Investitionen in die öffentliche Schieneninfrastru ktur - advantage austria

Investitionen
in die öffentliche
Schieneninfrastru
ktur

SCHIENENNETZ DER EISENBAHN IN SLOWENIEN

Gesamtlänge des Schienennetzes            1.207,70 km
Länge der Hauptstrecken                      607,79 km

Länge der Regionalstrecken                   599,91 km

Länge der elektrifizierten Strecken          605,30 km

Länge der zweigleisigen Strecken             333,54 km

Länge der eingleisigen Strecken              874,16 km

Das Schienennetz der öffentlichen Bahninfrastruktur
umfasst 1.207,7 km Bahnstrecken einschließlich der
zugehörigen Objekte.

ORGANISATION DES EISENBAHNSEKTORS

                                                                         Investitionen in die Schieneninfrastruktur für den Zeitraum 2008 bis 2021
Im Zeitraum von 2008 bis 2019                    450,0
                                                                                                                   427,5

investierte Slowenien 2,6                        400,0

Milliarden Euro in die öffentliche                                                                                                                                           369,1

Schieneninfrastruktur, davon                     350,0                                                     334,2
                                                                                                                                                                                           321,0

wurden 607 Millionen von der EU                  300,0                                                                                             284,2      279,8
bezogen.
                                                 250,0

                                      Mio. EUR
                                                                                                                                           222,1

                                                                                                   199,9
In den Jahren 2014 und 2015                      200,0
                                                         194,8
                                                                           187,6
                                                                                                                                   171,5
                                                                 170,9             168,0
haben die Investitionen infolge der
                                                 150,0                                     135,0                           136,7
beschleunigten Modernisierung
der Bahninfrastruktur stark                      100,0

zugenommen, um alle
                                                  50,0
zugewiesenen europäischen Mittel
vor Ende der vergangenen                           0,0
                                                         2008    2009      2010    2011    2012    2013    2014    2015    2016    2017    2018    2019    Rebalans 2020 Proračun 2021 Proračun 2022
finanziellen Planung, die Ende                                                                                     Jahr

2015 endete, in Anspruch zu
nehmen.
Im Rahmen der finanziellen Planung 2014-2020 wird eine Reihe von Korridorstrecken ausgebaut. Damit werden die größten Investitionen
in die Hauptstrecken abgeschlossen, und es soll eine Erneuerung und der Ausbau der Regionalstrecken folgen.
Der Investitionsplan ist so angelegt, dass kontinuierliche Bauarbeiten im Bereich der Verkehrsinfrastruktur aufrechterhalten werden.

AUSBAU DER BAHNSTRECKE ZIDANI MOST – CELJE

 Ausbau von drei Bahnstrecken (Zidani Most – Rimske Toplice, Rimske
  Toplice – Laško und Laško – Celje)
 Ausbau von drei Bahnhöfen (Celje Passagier- und Güterbahnhof, Laško
  in Rimske Toplice)
 Bau von neuen Bahnsteigen an Bahnhöfen und nicht höhengleichen
  Zugängen zum Bahnsteig für Passagiere
 Bau einer neuen Straßenbrücke über die Savinja
 Abschaffung von höhengleichen Bahnübergängen und Bau von 2
  Unterführungen sowie Verbindungsstraßen
 Installation einer etwa 3,5 km langen Lärmschutzwand
 Ausbau von Signal- und Sicherheitsanlagen sowie
  Telekommunikationsanlagen

 Sicherstellung der Tragfähigkeit der Strecke der Kategorie D4 (22,5
  t/Achse)
 Erhöhung der Kapazität der Bahnstrecke von 328 auf 354 Züge/Tag
 Erhöhung der Transportkapazität von 20,56 auf 24,41
  Nettotonnen/Jahr
   FINANZIERUNG                                                         LAUFZEIT DES PROJEKTS
   Geschätzter Projektwert: 282,4 Mio. EUR                              Oktober 2016 – April 2021
   Mittel der EU – IPE: 90,6 Mio. EUR

AUSBAU DER BAHNSTRECKE MARIBOR – ŠENTILJ
•   Ausbau des bestehenden Gleises Maribor – Počehova,
    Pesnica – Šentilj (Spielfeld) und Šentilj – Staatsgrenze
•   Ausbau der Bahnhöfe Maribor Tezno, Maribor, Pesnica, Šentilj
•   Ausbau bzw. Erneuerung des Verkehrsnetzes
•   Ausbau der Signal- und Sicherheitsanlagen an der bestehenden Bahnstrecke
    – Einbau von APB
•   Errichtung von Kreuzungen für Eisenbahnen und Straßen
•   Erneuerung des bestehenden Tunnels Šentilj
•   Ausbau des Bahnhofs Cirknica
•   Installation einer entsprechenden Lärmschutzwand entlang der bestehenden
    Strecke
•   Bau einer neuen Trasse für künftige zweigleisige Strecken auf dem Abschnitt
    Počehova – Pesnica:
     - Bau eines neuen Tunnels bei Pekel
     - Bau eines neuen Viaduktes bei Pesnica

 Sicherstellung der Tragfähigkeit der Strecke der Kategorie D4 (22,5 t/Achse)
 Erhöhung der Kapazität der Bahnstrecke von 63 auf 84 Züge/Tag
 Erhöhung der Transportkapazität von 7,1 auf 8,89 Nettotonnen/Jahr
      FINANZIERUNG                                                           LAUFZEIT DES PROJEKTS
      Geschätzter Projektwert: 286 Mio. EUR                                  Bestehende Trasse: 2018 – 2020
      Mittel der EU – KS (Ortsgemeinschaft): 101 Mio. EUR                    Neue Trasse (Tunnel Pekel, Überführung Pesnica): 2020 –
                                                                             2023

SICHERHEITSTECHNISCHE AUFRÜSTUNG DES KARAWANKEN-EISENBAHNTUNNELS
 Entfernung der zweigleisigen und Bau einer eingleisigen Bahnstrecke
  im Tunnel
 Sanierung beschädigter Teile der Tunnelrohrkonstruktion
 Ausbau eines Interventionskorridors über die gesamte Länge des
  Tunnels
 Errichtung des Verkehrsnetzes und der Signal- und Sicherheitsanlagen
 Errichtung moderner TC-Systeme zwischen
  Eisenbahnverkehrskontrollzentren im Tunnel auf slowenischer und
  österreichischer Seite und Schienenfahrzeugen
 Implementierung geeigneter Systeme zur Gewährleistung der
  Eisenbahnsicherheit im Bereich Brandschutz im Tunnel sowie von
  sicheren und effizienten Rettungsarbeiten bei Unfällen.

 Sicherstellung der Tragfähigkeit der Strecke der Kategorie D4 (22,5
  t/Achse)
 Sicherheitstechnische Nachrüstung im Karawanken-Eisenbahntunnel
 Sicherstellung von Bedingungen zum Erreichen einer Geschwindigkeit
  von mindestens 100 km/h

      FINANZIERUNG                                                       LAUFZEIT DES PROJEKTS
      Das Projekt wird von beiden Ländern, also Österreich und           August 2020 – September 2021
      Slowenien, finanziert.

      Geschätzter Wert der Investition – SLO: 78,58 Mio. EUR
      EU-Mittel – KS: 47,57 Mio. EUR

AUSBAU DES ETCS-SYSTEMS
ETCS – European Train Control System – Europäisches Zugsicherungs-/Zugsteuerungssystem

Ausbau der Signal- und Sicherheitsanlagen, wodurch ein einheitliches und standardisiertes
Teilsystem geschaffen wird, das die Interoperabilität von Signalisierung und Kommunikation
europäischer Eisenbahnnetze gewährleistet.
 Implementierung des ETCS-Systems Niveau 1 an den Bahnstrecken:
    - d.m. – Dobova – Zidani Most
    - Pragersko – Maribor
    - Maribor – Šentilj – d.m.

•   Vereinheitlichung des europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems
    und interoperable Entwicklung des Schienenverkehrs auf diesen
    Eisenbahnabschnitten und somit Erhöhung der
    Wettbewerbsfähigkeit des Schienenverkehrs.

In den Jahren 2012 bis 2016 wurde das ETCS-System auf der Strecke
von der Staatsgrenze zu Italien über Sežana, Ljubljana, Zidani Most,
Pragersko, Hodoš bis zur Staatsgrenze zu Ungarn sowie auf der Strecke
Divača – Koper eingerichtet.
FINANZIERUNG                                                            LAUFZEIT DES PROJEKTS
Wert der unterzeichneten Verträge: 21,3 Mio. EUR                        Zweite Jahreshälfte 2017 bis Ende 2023
EU-Mittel – IPE: 6,37 Mio. EUR

BAHNSTRECKE LJUBLJANA – KRANJ – JESENICE – D.M.
AUSBAU DER BESTEHENDEN STRECKE
Geschätzter Wert: 408 Mio. EUR

Der Ausbau der Hauptbahnstrecke Ljubljana – Kranj – Jesnice – d.m. erfolgt in
Abhängigkeit von den bereitgestellten finanziellen Mitteln in mehreren Phasen.

Im Zeitraum 2020 – 2022 werden während der Schließung des Karawanken-
Eisenbahntunnels die Abschnitte Kranj – Podnart und Podnart – Lesce Bled
ausgebaut.
Der Großteil der Arbeiten wird während der kompletten Sperre der Bahnstrecke
auf dem Abschnitt Kranj – Jesenice im Zeitraum vom 02.11.2020 bis zum
02.06.2021 durchgeführt.
Der geschätzte Wert der Ausbauarbeiten beider Abschnitte liegt bei 99,95 Mio.
EUR.
NEUE BAHNSTRECKE IM BESTEHENDEN KORRIDOR
Aus den Schlussfolgerungen der Bewertung der Varianten im neuen Korridor geht
hervor, dass alle Varianten weder ökologisch akzeptabel noch wirtschaftlich
tragbar sind. Daher wurden die Varianten im Korridor der bestehenden
Bahnstrecke ohne Anbindung zum Flughafen untersucht.
Derzeit ist die Phase der Einfügung der neuen Bahnstrecke entlang des
bestehenden Gleises der Bahnstrecke Ljubljana – Kranj – Jesenice in den
städtischen Kontext im Gange.

MODERNISIERUNG DER STRECKE KOČEVJE

BEREITS MODERNISIERT:
 Grosuplje – Ortnek (Phase 1) in den Jahren 2008 – 2011, Ausbau der 26,8
   km langen Strecke, Auftragswert: 41,9 Mio. EUR
 Ortnek – Ribnica (Stufe 1, Phase 2) in den Jahren 2012 – 2013, Ausbau der
   9,2 km langen Strecke, Auftragswert: 18,32 Mio. EUR
 Ribnica – Kočevje (Stufe 2, Phase 2) in den Jahren 2016 – Ende 2018,
   Ausbau der 12,12 km langen Strecke, Auftragswert: 20,85 Mio. EUR

DIE UMSETZUNG VON PHASE 3 IST IM GANGE
Laufzeit: Januar 2019 – Dezember 2020
Auftragswert: 18,2 Mio. EUR
Diese umfasst den Austausch und die Modernisierung der Signal- und
Sicherheitsanlagen und der Telekommunikationsanlagen entlang der
gesamten Strecke.
Die Einführung des regulären Personenverkehrs nach Kočevje nach über 50
Jahren wird nach Abschluss von Phase 3 möglich sein.

FINANZIERUNG                                                              LAUFZEIT DES PROJEKTS
Geschätzter Wert der Investition: 99,6 Mio. EUR                           Oktober 2016 – September 2020

EINFÜHRUNG EINES FERNGESTEUERTEN VERKEHRS

Voraussetzungen für das Fernverkehrsmanagement sind der Bau von
nicht höhengleichen Bahnsteigzugängen und der Ausbau von Signal-
und     Sicherheitsanlagen,    um    eine    Verbindung     zum
Verkehrsmanagementzentrum herzustellen.

 Modernisierung der Verkehrskontrollzentren Maribor, Postojna
  und Ljubljana, wodurch eine Fernsteuerung auf allen Strecken des
  öffentlichen Schienennetzes ermöglicht wird.
 Ausbau von Signal- und Sicherheitsanlagen, um eine Verbindung
  zum Verkehrsmanagementzentrum herzustellen.
 Modernisierung      der      Sicherung    von     höhengleichen
  Bahnübergängen
 Bau von nicht höhengleichen Zugängen zu Bahnsteigen und
  Informationsanlagen an Bahnhöfen und Haltestellen für
  passagierfreundliche Dienste

FINANZIERUNG                                                   LAUFZEIT DES PROJEKTS
Der geschätzte Wert der Investition liegt bei 180,47 Mio.      2019 – 2027
EUR.                                                           • bis Ende 2023 auf der Strecke Zidani Most – Šentilj – d.m. und auf
                                                                  dem Abschnitt Zidani Most – Ljubljana
                                                               • nach 2023 auf dem Abschnitt d.m. – Dobova – Zidani Most sowie auf
                                                                  anderen Strecken des öffentlichen Schienennetzes

AUSBAU DES KNOTENS PRAGERSKO

 Ausbau und Modernisierung des Bahnhofs Pragersko
 Ausbau der Gleise und Gleisanlagen, der Signal- und
  Sicherheitsanlagen sowie der Telekommunikationsanlagen (SVTK)
  und des Wagennetzes
 Bau zweier Gleise
 Errichtung des Bahnsteigzugangs für Passagiere
 Bau einer Straßenunterführung durch Pragersko
 Installation von Lärmschutzwänden

 Sicherstellung der Tragfähigkeit der Strecke der Kategorie D4 (22,5
  t/Achse)
 Verbesserung der technischen und technologischen Parameter für
  den Bahnhof und den Knotenpunkt
 Gewährleistung einer entsprechenden Anbindung an die
  modernisierte Eisenbahnstrecke Pragersko – Ormož – Hodoš

   FINANZIERUNG                                                         LAUFZEIT DES PROJEKTS
   Geschätzter Wert der Investition: 88,9 Mio. EUR                      2021 – 2023
   Mittel der EU – ESRR: 40 Mio. EUR

ZWEITES GLEIS DIVAČA – KOPER

LAUFZEIT: 2019 – 2026
GESCHÄTZTER WERT: 1.047 Mio. EUR
EU-MITTEL: 250 Mio. EUR

 Bau einer neuen 27,1 km langen eingleisigen Strecke
 8 Tunnels mit einer Gesamtlänge von 20,5 km
 Sicherstellung der Tragfähigkeit der Strecke der Kategorie D4
  (22,5 t/Achse)
 Höchstgeschwindigkeit von bis zu 160 km/h
 Maximale Längsneigung 17 %
 System für Management und Steuerung des
  Eisenbahnverkehrs: ERTMS (GSM-R/ETCS Stufe 2)

INVESTITIONEN IN DIE EISENBAHNINFRASTRUKTUR IN VORBEREITUNG

AUSBAU DER BAHNSTRECKE LJUBLJANA – DIVAČA
  Ausbau der Strecken Ljubljana – Brezovica, Brezovica – Preserje, Preserje –
   Borovnica und Logatec – Rakek,
  Errichtung der Bahnhöfe Brezovica, Preserje, Logatec und Rakek,
  Errichtung von nicht höhengleichen Bahnsteigzugängen Borovnica, Prestranek und
   Pivka,
  Errichtung der Bahnhöfe Logatec und Rakek,
  Bau einer Unterführung für Radfahrer und Fußgänger in Postojna,
  Errichtung höhengleicher Kreuzungen,
  Errichtung der Stromversorgungsstation Borovnica, der Stromversorgungsstation
   Postojna und MS Verd mit Bau beider Kabelleitungen
  APB/ETCS.

    Herstellung eines normalen technischen Zustands und Beseitigung von Engpässen
    Erhöhung der Eisenbahnsicherheit und -ordnung
    Gewährleistung der Interoperabilität und Erhöhung der Kategorie auf D4
    Erhöhung der Leistungskapazität und der Streckengeschwindigkeit
    Erhöhung der Sicherheit der Stromversorgung
    Behebung und Verhinderung negativer Auswirkungen auf die Umwelt

FINANZIERUNG                                                             LAUFZEIT DES PROJEKTS
Geschätzter Wert der Investition: 672 Mio. EUR                           2021 – 2030

AUSBAU DES BAHNHOFS GROSUPLJE

   Bau von zwei neuen Inselbahnsteigen mit Überdachung,
   Ausbau der Schienenanlagen,
   Instandsetzung des Bahnhofgebäudes,
   Errichtung zweier Unterführungen,
   Abriss der bestehenden und Bau einer neuen Überführung,
   Bau eines Parkplatzes,
   Abriss der Laderampe und des Lagers am Gleis Nummer 1,
   Installation einer Lärmschutzwand.

FINANZIERUNG                                                  LAUFZEIT:
Geschätzter Wert der Investition: 23,82 Mio. EUR              2021 – 2022

AUSBAU DES BAHNHOFS DOMŽALE

 Bau einer neuen Bahnsteiginfrastruktur,
 Bau einer neuen Gleisstruktur,
 Bau eines nicht höhengleichen Zugangs für Menschen
  mit funktionellen Störungen und Menschen mit
  Behinderung,
 Anpassung der Signal- und Sicherheitsanlagen sowie
  der Telekommunikations- und
  Stromversorgungsanlagen.

Das Projekt befindet sich in der Projektierungsphase.

FINANZIERUNG                                            LAUFZEIT DES PROJEKTS
Geschätzter Wert der Investition: 7,5 Mio. EUR          2021 – 2023

AUSBAU DES EISENBAHNGEBIETS DER LJUBLJANAER STATIONEN

Errichtung der Bahnhöfe im Gebiet von Ljubljana                Phase eins des Ausbaus des Bahnhofs Ljubljana
- Ausbau der Bahnhöfe Ljubljana Šiška, Ljubljana, Ljubljana    - Ausbau der Schienen- und Bahnsteiginfrastruktur
    Moste, Polje und Zalog sowie der Abschnitte zwischen den   - Bau einer neuen Überführung für Passagiere.
    Stationen.
                                                               Geschätzter Wert der Investition: 109,89 Mio. EUR
Geschätzter Wert der Investition: 546,52 Mio. EUR              Vorgesehene EU-Mittel: 1,87 Mio. EUR für Projektierung.
Vorgesehene EU-Mittel: 6,53 Mio. EUR für Projektierung.
                                                               Die Projektierungs-Ausschreibung befindet sich in Vorbereitung.
Projekt- und Investitionsdokumentation wird vorbereitet.       Die Umsetzung soll voraussichtlich 2022 beginnen.
Die Umsetzung soll voraussichtlich 2022 erfolgen.

Ausbau des Bahnhofs Krško                                          Ausbau des Bahnhofs Sevnica
- Bau einer neuen Gleisinfrastruktur,                              - Ausbau der Gleise und Gleisanlagen, der Signal- und
- Bau neuer Bahnsteige mit Unterführung unter den Gleisen,            Sicherheitsanlagen sowie der Telekommunikationsanlagen (SVTK)
- Instandsetzung des Bahnhofgebäudes von außen und des                und des Wagenparks
   Bahnhofsbereichs,                                               - Bau von neuen Bahnsteigen mit Unterführung unter den Gleisen,
- Ausbau der Signal- und Sicherheitsanlagen sowie der              - Instandsetzung des Bahnhofgebäudes von außen,
   Telekommunikationsanlagen (SVTK) und der                        - Errichtung einer neuen Umspannstation,
   Elektroinstallationsanlagen,                                    - Lärmschutzmaßnahmen,
- Bau eines Parkplatzes (System P+R).                              - Abschaffung des höhengleichen Bahnübergangs und Bau einer
                                                                      Unterführung
Das Projekt befindet sich in der Projektierungsphase.
                                                                   Das Projekt befindet sich in der Projektierungsphase.
Der geschätzte Wert der Investition beläuft sich auf 25 Mio.
EUR.                                                               Der geschätzte Wert der Investition liegt bei 22 Mio. EUR.
Die Umsetzung soll voraussichtlich 2022 beginnen.                  Die Umsetzung soll voraussichtlich 2021 beginnen.

 Tivolski lok – Das Projekt umfasst den Bau einer direkten Verbindung zwischen der zweigleisigen Bahnstrecke in der Küstenregion
 und dem einspurigen Teil der Strecke in der Region Gorenjska, vorbei am Hauptbahnhof Ljubljana.
 Der Hauptzweck des Projekts besteht darin, den Verkehrsfluss zu erhöhen, die Fahrzeiten zu verkürzen, die Stabilität des Fahrplans zu
 verbessern und den Bahnhof Ljubljana zu entlasten.

 Das Projekt befindet sich in der Phase der Einfügung in den städtischen Kontext.

 Der geschätzte Wert der Investition liegt bei 73 Mio. EUR.

EINFÜGUNG NEUER BAHNSTRECKEN IN STÄDTISCHEN KONTEXT