Die Stadt von morgen Herausforderungen und Lösungsansätze für eine nachhaltige urbane Mobilität - Amazon AWS
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1
Motiv @ istock
© DLR
Motiv
Die Stadt von morgen
Herausforderungen und Lösungsansätze für
eine nachhaltige urbane Mobilität
3
Vorwort
Mobilität ist eine ent- wicklung in Köln zusätzlich beschleu-
scheidende Dimension nigen. Das gelingt uns gemeinsam
unserer modernen Ge- mit unserer starken regionalen Wirt-
sellschaft. Sie ist Garant schaft. Die Kölner Automobilindus-
für Wohlstand, Teilhabe trie geht den konsequenten Weg zu
und wirtschaftliche Ent- emissionsfreien Alternativen mit.
wicklung. Das wissen wir Neue Start-ups entstehen, etablierte
in Köln besonders gut: Hier Unternehmen entwickeln neue Mobi-
kreuzen sich seit Jahrtau- litätsdienstleistungen, Energieversor-
senden Handelswege, ger fungieren als Scharnier zwischen
die unseren Aufstieg er- Elektromobilität und erneuerbaren
möglichten. Folgerichtig Energien. Das Rheinland wird zur
standen und stehen wir Wasserstoffregion. Wir beschäftigen
Kölnerinnen und Kölner uns mit Wasserbussen, On-Demand-
allen Innovationen der ÖPNV, Seilbahnsystemen und schnü-
Mobilität offen gegen- ren den Bahnknoten Köln neu. Der Köl-
über: Dampfschiff, Zeppelin, Flugzeug, ner Innovationsgeist ist in Bewegung Ich freue mich darauf, dass Köln ab
Automobil – und heute einer vernetz- – und er ist so vielseitig mobil wie nie! 2022 mit der polisMOBILITY Pulsge-
ten und klimaneutralen Mobilität. berin für die smarte Mobilität des 21.
Die polisMOBILITY wird einen wichtigen Jahrhunderts wird!
Die Erwartungen an die Verkehrswen- Beitrag dazu leisten, die Lösungen auf
de sind zu Recht groß. Denn sie ist eine die Straße zu bringen, die wir für nach- Ihre
große Chance. Sie nimmt uns nichts haltige Mobilität benötigen. Köln geht
weg, sondern gibt uns Raum, Neues dabei noch einen Schritt weiter: Wir
zu gestalten: Industrien, Geschäfts- wollen die Kraft für die Mobilitätswen-
modelle und urbanes Leben. Für mich de durch die Einbeziehung der ganzen
und die Kölner Stadtverwaltung be- Stadt und durch die Begeisterung der
IMPRESSUM deutet sie die Transformation von Kölnerinnen und Kölner vervielfachen.
einer autogerechten zu einer men- Denn wir wissen: Eine so rasante so-
Durchführung schengerechten Stadt. Dabei habe ziale, räumliche und technologische Mobilität, grüne Städte und
ich klare Ziele vor Augen: mehr Auf- Transformation kann nur funktionie-
lebendiges urbanes Leben:
Auftragnehmer: enthaltsqualität, emissionsfreier Ver- ren, wenn wir die Menschen mitneh-
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e. V. (DLR) kehr, Vorrang für den Umweltverbund men und ihnen den Mehrwert für ihr diese Themen bewegen alle.
Institut für Verkehrsforschung und den Umbau zu einer SmartCity. tägliches Leben im Reallabor Köln vor Auch auf der polisMOBILITY 2022 ,
Rudower Chaussee 7 | 12489 Berlin Ein effizienter Wirtschaftsverkehr ist Augen führen. Ganz Köln wird zur po- dem internationalen Event für
www.dlr.de/vf dabei genauso wichtig wie komfor- lisMOBILITY – zum Raum für innovative
Städte in Bewegung,
table Alternativen zum eigenen Auto. urbane Mobilität, um unter echten Be-
Autorinnen & Autoren: Die Verkehrswende hat Fahrt auf- dingungen zu testen, wie die Mobili- stehen sie im Fokus.
Dr. Julia Schuppan, Dr. Rebekka Oostendorp, Dr. Claudia Nobis, Dr. Kerstin Stark, genommen und ich möchte die Ent- tätswende weltweit gelingen kann.
Daniel Krajzewicz, Carsten Hoyer-Klick, Greta Dorothee Hettich, Prof. Dr. Meike Jipp
5
Zukunftstechnologien für Logistik und Personenverkehr 34
Autonom und vernetzt 34
Die dritte Dimension: Seilbahn, Schwebebahn, Airtaxis 35
Inhalt
Multifunktionale Fahrzeugkonzepte 35
Innovationen bei der Bahn 36
Auftrieb für City-Logistik und E-Commerce 37
Vision für die Stadt von morgen 37
Städte als Orte der Transformation 40
Voneinander lernen: gemeinsame Leitlinien und Städtenetzwerke 41
Leitbilder für die Stadtentwicklung 42
Bausteine einer nachhaltigen urbanen Mobilität der Zukunft 6 Kommunale Instrumente zur Begrenzung des Autoverkehrs 43
Open Data: wertvoll für Stadt und Mobilitätsdienstleister 44
Urbane Mobilität von morgen 10
Das Auto beherrscht die Gegenwart 11
Vision für die Stadt von morgen 45
BestPractices
Mobilitätsbedürfnisse 12 Städte als Orte des Experimentierens und der Innovation 56 Rotterdam 26
Mobilität wandelt sich nicht über Nacht 13 Impulse aus der Gesellschaft: Hand in Hand mit der Stadtplanung 57 Peking 28
Wirtschaftsverkehr 14 Erfahrbare Verkehrswende: Reallabore, Citizen Science und temporäre Maßnahmen 58 Monheim 30
Lösungen: digitale Mobilitätsdienste und Radverkehr 15 Start-ups: Städte als Innovationsstandorte 60 Lüttich 32
Vision für die Stadt von morgen 15 Vision für die Stadt von morgen 60 Köln 38
Paris 46
Mobilität im Wandel 16 Die vernetzte und smarte Stadt 66 Kyoto 48
Saubere Antriebstechnologien 17 Intelligentes Laden und Tanken in der Stadt 66 Barcelona 50
Renaissance des Zufußgehens und Radfahrens 18 Smart Grid: Laden, wenn es passt 68 Stockholm 52
Mikromobilität auf dem Vormarsch 21 Intelligente Infrastrukturen 68 Tel Aviv-Yafo 54
Neue Player als Mobilitätsdienstleister 22 Assistenzfunktionen 70 Berlin 62
Neue Perspektiven für den öffentlichen Verkehr 22 Intelligentes Parken 70 Hamburg 64
Neue Mobilitätsdienste: digital und geteilt 22 Smartes Verkehrsmanagement 73 Mannheim 74
Vernetzung mittels Mobilitätsstationen 25 Vision für die Stadt von morgen 73 Oldenburg 76
Vision für die Stadt von morgen 25
2
Bausteine einer
7
Die Mobilitätsangebote in
der Stadt von morgen sind
nachhaltigen urbanen
geteilt, effizient, flexibel,
aktiv, digital und vernetzt.
Das private Auto verliert
an Bedeutung; Fuß- und
Mobilität der Zukunft
Radverkehr erhalten mehr
1
Platz. In der Stadt entstehen
sichere, vernetzte Wege
für aktive Mobilität, die
In der Stadt von morgen Menschen jeden Alters
müssen die Anforderungen gerne nutzen. Motorisierte
des Personen- und Mobilitätsangebote
Güterverkehrs berück- setzen auf saubere und
sichtigt werden. energiearme Antriebe. Der
3
Öffentliche Nahverkehr
Die Stadt ist ein Ort in bildet mit einem
Die Zukunft der Mobilität wird zu weiten Teilen in Städten erweiterten Angebot
Bewegung. Täglich sind
entschieden. Mehr als die Hälfte der Weltbevölkerung lebt und flächendeckender
Menschen allein oder in Zukunftstechnologien
in Städten; in Deutschland sind es sogar rund zwei Drittel. Infrastruktur das Rückgrat
Begleitung unterwegs: zum für Logistik und Perso-
Trotz unterschiedlicher gesellschaftlicher Rahmenbedin- Einkaufen, zur Arbeit oder einer klimafreundlichen und
nenverkehr bestimmen die
gungen und räumlicher Gegebenheiten sind die zentra- zur Schule, zum Treffen mit krisenfesten Mobilität.
Stadt von morgen.
len Herausforderungen der Stadtentwicklung weltweit Bekannten oder zu Terminen. Urbane Mobilität ist dank
vergleichbar. Die Bevölkerung nimmt zu, wird älter, mobi- Die Vielfalt der Lebens- und digitaler und vernetzter
Autonome und vernetzte
ler und besitzt immer mehr Pkw. Die zunehmende Mobi- Arbeitsformen wächst – und Angebote maximal
Mobilitätsangebote
Mobilitätsangebote werden flexibel. Alle Menschen
lität ist für die wachsenden Städte nötig – und zugleich erweitern den privaten und
an den verschiedenen haben Zugang zu geteilten
eine Last. Staus, Abgase, Lärm sind die Folge. Die Aufent- öffentlichen Verkehr. Dazu
Bedürfnissen der Menschen Mobilitätsangeboten
haltsqualität auf Straßen und Plätzen sinkt. Das alles ver- kommen neue Formen
ausgerichtet. und nutzen sie je nach
anlasst viele Menschen zur Flucht ins Umland, sei es am der Mobilität in der Luft:
Wirtschaftsverkehr, etwa Bedarf. Verschiedene
Seilbahnen, Schwebebahnen
Wochenende oder als dauerhafter Umzug in die „Speck- Verkehrsmittel lassen
Paketdienstleistungen, und Airtaxis befördern
gürtel“ großer Städte. sich dabei problemlos
Belieferung von Geschäften Menschen. Drohnen prägen
sowie Ver- und Entsorgung, kombinieren, selbst
den urbanen Lieferverkehr.
Das Rad einer jahrzehntelangen autozentrierten Stadt- bildet einen großen Teil komplexe Wege können
Fahrzeugkonzepte werden
planung lässt sich mit Mut und konsequentem Handeln in des urbanen Verkehrs. einfach zurücklegt werden.
multifunktional für den
andere Bahnen lenken. Die zentrale Frage lautet: Wie wol- Auch dieser Verkehr muss So entstehen multimodale
privaten oder öffentlichen
len wir künftig in Städten leben und uns bewegen? Das nachhaltig gestaltet werden, Routinen, die den Besitz
Verkehr genutzt. Unnütz
unter Berücksichtigung eines privaten Autos immer
zeigen die folgenden Bausteine für eine sozialverträgliche parkende Fahrzeuge sind in
der Anforderungen der weniger erforderlich
und umweltorientierte Mobilitätsentwicklung in Städten. der Stadt von morgen nicht
städtischen Bewohnerschaft machen. Und Anbieter von
mehr zu finden.
Mobilitätsdienstleistungen
profitieren von vielen neuen
Geschäftsmöglichkeiten.
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9
Frau Wagner ist Ende
50, lebt mit ihrer Partnerin
und ihrem Hund in einem
urbanen Quartier
und ...
4 5 6
Die Stadt von morgen ist ein Impulse aus Gesellschaft, Die Stadt von morgen ist
Ort der gesellschaftlichen Wissenschaft und smart und vernetzt. ... arbeitet bei einem
Transformation. Wirtschaft machen die Start-up. Sie ist beruf-
Städte unterstützen die lich und privat viel unter-
Stadt von morgen zu einem
wegs und ihr Smartphone
Städte werden zu Ort des Experimentierens schnelle Einführung
hat sie immer dabei.
lebenswerten, gesunden, und der Innovation. energieeffizienter,
klimagerechten Orten, umweltgerechter
die auch in Krisenzeiten Impulse aus der Gesell- Technologien. Intelligente
flexibel reagieren können, schaft verbinden sich Infrastrukturen wie
und sind aktive Treiber mit Maßnahmen von Straßenbeleuchtung und
der Verkehrswende. Politik und Verwaltung zu -beläge, Logistik- und
Mithilfe verkehrspolitischer Stadtentwicklungsprojekten. Verkehrsleitsysteme
Instrumente und Durch Experimente und ermöglichen ein gesamt-
verkehrsplanerischer temporäre Umgestaltung städtisch optimiertes und
Konzepte definieren sie können Städte nachhaltiges Verkehrsnetz.
lokale und regionale schnell Erfahrungen Für Privatleute und
Entwicklungsziele und setzen sammeln, innovative Unternehmen werden
diese um. Unterstützung Mobilitätslösungen oder smarte Lösungen für das
erfahren sie dabei durch Flächennutzungen erproben Parken, Assistenzfunktionen
Kooperation und die und gegebenenfalls für Fahrzeuge, sektor-
Vernetzung in Städte- und dauerhaft umsetzen. Im übergreifendes Laden Ein kurzer Blick in die
Gemeindepartnerschaften. Dialog mit Bürgerinnen sowie vernetzte Verkehrs- multimodale App
und Logistiksysteme verrät ihr, wie voll die Bahn
und Bürgern werden diese
ist, ob der Bus Verspätung
Lösungen laufend an aktuelle bereitgestellt.
hat und wo das nächste
Anforderungen angepasst. Sharing-Fahrrad steht.
Außerdem profitieren
Städte von der Ansiedlung
innovativer Start-ups und der
Etablierung einer innovativen
Kultur: Neue Produkte und
Services werden angeboten,
Arbeitsplätze geschaffen
Motiv @ JaCZhou auf istock
und die Wirtschaftskraft wird Unterwegs beantwortet
gestärkt. sie E-Mails und erhält
eine Nachricht, wenn ihr
bestelltes Paket in der
Paketstation abhol-
bereit ist. Für sie sind dies
tägliche Routinen.
Urbane Mobilität
11
von morgen
Mobilität hat allerdings auch eine Schattenseite: Dass
viele Wege mit dem Auto zurückgelegt werden, bringt
H
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vielfältige Herausforderungen mit sich. Der hohe Platz-
Stadtwerke Köln G
bedarf parkender Autos ist nur eine davon. Deshalb steht
das Auto im Zentrum politischer Bemühungen um Lö-
sungen, die den Spagat zwischen Klimaschutz und einer
attraktiven Mobilität für alle Bevölkerungsgruppen schaf-
fen. Neue beziehungsweise veränderte Verhaltenswei-
©
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sen, technologische Entwicklungen und konsequentes
Mo
Ohne Mobilität gibt es kein Leben in politisches Handeln bilden hierfür die Voraussetzungen.
der Stadt. Mobil sein heißt: Orte und
Menschen erreichen, am gesell-
schaftlichen und wirtschaftlichen Das Auto beherrscht die Gegenwart
Leben teilhaben. Voraussetzung für
Mobilität sind geeignete Verkehrs- Vor allem im suburbanen und ländlichen Raum sind Wege
mittel und Mobilitätsdienste. weit und Alternativen zum Auto rar. In großen Städten zeigt
sich ein ambivalentes Bild: Nirgendwo sonst werden öf-
fentliche Verkehrsmittel intensiver genutzt. Dennoch be-
herrschen zur Rushhour Staus das Bild. Das gilt für Peking „Wir freuen uns auf
ebenso wie für London, Paris oder Berlin.
die polisMOBILITY
Auch eine große Haltestellendichte und ein gutes Ange-
bot an öffentlichen Verkehrsmitteln ändern daran nichts. als Plattform für eine
In deutschen Metropolen werden 37 Prozent aller Wege
mit dem Auto zurückgelegt, aber nur 21 Prozent mit Bus- nachhaltige und
sen und Bahnen. Je geringer die Bevölkerungszahl, des-
to wichtiger wird das Auto: In Kleinstädten entfallen zwei urbane Mobilität.“
Drittel aller Wege¹ auf den Pkw. Der öffentliche Verkehr
spielt hier mit sieben Prozent eine nur geringe Rolle. Stefanie Haaks, Stadtwerke Köln
Stadtwerke
Köln GmbH
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Weltweiter Fahrzeugbestand ca.
1,32 Mrd. Autos
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f iS
au
al infas, DLR, IVT und infas 360 (2018): Mobilität in Deutschland
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1
Pe (im Auftrag des BMVI) www.mobilitaet-in-deutschland.de
©
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Mo
13
Mobilitätsbedürfnisse Mobilität wandelt sich nicht über Nacht
Die Mobilitätsbedürfnisse und ihre Gewichtung bei der queren. Auch die Barrierefreiheit im öffentlichen Raum ist Das Mobilitätsverhalten von Menschen ist recht bestän- Herr Demir, Ende 30,
Entscheidung für oder gegen ein Verkehrsmittel unter- vielerorts noch nicht ausreichend umgesetzt. Zahlreiche dig, und gesamtgesellschaftliche Veränderungen können wohnt mit seiner Frau und seiner
scheiden sich je nach Bevölkerungsgruppe und Anlass: ähnliche Beispiele zeigen, dass Mobilitätsbedürfnisse eng dauern. So ist die Zeit, die Menschen durchschnittlich im 2-jährigen Tochter in einem
Für den Arbeitsweg ist oft Pünktlichkeit entscheidend, mit der Stadt- und Verkehrsplanung verbunden sind. Verkehr verbringen, seit Jahrhunderten sehr stabil. Da die urbanen Quartier ...
aber auch Aspekte wie Komfort oder Kosten spielen eine Mobilitätsbedürfnisse und die daraus folgenden Anfor- verfügbaren Verkehrsmittel im Verlauf der Jahrhunderte
wichtige Rolle. Der Alltag von Berufstätigen mit Kindern ist derungen an die Stadt- und Verkehrsplanung werden tendenziell an Geschwindigkeit zugelegt haben, können
häufig komplex und bestimmt durch viele Wege und Akti- auch durch gesellschaftliche Entwicklungen geprägt. Menschen heute in der gleichen Zeit immer weitere Dis-
vitäten, die es miteinander zu kombinieren und zeitlich zu Ein Beispiel dafür ist der demografische Wandel, der für tanzen zurücklegen als früher.
koordinieren gilt. Deutschland etwa einen Rückgang und die Alterung der Der wichtige Kennwert des Modal Split, der Anteil eines
Bevölkerung beinhaltet. Hinzu kommen Veränderungen Verkehrsmittels an allen täglich zurückgelegten Wegen,
Darüber hinaus muss die Verkehrsplanung auch so- der Familienkonstellationen und neue Arten des Zusam- verändert sich nur schleppend. So sinken die Anteile der
genannte „vulnerable Bevölkerungsgruppen“ berück- menlebens, der Lebensstile und beruflichen Biographien. mit dem Auto zurückgelegten Wege gegenüber den We-
... und arbeitet in der
sichtigen, die leicht übersehen werden: Kinder, Ältere, Mobilitätsbedürfnisse und -anforderungen werden also gen mit dem Fahrrad oder dem Öffentlichen Verkehr nur
Stadtverwaltung.
mobilitätseingeschränkte oder einkommensschwache vielfältiger. In einer älter werdenden Bevölkerung gewin- sehr langsam. Für die Städte zeichnet sich eine wachsen-
Personen. Parkende Fahrzeuge etwa können die Sicht- nen Aspekte wie Barrierefreiheit und die Wahrung eigen- de Nutzung des Fahrrads ab. In Berlin zum Beispiel ist der
beziehungen zwischen Autofahrenden und Kindern oder ständiger Mobilität trotz möglicher gesundheitlicher Ein- Fahrradanteil am Modal Split zwischen 2013 und 2018 2 um
Rollstuhlfahrenden erheblich beeinträchtigen. Abhilfe schränkungen an Bedeutung. So entstehen auch neue 5 Prozentpunkte gestiegen – von 13 auf 18 Prozent . Gleich-
schaffen hier vorgezogene und gegen Befahrung ab- Kundengruppen: Die heutigen Seniorinnen und Senioren zeitig ist der Anteil des Autos von 30 Prozent auf 26 Prozent
gesicherte Fußgängerüberwege. Ampelphasen sind oft sind aktiver und haben eine höhere Kaufkraft als ihre Vor- gesunken.
so kurz, dass ältere oder mobilitätseingeschränkte Men- gängergeneration. Ein Grund für diesen langsamen Wandel sind sogenannte
schen nicht genug Zeit haben, um die Straße zu über- „Mobilitätsroutinen“. Sie helfen uns, neben den vielen täg- Am Wochenende plant
die Familie ihre Wege:
lichen Entscheidungen nicht auch noch jeden Tag neu
Einkaufen im
überlegen zu müssen, wie wir zur Arbeit oder zum Super-
MODAL SPLIT DER METROPOLEN Baumarkt und
markt kommen. Der Nachteil ist, dass sie den Blick auf Transport zum Klein-
besser geeignete oder umweltfreundlichere Alternativen garten am Stadtrand.
verstellen können. So ist beispielsweise die Bereitschaft
MIV ÖPNV Fuß Rad zur Nutzung von Mobilitäts-Apps und Sharing-Angeboten
noch wenig verbreitet. Die Durchsetzung von Innovationen
BERLIN (2018) 26% 27% 30% 18% dieser Art erfordert die Bereitschaft zur Auseinanderset-
zung mit neuen Technologien, ein Aufbrechen bisheriger
PARIS (2018) 36% 22% 40% 2% Routinen und eine gewisse Neugier. Hilfreich ist es hierfür,
Mobilitäts-Innovationen in Reallaboren oder Experimen-
LONDON (2018) 36% 37% 25% 2% tierräumen erfahrbar zu machen, um solche Entwicklun-
gen voranzutreiben.
PEKING (2018) 28% 36% 27% 9%
KÖLN (2017) 35% 31% 28% 18%
Sie nutzen dafür das eigene E-Carsharing-
TU Dresden (2019): Mobilitätssteckbrief für Berlin. Online verfügbar unter:
21
Quellen: https://www.berlin.de/sen/uvk/presse/pressemitteilungen/2020/pressemitteilung.906382.php
http://www.omnil.fr/IMG/pdf/presentation_egt_v_publique_vf.pdf
https://www.berlin.de/sen/uvk/verkehr/verkehrsdaten/zahlen-und-fakten/ Fahrzeug ihres Wohnquartiers, das sie für den
http://content.tfl.gov.uk/travel-in-london-report-12.pdf mobilitaet-in-staedten-srv-2018/ gesamten Tag mieten.
https://www2.deloitte.com/content/dam/insights/us/articles/4331_Deloitte-City-Mobility-Index/Beijing_GlobalCityMobility_WEB.pdf
15
Wirtschaftsverkehr Lösungen: digitale
Mobilitätsdienste
Der Wirtschaftsverkehr gewährleistet die Versorgung mit transporter der verschiedenen Paketdienstleister Wohn- und Radverkehr
Gütern und Dienstleistungen und stellt besondere An- gebietsstraßen zusätzlich und sorgen durch das Halten
forderungen an urbane Verkehrssysteme. Er umfasst die in zweiter Reihe regelmäßig für Unmut und gefährliche Vielversprechende Lösungsansätze Trends wie die Digitalisierung, Elektri-
UNSERE
tägliche Belieferung des Einzelhandels, Paketdienstleis- Situationen. für urbane Verkehrsprobleme bie- fizierung oder „Teilen statt Besitzen“
tungen und Entsorgungsverkehr wie etwa die Müllabfuhr. ten neue Technologien wie auto- spielen dem Kampf gegen Verkehrs-
VISION FÜR
Auch Dienstreisen, Pendelverkehr und touristische Ver- An alternativen Konzepten wird mit Hochdruck gearbei- matisiertes Fahren oder neue Mo- probleme zusätzlich in die Karten. In
kehre gehören dazu. tet. Bereits heute betreiben einzelne Anbieter Paketstatio- bilitätsdienste wie Bike-, E-Scooter-, Zukunft wird die urbane Mobilität zu
DIE STADT
nen in Wohnquartieren, mitunter sogar in Mehrfamilien- Car- oder Ridesharing. Hoffnungen großen Teilen digital, elektrisch und
Der städtische Güterverkehr macht mit 20 bis 30 Prozent häusern, so dass nicht jedes Haus einzeln angefahren weckt auch der weltweite Boom des geteilt sein. Der Wandel hat bereits
VON MORGEN
einen bedeutenden Anteil des Stadtverkehrs aus. Davon werden muss. Perspektiven eröffnen auch neue Kon- Radverkehrs. Damit mehr Menschen eingesetzt und wird sich je nach poli-
wiederum entfallen 20 Prozent auf Kurier-, Express- und zepte, bei denen Pakete verschiedener Dienstleister für aufs Rad steigen, bedarf es einer si- tischen Weichenstellungen schneller
Paketdienste3 . Jede Branche hat andere Organisations- ein bestimmtes Liefergebiet gemeinsam zugestellt, oder cheren und attraktiven Radverkehrs- oder langsamer vollziehen.
strukturen und zeitliche Rhythmen: Während die Arbeit kleinere Fahrzeuge beziehungsweise Lastenräder für die infrastruktur, insbesondere eines zu-
in Logistikzentren und die Belieferung von Supermärkten sogenannte „letzte Meile“ eingesetzt werden. Um den zu- sammenhängenden Netzes aus vom Über Internet und Smartphones sind
Autoverkehr getrennten Radfahr- die Menschen rund um die Uhr mit Die Bewohnerinnen und Bewohner der
Stadt von morgen profitieren vom gesam-
streifen und Radschnellwegen. Das der ganzen Welt verbunden und kön-
ten Spektrum der Mobilitätsangebote: Sie
zeigen Studien und Erfahrungen aus nen Informationen nahezu jederzeit
nutzen das Fahrrad, den ÖPNV, Sharing-
ENTWICKLUNG DES SENDUNGSVOLUMENS VON KURIER-, EXPRESS-, PAKETSENDUNGEN „Fahrradstädten“ wie Kopenhagen und überall abrufen. Das ermöglicht
Dienste jeder Art und gehen viel zu Fuß.
oder Amsterdam. Viele Städte haben die Nutzung neuer Mobilitätsdienste.
Verdoppelung des weltweiten Paketversandvolumens in weniger als 6 Jahren prognostiziert. 2019 wurden weltweit 103 Milliarden hier Nachholbedarf und investieren Digitalisierte Prozesse können helfen,
Pakete versandt; 2026 werden es voraussichtlich 262 Milliarden Pakete sein. Das entspricht einem Anstieg von gut 154 %. in den Ausbau und die Modernisie- Wege zu vermeiden: So tragen mo- Multimodalität, die flexible Nutzung des
rung ihrer Radverkehrswege. biles Arbeiten und die Arbeit im Ho- je nach Situation bestgeeigneten Ver-
Für Kommunen ist sicherlich interes- meoffice dazu bei, Arbeitswege ein- kehrsmittels, ist das neue Credo der
4%
+ 15
sant, dass die Radverkehrsförderung zusparen; Videokonferenzen ersetzen Stadt von morgen.
ein besonders günstiger und schnel- Dienstreisen. Co-Working-Angebote
103 Mrd. 262 Mrd. ler Weg ist, Verkehrsprobleme zu re- können Pendelstrecken verkürzen. Auf Wirtschaftsverkehre, etwa die Versorgung
KEP-Sendungen 2019 2026
duzieren. Während der Ausbau von der anderen Seite bringt die Digitali- mit Gütern und Dienstleistungen, Liefer-
Straßen oder des Öffentlichen Perso- sierung aber auch neue Herausfor- verkehre, Entsorgungs- oder Pendelver-
nennahverkehrs (ÖPNV) Jahrzehnte derungen mit sich, wie der zusätzliche kehr, werden neu organisiert und zeitlich,
braucht und oftmals dreistellige Mil- Lieferverkehr infolge zunehmender räumlich und logistisch dezentralisiert.
Quelle: BIEK (Bundesverband Paket und Expresslogistik e. V.) (2020): KEP-Studie 2020 – Analyse des Marktes in Deutschland.
https://www.biek.de/files/biek/downloads/papiere/BIEK_KEP-Studie_2020.pdf lionenbeträge kostet, können Städte Online-Bestellungen zeigt.
für den Radverkehr bereits einiges er-
Privater Autobesitz war gestern: Im Ver-
reichen, indem sie eine Parkspur mit
gleich zu Sharing-Diensten sind private
häufig nachts oder früh morgens stattfinden und den nehmenden Lieferverkehr abwickeln zu können, werden in Pollern abtrennen und für den Rad- Pkws deutlich unflexibler und erfordern
Personenverkehr kaum beeinträchtigen, erfolgt die Zu- jedem Fall zusätzliche Flächen benötigt, die entweder die verkehr freigeben. mehr Wartungsaufwand.
stellung von Post und Paketen vor allem tagsüber. Bisher Stadt im öffentlichen Raum oder private Akteure auf ihren
sind die Städte noch unzureichend auf den Boom des Grundstücken (etwa im Fall von Paketstationen) zur Ver-
Spätestens mit der Einführung auto-
E-Commerce vorbereitet. Daher verstopfen die Klein- fügung stellen müssen.
matisierter Fahrzeuge ist im Verkehr
zugebrachte Zeit nicht mehr verlorene,
sondern gewonnene Lebenszeit, die zum
Bundesverband Paket und Expresslogistik e. V. – BIEK. (2020). Innenstadtlogistik der Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP).
3 Ausruhen oder für unterschiedliche Akti-
Online verfügbar unter https://www.biek.de/files/biek/downloads/papiere/BIEK_KEP-Studie_2020.pdf vitäten genutzt werden kann.
17
Saubere Antriebstechnologien
Motiv
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Die klimapolitischen Ziele für den Verkehrssektor in triebstechnologien werden zu einem wichtigen
a
Deutschland4 und die gesamte Europäische Union sind Grundprinzip. Damit das gelingt, müssen politi-
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gesetzt: sche Rahmenbedingungen und technologische
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Entwicklungen Hand in Hand gehen. Sinkende Bat-
uf
• Reduktion der Treibhausgasemissionen im Verkehrs- teriezellpreise, steigende Reichweiten von Elektro-
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sektor bis 2030 um mindestens 40 bis 42 Prozent Fahrzeugen und zunehmende Modellverfügbar-
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gegenüber dem Jahr 1990 keiten führen zu einer rasanten Elektrifizierung des
• Senkung der Treibhausgasemissionen um 80 bis 95 Fahrzeugbestands.
Prozent bis zum Jahr 2050
In Europa sind bisher vor allem Länder ohne Auto-
Diese Ziele lassen sich nur durch einen ganzheitlichen An- mobilindustrie Treiber dieser Entwicklung. Im Jahr
satz erreichen, der auf drei Säulen beruht: vermeiden, ver- 2030 wollen Schweden und Dänemark das Ende
lagern, verbessern. des Verbrennungsmotors und den umfassenden
Beginn einer emissionsfreien Mobilität einläuten.
Neben einer umfassenden Veränderung des Verkehrs- Ähnliche Ankündigungen gibt es aus Island, Irland,
systems und der darauf aufbauenden Mobilitätsmuster Slowenien, den Niederlanden und Israel. Die meis-
spielt der Technologiewandel dabei eine zentrale Rolle. Die ten Elektroautos sind auf chinesischen Straßen so-
Dekarbonisierung und die Umstellung auf nachhaltige An- wie in den USA unterwegs.
WELTWEITER E-AUTO-MARKT
Mobilität im Wandel
140 Mio.
2020 wurden weltweit 3,24 Millionen E-Fahrzeuge verkauft, 1,4 Millionen davon in Europa, das China
als Wachstumsmarkt für E-Fahrzeuge abgelöst hat. 2030 sollen weltweit 140 Millionen Elektroautos
unterwegs sein – das entspricht einem Anteil von 7 Prozent der gesamten Fahrzeugflotte.
Sauber, digital, individualisiert, flexi- Auch wenn der Rückgang der Bedeu- Für die Entwicklung lebenswerter 3.500.000
3.000.000
bel, vernetzt – das ist die urbane Mo- tung des Privatautos prognostiziert Städte und Metropolregionen, die
2.500.000
bilität von morgen. Neue Geschäfts- wird – nicht zuletzt aufgrund der Kon- mit Blick auf den Verkehr die Vision 2.000.000
1.500.000
modelle und Technologien führen zu kurrenz durch neue Mobilitätsdiens- Zero – also das Vermeiden von Ver-
1.000.000
einem Wandel, der sowohl die An- te – ist es für viele Menschen immer kehrstoten und Schwerverletzten – 500.000
0
gebots- als auch die Nachfrageseite noch das Verkehrsmittel erster Wahl. und lokale sowie globale Klima- und
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2030
betrifft. Neue, agile und transforma- Selbst in großen Städten wie Berlin, Emissionsschutzziele verfolgen und
tive Stadt- und Verkehrsplanungsan- Paris oder Peking nehmen die Pkw- Lösungen für das wachsende Ver- Quellen: The global electric vehicle market in 2021: statistics & forecasts (2020):
https://www.virta.global/global-electric-vehicle-market
sätze verändern das Bild der Städte Neuzulassungen weiter zu. kehrsaufkommen entwickeln wollen, EV-Volumes (2021): Global Plug-in Vehicle Sales Reached over 3,2 Million in 2020.
ebenso wie die Renaissance der Nah- lohnt der Blick auf eine Mobilität im https://www.ev-volumes.com/country/total-world-plug-in-vehicle-volumes/
mobilität in den Metropolen der Welt. Wandel.
4
BMU (Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit) (2020): Wegweiser in ein klimaneutrales Deutschland. Der Klimaschutzplan
2050 – Die deutsche Klimaschutzlangfriststrategie. Online verfügbar unter https://www.bmu.de/themen/klima-energie/klimaschutz/nationale-klimapolitik/
klimaschutzplan-2050/
Herr Baumann ist
19
Ende 40, wohnt mit seiner
Der europäische Vorreiter Norwegen drückt dabei aufs gen bedürfen daher einer Wasserstoffinfrastruktur auf den deutschen Metropolen 27 Prozent aller Wege Frau und seinen beiden
Tempo. Ab 2025 sollen hier keine Fahrzeuge mit Verbren- oder in der Nähe der Betriebshöfe und gegebenenfalls zu Fuß und 15 Prozent mit dem Fahrrad zurück- jugendlichen Kindern in einer
mittelgroßen Stadt und ist
nungsmotor mehr zugelassen werden. Unterstützt durch einer Lösung für ein mobiles Auftanken vor Ort. gelegt7. Beim Fahrrad zeigte sich ein deutliches
selbstständiger
massive steuerliche Vorteile, dank derer die Anschaffung Plus gegenüber den Vorjahren. Aktuell hat Coro- Elektriker.
eines E-Fahrzeugs kaum teurer ist als die eines herkömm- Renaissance des Zufußgehens und na beiden aktiven Mobilitätsformen nochmals
lichen Fahrzeugs, ist der Absatz stark angestiegen. 2020 Radfahrens einen deutlichen Popularitätsgewinn beschert.
lag der Anteil der E-Fahrzeuge unter den Neuzulassungen
erstmals über 50 Prozent5. Weitere Instrumente zur Förde- Aktive Mobilitätsformen liegen im Trend. Keine andere Und es besteht Potenzial für mehr: Schließlich hat
Beruflich ist er viel in der
rung von E-Autos sind der Erlass der Autobahnmaut, die Fortbewegungsart ist beliebter als das Zufußgehen. 83 der Radverkehr größtenteils ohne fördernden
ganzen Region unterwegs
Möglichkeit zur Nutzung von Busspuren sowie kostenfrei- Prozent aller Deutschen ab 16 Jahren gehen gerne oder Ausbau der Infrastruktur und trotz autogerech- und nutzt meistens seinen
es Parken auf öffentlichen Parkplätzen. sehr gerne zu Fuß. Bei den Radlerinnen und Radlern, die ter Strukturen zugenommen. Durch die Umver- eigenen Pkw, da er
einmal pro Woche oder häufiger mit dem Fahrrad un- teilung der Verkehrsflächen, die Rückgewinnung viel Material transportieren
muss.
Neben Elektromobilität ist auch Wasserstoff eine Option – terwegs sind, erreicht der Wert mit 96 Prozent fast die verkehrsbelasteter Orte für städtisches Leben,
vor allem für den Lieferverkehr, aber auch für schwere Ge- 100-Prozent-Marke.6 den Ausbau von Rad-, Fußwegen und moderne
räte wie Baumaschinen, Baustellenfahrzeuge oder Stra- Fahrradabstellanlagen kann der Trend zum Rad-
ßenkehrmaschinen. Da sie an wechselnden Einsatzorten Zufußgehen und Radfahren sind in Deutschland nicht nur fahren und Zufußgehen massiv gefördert wer-
betrieben werden, wäre ihr Energie- und Leistungsbedarf eine beliebte Aktivität, sondern auch eine häufig gewählte den.
nur mit großen Batterien zu realisieren. Diese Anwendun- Form der Fortbewegung. Bereits im Jahr 2017 wurden in
Digitalisierung und Elektrifizierung verleihen die-
sen gesunden und umweltschonenden Fort-
bewegungsarten einen zusätzlichen Schub.
Pedelecs, Fahrräder mit unterstützendem Elek- In seiner Freizeit lässt er das
BELIEBTHEIT DER VERKEHRSMITTEL Nutzung des Verkehrsmittels min. 1-3 Mal die Woche Auto aber gerne stehen. Am
tromotor, werden bislang überwiegend von äl-
Wochenende macht er mit
teren Menschen genutzt. Doch auch Jüngere seiner Frau einen Ausflug
100% können damit ihren Aktionsradius erweitern. Auf in die Nachbarstadt und ist
längeren Pendelstrecken werden E-Bikes und begeistert von dem auto-
Co, zur echten Alternative. Navigationsdienste nomen Shuttlebus,
mit dem sie vom Busbahn-
40 Stimme zu erleichtern die Orientierung; digitale Verleihsys-
hof in die Altstadt fahren.
49 teme ermöglichen einen einfachen Zugriff auf
50%
49 Lastenräder, Anhänger oder Fahrräder für Gäste.
55 Stimme voll
und ganz zu
56 42 39 23 .
0%
„Ich fahre „Ich gehe gern „Ich fahre gern „Ich nutze gern Auf einem großen
gern Rad“ (96%) zu Fuß“ (91%) Auto“ (89%) ÖPNV“ (78%) digitalen
Stadtdisplay
sieht er direkt, was
Quelle: Mobilität in Deutschland (2017): infas, DLR, IVT und infas 360 (2018): Mobilität in Deutschland
(im Auftrag des BMVI) Online verfügbar unter www.mobilitaet-in-deutschland.de es in der Stadt zu
entdecken gibt und
wann der Bus wieder
zurückfährt.
Kraftfahrtbundesamt (2021): Pressemitteilung Nr. 02/2021 - Fahrzeugzulassungen im Dezember 2020 – Jahresbilanz.
5
Online verfügbar unter https://www.kba.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2021/Fahrzeugzulassungen/pm02_2021_n_12_20_pm_komplett.html
6+7
infas, DLR, IVT und infas 360 (2018): Mobilität in Deutschland (im Auftrag des BMVI) Online verfügbar unter www.mobilitaet-in-deutschland.de21
Im Ausland gibt es gute Beispiele für eine gezielte Förde- Die internationale Renaissance des Radverkehrs hat gute Mikromobilität auf dem Vormarsch
rung des Radverkehrs. Sowohl Rotterdam (S. 26) als auch Gründe: Die meisten Wege in der Stadt können mit dem
Peking setzen auf Fahrradschnellstraßen für Pendlerinnen Rad zurückgelegt werden, bei vergleichsweise geringem E-Scooter sind eines der neuen Mikromobilitätsangebote,
und Pendler. Radschnellwege von mindestens vier Metern Flächenbedarf, ohne Emissionen und mit einer geringen denen eine zunehmende Nutzung in Städten voraus-
Breite verbinden die Stadtteile mit dem Zentrum und wich- Belastung städtischer Haushalte. gesagt wird. Nach dem Vorbild des Bikesharing werden
tigen Wirtschafts- und Arbeitsstandorten. In Peking (S. 28) E-Scooter an Mobilitätsstationen oder im öffentlichen
wurde eine 6,5 Kilometer lange Strecke ausschließlich für Straßenraum platziert. Genutzt werden sie vor allem für
den Radverkehr bereitgestellt. kurze Wege – zum Beispiel, um ÖPNV-Haltestellen schnel-
Kopenhagen zeigt mit Fahrradparkhäusern und Brücken, ler zu erreichen.
die Umwege vermeiden, wie Infrastrukturmaßnahmen
Geschwindigkeitsvorteile gegenüber anderen Verkehrs-
mitteln und größeren Komfort bringen können.
DURCHSCHNITTLICH ZURÜCKGELEGTE DISTANZEN PRO FAHRT NACH VERKEHRSMITTELN
ÖPNV 10,1 km
Pkw 9,5 km
Carsharing 5,8 km
3,09 Mio.
Fahrrad 3,4 km
E-Scooter 1,84 km
Fahrräder,
zu Fuß 0,9 km
0 km 2 km 4 km 6 km 8 km 10 km
1,95 Mio. Quelle: civity 2019, civity Matters No. 1 (2014) https://scooters.civity.de/, statista (2020):
Im Durchschnitt zurückgelegte Distanz pro Fahrt nach Verkehrsmitteln in Deutschland im Jahr 2019
https://de.statista.com/statistik/daten/studie/1037175/umfrage/durchschnittlich-zurueckgelegte-
E-Bikes
entfernungen-mit-verschiedenen-verkehrsmitteln/
E-Scooter haben sich 2017 in mehreren Städten der USA E-Scooter sind nur eine Form von Mikromobilität – neben
wurden 2020 in Deutschland rasch verbreitetet. Ein Jahr später folgten Frankreich, E-Mopeds und Segways, die schon genutzt werden kön-
verkauft. Das bedeutet Schweden, Österreich und die Schweiz. In deutsche Städte nen, gibt es eine ganze Reihe weiterer, freihändig zu fah-
gelangten sie erst 2019. Der Einführung von E-Scootern folgte render Elektrokleinstfahrzeuge wie Hoverboards oder
gegenüber dem Vorjahr die Analyse und Einordnung ihrer Rolle im urbanen Verkehrs- E-Skateboards. Diese sind jedoch noch nicht zur Nutzung im
eine Steigerung um Mix und ihre Wirksamkeit als Mobilitätsangebot. Außerdem Straßenverkehr zugelassen.
wurde ein regulatorischer Rahmen für die Straßenzulas-
16,9 Prozent (bei Fahrrädern) sung, den Einsatz und die Datensouveränität entwickelt.
beziehungsweise um
43,3 Prozent (bei E-Bikes).
Quelle: Zweirad-Industrie-Verband (2021)Ca r s h
a ri n g -
B oo m
23
Neue Player als Mobilitätsdienstleister
:
sicher, umweltfreundlich und komfortabel an ihr Ziel zu die Erkundung unbekannter Orte. Noch mehr Optionen
bringen. Sharing nach Bedarf: Vom Trend zum „Teilen statt bieten zukünftig Augmented-Reality-Systeme. Sie blen-
Automobilhersteller treten zunehmend in den Wett
Anfan Besitzen“ profitiert auch der Verkehrsbereich. Das Sha- den auf der Brille oder auf der Frontscheibe eines Fahr-
bewerb mit neuen Markteilnehmern aus der Digitalwirt- g 2021 ring-Prinzip bietet viele Vorteile: Die Verkehrsmittel stehen zeugs Informationen zur Verkehrslage oder zu Orten in
waren
schaft und versuchen selbst, sich zu Mobilitätsdienst-
2 2 8 An dort zur Verfügung, wo sie gebraucht werden; je nach der Nähe ein und unterstützen so die Navigation, helfen
bieter
2021)
leistern weiterzuentwickeln. Auch manche Unternehmen Zweck kann das passende Fahrzeug gewählt werden. Wer bei der Suche nach einem Geschäft mit dem passenden
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unterschiedlicher Branchen kombinieren ihre Produkte a k ti v m „shared“, hat keinen Aufwand für die Wartung der Fahr- Angebot oder erinnern an zu erledigende Dinge.
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oder Services mit einem Mobilitätsangebot: Wohnungs- zeuge und keine Fixkosten für den Unterhalt. Neues kann
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855 O en an
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unternehmen stellen ihren Mieterinnen und Mietern Fahr- unkompliziert ausprobiert werden. Fahrräder, elektrische Gesundheits- und Aktivitäts-Apps nehmen die zu Fuß
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zeuge und Zubehör wie Fahrradanhänger oder Kinder- und konventionelle Automodelle, E-Scooter und derglei- oder mit dem Rad zurückgelegten Wege auf, berechnen
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sitze zur gemeinsamen Nutzung zur Verfügung; andere es chen können spontan und nach Bedarf genutzt werden – den Kalorienverbrauch und geben Tipps für eine gesunde
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Betriebe halten Leihräder oder Leihautos für ihre Mitar- e :B für die gesamte Strecke oder in Kombination mit Bus und Lebensweise. Zunehmend geraten auch Umweltdaten in
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beitenden bereit. Bahn. Per App werden die Angebote lokalisiert, gebucht den Fokus der App-Entwickler. Informationen über mög-
und bezahlt. lichst wenig belastete, unfall- und stressfreie Wege durch
Neue Perspektiven für den öffentlichen tes Fahren in Pilotprojekten. In Monheim (S. 30) ist ein au- Will man weder selbst fahren noch ein Taxi bezahlen, das städtische Verkehrsnetz helfen, negative Einflüsse
Verkehr tonom fahrender Kleinbus sogar bereits im Linienbetrieb bieten sich Ridepooling-Dienste an. Professionelles zu vermeiden.
unterwegs. Darüber hinaus hilft die Digitalisierung, durch Fahrpersonal sammelt Fahrgäste auf, die zuvor per App
Der öffentliche Verkehr ist unersetzbar für die Mobili- eine datengestützte und an der aktuellen Verkehrsnach- ihren Beförderungswunsch mitgeteilt haben. Fahrtwün-
tät in Städten: Deutschlandweit befördert er täglich 30 frage orientierte Angebotsplanung eine Überlastung des sche mehrerer Personen mit ähnlichen Start- und Ziel-
Millionen Menschen. In der Fläche ist er auch als Da- Verkehrsnetzes zu vermeiden. punkten werden gebündelt, die optimale Route automa-
seinsvorsorge unverzichtbar: indem er dafür sorgt, dass Auch bewährte Verkehrsmittel sind im Aufwind: Viele tisch berechnet. So können mit weniger Fahrzeugen viel
Menschen zum Arzt, zur Arbeit oder zum Bäcker kommen, Städte weltweit entdecken die Straßenbahn als kosten- mehr Menschen bewegt werden.
auch wenn sie keinen Zugang zu einem Auto oder ande- günstiges und attraktives Massentransportmittel wieder. Vielfalt und Flexibilität der Mobilitätsangebote werden
ren kostspieligen Alternativen haben. Würden die Nutze- Niederflurfahrzeuge sorgen für einen barrierefreien Zugang; weiter zulegen, klassische Verkehrsmittel ergänzen und
rinnen und Nutzer des ÖPNV aufs Auto umsteigen, würden kundenfreundliche Buchungs- und Tarifmodelle erleichtern ein autofreies Leben komfortabler machen. Digitalisie-
nach Angaben des Verbands Deutscher Verkehrsunter- die ÖPNV-Nutzung. Im belgischen Lüttich (S. 32) können seit rung und Vernetzung bringen Vorteile für Nutzer und
nehmen (VDV) aufs Jahr gerechnet 86,5 Milliarden Kilo- dem Neubau einer Straßenbahnlinie doppelt so viele Per- Anbieter. Das Flottenmanagement wird erleichtert; An-
meter zusätzlich mit dem Auto zurückgelegt8 . Die Folge: sonen transportiert werden wie zuvor mit Bussen. gebote können bedarfsgerecht gestaltet und Angebots-
der Kollaps des Verkehrssystems. Der klassische ÖPNV lücken in Schwachlastzeiten kostensparend geschlos-
steht vor einigen Herausforderungen. Unterfinanzierung, Neue Mobilitätsdienste: digital sen werden – das verbessert auch die Kundenbindung .
überfüllte Bahnen und geringe Flexibilität lassen ihn ge- und geteilt
genüber anderen Mobilitätsangeboten schlecht daste- Mobil und vernetzt mit Smart Devices:
hen und belasten seine Rolle als Rückgrat des städtischen Die Digitalisierung prägt alle Lebensbereiche – auch die
Verkehrs. Viele Verkehrsunternehmen haben die Zeichen Mobilität. Digitale, dynamisch gesteuerte Verkehrssyste- Smartphones oder Wearables vereinfachen die Rou-
der Zeit erkannt und setzen auf innovative Konzepte und me bieten ein enormes Potenzial, den Versorgungs- und tenplanung. Sie informieren in Echtzeit über Routen und
Technologien: Intermodale Angebote mit Mobilitätssta- Mobilitätsbedürfnissen einer wachsenden Stadtbevöl- Fahrpläne, gewähren Zugang zu Mobilitätsdiensten,
tionen und übergreifenden Buchungssystemen werden kerung gerecht zu werden. Bislang ist dieses Potenzial übernehmen Buchungs- und Bezahlfunktionen. Dank öl
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ausgebaut. Manche Unternehmen erweitern ihr Portfolio noch nicht ausgeschöpft, aber in Zukunft werden es di- Ortung und „Location Based Services“, standortbezoge- ©S
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um flexible und bedarfsgerechte Angebote wie Ridepoo- gitale Angebote in Kombination mit umweltfreundlichen nen Diensten und Informationen, navigieren sie sicher Mot
ling oder testen Zukunftstechnologien wie automatisier- Antriebstechnologien erlauben, Menschen und Waren durch den Großstadtdschungel und unterstützen dabei
VDV - Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (2021): Daten & Fakten zum Personen- und Schienengüterverkehr. Online verfügbar unter
8
https://www.vdv.de/daten-fakten.aspx25
Vernetzung mittels Mobilitätsstationen
Multi- und Intermodalität überzeu- Entscheidend ist, dass die Mobilitäts-
gen in der Theorie mit maximaler Fle- stationen schnell auf kurzen Wegen
UNSERE
xibilität zu geringen Kosten, da jede und barrierefrei erreichbar sind. Das
Person die für ihre Zwecke am besten wird durch eine hohe Stationsdichte
VISION FÜR
geeignete Mobilitätsform wählt. In in den Stadtquartieren gewährleistet.
der Praxis kann die Vielfalt an Mobi- Verkehrsknoten am Stadtrand soll-
DIE STADT
litätsangeboten und Dienstleistern ten möglichst mit einem eigenen Pkw
allerdings schnell überfordern. Ori- erreichbar sein. An Park-and-ride-
VON MORGEN
entierung versprechen Mobilitäts- oder Kiss-and-ride-Zonen können
stationen, die idealerweise zentral an dann Mitfahrende abgesetzt werden.
Hauptumstiegspunkten von S-Bah- Eine Ladeinfrastruktur für E-Fahrzeu-
nen, Regionalbahnen oder anderen ge darf hier ebenfalls nicht fehlen.
Verkehrsknotenpunkten installiert
In der Stadt von morgen gibt es weniger
werden. Hier finden Fahrgäste ge- Mobilitätsstationen funktionieren in
Autos, diese werden geteilt und effizient
bündelte Mobilitätsdienste – Züge, Verbindung mit einer zugehörigen eingesetzt.
Straßenbahnen und Busse, Sharing- App, über die anbieterübergreifend
Angebote für (E-)Bikes, -Autos und Mobilitätsdienste und öffentliche
-Scooter – die intermodale Wege- Verkehrsmittel gebucht und be- Der Verbrennungsmotor gehört der Ver-
ketten erleichtern. Große Mobilitäts- zahlt werden können. Um die Vor- gangenheit an. Neue Fahrzeuge fahren
stationen bieten umfangreiche Op- herrschaft bei solchen Apps ist ein elektrisch und autonom.
tionen; kleine Stationen beschränken Wettstreit entbrannt. Öffentliche wie
sich auf wenige Mobilitätsangebote private Anbieter versuchen, sich den
und den Anschluss an eine Bus- oder Zugang zur intermodalen Kundschaft Ein moderner, flexibler ÖPNV bildet in
Straßenbahn-Haltestelle. zu sichern. Aus Sicht potenzieller Kun- Kombination mit verschiedenen Sharing-
dinnen und Kunden ist es entschei- Diensten das Rückgrat städtischer Mobili-
tät. Sein Anteil wird stark wachsen.
Überdachte, gesicherte Fahrradab- dend, alle Mobilitätsoptionen aus
stellplätze und Lademöglichkeiten für einer Hand zu erhalten. Weitere wich-
E-Fahrzeuge erhöhen die Attraktivität tige Kriterien sind transparente Infor-
Es steht viel Raum für das Radfahren und
der Mobilitätsstationen. Dazu tragen mationen zu Nutzungsbedingungen
Motiv © Mediaserver Hamburg / Geheimtipp Hamburg
Zufußgehen zur Verfügung.
auch Einrichtungen für Alltagsbe- und der sichere Umgang mit persön-
sorgungen bei, die zunehmend als lichen Daten.
Erweiterung von Mobilitätsstationen Digitale Angebote ermöglichen eine
getestet werden: Geschäfte für den passg enaue Auswahl des optimalen
täglichen Bedarf, Packstationen, Verkehrsmittels.
Bankautomaten, Möglichkeiten zur
Durchführung einfacher Amtsge-
schäfte sowie Co-Working-Spaces. Mobilitätsstationen bietet verschiede-
ne zeitlich flexible Mobilitätsangebote
und zusätzlich weitere Dienstleistungen
wie Paketstationen, Co-Working-Spaces
oder Einzelhandelsfilialen. Sie sind gut
erreichbar und zentral und dezentral in
der Stadt zu finden.#cycling&walking
27
Rotterdam:
#PublicTransport Mehr Radschnellwege
#inclusive
für Pendler
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gr
af Die Projektidee
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F ot Ein Netzwerk von Radschnellwegen durch die Metropolregion Rotterdam und
Den Haag soll die wichtigsten Wirtschafts- und Arbeitszentren sowie ver-
Was sind die drei größten schiedene Stadtteile miteinander verbinden. Mithilfe dieser Radschnellwege
Herausforderungen für Rotterdams sollen sich Hindernisse wie Autobahnen, Wasserstraßen und Eisenbahnstre-
Mobilität in den kommenden 10 Jahren? cken ohne Probleme überqueren lassen. Für eine sichere und komfortable
Nutzung sollen die Wege 4 bis 4,5 Meter breit, durch roten Asphalt deutlich
D A M
Mobilitätswandel zur Förderung aktiver Verkehrsarten gekennzeichnet und gut beleuchtet sein. In der Stadt soll die Fahrradstraße,
1
R wie dem Zufußgehen und dem Radfahren auf der Autos als „Gäste“ akzeptiert werden, eine gute Alternative zum Rad-
E Umgestaltung der Metropole in eine Stadt mit
schnellweg darstellen.
2 Die Umsetzung
T
mehr öffentlichem Raum zum sicheren Gehen und Radfahren
Die Radschnellwege sollen vor allem für Berufspendelnde eine Alternative
R O T
ILA
Veränderung der Mobilitätskultur durch Verringerung sein. Aktuell werden von der Stadt Rotterdam sechs Radschnellwege durch
AS PA R R
3 von kurzen Autofahrten die Region realisiert. Mindestens zehn Prozent mehr Personen können dann
innerhalb von 45 Minuten mit dem Fahrrad ihren Arbeitsplatz erreichen. Zu-
IN © C
dem werden die Wegzeiten für Radfahrende sinken. Täglich sollen etwa 1.500
Menschen die Radschnellwege nutzen.
TER
Wie würde Ihr Konzept für die Gestaltung der Der Transfer
EIS
Mobilität von morgen (2030) in Ihrer Stadt in
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Zunächst galt es, die Zusammenarbeit mit den regionalen Parteien und Ge-
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R einem Slogan lauten?
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meinden sicherzustellen. Durch die Unterstützung aller Beteiligten ließ sich ein
- BÜ
JUD IZE gemeinsamer Rahmen erarbeiten, der Spielraum für individuelle Anpassung
I T H B O K H OV E , V
Auf dem Weg zu einer gesunden, sauberen und gut erschlosse- an lokale Gegebenheiten bot. Im nächsten Schritt sollten mögliche Routen
nen Stadt, in der die Menschen sicher zu Fuß gehen und Rad fah- analysiert und geplant werden. Parallel mussten weitere Partner für die Fi-
ren können. Ein zukunftsfähiges Rotterdam. nanzierung eingebunden und das gemeinsame Verständnis des Projektes
definiert werden. Zuletzt sollten der Öffentlichkeit die Vorteile von Radschnell-
[On our way to a healthy, clean, easy-to-reach city where people wegen und die Innovationsbestrebungen der Stadt kommuniziert werden.
can walk and cycle safely. A future-proof Rotterdam.]G
I N
29
#Safe
K Die Projektidee
Die 6,5 Kilometer lange Verbindung zwischen dem Stadtquartier Huilonggu-
E
an und dem Softwarepark im Stadtquartier Shangdi im nördlichen Teil Pekings
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#Smart
NG
war durch den Pendelverkehr stark belastet: Durchschnittlich 11.000 Menschen
STADT PEKI
pendelten in der morgendlichen Rushhour zwischen beiden Stadtquartie-
ren. Aufgrund der Streckenlänge entstand die Idee, diese Straße ausschließ-
lich dem Radverkehr zu widmen. Der neue Fahrrad-Highway soll aktive Mo-
#Green
bilität durch attraktive und sichere Infrastrukturen fördern. Die sechs Meter
ER ©
breite, dreispurige Fahrradstraße verläuft sowohl ebenerdig wie auch als Skyway
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und erstreckt sich über insgesamt zehn Ein- und Ausfahrten.
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RG
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Huilongguan und Shangdi
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NG Die Umsetzung
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Radschnellweg zwischen
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CH EN Seit seiner Eröffnung am 31. Mai 2019 trägt der Fahrrad-Highway maßgeblich
Was sind die drei größten Herausforderungen für Pekings dazu bei, dass viele Pendlerinnen und Pendler auf das Fahrrad umgestiegen
Mobilität in den kommenden 10 Jahren? sind. Seit Projektbeginn radeln täglich zwischen 4.000 und 6.000 Menschen
über den Highway, die dabei über 20 Minuten Fahrtzeit einsparen können.
Ein umfassendes und modernes Mobilitätssystem aufzubauen, das Der Highway entwickelte sich zur schnellsten, günstigsten und gesündes-
1 den wachsenden Pendlerströmen in der Metropolregion Pekings ten Möglichkeit, um zwischen den beiden Stadtquartieren zu pendeln. Vor
gerecht wird allem Personen, die früher die U-Bahn nutzten, aber auch einige Auto-
fahrerinnen und Autofahrer bevorzugen heute das Fahrrad. Darüber
Bürgerinnen und Bürger dazu motivieren, auf nachhaltige Mobilität hinaus ist der Radschnellweg auch für Anwohnerinnen und Anwoh-
2 umzusteigen, um die Autoabhängigkeit zu reduzieren ner zu einem Ort für sportliches Fahrradtraining am Wochenende
geworden.
Den vielfältigen Mobilitätsbedürfnissen der Bürgerinnen und Bürger
3 gerecht zu werden vor dem Hintergrund einer alternden Bevölkerung
Der Transfer
Der Schlüssel zum Erfolg des Projekts liegt in der Vernetzung
zweier Orte mit hoher Pendelfrequenz, deren räumliche Distanz
Wie würde Ihr Konzept für die Gestaltung der Mobilität von zwar gering, mit Auto oder öffentlichen Verkehrsmitteln aber nur
morgen (2030) in Ihrer Stadt in einem Slogan lauten? mühsam zu überbrücken ist. Für die Umsetzung des Radschnell-
wegs zwischen Huilongguan und Shangdi wurden über einen
In Peking wird ein modernes, integratives, grünes, sicheres und intelligentes Zeitraum von eineinhalb Jahren umfassende Studien basierend
städtisches Verkehrssystem mit getrennten Spuren aufgebaut, das sich durch auf Vor-Ort-Untersuchungen durchgeführt. Die Studien zeigten,
ein Infrastrukturnetz von Weltklasse, erstklassige Transportdienstleistungen, dass sichere und komfortable Radschnellwege mit getrennten
fortschrittliche Technologien und Equipment sowie eine umfassende Ver- Richtungsfahrbahnen die Chance bieten, die effektive Fahrzeit zu
waltungskompetenz auszeichnet. Wir sind bestrebt, die Bedürfnisse unserer reduzieren. Weiter steigert diese Maßnahme die Attraktivität des
Gesellschaft zu erfüllen und ein zuverlässiges Verkehrssystem auf höchstem Radverkehrs insgesamt und bildet damit die Grundlage für die Um-
Niveau aufzubauen. setzung weiterer Fahrradstraßen und letztlich nachhaltiger urbaner
Mobilität für lebenwerte Städte.H E I M
N
#innovativ #nachhaltig
31
O Vollautomatisierte Busflotte:
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#bürgerfreundlich „Die Altstadtstromer“
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Die Projektidee
ER M E
Die Mobilität der Zukunft ist elektrisch, autonom und vernetzt. In Monheim am
RG
Rhein kann man sie schon heute erleben: in den „Altstadtstromern“, einer voll-
BÜ
automatisiert fahrenden, elektrisch angetriebenen und somit lokal emissions-
N,
AN
freien Buslinie. Mit dem deutschlandweit ersten Flottenbetrieb von vollauto-
E RM
matisierten Fahrzeugen ist die Stadt Monheim Vorreiter im Hinblick auf den
MM
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DAN I automatisierten Betrieb des ÖPNV. Vor Ort wird dadurch das ÖPNV-Angebot in
der Altstadt um eine zeitgemäße, umweltfreundliche Technologie erweitert.
Nachhaltigkeit, Lebensqualität und die Attraktivität der Stadt für Besucherin-
nen und Besucher, Bewohnerinnen und Bewohner werden gestärkt.
Was sind die drei größten Herausfor- Die Umsetzung
derungen für Monheims Mobilität in Seit Februar 2020 verbindet die vollautomatisiert fahrende Buslinie – nur ein
den kommenden 10 Jahren? sogenannter Operator ist für den Notfall noch an Bord – den Busbahnhof mit
der Altstadt von Monheim. Insgesamt fünf Fahrzeuge gehören zur E-Bus-Flot-
te, die zudem mit 100 Prozent Ökostrom fährt. Die Bürgerinnen und Bürger
1 Modal Shift können die Mobilität der Zukunft live „erfahren“. Auch als touristisches Ver-
kehrsmittel werden die vollautomatisierten Busse gut angenommen.
Emissionsreduzierung /
2 Klimaneutralität
Der Transfer
Das Projekt in Monheim und vergleichbare Studien werden umfangreich eva-
Mehr Platz für Zufußgehende,
3 Radfahrende und Freiraum
luiert. Andere Städte, die ähnliche Projekte planen, können davon lernen: Wie
wird das neue Angebot von den Bürgerinnen und Bürgern akzeptiert? Ändern
die Menschen ihr Mobilitätsverhalten? Was sagt ein Blick in die Betriebs- und
Planungsdaten? Auch technische und rechtliche Rahmenbedingungen für
den Betrieb autonom fahrender Busse sollten vor deren Implementierung er-
Wie würde Ihr Konzept für die Gestal- örtert werden.
tung der Mobilität von morgen (2030)
in Ihrer Stadt in einem Slogan lauten?
Smarte, emissionsfreie/klimaneutrale
im
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Fortbewegung für alle!
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