IN DER STADT VON A NACH B, ÜBER- UND UNTERIRDISCH - BPD ...
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N O 7 SOMMER 2018
ZEITSCHRIFT
ZU GEBIETSENTWICKLUNG
IN EUROPA
BPDEUROPE.COM
IN DER STADT
VON A NACH B,
ÜBER- UND
UNTERIRDISCH
TECHNIK IN DER STADT OPTIMALER MIX TIJS VAN DEN BOOMEN BOUWEN, BAUEN!
AUFWERTUNG NEUER WOHNEN UND INTELLIGENTER WIE KÖNNEN DEUTSCHLAND
UND ALTER STADTVIERTEL ARBEITEN IN MODERNEN STÄDTEBAU ANSTATT UND DIE NIEDERLANDE DIE
DURCH DIGITALISIERUNG MISCHFORMEN INTELLIGENTER AUTOS! BAUPRODUKTION STEIGERN?
bpd MAGAZINE
IMPRESSUM
BPD MAGAZINE 7, 4. JAHRGANG
SOMMER 2018
BPD Magazine ist eine Veröffentlichung von BPD Europa, IJsbaanpad 1, 1076 CV Amsterdam, Nie-
derlande. Die Zeitschrift erscheint zweimal pro Jahr in drei Sprachen (Deutsch, Französisch
und Niederländisch) in begrenzter Auflage für die Geschäftspartner von BPD in Europa.
BPD-REDAKTIONSRAT
Jeanne Neuve-Eglise, Angela Vervoorn, Hans Weber, Katharina Zolll
KONZEPT & PRODUKTION
ZB Communicatie & Media
(zb.nl)
GRAFISCHE GESTALTUNG
ZB/Klaas Jan Woudsma bno
AN DIESER AUSGABE HABEN MITGEWIRKT
BCTROKAM, Bertus Bouwman, Tijs van den Boomen, Armelle Desmarchelier,
Anette Galskjøt, Kees de Graaf, Peter d’Hamecourt, Raymond Heinsius, Mirjam van Immerzeel,
ITA Translations, Bas Kooman, Malin Kox, Edwin Lucas, María Mendiluce, Claudia Stoldt,
WBCSD, Roline Wierda-Wijs
FOTOGRAFIE & ILLUSTRATIONEN
Jens Abrahamsson, Dirk Beichert, Rhonald Blommestijn, CDOT, John Fielding, Sergio Grazia,
Sven Magnus Hanefeld, Ines Heider, iDroneman, Yuri Kozyrev/NOOR, Erik Smits, Dennis Wetzel.
DRUCK
Druckerei Roelofs, Enschede (Niederlande)
BPD Magazine wird auf ungestrichenem, holzfreiem Offset-Papier gedruckt.
AUFLAGE 10.640
Das vollständige oder auszugsweise Übernehmen von Artikeln, Fotos und Illustrationen
aus dieser Zeitschrift ist nur mit Zustimmung der Redaktion und unter Angabe der Quelle gestattet.
BPD und ZB Communicatie & Media übernehmen keinerlei Haftung für Unrichtigkeiten
und/oder eventuelle Satz- und Druckfehler.
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VORWORT
FRANZ-JOSEF LICKTEIG JEAN-PHILIPPE BOURGADE
GESCHÄFTSFÜHRER BPD WALTER DE BOER GESCHÄFTSFÜHRER
IMMOBILIENENTWICKLUNG CEO BPD EUROPE BPD MARIGNAN
MITEINANDER
An der kurzen Leine halten oder viel Spielraum geben? Sollte die Regierung sich kräftig einmischen oder ist
es besser, lokalen Initiativen von unteren Behörden, Unternehmen, Bürgern und anderen möglichst viel Frei-
raum zu lassen? Diese Fragen stellen sich Gebietsentwicklern und Behörden immer wieder, aber ganz beson-
ders dann, wenn der Wohnungsmarkt stark unter Druck steht.
Und genau das ist jetzt der Fall. Hinzu kommt, dass die Art des Wohnungsbedarfs komplexer denn je ist.
Wir müssen in derselben Umgebung „bouwen/bauen“ (Seite 54), in der sich auch andere dringende gesell-
schaftliche Fragen stellen. Der Klimawandel zwingt uns zur Anpassung von bestehender und neuer Bebauung.
Die Energiewende bringt Herausforderungen mit sich, deren Dimension vielen noch nicht klar ist. Die Digita-
lisierung bietet neue Möglichkeiten, wirft aber zugleich grundlegende Fragen zu Datenschutz und Cybersi-
cherheit auf. Und dann noch das Verkehrsproblem: Wie sichern wir die Erreichbarkeit der Städte
und damit ihre Vitalität und Beliebtheit?
In diesem BPD Magazine setzen wir uns mit einigen dieser Fragen auseinander. Dazu bedienen wir uns
diverser Blickwinkel und verschiedener geografischer Koordinaten. Wir reisen nach Moskau (Seite 24), wo von
oben herab Pläne für den Abriss tausender Mehrfamilienhäuser („Chruschtschowki“) aus den 1950er und
1960er Jahren ausgearbeitet wurden, die anfangs von den Moskowitern verschmäht wurden, inzwischen aber
sehr beliebt sind. Dort wird also mit harter Hand eingegriffen – gegen die Wünsche der Bewohner. Anette
Galskjøt zeigt am Beispiel von Singapur (Seite 80), wie ein strenger Staat sehr wohl mit der Rücksichtnahme
auf die Wünsche der „einfachen“ Bürger zu vereinbaren ist. Und wir untersuchen (Seite 42), wie Nantes,
Toulouse, Stuttgart und Nürnberg das Mobilitätsproblem angehen, teils zusammen mit privatwirtschaftlichen
Partnern. Während der Staat bei diesem Problem oft entschlossen auftreten muss, finden viele Fachleute in
diesem BPD Magazine, dass ein ähnlich rigoroses Eingreifen auf dem Wohnungsmarkt unerwünscht ist.
Es ist also kein Allheilmittel. Wie groß die Not auch ist, jede Situation ist anders. Trotzdem sehe ich in all
diesen Fallbeispielen eine Art gemeinsamen Nenner. Zusammenarbeit – zwischen Entwicklern, Kommunen
und Bürgern – fördert die Kreativität. Es geht darum, die Gemeinsamkeiten zu finden und sie zum Ausgangs-
punkt zu nehmen. Dazu braucht es den Mut, vom eigenen hohen Ross zu steigen. Gebietsentwicklungen,
wo auch immer auf der Welt, gehen leichter, wenn sich Politiker, Planer und Bürger bei der Lenkung und
Ausführung zusammentun. Städte können sich nur dann entfalten, wenn jeder Entfaltungsraum bekommt
und wenn wir miteinander daran bauen.
WALTER DE BOER,
CEO BPD
bpd MAGAZINE 5
INHALT
VISION INSPIRATION
08 TECHNIK FÜR MEHR 42 MOBILITÄT IN WACHSENDEN
LEBENSQUALITÄT IN DER STADT STÄDTEN IN EUROPA
Wie können wir die Lebensqualität in der Stadt Bauen in der Stadt erfordert eine integrale Mobili-
verbessern? Wie sorgen wir für den Schutz der tätsplanung. Deutsche und französische Städte
Umwelt und dafür, dass wir in möglichst guter gehen mit gutem Beispiel voran, indem der
Gesundheit alt werden? Die Digitalisierung kann Autoverkehr eingeschränkt wird und nachhaltige
dabei helfen. Elphi Nelissen und Frans Vogelaar Verkehrsmittel gefördert werden.
loten die Möglichkeiten aus.
62 VERKEHRSREVOLUTION: DAS
22 EIN HOCH AUF „DUMME“ MOBILITÄT INTERNET ALS HEIMLICHER HELFER
Tijs van den Boomen hält nichts von Technik, die María Mendiluce arbeitet beim World Business
das Leben in unseren Städten angenehmer macht. Council for Sustainable Development (WBCSB) an
„Keine intelligenten Autos und Smart Cities, einem internationalen Programm für nachhaltigen
sondern lieber intelligenter Städtebau, damit wir Verkehr in Städten. Treibende Kraft: das Internet
uns angenehm durch die Städte bewegen können der Dinge in Kombination mit Big Data.
– zu Fuß oder mit dem Rad.“
66 DIE MAGIE DES TUNNELS
34 NEUE WEGE FÜR MEHR Manchmal ist für einen guten Verkehrsfluss rigo-
BEZAHLBAREN WOHNRAUM roses Eingreifen nötig: mitten durch die Erde, für
In vielen deutschen Städten herrscht Wohnungs- die schnellste und beste Verbindung von A nach B.
not, auch in Bremen, Münster und Frankfurt Es kann eine atemberaubende Erfahrung sein.
am Main. Drei in unterschiedlicher Weise Beteiligte
schildern die Situation und zeigen Lösungs-
möglichkeiten auf.
80 RUSHHOUR FÜR NACHHALTIGE STADT
Singapur gilt in vielen Bereichen als Musterbeispiel.
Bei der Stadtplanung wird nichts dem Zufall
überlassen, und Nachhaltigkeit spielt dabei eine
immer wichtigere Rolle.
LEBENSQUALITÄT BOUWEN,
IM STADTTEIL BAUEN!
Technik und Wo gibt es noch
Digitalisierung bieten Möglichkeiten zum Bau
Perspektiven. neuer Wohnungen?
08 54
6
HINTERGRUND PROJEKTE
24 ABRISSBIRNE DURCH SOWJETBAUTEN 82 UMBAUPROJEKTE IN STÄDTISCHEN
Die Moskauer Stadtverwaltung will ganze GEBIETEN
7.500 Mehrfamilienhäuser abreißen lassen. Die Wir spazieren mit Jean-François Danon
Bewohner sind gegen den Kahlschlag und ihre und Eric Sanchez durch städtisches Gebiet in
erzwungene Umsiedlung. Auch Städtebauexperten Clichy-Batignolles (Paris) und Bordeaux.
sind nicht begeistert. „Ein umfangreiches Projekt Was können wir von den Stadtumbauprojekten
wie dieses erfordert gutes Management, und daran in Frankreich lernen?
fehlt es in Russland oftmals noch.“
88 GUTE MISCHUNG:
54 IMPULS FÜR DIE BAUWIRTSCHAFT WOHNEN UND ARBEITEN
In deutschen und niederländischen Städten Früher war es völlig normal, über dem eigenen
zerbricht man sich den Kopf über die dring- Geschäft zu wohnen. Im heutigen Städtebau
liche Frage: Wie können wir die Bauproduktion wurden diese Funktionen gewaltsam voneinander
steigern, um guten Wohnraum für alle bieten getrennt. Aber das ändert sich, wie sechs weg-
zu können? Die Antwort: maßgeschneiderte weisende Projekte zeigen.
lokale Lösungen.
STADTUMBAU OPTIMALER
AUF FRANZÖSISCH MIX
Was können wir von Deutsche, niederländische
den Stadtumbauprojekten und französische Projekte für
in Frankreich lernen? Wohnen und Arbeiten.
82 88
bpd MAGAZINE 7
8
VISION / TEXT EDWIN LUCAS / FOTOS ERIK SMITS
IN MÖGLICHST
GUTER
GESUNDHEIT ALT
WERDEN? DIE
ANTWORT HEISST
DIGITALISIERUNG
Wird das Leben in einem Viertel durch digitale Anwendungen wirklich schöner und besser?
BPD Magazine sprach mit Elphi Nelissen, Professorin für Building Sustainability an
der Technischen Universität Eindhoven, und mit Frans Vogelaar, Professor für Hybrid Space
an der Kölner Kunsthochschule für Medien. Sie besprachen miteinander die Möglichkeiten
der neuen Technik für die Zukunft der Stadt.
bpd MAGAZINE 9
„EINE FORMULIERUNG
WIE ‚DIE FOLGEN
DER DIGITALISIERUNG‘
IST MIR EIGENTLICH
ZU PASSIV. ALS OB
ALS JOSEPH RATZINGER im April
DIE DIGITALISIERUNG
2005 zu Papst Benedikt XVI. gewählt
wurde, jubelte die begeisterte Menge auf
UNS ÜBERKOMMT“
dem Petersplatz in Rom – so wie bis dahin ELPHI NELISSEN
üblich. Acht Jahre später, als sein Nach-
folger in sein Amt eingeführt wurde, war
der Platz eine einzige brodelnde Masse von
in die Höhe gestreckten Handys. Errichtung eines intelligenten Stadtviertels FRANS VOGELAAR: „Nein, wir können
Das zeigt, was mit neuen Techniken innerhalb von fünf Jahren. Ein Viertel, in schon jetzt einiges erkennen. Hier liegt
geschieht: Oft führen sie erst ein schlum- dem die Digitaltechnik der Verbesserung beispielsweise mein Handy. Ich weiß auf
merndes Dasein, bevor sie zur vollen Ent- der Lebensdauer und der Lebensqualität jeden Fall, dass dieses Gerät nur ein Zwi-
faltung kommen. Danach dauert es noch dient, indem neue Bauverfahren, neue For- schenschritt sein wird. Die Technik ent-
eine Weile, bis wir begreifen, wie sehr sie men der Energiegewinnung und -speiche- wickelt sich sehr rasch. Der technische
die Welt verändern. Das war bei der Erfin- rung, neue Verkehrskonzepte und ein Fortschritt verläuft immer in Zyklen, in
dung des Buchdrucks so, bei der Dampf- anderer Ansatz bezüglich Sicherheit und einem immer höheren Tempo. Es wurde
maschine, dem Internet und dem Handy, Gesundheit angewandt werden. Dieses viel über Virtual Reality geredet, wobei
und so wird es auch mit selbstfahrenden neue Viertel, der Brainport Smart District, man sich als Nutzer in einer virtuellen,
Autos und der Blockchain sein. wird im Nachbarort Helmond entstehen. digitalen Welt bewegt, sowie über
Es ist vielleicht eines der schwierigsten Dort werden 85 Hektar für etwa 1.500 Augmented Reality, bei der die reale
Dinge: den tatsächlichen Nutzen einer Wohnungen, Geschäfte und Büros in einem Umgebung mit digitalen Informationen
technischen Neuerung einzuschätzen. sehr innovativen Setting reserviert. vermischt wird. Das sind vielverspre-
Welche Konsequenzen hat das selbst- Wir fragen den niederländischen Planer chende Entwicklungen, die immer besser
fahrende Auto für unsere Stadtplanung? und Architekten Professor Frans Vogelaar einsetzbar werden. Für mich steht fest,
Führt das Internet wirklich zu „intelligen- nach seiner Meinung. Vogelaar wohnt dass die digitale Welt die Stadt immer
ten Städten“ mit deutlich besserer Lebens- seit 25 Jahren in Deutschland und erregt mehr und immer schneller verändern
qualität? Das ist noch nicht abzusehen, mit seinen eigenwilligen und ausgefalle- wird. Das Wichtigste ist, dass man eine
denn wir stecken noch mittendrin. nen Entwürfen Aufsehen. Ein Beispiel ist Vision entwickelt, wie man mit dieser
Die Unvorhersehbarkeit der Zukunft ist die geplante Begrünung des vielbespro- zunehmenden Geschwindigkeit umgeht.
jedoch keine Rechtfertigung dafür, sich chenen Stadtschlosses von Berlin, dem Wer das versäumt, ist verloren.“
einer Antwort zu entziehen. Wir formu- Wohnort Vogelaars. Vogelaars Spezialge- ELPHI NELISSEN: „Eine Formulierung wie
lieren diese in der niederländischen Stadt, biet ist die gestalterische Forschung zu ‚die Folgen der Digitalisierung‘ ist mir
die nach Ansicht vieler ein Hotspot tech- hybriden Räumen, also Orten, an denen eigentlich zu passiv. Als ob die Digitali-
nischer Innovationen ist: Eindhoven. Die die reale Welt in Interaktion mit der Welt sierung uns überkommt. Im Gegenteil, es
Stadt beheimatet erfolgreiche Unterneh- des Internets, der Bilder und der Kom- geht darum, selbst die Zügel in die Hand
men wie Philips und den Chipmaschinen- munikation tritt. zu nehmen und die Entwicklungen aktiv zu
hersteller ASML, wird heute aber auch steuern, ausgehend von der Devise: Was
für ihre vorrangige Rolle bei revolutionärem Lassen sich die Auswirkungen der gibt es doch für großartige Dinge, mit
Design, innovativer Forschung und Exi- Digitalisierung auf den städtischen denen wir unser Leben besser und schö-
stenzgründungen gerühmt. Hier ergriff Raum überhaupt schon abschätzen ner machen können? Eine Veränderung ist
Prof. Ir. Elphi Nelissen, Dekanin der Tech- oder wird das erst nach längerer auch erst dann fruchtbar, wenn wir diese
nischen Universität, 2016 die Initiative zur Zeit möglich sein? Veränderung aktiv annehmen. So war es
10bpd MAGAZINE 11
mit dem Handy und so wird es bei jeder einladen, sich mehr zu bewegen, und das ohne dass jemand es ausdrücklich ver-
neuen technischen Entwicklung sein.“ auch messen. Das wirkt Einsamkeit ent- langt hat. Es kommt darauf an, dass die
gegen, fördert die Gesundheit, erleichtert Technik immer im Dienste der Lebens-
In Helmond versuchen Sie jetzt, das Leben und führt vielleicht sogar zu qualität steht. Wir wollen diese Lebens-
einen „Smart District“ zu realisie- einer inklusiveren Gesellschaft, in der qualität verbessern und auf längere Sicht
ren. Wird das Leben in einem jeder Einzelne seine Chancen auf dem – wenn das Experiment gelingt – wollen
Viertel durch digitale Anwendungen Arbeitsmarkt verbessert.“ wir das dazu entwickelte Instrumentarium
wirklich schöner und besser? vielleicht sogar exportieren. Denn wir kön-
NELISSEN: „Das wird sich natürlich noch Es klingt wie eine Utopie und erin- nen nicht einfach so weitermachen wie
zeigen müssen. Wir wollen dort ein ‚living nert entfernt an die Ingenieure, bisher. Wenn die Städte in den aufstre-
Lab‘ errichten, in dem wir das gesamte die in den 1950er Jahren mit den benden Ländern im Rest der Welt genauso
vorhandene Wissen der Technischen besten Absichten große Wohn- gestaltet werden, wie wir das in den letzten
Universität Eindhoven und anderer Part- viertel entwarfen, aber den hundert Jahren getan haben, ohne Rück-
ner anwenden, um Lehren daraus zu zie- Menschen dabei vergaßen. sichtnahme auf die Umwelt, enden wir auf
hen. In diesem Brainport Smart District NELISSEN: „Nein, es geht gerade um den diesem Planeten in einer Sackgasse.“
werden selbstfahrende Autos fahren. Es Menschen, nicht um die Technik. Wir
wird Möglichkeiten zur lokalen Energie- zwingen als Ingenieure niemandem etwas Woran denken Sie bei „Digital-
erzeugung und für neuartige Gebäude auf. Wir gehen nur auf die Bedürfnisse der technik in der Stadt im Dienste
geben, die dem Bedarf an Gemeinschafts- Menschen ein, die diese selbst oft nicht des Menschen“?
räumen gerecht werden. Aber wir werden konkret benennen können. Wir zeigen NELISSEN: „Ein Beispiel wäre eine einfache
auch versuchen, eine gesunde Umgebung Möglichkeiten auf. Sie können es mit dem App, mit der die Nutzer innerhalb eines
zu kreieren, indem wir die Bewohner iPad vergleichen: Es wurde eingeführt, Stadtteils Gebrauchsgegenstände tau-
schen oder untereinander verleihen kön-
nen. Durch eine solche App lernt man
auch gleich die Menschen in der eigenen
Nachbarschaft besser kennen. Viele der
Optionen sollen dabei übrigens von den
Bewohnern selbst vorgeschlagen werden.
Sie werden natürlich auch intensiv in die
Planung dieser Gebietsentwicklung einbe-
zogen. Ein Teil der Bewohner stammt aus
Brandevoort, einem benachbarten Viertel,
in dem es viele engagierte Leute gibt. Und
schon vor dem ersten Spatenstich werden
zweifellos wieder neue Techniken auf-
tauchen, die wir auch anwenden werden.“
VOGELAAR: „Ich finde das ungemein inte-
ressant. Vor allem die Kombination aus
realer und digitaler Welt spricht mich an.
Wenn die Bewohner einander durch digitale
Anwendungen besser kennenlernen, wird
12„PRIVATSPHÄRE IST
EIN KULTURELLER
BEGRIFF, EIN
LUXUS, DEN WIR
UNS ZU EIGEN
sich das auch positiv auf das gegen-
seitige Vertrauen und den Zusammen-
GEMACHT HABEN“
halt im Viertel auswirken. FRANS VOGELAAR
Kritiker werden sagen, dass es eine
Utopie ist, die in eine Dystopie
ausarten kann. Intelligente Zahnbür-
sten, die Daten über das eigene
Gebiss sammeln und der Kranken-
versicherung melden, oder Apps,
die den Eigentümer orten und prü-
fen, ob er sich genügend bewegt,
noch ganz zu schweigen von der
Anfälligkeit des Internets der Dinge:
Der Datenschutz kann schnell
äußerst löchrig sein.“ FRANS VOGELAAR ELPHI NELISSEN
VOGELAAR: „Das ist richtig, dessen muss
Frans Vogelaar (1955) ist seit Elphi Nelissen (1959) ist Dekanin der
man sich bewusst sein. Aber gleichzeitig 1998 Professor für Hybrid Space an Fakultät Bauingenieurwesen und
muss man sich weiterentwickeln, und man der Kölner Kunsthochschule für Professorin für Building Sustainability
darf nicht passiv bleiben. Experimentieren Medien, wo Technik, Wissenschaft an der Technischen Universität
ist dazu das beste Rezept. Übrigens ist und Kunst miteinander verbunden Eindhoven (TU/e). 1983 schloss sie
Experimentierfreude – das kann ich inzwi- werden. Er ist Gründer des Hybrid ihr Bauphysikstudium an der TU/e
schen durchaus behaupten – eine typisch Space Lab, eines Forschungs- und ab. 1991 gründete sie das Ingenieur-
Designbüros, das sich mit den büro Nelissen, das auf Bauphysik,
niederländische Eigenschaft. Ein Living Lab
Anforderungen auseinandersetzt, Akustik, Nachhaltigkeit und
wie das in Helmond wird integral angegan-
die die digitale Welt an die Installationstechnik spezialisiert ist.
gen. Verschiedenste Disziplinen arbeiten Gestalter des realen Raumes stellt. Nelissen, die 2010 den Titel
dann zusammen: der Staat, die Wirtschaft, Vogelaar studierte Industrie- weibliche KMU-Unternehmerin des
die Wissenschaft und last but not least die design an der Design Academy Jahres gewann, leitet derzeit das
Bewohner. Das ist charakteristisch für die Eindhoven sowie Architektur an der vom niederländischen Staat
Niederlande, wir sind eine wenig hierar- Architectural Association School eingerichtete Strukturwandelteam
chische Gesellschaft. In Deutschland mit of Architecture (AA) in London. zur Förderung der Kreislaufwirtschaft
Er arbeitete bei Studio Alchymia im Baugewerbe und ist Mitglied der
seinen viel hierarchischeren Strukturen
(Allessandro Mendini) in Taskforce Bauagenda. Bei der TU/e
würde man das erst lang und gründlich
Mailand sowie für das Office for initiierte sie das Programm Smart
untersuchen und dann vielleicht das beste Metropolitan Architecture (OMA) Cities, mit dem die Theorie in die
Stadtviertel aller Zeiten entwickeln, mit der in Rotterdam. Praxis umgesetzt werden soll.
besten digitalen Technik. Aber so viel Zeit
haben wir wie schon gesagt nicht, dafür
verlaufen die Entwicklungen zu rasant.“
In dem neuen Viertel in Helmond
werden auch selbstfahrende Autos
bpd MAGAZINE 13„DURCH GEÄNDERTE
VERKEHRSSTRÖME
ÄNDERN SICH AUCH
DIE FAHRTROUTEN
UND DIE
INNENSTÄDTE“
FRANS VOGELAAR
14bpd MAGAZINE 15
16
„WER SEINER
ALTEN NACHBARIN
HILFT, BEKOMMT
VIELLEICHT
MIETNACHLASS“
ELPHI NELISSEN
NELISSEN: „In dem neuen Stadtviertel gesagt müssen –, damit das System funk-
wollen wir möglichst schnell mit dem Ein- tioniert. Um Energie geliefert zu bekom-
satz elektrischer Fahrzeuge experimentie- men, muss man beispielsweise bestimmte
ren. Das Auto ist dann kein persönlicher Daten wie den Energieverbrauch und den
Besitz mehr. Das ist in der Tat praktisch, Energiebedarf freigeben. Darüber hinaus
wenn man älter wird: Man braucht dann können die Bewohner andere Daten frei-
nicht mehr unbedingt ein eigenes Auto, willig bereitstellen, um damit einen besse-
und auf Dauer braucht man auch nicht ren Service, finanzielle Vorteile oder eine
mehr selbst zu fahren. Es steht immer Art Sammelpunkte zu bekommen. Wer
passender Transport zur Verfügung. Das seiner alten Nachbarin hilft, bekommt viel-
ist etwas völlig anderes als die klassischen leicht Mietnachlass oder Marken für eine
zum Einsatz kommen. Was lässt sich öffentlichen Verkehrsmittel, die sich übri- kostenlose Auto- oder Fahrradnutzung.“
über die Folgen solcher neuartigen gens auch stark verändern werden.“
Mobilitätsformen für den urbanen VOGELAAR: „Ich gehe davon aus, dass die Und wer das nicht will? Bekommt
Raum sagen? Digitalisierung und Robotisierung großen er oder sie dann Strafpunkte?
VOGELAAR: „Ich bin mir sicher, dass selbst- Einfluss auf die Mobilität haben werden. NELISSEN: „Nein, keine Sorge, aber einen
fahrende Autos und E-Mobilität große Autos werden autonom, elektrisch und Vorteil eben auch nicht. Vergessen Sie
Veränderungen mit sich bringen werden. teilbar. Die sekundären Effekte dieser nicht: Es geht um ein Labor, eine Ver-
Das fängt schon mit dem Stadtbild an. Der Veränderungen werden noch größer sein. suchseinrichtung. Wir werden sehen, wie
Charakter der Verkehrsadern in den Städ- Durch geänderte Verkehrsströme ändern viele Bewohner ihre Daten zur Verfügung
ten ändert sich. Sie werden weniger schmut- sich auch die Fahrtrouten und die Innen- stellen wollen: Sind es zehn Prozent oder
zig und laut, so dass die Gebäude anders städte sowie die Hierarchien im Umland. neunzig? Aber wie dem auch sei, die
zu ihnen orientiert werden können, vor Das kann sich unter anderem auf die Unterschiede sind graduell. Wir geben
allem bei Neubauten, aber auch in beste- Immobilienpreise auswirken.“ schon jetzt durch unsere Handys unzäh-
henden Vierteln. In einer shrinking Car City lige Daten preis. Unser Telekommuni-
können Parkplätze aufgehoben werden, Ein selbstfahrendes Auto ist auch kationsanbieter weiß, wo wir sind. Google
und Garagen werden auch überflüssig. wieder eine unerschöpfliche Daten- stützt sich bei seinen Staumeldungen und
Die Straßen werden gesünder, sicherer, quelle. Wem gehören diese Daten Verkehrsinformationen auf Daten aus
lebendiger, grüner. Ich denke, dass selbst- eigentlich in einer digitalisierten unseren Smartphones.“
fahrende Autos in spätestens 25 Jahren Stadt? Und was wird damit getan? VOGELAAR: „In Deutschland wäre das
Normalität sind. Das ist eine interessante NELISSEN: „Wir vertreten dabei einen aufgrund des historischen Hintergrunds,
Entwicklung, wenn man an die parallel dazu klaren Standpunkt: Die Daten gehören der deutschen Geschichte, ein sehr heikler
verlaufende Überalterung in Deutschland den Bewohnern. Sie werden wissen, wel- Punkt. Die deutsche Kultur ist diesbezüg-
und den Niederlanden denkt.“ che Daten sie teilen können – oder besser lich deutlich anders. Das sieht man auch
bpd MAGAZINE 17„IN EINEM NEUEN
STADTVIERTEL
MÖGLICHST SCHNELL
MIT ELEKTRISCHEN
FAHRZEUGEN
EXPERIMENTIEREN“
ELPHI NELISSEN
18bpd MAGAZINE 19
unter Jugendlichen und Studierenden: Sie machen. Ein anderes Beispiel: Funktio-
sind politisch viel kritischer als niederlän- nieren die neuartigen Gebäude mit ihren
dische Studierende. Das spricht in meinen Gemeinschaftsräumen wirklich? Nehmen
Augen für Deutschland, für das deutsche wir an, dass neun von zehn Konzepten gut
Bildungssystem. Aber die Welt steht nicht aufgenommen werden, dann können wir
still, man muss sich immer wieder Fragen trotzdem noch von dem zehnten lernen,
stellen. Was bedeutet Datenschutz in das nicht funktioniert. So könnten wir die
einer digitalen Welt? Die Vorstellung von Stadt anders und besser analysieren.“
der Privatsphäre geht auf England im 16.
Jahrhundert zurück. Dort wurden durch Sind die Architekten, Stadtplaner
die Erfindung des Hausflurs Privatbereiche und Bauunternehmen überhaupt
INSPIRATION geschaffen. Es war der erste private Raum. für eine solche experimentelle
„Privatsphäre ist ein kultureller Begriff, Denk- und Arbeitsweise gerüstet?
es ist ein Luxus, den wir uns zu eigen NELISSEN: „Es ist ein sehr diverses
FRANS VOGELAAR
gemacht haben. Aber ein solches Konzept Berufsfeld mit sehr unterschiedlichen
„Die Bücher von Yuval Noah Harari, hat nicht ewig Bestand. Es wird von etwas Haltungen und Standpunkten in Bezug
Historiker, Philosoph, Futurologe und Neuem abgelöst werden, beispielsweise auf Innovationen. Wie bei den meisten
Transhumanist, und dann insbesondere von einem familiären Privatbereich mit der Innovationen müssen wir mit den inno-
Home Deus, das von den Folgen einer klassischen Privatsphäre und dem öffent- vativsten Vorreitern beginnen, wonach
künftigen technologischen Revolution lichen Raum, in dem man bestimmte der Rest zweifellos folgen wird oder
handelt, sowie Eine kurze Geschichte der Daten ganz bewusst teilt und zugleich folgen müssen wird.“
Menschheit von der Steinzeit bis heute.“ Besitzer der eigenen Daten bleibt.“ VOGELAAR: „Ich bin mir noch nicht so
NELISSEN: „Die Daten werden nicht ein- sicher, dass sie dafür offen sind. Aber diese
fach so an Unternehmen weitergegeben. Initiative wird, denke ich, gut zeigen, was
ELPHI NELISSEN
Wir übertragen sie erst auf eine Plattform machbar ist und was nicht. Ich weiß, dass
„Der City Deal Circulaire Stad, eine und dann stellen wir sie – natürlich ver- die Niederlande mit derartigen Experi-
multilaterale Vereinbarung, mit der der schlüsselt und anonymisiert – Unterneh- menten führend sind. Das Land ist dies-
niederländische Staat das Programm zur men zur Verfügung, die anhand der Daten bezüglich wirklich eines der modernsten
Förderung der Kreislaufwirtschaft neue Erkenntnisse gewinnen.“ der Welt. Und die Niederlande können
umsetzt. Städte, Ministerien, die Euro- so etwas gut in die Öffentlichkeit bringen.
päische Kommission, Institute und An was für Erkenntnisse ist dabei Deutschland ist gewiss nicht im Rück-
die Wirtschaft arbeiten gemeinsam an zu denken? stand, entwickelt und arbeitet aber gründ-
mehr Wachstum, Lebensqualität und NELISSEN: „Nehmen wir zum Beispiel licher – und dadurch langsamer.
Innovation im niederländischen selbstfahrende Autos. Wenn sie sich durch- Angesichts der fortwährenden digitalen
und europäischen Städtenetzwerk.“ setzen, stellt sich die Frage, wie viele Autos Revolution, die wir erleben, könnte die
dann noch nötig sind. Können wir die Flä- Kombination Deutschland-Niederlande
chen in einem Stadtviertel vielleicht anders äußerst interessant und vielversprechend
verteilen? Dann wirkt sich die Digitalisie- sein. Die Niederlande als das Land von
rung unmittelbar auf die Stadtplanung aus. Leichtigkeit, Innovation und Kommuni-
So wollen wir viel lernen und die gewon- kation und Deutschland als das Land von
nenen Erkenntnisse allen zugänglich Solidität und Organisationsstärke.“
20HIGHLIGHTS
Die Digitalisierung und Robotisierung wird Einfluss auf Mobilität und Stadt-
planung haben. Autos werden autonom, elektrisch und teilbar.
Die sekundären Effekte dieser Veränderungen werden aber noch größer sein.
Zentren verschieben sich. Straßen verändern sich. Städte werden grüner.
•
Eine technologische Veränderung ist erst dann fruchtbar, wenn die Menschen
sie aktiv annehmen.
•
Mit einer aufgeschlossenen Haltung zu experimentieren ist die beste Methode,
um die raschen Veränderungen zu untersuchen und auf Herz und Nieren zu prüfen.
•
In einer digitalisierten Welt müssen Fragen zu Dateneigentum, Privatsphäre
und Datenschutz immer neu gestellt werden.
bpd MAGAZINE 21ILLUSTRATION RHONALD BLOMMESTIJN / NACH EINEM FOTO VON JAN BANNING PROFIL Tijs van den Boomen wohnt in Amsterdam und ist Journalist und Stadtforscher. Er schrieb unter anderem die Bücher Asfaltreizen und De mobiele stad.
VISION
EIN HOCH AUF „DUMME“ MOBILITÄT
Die Technik wird das Wohnen in unseren Städten nicht angenehmer
machen, im Gegenteil. Wir brauchen keine intelligenten Autos und Smart Cities,
sondern intelligenten Städtebau.
DIE ZUKUNFT STRAHLT uns entgegen: den unberechenbaren Menschen im Ver- everything. Das Auto braucht nicht mehr
Selbstfahrende Autos kommen angefah- kehr – und entscheiden sich deshalb für aufzupassen, was um es herum
ren, wenn wir sie brauchen, und fahren Kontrolle. Waymo, der Autosparte von geschieht, sondern es „kommuniziert“
danach selbstständig in eine Tiefgarage, Google, gelang es Ende 2017, mit zum Beispiel mit Fußgängern (V2P) oder
um sich aufzuladen. Aber welchen Preis Geofencing geschützte Robotertaxis im Radfahrern (V2C). Dass diese dann einen
bezahlen unsere Städte dafür? Ein kleiner normalen Straßenverkehr fahren zu las- Chip im Helm oder eine fluoreszierende
Ausflug in die Frühzeit des Autos erweist sen. Der nächste Schritt wird vermutlich Weste tragen müssen, spricht für sich:
sich als überraschend lehrreich. In sei- nicht darin bestehen, die Autos in freier Das Auto muss wissen, wer da läuft
nem Buch Fighting Traffic zeigt der ame- Wildbahn loszulassen, sondern das Wild – ein Kind, ein Jogger oder ein ungeübter
rikanische Professor Peter D. Norton, wie zu zähmen. Denn wer würde ernsthaft radelnder Tourist. Intelligente Mobilität
die Automobilindustrie die öffentliche von einem Auto erwarten, dass es einen verspricht sichere, saubere Straßen mit
Meinung vor dem zweiten Weltkrieg Fußgänger oder Radfahrer erkennt, wenn viel weniger Autos, so dass Platz zum
zu einem Umschwung brachte. Nicht dieser plötzlich an einer unerwarteten Spielen und Flanieren frei wird. Ob das
das Auto war die Ursache für die vielen Stelle auftaucht? Das Schlagwort heißt wahr ist? Das städtische Verkehrsamt
tödlichen Unfälle, sondern das unver- V2X-Kommunikation: Vehicle to von San Francisco entdeckte vor Kurzem,
antwortliche Verhalten der Menschen: dass Uber und Lyft für eine Zunahme der
sowohl das der Fahrer, als auch das Zahl der Autos gesorgt haben: Die Ein-
unachtsamer Fußgänger, die die Straße wohner nehmen jetzt für Strecken, die sie
überquerten. Deshalb mussten beide früher zu Fuß bewältigt haben, ein Taxi.
Gruppen erzogen werden. Vor allem aber DER NÄCHSTE SCHRITT Wir brauchen keine Smart Cities, son-
mussten die Straßen anders gestaltet IST NICHT, DIE AUTOS dern Walkable Cities: feinmaschige,
werden. Das Straßenleben machte Platz IN FREIER WILDBAHN pluriforme Städte, in denen sich Fuß-
für Rennstrecken mit Bürgersteigen und LOSZULASSEN, gänger und Radfahrer gut bewegen kön-
speziellen Fußgängerüberwegen. SONDERN DAS WILD nen. Das ist nicht nur gesund, sondern
Das selbstfahrende Auto wird zu einer ZU ZÄHMEN sorgt auch für Lebendigkeit, soziale
neuen Verschiebung der Machtverhält- Kontakte und Interaktion. Und es macht
nisse führen. Die Technologiefirmen Spaß: Menschen wollen Menschen
wissen ganz genau, wie riskant ein voll- sehen, wie Jane Jacobs und Jan Gehl
ständig selbstfahrendes Auto ist – bei all bereits wussten, nicht Autos.
bpd MAGAZINE 23EIN TYPISCHES,
5-STÖCKIGES GEBÄUDE
DER CHRUSCHTSCHOW-ZEIT,
DAS NACH DEM NEUEN GESETZ
ABGERISSEN WERDEN SOLL.
© SHUTTERSTOCK
24HINTERGRUND / TEXT PETER D’HAMECOURT / FOTOS YURI KOZYREV/NOOR
MOSKAU
WILL ALTE
SOWJET-VIERTEL
ABREIßEN
Steht Moskau durch den Abriss von 7.500 Mehrfamilienhäusern
aus den 1950er und 1960er Jahren eine riesige Umzugswelle von
eineinhalb Millionen Menschen bevor? Die eng mit der Politik
verflochtenen Baukonzerne stehen schon mit ihren Abrissbirnen bereit.
Zahlreiche Moskowiter widersetzen sich dieser „Vertreibung“ aus ihrer Stadt.
Auch Städtebauexperten sind skeptisch.
DER WELTHIT VENUS aus den 1970er Jahren – von Mehrfamilienhäuser, die von Wohntürmen aus der Zeit
der niederländischen Popgruppe Shocking Blue – ist in des Parteivorsitzenden Leonid Breschnew umgeben sind.
Russland noch immer beliebt. Witscheslaw Saromin singt Als Witscheslaws Mutter vor ein paar Jahren starb, ver-
es mit Leib und Seele. Seine kaum fünfzig Quadratmeter erbte sie ihm diese Wohnung. Er zog mit seiner Frau und
große Zweizimmerwohnung füllt sich mit seiner warmen, seinem Sohn ein. Witscheslaw und seine Frau schlafen
ein wenig rauen Stimme. Die Nachbarn kommen zwangs- im Wohnzimmer. Es fungiert zugleich zur Aufbewahrung
läufig auch in den Genuss von Witscheslaws Privat- der Audiogeräte und der Gitarren des Musikers sowie als
aufführung, aber es gibt keine Beschwerden. Jeder in der sein Proberaum. Sein Sohn hat ein eigenes Schlafzimmer
Nachbarschaft kennt den Musiker mit seinem Stoppel- und die winzige Küche ist der Gemeinschaftsraum, in
bart und seinem Cowboyhut aus schwarzem Leder. Man dem gegessen und getrunken wird. Witscheslaw ist fest
kann Witscheslaw für Feste und Hochzeiten engagieren. entschlossen: „Ich gehe hier niemals weg. Nach westlichen
Er gehört zu dieser Siedlung, einer Gruppe fünfstöckiger Maßstäben leben wir vielleicht nicht auf großem Fuß,
bpd MAGAZINE 25aber es ist unsere Welt, unser Besitz. Sie drohen mit einem die Millionenstadt Moskau an. Die Straßen und Plätze
Umzug in einen Wohnblock in einem trostlosen Viertel – also der öffentliche Raum – sollten gesäubert werden.
am Rand von Moskau. Ich würde noch lieber sterben.“ Gesäubert von hässlichen Reliquien aus der Zeit der
Sowjetunion und von den kommerziellen Bauten aus
GESÄUBERT den frühen Jahren des Kapitalismus nach dem Fall
Mit „sie“ ist der Moskauer Bürgermeister Sergej der Sowjetunion 1991.
Sobjanin und seine Stadtplaner gemeint. Das Pro- Die Innenstadt wurde gleich in Angriff genommen. Neue,
gramm wurde von Beamten der Stadt und der russi- breite Gehwege mit großen Granitplatten, weniger Platz
schen Föderation ausgearbeitet. Anfangs waren keine für Autos, Gebiete für Spaziergänger, Radwege und
Entwickler daran beteiligt. Im Februar 2017 kündigte mehr Grün. Die Moskowiter nickten wohlwollend. Für
der Bürgermeister eine umfassende Sanierung des die Besucher der Fußball-WM in diesem Sommer ist
gesamten Gebiets innerhalb der großen Ringstraße um die russische Hauptstadt perfekt hergerichtet.
26DIE PERSONEN AUF DEN FOTOS SIND NICHT DIE PERSONEN AUS DEM ARTIKEL
Moskowiter waren froh, dass sie die deprimierenden
Stadtwohnungen verlassen und in fünfstöckige Häuser
mit eigener Haustür umziehen konnten – trotz der
manchmal nur vierzig Quadratmeter großen Wohnflä-
che. Nach der Revolution von 1917 konfiszierte der Staat
in den russischen Großstädten, in denen das gehobene
Bürgertum wohnte, Wohnraum und verteilte ihn. Fami-
lien wohnten in nur einem Zimmer und teilten sich
Küche und Bad mit Dutzenden anderer Bewohner.
SOZIALE KONTROLLE
Über ein halbes Jahrhundert später sind die Mehrfamilien-
häuser, die zu fünft oder zu sechst nebeneinander grup-
piert sind, zu intimen Wohneinheiten geworden, mit viel
Grün und Einrichtungen wie Schulen, Geschäften und der
U-Bahn in unmittelbarer Nähe. Gleichzeitig entwickelte
sich in diesen Vierteln auch etwas für die Metropole
Moskau Untypisches: eine Gemeinschaft mit sozialer
Kontrolle. Nachbarn kennen einander. Vor allem nach
der Privatisierung der meisten Wohnungen – ab 1991 –
machten sich die Eigentümer daran, ihr frisch erworbe-
DAS IST NATASHA. VON IHREM
BALKON AUS BLICKT SIE AUF
nes Eigentum in einen kleinen Palast zu verwandeln, in
DIE ALTEN, VERTRAUTEN dem jeder Quadratzentimeter genutzt wurde. Die Eröff-
MEHRFAMILIENHÄUSER, DIE nung von westlichen Baumärkten und von IKEA trug
ABGERISSEN WERDEN SOLLEN. ebenfalls dazu bei. Das politische System in Russland
lässt jedoch nicht viel Spielraum für das Entstehen freier
bürgerlicher Gemeinschaften. Es besteht die Gefahr, dass
die Machthaber die Stimmung unter den Bürgern wegen
eines Mangels an Rückkopplung völlig falsch einschätzen.
Die zweite Phase der Sanierung, die der Bürgermeister Die Stadtverwaltung wurde von den Liebeserklärungen
ankündigte, sorgte dagegen bei vielen Moskowitern für für die Chruschtschowki, die in den Vierteln ertönten, völ-
Entsetzen statt für Wohlwollen. Die alten, vertrauten, lig überrascht. Eine der russischen Zeitungen, die Nowaja
fünfstöckigen Mehrfamilienhäuser passten nicht mehr zu Gaseta, tat das, was die Stadtverwaltung schon vorher
einer modernen Metropole und sollten weichen. Tausende hätte tun müssen: Sie schickte Reporter in die Viertel und
Mehrfamilienhäuser wären dem Untergang geweiht und stellte einer großen Zahl von Bewohnern dieselben Fra-
1,5 Millionen Menschen würden umziehen müssen. Die gen. Den Ergebnissen dieser Untersuchung der Zeitung
Mehrfamilienhäuser, um die es geht, tragen den Spitz- zufolge wollen viele Bewohner nicht fortziehen, sondern
namen „Chruschtschowki“. Es war nämlich der Partei- sind für eine umfassende Renovierung ihrer Mehrfamilien-
chef Chruschtschow, der Ende der 1950er und Anfang häuser. Diejenigen, die zur Aufgabe ihrer Wohnung
der 1960er Jahre den Fertig- oder Plattenbau als Lösung bereit sind, verlangen eine Ersatzwohnung in dem Bezirk,
für die Wohnungsnot der Nachkriegszeit sah. Die in dem sie wohnen – eine Forderung, der nur begrenzt
bpd MAGAZINE 27stattgegeben werden kann. Nur ein paar junge Familien
mit mehr als zwei Kindern haben keine Einwände gegen
einen Umzug in ein entlegenes Moskauer Neubauviertel,
solange sie dort eine bessere Wohnung bekommen.
ELITE-PREISKLASSE
Elena Rusakova schätzte die Stimmung im sogenannten
Juri-Gagarin-Viertel, in dem auch der Musiker Witscheslaw
wohnt, genau richtig ein. Sie führte den Protest gegen die
Sanierung an. „Der Bürgermeister argumentierte in der
althergebrachten Sowjet-Weise: Der Staat weiß, was gut
für euch ist, also seid folgsam.“ Letzteres verweigerten die
Bewohner des Gagarin-Viertels, trotz der versprochenen
größeren, neuen Wohnung in einem weit entfernten Außen-
viertel von Moskau und der finanziellen Entschädigung
für die angegebenen Besitztümer. Das Viertel, in dem
Rusakova wohnt, ist nach dem Helden der Sowjet-Raum-
fahrt, Juri Gagarin, benannt. Der Kosmonaut ist auf dem
Platz zu bewundern, der den Zugang zum Viertel bildet: Das
Dutzende Meter hohe Standbild hat eine dynamische Aus-
strahlung. Der Held scheint jeden Moment wieder ins All
zu fliegen. Der Widerstand gegen die Sanierung war in
diesem Viertel so groß, dass Elena Rusakova und ihre
Getreuen bei den Stadtteilwahlen alle zwölf Sitze gewannen.
Die Regierungspartei Einiges Russland musste abziehen.
Rusakova ist Lehrerin. Sie sah, welche Fehler die Verwaltung
in ihrem Wohngebiet machte. Sie wurde zur Aktivistin und
landete dank der „Sanierung“ in der Kommunalpolitik.
Rusakova nimmt uns mit zum großen Lenin-Boulevard
am Rande des Viertels. Auf der gegenüberliegenden Seite
wird gerade ein 30-stöckiges Hochhaus gebaut. „Das ist
das, wovor sich Leute wie Witscheslaw fürchten. Für den
Bau dieses Wohnturms wurde ein Teil des Parks hier
geopfert, was nach dem geltenden Flächennutzungsplan
gar nicht zulässig war. Wieder ein Wohnturm in der
Elite-Preisklasse: viel zu teuer und bei der derzeitigen
wirtschaftlichen Lage unverkäuflich. In dieser Kategorie
stehen in Moskau etwa eineinhalb Millionen Quadrat-
© ISTOCKFOTO.COM
meter Wohnfläche leer. Es gibt einen Bedarf an bezahl-
baren Wohnungen für Leute wie Witscheslaw, damit das
große Zentrum von Moskau sozial im Gleichgewicht
28„WIEDER EIN WOHNTURM
IN DER ELITE-PREISKLASSE: VIEL
ZU TEUER UND BEI DER
DERZEITIGEN WIRTSCHAFTLICHEN
LAGE UNVERKÄUFLICH“
bpd MAGAZINE 29BEWOHNERIN VERA
IN IHRER KNAPP 50 QUADRAT-
METER KLEINEN
ZWEIZIMMERWOHNUNG.
bleibt. Die Chruschtschowki sind bezahlbar. Wir brau- Professor Kraschennikow untersuchte schon in den 1980er
chen mehr von diesen Häusern, nicht weniger.“ Jahren die Zukunft der Chruschtschowki. Er kam zu dem
Schluss, dass die Materialien, die zu Zeiten der Sowjet-
LEBENSQUALITÄT union verwendet wurden, oft qualitativ schlecht waren.
Die Bewohner sind von dem geplanten Abriss also wenig Den Ergebnissen seiner Untersuchung zufolge müsste ein
begeistert. Was ist die Meinung der Experten für Stadt- Viertel der Gebäude abgerissen werden, während die rest-
entwicklung? Die Architekten Prof. Alexej Kraschennikow lichen 75 Prozent bei einer gründlichen Renovierung erhal-
und Hiroki Matsuura haben sich auf Urbanisierung ten bleiben könnten. Die meisten der Gebäude besitzen
spezialisiert. In einem Punkt sind sie sich einig: Es muss keinen Keller, der sich für eine Unterbringung haus-
mit diesen 7.500 Mehrfamilienhäusern etwas geschehen, technischer Anlagen eignen würde. Die Infrastruktur
aber das bedeutet nicht zwangsläufig den Abriss und für Wasser, Strom und Abwasser muss überall moderni-
die Umsiedlung der Bewohner. siert werden. Ein starkes Gegenargument gegen einen
30„ICH GEHE HIER NIEMALS WEG.
NACH WESTLICHEN MASSSTÄBEN
LEBEN WIR VIELLEICHT NICHT
AUF GROSSEM FUSS, ABER ES IST
UNSERE WELT, UNSER BESITZ“
umfassenden Abriss ist, dass man dann in der Stadt Planung führt.“ Er weist darauf hin, dass die moderne
Gebiete erhält, in denen sich ein Lebens- und Wohngefüge Stadtplanung noch in den Kinderschuhen steckt. „Über-
organisch entwickelt hat. Eine bestimmte Wohndichte all treffe ich junge, engagierte Leute mit guter Ausbil-
ist nach Ansicht von Hiroki Matsuura für die Lebens- dung. Was fehlt, ist die Erfahrung.“ „Und Management“,
qualität einer Großstadt entscheidend. Die Neigung, an fügt Professor Kraschennikow hinzu. „Ein so umfangrei-
den Stellen, die nach dem Abriss frei werden, prestige- ches Projekt erfordert gutes Management, und daran
trächtige Hochhäuser zu errichten, trägt dazu nicht bei. fehlt es in Russland oftmals noch. Das bedeutet bei-
spielsweise, dass man die betroffenen Bewohner in die
MISSTRAUEN Planung einbezieht.“ Kraschennikow hofft, dass auf die
Matsuura hofft vor allem auch, dass sich die Behörden Experten gehört wird, die für einen vorläufigen Stopp
bei dem Projekt mehr Zeit lassen für sorgfältige Ent- sind und wollen, dass zum Beispiel erst zwei Viertel als
scheidungen. „Die Politik und das Baugewerbe sind in Pilotprojekt saniert werden: eines, das abgerissen wer-
Russland eng miteinander verflochten. Bei der Erweite- den muss, und eines, das nach einer gründlichen Reno-
rung der Stadt zeigt sich, dass das zu einer chaotischen vierung erhalten bleiben kann.
© SHUTTERSTOCK
bpd MAGAZINE 31Solche Beispiele könnten das Misstrauen der Moskowiter
gegen die „Sanierung“ vielleicht zerstreuen. Im ungün-
stigsten Fall gewinnt die Baulobby den Kampf um die
Chruschtschowki, und die Bürger haben das Nachsehen.
Matsuura: „Auf Fachleute hören? Das genügt nicht. Die
Stadtverwaltung wird starr an ihrem Beschluss festhalten,
alle Chruschtschowki für ein ‚höheres Ziel‘ abzureißen. Wir
brauchen auch eine andere Haltung und ein anderes Ent-
scheidungsverfahren. Ganz gleich ob das von oben herab
geschieht oder durch die Einmischung der Bevölkerung
– die Hauptsache ist, dass eine analytische Phase kommt,
in der verschiedene Herangehensweisen miteinander ver-
glichen werden: ein Viertel, das auf einmal saniert wird,
und ein anderes, in dem die Sanierung schrittweise erfolgt.“
ALEKSEY KRASJENNIKOV
Professor Alexej Kraschennikow arbeitet
als Experte für Urban Planning and
Design am Moskauer Institut
für Architektur. Er schrieb unter
anderem das Buch Urban Development
and Built Environment, das als ein
Handbuch für die Herangehensweise
bei großräumigen Sanierungs- HIROKI MATSUURA
projekten in Städten gelten kann.
Er ist nicht gegen den Moskauer Hiroki Matsuura ist Architekt und
Sanierungsplan, aber gegen den Urbanist und einer der Partner von
Abriss in großem Stil. Stattdessen MAXWAN und MASA Architekten. Er
empfiehlt Kraschennikow, dem unterhält für MAXWAN enge Kontakte
Managementteil des Projektes mehr nach Russland und trat auch bei
Aufmerksamkeit zu widmen, verschiedenen Projekten in der russi-
um das Vertrauen der Betroffenen schen Hauptstadt beratend auf. Er
zu gewinnen. ist nicht direkt an dem Sanierungs-
projekt der Chruschtschowki beteiligt,
ist nicht gegen die Modernisierung
dieser veralteten Gebäude, hat aber
Bedenken bezüglich des Tempos, in dem
dies geschieht. Außerdem plädiert er
für eine stärkere Beachtung der Wohn-
dichte in den Vierteln, in denen
die Chruschtschowki stehen.
32„EIN SO UMFANGREICHES
PROJEKT ERFORDERT
GUTES MANAGEMENT,
UND DARAN FEHLT ES IN
RUSSLAND OFTMALS NOCH.
DAS BEDEUTET BEISPIELS-
WEISE, DASS MAN DIE
BETROFFENEN BEWOHNER
IN DIE PLANUNG
EINBEZIEHT“
DIESE BEWOHNER MÜSSEN
AUCH DEMNÄCHST IHRE ETAGEN-
WOHNUNG VERLASSEN.
HIGHLIGHTS
Tausende Mehrfamilienhäuser sind
abbruchreif und 1,5 Millionen Menschen
sollen in das neue Moskau nördlich
und südlich der großen Ringstraße
umgesiedelt werden.
•
Das politische System lässt der
Entwicklung einer freien Zivilgesellschaft
nicht viel Spielraum.
•
Ein Viertel der Gebäude müsste abgeris-
sen werden, die restlichen 75 Prozent
könnten bei einer gründlichen
Renovierung erhalten bleiben.
© SHUTTERSTOCK
bpd MAGAZINE 33VISION / INTERVIEW MARKUS HEBER / BILDER (JEWEILS) DIRK BEICHERT, INES HEIDER, SVEN MAGNUS HANEFELD
NEUE WEGE FÜR
MEHR BEZAHLBAREN
WOHNRAUM
Wohnraum in Deutschland ist knapp. Durch den stetigen Zuzug in den
Ballungsräumen fehlen Schätzungen zufolge bundesweit bald rund eine Million
Wohnungen. Doch die Flächen zur Schaffung von neuem Wohnraum werden
immer rarer. Folgen des wachsenden Bedarfs sind Preissteigerungen
für Grundstücke und Wohnungen sowie steigende Mieten. Die Städte stehen
vor großen Herausforderungen: Sie müssen Wege finden, um gezielte
Stadtentwicklung und bezahlbares Wohnen auch künftig möglich zu machen.
Ein Kommunalpolitiker, ein Architekt und ein Stadtplaner beleuchten die Situation
aus verschiedenen Perspektiven und zeigen mögliche Lösungsansätze auf
– unter anderem am Beispiel der durch Zuzug und Wirtschaftswachstum
geprägten Bankenmetropole Frankfurt am Main.
34MIKE JOSEF HARTWIG SCHULTHEISS FRANK SCHLEGELMILCH
Mike Josef ist Planungsdezernent Dipl. Ing. Hartwig Schultheiß, Strategien zur Stadt- und Raum-
der Stadt Frankfurt am Main und Jahrgang 1959, studierte Geogra- planung sind das Kerngebiet von
zugleich Vorsitzender der Frankfurter phie und Raumplanung sowie Frank Schlegelmilch. Nach einem
SPD. Als Angehöriger einer Architektur, Hoch- und Städtebau an Studium der Raumplanung an der
christlichen Minderheit in seinem den Universitäten Münster und Universität Dortmund und Urban
Geburtsland Syrien kam er als Stuttgart. Als geschäftsführender Design an der University of Liverpool
Vierjähriger nach Deutschland. Inhaber der hs urban GmbH erlangte der heute 46-Jährige die
Der heute 35-Jährige ist Diplom- begleitet er Entwickler und Qualifikation zum Fachmann für
Politologe und war schon in seiner Kommunen bei ihrer Projekt- geografische Informationssysteme
Studienzeit vielfältig ehrenamtlich implementierung. Die Heraus- in Hamburg. Schlegelmilch war
tätig. Dass Politiker mit reichlich forderungen der Kommunen kennt zunächst in verschiedenen
Gegenwind konfrontiert sind, kennt Schultheiß aus mehreren Perspek- Planungsbüros tätig und ist seit 2004
Josef aus eigener Erfahrung. Aktuell tiven. Nach fünfjähriger Tätigkeit in Partner beim Stadt- und Regional-
bestimmt er mit den Planungen einem Stuttgarter Architekturbüro planungsbüro BPW Baumgart
für einen neuen Frankfurter Stadtteil und einer Ausbildung zum Bau- und Partner in Bremen. Seine
die Schlagzeilen der regionalen assessor folgten Stationen als Tätigkeitsschwerpunkte sind
Tageszeitungen. Diesen Schritt sieht Planungsdezernent in Gronau Stadtforschung, Stadtentwicklungs-
der SPD-Politiker als Notwendigkeit, und Erkelenz. Ab dem Jahr 2000 planung und Prozessgestaltung.
um dem stetigen Zuzug nach war er Beigeordneter und Planungs- Mit einem Forschungsprojekt zum
Frankfurt an Main gerecht zu werden. dezernent für Bau, Wirtschaft und Modell der „Gartenstadt 21“ war er
Marketing in Münster und dort an der Entwicklung eines neuen
von 2003 bis 2016 auch als Leitbilds für die Stadtentwicklung
Stadtdirektor allgemeiner Vertreter in verdichteten Ballungsräumen
des Oberbürgermeisters. Seine mit einer nachhaltigen Flächen-
Expertise setzt er ehrenamtlich inanspruchnahme beteiligt.
u.a. als Vorstandsvorsitzender
der StadtBauKultur NRW und im
Baukunstarchiv NRW ein.
bpd MAGAZINE 35EIN NEUER
STADTTEIL FÜR
FRANKFURT
AM MAIN
Der Frankfurter
Planungsdezernent Mike Josef
(SPD) macht sich Gedanken
um die Entwicklungsfähigkeit
seiner Stadt und darüber,
wie sich der Bedarf an
Wohnraum für den Zuzug von
mehreren Tausend Menschen
pro Jahr bewältigen lässt.
Eine unkonventionelle und
politisch umstrittene, aber sehr
interessante Lösung wird aktuell
diskutiert: Wie wäre es mit
einem ganz neuen Stadtteil?
36FRANKFURT AM MAIN
1. THESE: Hintergrund dieser komplexen Gemenge- rund 30 Prozent mietgemindertem
DER WOHNUNGSBEDARF LÄSST lage zu entscheiden.“ Wohnraum bei Neubauprojekten fest-
SICH IN DEN KOMMENDEN ZEHN zulegen. Die Mietpreisbremse greift hin-
JAHREN VOLLSTÄNDIG DURCH NEUBAU 2. THESE: gegen bei Modernisierungsmaßnahmen
INNERHALB DER STADT DECKEN. NUR DURCH NEUBAU AUSSER- nicht in dem erforderlichen Maße, wie
HALB DER STADT KANN FÜR VIELE von der Bundesebene erhofft, sondern
„In Frankfurt am Main ist ein jährlicher MENSCHEN BEZAHLBARER WOHN- läuft ins Leere.“
Zuzug von 10.000 bis 15.000 neuen Ein- RAUM GESCHAFFEN WERDEN.
wohnern zu verzeichnen. Das heißt, dass 3. THESE:
jedes Jahr rund 7.000 neue Wohnungen „Wir müssen außerhalb der Stadt neuen DIE ERFORDERLICHE INNERSTÄDTISCHE
entstehen müssten, um den Bedarf an Wohnraum schaffen, dürfen uns aber INFRASTRUKTUR HAT IHR KAPAZITÄTS
Wohnraum langfristig zu bedienen. Das gleichzeitig nicht isoliert betrachten, MAXIMUM ERREICHT UND KANN
ist schon alleine von den Kapazitäten her sondern in Absprache mit Umland- NICHT MEHR MIT DEM BEVÖLKERUNGS-
nicht zu bewerkstelligen, etwa was kommunen nach Lösungen suchen. Mit WACHSTUM SCHRITT HALTEN.
Logistik, Handwerker und Bauarbeiter dem geplanten neuen Stadtteil wollen wir
angeht. Wir können und wollen diesen keine anonyme Schlafstadt bauen, son- „Richtig ist, dass wir durch den Zuzug
Zuzug nicht verhindern, sollten jedoch dern urbane Stadtentwicklung betreiben. vieler Menschen in unsere Stadt auch
versuchen ihn mitzugestalten. Der In diesen Zusammenhang gehört auch einen steigenden Bedarf nach Formen
Zuzug ist für uns ein deutliches Signal, die Frage nach bezahlbarem Wohnraum. der Grundversorgung haben. Bei den
dass Frankfurt am Main eine attraktive Dies ist in erster Linie eine Frage der wenigen vorhandenen Flächen kommt
Stadt ist – Menschen finden hier ihren Bodenpreise. Die Grundstückseigentümer es im gleichen Zusammenhang zu einer
Arbeitsplatz, genießen das urbane und sind die Profiteure der aktuellen Preis- Flächenkonkurrenz zwischen Wohnraum,
internationale Lebensgefühl und die entwicklung. Selbst breite Schichten Gewerbe und Infrastrukturangeboten.
vielen kulturellen Angebote unserer sind bald nicht mehr in der Lage, in Bei allen Planungen von zusätzlichem
Stadt. Die Nachverdichtung und die Ent- Frankfurt am Main Wohnraum zu Wohnraum außerhalb der Stadt muss
wicklung von Konversionsflächen stoßen erwerben oder zu mieten. Mit unseren deshalb aus meiner Sicht immer die
im Innenstadtbereich bereits an ihre Instrumenten, beispielsweise der Milieu- erforderliche Infrastruktur mitgedacht
Grenzen. Uns gehen schlicht die schutzsatzung, versuchen wir als Stadt, werden. Dazu gehört auch das Thema
Flächen aus. Ein Entwicklungsschritt die Bestandsmieten zu erhalten. Auch Frei- und Grünflächen. Wir sind in
außerhalb der derzeitigen Bebauungs- Festlegungen in den städtebaulichen Frankfurt am Main auf unseren soge-
grenzen ist deshalb eine Notwendigkeit. Verträgen helfen dabei, eine Quote von nannten Grüngürtel stolz, der allen
Aus diesem Grund diskutieren wir in Bürgerinnen und Bürgern Frankfurts und
Frankfurt am Main aktuell die Planungen der näheren Umgebung als Erholungs-
für einen ganz neuen Stadtteil, den und Freizeitraum gilt. Diesen wollen wir
wir in der Nähe bestehender Verkehrs- „EIN langfristig erhalten. Eine konzentrierte
infrastruktur errichten wollen. So können ENTWICKLUNGSSCHRITT Entwicklung im Außenbereich mit einem
wir gleichzeitig einen Anschluss an die AUSSERHALB DER neuen Stadtteil schließt dies nicht aus.
Verkehrswege sicherstellen. Diese DERZEITIGEN Im Gegenteil: Das würde uns langfristig
Planungen sind mit Widerständen kon- BEBAUUNGSGRENZEN helfen, die Randbereiche und den Grün-
frontiert. Hier ist es unsere Aufgabe als IST EINE gürtel um die Stadt Frankfurt am Main
politisch Verantwortliche, vor dem NOTWENDIGKEIT“ vor weiteren Eingriffen zu schützen.“
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