Institut für Elektrifizierte Luftfahrtantriebe Cottbus
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Institut für Elektrifizierte Luftfahrtantriebe Cottbus Institutsleitung (komm.): Prof. Lars Enghardt Administrative Leitung (komm.): Maria Dalaff Mail: l.enghardt@dlr.de Adresse: Vetschauer Straße 13, 03048 Cottbus Telefon +49 30 310006-28 | Mobil +49 162 1022977 April 2021
DLR.de • Folie 2 > Institut für Elektrifizierte Luftfahrtantriebe > Enghardt, Staggat, Bahrs
Motivation: Umwelteinfluss des Luftverkehrs
Wasser-
dampf & Ozon und
Lärm NOx CO2
Kondens- Ruß
streifen
Flightpath 2050 Ziele:
Die EU ist ein
Die EU ist Kompetenz-
Emissions- führend in der zentrum für
freies Rollen - 65 % Atmosphären- nachhaltige - 90 % - 75 %
foschung alternative
Kraftstoffe
25 Millionen Flüge pro Jahr | Starrflügler, Drehflügler / bemannt, unbemannt, autonom
DLR.de • Folie 3 > Institut für Elektrifizierte Luftfahrtantriebe > Enghardt, Staggat, Bahrs
Motivation: Einbindung des Institutes EL in die Lausitzregion
Schaffen neuer
Ermöglichen des Transfers Arbeitsplätze in der
von Technologien in die Region
Industrie und Wirtschaft
Junge Menschen in der
Region halten und
fördern
Vernetzung der
Entwicklung von neuen Unterstützung beim Aufbau
Luftfahrtaktivitäten in der
Technologien, die zu einem eines moderne Forschungs-,
Lausitz-Region
klimafreundlichen und Innovations- und
umweltverträglichen Wissenschaftsstandortes in
Luftverkehr der Zukunft der Lausitz
beitragen
DLR.de • Folie 4 > Institut für Elektrifizierte Luftfahrtantriebe > Enghardt, Staggat, Bahrs
Mögliche Flugzeugkonfigurationen mit
elektrifizierten Antriebstopologien
Apus-i6-Konzept, Hybridisierung des Antirebs mit Gasturbine, Dieselmotor oder Brennstoffzellen.
Bildquelle: Apus
Modifizierte Abbildung in Anlehnung an das Zunum-Konzept.
originale Bildquelle: James Provost aus IEEE Spectrum vom 26.04.2018
DLR
DLR.de • Folie 5
Forschungsschwerpunkte
Komponententechnologien
• Forschung rund um die Einzelkomponenten zukünftiger Antriebssysteme für die Luftfahrt
Architektur des Antriebssystems
• Konzentration auf unterschiedliche Kombinationen von Einzelkomponenten zu neuartigen
Luftfahrtantriebssystemen.
Luftfahrtanforderungen und Umweltwirkungen
• Einhaltung internationaler Zertifizierungsregeln für neuartige Antriebssysteme sowie Mitarbeit an der
Etablierung von neuen Zertifizierungsregeln. Lärmemission / Umweltwirkung neuer Antriebe.
Regelung des Antriebssystems
• Entwicklung von Technologien zum optimierten Betrieb bzw. der Steuerung von neuartigen Antriebssträngen.
Versuchseinrichtungen, Infrastruktur
• Betrieb und Pflege experimenteller Aufbauten, die die Arbeit der anderen Abteilungen mit der Durchführung
zum Teil aufwändiger Experimente unterstützen
DLR.de • Folie 6 > Institut für Elektrifizierte Luftfahrtantriebe > Enghardt, Staggat, Bahrs
7m 30m 5m
HepCo-HSP
Das Regionalflugzeug als 1:1-Halbmodell
in Cottbus Quelle: Pixabay
Betriebseinrichtungen
Regionalflugzeug Quelle: Unsplash
HepCo-KPT
45m
Credit: Song et
DHC-8-400, Quelle: Wikipedia al.
HepCo-EMV
Versorgung
HepCo-HSP:
15m
ATR 72-600, Quelle: Wikipedia
Hochspannungstests,
Blitzschlag
Typische Box des Bedarf an Quelle: DLR
Regionalflugzeugs: einem 1:1- HepCo-KPT:
30m x 30m Halbmodell 52m
Komponententests
30m
30 m
HepCo-EMV: HepCo-RKT
Elektromagnetische
Geplante 15m
Kompatibilität
15 m
Höhenkammer
15m
HepCo-RKT:
8m
Höhentests, realistische
Bedingungen
Regionalflugzeug
CENTER FOR HYBRID ELECTRIC SYSTEMS COTTBUS
CHESCO
research center Spezialisierung auf Forschung und Entwicklung von
hybrid-elektrischen und elektrischen Systemen
Entwicklung
Forschungsfelder
Elektrische Systeme
u. a. Gesamtarchitektur und -topologie,
Fertigung
u. a. innovative, effiziente Fertigungstechnologien,
übergreifend f-merc
Gasturbine
u. a. kleinere Gasturbinen,
optimiert zum Antrieb der elektrischen Generatoren
Auswertung vollkommen Produktion
Digital
digitale u. a. digitale Integration, Methoden der KI,
Kontextualisierung, Automatisierung
Prozesse
Branchenübergreifend
test center
Vorteile für Partner
• Großes Forschungs- und Businessnetzwerk
Test • Nutzen eines offenen Labors und einer Struktur, die ein
echtes Versuchsfeld bietet
• Überprüfung / Erprobung moderner Produktionsmethoden
mit geringen Risiken
Projektstart Interim CHESCO Betrieb CHESCO
ab 2021 ab 2022 ab 2026
DLR.de • Folie 8 > Institut für Elektrifizierte Luftfahrtantriebe > Enghardt, Staggat, Bahrs
Geplante Errichtung der HepCo-X-Prüfstandsfamilie in Cottbus
Errichtung der Prüfstände an zwei Orten: CHESCO-
Gelände
• Campus des Instituts (Gesamtfläche ~2300m²):
• HepCo-KPT (~550m²) Interim
• HepCo-HSP (~550m²) CHESCO Insitutscampus
• HepCo-EMV (~550m²)
• CHESCO-Gelände (Gesamtfläche ~800m²) • HepCo-RKT • HepCo-KPT
• Maschinenhaus • HepCo-HSP
• HepCo-RKT
• Druck- und Temperaturbedingungen bis • HepCo-EMV
60.000ft
• Geschätzt 1MW Kühlleistung notwendig
(durch Kühlturm oder Kühleinheiten)
Hinweis: Nur zu Illustrationszwecken.
Quelle: Google Maps
DLR.de • Folie 9 > Institut für Elektrifizierte Luftfahrtantriebe > Enghardt, Staggat, Bahrs
Kompetenznetzwerk innerhalb
des DLR
Institut für
Systemarchitekturen in
der Luftfahrt
Institut für Antriebstechnik:
Abteilung Triebwerksakustik
Institut für
Flugsystemtechnik
Institut für Aerodynamik Cottbus
Neues Institut für
und Strömungstechnik Elektrifizierte Luftfahrtantriebe
Institut für
Antriebstechnik Aachen
Einrichtung Nationales Drohnen-Testzentrum
Kleinflugzeuge
Institut für
Verbrennungstechnik Institut für Test und Simulation
von Gasturbinen
Institut für Technische
Thermodynamik
Institut für Systemdynamik und
Regelungstechnik
DLR.de • Folie 10 > Institut für Elektrifizierte Luftfahrtantriebe > Enghardt, Staggat, Bahrs Zukünftiges externes Kooperationsnetzwerk Auswahl möglicher Partner
Kontakte:
https://www.dlr.de/el
https://www.b-tu.de/chesco
E-Mail: l.enghardt@dlr.de
Vielen Dank für Ihre
Aufmerksamkeit!Sie können auch lesen
