Gute Fahrt - Magazin für Häfen, Schifffahrt und Logistik - Bremenports
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Magazin für Häfen, Schifffahrt und Logistik Dezember 2016 Gute Fahrt Schwerpunktthema: RoRo Sicherheit spielt eine große Rolle 16 | Rückenwind für RoRo-Fracht 20
FA
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PREFACE & CONTENT
AUSGABE
2016
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Impression
4
„Die Märkte werden zunehmend
umkämpfter“
Wolfgang Rose, Geschäftsführer Atlantik Hafenbetriebe Geuther & Schnitger
Main Topic
Liebe Leserinnen und Leser!
10
Quo vadis? Diese Frage stellt sich derzeit für alle Formen des gewerblichen Schiffsverkehrs. So hat nicht zuletzt
die Pleite von Hanjin gezeigt, dass ein Tonnageüberangebot auf der einen und Mengenrückgänge auf der
anderen Seite viele Anbieter existenziell bedrohen. Diese Entwicklung zeichnet sich nun auch zunehmend in
den RoRo-Deepsea-Verkehren ab.
Hat Deutschland 2015 noch ein Exportplus von zwei Prozent und insgesamt 4,3 Millionen exportierten Pkws
verbuchen können, werden 2016 über die großen RoRo-Häfen in Emden und Bremerhaven wohl erheblich weniger
Einheiten verladen. Dies ist zum Teil der Krise bei VW geschuldet, zum anderen auch der Absatzschwäche in
Ländern wie Brasilien. Von dort wird beispielsweise ein Rückgang des Pkw-Geschäfts um 25,1 Prozent vermeldet.
Die großen RoRo-Carrier haben zuletzt weiter in die Erneuerung Ihrer Flotte investiert, um neben der Safety & Security
klassischen Ladung auch High-and-Heavy-Einheiten sowie Projektladungen zu transportieren. Denn diese 16
werden dringend als Deckungsbeitragsbringer benötigt. Dieser Markt zwischen nicht mehr containerisierbarer,
aber auch noch nicht für Projektcarrier bestimmter Ladung ist zunehmend umkämpft. Gleichzeitig wird sich
die aus der Industrie nachgefragte Tonnage, was zum Beispiel Investitions- und Ausrüstungsgüter angeht,
FOTOS: RHENUS LOGISTICS, WALLENIUS WILHELMSEN LOGISTICS, CLAUDIA BEHREND,
auch in Zukunft eher seitwärts, wenn nicht sogar leicht rückläufig bewegen. Daher stellt sich nicht nur für die
MERCEDES-BENZ WERK BREMEN, TIEMANN, DEUGRO, ATLANTIK HAFENBETRIEBE
Seeschifffahrt, sondern auch für die RoRo-Branche die Frage: Quo vadis?
Ihr Wolfgang Rose
News 6
People 26
Appointments 28
Logistics Story Portrait Sustainability Preview 30
20 22 24 Imprint 30
LOGISTICS PILOT Dezember 2016 3
IMPRESSION 4 LOGISTICS PILOT Dezember 2016
IMPRESSION
Der Mix macht's
Die Reederei Wallenius Wilhelmsen Logistics setzt derzeit 55 RoRo-Frachter auf zwölf
unterschiedlichen Routen zwischen fünf Kontinenten ein. Dabei werden die Schiffe über die
Heckrampen beladen und die Produkte genau auf dem Deck, das am besten dafür geeignet ist,
verstaut und gesichert. Auf diese Weise lässt sich ein umfassender Ladungsmix
gewährleisten, der von Autos und Lastwagen über große Bau- und Landmaschinen bis hin zu
Flugzeugtragflächen, Generatoren, Offshore-Komponenten und Lokomotiven reicht.
INFOGRAFIK: WWL
LOGISTICS PILOT Dezember 2016 5
NEWS
KOMPAKT
BREMEN. Die Bremer Lürssen
Werft hat Ende September die
Hamburger Werft Blohm+Voss
übernommen. Man beabsichti-
ge damit ein langfristiges
Engagement, um insbesondere
das Leistungsspektrum von Niedersächsische Seehäfen zu Gast in Wien
Reparatur- und Refit-Aktivitäten
WI E N / N I E DE RSACHSEN. Auf Einladung des zwischen den Partnern, zum Beispiel bei Zellstoff
für Yachten, Marine- und Hafen Wien präsentierten Andreas Bullwinkel, und Neufahrzeugen. Mit Doris Pulker-Rohrhofer,
kommerzielle Schiffe zu Geschäftsführer von Container Terminal Wilhelms- Geschäftsführerin des Hafen Wien (2. v. r.), und
verstärken, teilte Lürssen mit. haven JadeWeserPort-Marketing (links), und Inke Dieter Pietschmann, Leiter Marketing und
Mit der Akquisition vereint Onnen-Lübben, Geschäftsführerin Seaports of Kommunikation des Hafen Wien (r.), wurde ein
die Unternehmensgruppe Niedersachsen (2. v. l.), im Oktober beim „Talk in weiterer Austausch über Kooperationspotenziale
Lürssen sechs hoch spezia- der Hafenlounge“ die niedersächsischen Seehäfen vereinbart. Nach dem Vortrag fand eine angeregte
lisierte Werften mit rund mit Deutschlands einzigem Tiefwasser-Container- Diskussion rund um das Leistungsspektrum der
2.800 Mitarbeitern. terminal. Auch österreichische Verlader könnten niedersächsischen Häfen statt. Abschließend
von den Angeboten in Niedersachsen profitieren, nutzten die Teilnehmer den Abend in der österrei-
BREMEN/TAIPEH. Eine so die Kernaussage ihres gemeinsamen Vortrags. chischen Hauptstadt zu Fachgesprächen und
Bremer Delegation mit Offshore- Schon jetzt bestehen regelmäßige Verkehre Networking.
Experten aus Wirtschaft,
Wissenschaft und Politik hat auf
der ersten deutsch-taiwane- VW setzt beim Fahrzeugtransport
sischen Offshore-Konferenz per Schiff auf LNG
in Taipeh im Oktober die
WO LFSBURG. Um die Umweltverträglichkeit von
Interessen des Windkraftstand-
Schiffstransporten nachhaltig zu verbessern, will der
orts Bremerhaven vertreten.
Volkswagen-Konzern ab 2019 zwei mit Flüssigerdgas
FOTOS: FEEL IMAGE, VOLKSWAGEN AG, MIKLAS WRIEDEN/VIA BREMEN, J.MÜLLER, EIMSKIP,
Taiwan will künftig verstärkt auf
(LNG) betriebene Autofrachter von der norwegi-
Offshore-Windenergie setzen;
schen Reederei Siem Car Carriers AS in Dienst stellen.
die Bremer Abordnung wollte Die 200 Meter langen Neubauten sollen eine Kapazität
entsprechend die Möglichkeiten von 4.500 Fahrzeugen besitzen und in einem Rundlauf- Über 3.000 Besucher auf
einer Kooperation ausloten. konzept im Nordatlantik für die Märkte Kanada, USA, der „Welt der Logistik“
ANDREAS BURMANN/NPORTS, JADEWESERPORT, BLG, NPORTS
Mexiko und Europa verkehren.
B R E M E N / K A I RO. Hansa
B R EMEN. Logistik ist hip – das zeigte die fünfte
Meyer Global hat im Septem-
Auflage der Jobmesse „Welt der Logistik“ im Septem-
ber eine eigene Niederlassung
ber. Denn nicht nur der Bremer Rapper Alex Hartung,
in Kairo gegründet und der das Forum der BLG Logistics Group einheizte,
verstärkt damit seine Präsenz sondern auch die Kombination aus Vorträgen, Messe
im nördlichen Afrika. Der und Mitmachaktionen rund um das Berufsfeld der
Bremer Projektspediteur und Logistik stieß bei den Besuchern auf positive Reso-
Logistikexperte war zuvor nanz. Insgesamt zog es mehr als 3.000 Interessierte
13 Jahre mit einem Representa- und potenzielle Nachwuchslogistiker in die Bremer
tion Office in der ägyptischen Überseestadt, in der die Standortmarke der Hafen- und
Hauptstadt ansässig. Logistikwirtschaft, VIA BREMEN, rund 40 Aussteller
versammelt hatte.
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NEWS
J. Müller: Monopiles für Cooler Neukunde für Neue Gleisanlage in
Offshore-Windpark Bremerhaven Wilhelmshaven eingeweiht
B R A K E . Eigentlich liegt der Schwerpunkt der BRE M ER HAVEN. Ab Dezember kann das W ILHELMSHAV EN. Gemeinsam mit dem
Verladungen am Niedersachsenkai in Brake auf Eurogate Container Terminal in Bremerhaven niedersächsischen Minister für Wirtschaft, Arbeit
landgestützten Windkraftgeneratoren. Doch im einen „coolen“ Neukunden begrüßen. Dann läuft und Verkehr, Olaf Lies, und dem Logistikunter-
September hat der Hafenterminalbetreiber die isländische Reederei Eimskip, die unter nehmen Rhenus Midgard weihte Niedersachsen
J. Müller unter Beweis gestellt, dass der Standort anderem als Spezialist für Kühlladung gilt, die Ports im August eine neue Gleisanlage in
auch für Offshore-Komponenten geeignet ist. Für Stadt wöchentlich mit der „MV Dettfoss“ und der Wilhelmshaven ein. Die Maßnahmen zum
die Spedition Rammtrans und einen Windpark „MV Godafoss“ an. Ihre Fahrtroute führt vom Ausbau der Bahnanlagen am Tiefwasser-
vor Südengland wurden in Brake vier große isländischen Reykjavik über die Färöer-Inseln hafen umfassten unter anderem die Erneue-
Monopiles mit Stückgewichten von über nach Rotterdam, Bremerhaven und Aarhus. rung von 1.530 Meter Gleisen und fünf
100 Tonnen und einer Länge von rund Neben Containern fährt Eimskip Breakbulk/ Weichen. „Mit einer modernen Hafenbahn
40 Metern umgeschlagen. Dabei trug man auf LCL-Ladung nach Island, weshalb die Reederei knüpfen wir direkt im Hafen die Anbindung an
den Pfählen auch eine Skalierung in Spezialfarbe auch die Dienstleistungen der direkt am Terminal das Hinterland“, sagte Holger Banik, Geschäfts-
auf, mit der eine zentimetergenaue Ausrichtung gelegenen Container Freight Station (CFS) führer Niedersachsen Ports, bei der Einweihungs-
der Monopiles am Meeresgrund sichergestellt ist. nutzen wird. feier im Rüstersieler Groden.
AMBAU expandiert Zugwaggons am Niedersachsen Ports plant
in Cuxhaven Autoterminal verladen weitere Liegeplätze
CUX H AV E N . AMBAU hat seine Kapazitäten in BRE M ER HAVEN. Das BLG Autoterminal CUXHAV EN. Aufgrund der guten Umschlagspro-
Cuxhaven erweitert und die Lagerflächen sowie Bremerhaven ist eigentlich auf den Umschlag von gnosen für Cuxhaven hat die Hafeninfrastrukturge-
den Betrieb des Stichhafens von Cuxhaven Steel Autos spezialisiert. Im Herbst managte man im sellschaft Niedersachsen Ports mit den Vorberei-
Construction (CSC) übernommen. Die dortige Auftrag von Hitachi Transport System aber auch tungen für den Bau weiterer Liegeplätze begonnen.
„blaue Halle“, die zu einer teilautomatisierten die Verladung von vier Waggons eines Zugproto- Bis Ende 2017 soll ein Antrag zur Planfeststel-
Beschichtungs- und Endausrüstungshalle für typs mit viel Fingerspitzengefühl. Die XXL-Ladung lung erarbeitet und eingereicht werden. Derzeit
Stahlrohrtürme und Offshore-Fundamente war 44 Tonnen schwer und bis zu 23,9 Meter wird bis Ende 2017 die Hafeninfrastruktur am soge-
umgebaut wird, liegt in unmittelbarer Nachbar- lang. Sie kam aus dem japanischen Kobe und war nannten Liegeplatz 4 geschaffen. Die Liegeplätze
schaft zum bestehenden AMBAU-Werk. für das tschechische Velim bestimmt. 1 bis 3 in Cuxhaven sind bereits heute ausgelastet.
LOGISTICS PILOT Dezember 2016 7
NEWS
KOMPAKT Schleif managt anspruchsvollen
B R E M E N . Bereits zum dritten
Brückentransport
Mal wurden die bremischen HAMBURG. Mit tatkräftiger Unterstützung des Bremer
Häfen erfolgreich nach dem Schwergutspezialisten Schleif Transport wurde im
Port Environmental Review Hamburger Hafen jüngst die Verlagerung zweier Con-
System (PERS) zertifiziert. tainerbrücken erfolgreich realisiert. Die vom Container
Dabei handelt es sich um ein Terminal Tollerort (CTT) zum O’Swaldkai verschleppten,
internationales Managementsys- jeweils 600 Tonnen schweren Portalkrane waren für die
tem, das den Rahmen für einen immer größer werdenden Containerschiffe am CTT nicht
vorsorgenden Umweltschutz im mehr ausreichend dimensioniert. Am O’Swaldkai sorgen
Hafenbereich schafft. „Die Hafen- und Umweltexperten sie jetzt für die reibungslose Abfertigung von ConRo-Frach-
erneute Zertifizierung setzt ein im konstruktiven Dialog tern. 25 Experten und umfangreiches technisches Gerät
Zeichen“, sagte Bremens kamen bei der Verschleppung zum Einsatz.
Wirtschafts- und Hafensenator H A N N OV E R. Der Erhalt und Ausbau der Hafen-
Martin Günthner anlässlich der und Verkehrsinfrastruktur unter Berücksichtigung
Urkundenübergabe Mitte Oktober umweltpolitischer Belange war Schwerpunkt eines
in Venedig. „Wir machen deutlich, Gesprächs zwischen der niedersächsischen Landtags-
dass wir die wesentlichen fraktion von Bündnis 90/Die Grünen und Vertretern
Auswirkungen der Häfen auf die der niedersächsischen Seehafenwirtschaft im
Umwelt systematisch erfassen September in Hannover. Ebenfalls mit ins Boot geholt
und berücksichtigen.“ Die hatte man die Industrie- und Handelskammern von
Zertifizierung wurde von Lloyd‘s Oldenburg, Ostfriesland, Papenburg und Stade. Die
Register vorgenommen. Beteiligten lobten die konstruktiven Gespräche und
betonten, den Dialog zukünftig vertiefen zu wollen.
B R E M E N . Der Umsatz des auf
RoRo-, Breakbulk- und
Projektladung spezialisierten
Bremer Schiffsmaklers
„Weservertiefung ist weiterhin erreichbar“
FOTOS: ESA/ATG MEDIALAB, SCHULTE & BRUNS, HOCHSCHULE BREMEN, BREMENPORTS/BLG,
Transport Overseas Charte- N O RDDEU TSCH LAND. Das Bundesverwaltungsgericht in Leipzig hat die Planungen zur Weservertiefung
ring (TOC) hat sich seit der 2015 im August für rechtswidrig erklärt. Der Beschluss zur Planfeststellung verstoße gegen wasserrechtliche
erfolgten Übernahme der Vorgaben und Naturschutzvorschriften, hieß es in der Urteilsbegründung. „Die vom Bundesverwaltungs-
europäischen Agenturvertretung gericht festgestellten Mängel sind insgesamt heilbar, eine rechtsgültige Planfeststellung zur notwendi-
für die saudi-arabische Staats- gen Weservertiefung ist weiterhin erreichbar“, sagte Bremens Wirtschaftssenator Martin Günthner anschlie-
reederei Bahri verdoppelt. „Wir ßend. Der Zentralverband der deutschen Seehafenbetriebe (ZDS) sieht die Fahrrinnenanpassung für den
SIEMENS, PIXABAY, ECKHARD ARNDT, BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN
sind äußert zufrieden mit unserer Wirtschaftsstandort Deutschland als „dringend erforderlich“ an.
Geschäftsentwicklung“, sagt Tim
Oltmann, Geschäftsführer von
TOC, ohne jedoch konkrete
Zahlen zu nennen. „In diesem
Jahr haben wir mit Teillieferun-
gen, beispielsweise von Schienen
und Schienenprofilen für die
U-Bahn in Riad begonnen.“ Ab
Mitte 2017 soll der Seetransport
von insgesamt 320 Zügen in das
arabische Königreich erfolgen.
8 LOGISTICS PILOT Dezember 2016
NEWS
Erster Zulieferer für Siemens-Werk Maritime Hilfe aus dem All
steht fest MÜNCHEN. Das Firmennetzwerk MARSAT hat sich auf die Fahne geschrieben, mit
CUX H AV E N . Der Bau des neuen Offshore-Windturbinenwerks satellitenbasierten Diensten für mehr Sicherheit in der Schifffahrt sorgen zu wollen.
in Cuxhaven schreitet planmäßig voran. Im Sommer 2017 Die neueste Generation von Erdbeobachtungssatelliten, wie Sentinel 1 (Foto), liefere
will Siemens dort mit der Produktion seiner sieben Megawatt hochgenaue und aktuelle Daten, die die sechs Partner für neue Echtzeitdienste nutzen.
leistenden getriebelosen Offshore-Windturbinen beginnen. Mit diesen Daten können Schiffspositionen genau ermittelt und in moderne Lotsen-
Als erster Zulieferer werden dem Technologiekonzern die dienste integriert werden: zur Optimierung von Schiffsrouten, für tagesaktuelle
Stahlbearbeitungsspezialisten von Nordmark Maskinfabrik Eisdienste oder für Seebodenkartierungen. Projektpartner von MARSAT sind
aus Dänemark folgen, die bereits einen mehrjährigen Liefer- EOMAP in Seefeld, Drift & Noise Polar Services in Bremen, European Space Imaging
vertrag unterschrieben haben. Siemens investiert 200 Millionen (EUSI) in München, SevenCs in Hamburg und TRENZ in Bremen sowie das Institut für
Euro und will vor Ort 1.000 Arbeitsplätze schaffen. Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL) in Bremen/Bremerhaven.
Bremen hält Kurs bei Studenten entwickeln Neue Kooperation im
Offshore-Großprojekt Fähren für Indonesien Shortsea-Bereich
B R E M E N . Im Oktober 2016 legte bremenports BRE MEN. Studenten des Masterstudiengangs L E E R / PA P E N BU RG. Zur Bündelung ihrer
seinen Geschäftsbericht 2015 vor. Darin macht Schiffbau und Meerestechnik an der Hochschule Kompetenzen haben die Hartmann-Gruppe aus
die Hafengesellschaft deutlich, dass der Bremer Bremen (HSB) haben zum dritten Mal erfolgreich Leer und Schulte & Bruns aus Papenburg eine
Senat weiter am Großprojekt Offshore-Terminal am Internationalen Designwettbewerb der weitreichende Kooperation im Bereich ihrer
Bremerhaven (OTB) festhalten werde. Wie kein Worldwide Ferry Safety Association (WFSA) teil- Shortsea-Aktivitäten geschlossen. Ab dem
anderer Standort in Deutschland bündelt nach genommen. Gleich zwei HSB-Teams wurden in 1. Januar 2017 sind beide Unternehmen
Überzeugung von bremenports die Seestadt diesem Jahr bei der Preisverleihung in New York zu jeweils 50 Prozent an Schulte & Bruns
die industrielle, logistische und wissen- von der Präsidentin der WFSA, Roberta Weisbrod, Chartering, einem Tochterunternehmen
schaftliche Kompetenz für die Zukunfts- (Bildmitte) ausgezeichnet. Die Aufgabe bestand innerhalb der Schulte & Bruns Gruppe, beteiligt.
branche Windenergie. Nach einer europaweiten darin, ein Fährschiff mit einer Kapazität für Durch das Zusammenlegen ihrer Aktivitäten
Ausschreibung hat die BLG Logistics Group 185 Passagiere und eine passende Anzahl erwarten die beiden Partner eine Stärkung ihres
bereits vor einigen Monaten den Betreibervertrag von Pkws und Lkws für den Inselverkehr in der Marktpotentials, welches auch der verladenden
für das Terminal unterzeichnet. indonesischen Sawusee zu entwickeln. Wirtschaft zu Gute kommen soll.
LOGISTICS PILOT Dezember 2016 9
MAIN TOPIC Rolle vorwärts? Der RoRo-Sektor ist in Bewegung, und die Marktteilnehmer sehen sich mit einer Vielzahl unterschiedlicher Herausforderungen konfrontiert. Werften, Reedereien, Logistikdienstleister und Häfen haben daher Strategien entwickelt, um im internationalen Wettbewerb zu punkten. 10 LOGISTICS PILOT Dezember 2016
MAIN TOPIC
D
ie Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG), die be- Fähre „Primula Seaways“ auf der Lloyd Werft in Bremerhaven
reits mehr als 750 Schiffe entworfen und gebaut hat – verlängern zu lassen. Das um 30 Meter auf 229,80 Meter
darunter auch rund 50 RoRo- und RoPax-Fähren –, vergrößerte Schiff verfügt jetzt über eine Tragfähigkeit von
sieht nach den zurückhaltenden Neubauaktivitäten 11.500 Tonnen, was einer Steigerung der Ladungskapazität
der vergangenen Jahre derzeit ein verstärktes Interesse der Ree- um rund 20 Prozent entspricht. „Durch solche Schiffsver-
der, neue RoRo-Tonnage zu ordern. „Es besteht ein deutlicher längerungen sind wir in der Lage, mit einem überschau-
Nachholbedarf, nachdem die Unsicherheiten, die sich aus den baren finanziellen Einsatz schnell ein erhebliches Maß an
mittlerweile gültigen Abgasregularien ergeben haben, größ- zusätzlicher Kapazität zu generieren“, sagt Gert Jakobsen,
tenteils überwunden sind“, so Jens Heyer, Head of Projects bei Vice President der DFDS Group. Gleichzeitig betont er: „Wir
FSG. Dabei denkt er vor allem an die seit dem 1. Januar 2015 sehen im RoRo-Markt eine klare Entwicklung hin zum Ein-
in den Emissionskontrollzonen (ECAs) geltenden schärferen satz größerer Schiffe.“ In den vergangenen Jahren hatte sein
Grenzwerte für den Schwefeloxidausstoß, die die International Unternehmen bereits die Schwesterschiffe „Ficaria Seaways“,
Maritime Organization (IMO) beschlossen hat. Vor diesem „Freesia Seaways“ und „Begonia Seaways“ in Bremerhaven
Hintergrund lässt sich seiner Meinung nach aber keine ein- erfolgreich verlängern lassen.
heitliche Reaktion der Reedereien ausmachen. So sei zum einen Um den wachsenden RoRo-Ladungsströmen Rechnung
der Einsatz von Abgaswaschanlagen, sogenannten Scrubbern, tragen zu können, setzt DFDS aber auch auf Neubauten. So
die eine entsprechend geringe Emission von Schwefeloxiden wurden im Sommer zwei weitere RoRo-Fähren bei der FSG in
bei der Verwendung von Schweröl sicherstellen, eine beliebte Auftrag gegeben, die im Mai und September 2017 abgeliefert
Option. Zum anderen werde aber auch häufig die Umrüstung werden sollen. Hinzu kommen zwei RoRo-Fähren, die auf der
der Schiffe auf den alternativen Treibstoff Flüssiggas (LNG) Jinling Shipyard in China gebaut werden. Sie wurden erst vor
oder der Einsatz von Dual-Fuel-Motoren in Betracht gezogen. wenigen Wochen von DFDS bestellt und sollen Anfang 2019
Letztere haben den Vorteil, dass sie sowohl mit Diesel als auch zur Ablieferung kommen. „Mit 235 Metern Länge werden sie
mit Erdgas betrieben werden können. die größten Schiffe in unserer Flotte sein und die ersten, die
Deutlich erkennbar ist für Heyer hingegen der Trend getreu dem EEDI-Standard gebaut werden“, so Jakobsen. In
zum Bau größerer RoRo-Schiffe. Im Zuge dieser Bestre- diesem Zusammenhang verweist er darauf, dass DFDS bei
bungen setzen die Reeder wieder vermehrt auf Neubauten diesen Neubauten ebenfalls auf den Einsatz von Scrubber-
und planen dabei bereits eine mögliche Verlängerung mit systemen setze. Denn auch im Zuge der Emissionskontroll-
ein. Neben den hohen Anforderungen seitens der Betreiber zonen in der Ost- und Nordsee seien bereits mehr als 20 Fähren
an die Qualität und die möglichst niedrigen Betriebskosten des Unternehmens damit ausgestattet worden. Nach seiner
registriert Heyer auch wachsende Ansprüche an die Um- Aussage kostet der Einbau einer solchen Abgaswaschanlage
weltverträglichkeit und Nachhaltigkeit der Schiffe. In diesem pro Schiff rund vier Millionen Euro.
Zusammenhang ist der von der IMO verabschiedete Energy
Efficiency Design Index (EEDI) derzeit ein heiß diskutiertes
Thema. Dabei gibt der EEDI eine Effizienzverbesserung der
Schiffe von zehn Prozent in den Jahren von 2015 bis 2019 vor. DFDS hat seine RoRo-Fähre „Primula Seaways“ auf der Lloyd Werft in Bremerhaven
Zudem sollen diese Anforderungen alle fünf Jahre angepasst um 30 Meter verlängern lassen.
werden, um mit den technischen Veränderungen Schritt zu
halten. „Diese Regularien stellen eine ernst zu nehmende He-
rausforderung für die Industrie dar“, so Heyer. „Für Schwie-
rigkeiten sorgt aber das bisherige Fehlen einer einheitlichen
Interpretation des Regelwerks, woraus sich Unsicherheiten
hinsichtlich des Nachweises und der Vertragsgestaltung für
FOTOS: RHENUS LOGISTICS, DFDS
Neubauten ergeben.“
Option Verlängerung
Der dänische Schifffahrtskonzern DFDS, der unter anderem
20 RoRo- und 17 RoPax-Schiffe betreibt, hat sich in diesem
Sommer dazu entschlossen, seine von FSG gebaute RoRo-
LOGISTICS PILOT Dezember 2016 11MAIN TOPIC
sehe ich im RoRo-Segment aber keine einheitliche Tendenz
Größer ist nicht immer besser
zu zwingend größeren Schiffen, sondern eher eine Unsi-
Wolfgang Stöver, Leiter Vertrieb der BLG Automobile cherheit, was die zukünftige Größenentwicklung betrifft“,
Logistics in Bremerhaven, registriert gegenwärtig eine Ver- bilanziert Stöver. Vor allem in Asien gäbe es viele Fabriken,
schiebung der traditionellen RoRo-Fahrzeugströme: weg von die an ihren Anlagen nur Schiffe mit einer maximalen Länge
den drei Hauptverkehrsadern zwischen Asien und den USA, von bis zu 200 Metern abfertigen können.
den USA und Europa sowie zwischen Europa und Asien, Positiv bewertet er die steigende Zahl der weltweit auf
hin zu mehr Fertigungsstätten in Ländern mit günstigeren See transportierten Fahrzeuge. Allerdings wirke sich das
Produktionsbedingungen. Beste Beispiele dafür seien vor leichte Überangebot an Schiffsraum derzeit negativ auf die
allem Mexiko, Indien und China. „Die Reeder werden sich Frachtraten aus. Dabei zeigt der weltweite Automobilmarkt
auf diese Entwicklung einstellen und ihre bisherigen Main- ziemlich unterschiedliche Reaktionen. Während zum Bei-
streams diversifizieren müssen“, so Stöver. Aus seiner Sicht spiel die US-Märkte eher abwartend agieren und zurzeit
haben die Carcarrier mit leicht veränderten Schiffen auf die Lagerbestände abbauen, sei die Autobegeisterung in Europa
wechselnden Marktbedingungen reagiert. Dabei habe sich ungebrochen. „Bei der Mercedes C-Klasse kann zum Beispiel
insbesondere ein Standardschiff, das ein Volumen von 8.000 das für Europa verantwortliche Werk in Bremen gegenwärtig
Fahrzeugen aufnehmen kann, über flexibel höhenverstellbare die Nachfrage nicht allein befriedigen und setzt daher ver-
Decks verfügt und zwischen 32 und 36 Metern breit ist, im stärkt auf zusätzliche Importe aus Südafrika“, so Stöver. Als
Markt durchgesetzt. „Im Gegensatz zur Containerschifffahrt eine wichtige Nische, um kostendeckend agieren zu können,
Mehr als nur eine Transportleistung
Im Jahr 2007 wurden in Emden erstmals über eine Million Autos für Was beinhalten diese Services im Detail?
den Volkswagen-Konzern verschifft. Wie haben sich die Zahlen TUITJE R : Eine Pre-Delivery Inspection, kurz PDI,
seitdem entwickelt? bildet den finalen Check vor der Auslieferung an den
MANFR ED D E VRI ES: Die Umschlagszahlen im Autoport Emden Fahrzeughändler und beinhaltet je nach Anforderung
wurden in den vergangenen Jahren kontinuierlich gesteigert. 2015 konnten die unterschiedlichsten Arbeiten am Fahrzeug. Neben
wir mit 1,41 Millionen Fahrzeugen einen neuen Rekord vermelden. Auch im Kontroll- und Prüfaufgaben werden dabei noch
ersten Halbjahr 2016 haben sich die Zahlen weiter stabil entwickelt. Nachrüstarbeiten, zum Beispiel Softwareupdates,
durchgeführt oder auch Fahrzeuge einer Innen- und
Wohin gehen die meisten Autoexporte, und woher stammt im Außenreinigung unterzogen. Lagerpflegemaßnahmen
Gegenzug der Großteil der Importe? umfassen Arbeiten an Neufahrzeugen, die nach
DE VR I ES: Unser Umschlagsvolumen teilt sich in etwa 81 Prozent Exporte zeitlichen Vorgaben des Herstellers routinemäßig
und rund 19 Prozent Importe auf. Ein Großteil der Exporte verbleibt in der durchgeführt werden. So muss bei Fahrzeugen, die
EU, unter anderem in Großbritannien, Spanien, Portugal und Irland. Weitere außerhalb der regulären Verweildauer doch mal länger
Empfangsländer befinden sich vor allem in Mittel- und Nordamerika. Und in Emden bleiben, der Batterieladezustand und der
auch bei den Importen kommen die meisten Fahrzeuge aus der EU, vor Reifenfülldruck überprüft und gegebenenfalls
allem aus Spanien und Portugal. angepasst werden.
Der Automobiltransport hat sich in den vergangenen Jahren von einer Bleiben noch die Produktoptimierungen ... Manfred de Vries, Leiter
reinen Transportleistung hin zu einer Logistikdienstleistung gewan- TUITJE R : In diesem Bereich bieten wir zum einen Autoport Emden, (links)
delt. Welche sogenannten Value-added Services hat Emden zu bieten? marktspezifische Modifikationen von Fahrzeugen an. und Jörg Tuitjer, Head of
Operations der
JÖRG T U I TJ E R: Wir unterhalten mitten im Emder Hafen, direkt zwischen Zum anderen gehört ein optisches Fahrzeugtuning, zu DB-Schenker Tochter
dem Volkswagen-Werk und den Kfz-Umschlagsflächen, ein eigenes dem beispielsweise auch der von uns durchgeführte EVAG Emder Verkehrs
Kfz-Servicecenter, wo wir in vier Hallen auf rund 5.500 Quadratmetern Einbau von Trittbrettern zählt, zum Leistungsspektrum und Automotive
Serviceleistungen jeglicher Art rund ums Fahrzeug anbieten. In erster Linie einer Produktoptimierung. Hinzu kommt, dass wir in Gesellschaft
handelt es sich hierbei um Pre-Delivery Inspection, Lagerpflegemaßnahmen eigenen Lackieranlagen Fahrzeuge bis zur Größe eines
und Produktoptimierungen. Lkw nach Kundenwunsch lackieren können.
12 LOGISTICS PILOT Dezember 2016MAIN TOPIC
haben viele RoRo-Reeder seiner Ansicht nach ihren Fokus wert, den Klaus Holocher, Professor für Hafenmanagement
inzwischen vermehrt auf High-and-Heavy-Dienstleistungen an der Jade Hochschule in Elsfleth, im Rahmen seiner 2015er-
gelegt. Aber auch hier führte der zunehmende Wettbewerb Studie zum Automobilumschlag in den zehn wichtigsten
zuletzt zu sinkenden Frachtraten. Denn zum einen hat die Nordrangehäfen ermittelte. Dabei erreichte das belgische
Containerschifffahrt ebenfalls ein Auge auf High-and- Zeebrügge mit 2,4 Millionen umgeschlagenen Fahrzeugen
4,1
Heavy-Ladung geworfen, zum anderen kämpfen die den ersten Platz vor Bremerhaven mit 2,3 Millionen. Em-
Agrar-, Bau- und Bergbauindustrie, deren Spezialfahrzeuge den konnte seinen dritten Platz im europäischen Automo-
und Maschinen bevorzugte Ladungen in diesem Segment bilumschlag mit einer Steigerung von 7,4 Prozent auf 1,41
darstellen, mit erheblichen wirtschaftlichen Problemen. Millionen Fahrzeuge festigen. In Cuxhaven verzeichnete Millionen Fahrzeuge
„High and Heavy hat den Vorteil, dass die Frachtraten dort man einen Zuwachs um 5,7 Prozent auf 414.669 Fahrzeuge. wurden von den
noch nicht so ausverhandelt sind wie im Pkw-Bereich. Doch Im ersten Halbjahr dieses Jahres setzte sich diese positive Häfen in Bremerhaven,
der Kuchen ist kleiner geworden – und immer mehr Akteure Entwicklung fort, denn von Januar bis Juni 2016 haben die Emden und Cuxhaven
wollen etwas davon abbekommen“, bilanziert Stöver. Häfen in Bremerhaven (1,5 Millionen), Emden (649.297) 2015 umgeschlagen.
und Cuxhaven (234.001) zusammen bereits mehr als 2,3 QUELLE: STUDIE ZUM AUTOMOBIL-
UMSCHLAG VON KLAUS HOLOCHER
Studie zum Automobilumschlag Millionen Neufahrzeuge umgeschlagen.
NYK Line, eine der größten auf Autotransport speziali-
Die Häfen in Bremerhaven, Emden und Cuxhaven schlugen sierten internationalen Reedereien, geht in ihrem „Fact Book
2015 über 4,1 Millionen Fahrzeuge um – ein neuer Spitzen- 2016“ von einer langfristigen Steigerung des weltweiten
Welchen Sicherheitsaspekten trägt Und wie lange verweilen die Fahrzeuge in der Regel in Emden?
die RoRo-Schifffahrt zur fachgerechten TUITJE R : Importfahrzeuge bleiben in der Regel etwa zwei bis drei Tage
Beladung Rechnung? im Hafen, bis sie Emden wieder auf einem der genannten Verkehrsträger
D E VR I ES : Hier gilt es, die Gewichtsverteilung nicht nur verlassen. Die Verweildauer der Exportfahrzeuge ist stark vom Abrufverhal-
für den reinen Transport zu berücksichtigen, sondern sie ten der späteren Empfänger abhängig, meistens werden sie aber etwa vier
auch schon beim Verladevorgang zwingend einzuhalten. bis sechs Tage nach ihrem Eingang wieder verschifft.
Bei der Verteilung der Fahrzeuge auf dem Schiff wird
zuerst darauf geachtet, welche Häfen in welcher Reihen- Emden ist der drittgrößte Automobilumschlagshafen in Europa
folge angefahren werden, um dort jeweils einen optimalen hinter Bremerhaven und Zeebrugge in Belgien. Welche Maßnahmen
Lösch- oder Ladevorgang gewährleisten zu können. Um müssen in naher Zukunft realisiert werden, um diese gute
den zur Verfügung stehenden Stauraum auf dem Schiff Marktposition zu behaupten?
so gut es geht auszulasten, werden die Fahrzeuge DE VR IES : Ein Hafen muss permanent weiterentwickelt und ausgebaut
möglichst in einem Modellmix aus größeren und kleineren werden. So haben wir im Dezember 2015 den neuen Liegeplatz in Emden
Fahrzeugen in die einzelnen Decks gefahren. Für jede in Betrieb genommen – einen sogenannten Dalbenliegeplatz mit einer
Beladung erstellen die Stauplaner zudem detaillierte RoRo-Rampe für Schiffe bis 150 Meter Länge und mit einer Heckrampe, die
Pläne, die eine Lokalisierung der Fahrzeuge auf dem Schiff im Shortsea-Verkehr eingesetzt werden. Über die Errichtung eines weiteren
jederzeit ermöglichen. Liegeplatzes für Deepsea-Verkehre für Schiffe mit über 200 Meter Länge
sind wir in Planungsgespräche mit NPorts, dem Infrastrukturanbieter des
Wie sieht der weitere Weg der Fahrzeuge aus, nachdem sie mit dem Landes Niedersachsen, eingetreten. Ferner treiben wir die Fahrrinnenanpas-
Schiff in Emden angekommen sind? sung der Außenems um einen Meter aktiv mit voran, um die Erreichbarkeit
T UI TJ E R: Die Fahrzeuge werden nach dem Löschvorgang vom Schiff des Hafens weiterhin gewährleisten zu können.
auf entsprechende Lager- und Verladeplätze gefahren, um die
FOTO: AUTOPORT EMDEN
Anbindung zum nachfolgenden Verkehrsträger zu gewährleisten. Je Wie bewerten Sie generell die Zukunftschancen für die RoRo-Schifffahrt?
nach Abruf erfolgt der Weitertransport per Lkw, Bahn oder Schiff. Hier DE VR IES : RoRo ist die kostengünstige und umweltfreundliche Transport-
stimmen sich alle am Prozess beteiligten Partner miteinander ab, also alternative für Fertigfahrzeuge in großen Mengen. Wir sehen die Zukunfts-
Volkswagen Konzernlogistik, EVAG, Lkw-Spediteur, Waggondienstleister chancen dieser Branche weiterhin positiv, da aufgrund der Effizienz kein
und Reederei. Weg an dieser Transportart vorbei führt.
LOGISTICS PILOT Dezember 2016 13MAIN TOPIC
Seetransports von Automobilen aus. So sei die Zahl der
Automobilwirtschaft bündelt Interessen verschifften Fahrzeuge von 12,6 Millionen im Jahr 2010 auf
14,3 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2015 angewachsen. Für
2020 erwarten die Japaner sogar einen Anstieg auf bis zu
Von einem „hervorragenden Beispiel für die gelungene Zusammenarbeit der 16,15 Millionen Autos, die pro Jahr auf dem Seeweg trans-
Länder Bremen und Niedersachsen“ sprach Wirtschaftsminister Olaf Lies portiert werden.
anlässlich der Vertragsunterzeichnung zur Gründung des länderübergreifenden
Dachverbands Automotive Nord im Februar dieses Jahres. In der Vereinbarung ist Häfen investieren in die Zukunft
vor allem die enge Zusammenarbeit der bis dato regional agierenden Cluster
„Automotive Nordwest“, „ITS Automotive Nord“ und „Ems-Achse“ geregelt. Mit Blick auf die niedersächsischen und bremischen Häfen
Weitere Gründungsmitglieder sind die Unternehmerverbände in Bremen und scheint es sich also zu rentieren, dass in der jüngsten Vergan-
Niedersachsen, der Industrieverband Hamburg, der Verein der Wirtschaft in der genheit in den Fahrzeugumschlag investiert wurde. So hat in
Metropolregion Hannover sowie die Länder Bremen und Niedersachsen. Emden die die landeseigene Hafeninfrastrukturgesellschaft
Gemeinsam vertreten die Partner über 300 Unternehmen der Automobilindus- NPorts Ende 2015 einen neuen Dalbenliegeplatz mit einer
trie in Niedersachsen und Bremen. RoRo-Anlage an der Emspier in Betrieb genommen. Ebenso
„Erhebliche technische Veränderungen, die von den energie- und klima- ist dort als Lückenschluss zwischen Emspier und Emskai ein
politischen Erfordernissen ausgehen, verändern die Rahmenbedingungen der weiterer Großschiffsliegeplatz in Planung, für den bereits eine
Branche grundlegend. Automotive Nord soll dazu beitragen, die Interessen aller Heck- und eine Quaterrampe zur Verladung von Fahrzeugen
Unternehmen aus den Regionen zu bündeln“, gibt Lies die strategische Fahrtrich- zur Verfügung ständen. Die Antragsunterlagen dafür sind
tung vor. Mit 250.000 Beschäftigten gehört die Automobilbranche in Niedersach- im Juni eingereicht worden, mit einer Entscheidung rech-
sen und Bremen zu den wichtigsten Industriezweigen in Norddeutschland. net NPorts aber nicht vor Ende 2017. In Cuxhaven wurde,
Auf der Internationalen Zuliefererbörse (IZB) im Oktober in Wolfsburg neben den drei bestehenden RoRo-Anlagen am Europakai,
präsentierte sich der Dachverband Automotive Nord erstmals mit einem Gemein- bereits im Juli 2015 der neue Dalbenliegeplatz „Brücke 3“
schaftsstand. Darüber hinaus wollen die Partner zukünftig die Vernetzung der für RoRo-Schiffe bis 160 Meter Länge eingeweiht. In diesem
Zulieferindustrie mit Unternehmen, Hochschulen, Forschungseinrichtungen und Sommer hat man dort mit dem Bau des Liegeplatzes 4 be-
anderen Innovationsträgern in ganz Europa forcieren. „Die ersten zehn Monate gonnen. Hier sollen neben 240 Metern Kaje bis Ende 2017
waren ein Findungsprozess, in dessen Rahmen wir unter anderem ein eigenes Logo weitere 8,5 Hektar Terminalflächen entstehen, die im Sinne
und eine Imagebroschüre entwickelt haben“, so Florian Rehr, Geschäftsführer IST einer Multipurpose-Strategie auch als Aufstellflächen für den
Automotive Nord. „Unser primäres Ziel ist es jetzt, eine Klammer um die bestehen- Fahrzeugumschlag genutzt werden könnten.
den Maßnahmen zu legen. Perspektivisch können wir uns auch einen gemein- In Bremerhaven hat man durch den Bau der neuen Kai-
schaftlichen Auftritt auf der Internationalen Automobil-Ausstellung vorstellen.“ serschleuse die Anlaufbedingungen für die immer breiteren
und längeren RoRo-Schiffe verbessert. „Mit ihrer Durch-
FOTOS: BLG AUTOTERMINAL BREMERHAVEN/HEINRICH HECHT, CUXPORT
Bremerhaven gehört zu den
größten Automobildrehschreiben
der Welt.
14 LOGISTICS PILOT Dezember 2016MAIN TOPIC
fahrtsbreite von 55 Metern bietet die Anlage den Reedern
langfristig Planungssicherheit“, betont bremenports-Ge-
schäftsführer Robert Howe. Verstärkt punkten will man in
Zukunft auch mit neuen Bahnlagen im Überseehafen. „Wir
bereiten uns auf einen weiteren Anstieg der schienengebun-
denen Auto- und Containertransporte vor“, so Howe. Er
rechnet in den kommenden Jahren mit bis zu 770 Güterzügen
pro Woche. Um Bremerhaven auf das Wachstum vorzuberei-
ten, investiert die Bremer Landesregierung in diesem Jahr-
zehnt etwa 40 Millionen Euro in neue Gleise und moderne
Bahntechnik. Den Anfang machte ein Projekt im direkten
Umfeld der Autoumschlagsanlagen: Am Hafenbahnhof Kai-
serhafen wurde ein Dutzend Gleise auf bis zu 750 Meter
Länge gestreckt und elektrifiziert. Inzwischen laufen auch
die Arbeiten an der Vorstellgruppe Imsumer Deich. Dieser
Cuxhaven investiert im Rahmen einer Multipurpose-Strategie auch in Anlagen,
Hafenbahnhof liegt neben dem Containerterminal und wird die für den Umschlag von Fahrzeugen und anderer rollender Ladung genutzt
bis 2017 um acht zuglange Parallelgleise erweitert. „Davon werden können.
wird auch der Fahrzeugtransport profitieren“, prognostiziert
Howe. Drei von vier Autos, die in der Seestadt an und von
Bord rollen, werden schon heute auf der Schiene angeliefert
beziehungsweise weitertransportiert. reinigen, oder Schiffsmotoren, die auch mit alternativen,
schwefelarmen Treibstoffen wie LNG, Methanol oder Was-
Öl als wichtige Stellschraube serstoff betrieben werden können. Steigende Ölpreise wür- Weitere Informationen:
den auch die Erschließung neuer Öl- und anderer Rohstoff- www.fsg-ship.de
Die Zukunftsperspektiven der RoRo-Schifffahrt sieht Profes- quellen sowie die Nutzung alternativer Energien beflügeln. www.dfdsseaways.de
www.blg-logistics.com
sor Holocher eng an die Entwicklung des Ölpreises gekoppelt. Hierfür sind neue Großanlagen und -geräte erforderlich, für www.jade-hs.de
„Je teurer das Öl wird, desto lohnender sind Investitionen deren Transport vor allem flexible RoRo-Schiffe benötigt www.autoport-emden.de
www.evag.com
in schwefelarme Technologien wie Scrubber, die die Abgase werden.“ (bre)
Elb-Link entlastet angespannte Verkehrssituation im Norden
Nach einer Unterbrechung von 14 Jahren ist am 20. August 2015 der der Hand. Sie können beispielsweise ihr Ticket im Vorfeld online oder
Fährverkehr zwischen Brunsbüttel und Cuxhaven wieder aufgenommen telefonisch buchen, sodass keine Wartezeiten anfallen. Gleichzeitig bietet
worden. Seinerzeit wurde der Betrieb wegen mangelnder Wirtschaftlichkeit die rund 75- bis 90-minütige Überfahrt eine willkommene Möglichkeit, die
eingestellt. Seit dem Neustart haben inzwischen über 500.000 Fahrgäste vorgeschriebenen Ruhezeiten einzuhalten. Bässmann betont zudem den
sowie mehr als 100.000 Pkws und rund 20.000 Lkws die beiden modernen Aspekt der Zeit- und Kostenersparnis: „Vor allem Fahrer aus Skandinavien in
Doppelendfähren „Anne-Marie“ und „Grete“ der Elb-Link Reederei genutzt, Richtung Benelux-Staaten sind froh, wenn sie nicht die stauanfällige und
um über die Elbe zu gelangen. Während der ersten Monate beförderte man zeitaufwendige Strecke über Hamburg und die Autobahn A7 nehmen
nach Aussage von Elb-Link-Betriebsleiter Bernd Bässmann nur 15 bis 20 müssen.“ Überdies komme zum Beispiel ein Zwölftonner, der von der
Lastwagen pro Tag, inzwischen sei ihre Anzahl aber auf täglich 70 bis 80 dänischen Grenze nach Bremerhaven unterwegs sei, via Elb-Link im Schnitt
angewachsen. Insbesondere Speditionen aus Holland und Dänemark sowie eine halbe Stunde früher und um 203 Euro günstiger an sein Ziel. Jede der
Transitverkehre nach Bremerhaven, Brake und Cuxhaven setzen auf uns“, beiden Fähren hat Platz für 600 Passagiere sowie für 160 Pkws oder 52 Lkws
so Bässmann. „Ebenso verschiffen wir immer mehr Gefahrgut von Kunden, und 16 Lastzüge. Ebenso stehen zwölf Gefahrgutstellplätze zur Verfügung.
die die Nadelöhre Elbtunnel und Glückstadt-Wischhafen vermeiden wollen. Mit ihren Schiffen bietet Elb-Link täglich bis zu zwölf Abfahren je Richtung.
Mittlerweile haben wir auch täglich Schwerlast- und Sondertransporte an Zur angespannten Liquiditätslage des Unternehmens machte Bässmann
Bord.“ Die Vorteile der reaktivierten Elbfähre liegen für viele Lkw-Fahrer auf jüngst deutlich: „Wir planen langfristig, die Verbindlichkeiten sind gedeckt.“
LOGISTICS PILOT Dezember 2016 15SAFETY & SECURITY
Sicherheit
spielt eine
große Rolle
Bevor ein Schiff der Reederei Wallenius Wilhelmsen Logistics (WWL) in See stechen
kann, gilt es, die Ladung sicher an Bord zu stauen. Dass Sorgfalt dabei oberstes Gebot
ist, hat ein Besuch an Bord der „Bohème“ gezeigt.
16 LOGISTICS PILOT Dezember 2016SAFETY & SECURITY
Die 1999 gebaute und 2005 um 28 Meter
verlängerte „Bohème“ hat eine Transport-
kapazität von 7.200 Pkws oder 3.700 Pkws
und 600 Lkws.
mit einem PCTC wie der „Bohème“ muss die Ladung vor al- FAKTEN
lem eine Eigenschaft haben: Sie muss rollbar sein, um über die
29 Meter lange Rampe an Bord gefahren werden zu können. Wallenius
Auf den insgesamt zwölf Decks, von denen drei in der Höhe Wilhelmsen
verstellbar sind, stehen daher neben Pkws unter anderem Logistics
bereits diverse Traktoren, Baumaschinen und eine 50 Tonnen
1999 Fusion zwischen
schwere Spritzgussmaschine für die Fertigung von Kunst-
den Reedereien
stoffteilen. High and Heavy, Breakbulk und Projektladung
Wallenius aus
sind für sie ebenfalls ein wichtiger Ladungsbestandteil. 2015
Schweden (1934
wurden hiervon in Bremerhaven rund 146.000 Tonnen für
gegründet) und
den Export und knapp 163.000 Tonnen im Import verladen.
Wilhelmsen aus
Norwegen (gegründet
Spezielles Equipment 1861), jeweils
zu 50 Prozent
Für die Be- und Entladung des Schiffs mit diesem zum Teil ex-
Eigentümerinnen
trem schweren und voluminösen Ladungsgut setzt WWL sehr
unterschiedliches und nahezu ausnahmslos eigenes Equip- Hauptsitz: Lysaker bei
ment ein: Mittels sogenannter Air Shuttles werden beispiels- Oslo, Norwegen
E
in kurzer Blick aufs Handy genügt. Dann weiß Ha- weise Eisenbahnwaggons ver- und entladen. Sie ermöglichen 5.600 Mitarbeiter in
fenkapitän Carl Bone genau, wie viele Fahrzeuge es, die Wagen über eine Rampe von den Schienen auf ein über 30 Ländern
noch an Bord des Pure Car Truck Carriers (PCTC) RoRo-fähiges Transportmittel zu ziehen. Mit Jack-up-Trailern
„Bohème“ der Reederei WWL rollen müssen, be- kann fast jede Art von Produkten nahezu unabhängig von 4,6 Millionen Bewe-
vor das Schiff um halb eins in Bremerhaven für die Fahrt Gewicht und Größe transportiert werden, da eine flexible gungen von Autos,
nach Göteborg ablegen kann: Es sind 350 Pkws verschie- Anpassung an das Ladungsgut möglich ist. Die meisten sind rollbarem Equipment
dener deutscher Automobilhersteller – von Kleinbussen mit Hydraulik für jede Achse und für die drehbaren Rad- und Breakbulk-Einhei-
über Limousinen bis zu Kleinwagen. Ebenso weiß Bone, sätze ausgestattet. Die Samson-Heavy-Lift-Trailer wurden, ten pro Jahr, davon
dass 1.550 solcher Fahrzeuge bereits an Bord sind. Über eine wie andere Spezialtrailer auch, von der Reederei entwickelt. 1,8 Millionen auf
IT-Schnittstelle zu den elektronischen Erfassungsgeräten Sie eignen sich besonders gut für mittelgroße Ladungen wie dem Seeweg und
der Ladungskontrolleure bekommt er diese Information in Transformatoren, Generatoren und Turbinen, und erlauben 2,1 Millionen an Land
Echtzeit. Die Tallymänner, auch Tallies genannt, sitzen dafür Gewichte von bis zu 220 Tonnen. Mehr als 55 Schiffe auf
in kleinen mobilen Büdchen kurz vor der Rampe und regis- Am wichtigsten sind allerdings – ebenso wie bei den 12 Handelsrouten zu
trieren anhand der Fahrgestellnummer jedes Auto, bevor es anderen RoRo-Reedereien – die Rolltrailer, auch Mafitrailer sechs Kontinenten
an Bord gefahren wird. genannt. Sie wurden speziell für den RoRo-Transport konzi-
piert, eignen sich aber ebenso für die meisten anderen Arten Das Equipment-Hub
von Breakbulk. Bei WWL kommen Trailer mit einer Länge für Europa befindet
Ladung muss rollbar sein
FOTOS: CLAUDIA BEHREND
von 20 bis 80 Fuß zum Einsatz, die bis 140 Tonnen Gewicht sich in Bremerhaven.
Dort befinden sich jedoch nicht nur Automobile, die etwa tragen können. Bei Bedarf werden die Rolltrailer modifiziert,
53 Prozent der Ladung ausmachen, sondern auch weiteres beispielsweise für überdimensional große Züge, sodass viele
Ladungsgut jeglicher Art mit einem Gesamtgewicht von ins- Spezialprodukte ebenfalls mit ihnen transportiert werden kön-
gesamt 1.500 Tonnen. Für den Transport per RoRo-Schiff oder nen. Ladung, die für Container zu groß oder zu schwer
LOGISTICS PILOT Dezember 2016 17SAFETY & SECURITY
Bei der Ladungssicherung an Bord eines RoRo-Schiffs kommen Ketten für High and Heavy
und Laschgurte mit ummantelten Haken für Pkws zum Einsatz.
ist, kann von den Verladern oder Herstellern auf soge- der Biskaya Anfang dieses Jahres. Bei Windstärke acht und
nannten Bolsters – auf Deutsch Unterlegeplatten – verladen fünf bis sechs Meter hohen Wellen hatte das Schiff Schlag-
werden. Mehrzweck-Radsätze (Multi-purpose Bogies) sind seite bekommen und drohte zu kentern. Ausgelegt war das
eine der jüngeren Ergänzungen des Equipments von WWL. Schiff zwar für den Transport von rollender Ladung, an
Mit ihnen kann nahezu jede Art von Breakbulk mit einem Bord befanden sich allerdings neben einer größeren Zahl
Gewicht von maximal 120 Tonnen und bis zu einer Länge von Baumaschinen auch 3.600 Tonnen Holz. Dass ein Teil
von 50 Metern verladen werden. davon verrutschte, war eine Ursache für die Havarie. Sie
ging zwar zum Glück letztlich glimpflich für die 26-köpfi-
Sicheres Stauen ge philippinische Mannschaft aus, verursachte aber einen
Totalschaden des Schiffs.
Das A und O bei der Beladung ist Sicherheit. Dies gilt in be- Oberstes Gebot ist es daher, jegliche Bewegung der
sonderer Weise für RoRo-Schiffe mit ihren bis zu 500 Tonnen Ladung, auch bei hohem Seegang, zu verhindern. Um
tragenden Rampen, ihren riesigen Stellflächen und der Vielzahl die Sicherheit für Mannschaft, Schiff und Ladung zu ge-
von Ladungseinheiten. „Wenn sich bei starkem Seegang ein währleisten, erfolgt die Ladungssicherung bei WWL daher
Teil löst, verursacht das schnell eine Kettenreaktion“, erklärt in einem mehrstufigen Verfahren. Klare Regelungen gibt
Hafenkapitän Bone. „Ein verrutschendes Teil kann sich mit es dafür, mit wie vielen Ketten und in welcher Stärke die
Wucht auf ein anderes schieben; durch diese Kraft werden die Ladung zu sichern ist: Eine Kette hat eine Drucklast von
FOTOS: CLAUDIA BEHREND
Ketten gesprengt, und das potenziert sich ganz schnell. Gerät zu 7,5 Tonnen. Ein Fahrzeug mit einem Gewicht von 28 Tonnen
viel Gewicht auf eine Seite, kann dies irgendwann mit einer Ver- muss also mit vier Ketten an jeder Seite befestigt werden.
lagerung des Ballastwassers nicht mehr ausgeglichen werden.“ „Eine Kontrolle durch die reedereieigene Stauerei findet noch
So ähnlich war es wohl bei dem Unfall des RoRo-Schiffs vor der Abfahrt statt“, so Bone. „Auf See steht dann alle sechs
„Modern Express“ der belgischen Reederei Karim Export in Stunden eine weitere Inspektion an, bei schwerem Seegang
18 LOGISTICS PILOT Dezember 2016SAFETY & SECURITY
sogar zweistündlich.“ Bei großen Reisen und normalen Wet-
Umfassendes Sicherheitskonzept
terbedingungen erhöht sich das Intervall auf zwölf Stunden.
Nur bei Sturm werden die Kontrollen zum Schutz des Perso- Hoch sind die Anforderungen auch in puncto Raumluft.
nals ausgesetzt. „Das Betreten des Laderaums ist dann einfach Wenn viele Pkws und Nutzfahrzeuge innerhalb kürzester
zu gefährlich“, so Bone. Zudem werden die Ketten, ebenso wie Zeit an Bord fahren und entsprechende Abgase ausstoßen,
das bordseitige Equipment und die Rampe regelmäßig auf muss eine entsprechende Belüftung gewährleistet sein. An
ihre Funktionsfähigkeit und ihren Verschleiß hin überprüft. Bord der „Bohème“ befinden sich daher auf allen zwölf Decks
Beim Stauen von High-and-Heavy-Ladung achtet die Ventilatoren. In den Hauptluken wird die Luft pro Stunde
Mannschaft besonders auf den Gewichtsschwerpunkt. „Die- mindestens 25-mal ausgetauscht, in den kleineren Luken
ser findet sich nicht immer in der Mitte der Ladung“, so sogar bis zu 50-mal. Dazu gelangt die frische Luft auf der
Bone. „Zum sicheren Stauen von High-and-Heavy-Ladung einen Seite des Laderaums ins Schiff, auf der anderen Seite
ist zudem meist die Kubatur, also das Volumen, entschei- werden die Abgase wieder abgesaugt.
dender als das Gewicht“, ergänzt Oliver Schmidt, General Zum Sicherheitskonzept eines modernen Schiffs gehört
Manager Marketing und Sales bei WWL in Bremen. „Wich- natürlich ebenso ein ausgeklügeltes Feuerlöschsystem. In den
tig ist auch die Schulung aller Mitarbeiter“, betont Schmidt. Ladeluken, im Maschinenraum und im Inneren des Schiffs Weitere Informationen:
„Unser Anspruch an die Qualität ist sehr hoch, und falls doch sind daher eine Löschanlage, tragbare Feuerlöscher und ein www.2wglobal.com
einmal etwas passiert, ist es wichtig, dass wir daraus lernen.“ CO2-Gesamtflutsystem installiert. (cb)
SEEHAFEN-LOGISTIK
Wir sind die, die auch unter Zeit-
druck noch beste Arbeit machen.
Wir sind die, denen ein guter
Kundenkontakt wichtig ist. Wir
sind die, die schon über 100 Jahre
Erfahrung haben. Wir sind die, die
den Hafen kennen. Wir sind die, die
sich der Verantwortung in Emden
bewusst sind. WIR SIND DIE EVAG.
EVAG.COM
EVAG.COMLOGISTICS STORY
Rückenwind für RoRo-Fracht
Seit 2010 setzt Siemens zum Bewegen seiner Schwertlastkomponenten für Offshore-
Windturbinen auf rollende Transporte und vermeidet – wenn möglich – Kranarbeiten. Jetzt will
der Technologiekonzern mit zwei innovativen RoRo-Schiffen ein weiteres Kapitel in der
Geschichte der tonnenschweren Fracht aufschlagen.
D
er dänische Transportdienstleister Deugro fertigt Tonnen bringen – und zwar pro Haus. Auch die Türme
gerade zwei 141 Meter lange und 20 Meter breite sind zwischen 180 und 220 Tonnen schwer. Ihre einzelnen
RoRo-Spezialschiffe für Siemens an. Diese tra- Segmente werden in der Regel aber erst in den Installati-
gen die Projektnamen „Necon I“ und „Necon II“ onshäfen zusammenmontiert.
und sollen ab Ende 2016 Windturbinen von den im Bau Die „Necon I“ wird für ihre Einsätze zusätzlich mit ei-
befindlichen Fabrikationsstätten in Cuxhaven und im bri- nem Teleskopdach ausgerüstet, um die Maschinenhäuser
tischen Hull zu den Installationshäfen in Sassnitz, Belfast vor Seewasser zu schützen. Die „Necon II“ soll ihrerseits
(Nordirland), Great Yarmouth (England) und Port of Nigg über eine Hubvorrichtung verfügen, um die Rotorblätter
(Schottland) transportieren. Auf den rund 2.000 Quadrat- zweilagig laden zu können. Dabei können beide Schiffe die
meter großen Decks der beiden Schiffe werden dann je nach RoRo-Ladung sowohl über ihre Bugluke aufnehmen, als
Anlagentyp jeweils vier bis zehn Maschinenhäuser sowie auch – in Häfen ohne Rampe – per Kran be- und entladen
sechs bis zwölf Rotorblätter oder mehrere Turmsegmente werden. Weitere Vorteile dieser Spezialschiffe sollen nach
Platz finden. Dabei handelt es sich um echte Schwerge- Unternehmensangaben ihre hohe Geschwindigkeit von bis
wichte: So haben die Rotorblätter eine Länge von bis zu zu 15 Knoten – auch wenn sie zumeist im sogenannten Eco-
75 Meter und wiegen gut 25 Tonnen pro Stück, während Modus mit 12,8 Knoten betrieben werden – und ihr deutlich
es Maschinenhäuser sogar auf ein Gewicht von rund 360 reduzierter Treibstoffverbrauch sein.
20 LOGISTICS PILOT Dezember 2016LOGISTICS STORY
bilanziert de Sousa. Dabei vertritt er die Ansicht, dass die ak-
tuellen Sieben-Megawatt-Offshore-Anlagen eben aufgrund
der stetig zunehmenden Transporthöhe und des wachsenden
Gewichts der Windturbinen vielleicht sogar die letzten sein
könnten, die sich noch auf der Straße transportieren lassen.
Produktionsstandorte am Wasser
Die Entwicklung der neuen Spezialschiffe geht Hand in
Hand mit dem Bau der Rotorblattfabrik in Hull und der
Maschinenhausfabrik in Cuxhaven. Das heißt, der erste
RoRo-Transporter soll von Deugro in Betrieb genommen
werden, wenn die Fabrik in England noch vor dem Jahres-
wechsel ihre Tore öffnet, der zweite, wenn im Herbst 2017
die ersten Windenergieanlagen im neuen deutschen Werk
gebaut werden. Mit den beiden neuen Fabriken trägt Siemens
seiner Unternehmensstrategie Rechnung, die Produktions-
standorte zukünftig verstärkt ans Wasser zu verlegen. Denn
von dort lassen sich die Komponenten – sozusagen in einem
Rutsch und ohne Straßentransport – per RoRo-Schiff zum
Installationshafen bringen. In den Häfen werden sie dann
endmontiert und auf Jack-up-Installationsschiffe verladen,
die sie zu den Offshore-Baufeldern auf See bringen.
„Mit unserem neuen Logistikkonzept setzen wir unseren
Weg in Richtung einer hoch industrialisierten Wirtschafts-
kette mit dem Ziel fort, die Stromgestehungskosten bei
Offshore-Wind bis 2020 auf unter zehn Cent pro Kilowatt-
Windanlagen werden schwerer
stunde zu senken“, sagt Michael Hannibal, Offshore-CEO
„Nach den positiven Erfahrungen mit RoRo auf unserem der Siemens Wind Power and Renewables Division. „Diese
Werksgelände in Brande und an unserem wichtigsten neue Lösung reduziert je nach Lage des jeweiligen Offshore-
Offshore-Hafen in Esbjerg sowie bei der Verschiffung von Windprojekts die Transportkosten um rund ein Fünftel.“
Komponenten gab es zwei Kerngedanken. Zum einen haben
wir uns überlegt, wie wir Kraneinsätze und Straßentrans- Cuxhaven als wichtiger Baustein
porte weiter reduzieren können, und zum anderen wollen
wir RoRo zum Kern unserer Offshore-Transportkette ma- Neben diesem neuen Transportkonzept plant Siemens auch
chen“, erläutert Björn da Sousa, kaufmännischer Leiter des Optimierungen bei der Installation und Inbetriebnahme
Projektmanagements Offshore bei der Siemens Wind Power seiner Offshore-Windenergieanlagen. Dazu gehört, dass
and Renewables Division. Denn Kranarbeiten sind für den zum Beispiel in Cuxhaven die Maschinenhäuser zukünftig
Technologiekonzern mit erheblichen Arbeitsschutzmaßnah- bereits an Land vollständig zusammengesetzt und für ihren
men und Sicherheitsrisiken verbunden, und damit auch mit Einsatz auf See getestet werden sollen. Das spart ebenfalls
hohen Kosten. Kosten, weil die Verantwortlichen dafür nicht extra zu den
Gleiches gilt für die Transporte der schweren und überlan- Windparks auf See gebracht werden müssen. „Cuxhaven
gen Offshore-Anlagen auf der Straße, bei denen eine Vielzahl bietet optimale Bedingungen für die Fertigung und Tests
logistischer Herausforderungen gemeistert werden muss – von unserer Maschinenhäuser“, so de Sousa. „Denn dort treffen
der Routenplanung über Durchfahrtshöhenbeschränkungen wir auf eine weitgehend vorbereitete Hafenfläche mit aus-
FOTOS: SIEMENS, DEUGRO
bis hin zu kompetentem Begleitpersonal. „Vor diesem Hin- reichenden Reserven für einen künftigen Ausbau und die
tergrund und aufgrund der Tatsache, dass die Windanlagen Ansiedlung von Zulieferern. Außerdem erlaubt der Standort
immer leistungsfähiger und schwerer werden, sind die bei- einen direkten Zugang ohne Schleusen von der Nordsee. Weitere Informationen:
den neuen Schiffe sicherer, schneller, kostengünstiger und vor Das trägt auch zu einer erheblichen Vereinfachung unserer www.siemens.com
allem zukunftsoffener als alle bisherigen Logistiklösungen“, Logistikabläufe bei.“ (bre)
LOGISTICS PILOT Dezember 2016 21Sie können auch lesen
