenten, die bald mit dem Zug nach
Belfort pendeln können.
Ein einmaliges Projekt.
Im September 2015 begannen die Bauarbeiten.
«Ein Projekt von solchem Umfang zu leiten, ist eine
grosse Herausforderung, aber auch eine einmalige
Gelegenheit», sagt Martina Meier. Die Basis war
Der Umfang der Arbeiten war enorm: Elektrifizierung der Strecke, Neuverlegung der Geleise, zwar vorhanden, der Umfang der Arbeiten dennoch
Erneuerung der Fundamente. Hinzu kommt die Renovation von 13 Bahnübergängen. enorm: Elektrifizierung der Strecke, Neuverlegung
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der Geleise, Erneuerung der Fundamente. Hinzu administrative Hürden bestehen noch beim Pricing
kommt die Renovation von 13 Bahnübergängen und Ticketing. Gemeinsam müssen die Preise für
und der Kreuzungsstelle Grandvillars. Vielerorts Einzelbillette und Abonnemente sowie die definiti-
muss die Strassensignalisation geändert werden. ven Distributionswege im grenzüberschreitenden
Umweltgesetze verlangen die Umsiedelung ganzer Verkehr festgelegt werden. Ende 2018 ist es dann
Froschpopulationen, ausserdem Gewässerschutz- soweit, der Publikumsverkehr bis nach Belfort wird
massnahmen. Zwischen Delle und Bourogne eröffnet: zehn Zugpaare pro Tag aus der Schweiz,
werden diverse Bahnhöfe renoviert. Das grösste mit Verlängerung bis Meroux und TGV-Anschluss in
Teilprojekt ist aber der Bau einer Brücke und der Belfort-Monbéliard in jeweils mindestens eine Rich-
neuen Haltestelle Meroux über dem TGV-Bahnhof tung. So rücken die Schweiz und Paris ein Stück
Belfort-Montbéliard. näher zueinander.
Grenzüberschreitende Zusammenarbeit.
Hinzu kommt eine Reihe weiterer Aufgaben für
Projektleiterin Martina Meier: Fahrpläne, Pricing,
Ticketing, die Regelung zahlreicher betrieblicher
Eventualitäten – vom Umgang mit Störungen auf
der Strecke bis hin zur Betreuung der Lokführer
bei einem Zwischenfall auf ausländischem Terrain.
An unendlich vieles muss gedacht werden. Die un- Vorgeschichte: Schliessung im Jahr 1992.
terschiedlichen Gesetzgebungen, Abläufe und Ar- Die rund 20 Kilometer lange Bahnlinie zwischen
beitsweisen zwischen Frankreich und der Schweiz Delle und Belfort in Frankreich wurde 1992 wegen
bergen zusätzliche Tücken. «Alles in allem funkti- mangelnder Nachfrage für den Personenverkehr
oniert die Zusammenarbeit und sie macht Freude. geschlossen und durch einen Busbetrieb ersetzt.
Einer Eröffnung der neuen Strecke zum Fahrplan- Im Jahr darauf fuhr auch der letzte Güterzug, die
wechsel am 9. Dezember 2018 sollte nichts im Weg Strecke wurde stillgelegt. Eine Gruppe von Idea-
stehen», so Martina Meier. listen hatte gegen die Schliessung protestiert und
sich jahrelang für ihre Wiederbelebung eingesetzt.
Die ersten Züge rollen. Letztendlich erfolgreich: Mit der Planung der
Die Züge vom Typ FLIRT France RABe 522 muss- TGV-Strecke Rhin – Rhône begann ein Umdenken,
ten nicht neu beschafft werden, sondern wurden das ins Reaktivierungsprojekt mündete.
von der S-Bahn Basel übernommen. Seit Septem-
ber 2017 sind die ersten drei zwischen Biel und
Delle im Einsatz, vier weitere Fahrzeuge folgen im
Dezember. Ende April 2018 folgt die technische In-
betriebnahme der Strecke Delle – Belfort. Ab diesem
Zeitpunkt werden die Schweizer Lokführer auf dem
französischen Netz ausgebildet. Technische und
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Delle – Belfort
r 26 an e a e a n
ar rre n.
L’étendue des travaux était immense: électrification du tronçon, renouvellement de la voie et des
fondations. A cela s’ajoute la rénovation de 13 passages à niveau.
Les trains de voyageurs ne passaient plus par qui dirige le projet côté CFF depuis quatre ans.
l’ancienne ligne Delémont – Belfort depuis 1992. En 2005, le Conseil national a en effet alloué au
Quelque 26 années plus tard, elle revient à la projet quelque 40 millions de francs du fonds FTP,
vie. Le tronçon Delle – Belfort fraîchement rénové conformément à la loi sur le raccordement aux
sera inauguré à la fin de l’année 2018. Grâce au LGV. La liaison transfrontalière renforce les régions
raccordement avec le TGV Rhin – Rhône, Paris ne des deux pays et leurs 300 000 habitants respec-
sera plus qu’à quatre heures de Bienne. tifs. Les nombreux frontaliers de même que leurs
employeurs suisses pourront à l’avenir compter
Des considérations économiques avaient motivé sur une liaison de transports publics directe. Côté
la fermeture du tronçon français: la demande était français, un grand nombre d’écoliers et d’étudiants
trop faible en périphérie. Mais, en 2002, le projet apprécieront eux aussi de pouvoir se rendre en
de TGV Rhin– Rhône a changé la donne. Quatre train à Belfort.
ans auparavant, le peuple suisse avait approuvé le
raccordement au réseau européen à grande vitesse Une occasion unique.
dans le cadre de la votation sur le projet FTP. «Le Les travaux ont commencé en septembre 2015.
fort intérêt manifesté par la Suisse et sa participa- Pour Martina Meier, «diriger un projet de cette
tion active ont beaucoup contribué à la réalisation envergure est un défi de taille, mais aussi une occa-
de cet aménagement», affirme Martina Meier, sion unique.» Si les bases étaient posées, l’ampleur
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des travaux n’en reste pas moins considérable: et Delle depuis septembre 2017; quatre autres
électrification de la ligne, pose de nouvelles voies, suivront en décembre. La mise en service tech-
renouvellement des fondations. Sans oublier nique de la ligne Delle – Belfort est prévue pour la fin
la rénovation de 13 passages à niveau et de la avril 2018. Les mécaniciens suisses pourront alors
passerelle de Grandvillars. La signalisation routière se former sur le réseau français. Des embûches
doit par ailleurs être modifiée en de nombreux techniques et administratives doivent encore être
endroits, et les lois environnementales exigent le levées dans les domaines de la tarification et de
déplacement de populations entières d’amphibiens, la billetterie. Les prix des billets individuels et des
ainsi que diverses mesures de protection des eaux. abonnements ainsi que les circuits définitifs de
Plusieurs gares doivent être rénovées entre Delle et distribution pour le trafic international doivent être
Bourogne. Mais le sous-projet le plus conséquent définis en commun. Fin 2018, le trafic s’ouvrira
est la construction d’un pont et de la nouvelle halte au public: dix paires de trains circuleront entre la
de Meroux, au-dessus de la gare Belfort-Montbé- Suisse et Belfort, avec un arrêt à Meroux permet-
liard TGV. tant d’assurer une correspondance avec le TGV, à
la gare de Belfort-Montbéliard, dans au moins une
Collaboration transfrontalière. direction. La Suisse se rapprochera encore un peu
Martina Meier doit, quant à elle, assumer toute une plus de Paris.
série de tâches annexes: horaires, tarification, billet-
terie, réglementation des perturbations potentielles
de l’exploitation. De la gestion des perturbations
sur le tronçon à la prise en charge des mécaniciens
en cas d’incident en territoire étranger, la cheffe de Rétrospective: fermeture en 1992.
projet doit tenir compte d’une infinité de détails. La ligne ferroviaire d’une vingtaine de kilomètres
Les différences entre les législations, processus et qui relie Delle à Belfort, en France, a été fermée
méthodes de travail français et suisses constituent au trafic voyageurs en 1992, la demande ayant
autant de complications supplémentaires. «Mais été jugée insuffisante. Depuis, un service de bus
dans l’ensemble, la collaboration fonctionne bien. est assuré. Le dernier train de marchandises a
Rien ne devrait entraver l’ouverture du tronçon ré- circulé sur cette ligne l’année suivante. Un groupe
nové lors du changement d’horaire du 9 décembre d’opposants a protesté contre la fermeture de la
2018», affirme Martina Meier, confiante. ligne et milité pendant des années pour sa réou-
verture. Leur action n’a pas été vaine: le projet de
Les premiers trains circulent déjà. TGV Rhin – Rhône a amorcé un changement des
Le tronçon ressuscité accueillera des trains de type mentalités, qui a abouti au projet de remise en
FLIRT France RABe 522, repris du RER bâlois. Les service de la ligne.
trois premiers d’entre eux circulent entre Bienne
Magazin 2017 27
Badenfahrt
en r ere n
hne .
Streetparade, Unspunnenfest, Justin Bieber im
Stade de Suisse: Wenn immer in der Schweiz ein
Grossanlass stattfindet, ist die SBB mit Zusatzan-
geboten dabei. Logistisch und organisatorisch ist
das jeweils eine Herkulesaufgabe. Dauert der An-
lass zehn Tage und findet nur alle zehn Jahre statt,
ist die Herausforderung besonders gross.
So ist das nämlich bei der Badenfahrt, dem gröss-
ten städtischen Volksfest der Schweiz. Zehn Jahre
zwischen zwei Festen – respektive fünf, zählt man der eine seriöse Schätzung der Besucherzahl
das Stadtfest Baden dazu – sind kleine Ewigkeiten zulassen würde. Das klingt nach einer schwierigen
in unserer schnelllebigen Zeit. «Und die Unwägbar- Aufgabe.
keiten sind bei zehn Tagen grösser als bei einem
Wochenend-Event», sagt Marcel Rupp, Leiter des Den Mittelweg finden.
Regionalen Operation Center Personenverkehr «Die grösste Herausforderung ist jeweils, die genau
Zürich. Einen verlässlichen Wetterbericht gibt es richtige Kapazität zur Verfügung zu stellen: Jeder,
da nicht. Genauso wenig wie einen Vorverkauf, der will, soll transportiert werden, ohne dass es
Überkapazitäten gibt», so Rupp. Spielt Justin
Bieber im Stade de Suisse, ist die Rechnung relativ
einfach: Ticketcorner liefert die Vorverkaufszah-
len, unzählige vergleichbare Konzerte dienen als
Erfahrungswerte. «Bei regelmässigen Events liegt
62 × die Gefahr darin, dass wir uns zu sehr auf vorlie-
gende Zahlen verlassen», sagt Rupp. Dabei kann
ein Konzert durchaus einmal eine halbe Stunde
Während der Badenfahrt 2017 kamen früher zu Ende sein. Auf solche vermeintlich banale
62 Extrazüge zum Einsatz. Eventualitäten muss man vorbereitet sein.
Nachgefragt bei Marcel Rupp.
Marcel Rupp, sind Sie zufrieden mit den Leistungen
der SBB rund um die Badenfahrt 2017? Ja, letztend-
lich haben alle Fahrgäste pünktlich ihr Ziel erreicht,
wenn auch teilweise im Stehen. Bei Strecken von
höchstens 15 Minuten ist das okay. Es kamen immens
viele Besucher, das hat uns schon ziemlich gefordert.
Gibt es auch Selbstkritik? Viele Fahrgäste haben nicht
verstanden, dass die Nachtzuschläge teilweise andere
Gültigkeiten hatten als die Billette. Das lag auch an
uns. Bei der Kommunikation des etwas komplizierten
Ticketsystems müssen wir uns verbessern.
Welche Events sind für die SBB besonders
herausfordernd? Das hängt nicht zuletzt vom Publi-
kum ab. So gesehen ist die Streetparade jeweils recht
anspruchsvoll. An ein Unspunnenfest reisen vor allem
gesetztere Leute in Gruppen. Die Besucher der Street-
parade sind dagegen heterogener und etwas schwieri-
ger zu lenken, wie man sich vorstellen kann.
62 Extrazüge. das ganze System aus. Deshalb ist durchgehend
Die Planung von Extrazügen, Zusatzwagen oder ein Diagnostiker im Einsatz, der kleinere technische
temporären Taktwechseln ist ein komplexes Un- Störungen an den Zügen rasch beheben kann. «Wir
terfangen. Wo, was, wann, wieviel? Während der versuchen, das Unplanbare zu planen», sagt Rupp.
Badenfahrt 2017 vom 18. bis 27. August kamen Am Schluss ist es auch dem guten Zusammenspiel
50 Extrazüge zum Einsatz, es gab in den Wochen- mit Veranstaltern und Partnern zu verdanken, dass
end-Nächten einen durchgehenden Halbstundentakt alles gut über die Bühne gegangen ist. Das Interesse
zwischen Baden und Lenzburg bzw. Zürich, einen ist ja immer gegenseitig. Rupp: «Seien wir ehrlich,
Stundentakt nach Aarau, zusätzliche Nachtzüge und ohne funktionierenden ÖV könnten solche Grossan-
Zusatzwaggons im regulären Fern- und S-Bahn- lässe gar nicht erfolgreich stattfinden».
Verkehr, mit Fokus auf den Wochenenden. Bei allem
Schätzen, Wissen, Bedenken und Abwägen bleibt
aber eine Unsicherheit. So überraschte der riesige
Besucheransturm nicht nur die Veranstalter. «Der Blick in die Zukunft: Events 2018 und 2019.
Vorteil für uns ist, dass wir das Konzept kurzfristig Auch die kommenden zwei Jahre werden voller
anpassen konnten», sagt Rupp. Die Züge am ersten logistischer und organisatorischer Herausforderun-
Wochenende waren teilweise überlastet, also wurden gen: 160 000 Besucher an der Luzerner Fasnacht,
weitere Zusatzangebote lanciert, darunter ein Extra- 16 000 Teilnehmerinnen am Berner Frauenlauf,
zug Baden–Aarau–Olten. 55 000 Besucher am Winzerfest Döttingen – das ist
nur ein kleiner Auszug aus dem abwechslungsreichen
Das Unplanbare planen. Planungskalender 2018. Zwei weitere anspruchsvolle
Mehr Züge – das heisst mehr Lokführer, mehr Kun- Aufgaben für die SBB folgen 2019: Am Eidgenössi-
denbetreuer, mehr Techniker, mehr Sicherheits- und schen Turnfest in Aarau werden 70 000 Turner und
Reinigungspersonal. «Fahrgäste im regulären Zug- 150 000 Besucher erwartet. Am Eidgenössischen
verkehr sollen keinen Unterschied bemerken», sagt Schwingfest in Zug gar 200 000 Besucher. Die
Rupp. Der Bahnhof muss am Morgen also picobello Vorbereitungen laufen bereits seit 2016. Schliesslich
sauber sein. Wichtig ist auch das Risikomanage- sollen all diese Grossanlässe auch transporttechnisch
ment. Ein Problem an einem Ort wirkt sich rasch auf reibungslos über die Bühne gehen.
Magazin 2017 29
Neue Direktverbindung am Gotthard
Deutschschweiz–Locarno,
ohne Umsteigen.
Der neue Fahrplan bringt für die Nordwestschweiz,
die Zentralschweiz und das Tessin einige Ver-
besserungen. Die wichtigste: eine morgendliche
Direktverbindung von Basel über Luzern nach
Locarno. Sie rückt die Regionen noch näher zu-
sammen und eröffnet touristische Möglichkeiten.
Es ist erstaunlich: Seit der Eröffnung des Gott-
hard-Basistunnels im August 2017 ist die Zahl der
Reisenden von der Deutschschweiz ins Tessin um
30 Prozent gegenüber dem Vorjahr gestiegen. Die
Nordwest- und die Zentralschweiz haben davon
allerdings noch nicht im grossen Umfang profitiert,
man fühlt sich dort gar etwas benachteiligt. Tat-
sächlich, die erste Direktverbindung nach Lugano
fährt erst um 9 Uhr ab Basel und um 10 Uhr ab
Luzern, vier Stunden später als bis 2016. Und die
meisten Züge verkehren auf der Achse Zürich–
Lugano–Mailand. Das macht Sinn, besteht hier
doch die grösste Nachfrage. Die Züge sind denn
auch sehr gut ausgelastet – ein schwer zu schla-
gendes Argument.
Bequeme Tagesreise.
Doch ab dem 10. Dezember 2017 verbessert sich
die Situation mit der neuen Verbindung von Basel,
Olten und Luzern nach Locarno, Abfahrt in Basel
um 8.04 Uhr. Es handelt sich dabei um die einzige
direkte Verbindung aus der Deutschschweiz nach
Locarno. Touristen und Tagesausflügler haben
künftig also die Möglichkeit, bequem und ohne
Umsteigen ins schmucke Städtchen am Lago
Nord-Süd-Achse: verstärkt international. Maggiore zu reisen – Ankunft in Locarno ist jeweils
Die Verbindungen von der Nordwest- und der um 11.15 Uhr.
Zentralschweiz in den Süden werden auch mit
einer neuen, attraktiven internationalen Verbindung Attraktive Zusatzangebote.
verbessert. So fährt ab Dezember 2017 täglich Verschiedene Zusatzleistungen werden die Reise
ein Zug von Frankfurt via Basel und Luzern nach noch lohnenswerter machen. Dazu arbeitet SBB
Mailand. In der Gegenrichtung führt die Verbindung RailAway verstärkt mit Luzern Tourismus und Ticino
via Simplon–Lötschberg–Bern. Turismo zusammen – mit dem Ziel, Partner für
attraktive Kombi-Angebote zu schaffen: im kulinari-
schen, kulturellen und im Freizeitbereich. Das kann
30 Magazin 2017ein Gutschein für ein Restaurant in Locarno sein, Gegenseitiges Interesse.
eine Fahrt zu den Aussichtspunkten Cardada und Auch die Tourismusregion Luzern hat Interesse
Cimetta oder ein Gratiseintritt für eine besondere daran, noch mehr in den Fokus von Besuchern aus
Ausstellung: «Mit solchen Zusatzangeboten wollen dem Tessin zu rücken. So könnten Nord-Süd-Rei-
wir die Auslastung der Frühverbindung gezielt sende künftig ganz einfach einen Zwischenstopp in
erhöhen», sagt René Kamer, Geschäftsführer von der Zentralschweiz einlegen. Ausländischen Touris-
SBB RailAway in Luzern. ten, die in Locarno Ferien machen, soll ein Ausflug
nach Luzern schmackhaft gemacht werden. «Auch
Ein Anfang ist gemacht. in dieser Richtung wollen wir über einen Mehrwert
Den Direktzug nach Locarno sieht Kamer lediglich die Nachfrage forcieren», sagt Kamer. Die Möglich-
als ersten Schritt auf dem Weg zu einer weiteren keiten in der Stadt Luzern und deren Umgebung
Aufwertung des Bahnhofs Luzern, und als wichtige sind sicherlich zahlreich genug, um entsprechend
Ergänzung zum stark frequentierten Knotenpunkt reizvolle Angebote zu schaffen. Für eine gute Aus-
Zürich HB. «Unser Ziel ist jetzt einmal, diese Verbin- lastung der Direktverbindung sollte also in beide
dung erfolgreich zu betreiben», sagt er. Reisende Richtungen gesorgt sein.
sollen mit den erwähnten Zusatzangeboten also auf
die Direktverbindung aufmerksam gemacht werden
und zugleich die Region Locarno als attraktives
Tagesausflugsziel wahrnehmen. «Solche Ange-
bote dienen auch als Inspiration für Ausflüge in die
Sonnenstube. Warum nicht einmal den Weihnachts-
event ‹Locarno on Ice› besuchen?», fragt Kamer.
Ja, warum nicht, schliesslich scheint die Sonne in
30%
Locarno im Dezember durchschnittlich dreimal so Seit der Eröffnung des Gotthard-Basistunnels
lange wie in Luzern. im August 2017 ist die Zahl der Reisenden zwischen
der Deutschschweiz und dem Tessin um 30 Prozent
gestiegen.Weissensteinlinie
Bessere Auslastung dank
innovativem Linienmarketing.
Der Weissensteintunnel ist in einem schlechten rung. SBB Kampagnenmanagerin Christina Jost
Zustand. Im Februar 2017 hat das Bundesamt möchte das Konzept nun weiterziehen und in verän-
für Verkehr seine Sanierung beschlossen – eine derter Form auch auf der Strecke Solothurn – Mou-
gute Nachricht für die betroffenen Gemeinden am tier umsetzen. «Ziel ist es, die beiden Protagonisten
Jurasüdfuss und im Grandval. Zur Auslastungs- mit verschiedenen Geschichten auf schwach aus-
steigerung auf der Strecke Solothurn– Moutier gelasteten Linien in der ganzen Schweiz auftreten
startet schon im April 2018 ein Linienmarketing- zu lassen», sagt sie.
Projekt, das auf einer bestehenden erfolgreichen
Kampagne basiert. Auslastung steigern.
Zu diesen Strecken gehört die Weissensteinlinie.
Tim und Lena sind zwei Kinderdetektive, mit denen Lange Zeit stand der Betrieb des Weissenstein-
sich junge Fahrgäste sofort identifizieren. Gemein- tunnels auf der Kippe. Seit die Sanierung im Jahr
sam machen sie sich auf die Suche nach dem ver- 2020 beschlossene Sache ist, wird auch das
schwundenen Adler. Zu diesem führen zahlreiche Marketingprojekt vorangetrieben. Los geht’s im
Hinweise entlang der Strecke. In eine Broschüre, April 2018. «Voraussichtlich ziehen wir die Kampa-
die die Juniordetektive am Bahnschalter, beim gne während der Schliessung des Tunnels weiter,
Tourismusbüro oder online beziehen, notieren sie mit einigen Anpassungen», sagt Christina Jost. Ziel
die Buchstaben, die ein Lösungswort bilden. Am der Kampagne ist es, in den Nebenverkehrszeiten
Ende gehen sie mit dem ausgefüllten Talon an den eine bessere Auslastung zu erreichen und insbe-
Bahnschalter und erhalten eine Überraschungsbox sondere Neukunden zu einer Eisenbahnfahrt auf
mit diversen Gimmicks. der Weissensteinstrecke zu animieren. «Auch die
Landschaft ist ein Argument, die Region im Zug zu
Erfolgversprechendes Konzept. entdecken», so Christina Jost.
Das ist, in aller Kürze, die Kampagne «Tim und
Lena», die seit 2014 auf der Bahnlinie Olten– Sis- Gute Zusammenarbeit.
sach läuft. Familien mit Kindern ab fünf Jahren und Um die Zielgruppe zu erreichen, arbeitet die
Schulklassen nutzen das Angebot mit Begeiste- SBB mit verschiedenen Partnern zusammen. Der
Übersicht laufende Linienmarketing-Projekte
> seit 2013 > seit 2014
Linienmarketing Seetalbahn.
Das Seetal ist schön, aber nicht sehr bekannt. Um dies
zu ändern, hat die SBB – in Zusammenarbeit mit Seetal
Tourismus – unter anderem die Broschüre «Entdecken
Sie das Seetal – mit der S-Bahn» herausgegeben. Damit
soll die S9 Luzern–Lenzburg als touristischer Zubringer
positioniert und eine bessere Auslastung in den Neben-
verkehrszeiten erzielt werden.
32 Magazin 2017Ausblick vom Weissenstein.
wichtigste davon ist Solothurn Tourismus. Er hilft Umfassende Kommunikation.
mit in der Kommunikation und Distribution und Um das Angebot bekannt zu machen, wird eine
stellt Kontakte zu weiteren Partnern her. Meist sind ganze Palette an kommunikativen Massnahmen
dies Firmen und Betriebe aus der Region – von der genutzt. Dazu gehören Plakate und Info-Screens
Biskuitfabrik bis zum Kleintierzoo –, die Produkte an den Bahnhöfen, Inserate und PR-Artikel in den
und Gutscheine für die Überraschungsbox beisteu- Medien und in SBB Reisebeilagen, Mailings und
ern oder den Teilnehmenden vergünstigte Eintritte eine Facebook-Seite. Wie die Kampagne letztend-
gewähren. «Die Partner nutzen unsere Kampagne lich genau aussehen wird, ist noch nicht klar und
für Werbung in eigener Sache und machen das An- hängt von den Partnern ab, die noch an Bord ge-
gebot gleichzeitig attraktiver», sagt Christina Jost. holt werden. Angesichts des Anklangs, den solche
Detektivabenteuer unter Kindern heute finden, darf
aber mit einer weiteren Erfolgsgeschichte gerechnet
werden.
> seit 2016
Schnitzeljagd für Familien Foxtrail Jura.
auf der Läufelfingerlinie. Gemeinsam mit dem Unternehmen Foxtrail
Mit dem Detektivabenteuer um Tim und Lena hat die SBB im Jura eine Schnitzeljagd
will die SBB die Auslastung der S9 zwischen lanciert, auf der die Teilnehmenden Delémont
Olten und Sissach in den Nebenverkehrszei- und Umgebung entdecken. Damit werden
ten steigern – jeweils von April bis Oktober. pro Jahr rund 2000 zusätzliche Fahrten auf
Mit Erfolg: Seit 2014 gab es jährlich rund der Bahnstrecke Delémont – St. Ursanne
1500 zusätzliche Fahrten. erreicht.
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