MAGURA TOBIAS WOGGON IN KAMTSCHATKA DIE LIEBLINGSBIKESPOTS DER MAGURA MITARBEITER - HOL DEIN BIKE AUS DEM WINTERSCHLAF MAGURA
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MAGURA
DE - 2702494
M T B — G R AV I T Y
TOBIAS WOGGON
IN KAMTSCHATKA
DIE LIEBLINGSBIKESPOTS
DER MAGURA MITARBEITER
HOL DEIN BIKE AUS
DEM WINTERSCHLAF
MAGURA
STORIES
RACE SUPPORT
Nr. 2/2021
WHAT'S
INSIDE
04 SONDEREDITION
MT RACELINE
TOBIAS WOGGON
IN KAMTSCHATKA 06
14 DIE LIEBLINGSBIKESPOTS
UNSERER MITARBEITER
SCANNE DIE QR-CODES AUF DEN SEITEN,
UM WEITERE INHALTE ANZUZEIGEN.
HOL DEIN BIKE AUS
DEM WINTERSCHLAF 20
26 SERVICE-TIPP:
KOLBEN MOBILISIEREN
2 FRAGEN
AN BERND KÄSTLE 28
30 MAGURA
RACE SUPPORT
DAS PERFEKTE FRÜHSTÜCK
FÜR DEN TAG IM BIKEPARK 34
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Atlanta 1996, beim ersten Mountainbike Olympiarennen
der Geschichte, stehen die neonfarbenen Bremsen von
MAGURA für Rennsport pur! Von Barts erster HS33
RACELINE über die gelben GUSTAV M bis zur heutigen
MT7 RACELINE liegen mehr als zwei Jahrzehnte und
doch verbindet sie die Leidenschaft für den Kampf um
Sekunden. Damit du möglichst einfach an
eine der limitierten Bremsen
Jedes Raceline Modell stellt den aktuellen Stand des kommst, kannst du sie online
Machbaren dar und ist damit ein symbolischer Meilenstein im Click & Collect Verfahren
der MAGURA Bestrebungen, die besten Bremsen für die bestellen. Einfach Bremsen-
Racetracks der Welt zu entwickeln. modell und Wunschhändler auf
magura-cc.com auswählen und
Heute sind es die Downhill-Stars Loïc Bruni und Danny Hart vor Ort abholen oder montieren
oder die Cross-Country Athletinnen Elisabeth Brandau und lassen!
Yana Belomoina, die mit dem typischem MAGURA neon-
gelb Grenzen neu verschieben, um am Ende ganz oben zu
stehen! #racingisyellow
/4
Elisabeth Brandau MT8 RACELINE
Perfekt für Cross-Country und
Marathon Wettkämpfe: Super
leicht durch das Carbotecture SL
Gehäuse und ein optimales
Bremsgefühl dank des ergo-
nomischen 1-Finger HC Carbon
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DER SONDERSERIE MT8 UND MT7 RACELINE AN.
/5
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Der klar definierte Druckpunkt und die
maximale Bremspower machen sie zur
ersten Wahl von Gravity-Piloten.
Der 1-Finger HC Bremshebel moduliert die
enorme Bremspower ganz nach Wunsch.
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Teilnahmeschluss: 31.08.2021
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KAM
TSCH
ATKA
TO U R D U N O R D
/6
Eine Reisegeschichte von Tobias Woggon, unserem
Teamfahrer, und dem Fotografen Philip Ruopp.
Für mich ist klar: Ich will nach Kamtschatka reisen,
genauer: zur Hochebene um den Kljutschewskaja
Sopka. Ich möchte erleben, wie die Sonne hinter
dem Vulkan Tolbatschik aufgeht. Und ich möchte vor
diesem Sonnenaufgang biken. Egal wie aufwendig es
wird. Und dass es das wird, zeichnet sich schon ab,
als ich und Philip uns an die Reiseplanung machen.
die Chance zu nutzen, und machen uns auf Richtung
Tolbatschik.
Zunächst benötigen wir ein Visum für Russland. Da
man in das Land nicht einfach nach Lust und Laune
einreisen kann, benötigen wir eine offizielle Einladung
eines Einheimischen.
/7
/8
IN DER BERINGSEE WERDEN WIR EINE ZEIT LANG VON EINER ORCA-FAMILIE BEGLEITET.
BIKEADVENTUR
ADVENTUREBIK
ERSTE PROBEFAHRT IM
RUSSISCHEN LAVASAND.
BIKEADVENTUR
/9
DIE 12-STÜNDIGE FAHRT
IM KAMAZ GLEICHT EHER
EINER HOCHSEE AUSFAHRT
BEI STURM.
AUCH NACH TAGELANGEM WARTEN IMMER NOCH
KEIN VULKAN IN SICHT.
Weil wir keine andere Möglichkeit sehen, überweisen Nachdem wir uns fast zwei Wochen in Kamtschatka
wir einen Geldbetrag auf das Konto eines russischen aufgehalten haben, mal an den nahegelegenen
Reiseveranstalters, der das angeblich organisiert. Vulkanen mal auf einem Katamaran in der Beringsee,
Wir sind skeptisch, aber tatsächlich erhalten wir machen wir uns von Petropawlowsk aus mit dem
eine Einladung und das Visum wird uns ausgestellt. Kamaz, einem riesigen russischen Gelände-LKW mit
Unserer Reise steht jetzt nichts mehr im Weg. Passagier-Kabine, auf Richtung Norden.
Ende August geht es endlich los in Richtung Osten. Der wichtigste Punkt auf unserer Liste aber, der Trip
Von Stuttgart fliegen wir zuerst nach Moskau, wo zum Tolbatschik, dem malerischen, imposanten,
wir uns einige Tage die Stadt anschauen wollen, um 3.682 Meter hohen Vulkan im Norden des Landes,
dann weiter nach Osten zu fliegen. Und zwar so weit soll den krönenden Abschluss unserer Reise bilden.
östlich, wie es nur geht. Genau genommen befinden Ich muss einfach sehen, wie die Sonne hinter diesem
wir uns auf dem längsten Inlandsflug der Welt – von Berg aufgeht! Dieser Wunsch hat sich während der
Moskau nach Petropawlowsk. Recherche für die Reise tief in mich hineingefressen.
Nach acht Stunden in der Luft, die ich fast komplett Allerdings war das Wetter im Hochland während
verschlafen habe – ich kann brummelige russische der letzten Tage so schlecht, dass es kaum einen
Filme als Schlafmittel wärmstens empfehlen –, Sinn gemacht hätte, den langen Weg auf sich zu
setzen wir zur Landung an. Und schon aus dem nehmen, nur um dann am Fuße des Tolbatschik zu
Flieger sehen wir, dass hier eine ganz andere Welt stehen, nichts sehen zu können und wahrscheinlich
auf uns wartet. obendrein noch eingeschneit zu werden. Abgesehen
davon ist der Weg alles andere als ein Kinderspiel.
Mittlerweile ist es Mitte September und das Wetter bericht geben zu lassen. Endlich werden gute
wird spürbar kälter und unberechenbarer. Dass für Aussichten für den nächsten Tag gemeldet. Wir
die nächsten Tage eine Gutwetter-Phase angekündigt wollen versuchen, auf einen Vulkan in der Nähe
ist, ist also ein großes Glück, und wir beschließen, unseres Lagers zu steigen, von dem aus man einen
die Chance zu nutzen, und machen uns auf Richtung guten Blick auf den Tolbatschik haben soll. Der Trail
Tolbatschik. von dort soll mit dem Bike zwar schwierig, aber nicht
unmöglich sein. Voller Hoffnung gehen wir früh ins
Über eine Woche werden wir in der Region um den Bett, um uns am nächsten Tag schon vor Sonnenauf-
Vulkan verbringen – Stunden entfernt vom nächsten gang aufzumachen. Und tatsächlich ist der Himmel
Supermarkt und noch viel weiter vom nächsten sternenklar, als wir unsere Sachen zusammenpa-
Hotel. Da ist gute Planung angesagt. Selbst von cken und Richtung Vulkan aufbrechen.
unseren Guides waren noch nicht alle so weit oben
in den Bergen. Auch sie sind ein bisschen aufgeregt. Der Aufstieg mit dem Bike auf dem Rücken ist
beschwerlich und der Weg führt uns im Licht unserer
Bis zum ersten Zeltlagerplatz brauchen wir sicher- Stirnlampen über unwegsames Geröll. Irgend-
lich acht Stunden, meint Alex, unser Chef-Guide, wann werden in der Dämmerung die Umrisse des
kurz bevor wir losfahren. Wir haben während der schneebedeckten Tolbatschik sichtbar. Weiß und
bisherigen Trips gelernt, seine Angaben zu interpre- majestätisch erhebt sich der kegelförmige Vulkan,
tieren, und wissen, dass man mindestens ein Drittel für den wir die lange Reise in den Osten Russlands
auf seine Zeitangaben draufschlagen sollte. Und das angetreten haben, über der schwarzen Landschaft
auch nur, wenn es gut läuft. aus erkalteter Lava. Wir erreichen den Gipfel unseres
Aussichtsvulkans kurz vor Sonnenaufgang und man
Nach Stunden wird der Wald lichter und wir können kann schon erahnen, wo die Sonne sich hinter dem
durch die Bäume schon die ersten kleinen Ausläufer Berg zeigen wird.
der Lavafelder erahnen, die sich bei einem der
letzten großen Ausbrüche 1976 weit hinunter bis in
die Wälder gefressen hatten.
/10
BEVOR ES RUNTER GEHT MUSS MAN ERST MAL HOCH.
Eine weitere Stunde später stehen wir mitten auf
einem solchen Lavafeld, aus dem überall abgestor-
bene knorrige Bäume ragen. Sie wurden bei dem
Ausbruch von der heißen Luft des Vulkans, die in das
Tal hinunterwehte, einfach ausgetrocknet und halten
jetzt als Befestigung für unser Zeltlager her. Drei
Tage sitzen wir dort, doch das Wetter spielt bisher
nicht mit. Entweder regnet es in Strömen oder es
ist so neblig, dass von den Vulkanen um uns herum
nichts zu sehen ist.
Alex ruft jeden Abend mit dem Satellitentelefon in
Petropawlowsk an, um sich den aktuellen Wetter-/11 ATEMBERAUBENDE LANDSCHAFTEN ZUM BIKEN UND STAUNEN.
DAS ZIEL DER „TOUR DU NORD“ – MOUNTAINBIKEN VOR DEN
BRODELNDEN VULKANEN KAMTSCHATKAS.
/12TOUR DU
Unglaublich. Genau das ist der Moment, von dem
ich träume. Der Moment, von dem ich Philip schon
NORD
die ganze Zeit erzähle und mit dem ich ihn hier-
hergelockt habe. Monatelange Vorbereitung, Büro-
kratie, Rückschläge und natürlich die Strapazen
der Reise, die kalten Nächte im Zelt und die langen
Tage im wenig komfortablen Kamaz: All das haben
wir auf uns genommen, um jetzt hier zu stehen.
Am Rande der riesigen Lava Wüste mit Blick auf
den verschneiten Tolbatschik auf der einen und der
Blick auf den weit entfernten Pazifik auf der anderen
Seite und dazwischen unzählige Kilometer Wildnis.
TOBIS SETUP
Gleich werden wir diesen sagenhaften Sonnenauf-
gang erleben, und ich werde es genießen, vor dieser
unfassbaren Kulisse auf dem Bike zu sitzen.
Bis heute Morgen war nicht klar, ob wir es überhaupt MT7 RACELINE 479,80 € UVP
schaffen würden, den Berg bei Sonnenaufgang zu
sehen. Jetzt stehen wir hier nach einer fast vierwö- STORM HC 30,00 € UVP
/13
chigen Reise und wissen, dass wir unser Ziel erreicht
haben. Wir halten kurz inne, dann blitzen die ersten
Sonnenstrahlen über den Horizont und ab geht’s.
WIN WIN WIN WIN W
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GESCHICHTEN UNSERES TEAMFAHRERS TOBIAS WOGGON
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ST. MICHAEL LUNGAUPPS FÜR
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OMMER
T E N S P OT S D E R
I TA R B E I T E RVON DER GENUSSVOLLEN RADREISE BIS ZUM
GRAVITY WOCHENENDE IM BIKEPARK. VIER
MAGURA MITARBEITER GEBEN TIPPS ZU IHREN
LIEBLINGS-URLAUBSZIELEN.
MARTINA CLASS (GESCHÄFTSFÜHRERIN MAGURA BOSCH PARTS & SERVICES)
DIE GENUSSVOLLE ENTDECKERIN
/16
„Es gibt keine bessere Möglichkeit eine Region zu entdecken als im
URLAUBSZIEL: Sattel! Während man beim Wandern oft nur kleine Touren machen
Salzburger Land, kann, kann man mit dem Fahrrad gleich eine ganze Region entdecken.
St. Michael im Das Salzburger Lungau ist mein Favorit für Radurlaube.
Lungau
Mit vielen Museen, Burgen und dem einmaligen Bergpanorama bietet
OPTIMALES BIKE: es alles, was ich für einen erholsamen Urlaub brauche! Besonderes
Komfortables Highlight ist das Schloss Moosham, hoch über dem Tal der Mur. Von
Tourenbike hier genießt man eine ganz besondere Fernsicht über das Tal und das
Grenzgebirge, den steirisch-kärntnerisch Alpen.
BREMSE:
MT TRAIL SPORT Obendrein bietet die Region mit den meisten Sonnenstunden Öster-
reichs fast immer perfektes Bike-Wetter und mit überwiegend flachen
INSIDERTIPP Talböden könnte man sich Touren mit der ganzen Familie nicht besser
ZUM EINKEHREN: ausdenken. Die optimal ausgebauten Bike-Routen machen die Planung
Café Mandl in besonders einfach.
St. Michael
Kulinarisches Highlight jedes Urlaubs ist die Einkehr im Café Mandl.
Das Kleinod mitten in St. Michael bietet neben einer großartigen
Sachertorte mit traditionellen Pralinen auch gleich die richtigen
Mitbringsel für die daheim gebliebenen.“FABIAN WURSTER (PRODUKTMANAGER)
DER KINDER ANIMATEUR
„Mit zwei aktiven Kids muss mein Urlaub vor allem eins bieten: Unter-
haltung. Hierfür ist Sölden einfach perfekt! Mit vielen unterschiedli-
URLAUBSZIEL: chen Strecken und tollen Übungs-Parcours bietet die Region alles was
Bikerepublic Sölden wir brauchen. Auf sicheren Tracks können meine Söhne an ihrer Fahr-
technik feilen oder auf dem Pumptrack an ihre Grenzen gehen – ganz
OPTIMALES BIKE: ohne im Gebirge ein zu hohes Risiko einzugehen.
Trail- oder
Endurobike Die großartigen Trails der Region laden außerdem mit verschiedenen
Stempelstellen zum Sammeln ein. Hat man am Ende des Urlaubs
BREMSE: genug Stempel im Reisepass für sein Trail-Visa, erhält man obendrein
MT7 RACELINE ein kleines Geschenk. Perfekt, um die Kinder (und auch die Eltern) bei
Laune zu halten und immer mehr zu entdecken.
/17
INSIDERTIPP
ZUM EINKEHREN: In Verbindung mit der Ötztal-Premium-Card, die man in ausgewählten
Restaurant Unterkünften als Übernachtungsgast bekommt, stehen unserem
„Werkstatt“ in Sölden Familienurlaub obendrein noch weitere Programmpunkte offen.
Kostenloser Eintritt in Badeseen und Freibäder oder das Ötzi-Dorf
machen den Familienurlaub perfekt!
Nach so aktiven Tagen landen wir nicht selten im Restaurant „Werk-
statt“. Hier gibt´s den besten Burger mit Pommes und damit das Finale
für strahlende Kinderaugen!“ANNA MAYER (MARKETING MANAGER)
DIE GENIESSERIN
Die „3-Länder Enduro Trails“ am Reschenpass (Nauders) lassen mein
Singletrailherz höherschlagen! Am liebsten fahre ich mit meinem
ausgebauten Camping-Bus nach Reschen, stelle mich auf den Park-
URLAUBSZIEL: platz der Talstation der Schöneckbahn (dort darf man offiziell gegen
3-Länder Enduro eine kleine Gebühr campen, inkl. sanitären Anlagen) und genieße
Trails am Reschen- erstmal den wunderschönen Blick auf den Reschensee. So kann das
pass (Nauders) Wochenende starten.
OPTIMALES BIKE: Das Bikegebiet am Reschen bietet einen Mix aus naturbelassenen und
Trail- oder durchaus anspruchsvollen Trails sowie gebaute Flowtrail Strecken.
Endurobike Besonders angetan bin ich vom Bunkertrail – er fängt flowig an der
Bergstation Bergkastell an, führt an der legendären Stieralm vorbei
BREMSE: und wird dann immer anspruchsvoller und endet schließlich am Ufer
MT7 RACELINE des Reschensees. Zwischendrin passiert man die imposanten Panzer-
sperren zwischen Österreich und Italien und kann einen grandiosen
INSIDERTIPP Ausblick auf den Reschensee genießen.
ZUM EINKEHREN:
Aktiv Hotel Wer sich nach der Tour am Abend noch etwas gönnen will, der geht zum
Edelweiss in Reschen Reini ins Aktiv Hotel Edelweiss und lässt sich dort mit einem 4-Gang
Menü und phänomenalem Vorspeisenbuffet verwöhnen. Tipp: Vorab
Tisch reservieren!“
/18/19
OSKAR GLÜCK (ENTWICKLER)
DER GRAVITY PILOT
„Der beste Bikepark muss nicht unbedingt der größte sein, sondern
auf den besten Mix kommt es an. Der Bikepark Brandnertal ist aus der
URLAUBSZIEL: Region Stuttgart in unter drei Stunden erreichbar und ist damit auch für
Bikepark Kurztrips am Wochenende ein guter Anlaufpunkt! Mir bringt der beste
Brandnertal Bikepark nichts, wenn ich mit acht Stunden Anreise wertvolle Zeit aufm
Trail verliere.
OPTIMALES BIKE:
Freeride- oder Schnell erreichbar bietet der Park eine super Mischung aus Flow-
Downhillbike trails, Jumplines und eine wurzelige, unrhythmische Downhill Strecke
„Tschack Norris“. Hier kann man sich super weiter entwickeln, neue
BREMSE: Parts testen und einfach eine gute Zeit haben.
MT7
Einen Restauranttipp habe ich nicht, denn nach dem Tag im Bikepark
INSIDERTIPP wird der Parkplatz vorm Lift zum besten Hotspot! Im Normalfall ist
ZUM EINKEHREN: auch abends der ganze Parkplatz voll mit Gleichgesinnten. Ein Grill und
Der eigene Grill auf ein Feierabendbier genügen, um den Tag mit guten Leuten ausklingen
dem Parkplatz zu lassen!
Man kann quasi direkt vom Bike in den Campingstuhl wechseln. Am
nächsten Morgen ist der Parkplatzschotter unterm Zelt so unbequem,
dass Ausschlafen keine Option ist. Perfekt um die erste Liftfahrt nicht
zu verpassen und den ganzen Tag auf dem Bike auszunutzen!“FRÜHJAHRS
HOL DEIN BIKE AUS DEM WINTERSCHLAF
Die Trails sind wieder schneefrei und warme Temp-
eraturen laden zum ersten Ride ein. Es ist Frühling!
Doch bevor es losgeht, solltest du unbedingt einen
Frühjahrs-Check deiner Komponenten durchführen.
Hier die wichtigsten Tipps!
/20CHECK
/21READY BE READY BE READ
DY BE READY BE READY BE
TIPP 1: LUFTDRUCK-CHECK:
REIFEN, FEDERELEMENTE &
SATTELSTÜTZE
Alles was unter Druck steht, kann mit
der Zeit geringfügig Luft verlieren. Prüfe
zunächst deine Reifen auf ausreichend
/22
Luft und prüfe den Reifen auf grobe
Schäden und poröse Beschaffenheit.
Nichts ist unnötiger als das frühe Ende
einer Tour wegen veralteten Reifen.
Fährst du ein Tubeless-Setup solltest
du außerdem die Dichtmilch in deinen
Reifen prüfen. Gegebenenfalls kann
die Milch durch die lange Standzeit des
Winters eingetrocknet sein, sodass du sie
erneuern musst. Prüfe außerdem auch
deine Felge, Achse und Speichen auf
Beschädigungen und korrekte Spannung.
Im dritten Schritt säuberst du die Ventile
deiner Federelemente und prüfst sie auf
korrekten Luftdruck / SAG.
Profitipp: Speichere dir deine Fahrwerks-
einstellung in einer Notiz auf deinem
Smartphone, um sie stets parat zu haben
und sie nicht immer wieder neu ermitteln
zu müssen.DY
READY
TIPP 2: ANTRIEBS-CHECK
Bevor du mit der Reinigung deiner Kette beginnst,
solltest du sie auf Verschleiß prüfen. Mit einer
Kettenmesslehre kannst du in Sekunden prüfen, ob
deine Kette bereits so stark gelängt ist, dass du sie
tauschen solltest. Bei einer Kette gilt grundsätzlich
immer: besser früher als später erneuern! Eine
stark gelängte Kette beschleunigt den Verschleiß
von Kettenblatt und Kassette enorm. Hier wird's
dann richtig teuer.
Ist die Kette in Ordnung und gereinigt, solltest du
/23
Kassette und Kettenblätter sowie zusätzlich die
Schaltung prüfen. Laufen alle Gänge sauber? Falls
nicht, sind Schaltzug und Außenhülle eventuell nicht
mehr im besten Zustand oder die Zugspannung
deines Schaltwerks muss erhöht werden.
TIPP 3: BREMSEN-CHECK
Prüfe deine Bremse zunächst im Stand auf ausreichenden Druckpunkt und
Funktion. Im Anschluss widmest du dich den Reibpartnern: Bremsbelag und
Bremsscheibe. Prüfe beide auf Verschleiß und Verschmutzung. Dreckige oder
verglaste Komponenten verschlechtern die Performance und können durch
Vibrationen zu Geräuschen führen. Die MAGURA Transportsicherung hilft dir bei
der Prüfung des Belags. Abschließend eine kurze Runde fahren und ein paar
Mal bremsen, um die Komponenten von Schmutzartikeln und Ablagerungen zu
befreien. AUF ZUM MAXIMIZE
Führe außerdem eine Sichtprüfung durch, ob alle Kolben deiner Bremszange YOUR BRAKE GUIDE.
gleichmäßig ausfahren und führe gegebenenfalls eine Mobilisierung durch. Die
Anleitung findest du auf Seite 26 dieses Magazins.
Solltest du trotz Bremsen-Check nach der ersten Testfahrt nicht mit der Perfor-
mance deiner Bremse zufrieden sein, können sich weitere Wartungsschritte
anbieten. Mehr zum Thema findest du im handlichen MAGURA „Maximize Your
Brake Performance Guide“.READY BE READY BE READ
DY BE READY BE READY BE
TIPP 4: SCHRAUBEN-CHECK
Als vierten Schritt kontrollierst du alle Schrauben
auf das vom Hersteller angegebene Drehmoment.
Besonders bei hochwertigen Carbon-Anbauteilen
ist ein Drehmomentschlüssel zu empfehlen, um die
wertvollen Parts nicht zu beschädigen – denn nach
„fest“ kommt bekannterweise „ab“. Prüfe in diesem
Schritt auch deinen Steuersatz und gegebenenfalls
deine Kurbel beziehungsweise das Innenlager auf
freien Lauf.
/24
TIPP 5: SERVICE AN FEDER-
ELEMENTEN (OPTIONAL)
Je nach Einsatzbereich und Hersteller ist
zusätzlich ein Schmiermittelservice und
eine genaue Kontrolle deiner Federele-
mente zu empfehlen. Prüfe alle Staubdicht-
ungen und erneuere gegebenenfalls das
Schmieröl im Inneren. Genaue Hinweise
zur empfohlenen Wartung kannst du den
Herstellerangaben und entsprechenden
Bedienungsanleitungen entnehmen.
Für die MAGURA VYRON eLECT Dropper
Seatpost empfehlen wir einen jährlichen
Intervallservice.DY
READY
TIPP 6: E-BIKE KOMPONENTEN
PRÜFEN (OPTIONAL)
E-Bike Akkus sind grundsätzlich war-
tungsfrei. Gelegentliches Reinigen
und leichtes Fetten der Steckerpole ist
dennoch empfehlenswert. Nutze bei der
Reinigung einen Lappen und setze den
Akku keinem starken Wasserstrahl aus.
Sinken die Außentemperaturen im Früh-
jahr nochmal stark, solltest du den Akku
bestmöglich in einem Raum mit rund
/25
20 Grad lagern, um so die Lebensdauer
zu unterstützen.
Lasse gegebenenfalls ein Software
Update beim Händler durchführen,
sofern vom Hersteller empfohlen.
SICHERHEITSHINWEIS:
FÜHRE DIE ARBEITEN AN DEINEM BIKE NUR DANN SELBST DURCH, WENN DU SIE DIR
SICHER ZUTRAUST UND DU BEREITS ERFAHRUNGEN IN DER WARTUNG DEINES FAHR-
RADS HAST. BEDENKE STETS, DASS VIELE ARBEITEN AM BIKE SICHERHEITSRELEVANT
SEIN KÖNNEN UND LASSE DEN CHECK GEGEBENENFALLS LIEBER VON EINEM FACH-
HÄNDLER DURCHFÜHREN!/26
KO L B E N M O B I L I S I E R E N
IN 4 SCHRITTEN
Fortgeschrittene
Deine Bremse schleift und die Bremskolben fahren nicht Benötigtes Werkzeug:
gleichmäßig aus? Ein häufiger Grund können ausgetrocknete Torx T25, Drehmomentwerk-
Dichtringe und leicht festgesetzte Bremskolben sein. Mit den zeug, Einmachgummi oder
folgenden Schritten kannst du die Kolben deiner Scheiben- Helfer, abgefahrene Beläge
bremse in wenigen Handgriffen neu mobilisieren und so für (optional)
beste Performance sorgen!
1 — Montageschraube der Brems-
zange leicht lösen, bis die Brems-
zange seitlich frei bewegt werden
kann. Während des Vorgangs Brems-
hebel mit einem Einmachgummi in
der betätigten Position fixieren oder
einen Helfer um Betätigung bitten.
Tipp: Verwende optional abgefahrene
Beläge, um die Kolbenbewegung zu
vergrößern und so die Mobilisierung
zu verstärken.
2 — Bremszange seitlich an die
Scheibe drücken, bis der belastete
Kolben vollständig eingefahren
ist und Vorgang auf beiden Seiten
mehrmals wiederholen.
TIPPPPP P
SERVICE TIPP3 — Prüfe nach mehrmaligem
Durchführen, ob beide Kolben
gleichmäßiger ausfahren und
setze den Vorgang gegebenen-
falls fort. Meist ist bereits nach
wenigen Durchführungen ein
positiver Effekt erkennbar.
4 — Bremszange mittig über
der Bremsscheibe ausrichten
und fixieren.
Wichtig: Maximal 6 Nm
Anzugsmoment.
Prüfe zuletzt die Bremse
auf sichere Funktion.
MAGURA Tech Videos: Wirf einen Blick auf unsere
Tech Videos und lerne alle Handgriffe für eine optimale
PPP SERVICE
PPPPPPPPP
Performance.
/27SPRECH
STUNDE
ZWEI FRAGEN AN BERND K ÄSTLE
Stell uns deine Fragen auf
den MAGURA Facebook oder
Instagram Kanälen.
MEINE BREMSE MACHT Wenn du die Montage überprüft hast,
solltest du im zweiten Schritt außerdem
GERÄUSCHE. WAS KANN die Reibpartner Bremsscheibe und
Bremsbelag auf Verunreinigungen oder
ICH TUN?
/28
Beschädigungen prüfen.
In den meisten Fällen genügt diese kurze
Wartung für eine spürbare Performance-
Geräusche und Vibrationen einer Scheiben- steigerung. Wenn diese Grundschritte
bremse können verschiedenste Ursachen jedoch nicht zum gewünschten Effekt
haben. In einem ersten Schritt solltest führen, solltest du neben der Bremse noch
du stets die Montage und Wartung deiner weitere Komponenten deines Fahrrades
Bremse prüfen. Sind alle Verbindungen mit einbeziehen und auch dein Bremsensetup
dem korrekten Drehmoment angezogen und prüfen. Unter Umständen können auch zu
richtig montiert? Läuft die Bremsscheibe kleine Bremsscheiben bei Überhitzung zu
in allen Richtungen korrekt ausgerichtet Geräuschen führen.
zur Bremszange und ist die Bremsscheibe Detaillierte Tipps zur Performancesteige-
zentriert? Passt der Adapter zur Brems- rung deiner Bremse und zur Behebung
scheibe und zum Anbau? von Geräuschen findest du im handlichen
MAGURA „Maximize Your Brake Perfor-
mance Guide“.
DETAILLIERTE TIPPS FINDEST DU IM
MAXIMIZE YOUR BRAKE GUIDE.NATIONALITÄT:
Schwabe
BEI MAGURA SEIT:
Fast 30 Jahren
AKTUELLE TÄTIGKEIT:
Teamleiter Global Tech
Support
BEKANNT AUS:
Jahrelang das Gesicht der
MAGURA Tech Videos und
Urvater des M AGURA Race
Supports
AKTUELLES BIKE:
Rotwild E750 E-MTB
/29
ERLEBE BERND KÄSTLE IN DEN
MAGURA TECH VIDEOS IN AKTION.
Unter den MAGURA Kollegen gilt Bernd Kästle etwas nicht weiß, weiß es keiner. In dieser Kolumne
als wandelndes MAGURA Lexikon. Von der ersten steht er Rede und Antwort zu den häufigsten Fragen
MAGURA Hydro-Stop bis zur MAGURA MT – Bernd unseres MAGURA Social Media Chats.
hat jede Entwicklung mitgemacht und wenn er
SIND DIE BREMSZANGEN DER Bremsscheibe und Bremsbelag. Grund
hierfür ist ein weiterer Kolbenrückzug im
MT5 UND MT7 WIRKLICH Inneren der Zange. Insgesamt ist die MT5
somit leichter schleiffrei einzustellen, fühlt
VERSCHIEDEN? WO IST DER sich aber auch nicht so bissig an wie die MT7.
Mit einem höheren Übersetzungsverhältnis
UNTERSCHIED? im Bremsgeber bietet die MT7 eine insgesamt
höhere Bremskraft und ein direkteres Brems-
gefühl. Durch das höhere Übersetzungsver-
Der Unterschied zwischen MT5 und MT7 hältnis ist das Druckpunktgefühl der MT7
versteckt sich im Detail. Neben einem etwas weicher als das der MT5.
anderem Übersetzungsverhältnisses des
Bremsgebers sind auch die Bremszangen Wichtig: Wir empfehlen, Parts der MT5 und
im Detail unterschiedlich. MT7 nicht untereinander zu tauschen, da sie
Bei genauem Hinsehen erkennt man bei individuell aufeinander abgestimmt sind.
der MT5 einen größeren Luftspalt zwischenMARCO FRÖBE IST DAS HERZ UND DIE MUSKELN DES MAGURA RACE SUPPORTS.
ALWAYS DRIVING
/30
PRODUCTS FORWARD
MARCO KANN DIR JEDE FRAGE BEANTWORTEN.RACE
SUPPORT
E R FA H R U N G E N A U S D E M
/31
R E N N S P O RT F Ü R J E D E R M A N N
Schon zu Beginn der MAGURA Ära in den frühen gehen selbst Weltcupstars wie Loïc Bruni mal übers
1900er Jahren fuhr Firmengründer Gustav Magen- Limit und Stürze bleiben nicht aus. Bei Defekten ist
wirth mit dem Werkstattwagen, dem Vorläufer des es oft der MAGURA Race Support, der Hand anlegt
heutigen Racetrucks, von Veranstaltung zu Veran- und die Teams unterstützt.
staltung, um Fahrer zu unterstützen und wertvolles
Feedback für die damaligen Motorrad-Produkte Verbogene Bremsscheiben wechselt Marco in
einzuholen. Heutzutage bietet MAGURA mit dem Sekunden und für Extremfälle hat er immer vorbe-
Race Support bei nationalen Rennen und Weltcups füllte Bremsen zum Wechseln parat. Fürs perfekte
in ganz Europa professionelle Unterstützung. Bremsgefühl hat Marco stets alle MAGURA Brems-
hebel zum Testen griffbereit und hilft mit Empfeh-
Seit vielen Jahren ist Marco Fröbe das MAGURA lungen zu individuellen Setups.
Gesicht im Weltcupzirkus. Nicht selten kommt Marco
während der Saison auf mehr als 20 Wochenendein- Wenn man Marco fragt, was seine Aufgabe ist, fällt
sätze bei nationalen und internationalen Mountain- es schwer nur eine einzelne herauszupicken. Mit
bike Wettkämpfen und Events. über 30.000 Fahrtkilometern im Jahr könnte man
ihn als Trucker bezeichnen oder als Schrauber oder
In den Sommermonaten ist der MAGURA Racetruck Helfer in der Not. Im nächsten Moment hilft er als
quasi sein Zuhause auf Rädern. Mit ihm ist er so Bindeglied zwischen Entwicklern und Athleten, die
mobil wie möglich und hat dennoch alle Parts dabei, MAGURA Produkte noch besser zu machen.
die man als MAGURA Racer benötigt. Zelte, Monta-
geständer und Werkbank bilden seine Werkstatt. Die Besonders stolz ist er auf die Entwicklung des HC
Regale im Transporter sind sein Ersatzteillager. LOIC BRUNI Weltmeister-Bremshebels. Das Ergebnis
einer engen Zusammenarbeit zwischen Athleten und
In den Trainings- oder Qualifikationszeiten wird es dem MAGURA Team.
öfter auch mal hektisch. Im Kampf um Sekunden
WIRF EINEN BLICK IN DEN MAGURA
RACETRUCK – JETZT UMBLÄTTERN!>>>>> /32
> /33
POWER
SATT
DREI GERICHTE FÜR DEN
P E R F E K T E N TAG A U F D E M B I K E
Viele Biker wissen einfach alles über ihr perfektes Bike
Setup, aber wie füllt man den eigenen Motor richtig auf?
/34
Mountainbiker Jasper Jauch und Fernseh-Sternekoch Andi
Schweiger zeigen dir, wie es geht!
Zuckerloch am zweiten Trailuphill oder „Food-Koma“ nach
der Currywurst mit Pommes im Bikepark? Schnell kann
ZUR VIDEOANLEITUNG UND DEN ANDEREN
das falsche Essen den ersehnten Weekend-Ride einschrän-
ken. Getreu dem MAGURA Motto #whostopsyou haben sich
Ex-Downhill Profi Jasper Jauch und Sternekoch Andi Schwei-
ger – bekannt aus der VOX Küchenschlacht – zusammen
GERICHTEN GEHT'S HIER LANG.
getan, um dir drei einfache Gerichte an die Hand zu geben.
Jede der Mahlzeiten ist optimal auf die Bedürfnisse eines
ausgiebigen Tages auf dem Rad abgestimmt.
Los geht´s mit dem perfekten MTB Frühstück – zubereitet in
nur drei Minuten!
Zum Start in den Tag bieten dir hochwertige Kohlenhydrate
eine optimale Grundlage für die Herausforderungen auf dem
Bike. Ein Vollkornbrot mit langkettigen Kohlenhydraten bietet
dir auch über Stunden hinweg gute Power und hilft dir damit
deutlich besser als ein weißer Toast. Hochwertige Eiweiße und
Fette versorgen deinen Körper mit allen Inhaltsstoffen, die du
brauchst und ermöglichen dir zudem eine bestmögliche Rege-
neration im Anschluss an die Belastung.MTB FRÜHSTÜCK:
VOLLKORNBROT MIT KRÄUTER-
QUARK UND BERGKÄSE
4 Scheiben Vollkornbrot
2 EL verschiedene gehackte Kräuter
(Schnittlauch, Petersilie, Basilikum etc.)
200 g Quark
2 TL hochwertiges Öl (Leinöl, Hanföl etc.)
4 Scheiben Bergkäse
1 Avocado (ready 2 eat)
1–2 Tomaten
1 kleine Bauerngurke
1 Spitzpaprika
2 Eier
/35
1 TL weißen Essig
DIE OPTIMALE GRUNDLAGE FÜR DIE ANSTEHENDEN 1 Prise Salz, Pfeffer aus der Mühle
HERAUSFORDERUNGEN AUF DEM BIKE.
BIKEBREAKFASTBMAGURA
/36MAGURA
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LEBEN OHNE AUTO –
MADE IN GERMANY
DIE BESTEN CARGO BIKES
HS BREMSE
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Nr. 2/2021Impressum:
Follow us:
Herausgeber: MAGURA Bosch Parts & Services GmbH & Co. KG
facebook.com/magurapassionpeople Redaktion & Konzeption: Anna Mayer
Autor: Dominik Voss
Layout & Design: vg mediastudio
instagram.com/magura_bicycle Erscheinungsdatum: 04/2021WHAT'S
INSIDE
04
HS BREMSEN
MADE IN GERMANY
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S E R V I C E -T I P P: H S
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L E B E N O H N E A U TO
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MAGURA HS –
D I E S O R G LO S B R E M S E
„MADE IN GERMANY“
Wenn eine Technologie 30 Jahre nahezu unver-
ändert gebaut wird, ist sie entweder sehr einfach
– oder einfach genial. Was macht die MAGURA HS
zur beliebtesten Sorglosbremse von Alltagsradlern
/5
und Weltumrundern? Mit einem Blick in die deut-
sche Fertigung lüften wir das Geheimnis.
Bis zu ihrem 30. Geburtstag 2018 gingen bereits
millionenfach MAGURA HS Bremsen hinaus in
die Welt. Alle Modelle sind „Made in Germany“.
Eine deutsche Erfolgsgeschichte, die wohl nur mit
dem VW Käfer zu vergleichen ist. Auch wenn die
Felgenbremse heute gegenüber Scheibenbremsen
vielerorts als Underdog belächelt wird, steigen die
Verkaufszahlen seit Jahren stetig. In unabhängigen
Tests schlägt die Bremsleistung der hydraulischen
Felgenbremse sogar viele Scheibenbremsen der
Einstiegs- und Mittelklasse. Zeitgleich ist sie genial
einfach und quasi wartungsfrei. Wer Sicherheit und
Sorglosigkeit sucht, endet zweifelsohne bei der
Sorglosbremse von MAGURA. Noch immer ist sie für
unzählige Fahrradhersteller eine wichtige Kompo-
nente für zuverlässige und preisattraktive Fahrrad-
konzepte.MAGURA HS
DIE SORGLOS BREMSE
Doch was macht die HS Bremsen so sicher und
zuverlässig? Ein Erfolgsfaktor ist im MAGURA
eigenen Kunststoffwerk auf der Schwäbischen Alb zu
finden. Seit langem steht MAGURA nicht nur in der
Motorrad- und Fahrradindustrie für höchste Qualität,
sondern auch in der Kunststofffertigung. Auch Auto-
mobilzulieferer und Hersteller wie BMW schwören
auf die Kompetenz aus Bad Urach. Mehr als die
Hälfte der Kunststofffertigung geht heutzutage an
externe Kunden. Als Architekt eigener Baustoffe
hat MAGURA eigens für die MAGURA MT und HS
Produkte innovative Werkstoffe und Verfahren entwi-
ckelt, die so kein anderer Hersteller verwirklichen
kann. So entstand das Grundmaterial Carbotecture®,
eine Begriffskombination aus Carbon und Archi-
tektur. Ein Blick in die Fertigung erklärt die Herkunft
/6
des Namens: Während des Verarbeitungsprozesses
von Roh-Granulat werden in mehreren aufwändigen
Prozessen Hightech-Polymere und Carbon- bzw.
Glasfasern belastungsgerecht ausgerichtet und so
zu Carbotecture® verwandelt.
Carbotecture® ist ein Traummaterial, jedoch nur
durch hochentwickelte Maschinen und Prozesse.
Alle verwendeten Spritzgusswerkzeuge sind innova-
tive Eigenentwicklungen aus dem Hause MAGURA.
Riesige Apparaturen formen mit ihnen unter immens
hohem Einspritzdruck (von 500 bis 1500 bar) die
MAGURA Bremsgeber und Kolben.AUTOMATISIERTE
SPRITZGUSS-FERTIGUNG
DER MAGURA HS GEBER.
/7
DIE MAGURA KUNSTSTOFF-FERTIGUNG AUF DER SCHWÄBISCHEN ALB./8
Hohlräume, Kanäle, Gewinde und die glatten Ober-
flächen der Kolbenräume sind automatisch im
Spritzprozess integriert, um auf fehleranfällige
Nachbearbeitungsprozesse verzichten zu können.
Im Vergleich zum klassischen Leichtbaumaterial
Aluminium bieten die gespritzten MAGURA Bauteile
aus Carbotecture® wesentliche Vorteile: Bei iden-
tischer Zug- und Bruchfestigkeit wie Aluminium
sind Carbotecture® Bremsgeber 50 % leichter,
wiegen also nur die Hälfte! Darüber hinaus sorgt die
enorme Reduzierung der Bearbeitungsschritte und
die Gleichheit aller Teile für eine extrem geringe
Fehlerquote und damit für die hohe Sorglosigkeit der
/9
MAGURA HS. Während der HS Geberkörper inklusive
Bohrungen und Hohlräumen in nur einem Verarbei-
tungsschritt entsteht, müsste ein vergleichbares
Bauteil aus Aluminium in mehreren Arbeitsschritten
entstehen. Besonders die kritischen Kolbenräume
sind aus Aluminium nicht ohne Nachbearbeitung
zu realisieren – deutlich komplexer und damit auch
fehleranfälliger.
Unweit der Kunststofffertigung von MAGURA wird
aus dem einzelnen Carbotecture® Geber eine
komplette Bremse. Während im Zuge der Globali-
sierung zwischen den Fertigungsschritten von
Wettbewerbern oft hunderte Seemeilen liegen, ist
es bei MAGURA ein Katzensprung von unter 5 Kilo-
metern. Die Nähe am deutschen Standort erleichtert
die Agilität der Prozesse und Weiterentwicklungen
ungemein. In Hochzeiten liegen zwischen dem
Spritzen des Gebers und fertiger Montage nicht
selten weniger als 48 Stunden.
Um den Geschwindigkeitsvorteil aufrecht zu
erhalten, ist in der Produktion von MAGURA alles
nach neusten Erkenntnissen automatisiert. In
riesigen Hochregalen warten alle nötigen Parts im
„Supermarktsystem“ auf ihre Verwendung in einer
der Fertigungslinien. Fertige Produkte werden meist
nach nur maximal drei Werktagen an den Kunden
versendet. Die Produktion von Fahrradmodellen und
Komponenten ist eng abgestimmt, um Lagerhaltung
und somit Kosten zu verringern.
Im Montagebereich der Bremsenproduktion herrscht
höchste Reinheit, um die empfindliche Hydraulik-
produktion nicht zu beeinträchtigen. Lüftungs-
anlagen erzeugen einen dauerhaften Überdruck,
damit Partikel auf den Boden gezogen werden und
DIE ADAPTER WERDEN
AUTOMATISIERT AN bei Türöffnungen kein Dreck hinein, sondern stets
DIE NEHMERZYLINDER hinaus geweht wird. Mitarbeiter tragen getestete und
MONTIERT. fusselfreie Kleidung oder Mäntel.SUPERMARKTSYSTEM: HIER WARTEN DIE BAUTEILE AUF IHRE
VERWENDUNG IN DER PRODUKTION.
GENIAL EINFACH
EINFACH GENIAL
/10BEREIT ZUM BEFÜLLEN
MIT ROYAL BLOOD.
Eine MAGURA HS11 Bremse besteht aus 46 Teilen.
/11
Während der Nehmerzylinder über die Jahre hinweg
fast unverändert weiter besteht, wurden Geber und
Montageplatten kontinuierlich weiterentwickelt, aber
im Grundaufbau beibehalten. Dieser einfache Aufbau
mit soliden Teilen trägt maßgeblich zur Sorglosig-
keit der Bremse bei. Wer vor zwanzig Jahren eine
HS Bremse montiert hatte, weiß noch heute, wie die
neueste Generation zu bedienen und zu warten ist.
Die Montage der HS startet mit der Zusammenset-
zung der Einzelteile per Hand und Teil-Automation.
Jeder Arbeitsschritt wird mehrfach geprüft, um
höchste Qualität zu gewährleisten. Statt normalen
Schraubendrehern kommen hochkomplexe Dreh-
momentwerkzeuge zum Einsatz, die neben dem
Drehmoment auch den Schraubenwinkel und die
Position der Schraube prüfen. Nicht selten kostet ein
Werkzeug dieser Art über 50.000 €. Das Herzstück
der Montage ist aber zweifelsohne die automatische
Befüllung mit anschließender Dichtigkeitsprüfung
jeder einzelnen MAGURA HS Bremse. Hierauf sind die
MAGURA Entwickler besonders stolz: Vor dem Befüll-
vorgang wird jede Bremse automatisch mit Über- und
Unterdruck auf Dichtigkeit geprüft, anschließend
befüllt und nochmals vollständig geprüft. Alles voll
automatisiert und in drei Jahrzehnten kontinuierlich
perfektioniert. Durch das geschlossene Hydraulik-
system der HS ist dies meist der einzige Befüllvor-
gang in ihrem Leben. Abgesehen vom Belagswechsel
ist eine regelmäßige Wartung der HS auch über Jahre
hinweg nicht nötig.
Es ist das Zusammenspiel aller Prozesse und Kompo-
nenten, die der MAGURA HS ihren Spitznamen „Sorg-
losbremse“ verleiht. Der einfache Aufbau sowie die
Reduktion und Perfektion aller Fertigungsschritte
machen sie zur meistverkauften Bremse im MAGURA
Portfolio. Die 5 Jahre Dichtigkeitsgarantie auf Brems-
griff und -zylinder unterstreicht das Qualitätsverspre-
chen der MAGURA HS. Genial einfach. Einfach genial!/12
S E R V I C E -T I P P: Schau dir das Tech
Video zur Montage
einer HS Bremse an.
HS BREMSE PERFEKT
EINSTELLEN
Fortgeschritten
Hinweis: MAGURA HS Bremsen sind mit verschie- Ein detailliertes Video der Erstmontage findest du
denen Anbaustandards erhältlich, darunter auf magura.com. Nachfolgend wird die Einstellung
EasyMount, EVO2 und HSi. Bitte beachte die jeweils einer Bremse mit EVO2 fokussiert. Die Anleitung für
spezifischen Montageschritte und das korrekte Bremsen mit EasyMount findest du hier. →
Drehmoment der Schraubverbindungen.
EVO2: Der Bremszylinder ist in der Halterung frei beweglich und bietet eine flexible Klemmung zur Ausrichtung an der Felge.
1 — Prüfe zunächst, ob dein 2 — Stelle die Belagsverschleißnach-
Laufrad frei von Lagerspiel ist, stellschraube (TPA) zurück, damit sie
es korrekt zentriert ist und ob es zukünftig für den Verschleißausgleich
durch die Schnellspanner oder zur Verfügung steht. Sollte der Hebel
Schraubachse mittig im Rahmen in dieser Einstellung Spiel aufweisen,
oder der Gabel fixiert ist. Läuft das ist Luft im System und die Bremse
Laufrad schräg, kommt es bereits muss entlüftet werden. Verwende zur
dadurch zum Schleifen. Reinige Einstellung bestmöglich nur neue
anschließend die Felge und prüfe Bremsbeläge. Löse die Adapter- und
sie auf Beschädigungen. Sockelschrauben bzw. den Schnell-
spanner, sodass sich die Bremszylinder
frei bewegen lassen.
Sonderfall HS22: Stelle auch die
Griffweiteneinstellung zurück, da sie
ebenfalls Einfluss auf den Brems-
belag hat.
v3 — Vertikale Einstellung: Rücke die 4 — Horizontale Einstellung: Hast du
Bremszylinder vollständig nach innen, die vertikale Position ermittelt, kannst
sodass die Bremsbeläge vollflächig du vorsichtig den Bremshebel ziehen,
auf den Bremsflanken aufliegen und um den horizontalen Abstand zur
diese berühren. Anschließend durch Felge auf 0,5 – 1 mm einzustellen.
Verschieben des Adapters nach oben
oder unten die Höhe der Bremszylinder
anpassen. Die Bremsbeläge sollten
weder den Reifen berühren oder unter-
halb der Bremsflanke liegen.
5 — Fixierung: Nach der Einstellung 6 — Wiederhole den Vorgang (Schritt
kannst du die Bremszylinder wieder 3, 4, 5) auf der linken Seite. Führe
fixieren. Ziehe die untere Sockel- beide Einstellungen erneut durch und
schraube und die obere Adapter- fixiere den Bremszylinder.
schraube mit einem Drehmoment von
max. 6 Nm an beziehungsweise den
Schnellspanner auf den gewünschten
Druck.
7 — Prüfung: Die Bremse sollte nun 8 — Abschließend Bremse wie
perfekt eingestellt sein. Prüfe die gewünscht durch Belagsverschleiß-
Einstellung durch Drehen des Rades. nachstellung einstellen.
Ist dies nicht der Fall, können weitere
Fehlerquellen kontrolliert werden, scanne
hierzu den QR-Code mit der Nummer 2.
Sicherheitshinweis: Führe die Arbeiten an deinem Bike nur dann selbst durch, wenn du sie dir sicher zutraust und du bereits Erfahrungen in der Wartung
deines Fahrrads hast. Bedenke stets, dass viele Arbeiten am Bike sicherheitsrelevant sein können und lasse den Check gegebenenfalls lieber von einem
Fachhändler durchführen.
/13#MEHRPLATZFÜRSRAD
NEUE INFRASTRUKTUR
LÖ S U N G E N A L S M OT I VAT I O N
ZUM UMSTIEG AUFS RAD!
Das Streben nach ökologischer Nachhaltigkeit, Flexibilität und nicht zuletzt Corona fördern
ein Umdenken in der Gesellschaft von vier auf zwei Räder. Dennoch gibt es Hürden, die den
Umstieg hemmen. Im Interview mit dem ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club e. V.)
beleuchten wir, wie der Radverkehr in Deutschland weiter gefördert werden kann!
/1450 % aller Autofahrten in Deutschland sind kürzer als fünf Kilometer,
25 % sogar kürzer als zwei Kilometer.
Der Städtebau in Deutschland stammt aus Zeiten einer klar autodomi-
nierten Politik und ist stark auf Kraftfahrzeuge ausgerichtet. Es fehlt
vor allem an durchgängigen Radverkehrsnetzen und an Know-How,
diese zu erstellen. Das Thema Radverkehrsförderung ist in den meisten
Kommunen nicht präsent und es gibt zu wenig Druck aus Wissenschaft
und Politik.
Stellen wir uns vor, wir hätten ein weißes Blatt und dürften eine Stadt
neu nach unseren Vorstellungen zeichnen. Wie könnte man Menschen
zum Umstieg aufs Rad bewegen? Mit dem Projekt „InnoRAD“ zeigt der
Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) unterstützend eine Auswahl
besonders erfolgreicher Best-Practice-Beispiele aus der internationalen
Radverkehrsförderung und stellt vor, wie sie in Deutschland angewendet
werden können. Wir haben Melissa Gómez, Verkehrsreferentin beim
ADFC, zum Interview gebeten.
/15/16
MEHR PLATZ
FÜRS RAD
In Zeiten von Corona hat das Thema Radverkehr
an Bedeutung gewonnen. Warum stehen jetzt viele
Städte unter Druck?
/17
Die Pandemie zeigt: Städte sind nicht krisenfest! Zu
Beginn der Pandemie sind viele Verkehrsteilnehmer
aufs Auto oder Fahrrad umgestiegen und mieden
öffentliche Verkehrsmittel, um Ansteckungen zu
vermeiden. Der Umstieg aufs Fahrrad brachte die
mangelnde Radinfrastruktur in den Fokus, denn in
vielen Städten stieg die Anzahl der Fahrradfahrer
und vor allem der Neuaufsteiger, aber die Netze sind
nicht entsprechend ausgebaut.
Um die Menschen davon abzuhalten dauerhaft auf
den eigenen PKW umzusteigen, muss die Radinfra-
struktur entsprechend attraktiv sein und dem Sicher-
heitsempfinden angepasst werden. Die bisher zaghaft
begonnene Verkehrswende gewinnt durch Corona
glücklicherweise an Fahrt.
Wie kann das Städtebild verändert werden, um den
Radverkehr zu fördern?
Es geht um Geschwindigkeit und Sicherheit. Die
Infrastruktur muss für Radfahrer eine gewisse
Qualität aufweisen und den Menschen ein Sicher-
heitsgefühl vermitteln. Oft verlaufen Radwege ohne
Trennung neben dem Autoverkehr und es kommt
nicht selten zu gefährlichen Situationen. Die meisten
Radfahrer fühlen sich so unsicher.
Das Beispiel Paris zeigt, dass eine Neustrukturie-
rung des Radwegenetzes den Radverkehr enorm
steigern kann. Durch eine räumliche Trennung von
Auto- und Radverkehr konnte Sicherheit vermittelt
werden und durchgängige Radweg erleichterten die
Fortbewegung. Die französische Hauptstadt konnte
die Zahl der Radfahrenden so in kurzer Zeit um 50 %
steigern! Auf den geschützten Radwegen stieg die
Nutzung sogar um bis zu 138 %.
In Deutschland ist vor allem Berlin mit ähnlichen
Konzepten auf dem richtigen Weg zur Verkehrswende.Wirtschaftliche Anreize für E-Mobilität sind in aller Für die Phase der Pandemie halten wir auch die
Munde. Sehen Sie hier auch Förderungsbedarf für zeitlich begrenzte Kostenübernahme für privates
die Fahrradnutzung? Fahrrad-Leasing/Leihfahrräder von Menschen
mit geringem Einkommen für sinnvoll. Gerade bei
Um die private Fahrradnutzung wirtschaftlich zu Lastenrädern und E-Bikes zeigt sich, dass sie vor
fördern, fordern wir vom Bund, die Einführung eines allem von einkommensstarken Personen gekauft
reduzierten Mehrwertsteuersatz von derzeit 7 % und genutzt werden.
auf den Fahrradkauf und fahrradbezogene Dienst-
leistungen. Zudem sollte eine höhere Entlastung Für Pflegedienste, Handwerker, Kleingewerbe und
bei der Pendlerpauschale für Fahrradfahrende, Kulturschaffende sollte die gewerbliche Fahrrad-
ÖPNV-Nutzer (öffentlicher Personennahverkehr) und und Lastenradnutzung aus einem Bundesprogramm
Menschen, die zu Fuß zur Arbeit gehen, als beim gefördert werden.
Auto gelten.
/18Mit soliden Radwegen und zielgruppengenauen
Förderungen stünden die Chancen gut, dass auch
nach der Corona-Krise die Autostraßen leerer
bleiben und die Luft sauber. Internationale Beispiele
machen es vor!
Vielen Dank an unsere Interviewpartnerin Melissa
Gómez, Wissenschaftliche Referentin für Verkehr
beim ADFC.
Mehr zum Thema „Innovative
Radverkehrslösungen“ findest
du auf der ADFC Website:
/19körperliche Aktivität täglich können
genügen, um laut WHO das Risiko
von Herz-Kreislauferkrankungen,
aller mit dem PKW zurückgelegten Diabetes und anderen Erkrankungen
Fahrten sind kürzer als 5 km und drastisch zu senken.
könnten mit dem Rad bewältigt
werden. 25 % sogar kürzer als 2 km.
8 FA K T E N
ZUM THEMA
zahlen Autofahrer im
Durchschnitt pro Kilometer.
Radfahrer nur rund 10 Cent.
/20
mehr Radfahrende sind unterwegs.
Diesen enormen Anstieg konnte Paris
nach einem gezielten Ausbau des
Radwegenetzes verbuchen.Wer regelmäßig Rad fährt,
erhöht seine Lebenserwartung
um mehrere Monate!
aller Pendler sind interessiert, mit dem
Rad zu pendeln, aber auch besorgt im
Hinblick auf das aktuelle Radverkehrsnetz.
/21
aller Treibhausgas-Emissionen
werden durch Straßenverkehr
verursacht.
des Tages steht ein PKW still und nimmt
wichtigen Platz ein, der für den Verkehr nicht
genutzt werden kann.E I N L E B E N O H N E A U TO :
V I E R C A R G O B I K E - KO N Z E P T E
F Ü R D E N A L LTA G
Flexibel, nachhaltig, sportlich und cool! Cargobikes sind in immer mehr Städten auf dem
Vormarsch, um Autos zu ersetzen und neue Mobilitäts- und Lebensstile zu ermöglichen.
Diese Fahrradhersteller zeigen schon jetzt die Konzepte von morgen.
Was wäre, wenn man sich nicht nach lästigen U-Bahn Fahrplänen richten müsste?
Wenn man sich zum Transport der Kids nicht durch kilometerlange Auto-Staus bewegen
müsste oder wenn Begriffe wie Feinstaubalarm aus dem Wortschatz verschwinden
würden? Für alle, die sich das wünschen, sind diese Cargobikes die neue Alternative.
/22
DAS KRAFTPAKET MIT STAURAUM.
1 Zwei unschlagbare 500 Wh Akkus machen das Cube Cargo perfekt für
die ausgiebigsten Tage im Sattel. Morgens mit den Kindern auf den
Markt, mittags zum Picknick in den Park und abends mit zwei Kisten
Bier zur Gartenparty. Das Cube Cargo Dual Hybrid ist dein Begleiter
und die kraftvolle MAGURA CMe bremst auch die schwersten Lasten.
CUBE
CARGO DUAL HYBRID
MAGURA CMe / Bosch Cargo Line / 2 × Bosch Powerpack
500 Wh / max. 220 kg Gesamtgewicht / 5249,00 € UVP/23
2
DAS ABENTEUER KANN LOSGEHEN.
Ein Tagesausflug an den Baggersee oder Kindertransport zum Kinder-
garten? Das Riese & Müller nimmt alle(s) mit und fährt sich dabei
immer noch wie ein normales Bike. Mit optionalem Passagier-Kit
können Kinder bis 65 kg bequem allein oder zu zweit mitfahren. Mit
seiner Offroad-Optik hinterlässt es auf jeder Tour einen bleibenden
Eindruck. Die MAGURA 4-Kolben Bremszange am Vorderrad bringt
dich und dein Gepäck auch in den Bergen stets sicher zum Stehen.
RIESE & MÜLLER
MULTICHARGER
MAGURA MT TRAIL SPORT / Bosch Performance
Line CX / Variable Ladelösungen für Passagier- oder
Gepäcktransport / 4299,00 € UVP3 SO GROSS WIE NÖTIG UND DENNOCH SO KLEIN WIE MÖGLICH.
/24
Obwohl das Kiffy Capsule problemlos 15 kg an der Front und 60 kg am
Heck transportieren kann, besticht es in der Garage oder im Hausflur
mit relativ kleinem Packmaß. Durch Einklappen der Gepäckfläche am
Heck und Klappfunktion des Steuerrohrs samt Lenker verliert das Rad
in Sekunden an Breite und lässt sich so angenehm abstellen. Dank
Bosch Antrieb wird jeder Ausflug mit den Kids zum Vergnügen.
KIFFY
CAPSULE
MAGURA MT TRAIL SPORT / Bosch Performance Line /
Platzsparender Klappmechanismus / 4399,00 € UVP/25
4 HEAVY LOAD. EASY RIDING.
Mit der riesigen 70 × 45 cm Ladefläche des Bergamont können selbst
sperrige Ladungen mit Leichtigkeit bewegt werden. Als wahrer
Verwandlungskünstler kann es mit flacher Ladefläche, Bamboo
Baggage Box oder Kids Bench ausgestattet werden. Mit maximal 220 kg
Gesamtgewicht bietet das Chassis genug Reserven für jeden Trans-
port und dank besonders tiefem Schwerpunkt fährt sich das Cargoville
dennoch sehr laufruhig.
BERGAMONT
E-CARGOVILLE LJ 70
MAGURA CMe / Bosch Cargo Line / optional mit
2 Bosch Powerpacks / Variable Ladelösungen für
Passagier- oder Gepäcktransport / max. 220 kg
Gesamtgewicht / 5399,00 € UVPSie können auch lesen
