Kaufberatung Mercedes-Benz Baureihe 140 - www.s-klasse-club.de - Mercedes-Benz S-Klasse Club eV
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Kaufberatung
Mercedes-Benz Baureihe 140
www.s-klasse-club.de
Version 09.03.2010
2. Auflage Februar 2010
Autor: Thomas Sterl
Mercedes-Benz S-Klasse Club e.V.
Bildernachweis: Daimler AG (Archiv)
Sebastian Nast
Thomas Sterl
Bernard Marijanovic
© Mercedes-Benz S-Klasse Club e.V.
Diese Kaufberatung ist sorgfältig erstellt wor-
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2 Kaufberatung W140
Inhalt
KLASSE
Kaufberatung W140
1. Vorwort .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2. Typenkunde. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
3. Die Prüfliste vor dem Kauf. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
4. Die zu erwartenden Kosten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
5. Sondermodelle und Exoten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
6. Ein paar Worte zum Schluss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Kaufberatung W140 3
1. Vorwort
„Als mein Bio-Lehrer einst von Mammuts und erschrocken, wie sich dieses Fahr- auch durch seine Außenmaße dar, was er
erzählte, schloss er aus, dass sie wieder- zeug im Größenvergleich zu anderen Au- immer bleiben wird: das höchste techni-
kommen. Der Mann irrte“ (PS Report) tos verhielt. Ein BMW 7er der Baureihe sche Niveau, verpackt in einem Automo-
E32, bekanntlich das damalige Topmodell bil, welches Maßstäbe setzte.
„Ausgeburt von Ingenieurswahn und Kli- von BMW, wirkte wie ein Mittelklasseauto
makillerinstinkt“ schrieb die linke taz dagegen. Auch heute ist der W140 noch
eine mondäne Erscheinung im Straßen- Der eigentliche Einführungstermin der
„es ist nicht falsch vom besten Auto der bild, sofern man das Glück hat, einem in Baureihe 140 war von Mercedes-Benz für
Welt zu sprechen„ (Auto Motor und Sport) „freier Wildbahn“ zu begegnen. 1988/1989 vorgesehen und musste wegen
technischen Änderungen am fast fertigen
Das sind nur einige Zitate die damals Fahrzeug auf das Jahr 1991 verschoben
durch die Medien gingen, keine S-Klasse Für viele Käufer und Interessenten, vor al- werden. So hatte der Vorgänger W126, wel-
von Mercedes-Benz hatte jemals zuvor so lem außerhalb Deutschlands, war jedoch cher sowieso schon einen langen Lebens-
kontroverse Diskussionen ausgelöst. Wer- von Anfang an klar: so hatte ein Fahrzeug zyklus für sich verbuchen konnte, noch
ner Niefer (damaliger Vorstandsvorsitzen- auszusehen und zu fahren, welches den ca. 3 Jahre länger durchzuhalten, was die-
der der Mercedes-Benz AG) sagte noch bei Namen „Die S-Klasse“ tragen durfte. sem Fahrzeug eine Rekordproduktionszeit
der Präsentation der Baureihe W140 vor von 12 Jahren bescherte. Das wäre in der
Journalisten in Genf: „na der ist halt´n In dieser Zeit bekam das Auto in Deutsch- heutigen Zeit undenkbar, hatte aber auch
bisschen größer geworden“ land auch „liebevolle Kosenamen“ wie damals zur Folge, dass mit dem Erschei-
beispielsweise „Panzer“. Diese drückten nen des neuen BMW 7er, zur IAA 1986,
Ein „bisschen größer“ ist gut, ich persön- jedoch oftmals Neidgefühle aus, welche einige S-Klasse Kunden zur Konkurrenz
lich war 1991 gleichermaßen fasziniert manche Zeitgenossen nicht verbergen abwanderten. So wurde es für Mercedes-
mochten. Heute mit etwas Abstand zur Benz höchste Zeit, die neue S-Klasse der
Sache und unter Berücksichtigung der Baureihe 140 auf den Markt zu bringen.
damaligen Fahrzeugpalette von den Mit- Der nunmehrige Präsentationstermin im
bewerbern muss man jedoch feststellen, Jahre 1991 hatte für die Baureihe 140 ein
dass die meisten Menschen, vor allem die, politisch nicht einfaches Umfeld vorgege-
welche sich so ein Fahrzeug nie leisten ben:
konnten oder wollten, mit der Erscheinung
des W140 einfach überfordert waren. • 1991 Golfkrieg,
• erste wirtschaftliche Ernüchterung in
Der W140 war und ist kein Auto für Freun- Deutschland nach Wiedervereinigung
de des dezenten Auftritts. Vielmehr stellte • rezessive Weltwirtschaft verbunden mit
er zum Zeitpunkt seiner Markteinführung sozialen Spannungen
4 Kaufberatung W140
KLASSE
Probleme nach der Markteinführung: gleichzeitiger Berücksichtigung von maxi-
maler Alltagstauglichkeit umgesetzt.
• Abmaße einiger Parkhäuser und Garagen • Variabel gesteuerte Einlassnockenwellen
waren einfach zu klein, weil das Auto zu und Vierventiltechnik sowie eine LH-Jetro-
groß war, (größte Breite des W140 war mit nic- Steuerung in allen Otto- Motoren. Luft-
1886 mm angegeben, was nur dadurch er- spaltisolierte Abgaskrümmer und Flam-
reicht wurde, weil serienmäßig bei allen menrohre bis zum KAT (dabei hatte der
Varianten die Spiegel elektrisch einge- 600er mit 7l Volumen die bis dato größte
klappt werden konnten), Katalysatoranlage der Welt für PKW) so-
• zulässiges Gesamtgewicht musste beim wie Lufteinblasung für ein schnelleres An-
600SE/SEL erhöht werden, da dieser sprechen des Katalysators.
sonst mit vier ausgewachsenen Personen • Zum ersten Mal wurde bei der Entwick-
durch sein hohes Eigengewicht und dar- lung eines Automobils an das komplette
aus resultierenden rechnerisch niedrigen Recycling der Altfahrzeuge durch Ver-
Zuladung überladen war (siehe: Einlege- wendung recycelbarer Materialien und
blatt in der Betriebsanleitung), extra gekennzeichneter Kunststoffe (alle
Kunststoffe über 100g) gedacht, das Fahr-
Auch diese Umstände haben dazu geführt, zeug ist Asbest und FCKW frei. Die ver-
dass die Baureihe 140 mit Ihrem Erschei- wendeten Kunststoffbauteile waren nicht
nen sehr polarisierte und Mercedes-Benz nur wieder verwertbar, sondern darüber
Isolierverglasung es sogar für notwendig erachtete, eine Art hinaus bereits vielfach unter Verwendung
von Regranulat hergestellt. Im Jahr 1992
erhielt die S-Klasse den Umweltpreis der
US-amerikanischen „Environmental Pro-
tection Agency“, den „Stratospheric Ozone
Protection Award“.
• Das „Maß-Konzept“ mit dem „95 % -Mann“,
man prognostizierte hier den voraussicht-
lichen Platzbedarf unter Bezug auf das
wahrscheinliche Wachstum der Kunden
über die Lebensdauer des Fahrzeuges hin.
• Erstes Serienfahrzeug der Welt mit einem
so genannten CAN-Bus System. Die Steu-
ergeräte können miteinander in hoher
Datengeschwindigkeit kommunizieren. So
„Rechtfertigung“ zu publizieren, mit dem wurden beispielsweise präzise Regelfunk-
Titel: „Mammut, Traum und Himmelsschau- tionen des ASR- Systems erst möglich.
kel“. Diese Publikation ist hervorragend ge- • Isolierverglasung für beschlagfreie Seiten-
macht und deshalb sehr lesenswert. scheiben
• Ausgeklügeltes Zweizonen- Klimatisie-
Die „FAZ“ schrieb am 01.09.1992 noch rungssystem mit Aktivkohlefilter (Auf-
treffend: preis)
„So manche Reaktionen auf Preis oder Höchst- • Zuziehhilfe an allen Türen (Aufpreis) incl.
variable Steuerung der Einlassventile geschwindigkeit eines Porsche, auf der Größe schmutzfreien Heckdeckelgriff
oder Gewicht eines S-Klasse Mercedes lassen • Rückfahrhilfe mittels Peilstäben
befürchten, dass wir hierzulande von fehlgelei- • ADS Fahrwerk (gegen Aufpreis), ein HPF-
tetem Sozialneid nicht mehr weit entfernt sind. Fahrwerk wie im W126 hat es entgegen
Die ihn in die Welt setzen, übergehen geflis- der ersten Preislisten nie gegeben.
sentlich den technischen Fortschritt und den • Tragekomfort für die Sicherheitsgurte,
sozialen Nutzen, der Automobilen der Sport- • Multikontursitze (gegen Aufpreis)
und der Komfortklasse zu verdanken ist“ • Ab 1995: erstmals wurde ESP in einem
Serienautomobil verbaut (im S600 Serien-
Dabei hatte die Baureihe 140 eine Fülle von ausstattung).
Innovationen und neuartige Konstruktions-
Katalysatoranlage des V12 weisen zu bieten, die zunächst etwas unter-
zugehen drohten. Hier kurz das Wichtigste:
• Leitbildcharakteristik mit flächenbündigen
Seitenscheiben (hat maßgeblich zum wuch-
tigen Erscheinungsbild beigetragen) und
Plakettengrill an der Motorhaube. Der Stern
sitzt erstmalig nicht mehr auf dem Küh-
ler, ein stilistisches Merkmal, welches ur-
sprünglich nur den 12 Zylindern vorbehal-
ten bleiben sollte. Es wurde ein hohes Maß
V12-Kurbeltrieb an aerodynamischer Qualität (Cw= 0,31) bei
Kaufberatung W140 5
2. Typenkunde
Mit der Markteinführung der Baureihe 140 wurden ab 1991 folgende Typen angeboten: Stückzahl 600SE/S600
insgesamt 3.399 (seit 10.1990)
Typen Interne Typenbezeichnung Motor Preise: 03.1991: DM 194.142,00
02.1992: DM 200.184,00
01.1993: DM 201.940,00
Limousinen 03.1994: DM 201.940,00
300SE/SEL 140.032/ 140.033 R6-Otto 170 KW/231 PS 08.1994: DM 206.022,50
03.1997: DM 206.080,00
400SE/SEL 140.042/ 140.043 V8-Otto 210 KW/286 PS 04.1998: DM 207.872,00
03.1994: DM 206.022,50
500SE/SEL 140.050/ 140.051 V8-Otto 240 KW/326 PS 08.1994: DM 210.220,00
600SE/SEL 140.056/ 140.057 V12-Otto 300 KW/408 PS 04.1998: DM 212.048,00
Stückzahl 600SEL/S600L
Limousinen zusätzlich ab 10/1992 insgesamt 32.517 (seit 08.1990)
Preise: 03.1991: DM 198.360,00
300SE 2.8 140.028 R6-Otto 142 KW/193 PS
02.1992: DM 204.231,00
300SD 140.134 R6-Diesel 110 KW/150 PS 01.1993: DM 206.022,50
03.1994: DM 206.022,50
Limousinen ab 06/1993 (1.MOPF *) 08.1994: DM 210.220,00
04.1998: DM 212.048,00
S350D 140.134 R6-Diesel 110 KW/150 PS Stückzahl 500SE/S500
S280 140.028 R6-Otto 142 KW/193 PS insgesamt 21.942 (seit 07.1990)
Preise: 03.1994: DM 132.250,00
S320 140.032 R6-Otto 170 KW/231 PS 08.1994: DM 135.125,00
S320L 140.033 R6-Otto 170 KW/231 PS 05.1995: DM 137.827,50
03.1997: DM 139.495,00
S420 140.042 V8-Otto 205 KW/279 PS 04.1998: DM 141.984,00
S420L 140.043 V8-Otto 205 KW/279 PS Stückzahl 500SEL/S500L
insgesamt 65.065 (seit 07.1990)
S500 140.050 V8-Otto 235 KW/320 PS Preise: 03.1994: DM 139.265,00
S500L 140.051 V8-Otto 235 KW/320 PS 08.1994: DM 142.312,50
05.1995: DM 145.015,00
S600 140.056 V12-Otto 290 KW/394 PS 03.1997: DM 146.740,00
04.1998: DM 149.292,00
S600L 140.057 V12-Otto 290 KW/394 PS
Stückzahl 400SEL/S420L
Coupés (ab 01/1992) insgesamt 35.191 (seit 08.1990)
Preise: 03.1994: DM 127.707,50
500 SEC 140.070 V8-Otto 235 KW/320 PS 08.1994: DM 130.352,50
05.1995: DM 131.502,50
600 SEC 140.076 V12-Otto 290 KW/394 PS 03.1997: DM 132.365,00
04.1998: DM 133.516,00
Als interessantes Detail am Rande sei vermerkt, dass die Typenbezeichnung der 3,2l
Stückzahl 400SE/S420
und 4,2l Modelle bis 06/1993 nicht, wie sonst üblich, den Hubraum exakt widerspie-
insgesamt 14.277 (seit 08.1990)
gelte: Aus Gründen der Homogenität wurden stattdessen die Bezeichnungen 300SE/
Preise: 03.1994: DM 123.567,50
SEL und 400SE/SEL gewählt. Traditionsgemäß wurden auch die normalen fünfsitzigen 08.1994: DM 126.212,50
Limousinen der S-Klasse in Sonderschutz-Ausführung angeboten, zur Wahl standen 05.1995: DM 127.362,50
die Modelle mit 5,0l V8- und mit 6,0l-V12-Motor. Die Produktion beider Sonderschutz- 03.1997: DM 128.225,00
Typen begann im Februar 1992, ein Jahr nach Hauptserienanlauf der Baureihe 140. 04.1998: DM 129.340,00
Stückzahl S320L
Coupés (ab 06/1993) insgesamt 85.346 (seit 01.1991)
Preise: 03.1994: DM 105.512,50
S500 Coupé 140.070 V8-Otto 235 KW/320 PS 08.1994: DM 107.870,00
05.1995: DM 109.940,00
S600 Coupé 140.076 V12-Otto 290 KW/394 PS 03.1997: DM 111.665,00
04.1998: DM 114.144,00
Coupés (ab 03/1994) Stückzahl 300SE2.8/S280
S420 Coupé 140.063 V8-Otto 205 KW/279 PS insgesamt 22.784 (seit 02.1992)
Preise: 03.1994: DM 84.467,50
S500 Coupé 140.070 V8-Otto 235 KW/320 PS 08.1994: DM 86.422,50
S600 Coupé 140.076 V12-Otto 290 KW/394 PS 05.1995: DM 88.550,00
03.1997: DM 90.275,00
04.1998: DM 92.104,00
Coupés (ab 06/1996)
Stückzahl S300TD
CL420 140.063 V8-Otto 205 KW/279 PS 7.583
CL500 140.070 V8-Otto 235 KW/320 PS Preise: 06.1996: DM 93.150,00
03.1997: DM 94.875,00
CL600 140.076 V12-Otto 290 KW/394 PS 04.1998: DM 96.744,00
Stückzahl S350TD
Limousinen ab 06/1996
insgesamt 20.518 (seit 09.1990)
S300 TD 140.135 R6-Diesel 130 KW/177 PS Preise: 03.1994: DM 88.837,50
08.1994: DM 90.907,50
(*MOPF steht in der „Daimlersprache“ für Modellpflege) 05.1995: DM 93.150,00
6 Kaufberatung W140
KLASSE
Die Weltpremiere des SEC-Coupés der Bau- Die Serienausstattung für Die Serienausstattung für die Coupés
reihe 140 fand im Januar 1992 auf der North die Limousinen
American International Auto Show in Det-
roit statt, die Europapremiere erfolgte zwei Alle Typen der Baureihe 140 wurden ab
Monate später auf dem Genfer Automobilsa- Werk mit folgender Grundausstattung ge-
lon. Zunächst wurden zwei Varianten ange- liefert:
boten: der 500 SEC und der 600 SEC. An- • Zentralverriegelung
fänglich wurde die Bezeichnung „SEC“ noch • Elektrische Fensterheber vorn und hinten
verwandt, ab Juni 1993 wurden die Typen- • Antiblockiersystem (ABS)
bezeichnungen, analog zu den anderen Bau- • Isolierverglasung für beschlagfreie Sei-
reihen des Mercedes-Benz Pkw-Programms tenscheiben (getönt)
geändert. Das „S“ war nun der dreistelligen • Heizbare Heckscheibe
Zahl vorangestellt und die Coupés hießen • Frontscheibe in Verbundsicherheitsglas
fortan S600 und S500 Coupé. Im Juni 1996 (VSG)
wurden die Coupés wieder umbenannt und • Fahrersitz mit längs-, höhen- und nei-
hörten danach auf die Bezeichnung „CL“, gungsverstellbaren Sitzkissen
also CL420, CL500 und CL600. • Pneumatisch umlegbare Fondkopfstützen
• Automatikgetriebe 4-Gang mit Tempomat
• Getrennt regelbare Innenraumtempera-
• Leichtmetallräder
Im Oktober 1992 stellte Mercedes-Benz auf tur mit Umluftsystem
• Antiblockiersystem (ABS)
dem Pariser Autosalon die Typen 300 SE 2.8 • Drehzahlmesser, Außentemperaturan-
• Parameterlenkung
und 300 SD vor, die das Programm der S- zeige, Lampenausfallkontrolle
• Sicherheitslenksäule elektrisch in Höhe
Klasse um zwei preisgünstigere und beson- • Edelholz in den Türen und der Mittel-
und Längsrichtung einstellbar
ders sparsame Varianten bereicherten. Mit konsole (Zebrano)
• Elektrische Fensterheber mit automati-
dem 300SD wurde nun erstmalig das Diesel- • Brillenfach im Armaturenbrett
scher Scheibenabsenkung
modell der S-Klasse außerhalb von Amerika • Armlehnen mit integrierten Fächern in
• Servoschließung für beide Türen und
offiziell angeboten. Gleichzeitig hatten alle Fahrer- und Beifahrertür (SEL: auch im
Heckdeckel
V8 und V12 Varianten keine Volllastanrei- Fond)
• Kopfstützen im Fond elektrisch ab-
cherung mehr, was als Ergebnis weniger • Elektrisch einstellbare, anklappbare
klappbar
Benzinverbrauch haben sollte und sich mit und beheizte Außenspiegel
• Elektrische Einstellung der Vordersitze
geringfügig niedrigeren Leistungsdaten • Abblendbarer Rückspiegel
• Getrennt regelbare Innenraumtempera-
bemerkbar machte. Dabei verlor der 600er • Sicherheitslenksäule mechanisch in der
tur mit Umluftsystem
10 KW, der 500er 5 KW und der 400/420er Längsrichtung verstellbar
• Elektrisch einstellbare, anklappbare
ebenfalls 5 KW. • Scheibenwaschanlage beheizt
und beheizte Außenspiegel
• Lederlenkrad und Lederschalthebel
• Abblendbarer Rückspiegel
Man möchte meinen, dass diese Leistungs- • Sonnenblenden mit beleuchteten Spiegel
• Armlehnen mit integrierten Fächern in
einbußen in der Praxis von rein akademi-
Fahrer- und Beifahrertür
scher Natur sind. Der Wegfall der Volllast- Ab 400/500SE/SEL
• Drehzahlmesser, Außentemperaturan-
anreicherung macht sich aber doch in der
• Automatikgetriebe 4-Gang mit Tempomat zeige, Lampenausfallkontrolle
Beschleunigung bemerkbar. „Beschleu-
• Parameterlenkung • Edelholz in den Türen und der Mittel-
nigungsorgien“ mit Volllastanreicherung
konsole Wurzelnussholz
müssen mit einem höheren Verbrauch er-
Ab 600SE/SEL • Isolierverglasung für beschlagfreie Sei-
kauft werden, was aber grundsätzlich kein
tenscheiben (getönt)
Problem darstellt, da der Mercedes-Benz • Niveauregulierung an der Hinterachse
• Heizbare Heckscheibe
S-Klasse Fahrer vom wilden Drang befreit • Antriebs- Schlupfregelung (ASR)
• Frontscheibe in Verbundsicherheitsglas
sein sollte, an der Ampel der erste sein zu • Leichtmetallfelgen
(VSG)
wollen. • Sicherheitslenksäule elektrisch in Höhe
• Lederlenkrad mit Airbag
und Längsrichtung einstellbar mit Me-
• Scheibenwaschanlage beheizt
moryschaltung
• Elektrisches Schiebe- /Hebedach
• Elektrische Einstellung der Vordersitze
• Airbag für Fahrer und Beifahrer
mit Memoryschaltung
• Edelholzbox zwischen den Fondsitzen
• Klimatisierungsautomatik mit Aktiv-
• Sonnenblenden mit beleuchteten Spiegeln
kohlefilter
• Windschutzscheibe mit Bandfilter
• Airbag für Fahrer und Beifahrer
• Polsterung Velours oder Leder
Ab 600SEC/S600 Coupé
• Servoschließung an allen Türen und
Heckdeckel • Antriebs- Schlupfregelung (ASR)
• Elektrisches Schiebe- Hebedach • Memoryschaltung für Vordersitze, Spie-
Kurz nach der Einführung der Baureihe 140 • Scheinwerferreinigungsanlage gel und Lenksäulenverstellung
wurden folgende Änderungen in die Serie • Feuerlöscher montiert • Klimatisierungsautomatik mit Aktiv-
übernommen und per Kundendienst an den • Holzausführung Wurzelnussholz kohlefilter
schon ausgelieferten Fahrzeugen nachge- • Metallic- Lackierung gemäß Musterkarte • Polsterung Leder
bessert: • Radio Becker Mexico • Feuerlöscher montiert
• Änderung Antrieb Außenspiegel (Bean- • Fondlehnenverstellung elektrisch • Metallic- Lackierung gemäß Musterkarte
standung: flatternde Außenspiegel) • Wählhebel in Wurzelnussholz/Leder- • Radio Becker Mexico
• Geänderte Türdichtungen (Beanstandung: kombination • Wählhebel in Wurzelnussholz/Leder-
erhöhte Außengeräusche) • Windschutzscheibe mit Bandfilter kombination
Kaufberatung W140 7
Modellpflege (MOPF) Die 6-Zylinder Ottomotoren (M 104) nur schwer möglich. Die Leistung muss oft-
mals mit einem hohen Drehzahlniveau „er-
kauft“ werden. Besonders selten sind hier
die Versionen mit manuellem Schaltgetrie-
be. Hier gibt und gab es oft Probleme mit
schnell verschleißenden Kupplungen. Da
der Antriebsstrang, mercedestypisch weich
aufgehängt gelagert wurde, ist es eine He-
rausforderung mit diesem Auto „ruckfrei“
anzufahren. Der so genannte „Bonanza-Ef-
fekt“ ist hier besonders ausgeprägt.
Die 6-Zylinder Varianten sind meist sehr
sparsam ausgestattet, weil man für viele
Extras, die in den 8- und 12 Zylinder Typen
zur Serienausstattung gehörten, hohe Auf-
preise zahlen musste.
Die 8-Zylinder Ottomotoren (M119)
Die erste Modellpflege wurde im März
1994 durchgeführt. Dabei wurden folgen-
de Änderungen vorgenommen:
• Stoßfänger und Seitenbeplankungen
mit horizontaler Sicke, geänderte Au-
ßenspiegelgehäuse
• Heckdeckel unterer Bereich Ecken ge-
rundet, geänderte Rückleuchten und
Leuchtband
• Geänderte Kühlermaske, geänderte
Leuchteinheiten mit großem Reflektor
• Leichtmetall- Scheibenräder in geänder-
ter Optik
• Armauflagen an den Türverkleidungen
verbreitert
• Holz-Lederlenkrad und zweifarbige Sitz-
anlage im Coupédesign (12-Zylinder)/
ASR Serie bei allen 8-Zylindertypen)
• Ab 05/1995 ist eine Parktronic (PTS)
auf Wunsch lieferbar (600er Typen Se-
rie) und damit entfallen die Peilstäbe
für alle Typen, ESP Serie bei den 600er
Typen, neuer 5- Gang Automat für das Verbaut in den Typen 300SE, 300SE2,8,
S600 Coupé S320, S320L und S280 bilden sie die Ein-
• Ab 09/1995 neues elektronisch gesteu- stiegsmotorisierung der Baureihe 140.
ertes 5- Gang Automatikgetriebe für alle Empfehlenswert sind hierbei die Typen
8- und 12- Zylindertypen 300 und ganz besonders der 320. Im Un-
terschied zur Vorgängerbaureihe W126
Die zweite Modellpflege kam dann ab besitzen diese Motoren alle 4-Ventiltech-
Modelljahr 1997 (Juni 1996) nik mit variabel gesteuerten Einlassven-
tilen. Die Leistung dieser Motoren ist an-
• Sidebags/ ASR nun auch bei den 6-Zy- gemessen, lassen aber „Raum nach oben“
lindertypen Serie/ Regensensor/ ab 12- zu. Allerdings sollte man besonders beim
1996 Bremsassistent (BAS) 300er prüfen, ob die Zylinderkopfdich-
• Beplankungen (Saccobretter) nun in tung in Ordnung ist. Problematisch wa-
Wagenfarbe und nicht mehr in Kontrast- ren dabei die Kopfdichtungen der ersten
farbe lackiert Generation, da diese am Übergang zum
• Geändertes Rückleuchtendesign/auf Kettenkasten leider oft undicht wurden.
Wunsch: Xenon- Abblendlicht in den Steuerkettenprobleme sind bei diesen Mo-
Hauptscheinwerfern toren weitestgehend unbekannt.
Der 280iger ist grundsätzlich ein guter
Motor, aber eher ungeeignet für die Limou- Verbaut in den Typen 400SE, 400SEL,
sinen der Baureihe 140. Eine souveräne S420, S420L, 500SE, 500SEL, S500,
Kraftentfaltung, wie man es von diesen S500L, 500SEC, CL420 und CL500 passt
Fahrzeugen erwartet, ist mit diesem Motor dieser Motor besonders gut zu den Li-
8 Kaufberatung W140
KLASSE
gerade bei diesen Motoren die Steuerket- Die absolute Krönung der Baureihe 140
tentriebe nicht ganz unproblematisch. sind die Typen 600SE, 600SEL, S600,
Es empfiehlt sich von daher, ab einer S600L, 600SEC, S600 Coupé, CL600 mit
Laufleistung von 150.000 km und/oder dem ersten Serien- Zwölfzylinder von
einem Alter von 15 Jahren die Steuerzei- Mercedes-Benz nach dem Krieg. BMW
ten und die Gleitschienen zu überprüfen. hatte Daimler-Benz 1986 zur IAA mit der
Dabei hat sich herausgestellt, dass die Präsentation des ersten deutschen Zwölf-
Kette selbst nicht das Problem darstellt, zylinders der Nachkriegszeit heraus ge-
sondern die Gleitschienen welche voll- fordert. Die Schwaben schlugen zurück
kommen aus Kunststoff hergestellt sind. und wie: der Mercedes- Zwölfzylinder
Im Alter werden diese oft porös, da sie (M120) ist technisch ein Prachtexemp-
ständig im heißen und kalten Öl „baden“. lar und hatte nicht zufällig 300 KW. Der
Die Gleitschienen brechen dann einfach BMW-Motor (M70) hatte auch 300, aber
weg, besonders nachdem sich die Kette PS! Auch in punkto Konstruktion hatte
bei hohen Laufleistungen eingearbeitet Daimler-Benz damals alle Register gezo-
hat. Auch ein verschlissener Kettenspan- gen, um den BMW- Motor zu überflügeln.
ner kann hier die Ursache sein, da dieser Dieser Motor besitzt wieder, wie auch
„mechanisch/hydraulisch“ funktioniert seine schwächeren Kollegen, Vierventil-
und der Motor beim Starten den notwen- technik mit variabel gesteuerten Einlass-
digen Öldruck noch nicht aufbauen kann. ventilen. Mit einem Zylinderwinkel von
Ist hierbei die Feder des Kettenspanners 60 Grad baut der M120 schmäler als der
„etwas müde“ geworden, kann die Ket- 8- Zylinder (M119). Luftspaltisolierte Ab-
te in der Anlassphase schlagen und die gaskrümmer, Sekundärlufteinblasung
porösen Gleitschienen brechen bzw. die verbunden mit der bis dato größten Kata-
Kette springt über. Besonders bei den lysatoranlage in einem PKW weltweit, lie-
420iger Motoren, höchstwahrscheinlich ßen auch in Sachen Abgas die Fachleute
aufgrund des höheren Drehzahlniveaus, aufhorchen. Eine selektive LH- Benzinein-
sind einige kapitale Motorschäden durch spritzung sowie eine für damalige Verhält-
Kettenriss bekannt geworden. nisse hochmoderne Motorsteuerung ge-
währleisten eine stabilen und satten Lauf
dieses Kraftwerkes. Schon das singende
Die 12- Zylinder Ottomotoren (M120) Anlassergeräusch verrät dem unkundigen,
aber dennoch technisch begeisterten Inte-
ressierten: Unter dieser Haube werkelt et-
was ganz besonderes. Besonders ist auch
die Kraftentfaltung des Triebwerkes. Mit
einem Drehmoment von 580 Nm wuchtet
der Zwölfzylinder praktisch ab Leerlauf-
drehzahl das Auto derart nach vorn, dass
es einem angst und bange werden kann
und das hohe Leergewicht des W140 zur
Nebensache werden lässt. Leistungsab-
mousinen und Coupés der Baureihe 140. forderungen, bei denen besonders die
Auch dieser Motor ist gegenüber der ver- 6 Zylinder Motoren im W140 sich schon
wendeten Typen im W126 (M117) eine sehr anstrengen müssen, erledigt diese
vollkommene Neuentwicklung. Wie bei Maschine prompt und lässig. Im unteren
den 6-Zylinder Typen wurde auch hier die Drehzahlbereich läuft dieser Motor sam-
Vierventiltechnik mit variabel gesteuerten tig weich wie ein Kätzchen um dann bei
Einlassventilen eingeführt. Dabei sind die hohen Drehzahlen zum Tiger zu werden.
Motoren mit einem Zylinderwinkel von 90 Die Geräuschkulisse ist dabei nicht unan-
Grad vollkommen aus Aluminium gefer- genehm, eher kraftvoll trompetend.
tigt und sehr drehfreudig ausgelegt. Eine
absolute Empfehlung kann hierbei für den Bei aller Faszination sollte man aber
500er sowohl in der Limousine als auch nicht außer Acht lassen, dass dieser Typ
in den Coupés ausgesprochen werden. Kosten verursacht, die selbst gegenüber
Durch den Hubraum sowie den variablen den großen Achtzylindern deutlich höher
Steuerzeiten hat dieser Motor eine her- sind. Dabei sind nicht nur die Betriebs-
vorragende und souveräne Leistungsent- kosten wie Kraftstoff, Versicherung und
faltung. Mit einem Drehmoment von 480 Kraftfahrzeugsteuer gemeint, sondern
Nm (VorMopf mit Volllastanreicherung) auch die Wartungs- und Ersatzteilkosten.
hat er praktisch Kraft von der Lehrlauf- Der Zwölfzylinder hat beispielsweise im
drehzahl beginnend. Die 400er und 420er Bereich der Kraftstoffaufbereitung alles
Versionen müssen ihr Hubraumdefizit zweifach: Luftmassenmesser, Drosselklap-
durch ein etwas höheres Drehzahlniveau pen, Kraftstoffpumpen. Auch ein Zündker-
ausgleichen. Sie sind nicht ganz so souve- zenwechsel sowie ein Ölservice sind doch
rän wie die 500er Varianten. Leider sind deutlich teurer als bei einem 500er. Das
Kaufberatung W140 9
Thema Steuerkette ist auch bei diesen Mo-
toren ein Problem.
Aus den Gründen ist der 600er nur für
Leute empfehlenswert, welche eindeutig
die technische Faszination für ein außer-
gewöhnliches Automobil in den Vorder-
grund stellen und dabei die notwendige fi-
nanzielle oder fachliche Opferbereitschaft
aufbringen können. Keinesfalls sollte man
sich von dem, in Bezug auf den ehema-
ligen Neupreis, momentan geforderten
niedrigen Preisen täuschen lassen. Das
Fahrzeug ist und bleibt auch im Alter in
der Unterhaltung ein absolutes Luxusau-
tomobil. Die Typen der Baureihe 140 mit Diesel- Am besten charakterisiert man die Die-
motor hießen zunächst 300SD und ab seltypen im W140 so: Der Besitzer und
06/1993 S350 Turbodiesel. Wie bei den Fahrer muss ein sehr ausgeglichener
Die 6-Zylinder Dieselmotoren (OM 603/606) Fahrzeugen mit Ottomotoren der VorMopf- und geduldiger Mensch sein, mit etwas
Generation wurde auch hier zunächst die Zeit. Denn die W140 mit Dieselmotoren
„falsche“ Typbezeichnung „300SD“ ver- sind keine Rennwagen. Dafür erhält er
wendet, obwohl der Motor einen Hubraum als Entschädigung eine S-Klasse, welche
von 3449 ccm aufzuweisen hatte. Die keinen Liter Benzin verbraucht, mit ei-
Motoren sind Dieselaggregate im klassi- ner erstaunlich leisen Geräuschkulisse,
schen Sinn, ein 6-Zylinder Reihenmotor verbunden mit dem typischen und „sor-
(OM* 603) mit Vorkammereinspritzung genfreien“ Klang eines älteren Mercedes-
und Abgasturbolader. Alle Typen wurden Vorkammerdieselmotors. Einen günstige-
ab Werk mit einem Oxidationskatalysa- ren Verbrauch kann kein anderer Typ der
tor ausgestattet. Im Unterschied zu den Baureihe 140 bieten.
Ottomotoren der Baureihe 140, besitzen
die Dieselvarianten im 300SD und S350 Probleme gab es bei diesen Motoren mit
Turbodiesel jeweils ein Einlass- und Aus- der Kopfdichtung. Oftmals muss schon vor
lassventil. Dabei hatte der 300SD und der dem Erreichen der „100.000 Km- Grenze“
später der S350 Turbodiesel eine Leistung die Dichtung getauscht werden.
von 110KW/ 150PS mit 310 NM bei 2000
U/min zu bieten. Die Ausstattung solcher Fahrzeuge be-
wegt sich meist auf dem Niveau der Ein-
Ab 06/1996 wurde der Typ dann in S300 stiegstypen 300SE/S320, da auch hier die
Turbodiesel umbenannt, was mit dem Liste für die Sonderausstattung lang und
Einsatz des neuen Dieselmotors OM 606 preisintensiv war. Darüber hinaus waren
verbunden war. Dieses Aggregat hatte bei die Erstbesitzer meist sehr preisbewusste
einem verkleinerten Hubraum von 2996 Menschen, sodass Fahrzeuge mit komplet-
ccm (300SD und S350 TD: 3449 ccm) ter Ausstattung eher die Ausnahme als die
eine Leistung von 130KW/177PS (330 Nm Regel darstellen.
Drehmoment) zu bieten. Technisch wurde
unter anderem auch hier die Vierventil- (*OM steht in der „Daimlersprache“ für
technik umgesetzt. Der OM 606 ist etwas Oelmotor, so werden alle Dieselmotoren
spritziger als die Typen mit dem OM603. bezeichnet)
10 Kaufberatung W1403. Die Prüfliste vor dem Kauf
KLASSE
Grundsätzlich sollte man bei der Be- Das Typenschild auf dem Schlossträger Problem für den Hobbyschrauber werden.
sichtigung einer S-Klasse der Baureihe Deshalb ist es sehr wichtig, diesem Ab-
140 bedenken, dass das Auto mit allen Neben der Fahrgestellnummer (VIN) sowie schnitt bei der Besichtigung des Kaufge-
erdenklichen technischen Innovationen verschiedener SA- Codes enthält dieses genstandes große Aufmerksamkeit zu wid-
ausgestattet wurde, welche 1991 verfüg- Schild noch eine ganz wichtige Informa men. Grundsätzlich sollte man zunächst
bar waren. Wie so oft spielte dabei Mer- tion, für eventuelle Nachlackierungen. alle elektrischen Verbraucher, vor allem die
cedes-Benz die Vorreiterrolle in Bezug Hinter dem jeweiligen Code für die La- Sonderausstattungen, auf Funktion prüfen.
auf die Mitbewerber. Dieser Umstand übt ckierung (bei Blauschwarzmetallic wäre Durch den CAN- Bus ist das Auto diagno-
natürlich einen ganz besonderen Reiz das „199“) findet man entweder ein „H“ sefähig, teilweise auch in Eigendiagnose.
auf den Kaufinteressenten aus, sollte da- oder ein „G“. Diese Kürzel informieren Ersteres bedingt aber, ein dafür geeignetes
bei aber nicht darüber hinweg täuschen, ob im Werk das Fahrzeug mit Produkten Equipment, also eine StarDiagnosis oder
dass damit auch Probleme insbesonde- von Herberts (H) oder Glasurit (G) lackiert zumindest einen Hand Held Tester zur Ver-
re elektronischer Art auftreten können, wurde. Diese Information trägt bei Nachla- fügung zu haben. Diese Geräte sind sehr
die man so aus den Vorgängerbaureihen ckierungen maßgeblich dazu bei, den op- selten in privater Hand. Es empfiehlt sich
nicht kennt. timalen und richtigen Farbton zu finden. von daher, den Fehlerspeicher des Autos
vor dem Kauf präventiv in einem Merce-
Sicherlich kann auch da die Faustregel Abgasanlage/ Katalysator/Abgaskrümmer des-Benz Betrieb auslesen zu lassen.
angewandt werden: „was nicht vorhanden
ist, kann nicht kaputt gehen“, nur kommt Die gesamte Abgasanlage ist bei allen Die Verlegung der Kabelstränge und die
man beispielsweise bei einem 500er oder Typen langlebig ausgelegt und demnach Architektur der Steuergeräte sind merce-
600er um eine gewisse Ausstattungsfülle sehr haltbar. Es ist keine Seltenheit, Fahr- destypisch hochwertig und durchdacht. In
nicht umhin. Deshalb ist eine genaue Prü- zeuge aus den ersten Baujahren mit voll- Bezug auf die organischen Weichmacher
fung des „Objektes der Begierde“ unum- kommen intakter Originalauspuffanlage der Kabelbäumenisolation hatte man
gänglich und die nachfolgende Auflistung vorzufinden. Prüfen sollte man trotzdem zwar in punkto Umwelt wieder eine Vor-
soll dabei helfen. die Katalysatoren, bei denen die Keramik denkerrolle eingenommen, jedoch wird das
brechen kann. Defekte dieser Art äußern im Alter mit argen Problemen bezahlt. Der
sich in Klappergeräuschen bei bestimm- Motorkabelbaum ist da ein Kandidat, den
Die Fahrgestellnummer (VIN) ten Drehzahlen. Das ist kein Schönheits- es genau unter die Lupe zu nehmen gilt.
fehler sondern kann dazu führen, dass der Durch die enorme Hitzeentwicklung (be-
Die Fahrgestellnummer enthält mehr In- Querschnitt der Anlage drastisch verklei- sonders bei den 600er und 500er Typen)
formationen über das entsprechende Fahr- nert (gebrochene Teile legen sich quer) entweichen die organischen Weichmacher
zeug, als man vermuten mag und befindet und durch erhöhten Abgasgegendruck aus den Kunststoffen der Kabelisolierun-
sich auf dem Typenschild des Schlossträ- Schäden am Zylinderkopf bzw. der Kopf- gen. So zerbröseln diese Isolierungen regel-
gers, sowie unter einem kleinen Ausschnitt dichtung als Folge auftreten können. recht, was zu Kurzschlüssen bis zum „Ab-
des Teppichs im Fußraum des Beifahrersit- schießen“ von Steuergeräten führen kann.
zes. Am Beispiel eines 600SE/S600 soll Die doppelwandigen Abgaskrümmer der Auch den unbeliebten Nagern schmecken
das hier mal transparent gemacht werden: 600er Typen sind besonders genau bei diese Kabel wegen ihres organischen An-
Fahrzeugen aus den Baujahren 1991/1992 teils natürlich hervorragend. Aus diesen
WDB1400561A....... zu prüfen. Hier gab es Nachbesserungen Gründen sollten deshalb die Kabelbäu-
innerhalb der Serienfertigung, da sich die me genau inspiziert werden. Im Falle des
WDB Mercedes-Benz Deutschland Innenschalen lösten und starke Dröhn- und 600er zieht man dabei einfach die vordere
(Daimler AG), Fahrzeuge aus Klappergeräusche besonders beim Abtou- obere Abdeckung mit dem Mercedesstern
US-Produktion haben beispiels- ren zu verzeichnen waren. Im Endstadium nach vorn ab und prüft die nun sichtbaren
weise „WDC“ wird der betreffende Krümmer undicht, Isolierungen des Motorkabelbaums auf de-
140 Baureihenbezeichnung, hier für da die Innenschale die äußere durchge- ren Zustand. „Knirschelt“ es dabei schon
den W140 scheuert hat. Dabei können die vorderen beim bloßen Anfassen, ist die Diagnose
056 interne Werkstypenbezeichnung, Krümmer noch relativ normal getauscht eindeutig. Hier werden dann mindestens
hier für den 600SE/S600 werden, für die hinteren muss der Motor 486,64 EUR (Preisliste 63 v. 1.1.2009) zzgl.
1 Code für Rechts- und Linkslenker, ausgebaut werden. Mercedes-Benz hat da- Mwst (bei Fahrzeugen mit ME-Motorsteue-
dabei steht die „1“ für Linkslenker mals bei Kundenbeanstandung innerhalb rung ca 1.100 EUR) und Montage für einen
und die „2“ für Rechtslenker der Gewährleistung auch den gegenüber- neuen Motorkabelbaum fällig.
A Code für das Produktionswerk, liegenden Krümmer der anderen Zylin-
hier Sindelfingen derbank vorsorglich mit getauscht. Genau sollte man hier die „Japan- Importe“
....... fortlaufend geführte Serien- prüfen. Diese Fahrzeuge haben zwar meist
nummer Elektronik / Steuergeräte sehr niedrige Laufleistungen, standen je-
doch unverhältnismäßig lange im Stau,
Auch ist es möglich, mit der vollständigen Die Baureihe 140 war das weltweit erste weil der Verkehr, beispielsweise in Tokio,
VIN im EPC (elektronischer Teilekatalog Automobil, wo ein CAN-Bus für den schnel- unter den Automassen oft kollabiert. Be-
von Mercedes-Benz) die ursprüngliche leren Datenaustausch unter den Steuerge- sonders die Varianten mit Zwölfzylinder-
Ausstattung der Werksauslieferung fest- räten realisiert worden ist. Die komplexen motor leiden dann unter einer enormen
zustellen. Einen Zugang zum kostenpflich- Funktionen, vor allem die Fahrassistenz- Hitzeentwicklung welche dann oft zum Hit-
tigen EPC der Daimler AG erhalten die systeme wie ABS und ASR, aber auch eine zestau im Motorraum mutiert. So werden
Mitglieder des Mercedes-Benz S-Klasse neue Generation von Motorsteuerungen die Kunststoffteile förmlich „gebraten“ und
Club e.V. kostenlos. machten diese Technologie notwendig. elektronische Probleme wie beispielsweise
Was die damaligen Ingenieure und Tech- mit den Drosselklappen und dem ASR sind
niker begeisterte, kann heute zum großen dann die Folge im Alter.
Kaufberatung W140 11Weiterhin sind auch die Warnleuchten im (elektronisches Fahrpedal) steht so nicht
Kombiinstrument nach dem Anlassen und mehr die volle Motorleistung zur Verfü-
während der Fahrt zu beobachten. Grund- gung. Ursachen können hier die Steuerge-
sätzlich gab es im W140 über die Bauzeit räte „ASR, EFP“, oder auch das Grundmo-
hin drei verschiedene Kombiinstrumente. dul sein. Alle diese Steuergeräte befinden
Die erste Variante hatte einen analogen sich in der Modulbox im Motorraum oben
Wegstreckenzähler und eine zusätzliche auf der rechten Seite (Beifahrerseite). Das
rote Warnleuchte in der Öldruckanzeige. Grundmodul verfügt unter einem transpa-
Der Geschwindigkeitsmesser begann bei renten Kunststoffdeckel hierbei noch über
20 km/h. Die Warnleuchte für den Einsatz Schmelzsicherungen, die zunächst über-
des ASR in der Mitte des Geschwindig- prüft werden sollten. Ursachen können
keitsmessers war quadratisch ausgebildet. weiterhin Kabelbrüche, ABS- Sensoren als
Die zweite Variante hatte einen digitalen auch die Drosselklappe(n) bei den Typen Sicherheitsgründen nicht per Diagnose
Wegstreckenzähler, die rote Warnleuch- mit den Ottomotoren M119/ M120 sein. zu löschen, da muss ein neues Steuerge-
te in der Öldruckanzeige entfiel und der Leuchten die orangen Kontrollleuchten rät verbaut werden. Zu prüfen wäre auch
Geschwindigkeitsmesser hatte nunmehr „ABS und ASR“ gemeinsam auf, kann das noch, ob sich überhaupt ein Airbag im
einen Bereich ab 0 km/h zu bieten. Das als Grund haben: einen defekten Brems- Pralltopf des Lenkrades oder bei Ausstat-
ASR- Symbol war nun als Dreieck ausgebil- lichtschalter. Auch beim ASR/ABS gilt wie tung mit Doppelairbag auf der Beifahrer-
det. Die dritte und zugleich finale Variante beim ADS: meist ist die Ursache nur mit seite befindet.
hatte neben geänderten Anschlüssen auf der Diagnose zu ermitteln und und ins- Leuchtet die Kontrollleuchte mit dem Sym-
der Rückseite des Instrumentes eine weite- besondere beim Typ 600SE/SEL, S600/L bol des „Gurtanlegens“ auf (blinkt kurz
re Neuerung zu bieten: Die Wartungsinter- können Probleme mit dem ASR sehr teuer nach dem Einschalten der Zündung und
valle wurden nun mittels Assyst angezeigt, werden. Für spätere Fahrzeuge mit BAS muss danach verlöschen) liegt meist ein
erkennbar am trapezförmigen Display des (Bremsassistent) und ESP (Elektronisches Defekt im Bereich der Gurtstraffer und/
Wegsteckenzählers. Alle Varianten der Stabilitätsprogramm) kann das oben ge- oder des Gurtschlosses (Microschalter) vor.
Kombiinstrumente haben einen begrenz- nannte auch angewendet werden.
ten Eigendiagnosemodus zu bieten. • Kontrollleuchte rot „Batteriesymbol“:
• Kontrollleuchte orange (Ölkannen- Grund: Lichtmaschine (Regler) defekt,
symbol): Massekabel gebrochen oder Keilrippen-
Grund: Ölstand im Motor nicht in Ordnung. riemen gerissen (sehr unwahrscheinlich,
Nach der Ursache suchen (Ölverlust oder denn so würde keine Wasserpumpe und
Ölverbrauch). Lenkhelfpumpe funktionieren und fällt so-
fort auf).
• Kontrollleuchte orange (Kühlersymbol):
Grund: Kühlmittelstand zu niedrig. Un- • Kontrollleuchte rot in der Öldruckan-
bedingt die Ursache suchen, im Regelfall zeige:
„verbrauchen“ alle Varianten der Baureihe Grund: Öldruck zu niedrig. Sollte bei allen
140 kein Kühlwasser. Neben einer äußer- Motoren nach dem Kaltstart keinesfalls
Kombiinstrument 1. Version
lichen Sichtprüfung aller Schläuche und aufleuchten, da hier auch im Leerlauf der
Nach dem Anlassen des Fahrzeuges müssen des Kühlers, sollte insbesondere bei den Öldruck nicht unter 1 bar fallen darf und
bei gelöster Fußbremse und einem mindes- Dieseltypen und den Typen mit den M104 soll. Ausnahmen bilden dabei besonders
tens zu ¼ gefüllten Tank alle Kontrollleuch- Aggregaten die Zylinderkopfdichtung ge- die 600er Typen, welche mit hohen Lauf-
ten innerhalb kurzer Zeit verlöschen. Ist prüft werden. Dabei eignen sich neben der leistungen und nach scharfer Autobahn-
das nicht der Fall, liegt ein Problem/Defekt Sichtprüfung ein Messung des CO- Gehal- fahrt bei hohen Außentemperaturen im
vor. Hier ein kleiner Auszug der wichtigs- tes im Kühlwasser sowie ein „Abdrücken“ Leerlauf schon einmal Öldrücke kurz un-
ten Leuchten und der daraus resultierenden des gesamten Kühlsystems. terhalb der Grenze von 1 bar haben kön-
möglichen Ursachen: nen. In den Kombiinstrumenten nach
• Kontrollleuchte orange (Stoßdämp- • Kontrollleuchte orange (Bremsklotz- der 1. MoPf ist diese Kontrollleuchte nicht
fersymbol) [nur vorhanden wenn das symbol): mehr vorhanden.
Fahrzeug mit ADS (Adaptives Dämp- Grund: Bremsklötze verschlissen. Die Kon-
fungssystem) ausgestattet ist]: trollleuchte ist dabei nicht in der Lage, die Fahrwerk
Das System befindet sich im Notprogramm. betroffene Achse anzuzeigen. Hier muss
Die Stoßdämpfer werden dabei auf die här- selbst geprüft werden. Die Bremsbacken Das hohe Leergewicht des Fahrzeuges geht
teste Dämpfstufe gestellt um Schäden zu der Fußfeststellbremse werden dabei nicht natürlich nicht spurlos am Fahrwerk vor-
vermeiden. Ursachen können hier defekte mit überwacht. bei. Grundsätzlich ist es empfehlenswert,
Beschleunigungssensoren, Lenkwinkel- Fahrzeuge mit dem Serienfahrwerk zu
sensor, Regelventile, Kabelbrüche als auch • Kontrollleuchte rot „SRS“ und „Gurt- bevorzugen. Zunächst sollte man prüfen,
die Stoßdämpfer selbst sein. Die Ursache anlegesymbol“: ob Knarzgeräusche aus dem Bereich der
kann nur über eine Diagnose des Systems Grund: Steuerkreis Airbag unterbrochen Vorderachse beim Lenken oder Einfedern
ermittelt werden. Im Regelfall werden die (SRS). Das kann als Ursache eine defek- zu hören sind. Ist das der Fall, sind meist
Reparaturen sehr kostenintensiv. te Kontaktplatte haben, was sich meist die Traggelenke verschlissen. Werden
mit Schleifgeräuschen beim Drehen des diese nicht umgehend ausgetauscht, kann
• Kontrollleuchte orange (ASR/ASD/ Lenkrades bemerkbar macht. Auch kann es zu erheblichen Folgeschäden kommen.
ABS) (bei Fahrzeugen ohne ASR: ASD): hier aufgrund eines heftigen Unfalls mit Bei einer ausgiebigen Probefahrt sollte
Das System befindet sich im Notlaufpro- Auslösung des Airbags das Steuergerät das Fahrverhalten geprüft sowie auf even-
gramm. Bei Fahrzeugen mit ASR und EFP „ausgelöst“ haben. Dieser „Fehler“ ist aus tuelle Poltergeräusche geachtet werden.
12 Kaufberatung W140KLASSE
Auch eine Fahrt über Kopfsteinpflaster ist schneereichen Gebieten betrieben worden Innenraum
empfehlenswert. So kann man am besten ist, beispielsweise in Oberbayern sowie im
verschlissene Koppelstangen sowie obere gesamten süddeutschen Raum. Eine Aus- Die Bezüge der Sitze im W140 sind sehr
Querlenker der Vorderachse lokalisieren. nahme dabei bilden die Schweizer Fahr- widerstandsfähig was besonders für
zeuge, welche oft auch im Alter noch eine das Leder gilt. Im W140 ist dieses noch
Für den nächsten Prüfpunkt muss das Unterbodenpflege bekommen haben und durchfärbt und sieht nach normaler
Fahrzeug angehoben werden, was mit in der Schweiz das Streusalz offensichtlich Pflege im Alter noch sehr gut aus. Die
einer Hebebühne erfolgen sollte. Dabei nicht so aggressiv ist. verwendeten Kunststoffe haben eine
ist zu beachten, dass diese Bühne eine sehr hochwertige Anmutung und Quali-
Nutzlast von mindestens 2,5t besitzt. Jetzt Tiefergelegten Fahrzeugen ist generell tät. Problematisch sind im Bereich der
prüft man alle vier Fahrwerksfedern. mit besonderer Vorsicht zu begegnen. Innenausstattung nur die elektrischen
Besonders bei den 500 und 600er Versi- Eine Ausnahme bilden hierbei die Fahr- Fensterheber. Insbesondere die Fondtü-
onen, brechen diese im Alter aufgrund werke von AMG, Brabus und Lorinser. ren sind davon betroffen. So sollten alle
der hohen Achslasten gern. Leider sieht Diese haben meist sogar den Vorteil, dass 4 Fensterheber geprüft werden. Bleiben
man oft auf den ersten Blick diesen Defekt die Federn unempfindlicher gegen Bruch dabei die hinteren Scheiben stecken,
nicht, da die Federn meist in den letzten sind. Mit Komforteinbußen ist hier in je- hilft nur noch der Austausch der He-
Windungen vor der Aufnahme im unteren dem Falle zu rechnen und eine Entschei- bermechanik. Vereinzelt können sogar
Querlenker brechen. Mittels Montierhebel dung für so ein Fahrzeug bleibt dabei dem die hinteren Scheiben einfach nach un-
prüft man jetzt alle beweglichen Teile des Geschmack des Suchenden überlassen. ten während der Fahrt abgleiten. In der
Fahrwerkes auf eventuelles Spiel. Hebermechanik sind Kunststoffumlenk-
Schadensfälle rollen verbaut, die nach einiger Zeit ver-
Als nächstes werden die Stoßdämpfer spröden und brechen.
auf Undichtigkeiten untersucht und bei
vorhandener Niveauregulierung der Lei-
tungsverlauf des Systems. Besonders im Karosserie
Bereich des hinteren Achsträgers/Fahr-
schemels rosten diese Leitungen sehr Wie bei den Vorgängermodellen der
gern, da sich im Winter Streusalze dort Baureihe 126 und Generationen von
festsetzen können. Reparaturen sind hier Mercedes-Benz Oberklasse-Baureihen
meist sehr teuer, weil dabei oft besagter zuvor, gab es neben der normalen Aus-
Achsträger ausgebaut werden muss. Be- führung eine Variante mit verlängertem
sitzt das Fahrzeug bei vorhandener Ni- Ausgebrochene Befestigung am oberen Quer- Radstand, wobei die Verlängerung von
veauregulierung keine Dämpfung mehr lenker der Vorderachse 100 mm wiederum ausschließlich der
an der Hinterachse oder „springt“ es gar, Beinfreiheit im Fond zugute kam. Bei
müssen nicht zwangsläufig die Stoßdämp- der Entwicklung der Karosserie wurde
fer verschlissen sein. Meist sind da die Hy- sehr viel wert auf die passive Sicherheit
drospeicher (auch „Bulleneier“ genannt) gelegt.
defekt.
Grundsätzlich kann man sagen, dass
Der Achsträger/Fahrschemel der Vorder- die Fahrzeuge der Baureihe 140 bei ent-
und Hinterachse sind außerdem auf Kor- sprechender Pflege keine Rostprobleme
rosion zu prüfen. Im Allgemeinen muss haben. Beobachtungen am Markt haben
man feststellen, dass dieser Prüfpunkt gezeigt, dass dies uneingeschränkt für
sehr wichtig ist, wenn das Auto in sehr Gebrochene Fahrwerksfeder Fahrzeuge aus den Anfangsbaujahren
Kaufberatung W140 131991-1993 (VorMopf) gesagt werden die Unterbodenpflege im Rahmen der Klimaanlage / Heizmatic
kann. Jedoch muss bei Modellen, die Wartungsdienste bei Mercedes-Benz
nach der ersten Modellpflege und ganz nicht ausgeführt, lässt auch hier der
besonders nach Einführung des was- Rost nicht lange auf sich warten.
serlöslichen Basislacks ab Ende 1994
gebaut worden sind, etwas genauer ge- 7) B- Säule, Bereich Dichtfläche Tür-
prüft werden. gummi
Ursache: die ersten Türgummis wa-
Wenn die Karosserie des W140 rostet, ren an den betreffenden Stellen nicht
dann an folgenden Stellen: weich genug, sodass durch normale
Karosseriebewegungen die Gummis
1) um das Heckdeckelschloss den Lack durchgescheuert haben.
Ursache: Wasserabführung konstruk- Dieses Problem wurde mit dem Aus-
tiv ungünstig, das Lichtband hat ei- tausch der Gummis infolge einer
nen Moosgummi, der sich mit Wasser Serviceaktion des Werkes beseitigt, 1. Version
voll saugt, da die Gummis auch wegen erhöhten
Windgeräuschen getauscht worden Ein ganz wichtiger Prüfpunkt ist die
2) oberhalb der seitlichen Beplankung sind. Erkennbar sind die „neuen Gum- Zweizonen- Klimaanlage, die in der Bau-
(Saccobretter) rundum mis“ an einer kleinen Stoffeinlage an reihe 140 in jedem Falle schon über ei-
Ursache: geklebtes Trennband der Be- den betreffenden Stellen. nen FCKW-freien Kältemittelkreislauf
plankung ist verschlissen oder nicht verfügt. Ist die Funktion gestört oder gar
mehr an der dafür vorgesehenen Stel- Autos der Baureihe 140 waren von Seri- ausgefallen, muss unbedingt nach der
le, enbeginn an sehr sorgfältig und sauber, Ursache gesucht werden, da diese kauf-
in typischer Mercedes- Karosseriequali- entscheidend sein kann. Skeptisch sollte
3) untere Ecken am Heckdeckel (Li- tät zusammengebaut worden. Deshalb man eine leere Klimaanlage begutachten
mousine) sollte man bei ungleichen Spaltmaßen und Beschwichtigungen mancher Ver-
Ursache: wenn die Zuziehhilfe des und Unebenheiten der Karosserie sehr käufer, nach dem Motto „die muss nur
Heckdeckels defekt ist und dieser misstrauisch sein, in den meisten Fällen aufgefüllt werden“ getrost ignorieren.
dann mit Gewalt zugeschlagen wird, verbirgt sich dahinter ein schlecht repa- Meist ist die Ursache in einem undich-
kommt es zwangsläufig zum Kontakt rierter Unfallschaden. ten Klimaverdampfer zu finden. Dieser
mit dem Lichtband. Dabei wird die ist an sich nicht teuer, nur muss bei ei-
Lackierung beschädigt und der Rost
kann beginnen.
4) Unterboden im Bereich des hinte-
ren Achsträgers
Ursache: besonders in den Baujahren
1995-1996 wurde da mit Unterboden-
schutz gespart, oftmals ist dort nur
eine Grundierschicht vorhanden. Weil
sich aber, wie schon gesagt, die Salz-
lauge im Winter in diesem Bereich
hervorragend sammeln kann, ist bei
nicht richtiger Pflege Rost vorpro-
grammiert.
5) Wagenheberaufnahmen
Ursache: diese Aufnahmen liegen
unter der Kunststoffschwellerverklei-
dung. Wenn bei einem Hochbocken
mit dem Serienwagenheber unvor-
sichtig gearbeitet wurde, also Beschä-
digungen im Lack und Unterboden-
schutz vollzogen wurden, können
diese Aufnahmen „hervorragend“ und
unbemerkt rosten. Zur Überprüfung
und Diagnose entfernt man die ent-
sprechenden Deckel aus der Schwel-
lerverkleidung.
6) Fahrwerksteile
Ursache: wenn das Auto im Winter
in einer Gegend bewegt wurde, wo
viel Salz gestreut wird (Oberbayern,
süddeutscher Raum) sind diese Tei-
le besonders gefährdet. Wurde dann 2. Version
14 Kaufberatung W140KLASSE
nem Austausch das gesamte Armaturen- Fehlerspeicher löschen/Verlassen des Dia- auch der Verdampfer die Ursache. Sollte
brett ausgebaut werden, was erhebliche gnosemodus: das der Fall sein, kann ich von einem Kauf
Lohnkosten verursacht. nur abraten oder der Verkäufer akzeptiert
Die Klimabedieneinheit wurde über die 1. Durch Betätigen der linken „Auto-Taste“ einen deutlichen Preisabschlag. Fachge-
Bauzeit hin einmal geändert. erscheint im linken Feld der Buchstabe rechte Reparaturen verursachen hier Kos-
„d“ (engl. „delete“ für „löschen“) ten in der Spanne von ca. 2.000,00 EUR
2. Durch Betätigen der rechten „Auto-Taste“ (freie Werkstatt) bis 3.500,00 EUR (Mer-
Wie prüft man nun die Klimaanlage? wird der angezeigte Fehler gelöscht, zur cedes-Benz Händler). Empfehlenswert ist
Bestätigung erscheint im linken Feld bei dieser Reparatur einen absolut seriösen
Die Klimabedieneinheit verfügt über „E0“ und rechts „00“. und fachlich guten Betrieb zu beauftragen,
eine Eigendiagnosemöglichkeit. Man 3. Löschvorgang wiederholen, bis alle Feh- da vor allem bei der Montage des Armatu-
kann hierbei den Diagnosemodus aufru- ler beseitigt sind. renbrettes sauberes und genaues Arbeiten
fen und den Fehlerspeicher auslesen. 4. Temperaturwählräder in Grundstellung Pflicht ist. Es kann nach erfolgter Reparatur
Am Beispiel der 1. Version möchte ich bringen und Zündung ausschalten, Dia- nichts mehr stören, als beispielsweise Klap-
das kurz erklären: gnosemodus ist beendet. pergeräusche, die auf Grund von unsachge-
mäßer Montage entstanden sind.
Fehlerspeicher auslesen: Weiterhin ist über die Klimabedieneinheit
ein Kurztest möglich, den ich auch am Bei- Geprüft werden sollte auch der Klima-
1. Temperaturwahlrad links auf „rot“ ge- spiel der 1. Version kurz erklären möchte: kompressor, er sollte leicht und frei-
rastet gängig sich per Hand drehen lassen. Ein
2. Temperaturwahlrad rechts auf „blau“ 1. Zündung einschalten und Motor starten, Zirkulieren des Kältemittels kann man
gerastet 2. „Rest“ Taste gedrückt halten, bis im lin- zusätzlich auch optisch prüfen, sofern die
3. Zündung einschalten ken Feld die Zahl „01“ erscheint, originale Trockner-Flasche noch verbaut
4. Funktionstaste „Auto“ betätigen 3. durch Betätigen der „Auto“ Taste „scrollt“ ist. Diese besitzt oben ein kleines Sicht-
5. innerhalb von 20 Sekunden die Tasten man durch die einzelnen Prüfpunkte fenster. Wenn der Gebläselüfter nicht auf
„Rest“ und „0“ gleichzeitig 2 Sekunden 4. durch wiederholtes Betätigen der „Rest“ volle Touren kommt, können entweder die
betätigen Taste wird der Kurztestmodus wieder Kohlen des Motors verschlissen sein, oder
verlassen der Gebläseregler (kleiner schwarzer Kas-
Jetzt befindet sich die Klimabedienein- ten auf dem Lüfter) ist defekt. Ersatz kos-
heit im Diagnosemodus und der Fehler- Mit diesem Kurztest können nun einige tet hier ca. 265,00 EUR zzgl. MWST und
speicher kann über die beiden Displays Werte rund um die Klimaanlage abgefragt Montage. Die Klima-bedieneinheit in der
für die digitale Temperaturanzeige ausge- werden. Hinter den Zahlen aus der linken Mittelkonsole sollte bei eingeschaltetem
lesen werden. Dabei wird im linken Dis- Anzeige verbergen sich folgende Werte Licht vollständig ausgeleuchtet sein. Nicht
play eine Kombination aus Buchstabe/ (hier nur die wichtigsten): selten sind hier ein paar Lämpchen defekt,
Zahl angezeigt und in der linken Anzeige die zwar „nichts“ kosten, aber sehr um-
immer zwei Ziffern. Jedem vorhandenen 01 - Temperaturfühler Innenluft mit ständlich zu erneuern sind.
Fehler ist ein Code zugeordnet, welcher Belüftungsgebläse (B10/4)
im rechten Feld mit dem Buchstaben „E“ 02 - Temperaturfühler Außenluft (B10/5)
(engl. „Error“ für „Fehler“) beginnt. Die 03 - Temperaturfühler Wärmetauscher Lenkung
zweite Zahl zeigt dabei die 100er Stelle links (B10/2)
an und im linken Feld werden die Zeh- 04 - Temperaturfühler Wärmetauscher Wie bei vielen Mercedes- Typen mit einer
ner- und Einerstellen der Fehlercodes rechts (B10/3) Kugelumlauflenkung gilt es hier zuerst
angezeigt. Auf der Rückseite der hier bei- 05 - Temperaturfühler Verdampfer das Lenkspiel zu prüfen. Das muß bei lau-
liegenden Checkliste habe ich die Fehler- (B10/6) fendem Motor erfolgen. Knarz- und Ratter-
codes aufgeführt und entschlüsselt. 06 - Temperaturfühler Kühlmittel geräusche, beispielsweise beim Einschla-
07 - Kältemitteldruck in bar, z.B. gen der Räder, resultieren oft aus einem
Wenn die Klimaanlage keine kurzzeiti- Anzeige: 06 = 6 bar zu niedrigen Ölstand im Vorratsbehälter
gen oder ständigen Fehler aufzuweisen der Lenkhelfpumpe. Hier gilt es zunächst
hat, erscheint im linken Feld „E0“ und Wird unter dem Menüpunkt 07 ein Wert zu prüfen, welche Ursache der Ölverlust
im rechten Feld „00“. Ein Beispiel: Der von „00“ angezeigt, ist die Anlage definitiv hat. Oftmals ist das Lenkgetriebe selbst der
Fehlercode 25 bedeutet „Temperaturfüh- leer. Bei Außentemperaturen von mehr als Übeltäter, der Radialdichtring an der Lenk-
ler Wärmetauscher links B10/2 Kurz- 5 Grad und Stellung der Temperaturwähl- hebelwelle ist meist undicht. Überprüfen
schluss“ und wird über die Klimabedien- räder in Richtung blau (gerastet- Anzeige sollte man allerdings dabei auch die Lenk-
einheit wie folgt angezeigt: linkes Feld: „LO“) sollte innerhalb von kurzer Zeit die helfpumpe. Bei Fahrzeugen mit Niveaure-
„E0“, rechtes Feld: „25“. Temperatur unter Punkt 05 des Verdamp- gulierung hinten, und/oder ADS-Fahrwerk
fers sinken. Bleibt diese im Bereich der ist die Lenkhelfpumpe als Tandempumpe
Durch das Betätigen der rechten „Auto- Innenraumtemperatur, läuft die Klimaanla- konzipiert, dass heißt: sie fördert Öl für
Taste“ werden alle gespeicherten Fehler ge nicht und kann demzufolge auch keine die Servolenkung und Niveauregulierung
angezeigt, die es zu notieren gilt. Wenn Kühlleistung erbringen. hinten gleichzeitig, jedoch in getrennten
alle Fehler ausgelesen sind, können diese Kreisläufen.
wie folgt gelöscht werden. Generell können Undichtigkeiten im Sys- Tritt an der Lenkhelfpumpe die Undichtig-
tem auch mit Kontrastmittel aufgespürt keit auf, kann man an den Ölständen der
werden. Tritt hierbei das Mittel im Bereich jeweiligen Kreisläufe erkennen, wo die Ur-
des Kardantunnels unter dem Fahrzeug (da sache liegen könnte.
wo im Normalfall das Kondenswasser der
Klimaanlage austritt), ist mit Sicherheit
Kaufberatung W140 15Sie können auch lesen
