Kombiniert & Kompetent - Magazin für Häfen, Schifffahrt und Logistik April 2017 - Bremenports
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Magazin für Häfen, Schifffahrt und Logistik April 2017 Kombiniert & Kompetent Schwerpunktthema: Intermodal Große Ladung am Zug 16 | Kurzerhand ins Hinterland 20
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PREFACE & CONTENT
AUSGABE
2017
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APRIL offline auf Ihrem Smartphone oder Tablet.
Impression
4
Mehr Verkehr auf Schiene und
Schiffe ziehen
Martin Burkert, MdB und Vorsitzender des Ausschusses für Verkehr und digitale Infrastruktur
Main Topic
Liebe Leserinnen und Leser! 10
Das Verkehrsaufkommen in Deutschland nimmt stetig zu. Der jüngst vom Bundestag beschlossene Bundes-
verkehrswegeplan geht davon aus, dass sich der Güterverkehr bis zum Jahr 2030 um 38 Prozent gegenüber
2010 erhöhen wird. In diesem Marktsegment ist die Schiene dank ihrer hohen Kapazität, Zuverlässigkeit
und Transportsicherheit besonders auf langen Verbindungen und im Seehafenhinterlandverkehr als Verkehrs-
träger die erste Wahl, während Lkws flexibel im Vor- und Nachlauf Einsatz finden können.
Über die Bedeutung des Kombinierten Verkehrs herrscht zwar grundsätzlich Konsens. In der Praxis
müssen wir uns aber weiter anstrengen, um auch tatsächlich mehr Verkehr auf Schiene und Schiff zu ziehen.
Einen neuralgischen Punkt stellen dabei die Umschlagsanlagen dar. Die gerade verlängerte Förderung ist
zwar wichtig. Mit Geld allein sind die Probleme aber nicht gelöst. In der vergangenen Förderperiode blieben Sustainability
erhebliche Mittel ungenutzt. Die Förderung des intermodalen Verkehrs darf auch nicht durch andere 16
FOTOS: DEUTSCHER BUNDESTAG/HERMANN, J. MUELLER, OLIVER BACHMANN, ALEXANDER ZEUGNER,
Maßnahmen untergraben werden. Die Zulassung von sogenannten Gigalinern etwa erweist sich meines
Erachtens als kontraproduktiv. Von der Wirtschaft wiederum sind mehr Innovationen und Investitionen,
zum Beispiel in modernere Güterwagen, gefragt. Mehr Verkehr bezahlbar und zugleich emissionsarm zu
bewältigen – vor dieser Aufgabe steht unser Land.
ENERCON GMBH, BREMENPORTS/BLG, SHUTTERSTOCK, FREEPIK, VECTEEZY
Ihr Martin Burkert
News 6
People 26
Appointments 28
Logistics Story Digitisation Portrait Preview 30
20 22 24 Imprint 30
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IMPRESSION
Intermodaler Containertransport
Von A wie Automobilteile bis Z wie Zitrusfrüchte: Nahezu alles wird per Container rund um den
Globus transportiert. Eine besondere Schnittstelle liegt dabei vor dem Exporthafen und hinter dem
Importhafen.
Depot Fabrik Inlandstransport Exporthafen Seeweg
zum Hafen
Transportleistung einzelner Verkehrsträger im Güterverkehr in Deutschland 2015
310 116 55 17
Milliarden Milliarden Milliarden Milliarden
Tonnenkilometer Tonnenkilometer Tonnenkilometer Tonnenkilometer
Straßenverkehr Eisenbahnen Binnenschiffe Rohrleitungen
Quelle: Statista 2016
Gegenüber 2010
24,5 wird die Verkehrsleistung im Güterverkehr
Mrd. €
38 %
Der Bundesverkehrswegeplan (BVWP) 2030 bis 2030 um
hat ein Gesamtvolumen von
269,6 Milliarden Euro. Diese teilen sich auf in
112,3 132,8
· 112,3 Milliarden Euro für Schienenwege, Mrd. € Mrd. €
· 132,8 Milliarden Euro für Bundesfernstraßen,
· 24,5 Milliarden Euro für Bundeswasserstraßen.
zunehmen.
Quelle: BVWP Quelle: BVWP
4 LOGISTICS PILOT April 2017
IMPRESSION
Importhafen Inlandstransport Fabrik/ Depot
zum Empfänger Verteilerzentrum
296,2
wurden in den Infrastruktur Deutschland
Stand: März 2016
deutschen Seehäfen
2015 umgeschlagen.
Millionen Tonnen Güter
Quelle: Destatis
2015 wurden
mehr als 15 Millionen
rund 830.000 km
rund 33.400 km
rund 23.000 km
rund 7.300 km
Die Hinterlandanbindungen TEU beladene und
haben eine Schlüsselrolle für leere Container INFOGRAFIK: SHUTTERSTOCK, FREEPIK, VECTEEZY
intermodale Verkehrsanbindungen über die deutschen
und tragen wesentlich zur Seehäfen transportiert.
Straße
Schiene
Seewasser
Binnenwasser
Effizienz von Logistikketten bei. Quelle: Verkehr in Zahlen 2016–2017, BMVI
Bundeskanzlerin Angela Merkel zur 9. Maritimen
Konferenz am 19. Oktober 2015 in Bremerhaven Quelle: BMVI
LOGISTICS PILOT April 2017 5
NEWS
KOMPAKT
BREMEN. Für Fragen der
Kompetenzentwicklung und
Karrieremöglichkeiten in den
marinen und maritimen
Wirtschaftszweigen hat die
Generaldirektion der Europäi-
schen Kommission für maritime „Sixpack“ bringt Wachstumsschub für JadeWeserPort
Angelegenheiten und Fischerei
(GD MARE) eine Experten- WI LH E LMSH AVE N. Ab April werden sechs operativer Veränderungen um Anläufe in Wilhelms-
gruppe der EU eingerichtet, weitere Containerreedereien regelmäßig am Eurogate haven zu erweitern. „Das ist ein großer Erfolg, für den
in der auch das Forschungs- Container Terminal Wilhelmshaven festmachen. Dabei wir lange und hart gearbeitet haben“, sagte Michael
cluster Blue Sciences der handelt es sich zum einen um die vier Partner der Blach, der Vorsitzende der Eurogate-Gruppen-
Hochschule Bremen vertreten „Ocean Alliance“ – Cosco Shipping, OOCL, CMA geschäftsführung. „Die Tatsache, dass ab Frühjahr
sein wird. CGM und Evergreen. Sie planen, den Hafen einmal 2017 zwei von drei der großen Reederallianzen
wöchentlich im Rahmen ihres Fernost-Nordeuropa- Deutschlands einzigen Tiefwasserhafen anlaufen
EMDEN. EMS Maritime
Liniendiensts „Asia – North Europe 1“ mit Großcontai- werden, wird Wilhelmshaven einen erneuten Wachs-
Offshore (EMO) aus Emden nerschiffen anzulaufen, die mehr als 18.000 Standard- tumsschub geben – auch was das weitere Portfolio an
unterstützt seit Anfang 2017 container an Bord nehmen können. Zudem haben Transport- und Logistikdienstleistungen betrifft.“
GeoSea bei der maritimen die Hamburg Süd und Hyundai Merchant Marine Die 2M-Allianz, bestehend aus Maersk Line und MSC,
Koordinierung des Offshore- angekündigt, ihre Angebotspalette aufgrund läuft Wilhelmshaven bereits seit Anfang 2015 an.
Windparks Merkur in der
Deutschen Bucht. Bis zur
Inbetriebnahme 2018 wird ein Spezialist für Windindustrie
Team aus erfahrenen Nautikern
im Einsatz sein, um die BRE ME N . Der dänische Logistikdienstleister
FOTOS: CMA CGM, BMVI, BLUE WATER SHIPPING MEDVIND BENT MEDVIND SØRENSEN, RHENUS SE & CO. KG,
Sicherheit und einen reibungs- Blue Water Shipping und die Bremer Reederei E&B
losen Ablauf des Seeverkehrs (BREB) haben im Januar ein Joint Venture für
EUROGATE, NPORTS/ANDREAS BURMANN, HOCHSCHULE EMDEN/LEER, WSV.DE, BREMENPORTS
rund um die Offshore-Baustelle Dienstleistungen rund um die deutsche Windenergie-
sicherzustellen. Industrie gegründet. Das Gemeinschaftsunternehmen
trägt den Namen Blue Water BREB und ist auf
BREMEN. Die Hafengesell-
Transporte, Stauerei, Lagerung, Umschlag und die
schaft bremenports wird
Hafenabfertigung von Windgeneratoren spezialisiert.
den indonesischen Terminal-
BREB engagiert sich im Offshore-Windsektor seit
Dobrindt: „Das MSZ ist
betreiber Pelindo zukünftig
dem Jahr 2008. weltweit einmalig“
bei der Personalentwicklung
unterstützen. Das legten die CUXHAV EN. Bundesminister Alexander Dobrindt
Partner im Februar in einem eröffnete im Februar den Neubau des Maritimen
Memorandum of Understanding Sicherheitszentrums (MSZ) in Cuxhaven. Insgesamt
fest. In Indonesien besteht eine 23,5 Millionen Euro hat das Bundesministerium für
große Nachfrage an gut aus- Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) in das Projekt
gebildetem maritimen Personal, investiert. „Wir setzen mit dem Maritimen Sicherheits-
und bremenports hat beim zentrum einen neuen Maßstab für die Sicherheit auf
dortigen Hafenmanager, der See. Das MSZ ist weltweit einmalig“, sagte Dobrindt
Generaldirektion für Seetrans- anlässlich der Eröffnung, bei der der Bund und die
port (DGST), bereits erfolgreich Küstenländer eine Verwaltungsvereinbarung für die
Schulungsmaßnahmen realisiert. Zusammenarbeit der maritimen Sicherheitsbehörden
im MSZ unterzeichneten.
6 LOGISTICS PILOT April 2017
NEWS
Ökologisches Ausgleichs- Dettmer beteiligt sich Stahlspundwände für
projekt für OTB an LS Cargo Wendestelle eingebracht
B R E M E R H AV E N . Die Hafengesellschaft BRE M EN. Anfang 2017 vermeldete die Dettmer OLD ENBURG. Bis 2019 soll in Oldenburg eine
bremenports hat im Februar ein Projekt Group die Übernahme von 50 Prozent der neue, 165 Meter breite Wendestelle für See-
vorgestellt, das die Eingriffe in die Natur durch Anteile an LS International Cargo. Das auf und Binnenschiffe entstehen, um die Schifffahrt
den geplanten Bau des Offshore-Terminals weltweite Projektspedition spezialisierte Unter- auf der Hunte zu stärken. Dafür wurden in den
Bremerhaven (OTB) ausgleichen soll. Da das nehmen weist einen jährlichen Umsatz von vergangenen drei Monaten 1.000 Tonnen
Große Meer bei Bokel große Wassermengen 88 Millionen Euro aus und hat, wie die Dettmar Stahlspundwände auf einer 300 Meter
an seine Umgebung verliert, will man einen Wall Group, seinen Sitz in Bremen. Zudem verfügt LS langen Trasse für die Ufereinfassung einge-
am Rand des Moores errichten – mit Kleiboden Cargo über Büros in China, Schweden, Finnland bracht. Die Stadt Oldenburg und der Bund sind
und Erde aus der Billerbeck-Niederung. Das und Tschechien. Die Dettmer Group ist eine daran interessiert, sowohl die Konkurrenzfähig-
Material fällt an, wenn bremenports als Holdinggesellschaft mit diversen Unternehmen keit des Oldenburger Hafens als auch die
ökologisches Ausgleichsprojekt für das OTB im Logistik- und Entsorgungsbereich – zum Sicherheit des Schiffsverkehrs auf der Hunte
den stark begradigten Lauf der Billerbeck Beispiel der B. Dettmer Reederei, DCP Container durch die Einrichtung dieser Wendestelle zu
verlängert, um eine naturnahe Bach- und Packing und Dettmer Rail – und will mit der Über- erhalten, denn bislang müssen die Schiffe dort
Auenlandschaft zu schaffen. nahme der Anteile ihr Produktportfolio erweitern. 800 Meter rückwärtsfahren, um zu wenden.
12,9 Prozent mehr Container Neue Perspektive für Maritime Kompetenz baulich
im JadeWeserPort Alten Fischereihafen untermauert
W I L H E L M S H AV E N . Die Eurogate-Gruppe hat CUX H AVEN. Zum Jahreswechsel hat Niedersach- EMD EN. Der Fachbereich Seefahrt der
2016 die gleiche Menge an Standardcontainern sen Ports die Verträge für die Neuentwicklung des Hochschule Emden/Leer hat im Januar sein
(TEU) umgeschlagen wie 2015: 14,6 Millionen TEU. Alten Fischereihafens in Cuxhaven mit der Plambeck neues Zentrum für Modellierung und
An den deutschen Standorten waren es zu- Holding unterzeichnet. Letztere will die touris- Simulation eröffnet. Durch den umfangreichen
sammen 8,2 Millionen TEU. Besonders erfreu- tische und gewerbliche Nutzung des Geländes Umbau und die neue Ausstattung wolle man
lich war das Ergebnis der Unternehmensgruppe ausbauen. Die Staatssekretärin im niedersächsi- Leer auch zukünftig als attraktiven Standort im
in Deutschlands einzigem Tiefwasserhafen in schen Wirtschaftsministerium, Daniela Behrens Bereich Seefahrt und Maritime Technologien
Wilhelmshaven: Dort konnte man mit 481.720 TEU (Mitte), freut sich, „dass das Hafengebiet aus erhalten, erklärte Hochschulpräsident Prof.
ein Wachstum von 12,9 Prozent verzeichnen. seinem Dornröschenschlaf gerissen wird“. Dr. Gerhard Kreutz auf der Eröffnungsfeier.
LOGISTICS PILOT April 2017 7
NEWS
KOMPAKT Niedersachsens Seegüterumschlag
W I L H E L M S H AV E N . Der
bleibt stabil
Tanklagerbetreiber HES OLD ENBURG. „Nach dem hervorragenden Umschlags-
Wilhelmshaven will 30 bis 50 ergebnis aus 2015 können wir für das vergangene Jahr
Millionen Euro in die Weiter- wieder einen stabilen Seegüterumschlag auf hohem
entwicklung seiner Tankfarm Niveau verzeichnen“, bilanzierte Inke Onnen-Lübben,
im Voslapper Groden investie- Geschäftsführerin der Hafenmarketinggesellschaft
ren. Dabei konzentriert sich das Seaports of Niedersachsen (2. v. l.), am 27. Februar auf der
Tochterunternehmen der HES Jahrespressekonferenz zur Entwicklung der niedersächsi-
International auf drei Projekte: schen Häfen in Oldenburg. Insgesamt lag das Um-
den Bau einer Rohölpipeline bis In die „Welt der Logistik“ schlagsvolumen der neun Standorte 2016 bei rund
zur Maade, die Errichtung neuer
Tanks und die Reaktivierung einer
eintauchen 48,6 Millionen Tonnen – und damit sechs Prozent unter
dem Vorjahr, aber deutlich über dem Ergebnis von 2014.
2009 von der Wilhelmshavener BRE ME N . In Kooperation mit Unternehmen der
Raffineriegesellschaft (WRG) Hafen- und Logistikwirtschaft lädt VIA BREMEN am
errichteten Vakuumdestillations- 21. September 2017 zum sechsten Mal zurJob-
anlage. Denn aus Sicht von messe „Welt der Logistik“ ins Bremer BLG-Forum
HES-Geschäftsführer Sven ein. Das Veranstaltungskonzept – bestehend aus
Partzsch besitzt der Standort Messe, Jobmarket-Pinnwand, Vorträgen, Mitmach-
Wilhelmshaven mehrere wichtige aktionen und Bühnenprogramm – richtet sich an
Vorzüge: „die bereits vorhande- Schulabgänger und Logistikinteressierte und bietet
nen Tanks, den Platz für mögliche Unternehmen einen idealen Rahmen, um sich als
Tankneubauten und die Nähe zu Aussteller oder Förderer aufmerksamkeitsstark zu
den Kavernen in Etzel.“ präsentieren. Mehr Infos unter: www.via-bremen.com
FOTOS: MIKLAS WRIEDEN/VIA BREMEN, BREMENPORTS, NDS. MINISTERIUM FÜR WIRTSCHAFT, ARBEIT UND VERKEHR
B E R L I N . Im Rahmen der
Förderrichtlinie Innovative Hafen-
technologien (IHATEC) erhalten
der Terminalbetreiber Eurogate
und das Bremer Institut für
Produktion und Logistik (BIBA)
von der Bundesregierung rund
NPORTS/ANDREAS BURMANN, SENATOR FÜR WIRTSCHAFT, ARBEIT UND HÄFEN
9,5 Millionen Euro für ihr ge-
meinsames Forschungsprojekt
ACUSCar. Das teilt der Parla-
mentarische Staatssekretär im
Bundesministerium für Verkehr Bahnstrecke wird reaktiviert Fortbildung bei bremenports
und digitale Infrastruktur, Enak
Ferlemann, im Februar mit. Die N O RDE N H A M. Der seit den 80-er Jahren still- B R EMEN. Im Rahmen einer Fortbildung haben sich im
Mittel sollen in ein automatisier- gelegte Streckenabschnitt Nordenham – Blexen Februar rund 50 Pädagogen aus zwei Bremerhavener
tes und vernetztes Portalhubwa- soll wieder für den Güterverkehr genutzt Schulen bei der Hafengesellschaft bremenports über
gensystem fließen, das als werden. Die Hanseatische Infrastrukturgesellschaft aktuelle Entwicklungen in Häfen, Schifffahrt und Logistik
Pilotanlage in ein bestehendes hat auf Vermittlung des niedersächsischen informiert. Sie alle setzen in ihrem Unterricht Lehrmaterial
Mega-Hafenterminal integriert Wirtschaftsministeriums den rund vier Kilometer des Bildungsprojekts Marwilo (Maritime Wirtschaft und
und unter norddeutschen langen Streckenabschnitt von der Deutschen Bahn Logistik) ein. „Das Unterrichtsmaterial soll Schülern
Klimabedingungen erforscht gekauft und will nun in dessen Instandsetzung Wirtschaftswissen in einem Bereich vermitteln, der für
werden soll. investieren. Wirtschaftsminister Olaf Lies (3. v. r.) Hafenstädte wie Bremerhaven große Bedeutung hat“, so
lud im März zum Abstimmungsgespräch ein. bremenports-Geschäftsführer Robert Howe (links).
8 LOGISTICS PILOT April 2017
NEWS
EU-Koordinator zu Besuch bremenports wird FFPD-Gründungsmitglied
B R E M E N / B R E M E R H AV E N . Im Februar besuchte EU-Koor- B R EMEN. Island und das Bremen haben sich darauf verständigt, bei der Planung
dinator Pat Cox (2. v. r.) die bremischen Häfen und überzeugte und Umsetzung des Hafenprojekts Finnafjord eng zusammenzuarbeiten. Im
sich von deren Leistungsspektrum. Cox, der den Kernnetzver- Januar stimmte der Bremer Senat der Beteiligung der Hafengesellschaft bremenports
kehrskorridor Skandinavien – Mittelmeer koordiniert, zu dem an der Entwicklungsgesellschaft FFPD zu, die einen Mehrzweckhafen im Norden
auch Bremen und Bremerhaven gehören, zeigte sich bei seiner Islands realisieren soll. „Die Kompetenz von bremenports ist die Basis für dieses
zweitägigen Stippvisite von den hiesigen Container- und Auto- Projekt“, so Hafensenator Martin Günthner. „Die Vereinbarung stellt sicher, dass
terminals, dem hohen Bahnanteil im Hinterlandverkehr und von unsere Hafenplaner ihr maritimes, technisches und ökologisches Know-how bei einem
der Kompensationsmaßnahme Luneplate beeindruckt. internationalen Vorzeigeprojekt vermarkten können.“
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MAIN TOPIC Dreigleisig fahren und ganzheitlich denken Laut der „Verkehrsverflechtungsprognose 2030“ des Bundesverkehrsministeriums steigt die Beförderungsmenge im Kombinierten Verkehr (KV) bis 2030 um rund 80 Prozent. Logistiker sowie Hafen- und Terminalbetreiber investieren entsprechend intensiv in die Verbesserung ihrer Wettbewerbsfähigkeit und ihrer Umschlagsanlagen als wichtige Schnitt- stellen des KV. Viele setzen dabei auf Digitalisierung. 10 LOGISTICS PILOT April 2017
MAIN TOPIC
D
ie Studiengesellschaft für den Kombinierten Ver- Fernüberwachung im Lkw eingeführt
kehr (SGKV), deren Ziel es ist, den KV durch die
Zusammenführung von Forschung und Praxis zu Jakob Weets, Geschäftsführer der Weets Gruppe, ist opti-
stärken, erwartet in den nächsten Jahren steigen- mistisch, dass die intermodalen Verkehre weiter an Bedeu-
de Beförderungsmengen – vor allem im Marktsegment des tung gewinnen werden: „Die wichtigsten Voraussetzungen
kontinentalen KV. Zuletzt war die 100-Millionen-Tonnen- dafür sind, dass die Zuverlässigkeit und die Pünktlichkeit
Grenze im KV vier Jahre in Folge überschritten worden. stimmen.“ Dazu setzt sein Unternehmen, das vom Stamm-
„Von einem Nischenprodukt der 80er-Jahre hat sich der KV sitz in Emden Gütertransporte auf der Straße, der Schiene,
zu einem erfolgreichen Markt entwickelt, der seit 2010 aus- dem Binnenschiff und im KV koordiniert, unter anderem
schließlich Wachstumsraten ausweist und inzwischen rund auf ein Dispositionsteam, das in zwei Schichten arbeitet.
ein Viertel des gesamten Schienengüterverkehrs stellt“, so Parallel dazu können die Beteiligten während des gesamten
Clemens Bochynek, Geschäftsführendes Vorstandsmitglied Transports alle Informationen über den Status der Ware in
der SGKV. Dabei macht er deutlich, dass „die Unternehmen, Echtzeit abrufen. Letzteres wird durch eine Webanwendung
die Umwelt und nicht zuletzt die Gesellschaft vom Modal ermöglicht, deren erste Version bereits vor 16 Jahren genutzt
Split profitieren, wenn es gelingt, die Stärken der einzelnen wurde und die kontinuierlich unter Berücksichtigung der
Verkehrsträger optimal zu nutzen“. So lassen sich seiner Kundenanforderungen weiterentwickelt wird. „Trotz des
Meinung nach auf der Schiene und dem Binnenschiff im stetig wachsenden Einsatzes technischer Hilfsmittel bleibt
Hauptlauf große Gütermengen über lange Distanzen wirt- die zwischenmenschliche Kommunikation das A und O in
schaftlicher befördern, und durch den Einsatz von Lkws im unserer Branche. Denn bei einer Störung ist es der Mensch,
Vor- und Nachlauf könne das Leistungspaket „lokal verfei- der eine Lösung finden muss“, gibt Weets zu bedenken.
nert“ werden. Als weiteres Argument führt er an, dass sich Im Zuge der Digitalisierung hat die Weets Gruppe auch
durch die mit dem KV verbundene Mengenbündelung bis die Fernüberwachung ihrer kompletten Lkw-Flotte einge-
zu zwei Drittel an CO2-Emissionen einsparen lassen. führt. Allein aus versicherungstechnischen Gründen sei es
notwendig, stets über den aktuellen Stand der Ladung Be-
Zurückhaltung gegenüber neuen Technologien scheid zu wissen. Ebenso sei dies eine sinnvolle Option, um
Rechtsvorschriften, beispielsweise Lenk- und Ruhezeiten, zu
Vor diesem Hintergrund führen zahlreiche Marktteilneh- kontrollieren. Auch mit zwei täglich eingesetzten Lang-Lkws
mer umfassende Modernisierungsmaßnahmen in ihren hat man gute Erfahrungen gemacht. „Der Lang-Lkw spielt
Fuhrparks und auf ihren Terminals oder zur Verbesserung eine wichtige Rolle, wenn es um Haus-zu-Haus-Verkehre
ihrer Infrastruktur durch. Viele legen dabei den Fokus auf geht und kein Gleisanschluss besteht.
Digitalisierung, um ihre Prozesse effizienter zu gestalten.
In „Facts and Figures 2016“, ihrem aktuellen Bericht zur
Lage des KV, verweist die SGKV auf eine Untersuchung des
Bundesamts für Güterverkehr (BAG) zur Digitalisierung der
Transportgesellschaft. Danach werden Technologien, die sich
schon länger im Markt etabliert haben, deutlich häufiger Was sind Ihrer Meinung nach die größten Herausforderungen
eingesetzt als relativ junge Technologien. So schwören 96 für den KV innerhalb der nächsten fünf Jahre?
Prozent der befragten Unternehmen auf digitale Dienste
(Telematiksysteme wie Flottenmanagement, Tracking and
Transparenz
Umschlagstechnik
Kosten
Digitalisierung
Infrastruktur
Qualität
Transportdauer
Tracing sowie Tank- und Servicekarten), 94 Prozent auf
Onlinemarketing, 91 Prozent auf mobile Endgeräte und
87 Prozent auf E-Commerce. Demgegenüber stehen die so- 25 %
zialen Medien mit 49 Prozent, Big Data mit 42 Prozent und
Cloud-Computing mit 24 Prozent. 20 %
18 %
ILLUSTRATION: NT PUBLISHER
Im November 2016 hat die SGKV anlässlich ihres Bran- 15 %
chentreffs „TerminalTag“ eine Umfrage gestartet, in deren
Rahmen die Teilnehmer gefragt wurden, was ihrer Meinung 10 % 10 %
nach die größten Herausforderungen für den KV innerhalb
der nächsten fünf Jahre sind. „Digitalisierung“ war dabei 3%
die am zweithäufigsten genannte Antwort (siehe Grafik). QUELLE: SGKV
LOGISTICS PILOT April 2017 11MAIN TOPIC
Das North Sea Terminal Bremerhaven
(NTB) ermöglicht eine reibungslose
Hinterlandanbindung auf dem
Wasser, der Schiene und der Straße.
Über drei Millionen TEU werden dort
pro Jahr umgeschlagen.
Neue Förderrichtlinie für den Kombinierten Verkehr Im Vor- und Nachlauf des intermodalen Verkehrs rech-
net sich sein Einsatz aufgrund der hohen Umschlagskosten
jedoch erst ab einer Gesamtstrecke von mehr als 600 Kilo-
Am 1. Januar 2017 ist die neue Richtlinie zur Förderung des Kombinierten metern“, bilanziert Weets.
Verkehrs (KV) in Kraft getreten. Mit der Förderung verfolgt die Bundesregie-
rung das Ziel, den KV und das intermodale Verkehrssystem zu stärken und Wettbewerbsfaktor Hinterlandanbindung
dabei Güter von der Straße auf die umweltfreundlicheren Verkehrsträger
Binnenschiff und Bahn zu verlagern. So sollen unter anderem die durch den Aus der Sicht von Marc Dieterich, Operations Manager beim
Güterverkehr verursachten Emissionen reduziert werden. Der Bau von North Sea Terminal Bremerhaven (NTB), ist die Erreichbar-
Umschlagsanlagen des KV wird mit rund 93 Millionen Euro pro Jahr unterstützt. keit des Hinterlands in den vergangenen Jahren zunehmend
Im Vergleich zur vergangenen Förderperiode haben sich aber einige Änderun- zu einem entscheidenden Wettbewerbsfaktor unter den Ha-
gen ergeben. Nun ist es möglich, zur Absicherung möglicher Rückzahlungsver- fenstandorten geworden. Dabei sieht er Bremerhaven gut
pflichtungen an den Bund eine erstrangige Grundschuld einzusetzen. Zuvor war aufgestellt: „Die reibungslose Anbindung des NTB an das
dazu eine selbstschuldnerische Bankbürgschaft oder die Bürgschaft eines Inlands-, Wasser- und Eisenbahnnetz hat dazu beigetra-
Dritten nötig gewesen. Neu ist auch, dass Anlagen für den Horizontalumschlag gen, dass wir heute mehr als drei Millionen TEU pro Jahr
sowie Auffahrtvorrichtungen für nicht kranbare Sattelauflieger gefördert umschlagen.“ Ein wesentlicher Garant für diesen Erfolg sei
werden. Ebenso wurden die Verfahren zur Antragstellung gestrafft und eine das Rail Terminal Bremerhaven, das mit sechs 760 Meter
dazugehörige Beratung explizit festgeschrieben. langen Gleisen und vier schienengebundenen Portalkränen
Seit 1998 unterstützt die Bundesregierung mittels einer Förderrichtlinie den eine effiziente Verbindung für den intermodalen Verkehr
KV. Dabei können maximal 80 Prozent der zuwendungsfähigen Investitionsaus- ins Inland gewährleiste. Pro Woche werden dort zwischen
gaben als nicht rückzahlbarer Zuschuss gezahlt werden. Die Laufzeit der neuen 100 und 115 Züge abgefertigt. Sie transportieren rund
KV-Förderung endet zum 31. Dezember 2021 und hat sich somit auf fünf statt 55 Prozent der am NTB umgeschlagenen Im- und Export-
bisher vier Jahre verlängert. Bewilligungsbehörden sind das Eisenbahn-Bundes- container, während die übrigen 45 Prozent per Lkw und Bin-
amt und die Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt. „Das Inkrafttreten nenschiff an- beziehungsweise abgeliefert werden. „Seit 2005
der neuen Förderrichtlinie mit einer noch einmal längeren Laufzeit ist ein starkes hat die Bahn bei NTB den Lkw zwar mengenmäßig überholt,
Signal für den Kombinierten Verkehr und die Betreiber von KV-Anlagen“, aber beide Verkehrsträger weisen weiterhin Wachstums-
resümierte Boris Kluge, Geschäftsführer des Bundesverbands Öffentlicher raten auf “, so Dieterich. Als Antwort auf die zunehmende
Binnenhäfen. Digitalisierung setzt man bei NTB unter anderem auf einen
schnellen Datenaustausch per EDI (Electronic Data Inter-
12 LOGISTICS PILOT April 2017MAIN TOPIC
change). Dieser ermöglicht es den Kunden, entweder direkt
über den Terminal Operator oder über die Datenbank der Wachstumsregion Ems-Achse
bremischen Häfen alle erforderlichen Informationen zum
Status ihrer Container abzurufen. „Nur eine moderne und
effiziente Datenkommunikation gewährleistet eine fehler-
freie und schnelle Abfertigung der Inlandsverkehre“, lautet
Dieterichs Devise.
Innovative Gleisbeleuchtung in Emden
„Die zunehmende Digitalisierung im KV eröffnet Poten-
zial, um Ressourcen einzusparen, die Abläufe im Hafen zu
optimieren und die Umwelt zu entlasten“, ist sich Werner
Repenning, Leiter des Stabsbereichs Strategische Unterneh-
mensentwicklung bei Niedersachsen Ports (NPorts) sicher.
Deshalb wird der Betreiber der Infrastruktur in den landes- Die Autobahn A31 sowie
eigenen Häfen in Niedersachsen noch in diesem Jahr eine die E233, die A1 und die
innovative Gleisfeldbeleuchtung in Emden errichten. Die A30 verbinden die Region
sowohl mit den industriel-
Hafengesellschaft aus Niedersachsen unterhält dort unter
len Ballungszentren an
anderem eine Gleisgruppe mit sechs Gleisen zum Rangie- Rhein und Ruhr als auch
ren und Abstellen sowie zur Be- und Entladung. Diese soll in West-Ost-Richtung. Die
nun mit einer LED-Beleuchtungsanlage ausgestattet werden, Eisenbahn verfügt über
eine doppelseitig für
die durch die Integration einer modular aufgebauten Steu-
Schwerlasten ausgelegte
erung die Programmierung verschiedener Lichtszenarien und vollständig
FOTOS: EMS-ACHSE, NTB
und eine Fernüberwachung über Bewegungsmelder sowie elektrifizierte Linie von
über Licht- und Gleissensoren ermöglicht. „Im Gegensatz Emden über Münster ins
Ruhrgebiet. Eine zweite
zu herkömmlicher Beleuchtungstechnik können die Lampen
Bahntrasse führt über
einzeln angesteuert werden, sind dimmbar und schnell zu- Bremen nach Hamburg
und abschaltbar“, erläutert Repenning. Diese Technik und Hannover.
Logistikachse Ems setzt auf trimodale Anbindung
Auf Initiative der Stadt Emden entstand seit 2010 in Zusammenarbeit mit Niedersachsen“, so Netzwerkmanager Helmut Weermann. Dabei verweist
regionalen Unternehmen die Logistikachse Ems. In dem Netzwerk haben sich er insbesondere auf die trimodale Anbindungsqualität der Seehäfen in
inzwischen mehr als 70 Dienstleister und Organisationen der Logistikbranche Emden, Leer und Papenburg. Durch sie sei beispielsweise Enercon, einer der
zusammengeschlossen. Sie alle haben ihren Sitz an der Ems-Achse, die im größten deutscher Hersteller von Windenergieanlagen, in der Lage, seine
Nordwesten der Bundesrepublik von der Nordseeküste entlang der deutsch- Komponenten vom Produktionswerk im ostfriesischen Aurich per Bahn in
niederländischen Grenze bis an Nordrhein-Westfalen heranreicht. Zu ihren den Emder Hafen zu bringen, von wo aus sie mit dem Seeschiff rund um die
vorrangigen Zielen zählt die Vernetzung der dortigen Logistikakteure, deren Welt transportiert werden. Umgekehrt kämen unter anderem Rohstoffe wie
Kompetenzen von Hafen und Umschlag über Lagerhaltung und Transport per Zellstoff und Flüssigkreide auf dem Seeweg in die Region, ehe sie umwelt-
Lkw bis hin zum Kombinierten Verkehr auf der Schiene und dem Binnenschiff freundlich per Binnenschiff in Dörpen beim finnischen Feinpapier-Produzen-
reichen. Darüber hinaus haben sie auch die Sicherung bestehender und die ten UPM Nordland Papier angelandet werden.
Schaffung neuer Arbeitsplätze auf ihrer Agenda. Weichenstellung für die Logistikachse Ems betrieben 2006 die
„Das Zusammenspiel der Partner, kombiniert mit einer gut ausgebauten Landkreise Aurich, Wittmund, Leer, Emsland, Grafschaft Bentheim und die
Infrastruktur sowie den logistischen Knoten in den Seehäfen, Binnenhäfen Stadt Emden, als sie sich zur Wachstumsregion Ems-Achse zusammen-
und GVZs machen die Ems-Achse zu einer führenden Logistikregion in schlossen, aus der später das Netzwerk hervorging.
LOGISTICS PILOT April 2017 13MAIN TOPIC
stelle sicher, dass nur dort Licht zur Verfügung gestellt zeit abgerufen werden. NPorts verspricht sich von dieser
wird, wo es benötigt wird. Damit unterstütze die Anlage Maßnahme unter anderem eine effektivere Verkehrssteue-
die Verringerung der Lichtemissionen im Hafen und trage rung und eine automatische Rechnungserstellung.
zur Strom- und Kosteneinsparung sowie zur Reduktion von
Klimagasen bei. Acht weitere Gleise für Güterzüge
Doch die neue Gleisfeldbeleuchtung ist nicht das einzige
in Bremerhaven
Digitalisierungsprojekt, das NPorts in Angriff nimmt. Ähn-
lich wie bei ihrer Datendrehscheibe NPortal, über die auf In Bremerhaven trägt man der wachsenden Bedeutung der
elektronischem Wege schiffs- und ladebezogene Daten ab- Schiene für den Hinterlandverkehr mit einer Verdoppelung
rufbar sind, soll in Kürze auch eine neue Hafenbahnsoftware der Kapazität des Hafenbahnhofs Imsumer Deich Rech-
implementiert werden. Sie wird – in Erweiterung der aktu- nung. An dieser sogenannten Vorstellgruppe standen den
ellen Version – alle Bewegungen auf den Gleisen vollständig Bahnunternehmen bisher acht zuglange Gleise zur Verfü-
erfassen. Damit können die Ein- und Ausfahrzeiten der Züge, gung – jetzt kommen acht weitere hinzu. Der Bremer Senat
die Standzeiten auf den Gleisen und die Inanspruchnahme investiert etwa 30 Millionen Euro in das Großprojekt, mit
von Sonderleistungen, beispielsweise der Gleiswaage, jeder- dessen Fertigstellung zum Jahresende 2017 gerechnet wird.
Infrastrukturen werden der Realität hinterhergebaut
Martin Günthner, Senator für Wirtschaft, Arbeit und Häfen der Freien Hansestadt Bremen, nimmt Stellung zur Hinterlandanbindung
und der regionalen Verkehrspolitik.
Die Seeverkehrsprognose attestiert zahlreichen deutschen Seehäfen Wie ist sichergestellt, dass die Schieneninfrastruktur in Bremerhaven
bis 2030 ein deutliches Umschlagswachstum. Was bedeutet das für weiter ausgebaut wird, und welche Bedeutung spielt dabei die Erweite-
die Bremische Hafeneisenbahn als wichtige Schnittstelle zwischen rung der Vorstellkapazitäten der Auto- und Containerterminals?
den Umschlagsterminals und dem Hinterland? Die Ausbauprojekte in den Bahnhofsteilen Imsumer Deich und Kaiserhafen
Für die Bremische Hafeneisenbahn wurde ein umfangreiches Investitions- schaffen auf der Grundlage der heutigen Prognosen die erforderlichen
programm gestartet. Damit wird die historisch gewachsene Gleisinfrastruktur Vorstellgleise für die wichtigen Gütersegmente in Bremerhaven. Ihre
insbesondere in Bremerhaven für das zukünftig erwartete Verkehrsauf- Bedeutung wird auch durch die Förderung der Maßnahmen als Bestandteil
kommen vorbereitet. Neben der Erweiterung der Anlagen stehen auch eine des transeuropäischen Verkehrsnetzes durch die EU unterstrichen. Derzeit
aufwendigere Unterhaltung sowie Optimierungen der betrieblichen Abläufe wird für die Hafeneisenbahn in Bremerhaven eine Simulation der Zug- und
und der EDV-Ausstattung im Fokus. Derzeit laufen zum Beispiel die Vorberei- Rangierfahrten für das erwartete Verkehrsaufkommen bis 2030 durch-
tungen für die Entwicklung eines neuen IT-Systems, das die Betriebsplanung, geführt. Dann wissen wir, ob wir über die genannten Maßnahmen hinaus
die Gleisdisposition und den Datenaustausch mit anderen Beteiligten in der weiteren Optimierungsbedarf haben werden.
Hafen- und Verkehrswirtschaft deutlich stärker unterstützen wird.
Das Dialogforum Schiene Nord hat als zeitnahe und kostengünstige
Für den Standort Bremerhaven steht nach dem Ausbau des Kaiser- Alternative zur Y-Trasse im November 2015 die Alpha-E-Variante
hafens für dieses Jahr die Erweiterung des Hafenbahnhofs Imsumer entwickelt. Welche Auswirkungen hat das auf den Güterverkehr aus
Deich auf dem Programm. Wie ist der aktuelle Stand dieses Projekts? Bremerhaven?
Der Neubau von acht Gleisen in der Vorstellgruppe Imsumer Deich läuft Die mehrheitliche Einigung des Dialogforums Schiene Nord auf die Ausbau-
planmäßig und kann voraussichtlich Ende 2017 abgeschlossen werden. Die variante Alpha E für das Schienennetz im Raum Hamburg/Bremen/Hannover
neue, voll elektrifizierte Gleisgruppe stellt eine Verdoppelung der Kapazitä- begrüße ich sehr. Dies entspricht in weiten Teilen der bereits zur Jahresmitte
ten in diesem zentral im Hafen gelegenen Bahnhofsteil dar. Wir investieren 2013 erfolgten Anmeldung des Landes Bremen zum Bundesverkehrswege-
dort fast 30 Millionen Euro, damit Container- und Automobilzüge noch plan 2015. Für die Anbindung Bremerhavens ist es besonders wichtig, dass
besser abgefertigt werden können. Dies ist auch ein deutliches Signal an die mit der evb-Strecke zwischen Bremerhaven über Bremervörde nach
Hafenwirtschaft, dass wir mit Kraft daran arbeiten, unsere Infrastruktur für Rotenburg vom Dialogforum ein wichtiger Gleisabschnitt bestätigt worden ist.
die Zukunft fit zu machen. Damit hat die Strecke auch im neuen Bundesverkehrswegeplan Berücksichti-
14 LOGISTICS PILOT April 2017MAIN TOPIC
Von den neuen Gleisen soll vor allem die Containerlogistik ren wird er die Terminals des Überseehafens mit der Autobahn
profitieren. Gleichzeitig will Bremerhaven mit diesem Schritt A27 verbinden und für einen reibungslosen Verkehrsfluss im
langfristig seine starke Position als Eisenbahnhafen behaup- Norden der Seestadt sorgen. Das mit etwa 200 Millionen Euro
ten. Denn an der Wesermündung erreicht die Schiene im veranschlagte Projekt wird vom Bund, dem Land Bremen, der
Modal Split des Containerhinterlandverkehrs schon heute Stadt Bremerhaven und der Hafenwirtschaft finanziert.
einen Anteil von knapp 50 Prozent. „Wir bereiten uns auf Für SGKV-Vorstandsmitglied Clemens Bochynek sind
einen weiteren Anstieg der wöchentlichen Güterzugzahlen diese exemplarisch genannten Maßnahmen aber nur eine
vor“, blickt Robert Howe, der Geschäftsführer der Hafenge- Seite der Medaille, um die Weichen für eine erfolgreiche Zu-
sellschaft bremenports, nach vorn. Im kommenden Jahrzehnt kunft zu stellen. Parallel dazu hält er einen Umdenkprozess
rechnen die Verantwortlichen an der Weser mit mindestens unter den involvierten Marktteilnehmern für zwingend er-
770 Auto- und Containerzügen pro Woche. In Spitzenzeiten forderlich: „Digitalisierung und Automatisierung sind zwar
waren es bisher etwa 630 Züge. wichtige Hilfsmittel, um die Prozesse im KV zu optimieren.
Einige Kilometer östlich der Auto- und Containerterminals Letztendlich muss die dahinter stehende Idee aber stärker Weitere Informationen:
nimmt unterdessen ein anderes Zukunftsprojekt Gestalt an. wahrgenommen werden und als ganzheitliches System in www.sgkv.de
Dort entsteht der neue Bremerhavener Hafentunnel. In zwei Jah- den Köpfen ankommen.“ (bre)
Realisierungszeiten belastet sind. Dieses Grundproblem der bundesdeut-
schen Verkehrspolitik wird durch neue Planungen nicht geheilt. Vielmehr ist
auch zukünftig zu befürchten, dass Infrastrukturen der Realität hinterherge-
baut werden. Da besteht die Gefahr, dass Zukunftschancen nicht wahrge-
nommen und damit wirtschaftliche Optionen vergeben werden.
Jeder zweite Bremerhavener Hinterlandcontainer wird gegenwärtig mit
Martin Günthner,
Senator für Wirtschaft, dem Lkw transportiert. Welche Anforderungen ergeben sich daraus an
Arbeit und Häfen den neuen Hafentunnel und das regionale Straßennetz der Zukunft?
der Freien Hansestadt Um den stetig wachsenden Hafenhinterlandverkehr zu bewältigen, ohne den
Bremen Individualverkehr übermäßig zu belasten, müssen Straßen- und Schienen-
verkehrswege vernünftig unterhalten und wo erforderlich auch ausgebaut
gung gefunden – ein wichtiger Schritt, diesen Bypass auch tatsächlich zu werden. Und wir müssen stärker als in der Vergangenheit darauf achten, dass
realisieren. Die DB Netz AG weiß, dass es da in der Politik eine nachvollzieh- diese Verkehre möglichst leise, sauber und effizient abgewickelt werden und
bare Ungeduld gibt, und hat inzwischen auch erste wichtige Schritte geleistet. die Bevölkerung vor ihren Auswirkungen geschützt wird. Der Bremerhavener
Wir werden besonders darauf aufpassen, dass wir auch endlich mit der Hafentunnel wird die Belastungen der Bevölkerung durch die Hafenverkehre
Amerikalinie vorankommen, denn die erneute Nutzung dieser Bestands- verringern. In der gesamten Unterweserregion wird die Verkehrssituation
strecke ist das zentrale Element zur Abwicklung der wachsenden Güterver- durch die Küstenautobahn und den Lückenschluss der A281 verbessert.
kehre – sowohl der bremischen als auch der niedersächsischen Seehäfen. Dies gilt insbesondere vor dem Hintergrund des steigenden Verkehrsauf-
kommens. Aber nicht nur mit dem Hafentunnel haben die Bremerhavener
Experten raten, die Seehäfen in Zukunft stärker mit der Bahn, Wirtschaft und Politik auf wachsende Transportvolumen reagiert. Aufgrund
dem Lkw und dem Binnenschiff zu vernetzen. Wie könnte das aus des Zuwachses im Seehafenhinterlandverkehr wurde auch die Verteilung
Ihrer Sicht aussehen? auf die Verkehrsträger, also Modal Split, durch Investitionen gefördert. So ist
Die bremischen Häfen sind im Großen und Ganzen gut an die regionalen der Anteil des Schienenverkehrs in Bremerhaven von unter 36 Prozent in
und überregionalen Verkehrsnetze angebunden. Die wesentlichen Punkte 2004 auf über 46 Prozent in 2015 angewachsen. Die reine Anzahl der auf
FOTO: INGO WAGNER – BREMEN
bei ihrer Verkehrsanbindung sind daher der Autobahnring A281, der Ausbau der Schiene transportierten Container hat sich in den letzten zehn Jahren
vorhandener Verkehrsverbindungen wie der Alpha-E-Variante und der Unter- mehr als verdoppelt. Der Bremerhavener Containertransport auf der
halt vorhandener Verkehrswege. Der Bund beziehungsweise die Deutsche Schiene ist deutlich höher als der des größten europäischen Seehafens
Bahn haben in diesen Punkten erheblichen Nachholbedarf. Der Bundesver- Rotterdam. Und bei den Automobilverkehren liegt der Schienenanteil
kehrswegeplan ist ein guter Rahmen. Aber grundsätzlich bleibt natürlich bereits bei rund 80 Prozent. Ich denke, dass wir mit der klaren Ausrichtung,
das Problem, dass Infrastrukturprojekte mit bisweilen unerträglich langen Bremerhaven als Eisenbahnhafen zu profilieren, sehr erfolgreich sind.
LOGISTICS PILOT April 2017 15SUSTA I N A B I L I T Y Große Ladung am Zug Intermodaler Verkehr ist besonders nachhaltig. Dass dieser nicht nur bei Standardladung, sondern auch bei Schwertransporten möglich ist, zeigt die zur Enercon-Gruppe gehörende e.g.o.o. – die Eisenbahngesellschaft Ostfriesland-Oldenburg. 16 LOGISTICS PILOT April 2017
SUSTA I N A B I L I T Y
W
er Transporte umweltbewusst und effizient
durchführen will, setzt beim Hauptlauf statt
auf den Lkw auf die Bahn. Exemplarisch zeigt
das der Energiebedarf beim Umlauf zwischen
Aurich und Magdeburg: Um auf dieser 650 Kilometer langen
Strecke 1.000 Tonnen zu transportieren, braucht man nur
eine Lok und etwa 2.000 Liter Diesel, während auf der Straße
40 Lkws und 7.200 Liter und damit mehr als das Dreiein-
halbfache benötigt werden. Beim Bahntransport ist allerdings
nicht nur der Dieselverbrauch geringer, sondern auch die Die Bahn punktet nicht nur mit einem nachhaltigen Transport von Ladung mit
CO2-Emissionen reduzieren sich um 72 Prozent. Standardmaßen, sondern auch bei außergewöhnlich großen und schweren Gütern.
Die Vorteile liegen also auf der Hand. Dennoch hat es
die Bahn im Vergleich zum Lkw nicht leicht: Der Anteil
der Schiene am Güterverkehr stagniert bei etwa 18 Prozent,
Strecken werden stillgelegt und die Trassenpreise sind hoch.
Das macht es auch für die zum führenden Hersteller von im Hauptlaufnetzwerk bedient werden. Überdies bestehen FAKTEN
Windenergieanlagen Enercon gehörende e.g.o.o. nicht ein- Feedersysteme, die in die Hauptläufe einspeisen. Darüber
fach. Erfolgreich ist das neuntgrößte Eisenbahnverkehrsun- hinaus gibt es Verbindungen zum Containerterminal Wil- e.g.o.o.
ternehmen in Deutschland dennoch. „Während 2016 bereits helmshaven sowie nach Österreich, Italien, Portugal, Grie-
gehört seit 2007 zur
1,5 Millionen Tonnen Fracht transportiert wurden, sollen es chenland und in die Türkei. Während anfangs vor allem
Enercon-Gruppe
2017 noch einmal etwa 100.000 Tonnen mehr werden“, berich- die Bahntransporte von Anlagenkomponenten für Enercon
tet Geschäftsführerin Ursula Vogt. „Das bedeutet, dass durch durchgeführt wurden, sind es inzwischen zunehmend auch rund 60 Mitarbeiter
uns im vergangenen Jahr umgerechnet mehr als 90.000 Lkw- externe Kunden, die die Abwicklung des gesamten Trans-
Standorte: Aurich und
Transporte eingespart werden konnten.“ ports vom Versender bis zum Empfänger (door-to-door) in
Magdeburg
Und mit dem Ems-Isar-Express geht die Bahngesellschaft Anspruch nehmen.
noch einen Schritt weiter: Auf der täglichen Verbindung Bereits seit acht Jahren fahren Regelgüterzüge mit nor- Fuhrpark: drei
zwischen Ostfriesland und München setzt sie E-Loks ein, maler Güterwagenladung. Neben Containern, Schütt- und Rangierloks, zwei
die zu 100 Prozent mit Ökostrom betrieben werden, sodass Gefahrgut wird allerdings auch außergewöhnliche Ladung Langstreckenloks, eine
der Transport auf dieser Strecke klimaneutral ist. wie 38 Meter lange Rotorblätter und andere große und E-Lok, zwei Mittel-
„Unser Ziel ist, dass alle Unternehmensbereiche nicht schwere Anlagenteile von Windkrafträdern transportiert. streckenloks und zwei
nur wettbewerbsfähig, sondern auch ökologisch verträglich „Die Begrenzung liegt dabei im maximalen Lademaß, dem Zweiwegefahrzeuge,
sind“, sagt Felix Rehwald, Leiter der Unternehmenskommu- Regellichtraumprofil von maximal 3.960 Zentimetern in der eine Last-Mile-Lok und
nikation bei Enercon. Daher würden Transporte möglichst Breite und höchstens 4.740 Zentimeter Höhe über der Schie- 450 Wagen
von der Straße auf die Schiene verlagert und mittlerweile nenoberkante“, erläutert Wolfgang Moll, Leiter Bahnverkehr durchschnittlich
beispielsweise alle Produktionsbereiche des Unternehmens und Technik bei der e.g.o.o. Davon abgesehen sei mit der Bahn 134 Züge pro Woche
per Bahn mit Material beliefert. sehr viel möglich, beispielsweise seien 43 von 76 Betonteilen
der Enercon-Windenergieanlagen bahnaffin. „Erforderlich 2016: 1,5 Millionen
ist bei übergroßen Gütern allerdings eine BZA – eine Beför- Tonnen Fracht
Die Enercon-Bahn
derungsgenehmigung zum außergewöhnlichen Transport. jährliche Transport-
Gegründet wurde die Eisenbahngesellschaft Ostfriesland- Über die wird von DB Netz innerhalb von vier Wochen leistung: mehr als
Oldenburg 2007 im Zuge der Reaktivierung der Bahnstrecke entschieden“, so Moll. 378 Millionen
zwischen Abelitz und Aurich, wodurch die Stadt im Herzen Tonnenkilometer
Ostfrieslands zumindest für den Güterverkehr auch wieder Schiene bietet viele Pluspunkte
FOTOS: ENERCON GMBH
an das deutsche und europäische Schienennetz angebunden
wurde. Besonders großes Potenzial sieht die Bahngesellschaft im
Gemeinsam mit Kooperationspartnern betreibt die Transport von Schwerlastkomponenten. Insbesondere im
e.g.o.o. ein bundesweites Streckennetz, mit dem per Bahn Vergleich zur Wasserstraße biete die Schiene viele Vorteile,
täglich die Hubs in Aurich/Emden, Magdeburg und Lippstadt erläutert Moll: „An etwa sieben bis zehn Tagen pro
LOGISTICS PILOT April 2017 17SUSTA I N A B I L I T Y
Auf den Waggons
der e.g.o.o. werden
selbst Rotorblätter
von Windkraftanlagen
transportiert.
Jahr gibt es Niedrigwasser, sodass Binnenschiffe nicht zu hoch sind.“ Auf der Kontrollfahrt im März vergange-
oder nur eingeschränkt fahren können. Außerdem benö- nen Jahres zeigte sich jedoch, dass der Höhenabstand mit
tigt das Binnenschiff deutlich mehr Zeit.“ Bei der Bahn sei 30 Zentimetern zwischen Bahnsteigkante und Ladegut aus-
man nicht auf Binnenhäfen angewiesen und könne überall reichend war: Im Rahmen von Probeverladungen wurden
dort be- und entladen, wo Verladegleise und gegebenenfalls mehrere Halb- und Drittelsegmente auf speziell umgerüste-
Schwerlastflächen zur Verfügung stehen. Das Eisenbahn- ten Schwerlast-Tiefladewagen im Nachtsprung von Emden
streckennetz sei zudem insgesamt viel weiter in der Fläche zum Enercon-Zwischenlager nach Mannheim transportiert,
verzweigt. von wo sie mit Schwerlast-Lkws zu den jeweiligen Baustel-
Aber auch im Vergleich zum Lkw punktet die Bahn. Dazu len in Südwestdeutschland transportiert wurden. „Der Test
Moll: „Während ein Schwerlast-Lkw unter optimalen Bedin- verlief erfolgreich, die Teile sind bereits verbaut“, freut sich
gungen 450 Kilometer pro Nacht fahren kann und beispiels- Rehwald. Seit März dieses Jahres werden daher neben den
weise für die Strecke zwischen Aurich und Magdeburg zwei Rotorblättern auch Turmsegmente der 3-Megawatt-Klasse
Nächte braucht, schafft die Bahn diese Strecke mit durch- per Bahn transportiert. „Benötigt werden dafür nicht nur
schnittlich etwa 100 Stundenkilometern im Nachtsprung; viel Bahn-Know-how, sondern auch die Erfahrungen der
Umwege, Staus und Baustellen gibt es nicht.“ Zudem könnten Enercon-Logistiker mit Schwerlasttransporten und Sonder-
abhängig vom Waggontyp gleich mehrere Bauteile transpor- maßen“, berichtet e.g.o.o.-Geschäftsführerin Vogt.
tiert werden. Ein weiterer Vorteil der Bahn liege darin, dass Die Idee ist es, in den unterschiedlichen Regionen
eine BZA-Genehmigung für ein Jahr gelte und auf ihrer Basis Deutschlands weitere Hubs einzurichten. Überdies könnten
unbegrenzt Transporte durchgeführt würden, während die solche Transporte in Zukunft auch in die Niederlande, nach
Begleitung durch Polizei oder Hilfspolizei für jeden einzelnen Österreich und die Schweiz gehen.
Lkw-Transport beantragt werden müsse. Nicht zuletzt seien
bei der Bahn 115 Tonnen Zuladung pro Waggon möglich, pro Vorteile im Kombinierten Verkehr
Radlastachse beim Lkw lediglich 22,5 Tonnen.
„Ziel ist indes nicht die 100-prozentige Verlagerung auf die
Schwerlast auf der Schiene Schiene, sondern immer der Kombinierte Verkehr (KV), also
der Hauptlauf per Bahn sowie der Vor- und Nachlauf per
„Neu in unserem Dienstleistungsangebot ist der Transport Lkw“, betont Rehwald. Der Lkw sei unverzichtbar, da nur auf
von tonnenschweren Betonturmsegmenten für Windener- der Straße jede Be- und Entladestelle erreicht werde. Zudem
gieanlagen“, berichtet Rehwald. „Dafür wurde zunächst über- können im Rahmen des KVs dessen Vorzüge – ein hier mit
prüft, ob die rechnerischen Annahmen, die wir gezeichnet 44 Tonnen höher erlaubtes Ladungsgewicht sowie Trans-
FOTO: ENERCON GMBH
und geplant hatten, zutreffen“, erklärt Moll. Dann musste im porte an Sonn- und Feiertagen – genutzt werden. „Was aber
Weitere Informationen: Rahmen von Testfahrten sichergestellt werden, ob Theorie möglich ist, tun wir,“ sagt Rehwald. Denn: „Jede weitere
www.e-g-o-o.de und Praxis übereinstimmen, beispielsweise an den Engstel- Verlagerung von Schwertransporten auf die Schiene dient
www.enercon.de
len. Moll: „Problematisch ist, dass zum Teil die Bahnsteige dem Umweltschutz.“ (cb)
18 LOGISTICS PILOT April 2017Hier dreht sich die Welt
um den Container
Im Bremer Industriehafen verfügt die Griepe Container das Packen von Containern mit unterschiedlichsten
GmbH über ein 85.000 qm großes Firmenareal – mit der Gütern. Spezialisiert ist die Packstation auf Stahlpro-
optimalen Infrastruktur, die einen handlungsstarken dukte wie z.B. Walzdraht und Stabstahl. Hierfür stehen
Logistikdienstleister auszeichnet: Eigene Anbindung an dem Unternehmen ca. 5.000 qm Hallenflächen sowie
den Schiffsverkehr, Gleisanschluss und unmittelbare überdachte Gleisanlagen zur Verfügung.
Nähe zur Autobahn.
Der Umbau von Containern sowie die Fertigung von
Das verlässliche Portfolio ist weit gefächert: Für nationale Sonderausführungen für spezielle Einsatzzwecke
und internationale Reedereien und Leasinggesellschaften bilden ein etabliertes Geschäftssegment mit großem
übernehmen wir seit vielen Jahren die Reparatur, Wartung Zukunftspotenzial.
und Lagerhaltung der Container. Auch der Handel und
die Vermietung sind wichtige Geschäftsbereiche, ebenso www.griepe-container.deLOGISTICS STORY
Kurzerhand
ins Hinterland
Seit Mai 2015 stellt Roland Umschlag mit dem Eisenbahnverkehrsunternehmen Locon
Logistik & Consulting und dem Jade-Weser-Train mindestens einmal pro Woche den schnellen
und zuverlässigen Kombinierten Verkehr (KV) aus Wilhelmshaven ins Hinterland sicher.
B
ereits im ersten Jahr seines Einsatzes verkehrte
Kostengünstige Alternative zur Straße
der Jade-Weser-Train 65-mal zwischen Deutsch-
lands einzigem Tiefwasser-Containerterminal in Die meisten Container, die der Jade-Weser-Train auf sei-
Wilhelmshaven und dem Güterverkehrszentrum ner 92 TEU langen Garnitur befördert, sind für die Bremer
(GVZ) in Bremen. 2016 brachte er es sogar auf 91 Umläufe. Region bestimmt. Sie beinhalten vor allem Güter für den
Das ist natürlich nicht allein mit einer Fahrt pro Woche täglichen Bedarf und die Automobilindustrie sowie Rohware
möglich. Vielmehr sind die drei beteiligten Partner – Ro- und Halbfertigprodukte, die später bei den entsprechenden
land Umschlag, Locon und Martin Tolksdorf Logistics als Unternehmen verarbeitet werden. Eine Vielzahl der Güter
Abwickler – im Fall eines erhöhten Ladungsaufkommens ist aber auch für das Hochregallager im GVZ Bremen be-
jederzeit in der Lage, die Frequenz des Zuges kurzerhand zu stimmt, das auf 230.000 Quadratmetern exklusiv die Waren
steigern. So hat die Bahn in den vergangenen beiden Jahren von Tchibo lagert und distribuiert. Darüber hinaus wird das
auch schon einige Male gleich drei Runden in einer Woche Zugsystem für die Versorgung der Region mit Leercontai-
gedreht – zum Beispiel im Sommer vergangenen Jahres, als nern und für den Warentransport in das deutsche Hinterland
mehrere Containerbrücken in Bremerhaven zeitweilig aus genutzt. Zielstationen sind dabei vor allem Mannheim, Dort-
dem Betrieb genommen und die Schiffsladung zum Teil nach mund, Duisburg und Neuss. Allerdings werden diese Städte
Wilhelmshaven umgeleitet werden musste. im sogenannten Spotverkehr und damit nur unregelmäßig
20 LOGISTICS PILOT April 2017LOGISTICS STORY
bedient. „Wir arbeiten intensiv daran, neue Relationen für chen, und auch die Wirtschaftlichkeit der Hinterlandanbin- FAKTEN
regelmäßige Verkehre zu gewinnen, um das Leistungsspek- dung ist gegeben – wie der Jade-Weser-Train belegt.“
trum kontinuierlich auszubauen“, so Hendrik Klar, Leiter der So verfügt Wilhelmshaven über eine zweigleisige Anbin- Jade-Weser-
Transportabteilung und des Leercontainerdepots bei Roland dung an das Schienennetz der Deutschen Bahn. Insgesamt Train
Umschlag. Seine Bilanz nach knapp zwei Jahren: „Obwohl besteht die Hafenbahn des JadeWeserPorts aus drei Kom-
Der Startschuss
dieser Zug eine kostengünstige Alternative zum Transport ponenten: einer vier Kilometer langen Zuführungsstrecke,
mit Locon fiel am
auf der Straße ist, wird er bisher vor allem für Importe von einer 16-gleisigen Vorstellgruppe und einem sechsgleisigen
26. Mai 2015.
Wilhelmshaven nach Bremen genutzt. Dagegen halten sich Umschlagsterminal. In der Vorstellgruppe, die als Puffer
die Kunden auf der Exportseite leider noch merklich zurück.“ zwischen dem Container Terminal Wilhelmshaven (CTW) 2015 wurden 65 und
Als Besonderheit des Projekts Jade-Weser-Train hebt und dem Hinterland fungiert, ist das problemlose Zusam- 2016 91 Umläufe
Klar die schnelle Umschlagsleistung der Terminals an den menstellen und Rangieren von bis zu maximal zwölf Voll- durchgeführt.
beiden Standorten hervor. So sei ein Umlauf von Bremen zügen möglich. Auf dem Umschlagsterminal von Eurogate
In der Regel verkehrt
nach Wilhelmshaven und zurück innerhalb von zehn bis stehen zudem drei Portalbrücken für den KV zur Verfügung,
der Zug einmal pro
zwölf Stunden gewährleistet. Dabei wird der Zug morgens in die einen Wechsel der Container vom Zug auf die Straße
Woche, bei Bedarf
Bremen beladen. Danach fährt er nach Wilhelmshaven, wo und umgekehrt bewerkstelligen. 20 Prozent der Container
auch öfter.
er nach knapp zweieinhalbstündiger Fahrt eintrifft, um dort werden dabei von Wilhelmshaven aus per Zug oder per Lkw
entladen und später wieder mit neuen Containern bestückt weitergeleitet. Der Großteil der Boxen, rund 80 Prozent, Ein Umlauf Bremen–
zu werden. Gegen 15 Uhr geht es dann wieder zurück nach gelangt hingegen via Feederschiff in weitere Häfen, vor allem Wilhelmshaven–Bremen
Bremen, wo am frühen Abend erneut das gleiche Ladungs- nach Skandinavien und ins Baltikum. dauert zehn bis zwölf
prozedere ansteht. Darüber hinaus dient Bremen als Um- Bergk ist sich sicher, dass der KV in Wilhelmshaven Stunden.
schlagsterminal für weitere Zugsysteme in andere deutsche Zukunftspotenzial besitzt: „Wenn die Warenkunden von Maximale Kapazität:
Seehäfen, wodurch die Fixkosten für die Waggons und die der Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit des Standorts 92 TEU
Lok entsprechend gering gehalten werden können. überzeugt sind, folgen Reeder und andere Transport- und
Logistikdienstleister und das Verkehrsangebot weitet sich
Bis 70 Lkw-Touren auf einmal einsparen aus. Weitere Bahnoperateure werden in Kürze Wilhelms-
haven in ihr Netzwerk einbinden. Die am Containerterminal
Für Oliver Bergk, General Manager bei Eurogate, ist der umgeschlagenen Mengen können effizient über die vorhan-
Jade-Weser-Train ein Paradebeispiel für einen gelebten KV: dene Bahninfrastruktur abtransportiert werden.“ Der Einsatz
„Dieses System ist eine ökologisch sinnvolle Alternative zum von Diesellokomotiven zur Überbrückung der Teilstrecke
Straßenverkehr. Denn allein auf einer Fahrt kann der Zug 92 zwischen Wilhelmshaven und Oldenburg gewährleistet eine
20-Fuß-Container mitnehmen und so bis zu 70 Lkw-Touren reibungslose Anbindung an das Hinterland. Die Elektrifizie-
FOTOS: ALEXANDER ZEUGNER
auf der Straße einsparen.“ Gleichzeitig macht Bergk deutlich, rung dieses Streckenabschnitts, die bis Sommer 2022 geplant
dass sich Wilhelmshaven mit seinem Leistungspaket nicht ist, ist ein weiteres Pro-Argument für den Hinterlandverkehr
hinter anderen Häfen verstecken muss: „Wir liefern eins zu des JadeWeserPorts. „Dadurch könnten wir auch die Ge- Weitere Informationen:
eins das ab, was auch andere Hafenstandorte können. Außer- schwindigkeit und die Gewichtsgrenzen beim Jade-Weser- www.locon.de
www.roland-umschlag.de
dem haben sich die Vorteile des Tiefwasserhafens angesichts Train weiter erhöhen“, umreißt Klar zwei wesentliche Vorteile
www.mtlogistics.de
der wachsenden Schiffsgrößen inzwischen herumgespro- der Elektrifizierung. (bre)
Die 16-gleisige Vorstell-
gruppe in Wilhelmshaven
ermöglicht das schnelle
Zusammenstellen und
Rangieren von Zügen.
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